SetTitle("15.3. СТОЯНКА КОРАБЛЯ В ДОКЕ. ВЫВОД КОРАБЛЯ ИЗ ДОКА Организация доковых работ"); ?> С посадкой корабля на клетки и килевую дорожку личный состав немедленно приступает к очистке бортов с плотов, шлюпок и беседок. Очистка днища разрешается только после полного осушения сухого дока или обнару­жения стапель-палубы плавучего дока. После осушения дока со стенки на корабль подаются рабочие трапы и сходни, ставятся рабочие леса. Корабль готовят к осмотру доковой комиссией, для чего личный состав очищает под­водную часть, наносит на корпус мелом нумерацию шпан­гоутов, вскрывает необходимые горловины, кингстоны и клапаны, стравливает якорные цепи. При снятии заборт­ной арматуры корабля взамен ставятся металлические или деревянные заглушки. Доковая комиссия в составе пред­ставителя технического управления флота, командира ко­рабля, командира электромеханической боевой части, пред­ставителя доковой администрации и соответствующих управлений флота осматривает фактическое состояние об­шивки корпуса, донной арматуры, винтов, рулей и т. д. и составляет акт докового осмотра. Обнаруженные неис­правности вносятся в доковую ведомость корабля и устра­няются силами завода. На подводной лодке дополнитель­но осушаются цистерны главного и вспомогательного балласта (если они заполнялись) и осушительная ма­гистраль.

При доковом ремонте личный состав корабля выпол­няет следующие работы:

— тщательно очищает и красит корпус, цистерны, трю­мы, цепные ящики и якорные цепи;

— перебирает и притирает всю забортную арма­туру;

— перебирает все сальники, за исключением тех, ко­торые относятся к арматуре, ремонтируемой заводом;

— выгружает балласт, очищает и красит балластные выгородки, затем погружает балласт;

— подготавливает к работе места по заявкам цехов; при работе с открытым огнем удаляет горючие материалы, готовит к действию средства пожаротушения и выставляет вахтенного;

— содержит в чистоте док вокруг корабля;

— производит заземление корпуса корабля.

По окончании рабочего дня при ремонте донной арма­туры на все открытые забортные отверстия ставятся за­глушки.

Во время капитального и среднего ремонта все покра­сочные работы выполняются заводом.

Меры безопасности при стоянке в доке

Для обеспечения безопасности корабля при стоянке в доке личному составу запрещается:

— подключаться к электропроводке, паропроводу и во­допроводу дока без разрешения доковой администрации;

— работать на беседках, не привязываясь специальны­ми концами;

— работать в цистернах, трюмах и междудонных про­странствах с переносными лампами напряжением более 12 В, а также с открытым огнем;

— выполнять работу по очистке ржавчины без защит­ных очков;

— находиться под грузом;

— отдавать концы, крепящие упоры, и загружать упо­ры тяжестями;

— сбрасывать в док строительные материалы и ин­струмент (все тяжести должны спускаться в док по спе­циальным желобам);

— перегружать трапы и сходни и проходить по ним одновременно большими группами;

— работать с открытым огнем без соблюдения мер противопожарной безопасности;

— выбрасывать в док мусор, осушать трюмы, сливать остатки смазочных масел и топлива, а также пользоваться корабельными гальюнами, душевыми и умывальниками;

— объявлять тревоги и проводить учения, вращать башни или перемещать грузы без разрешения доковой администрации.

Вывод корабля из дока

После выполнения всех доковых работ согласно доко­вым ведомостям и приемки этих работ личным составом корабля совместно с представителем технического управ­ления (отделения) начинается подготовка корабля к вы­воду из дока.

Она включает:

— приборку дока и мест общественного пользования;

— сдачу докового инструмента докмейстеру;

— уборку лесов;

— закрытие всех забортных отверстий и горловин междудонного пространства;

— проверку и размещение грузов в соответствии cо схемой при постановке корабля в док;

— закрепление перекатывающихся и перемещающихся грузов;

— подачу заявок на топливо, масло, воду и буксиры. На подводной лодке перед всплытием производится расчет поперечной остойчивости, на основании которого в цистерны принимается вода для увеличения остойчиво­сти, производится герметизация прочного корпуса и испы­тание на вакуум.

После выполнения перечисленных мероприятий объяв­ляется аврал и подается команда «По местам стоять, из дока всплывать». По этой команде личный состав за­нимает места во внутренних помещениях, проверяет связь с ГКП и ведет особенно тщательное наблюдение за поме­щениями, расположенными ниже ватерлинии, и за поме­щениями, в которых производился ремонт забортной арма­туры и обшивки корпуса.

Швартовные команды занимают свои места на баке и юте и по мере всплытия подбирают швартовы.

Заполнение дока водой ведется не менее чем с одной остановкой, во время которой проверяется водонепрони­цаемость наружной обшивки и забортной арматуры ко­рабля. О появлении течи немедленно докладывается на ГКП, и заполнение дока приостанавливается до устране­ния неисправности.

Время отрыва корабля от килевой дорожки, получен­ные крен и дифферент записываются в вахтенный журнал.

После всплытия и окончательной проверки водонепро­ницаемости корпуса корабль готовится к буксировке. От­крывается батопорт, в док входят буксиры, и по командам докмейстера с соблюдением мер предосторожности выво­дят корабль из дока и швартуют к причалу для приема топлива, воды и боезапаса. Время выхода форштевня за батопорт записывается в вахтенный журнал. Командир несет ответственность за плавание корабля с момента вы­хода форштевня за наружную линию батопорта (если ко­рабль вводился в док носом).

В течение нескольких суток после выхода корабля из дока устанавливается усиленное наблюдение за помеще­ниями, в которых производились ремонтные работы.

Вперед
Оглавление
Назад