Видеодневник инноваций ВПК
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Системы обогрева для флота

ВМФ предложили
системы для подогрева
палубы

Поиск на сайте

Ю. Каменский. Богатырь ледовых полей

Ю. КАМЕНСКИЙ

Он стоит за стеклом, непривычно маленький и такой знакомый. Кажется, вот-вот выйдет в море...

Но нет, здесь остаться суждено ему навсегда. Это всего-навсего лишь модель. Модель ледокола «Ермак». Рядом с нею — темного дуба переборка кают- компании. В нее врезаны часы. Долго в тишине морского музея я слушаю их беспрестанный, мерный ход. Часам, наверное, около семидесяти лет. Если так — их слушал адмирал Макаров. Здесь же на витрине раскрытая книга. Читаю: «Адмирал Макаров. «К Северному полюсу — напролом».

С этого все и началось...

Достигнуть Северного полюса на ледоколе, вот о чем мечтал С. О. Макаров — океанограф, инженер-конструктор, изобретатель, мореплаватель, флотоводец. Ему удалось пробить стену косности правительства царя, и в 1897 году Россия заказала английской фирме «Армстронг» самый мощный по тем временам ледокол. Его решили назвать «Ермак».


«Ермак»... Не было человека в стране, который не знал бы имени этого прославленного корабля.

«Ермак» был спущен в октябре 1898 года. Море приняло гиганта водоизмещением 8730 тонн, длиною 97,5 метра, высотою от киля до палубы 9 метров, шириною 22 метра, с ходом в 9 узлов.

В феврале 1899 года после официальной приемки корабль вышел в открытое море и взял курс на Кронштадт. Началась долгая и большая жизнь легендарного корабля.

«Ермак» довольно легко взломал тяжелый в тот год лед в Финском заливе и вошел 4 марта в Кронштадтскую гавань.

Сотни людей прямо на льду залива встречали корабль. Вот что писал об этом дне очевидец в Кронштадтской газете «Котлин».

«Встречавшая толпа все более и более наэлектризовывалась. Я думаю, что мало кто в эту минуту отдавал себе ясный отчет о всей важности события, но все единодушно приветствовали новый блестящий подвиг человеческого ума и энергии». И далее: «Зрелище, увиденное нами вчера, было поистине грандиозное, о котором на всю жизнь сохранится воспоминание».

Не только Кронштадт, вся Россия восторженно приветствовала «Ермака». Но первый триумф сменился трудными буднями, ледокол в 1899 и 1901 годах совершил походы к Шпицбергену, а затем к Новой Земле и Земле Франца Иосифа. Плавание было тяжелым. Но несмотря на выявившиеся конструктивные недостатки «Ермака», подтвердилась на практике идея Макарова о возможности активного плавания корабля в Арктике, о возможности борьбы со льдом.

За короткий период этих полярных экспедиций капитан 1 ранга Макаров заставил область высоких широт открыть некоторые секреты. Океанография, метеорология пополнились ценными сведениями. Не безынтересно, что первый раз в мире в океанографических исследованиях была применена киносъемка. А ведь тогда, более семидесяти лет назад, кино только начинало свой победный марш по планете.

Трудности, которые встретил «Ермак» в своих арктических походах, вызвали разочарование в ледоколе у петербургских чиновников. Убогость их мышления не позволила увидеть, насколько необходим и перспективен в Арктике созданный Макаровым корабль. И «Ермак» был переведен на постоянную работу в Финский залив.

Макаров утверждал, что флот северных морей не может обойтись без ледоколов. Во время русско-японской войны «Ермак», преодолев лед в Либавском порту, провел эскадру адмирала Небогатова на чистую воду, открыв ей путь на Дальний Восток.

Известный в военно-морской истории героический ледовый поход кораблей Красного Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт в 1918 году, неразрывно связан с «Ермаком».

Первый отряд кораблей: линкоры «Петропавловск», «Севастополь», «Полтава», «Гангут», крейсеры «Адмирал Макаров», «Рюрик», «Богатырь»—ледокол провел, одолев 330 км сплошного льда толщиной до одного метра.

С ледоколом связано и первое в мире практическое применение величайшего изобретения человека — радио. В январе 1900 года на корабль была передана радиограмма, приказывающая спасти рыбаков, унесенных на льдине в море. Приказ был выполнен «Ермаком».



«Дедушка» русского ледокольного флота не спешил уходить на пенсию. Он проводил суда в Карское море и море Лаптевых ; в феврале 1938 года участвовал в операции по снятию со льдины станции «Северный полюс-1»; приняв на борт у берегов Исландии героев полюса Папанина, Кренкеля, Ширшова, Федорова, благополучно доставил их в Ленинград; вызволил из ледового плена в августе этого же года ледокольные пароходы «Садко» и «Малыгин» и заодно установил рекорд свободного плавания во льдах, достигнув 83°05" северной широты. За навигацию 1938 года «Ермак» провел 17 судов, пройдя во льдах 2617 миль, а всего 13 000.

Война застала ледокол на Балтике. Корабль совершал рейсы между Ленинградом и Кронштадтом, перевозя топливо, продовольствие, вооружение; вывел из района Гогланд, Сескар и Лавенсаари боевые корабли и тральщики. И все это под огнем артиллерии и бомбежкой с воздуха.

В 1949 году ветеран ледокольного флота отпраздновал свое пятидесятилетие. Не были забыты его заслуги перед страной. Правительство наградило «Ермака» орденом Ленина. Оставаясь попрежнему одним из лучших ледоколов, он продолжал свою работу в Арктике, проводя караваны судов, спасая экспедиции полярников. И только в 1964 году «Ермак» был выведен из эксплуатации.

А все-таки жизнь «Ермака» продолжается! В современных мощных ледоколах — их обводы повторяют форму корпуса прародителя.

Тишина музея нарушается детскими голосами. Пришли пионеры. Они останавливаются у «Ермака», слушают экскурсовода. На их лицах — благоговение. Кто-то из этих ребят станет у пульта управления атомных ледоколов.


«Ермак» во льдах стал символом могущества человека в Арктике.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю