require($_SERVER["DOCUMENT_ROOT"]."/bitrix/header.php");
$APPLICATION->SetTitle("§ 63. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ И НАВИГАЦИОННАЯ ПРОКЛАДКА");
?>
Прокладку на картах ведут мягким, остроотточенным простым карандашом. Все линии прокладывают тонкими, надписи и условные
обозначения наносят отчетливыми цифрами, буквами и знаками согласно ПШС-27. Лишние карандашные построения и надписи стирают
мягкой резинкой сразу же, чтобы не загромождать прокладку.
В практике судовождения различают предварительную и навигационную (рабочую или исполнительную) прокладки.
Предварительную прокладку выполняют до выхода судна из порта по данным, полученным при проработке маршрута перехода. Руководствуясь этими данными, судоводитель выбирает наивыгоднейший (кратчайший) и безопасный путь, наносит его
на генеральной и путевых картах, подобранных в последовательном
порядке.
Над каждой линией курса пишут истинный курс, расстояние по
нему в милях, значение магнитного склонения в данном году через 0°,5
и его изменения вдоль пути судна на различных участках. Кроме того,
намечают ориентиры для поворотов, проводят от намеченных ориентиров линии пеленгов и надписывают на них ОИП, намечают ориентиры,
удобные для определения места судна, места укрытия от штормов, производят расчет изменения высоты уровня воды в пунктах с приливными явлениями и другие данные.
Учет времени ведут из расчета предполагаемой скорости движения
судна, начиная отсчет с 0 ч 00 мин (называемое оперативным временем).
Результаты произведенных расчетов рекомендуется дополнительно
к карте оформлять в виде табл. 8.
Таблица 8
Для облегчения расчетов времени движения судна на каждом курсе при известной скорости хода пользуются табл. № 27-б «Время по
расстоянию и скорости» (МТ — 63).
Хотя предварительные расчеты не всегда могут соответствовать
данным действительной обстановки плавания вследствие изменения погоды, наступления туманов, действия течений и т. п., тем не менее
предварительная прокладка, выполненная со всей тщательностью
и учетом рекомендаций, изложенных в пособиях, облегчает работу
судоводителя во время перехода и освобождает его от выполнения части расчетов, которые отвлекали бы его от наблюдений за безопасностью
плавания судна.
При плавании на постоянной линии между портами предварительную прокладку делают один раз, а в дальнейшем ограничиваются ее
корректировкой в зависимости от изменения навигационной обстановки и условий плавания.
Навигационная прокладка ведется непрерывно в течение
всего рейса. При этом задачей судоводителя является как можно ближе придерживаться выбранного при предварительной прокладке маршрута.
Начинают прокладку с момента съемки судна с якоря или по
выходе его с акватории порта и заканчивают в точке начала маневров при постановке судна на якорь или при входе на рейд другого
порта.
По выходе на достаточные глубины выводят судно в исходную точку
предварительной прокладки, определяя место судна по наблюдениям
береговых ориентиров. При определении исходной точки замечают
отсчет лага с точностью до 0,1 мили и время с точностью до 1 мин (при
скорости хода более 12 узлов отсчет времени замечают с точностью до
0,5 мин). Возле исходной точки на карте ставят надпись в виде дроби, числитель которой соответствует отсчету времени определения
исходного места судна, а знаменатель — отсчету лага в тот же
момент.
Исходная точка, а также все места нахождения судна, определяемые по наблюдениям береговых ориентиров (любыми способами), называются обсервованными и при ведении прокладки отмечаются
кружками с точкой в центре.
Из исходной точки задают судну компасный курс в соответствии
с ИК по предварительной прокладке, заблаговременно переведя его
в КК. Над линией курса (примерно в средней ее части) записывают
значение компасного курса и в скобках — поправку компаса с ее знаком (рис. 121).
Дальнейший контроль за движением судна ведется в зависимости от
навигационных условий. При плавании в пределах видимости берегов место судна определяют через каждые 20—30 мин (если обстоятельства не требуют более частых определений) по обсервациям
или по наблюдениям береговых ориентиров с учетом пройденного судном по курсу расстояния. Места, полученные последним способом, называют счислимо-обсервованными и отмечают на карте треугольниками с точкой в центре.
В открытом море место судна определяется с помощью радиотехнических средств при хорошей видимости не реже чем через четыре часа,
а при плохой погоде — не реже чем через час.
Для того чтобы знать место судна в любой момент или ориентироваться на будущее, от обсервованного или счислимо-обсервованного
места по линии курса на карте откладывают расстояния, пройденные
по лагу (отсчеты лага, исправленные поправкой лага), или, которые
предстоит пройти по данному курсу. В последнем случае при плавании
в видимости берегов откладывают расстояния, равные часовой скорости судна, а в открытом море — можно четырехчасовой. Места судна, рассчитанные по элементам его движения (курсу и пройденному
расстоянию), без использования береговых ориентиров, называются
счислимыми. Они отмечаются на проложенной по карте линии
курса перпендикулярной к ней черточкой.

Рис. 121
Поворот на новый курс рекомендуется делать по заранее рассчитанному отсчету лага или, если есть возможность, по наблюдениям
ориентиров (компасный пеленг на маяк, береговой знак и т. п.). При
отсутствии на судне лага расстояние рассчитывается по скорости, соответствующей оборотам движителей и времени. На повороте необходимо
замечать отсчет лага и момент времени, а на больших судах при веде-
нии прокладки на картах крупного масштаба замечают время и отсчет
лага начала и конца поворота.
Точка поворота наносится на предыдущем курсе по рассчитанному
пройденному расстоянию между двумя отсчетами лага с учётом поправки или коэффициента лага с точностью до 0,1 мили и отмечается как
счислимое место. Около точки пишут в виде дроби время и отсчет лага и из нее прокладывают новый курс.
В дальнейшем, при получении обсервованной (счислимо-обсер-
вованной) точки принимают ее за исходную и от нее ведут прокладку. Величина несовпадения обсервованной (счислимо-обсервованной)
точки со счислимой называется невязкой. Невязку обозначают на карте волнистой линией, а ее направление, снятое с карты от счислимой
точки к обсервованной и величину в милях и десятых долях записывают в навигационный журнал.
Вперед
Оглавление
Назад