Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Альтернативные измерительные площадки

Альтернативные
измерительные
площадки для военных

Поиск на сайте

16.1. ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ СУДОХОДНЫМ ПУТЯМ (ВСП)

Особенности плавания кораблей (судов) по ВСП оп­ределяются ограниченными габаритами судового хода, навигационными особенностями и ограниченным сроком навигации (для европейской части СССР с мая по но­ябрь). Длина, ширина, высота и осадка корабля должны быть доведены до соответствующих габаритов водного пути, по которому пройдет корабль, с учетом минималь­ной высоты пролетов мостов и линий электропередач для данного уровня воды.

Проверка соответствия основных размерений корабля (судна) габаритам водного пути перед предстоящим плаванием (буксировкой) возлагается на органы военных сообщений, с которыми командиры кораблей решают все вопросы, связанные с плаванием на ВСП.

Корабль может следовать своим курсом, если его осадка и маневренные элементы обеспечивают безопас­ность плавания на трудных участках пути. В противном случае осуществляется буксировка корабля. Буксировка в транспортных доках производится в тех случаях, ког­да осадка корабля превышает гарантийную глубину на пути следования. При плавании кораблей на реках, кана­лах и в шлюзах минимально допустимые запасы воды под килем, запасы по длине и ширине корабля при прохожде­нии шлюзов приведены в приложении 9.

Документы, регламентирующие плавание по ВСП

Необходимые сведения для плавания по ВСП коман­дир корабля получает, используя следующие руковоцящие документы:

— навигационные (лоцманские) карты (для плавания по ВСП используются карты рек, каналов и водохрани­лищ, для плавания по крупным озерам и устьям рек, впадающих в моря,—морские карты),

— руководства для плавания (лоции, описания участ­ков, радиолокационные схемы, рекомендации по выбору безопасного пути корабля), дополняющие навигационные карты текстовым описанием, иллюстрациями, схемами, наставлениями для плавания и т. д.;

— справочные пособия (схемы габаритов судовых хо­дов, маршрутники, атласы и картограммы ветрового вол­нения, графики колебаний уровня воды и т. д.), служа­щие для получения необходимых данных о районе пла­вания и производства расчетов;

— информационные бюллетени об уровнях воды и со­стоянии судового хода, путевые листки, циркулярные радиобюллетени, гидрометеобюллетени, рейсовые прогнозы погоды и т. п., предназначенные для предупреждения командиров кораблей и судоводителей о происходящих изменениях в условиях плавания;

— основные правила, обеспечивающие безопасность плавания по ВСП: Правила плавания по внутренним су­доходным путям РСФСР (ППВСП), Местные правила плавания (для данного бассейна, канала, водохранилища), Правила речного регистра РСФСР и др.

Действия ППВСП распространяются на все корабли, суда, плавучие сооружения и плоты, плавающие в гра­ницах рек, каналов и водохранилищ, независимо от их принадлежности. В устьевых районах рек, при выходе в прибрежно-морские районы корабли и суда соблюдают МППСС и обязательные постановления начальников мор­ских портов. В пограничных районах крупных судоход­ных рек кроме указанных правил действуют междуна­родные соглашения и специальные законодательные акты по судоходству.

При плавании по ВСП применяют местную термино­логию. При плавании на реках пользуются следующей речной терминологией;

1. Судовой ход (фарватер)—часть русла с наиболь­шими глубинами, предназначенная для плавания кораб­лей и судов. Габариты судового хода (главные размерения): глубина, ширина, радиус кривизны и надводная высота проводов, мостов.

2. Срезочный урез воды — уровень реки, к которому относятся навигационные (лоцманские) карты и планы участков.

3. Берега реки: а) коренной — незатапливаемый бе­рег, б) меженный (пойменный) — затопляемый в половодье берег, затон — глубоководный залив.

4. Элементы речного течения: а) стрежень — ли­ния, соединяющая точки с наибольшими скоростями тече­ния на поверхности реки, удобный для управления ко­раблем; б) водоворот, омут, суводь и др.— участки реки с вращательным движением воды, ухудша­ющие управление кораблем и вызывающие его рыскли­вость; в) тихо в оды—участки реки с малыми скоро­стями течения, удобные для плавания против течения; г) прижимные течения, для них характерен сильный снос корабля в сторону берега; д) затяжные течения — затягивающие корабль поперечные течения с направлением из главного русла в протоки; е) сваль­ные течения, пересекающие ось фарватера под углом, смещают корабль с оси фарватера.

5. Основные элементы наносных образований в русле реки: а) гряда—узкая каменистая россыпь, пересекаю­щая речное русло; б) порог — выступ из твердых по­род в русле, образующий резкие падения воды и бурное течение; в) перекат — наносное образование в виде вала, пересекающее русло реки; г) перевал — место перехода (перевала) судового хода от одного берега ре­ки к другому.

Понятие о судоходной обстановке на ВСП

Судоходная обстановка на ВСП (на реке, озере, ка­нале, водохранилище) обозначает направление, границы, глубину и ширину судовых ходов (ФВК), границы ак­ваторий рейдов и портов, ограждения подводных и над­водных препятствий и т. п. Знаки судоходной обстановки обеспечивают безопасность плавания.

Основные знаки судоходной обстановки — береговые, которые надежны в действии и удобны в эксплуатации. Плавучие знаки дополняют береговые и служат главным образом для обозначения границ фарватеров, надводных и подводных препятствий (приложение 8).

Знаки судоходной обстановки на реках

Береговые знаки. Весенние знаки устанавливаются на мысах и других затапливаемых в половодье местах и служат для ориентировки при плавании в условиях высо­кого уровня воды. Перевальные знаки устанавливаются в местах перевала судового хода от одного берега реки к другому. Створные знаки указывают судовой ход на прямолинейных участках большой протяженности. Ходо­вые знаки служат для указания судового хода, располо­женного в непосредственной близости от берега. Сигналь­ные мачты — для подъема сигналов, обозначающих фак­тическую глубину и ширину судового хода. Семафорная мачта обеспечивает подъем сигналов, регулирующих про­ход судов и плотов на участках с односторонним движе­нием. Знак «Сигнал» выставляется на подходах к участ­кам пути, где расхождение и обгон судов затруднитель­ны, и на подходах к участкам пути с односторонним дви­жением. Береговые знаки подводных и надводных пере­ходов ограждают места прохождения через реки и кана­лы телеграфных, телефонных, электрических кабелей, тоннелей и т. д. Знаки ходовых пролетов мостов указы­вают пролеты, под которыми должны проходить корабли, составы и плоты. Рейдовые знаки обозначают границы рейдов.

Плавучие знаки. Бакены правого (по течению) и левого берега служат для обозначения границ судового хода и навигационных опасностей. В местах разветвления судо­вого хода устанавливаются рядом два бакена — красный и белый, которые корабль может обходить с любой сторо­ны. Свальный бакен устанавливается вне судового хода, за той его кромкой, в сторону которой направлено сваль­ное течение. Веха ограждает подводные препятствия или кромку судового хода.

Знаки судоходной обстановки на каналах, водохрани­лищах и озерах устанавливаются по латеральной системе для ограждения правой и левой стороны фарватера с помощью буев, вех, створов и плавучих пирамид. Прямо­линейные участки фарватеров протяженностью более 10 км оборудуются щелевыми створами. На крупных озе­рах применяется кардинальная система ограждения, при­нятая на морях СССР (приложения 1, 2).

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю