Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
КМЗ как многопрофильное предприятие

Преимущества
нового катера
ПК1200 "Сапфир"

Поиск на сайте

Последние сообщения блогов

О поисках трагически закончившихся трех русских полярных экспедиций Г.Седова, Г.Брусилова, Н. Русанова 0sad39 07.01.2022 19:54:42

В 2022 году исполняется 110 лет со дня начала русских полярных экспедиций Г. Я. Седова на шхуне “Святой Фока”  к Северному полюсу, Г.Л Брусилова на шхуне “Святая Анна”, планировавшей пройти Северным морским путем впервые после Норденшёльда, и В. А. Русанова на судне “Геркулес” к Шпицбергену и далее к полюсу.

Эти экспедиции, снаряжавшиеся практически одновременно, явилась следствием необычайно возросшего во всем мире в начале XX века интереса к Арктике и полюсам Земли.

   Началом  этого  интереса  был  знаменитый дрейф во льдах Северного Ледовитого океана Фритьофа Нансена на судне "Фрам" 1893-1896гг..,  затем знаменитые походы к Северному  и Южному полюсам Роберта Пири, Руала Амундсена, Роберта Скотта.

  И только Россия оставалась в стороне от охватившей весь мир полярной лихорадки. Правда, в 1910 году начала работы гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана на ледокольных транспортах "Таймыр" и "Вайгач".

    В печати высказывались горечь и недоумение по поводу отставания России в полярных исследованиях. В этой атмосфере Седов, Брусилов, Русанов,  по своей инициативе, решили снарядить экспедиции для исследования Арктики. Все они не имели государственного финансирования, а готовились на личные средства и пожертвования.

   Не следует забывать также, что приближался   1913 год - трехсотлетие дома Романовых. Видимо, к этой дате также были приурочены эти экспедиции, которые в случае их успеха могли быть использованы для возвеличивания династии Романовых и России.

    К сожалению, эти экспедиции готовились наспех, ощущалась нехватка средств, они не имели радиостанций, в то время уже достаточно широко распространенных на морских судах.  

   Экспедиция Седова  вышла из Архангельска 14 августа 1912 года.

       
                                                       
                         Георгий Седов. Шхуна “Святой  Фока”

  Экспедиция Русанова - 9 июля 1912 года  вышла из Александровска- на Мурмане на “Геркулесе” .



  Экспедиция Брусилова - 28 июля 1912 года вышла из Петрограда, а 28 августа – из Александровска на

Мурмане.  


                    Г.Л.Брусилов, шхуна “Святая Анна”
Все три экспедиции закончились трагически.
а.
Где-то у берегов Таймыра погибла экспедиция В. А. Русанова.   На пути к Северному полюсу умер Г. Я. Седов. Из экспедиции  "Св. Анны" Г. Л. Брусилова возвратились лишь двое.

     На исход этих экспедиций сказалась также необычайно ледовая обстановка 1912-1913 годов, которая была самая тяжелая за несколько десятилетий. Летом 1912 года преобладали северные ветры, согнавшие льды Карского моря на юг и образовавшие большие пространства чистой воды в его северной части.

   Судьбы двух из этих экспедиций оказались связаны с Землей Франца-Иосифа.

    Далее не рассматривается ход этих экспедиций. Будет  идти речь об организации и проведении поиска этих экспедиций, закончившихся весьма трагически.

    Последнее известие от  Русанова  пришло  в сентябре   1912 года,  которое  доставил пароход «Королева Ольга Константиновна» с Новой Земли. Это была  телеграмма  Русанова,  оставленная  им 18-го августа на Новой Земле следующего содержания :

- «Колонии Maточкин Шар окружены льдами. На юг от Шпицбергена, у острова Надежды, занимались гидрографией. Штормом отнесены южнее Маточкина Шара. Иду к северо-западной оконечности Новой Земли. Оттуда на восток. Если погибнет судно, направлюсь ближайшим путем к островам Уединения, Новосибирским и Врангеля. Запасов на год. Все здоровы. Русанов”.

   Первая  информация   об  экспедиции Брусилова (письма), после  выхода  шхуны из Александровска  - на Мурмане   были  отправлена    из Югорского Шара  01 октября 1912 года,   (попала  в Архангельск   31 октября 1912 года), где он сообщал, что  “Святая Анна”  вышла  в Карское море.

