Важное
Испытания МРК "Буря" вышли на финишную прямую
Для малых судов 
|
§ 21. Установление прочности проволочного троса после буксирной операцииКак указывалось выше, усилия, возникающие в буксирном тросе во время буксировки открытым морем, могут достигать значительной величины. Поэтому нередко возникает вопрос о пригодности бывшего в употреблении буксирного троса к дальнейшей работе.Очень часто по внешнему виду трос отвечает всем требованиям Правил технической эксплуатации судов морского флота СССР и в то же время не обладает достаточной прочностью для дальнейшей работы вследствие того, что материал троса надорван работой за пределами упругих деформаций. Испытание образцов такого троса также не всегда дает необходимую уверенность, так как образец может быть взят от хорошего участка троса. Критерием прочности может служить удлинение троса после работы. Сравнивая длины до и после буксировки, можно получить достаточно точное для практики представление об оставшейся прочности троса. К сожалению, этот вопрос мало освещен в литературе, поэтому каких-либо твердо установленных норм не существует. Остаточное удлинение в тросе образуется вследствие: 1) вытягивания свивки прядей и самого троса; 2) уплотнения сердечников и 3) пластических деформаций проволоки троса. Практика работы на буксирах показывает, что буксирные тросы удовлетворительно работают до тех пор, пока относительное удлинение их не достигает 8%. Это и последующие большие значения относительного удлинения указывают на непригодность буксирного троса. Уменьшение площади поперечного сечения троса может быть в большей своей части из-за уплотнения его сердечников, в связи с чем оно не может служить критерием прочности. Буксирный трос должен быть упругим, мягким, поэтому он имеет много растительных сердечников и уменьшается в диаметре главным образом за счет них. Вперед Оглавление Назад
|
