Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Новый метод соединения листов металла для судостроения

Судостроителям предложили
соединять листы металла
методом сварки взрывом

Поиск на сайте

Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Б.Д. Шанько. Швартовка рыболовных судов в открытом море

Отход от судна, лежащего в дрейфе. Часть 2

Съемка с бакштова. Сняться с бакштова судна-базы, имеющей скорость дрейфа большую, чем у судна, стоящего на бакштове, очень просто. Оба судна располагаются обычно следующим образом: впереди дрейфует судно-база или танкер, а за ним буксируемое на бакштове дрейфует судно, стоящее на бакштове (см. рис. 133 а). В таком положении судно, стоящее на бакштове, должно только немного подработать машиной вперед, чтобы снять натяжение на бакштов. После этого на отходящем судне отдают бакштов с кнехтов или с битенга и стопорят машину. По мере отставания отходящего судна, вызванного разностью скоростей дрейфа обоих судов, бакштов на проводнике вытравливается за борт. Вслед за бакштовом вытравливается проводник до концевых буйков, если они были установлены, если буйков нет, то бакштов вытравливается до его ходового конца. Отдав концевые буйки или ходовой конец проводника бакштова, отходящее судно дает ход и следует по назначению. В некоторых случаях для того, чтобы не подмять под корпус концевые буйки проводника или сам проводник и бакштов, если они из растительного троса и плавают на воде, на отходящем судне рекомендуется дать ход назад и, отработав так, чтобы предотвратить попадание проводника или бакштова под его корпус, дать ход и следовать по назначению.

Отходящее судно дрейфует быстрее судна-базы. Как уже говорилось выше, такое положение может возникнуть в том случае, если отходящее судно высокобортное и относительно мелкосидящее, а судно-база относительно низкобортное и глубокосидящее. При таком положении отход возможен только от подветренного борта дрейфующего судна-базы, так как высокобортное судно, ошвартованное у наветренного борта судна-базы, будет прижиматься к судну-базе за счет разности скоростей дрейфа и без специального маневрирования судна-базы отойти от борта не сможет. Отходят такие суда обычно на ходу судна-базы при соответственном ее развороте относительно ветра.

Отход от подветренного борта рассчитан в основном на разность скоростей дрейфа обоих судов и затем уже на проведение того или иного маневрирования. Достоинством этого способа, безусловно, является то обстоятельство, что расстояние между обоими судами после отдачи связывающих их швартовых концов непрерывно увеличивается, что очень облегчает маневрирование отходящего судна. Недостатком является небольшая разница в скоростях дрейфа обоих судов, так как находящееся с наветра дрейфующее судно-база в известной степени будет прикрывать своим корпусом и надстройками отходящее судно от воздействия ветра.

Однако следует отметить, что отход от подветренного борта всегда и во всех отношениях легче, удобнее и проще, чем отход от наветренного борта, описанный ранее. Несмотря на большую скорость дрейфа судна-базы в описанном выше случае, отходу судна от борта всегда в какой-то мере будет препятствовать ветровое волнение, неизбежное у наветренного борта. Судно, отходящее от подветренного борта дрейфующего судна-базы, практически не будет испытывать на себе воздействия ветрового волнения, находясь под прикрытием более длинного и глубокосидящего тяжелого корпуса судна-базы.

Отход от подветренного борта возможен как на параллельных курсах, так и на контркурсах. Ниже приведены краткие схематические описания основных маневров, применяемых в обоих указанных случаях.

Отход от подветренного борта судна-базы на параллельных курсах, распространенный и широко используемый прием маневрирования в практике работы рыбопромысловых флотилий, работающих в отрыве от береговых баз. Так же, как и во всех предыдущих случаях ниже приведены схемы маневрирования при отходе от дрейфующего судна, находящегося в трех основных положениях относительно направления ветра.

Положение I. Судно-база дрейфует под углом к ветру носом вперед (рис. 139). Отход от судна-базы в этом положении, так же как и во всех предшествующих, будет зависеть от того, одно ли отходящее судно ошвартовано у подветренного борта дрейфующего судна-базы (вариант а) или впереди по его ходу стоит еще одно судно (вариант б).


Рис. 139. Схема отхода на параллельных курсах от подветренного борта судна-базы, дрейфующего под углом к ветру носом вперед медленнее отходящего судна

При отходе по варианту а возможно три способа маневрирования отходящего судна. Первый способ, применяемый при большой разнице скоростей дрейфа, заключается в том, что отходящее судно отдает все швартовые концы, связывающие его с судном-базой, и затем, когда вследствие разности скоростей дрейфа расстояние между судами увеличится настолько, что не будет мешать свободному маневрированию отходящего судна, дает ход машине и следует по назначению.

Отход по второму способу варианта а применяется в тех случаях, когда скорости дрейфа обоих судов мало отличаются друг от друга или когда требуется ускорить отход судна. При этом отходящее судно отдает все швартовые концы, за исключением кормового прижимного. Дождавшись, когда под влиянием разности скоростей дрейфа нос отходящего судна отклонится на 10—20° от борта судна-базы, отходящее судно отдает кормовой прижимной и дает ход вперед (положение 2), правя так, чтобы чисто отойти от борта судна-базы, после чего следует по назначению. Если необходимо быстро отпустить от борта отходящее судно, при наличии свободы маневра можно воспользоваться помощью судна-базы. При этом отходящее судно отдает все швартовые концы, кроме кормового прижимного конца и кормового шпринга. После того как носовая часть отходящего судна под влиянием разности скоростей дрейфа начнет немного отклоняться от борта судна-базы, отходящее судно отдает кормовой прижимной, а судно-база одновременно дает малый ход вперед, немного переложив перо руля на ветер. Под влиянием встречного потока воды буксируемое на кормовом шпринге отходящее судно быстро разворачивается в положение 2, обеспечивающее ему безопасный отход, отдает кормовой шпринг и дает ход вперед. Одновременно с этим судно-база стопорит машину и ставит руль прямо. Отходящее судно, удаляясь от борта судна-базы, правит так, чтобы чисто отойти на достаточное расстояние от -судна-базы, после чего ложится на курс и следует по назначению.

При отходе вторым способом при помощи судна-базы необходимо самым тщательным образом следить за тем, чтобы корма отходящего судна не наваливалась бы на борт судна-базы. При возникновении такой угрозы следует немедленно давать на отходящем судне ход вперед и отдавать кормовой шпринг. На судне- базе при этом следует сразу же застопорить машину и поставить руль прямо или, если это необходимо, переложить его вправо. Третий способ отхода применяется относительно редко. Отходящее судно отдает все швартовые концы, кроме носового прижимного. Когда вследствие разности скоростей дрейфа корма отходящего судна отклонится от борта судна-базы настолько, что безопасный отход будет обеспечен (положение 3), отходящее судно отдает носовой прижимной конец и дает задний ход. Шаг винта в этом случае имеет мало значения, так как отклонившись на достаточно большой угол от судна-базы, отходящее судно, к тому же непрерывно удаляющееся от борта судна-базы под влиянием разности скоростей дрейфа, чисто пройдет на безопасное расстояние, откуда сможет следовать по назначению.

Иногда (в основном из-за малой разности в скоростях дрейфа) отходящее судно, дав ход назад, будет находиться в непосредственной близости от борта судна-базы.

Судно, имеющее обычный винт правого шага, из положения 3 на заднем ходу начнет забрасывать свою корму влево в сторону борта судна-базы, одновременно отводя от него свою носовую часть. Вследствие этого отходящее судно вскоре после начала работы задним ходом придет в положение 4, в котором следует застопорить машину и затем, дав ход вперед, следовать по назначению.

Если же отходящее судно имеет винт левого шага или ВРШ, то находясь в положении 3 и дав ход назад, оно будет продолжать забрасывать корму вправо, одновременно отводя свою носовую часть в сторону борта судна-базы. При этом следует очень внимательно следить за тем, чтобы отходящее судно не навалилось бы на судно-базу.

Порядок отдачи и подбирания швартовых концов и проводников, обеспечивающий отходящее судно от намотки на винт, описан выше.

Отход судов по варианту б практически повторяет маневрирование судов, отходящих одним из трех способов варианта а. Следует только иметь в виду, что при отходе вторым способом существует большой риск навала на впереди стоящее судно, поэтому этот способ рекомендован быть не может. Однако как раз этот способ пользуется широким признанием во многих промысловых флотилиях. Помощь отходящему по второму способу судну машиной судна-базы во всяком случае не должна допускаться, так как, дав ход вперед и помогая отойти одному судну, судно-база нарушит условия нормальной стоянки и ведения погрузочно-разгрузочных работ другим ошвартованным у его борта судам. Наиболее безопасными способами отхода по варианту б следует считать отход по первому или по третьему способам. От левого подветренного борта отходят, так же как и от правого, с той только разницей, что отходящее судно будет отходить -влево, а не вправо.


Рис. 140. Схема отхода на параллельных курсах от подветренного борта судна-базы, дрейфующего бортом к ветру медленнее отходящего судна

Положение II. Судно-база дрейфует бортом к ветру (рис. 140). Так же как и в положении I отход может осуществляться без помех со стороны других ошвартованных у борта судна-базы судов (вариант а) и при условии стесненного маневрирования вследствие наличия у борта судна-базы другого судна (вариант б). Отходящее судно может отдать все швартовые концы и за счет разности скоростей дрейфа отойти от борта на расстояние, обеспечивающее дальнейшее безопасное маневрирование, после чего следовать по назначению.

Отходящее судно, отдав все швартовые концы и оставив один кормовой прижимной конец, также за счет разности скоростей дрейфа может выйти в положение 2, после чего, отдав кормовой прижимкой и дав машиной ход вперед, следует по назначению. При отходе при помощи судна-базы отходящее судно отдает все швартовые концы, оставляя, кроме кормового прижимного конца, еще кормовой шпринг. Дождавшись, когда под влиянием разности скоростей дрейфа, отходящее судно начнет немного отклоняться носом от борта судна- базы, на отходящем судне отдают кормовой прижимной, а судно- база одновременно дает машиной малый ход вперед и перекладывает несколько перо руля на ветер. Так же как и в положении I, таким маневром отходящее судно быстро выводится в позицию 2, откуда, отдав кормовой шпринг, следует по назначению. Судно-база в момент отдачи кормового шпринга стопорит машину и ставит руль прямо.

Отходящее судно может также, отдав все швартовые концы, за исключением носового прижимного конца, под влиянием разности скоростей дрейфа выйти в положение 3. Затем, отдав носовой прижимной, отходящее судно дает машиной задний ход и отходит от борта судна-базы. Если при этом отходящее судно имеет обычный винт правого шага, оно выйдет в положение 4, из которого следует по назначению. Если же отходящее судно имеет винт левого шага или ВРШ, то, находясь в положении 3 и дав машиной задний ход, отходящее судно будет продолжать забрасывать корму вправо, одновременно отходя от борта судна-базы. При этом нужно следить за тем, чтобы носовая часть отходящего судна не навалилась бы на борт судна-базы.

Все отходы от борта судна-базы при наличии нескольких ошвартованных судов практически ничем не отличаются от перечисленных выше и более подробно изложенных при описании положения 1.

Следует только обратить внимание на сложность и рискованность отхода из позиции 2, так как, дав ход вперед, отходящее судно будет проходить в непосредственной близости от стоящего впереди ошвартованного у борта судна-базы другого судна. Совершенно недопустимо подрабатывание при этом машиной судна-базы. Когда подветренным является левый борт судна-базы, отходящее судно маневрирует так же, как и в предыдущем случае, только отходящее судно пойдет влево от борта судна-базы, а из положения 3 в положение 4 на этот раз выйдет отходящее судно, имеющее винт левого шага или ВРШ, в то время как отходящее судно, имеющее винт правого шага, будет отходить чисто кормой и несколько прижимать свою носовую часть к борту судна-базы. При отходе от судна-базы следует учитывать, сколько судов ошвартовано и как они расположены относительно отходящего. Желательно отходить в свободную сторону.

Положение III. Судно-база дрейфует под углом к ветру кормой вперед (рис. 141). Рассмотрим вариант а — отход одиночного судна и вариант б—отход судна в условиях стесненного маневрирования, когда впереди него у борта судна-базы стоит еще одно ошвартованное судно.

Способ отхода за счет разности в скоростях дрейфа в данном случае не совсем удобен. Отходящее судно, отдав все швартовы и свободно дрейфуя по ветру, будет практически отходить назад, перегоняя дрейфующее судно-базу за счет разности в скоростях дрейфа и смещаясь вдоль борта судна-базы. Отходящее судно будет отклоняться в сторону от борта судна-базы только за счет смещения прямо по ветру (примем пока это положение на веру), а судно-база сместится по направлению равнодействующей дрейфа, в данном случае несколько влево от линии ветра. Однако само отходящее судно, дрейфуя по ветру, фактически тоже будет смещаться по какой-то своей равнодействующей дрейфа, причем направления обоих равнодействующих могут расходиться, проходить параллельно одна другой или сходиться под каким-то углом. В первом случае отходящее судно чисто отойдет от дрейфующего судна-базы, во втором случае сложится очень напряженное положение, пока отходящее судно за счет разности скоростей дрейфа будет смещаться вдоль борта дрейфующего судна-базы, обгоняя его. При этом присасывание судов или другие причины могут привести к навалу судов друг на друга. В третьем случае навал судов друг на друга неизбежен и использовать этот способ нельзя.


Рис. 141. Схема отхода на параллельных курсах от подветренного борта судна-базы, дрейфующего под углом к ветру кормой вперед медленнее отходящего судна

В данном положении удобен второй способ отхода, при котором отходящее судно отдает все швартовые концы, за исключением одного кормового прижимного. За счет разностей скоростей дрейфа отходящее судно довольно быстро выйдет в положение 2, тем более, что корпус и надстройки судна-базы будут мало прикрывать его от воздействия ветра. Отход по второму способу при помощи судна-базы в этом положении также очень удобен. После того как отходящее судно отдаст кормовой швартов, а судно-баз даст малый ход вперед, буксируя отходящее судно за корму при помощи кормового шпринга, носовая часть отходящего судна быстро покатится в сторону ог судна-базы, выходя в положение 2, откуда отдав кормовой шпринг, отходящее судно может следовать по назначению.

Отход третьим способом неудобен. Отдав все швартовы, за исключением одного носового прижимного, отходящее судно медленно и на небольшой угол отклонится от борта судна-базы. Отдав прижимной конец и дав машиной ход назад, отходящее судно из положения 3 будет двигаться назад в том же направлении, что и дрейфующее судно-база, только несколько быстрее. В таком положении, имея винт правого шага, отходящее судно быстро придет своей кормой в опасную близость с бортом судна-базы (положение 4) и будет вынуждено во избежание навала отрабатывать полным ходом вперед, что не всегда удается. Если же отходящее судно имеет винт левого шага или ВРШ, то, дав ход назад, отходящее судно из положения 3 будет продолжать уклоняться кормой влево, причем его носовая часть будет проходить в непосредственной близости от борта судна-базы, разворачиваясь влево. Навал отходящего судна на борт судна-базы при этом очень вероятен. При отходе от судна-базы в данном положении по варианту б маневрирование практически ничем не отличается от маневрирования при отходе по варианту а. Также в данном положении наиболее удобным является второй способ отхода, хотя помощь судном-базой при этом оказывать отходящему судну не следует. Отходя по второму способу, нужно очень внимательно следить за тем, чтобы пройти в безопасном расстоянии впереди стоящее ошвартованное судно.

О неудобствах третьего способа при данном положении судов сказано выше.

Отход от подветренного борта на контркурсах. Положение I. Судно-база дрейфует под углом к ветру носом вперед (рис. 142). Рассмотрим отход одиночного судна (вариант а) и затем сравним его с отходом судна, впереди по ходу которого у борта судна-базы ошвартовано еще одно судно (вариант б) При отходе первым способом судно отдает все швартовые концы и за счет разности скоростей дрейфа отходит на достаточно безопасное расстояние от борта судна-базы, после чего дает ход и следует по назначению. Этот способ удобен и безопасен лишь при большой разности в скоростях дрейфа обоих судов. -При малой разности в скоростях дрейфа суда могут навалиться друг на друга.


Рис. 142. Схема отхода на контркурсах от подветренного борта судна-базы, дрейфующего под углом к ветру носом вперед медленнее отходящего судна

Отход по второму способу удобен во всех отношениях. Отходящее судно, отдав все швартовы, за исключением кормового, за счет разности в скоростях дрейфа,выходит в положение 2, откуда, отдав кормовой прижимной конец, дает ход вперед и следует по назначению. Но при этом способе отход длителен и ускорить его при помощи машины судна-базы невозможно.

Третий способ в данном положении самый удобный. Отходящее судно отдает все швартовые концы, за исключением одного носового прижимного конца. Под влиянием разности скоростей дрейфа отходящее судно постепенно выходит в положение 3. Если при этом нос отходящего судна опасно приблизится к борту судна-базы, прижимной конец можно немного потравить. Находясь в положении 3, отходящее судно отдает носовой прижимной конец и дает машине ход назад.

Шаг винта при этом имеет мало значения, так как отходящее судно, удаляясь от судна-базы, будет чисто разворачиваться в обе стороны. Если же под влиянием работы винта корма отходящего судна начнет сближаться с бортом дрейфующего судна-базы, то на отходящем судне всегда можно дать ход вперед и затем следовать по назначению. Если этот способ требует форсировки для быстрого отхода судна от борта судна-базы, то, так же как и во всех предыдущих случаях, кроме носового прижимного конца, отходящее судно, отдавая все швартовые концы, оставляет еще носовой шпринг. В дальнейшем, дождавшись, когда корма отходящего судна немного тронется с места, судно, отходящее вследствие разности скоростей дрейфа, отдаст носовой прижимной конец, а судно-база дает малый ход вперед, буксируя отходящее судно на носовом шпринге и быстро выводя его в положение 3. Перо руля на судне-базе при этом предпочтительнее держать прямо.


Рис. 143. Схема отхода на контркурсах от подветренного борта судна- базы, дрейфующего бортом к ветру медленнее отходящего судна

При ускоренном отходе по второму способу увеличивается риск навала носовой части отходящего судна на борт судна-базы при развороте отходящего судна в положение 3.

Маневрирование при отходе по варианту б ничем не отличается от описанного выше, кроме того, что при отходе третьим, наиболее удобным, способом по причинам, указанным выше, помогать машиной судна-базы не следует. При отходе вторым способом следует внимательно следить за тем, чтобы не наваливаться на второе судно, ошвартованное у борта судна-базы.

Положение II. Судно-база дрейфует, бортом к ветру (рис. 143). Сначала изложены способы отхода одиночного судна от борта судна-базы (вариант а), а затем судна стесненного в маневрировании другими судами, ошвартованными у него по носу (вариант б).

При отходе одиночного судна первым способом отходящее судно отдает все швартовые концы и за счет разности ,в скоростях дрейфа отходит на безопасное расстояние, после чего дает ход машине и следует по назначению. Этот способ в данном положении очень удобен и единственным его недостатком является его продолжительность.

При втором способе отходящее судно отдает все швартовые концы, за исключением кормового прижимного. После того как под влиянием разности в скоростях дрейфа отходящее судно займет положение 2, отдают кормовой прижимной и отходящее судно, дав ход вперед, следует по назначению. Этот способ значительно удобнее и несколько быстрее, чем первый. Он может быть так же, как и отход в положении 1, ускорен подработкой малым ходом вперед судна-базы при руле прямо.

Третий способ отхода предусматривает отдачу всех швартовых концов, кроме носового прижимного конца. Под влиянием разности скоростей дрейфа отходящее судно выходит в положение 3, после чего отдает носовой швартов и, дав машине ход назад, отходит от судна-базы. Следует иметь в виду, что при развороте отходящего судна в положение 3 его носовая часть может сблизиться с бортом судна-базы. При этом следует потравить носовой прижимной, давая возможность отходящему судну за счет разности в скоростях дрейфа отойти от борта судна-базы на безопасное расстояние.

Если у отходящего судна винт правого шага, то, дав ход назад, из положения 3, оно будет продолжать отходить кормой влево, и нужно внимательно следить за тем, чтобы его носовая часть не навалилась на борт судна-базы; если же винт левого шага или ВРШ, то корма отходящего судна под влиянием работы винта задним ходом быстро пойдет вправо в сторону борта судна-базы, одновременно отводя носовую часть отходящего судна в сторону от борта судна-базы. При этом отходящее судно займет положение 4 и, застопорив машину, даст ход вперед и будет следовать по назначению.

