Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Как обеспечить полный цикл контроля траектории ствола скважины

Как обеспечить полный цикл контроля траектории ствола скважины

Поиск на сайте

14. СЪЕМКА СОЗДАНИЕМ КРЕНА

Когда из сравнения глубины с осадкой бортов можно четко установить факт сцепления корабля с грунтом не обоими бортами (днищем), а только каким-либо одним, что практически бывает часто у плоскодонных кораблей, весьма полезно для снятия корабля сделать крен на тот борт, глубина под которым больше. Крен достигается также перегрузкой (или перекачкой) грузов.

Предварительные расчеты для создания крена аналогичны с вышеизложенными (о диференте) и производятся по следующей формуле:


где с° — есть величина крена, выраженная в градусах (на один борт),

р — вес груза в тоннах,

I — длина перемещения в метрах,

п — момент, изменяющий крен данного корабля на 1° и выраженный в тонно-метрах. Момент выбирается также из тактического формуляра.

Пример. Предположим, что у корабля, у которого момент п = 50 тонно-метрам, мы намерены перенести груз в 100 m с левого борта на правый на расстояние 4 м. Подставляя эти данные в формулу, получаем:


Практически, как и при расчете диферента, мы задаемся определенной величиной крена в градусах (предположим 8°) и пишем формулу так:


Из этого уравнения находим х = 400 и далее подгоняем вес и длину пути так, чтобы получилась цифра 400.

Разница этих расчетов от изложенных выше (о диферентом) та, что здесь получаем и применяем величину с° как абсолютную, не деля ее пополам.

Создав желательный крен (если корабль сидел, главным образом, одним из бортов), следует сначала стаскивать корабль в сторону якорями с носа и с кормы, а потом уже работать машинами. Если это окажется недостаточным, необходимо раскачать корабль в диаметральной плоскости работой шпилей, выбирая поочередно то носовой, то кормовой якорь.

При стаскивании небольших кораблей,, особенно деревянных и килевых, севших не только одним бортом, но даже обоими бортами и килем, применение большого крена всегда сказывается положительно. Эти корабли не имеют столь значительных креновых возможностей, как у современного боевого корабля, разделенного на отсеки, отделения и т. д. и имеющего системы водопроводов для перекачки. Тем не менее, мы можем прибегнуть к испытанному для подобного рода кораблей средству, заключающемуся в завозе якорей по траверзу одного из бортов с последующим выбиранием его гинями, основанными у марса мачты. При наличии такого плеча, как мачта, можно достигнуть большого крена. Наряду с этим способом или независимо от него можно достигнуть значительного крена, подвешивая на выстреленных перпендикулярно борту гиках и гафелях какие-либо грузы (якоря, шлюпки, наполненные водой, и т. п.). При этом в помощь гафель-гарделям и гитовым надо для крепости основать дополнительные снасти.

У парусных судов с прямым вооружением грузы подвешиваются к нокам нижних, наиболее толстых рей, предварительно основав дополнительные топенанты.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю