Важное
Главное в отраслевых СМИ за неделю: виртуальный МАКС-2025, "подпитка" для "Северной верфи", преимущества "Герани-3"
Как обеспечить полный цикл контроля траектории ствола скважины 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Морская практика, часть IV. Борьба за живучесть и содержание корабля в исправности. Погрузка и выгрузка грузов
14. СЪЕМКА СОЗДАНИЕМ КРЕНАКогда из сравнения глубины с осадкой бортов можно четко установить факт сцепления корабля с грунтом не обоими бортами (днищем), а только каким-либо одним, что практически бывает часто у плоскодонных кораблей, весьма полезно для снятия корабля сделать крен на тот борт, глубина под которым больше. Крен достигается также перегрузкой (или перекачкой) грузов.Предварительные расчеты для создания крена аналогичны с вышеизложенными (о диференте) и производятся по следующей формуле:  где с° — есть величина крена, выраженная в градусах (на один борт), р — вес груза в тоннах, I — длина перемещения в метрах, п — момент, изменяющий крен данного корабля на 1° и выраженный в тонно-метрах. Момент выбирается также из тактического формуляра. Пример. Предположим, что у корабля, у которого момент п = 50 тонно-метрам, мы намерены перенести груз в 100 m с левого борта на правый на расстояние 4 м. Подставляя эти данные в формулу, получаем:  Практически, как и при расчете диферента, мы задаемся определенной величиной крена в градусах (предположим 8°) и пишем формулу так:  Из этого уравнения находим х = 400 и далее подгоняем вес и длину пути так, чтобы получилась цифра 400. Разница этих расчетов от изложенных выше (о диферентом) та, что здесь получаем и применяем величину с° как абсолютную, не деля ее пополам. Создав желательный крен (если корабль сидел, главным образом, одним из бортов), следует сначала стаскивать корабль в сторону якорями с носа и с кормы, а потом уже работать машинами. Если это окажется недостаточным, необходимо раскачать корабль в диаметральной плоскости работой шпилей, выбирая поочередно то носовой, то кормовой якорь. При стаскивании небольших кораблей,, особенно деревянных и килевых, севших не только одним бортом, но даже обоими бортами и килем, применение большого крена всегда сказывается положительно. Эти корабли не имеют столь значительных креновых возможностей, как у современного боевого корабля, разделенного на отсеки, отделения и т. д. и имеющего системы водопроводов для перекачки. Тем не менее, мы можем прибегнуть к испытанному для подобного рода кораблей средству, заключающемуся в завозе якорей по траверзу одного из бортов с последующим выбиранием его гинями, основанными у марса мачты. При наличии такого плеча, как мачта, можно достигнуть большого крена. Наряду с этим способом или независимо от него можно достигнуть значительного крена, подвешивая на выстреленных перпендикулярно борту гиках и гафелях какие-либо грузы (якоря, шлюпки, наполненные водой, и т. п.). При этом в помощь гафель-гарделям и гитовым надо для крепости основать дополнительные снасти. У парусных судов с прямым вооружением грузы подвешиваются к нокам нижних, наиболее толстых рей, предварительно основав дополнительные топенанты. Вперед Оглавление Назад
|
