При несении кораблем параванов-охранителей коренные
концы тралящих частей (буксирных тросов) обычно закрепляются у форштевня (рис. 81)
к треугольным планкам цепей
как можно ближе к линии киля. Для этого киль у форштевня имеет подкильную наделку с двумя отверстиями
(кипами), через которые проходят данные цепи; концы цепей крепятся на палубе цепными стопорами (рис. 82).
Рис. 81. Баковое параванное
оборудование.
На палубе у обоих бортов
ставятся бортовые клюзы
с роульсами для уменьшения
трения. В обе цепи в равных
расстояниях от концов заводятся треугольное планки для
присоединения коренных концов буксирных тросов. Цепи
травят или выбирают на линейных кораблях и крейсерах
с помощью швартовых шпилей, а на миноносцах — якорных шпилей. Стравливая один
конец цепи и выбирая другой (с одинаковой скоростью),
можно коренной конец буксирного троса вместе с треугольной
планкой стравить до киля или поднять до палубы (бывают и другие
способы подъема цепей). На современных кораблях вместо постоянной подкильной наделки устанавливают подвижную муфту,
которая вместе с подкильными цепями может подниматься вверх
по форштевню выше ватерлинии (когда параваны не поставлены).
Чтобы цепи не портили швартовые шпили (на линейных кораблях
и крейсерах), их наращивают стальными тросами, которые проводятся к шпилям через специально установленные отводные роульсы.
Рис. 82. Баковое параванное оборудование.
Спуск параванов в воду и подъем их из воды на линейных
кораблях производится посредством шлюпбалок и параван—балок,
а на миноносцах и крейсерах — посредством — балок и кронштейнов, а также стрелами для гидросамолетов и поворотными
крамболами. параван — балки рассчитаны на нагрузку не менее 2 т,
лебедки для выбирания должны иметь скорость не менее 0,5 м/сек,
при нагрузке в 2 т.