Маневрирование при отходе по варианту б ничем не отличается от маневрирования одиночного судна, но отходить по второму способу нужно очень осторожно, чтобы избежать навала на впереди стоящее судно, а при отходе третьим способом подрабатывать машиной судна-базы вперед не рекомендуется.

При отходе от левого подветренного борта маневрирование судов как отходящего, так и дрейфующего практически ничем не отличается от описанного выше. Только при третьем способе, когда отходящее судно из положения 3 дает ход назад, оно под влиянием работы винта правого шага пойдет кормой в сторону борта судна- базы и маневр отхода будет осуществляться через положение 4. При винте левого шага или ВРШ отходящее судно, наоборот, пойдет кормой в сторону от борта судна-базы, прижимая, однако, свою носовую часть к борту судна-базы. В этом случае следует внимательно следить за тем, чтобы отходящее судно носом не навалилось бы на борт судна-базы.

Положение III. Судно-база дрейфует под углом к ветру кормой вперед (рис. 144). Отходящее одиночное судно отдает все швартовые концы и за счет разности в скоростях дрейфа отваливает от борта дрейфующего судна-базы.


Рис. 144. Схема отхода на контркурсах от подветренного борта судна-базы, дрейфующего под углом к ветру кормой вперед медленнее отходящего судна

Когда расстояние между судами достаточно увеличится, отходящее судно дает машине ход и следует по назначению. Этот способ можно использовать только при условии большой разности в скоростях дрейфа обоих судов. Кроме того, как уже указывалось, отходящее судно будет сдвигаться вдоль борта судна-базы под углом, равным углу между направлением ветра и линией равнодействующей дрейфа, по которой будет фактически смещаться дрейфующее судно-база. Однако отходящее судно, отдав швартовые концы и находясь в свободном дрейфе, будет также смещаться по какой-то своей равнодействующей дрейфа и обе равнодействующие могут или проходить параллельно одна другой или сходиться под каким-то острым углом. В обоих случаях риск навала судов друг на друга велик, причем в случае параллельности равнодействующих дрейфа обоих судов основной силой, могущей вызвать навал, будет сила присасывания судов. В случае сходящихся равнодействующих сила присасывания также может вызвать навал судов друг на друга еще до того, как суда дойдут до места пересечения равнодействующих. Таким образом, первый способ отхода от дрейфующего в данном положении судна- базы не совсем удобен. Чем меньше угол между линией ветра и ДП дрейфующего судна-базы, тем сложнее и неудобнее отход судна от его борта способом пассивного дрейфа. И, наоборот, чем больше угол между двумя этими направлениями, тем удобнее и легче отход от борта судна-базы способом пассивного свободного дрейфа. Отход вторым способом носом вперед удобнее и проще. Отходящее судно отдает все швартовые концы, за исключением кормового прижимного, и за счет разности в скоростях дрейфа постепенно отваливает носом от борта судна-базы. Когда отходящее судна выйдет в положение 2, на нем отдают кормовой прижимной швартов и, дав ход вперед, чисто отходят от борта судна-базы. Отход третьим способом кормой вперед также довольно часто используется рыбопромысловыми судами при отшвартовке от борта дрейфующего судна-базы. Так же как и во всех предыдущих положениях, отходящее судно, избравшее этот способ отхода, отдает все швартовые концы, за исключением одного носового прижимного. За счет разности в скоростях дрейфа через определенный промежуток времени отходящее судно выйдет в положение 3. Если при этом носовая часть отходящего судна начнет прижиматься к борту судна-базы, носовой прижимной конец можно несколько потравить. Как только отходящее судно выйдет в положение 3, носовой прижимной отдают и отходящее судно дает машине ход назад. Если отходящее судно имеет винт правого шага, оно будет продолжать уклоняться кормой влево. Однако при этом его носовая часть может прийти в опасную близость с бортом судна-базы и навалиться на него. Чтобы избежать этого, не следует сразу давать большого хода назад, а отрабатывать малым ходом и если нужно, стопоря машину, увеличивать расстояние между обоими судами, используя также разность в скоростях дрейфа обоих: судов.

Так же как и во всех предыдущих положениях, отход этим способом можно ускорить при помощи судна-базы. При этом отходящее судно, отдав все швартовые концы, кроме носового прижимного, оставляет еще носовой шпринг. Как только отходящее судно за счет разности скоростей дрейфа начнет отходить своей кормовой частью от борта судна-базы, на отходящем судне отдают носовой прижимной, а судно-база одновременно дает малый ход вперед, немного переложив перо руля на ветер.