      Последние сведения  о Брусилове  появились в  августе 1914 года,   когда  возвратились  штурман Альбанов  и  матрос Конрад - только двое  из 24 членов экспедиции.    Шхуна  “Святая Анна”  10 апреля 1914 года,  в  момент ухода с нее группы  Альбанова  находилась на 83 градусе 17минутах северной широты и 60 градусе  восточной долготы,  что  примерно в  70 милях севернее ЗФИ.

  (Об экспедиции Брусилова и ледовом походе Альбанова подробно  рассказано  в моей статье “Неразгаданные тайны    полярной экспедиции Г.Л. Брусилова на шхуне “Святая Анна” и киносценарии “Полярная одиссея Святой Анны и штурмана Альбанова”).

   В  сентябре 1913 года  “Комитетом по снаряжению экспедиции   к Северному полюсу” ( далее –Комитет), который   был создан для подготовки экспедиции  Седова, было получено  известие,  что его  экспедиция зазимовала  на Новой Земле, у Панкратьевых островов.  Седов намерен идти дальше, на Землю Франца-Иосифа, но имеет очень небольшой запас угля и просит прислать судно с углем.

  17 октября 1913 года  в Петрограде, в редакции газеты “Новое время” состоялось заседание этого Комитета, в котором  принял участие  знаменитый полярный исследователь Фритьеф Нансен. Было высказано твердое мнение о высылке экспедиции для помощи Седову.

  В ноябре 1913 ведущие русские географы  обратились в Совет Географического общества с письмом, в котором призывали: «взять на себя инициативу в организации помощи экспедиции Седова и поисков пропавших экспедиций Брусилова и Русанова и оказания им помощи… Все вспомогательные экспедиции необходимо организовать уже в предстоящем 1914 году, так как всякое промедление в этом деле может иметь самые печальные последствия».

   В то же время информационная шумиха вокруг экспедиции  Седова с самого начала  была весьма значительной, многочисленные публикации вызвали в России большой общественный резонанс, встревожили  общественность и заставили все же действовать Правительство.

   “Проснулcя”   и Совет Министров, отказавший 17 мая 1912 года  отпустить из Государственного казначейства средства на  организацию  экспедиции   в Северному полюсу под начальством  старшего лейтенанта Седова, найдя план экспедиции  недостаточно обоснованным и продуманным. Таким образом, была отказана государственная поддержка  национальной идее покорения полюса первой русской экспедицией.

   А ведь именно недостаток средств и явился одной из причин трагических неудач этих экспедиций. Брусилову и Русанову  не хватило средств даже для закупки радиостанций.

Что касается Седова, то  он  хотел взять радиостанцию  системы Маркони на судно, но, к сожалению, не получилось. Участник экспедиции художник Н.Пинегин вспоминал:

- «Сколько трудов стоило достать радиотелеграфную аппаратуру, отыскать радиста, согласного пойти в экспедицию! В конце концов радиста все же нашли в военном флоте, выхлопотали ему отпуск. Но за две недели до выхода экспедиции морское министерство аннулировало этот отпуск. Уже погруженную на корабль аппаратуру пришлось выгрузить и оставить на берегу. «Святой Фока» ушел в море без радиосвязи”.

    В результате – все три экспедиции не  имели никакой возможности, кроме случайной оказии,  сообщать о своем местонахождении.

    12 января 1914 года  Комитет обратился к  Председателю Совета Министров  с просьбой  об отпуске  средств на снаряжение экспедиции  по спасению Седова и его спутников.

   И уже 18 января 1914 года  Совет Министров  рассмотрел это вопрос  и постановил:

- “…предоставить Морскому ведомству взять на себя при участии Министерства  торговли и промышленности  организацию  казенной  спасательной экспедиции для доставки Седова и его спутников в Архангельск”.

  Кроме того, экспедиции Русанова и Брусилова  имели провизии только на полтора года, то и  их положение было оценено тоже,  как критическое и Министерство внутренних дел по ходатайству  Русского  Географического  общества  вошло в Совет Министров  с представлением  о необходимости  снаряжения  особой экспедиции  для поисков Русанова и  Брусилова.

  20 февраля 1914 года  Совет Министров поручил Морскому ведомству послать  для  их поисков промысловое судно  и осмотреть  берега Карского моря и остров Уединения (остров в центральной части Карского моря).

 Для организации поисков Седова состоялось Особое совещание под председательством Начальника Главного Гидрографического управления (далее - ГГУ) генерал-майора М.Е. Жданко из представителей Морского Генерального штаба, Главного морского штаба, Министерства внутренних дел, Министерства  Торговли и промышленности, географического общества и др.

Выяснилось, что подходящих русских судов для поисковых экспедиций  нет, а те немногие русские суда, пригодные  к плаванию во льдах, слишком малы по водоизмещению, за исключением паровой шхуны “Андромеда” и моторной шхуны “Татьяна”, но которые могут использоваться только как вспомогательные суда.

   Поэтому   было принято решение о закупке в Норвегии двух паровых судов:  “Герта” -    зверобойный парусный барк, водоизмещением в 252 рег.т  и барка  “Эклипс” грузоподъемностью 440 регистровых тонн,  специально приспособленных для плавания во льдах.

  На этом совещании Министерство торговли и промышленности  не сочло возможным выделить ледокол “Ермак” для участия в экспедиции по поиску Седова, Брусилова и Русанова, что, конечно, значительно снизило  поисковые  возможности.

  В Норвегию был послан сотрудник Главного Гидрографического управления,  статский советник Л. Брейтфус.  Он  вместе с известным норвежским  полярником  Отто Свердрупом  (первый помошник  Ф.Нансена и капитан  «Фрама» во время дрейфа Нансена к полюсу, считается третьим выдающимся полярником,  после Фритьофа Нансена и Руаля Амундсена),  осмотрели  эти суда  и признали их подходящими для целей экспедиции. Выбор  судов одобрил  Фритьоф Нансен,  и он же рекомендовал  и Свердрупа.

 Кроме того,  Отто Свердруп,  после переговоров с   Л. Брейтфусом, имевшим на то полномочия,   согласился взять на себя организацию  и руководство  экспедицией по поиску  Русанова и Брусилова, а также   быть капитаном  на “Эклипсе”.  

 Капитанами “Герты” и “Андромеды”  были выбраны  авторитетные полярные капитаны И.П.Ануфриев  и   И. Поспелов соответственно.

   В марте 1914 года Начальником экспедиции из судов “Герта”, “Андромеда” и “Татьяна” был назначен капитан 1 ранга  Исхак  Ислямов, опытный  полярник, участвовавший в 1899 году в экспедиции ледокола “Ермак” во главе с адмиралом С.О. Макаровым к  Шпицбергену.         В 1901 году   С.О. Макаров предлагал ему участвовать в своей экспедиции к Земле Франца-Иосифа, но по какой-то причине  участие И. Ислямова  не состоялось.

                                       

                                                             

                            Полярный исследователь капитан 1 ранга Исхак Ислямов.

    Снабжение судов экспедиции было рассчитано на 16 месяцев.  С обеспечением продовольствием   помог Амундсен, чья экспедиция на Северный полюс была отложена, и он передал часть своих консервов на суда.   “Герта”  и “Эклипс” были снабжены радиостанциями системы Гута и по настоянию  И.Ислямова значительным количеством взрывчатки.

 Стоимость обоих экспедиций по приблизительной смете была оценена в сумме 575.000 руб., при этом должны  быть  гарантированы расходы  на зафрахтованные  судна – “Андромеду” и “Татьяну” (впоследствии   это судно признали непригодным  и заменили  на судно “Печора”) в сумме  127 тыс. руб.

 Эти суда принадлежали Мурманскому пароходному обществу. Как  впоследствии  отмечал в   своем Отчете об экспедиции  И. Ислямов, который занимался еще и вопросами  найма команды, фрахта судов,    владельцы судов наложили на них страховые ограничения: “Андромеда”  не будет подниматься выше широты Панкратьевых островов, а “Печора” –  выше  широты  Крестовой губы на Новой Земле.

 Также пришлось отказаться от фрахта  норвежского ледокольного парохода  “Ллойдсен”, ввиду очень высокой цены,  запрошенной за его  фрахт.

    23 апреля 1914 года  Комиссия Гос.Думы  по военным и морским делам рассмотрела все предложения  Особого совещания  и Бюджетная комиссия приняла их, сократив  только на 20.000руб расходы на фрахт.

  Как отмечал  И.Ислямов в своем Отчете:  “большие затруднения  возникли с организацией летной части экспедиции, нужно было найти двух летчиков… На “Герту” был приглашен авиатором  военный летчик  поручик Ян Нагурский. На “Эклипс”  пришлось пригласить  статского летчика П.В. Евсюкова. Оба летчика были зачислены  на службу  в Главное Гидрографическое управление и отправлены во Францию  для покупки аэропланов..”,  

   Во Франции были закуплены два самолёта - «Морис Фарман» для “Герты”   и «Генри-Фарман» для “Эклипса”,    и  в разобранном виде доставлены в Норвегию, в Христианию (Осло),   где снаряжались  эти суда. Аэроплан для “Герты”  в разобранном виде был погружен на судно “’Эклипс”.  Для второго аэроплана пришлось нанимать грузовой пароход,  идущий а Архангельск, из-за этого  произошла задержка.    “Эклипс” впоследствии уйдет из Александровска - на Мурмане  в экспедицию  без аэроплана и летчика Евсюкова..

 Летчик П.В. Евсюков,  считавшийся  мастером воздушного пилотажа того времени, сразу с началом Первой мировой войны  был отозван в Петроград. 13 сентября 1914 года погиб  при испытании летающей лодки М-2 Григоровича.

  В целом же ряде  публикаций, например – “По следам затерянной экспедиции”, растиражированной в нескольких блогах,   с  удивлением прочитал, что “опытный пилот Евсюков, оказавшись впервые в Арктике, сразу же  отказался  от полетов и с первой оказией  ретировался на Большую Землю”.  Внес свою “лепту” в огульное охаивание летчика  и известный писатель Михаил Чванов. В  своей книге  “Загадка гибели шхуны “Святая Анна”. По следам пропавшей экспедиции”, в главе  “”Несостоявшаяся встреча”  написав, что  “…Евсюков,  увидев север,  даже  не стал собирать машину…”

 Вот так взяли и  оклеветали  пилота, мужественного человека, одного из первых российских пилотов.

 16 июня  1914 года И.Ислямов  выехал в Христианию, предварительно получив  следующую  инструкцию ГГУ, утвержденную  Морским министром от 10 июня 1914 года.  Эту инструкцию привожу полностью, так как она представляет собой  весь план действий для И. Ислямова:

- “ 1. В состав  вверенной Вам  экспедиции назначаются:  пароход “Герта” и вспомогательные суда “Андромеда” и  “Печора”.

   2. Вам поручается  принять зависящие от Вас меры  для нахождения  экспедиции  старшего лейтенанта  Седова и его спутников и доставления их в Архангельск. Старший лейтенант Седов,  согласно сведениям от 2 августа 1913 года,  провел зиму с 1912 на 1913 год у Панкратьевых островов на Новой Земле и намеревался идти осенью 1913 года на Землю Франца –Иосифа.

  С целью  облегчить Вам задачи, пароход “Андромеда”  5 июня  вышел  к Панкратьевым островам.

  3. Никаких научных задач экспедиция  не преследует.

  4. В конце июня  сего года пароходы “Герта” и  “Печора”  должны придти в Александровск на- Мурмане, откуда   Вы на “Герте”,   в первых числах июля имеете выйти к Панкратьевым островам.

   Что касается парохода “Печора”, на котором находится груз для вверенной Вам экспедиции,  так и для экспедиции капитана Свердрупа,  то вы посылаете этот  пароход, по согласованию с капитаном Свердрупом,   в пункт на западном берегу Новой Земли,  и там, по принятию им с этого парохода  груза,  даете  дальнейшие указания, куда идти пароходу “Печора”.

   Если экспедиция старшего лейтенанта Седова будет Вами найдена,  то Вы отправляете  судно этой экспедиции “Св.Фоку”, совместно с пароходом “Андромеда”,  в Архангельск.

   5. Если состояние  парохода “Св. Фока” таково, что являются сомнения в том, чтобы он мог достичь Архангельска, то весь состав экспедиции Седова пересаживаете на пароход “Андромеда” или “Печора” для следовании в Архангельск.

   6. По отправлении старшего лейтенанта Седова  со спутниками в Архангельск, вы идете в Карское море, и, принимая все предосторожности, чтобы не быть  затертыми льдами, осматриваетесь на море в целях розыска экспедиций  Брусилова и Русанова.

  7. Если лед не позволит Вам подойти к Панкратьевым островам, то Вы держитесь  у кромки льда,  или спускаетесь  южнее,   в ближайшею бухту  на западном берегу Новой Земли и производите воздушную разведку,  при  чем стараетесь войти в сношение с жителями самого северного пункта Новой Земли, пользуясь при этом пароходом “Андромеда”

 8. Если эти разведки не дадут результаты, то ожидайте  более благоприятных условий для плавания, стараясь  се время достичь Панкратьевых островов.

9.  Если Вам   не удастся  достичь места зимовки  “Св. Фоки”  и из документов, там оставленных, Вы  узнаете, что старший лейтенант Седов ушел  на Землю Франца- Иосифа, то, взвесив на месте все обстоятельства, или  произведите разведку  вдоль западного берега Новой Земли с помощью аэроплана, или идите  к Земле Франца - Иосифа, к мысу Флора, взяв предварительно весь груз  с “Печоры”.

10. Если экспедиция старшего лейтенанта Седова будет найдена на ЗФИ в текущем году, то  Вы должны приложить все усилия, чтобы вернуться в Архангельск этой же осенью.

11.  Если в текущем году  будет установлено с очевидностью, что  экспедиция старшего лейтенанта Седова погибла, то вы немедленно возвращаетесь в Архангельск.

12.  Если на ЗФИ сразу не найдете старшего лейтенанта Седова и его спутников, то  остаетесь на зимовку с пароходом “Герта”.

13.  Главнейшая Ваша задача после того, как вы устроитесь на зимовку, будет разведка на ЗФИ с целью отыскать Седова и его спутников.

14.   Если поиски старшего лейтенанта Седова  на ЗФИ будут безуспешными, то летом 195 года, устроив на  ЗФИ склады провизии, Вы должны при первой возможности  вернуться в Архангельск или Мурман.

15. Помощью  радиотелеграфа Вы возможно чаще должны доносить в Главное гидрографическое управление о ходе дел в экспедиции”.

      Как видим, это был весьма подробный план действий для  экспедиции И. Ислямова, однако, реальные события повернулись несколько иначе и и план пришлось существенно изменить.

  29 июля 1914 года “Герта” пришла в Александровск –на Мурмане, где “Печора”  уже стояла  под погрузкой угля,   ездовых  собак, которых взяли в количестве пятидесяти, продовольствия  и других грузов. Также  пришел  “Эклипс”   и аэроплан Яна Нагурского был перегружен с него на “Печору”.

 30 июля 1914 года   стало известно о призыве запасников. 1 августа 1914 года Германия объявила России войну. В составе экипажа ‘Герты’ и  ‘Печоры’ были  такие  запасники –военнообязанные , а заменить их не кем. Поэтому И.Исхакову  пришлось обращаться в ГГУ с просьбой, чтобы подлежащие призыву  члены команды  были оставлены на судах.

 Кроме того, на И.Ислямова, как он пишет в своем  Отчете:

-   “…к заботам по подготовке экспедиции, прибавилась  необходимость решать чисто военные вопросы, т.к. я в Александровске остался в эти дни  старщим из военных чинов…,  В полученной  3 августа телеграмме от русского консула в  Гаммерфесте  сообщалось, что четыре  иностранные  крейсера идут в Белое море.  Пришлось временно  заботы об экспедиции   отложить на второй план.  Первым делом я учредил сигнальную вахту  на одной из гор Екатерининской гавани, откуда были отлично видны походы  к Александровску с моря…. Некоторым стоящим судам в Александровске  дал указание  временно укрыться в одной из близких к Александровску  бухт.    На меня легли заботы и по экспедиции  Отто Свердрупа  на “Эклипсе”, на который еще не был доставлен аэроплан.  Радиотелеграфист  “Эклипса”  был запасным унтер-офицером  германской службы.  По приказанию из Петрограда его  списали. Свердрупп, опасаясь прихода  неприятеля,   во что бы то ни стало хотел уйти в Карское море, даже без телеграфиста  и аэроплана, спрашивал  моего совета на выход, от которого я  воздержался  и  указал ему послать телеграмму в Петроград.

    С Вайдагубского  маяка телеграмма сообщала, что четыре неприятельских крейсера проходят маяк, имея курс  Ost.

  Пришла телеграмма  архангельского губернатора с приказанием сжечь все запасы  угля, хранившегося в Александровске, чтобы они не достались неприятелю. А тревога уже началась: жители, бросив свой скарб, удалялись  в горы. Александровск опустел наполовину.  

  Так как горящий уголь  сжег бы все пристани и весь город с его складами, запасами.., распространил бы панику по всему Мурману, то я решил уголь ни в коем случае не сжигать..

   ..Неприятель  не появился в Александровске, но  известия о его близости  продолжали держаться  еще несколько дней…”

  Как видим,  благодаря  хладнокровию и выдержанности И. Ислямова, не поддавшегося  паническим настроениям,  город Александровск - на Мурмане   был спасен от страшного пожара и уничтожения.