Встречный поток воды очень быстро приведет при этом отходящее судно, буксируемое на носовом шпривге, в положение 3, откуда оно отходит так, как указано выше.

Судно, имеющее винт левого шага или ВРШ при работе машины задним ходом из положений 3 быстро выйдет в положение 4 после чего на нем следует застопорить машину и затем, дав ход вперед, следовать по назначению.

Маневрирование при отходе по варианту б то же, что и при- отходе по варианту а. Однако при отходе вторым способом носом вперед отходящее судно должно соблюдать большую осторожность, чтобы не наваливаться на второе судно, ошвартованное у борта судна-базы впереди по ходу отходящего судна. При отходе третьим способом подрабатывать машиной судна-базы не рекомендуется.

При отходе от левого подветренного борта все приемы маневрирования остаются теми же, кроме того, что, когда отходящее судно, находясь в положении 3, дает ход назад, при винте правого шага его корма пойдет в сторону судна-базы и отходить придется через положение 4. Если же винт левого шага или ВРШ, корма отходящего судна на заднем ходу будет продолжать катиться под ветер в сторону от судна-базы. При этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не навалиться носовой частью отходящего судна на борт судна-базы.

Отход от наветренного борта. Так как отходящее судно имеет большую скорость дрейфа, чем дрейфующее судно-база, находясь у наветренного борта судна-базы, оно будет всегда прижиматься к плавучим кранцам судна-базы и, следовательно, отойти из этого положения без нанесения повреждения друг другу нельзя. Чтобы создать возможность судну, ошвартованному на контркурсах у наветренного борта судна-базы чисто отойти от борта судна-базы, оно должно дать малый ход вперед или назад и развернуться так, чтобы отходящее судно оказалось бы у его подветренного борта или, продолжая следовать малым ходом, отпускать его от борта на ходу.

При рассмотрении всех описанных приемов отхода от судна- базы можно сделать следующие замечания. Отходящее судно, дрейфующее быстрее судна-базы, смещающегося по равнодействующей дрейфа под некоторым, углом к ветру и расположенное на ветре относительно второго ошвартованного судна, использовать способ отхода за счет разности в скоростях дрейфа. Это вызывается тем, что отходящее судно, свободно дрейфуя вдоль борта судна- базы или под некоторым углом к нему, навалит на второе ошвартованное под ветром судно или пройдет в опасной близости от него. Причем, чем острее угол между линией ветра и направлением ДП судна-базы, тем больше риск навала.

При отходе третьим способом в том случае, когда по корме отходящего судна ошвартовано еще одно дрейфующее судно, следует быть очень внимательным, чтобы, придя в положение 4, не навалиться кормой на второе ошвартованное судно. Особенно это относится к случаям, когда судно-база, дрейфует быстрее отходящего судна и под углом к ветру, а отходящее судно имеет второе ошвартованное судно на ветре. В этом случае, выходя в положение 4, отходящее судно будет идти кормой на ветер навстречу второму ошвартованному судну, дрейфующему вместе с судном-базой.

Съемка с бакштова. Так как отходящее судно дрейфует быстрее судна-базы, оно будет находиться под ветром относительно судна- базы, как бы буксируя его на бакштове за корму. Чтобы отдать бакштов в этом положении, отходящее судно дает самый малый ход вперед и, сняв натяжение с бакштова, отдает его с кнехтов или битенга. Затем, застопорив машину, и за счет разности в скоростях дрейфа, сдаваясь назад, отходящее судно начинает вытравливать за борт бакштов, систему шланга, если она подавалась, а затем проводник вплоть до его ходового конца или концевых буйков, если они установлены на ходовом конце проводника. Отдав ходовой конец проводника или концевые буйки за борт, отходящее судно дает ход назад для того, чтобы удалиться на безопасное расстояние от проводника или буйков и этим исключить риск попадания их под корпус и намотки на винт, после чего дает ход вперед и следует по назначению, правя так, чтобы без нужды не приближаться к вытравленной за борт системе бакштова, шлангов и проводников судна-базы или танкера.

Вперед
Оглавление
Назад

Главное за неделю