 Надо также отметить, что И.Ислямов, имея  в своем распоряжении аэроплан,   послал запрос в  Петроград, чтобы получить разрешение его собрать  и использовать его для разведывательного полета, но ответа так  до своего отхода и не получил.

  Также  он сообщил в Петроград о том, что  получил сведения, что самоеды Ямала в марте 1913 года видели судно, похожее на “Святую Анну”.

Эта информация впоследствии подтвердилась. “Св. Анна” действительно начала свой ледовый дрейф из района побережья  Ямала.

  Была получена телеграмма от Начальника ГГУ, разрешающая выход “Эклипсу”  без  аэроплана и  телеграфиста.  Телеграфиста  Свердруп получит в Югорском шаре, куда должен будет зайти.   Аэроплан, предназначавшийся  для “Эклипса” был затем доставлен Архангельск, а  оттуда  на театр военных действий.    6 августа  “Эклипс” вышел в море.

  Все эти обстоятельства задержали выход  “Герты”  из Александровска почти на две недели.

  В ночь  на  9 августа 1914 года, когда “Герта”  снялась с якоря  и начала выход из Екатерининской бухты  для следования к Панкратьевым островам, но   ее  догнала шлюпка  с радиотелеграммой с острова Вайгач, от “Андромеды”.

  “Андромеда”, вышедшая из Александровска- на Мурмане  еще 5 июня 1914 года, успела осмотреть  к этому времени западный берег Новой Земли от Маточкина Шара до Панкратьевых остров, где была обнаружена записка от Седова.   Не имея радиостанции,   “Андромеда” направилась сразу  к Вайгачу, чтобы оттуда по радиотелеграфу сообщить об этом на “Герту”.

  Вот эта телеграмма:

 - “На полуострове Панкратова нашел записку от Седова, извещающую о том, что  экспедиция покинула зимовку  22 августа  1913 года, пошла на мыс Флора  и что на северном Панкратьевом острове,  на вершине,   у знака  устроен  склад провизии,  где оставлены  карты. Был у знака…  карт и провизии не нашел… Оставили копию записки Седова. Жду дальнейших распоряжений.  Абряшитов”.    (В.А. Абряшитов  был на “Андромеде” представителем Морского министерства)

 Получив эту телеграмму,   И.Ислямов  возвращается и дает новые инструкции  “Печоре” и  “Андромеде”:

.-  “Печоре”  идти в губу Крестовую для устройства там склада провизии. На “Печоре” отправляется  летчик Ян Нагурский, с   авиатехником из  Севастополя матросом Евгением  Кузнецовым  и аэропланом “Farman MF.11”, чтобы осмотреть  северо-западный  берег  Новой Земли от  губы Крестовой до  Панкратьевых остров,  и если возможно и далее на север.  10 августа  “Печора” на борту которой находился  представитель Морского министерства капитан 2 ранг Синицин вышла из Александровска;

- “Андромеде” идти в губу Крестовую, дождаться там “Печору” и оказывать всяческое содействие полетам Нагурского, а также устроить склад провизии  на Панкратьевых островах”.

    21 августа 1914 года  в губе Крестовой,  собрав аэроплан,  Нагурский взлетел впервые, сделал несколько кругов и приводнился. Полет прошел успешно.  Нагурский стал пионером арктических полетов, открыв  эру авиации в Арктике. Всего совершил 6  разведывательных полётов вдоль западного побережья Новой Земли, достигнув 76 параллели. (21, 22, 23 августа, 12, 13 и 14 сентября 1914 года).  Общая продолжительность  составила 10 часов 40 минут, расстояние около 1060 километров.

 

 

Гидросамолет Яна Нагурского Farman MF.11 в бухте Крестовая губа на Новой Земле



                                                            Карта полетов Нагурского у Новой Земли

         12 августа 1914 года И. Исхаков на “Герте” вышел из Александровска и взял курс на ЗФИ, к мысу Флора.   16 августа, на 75 параллели “Герта” встретила  льды, что значительно затруднило ее движение к ЗФИ.

                                                                                     Шхуна‘Герта’


                                                Участники экспедиции на шхуне "Герта" (четвертый  справа
                                                         в нижнем ряду капитан “Герты” - И.П. Ануфриев)
 В офицерский состав экспедиции, кроме самого И. Ислямова, входили летчик поручик Я,И. Нагурский ( он был на “Печоре”), врачи надворные советники   Г.Коган ( на”Герте” ) .и И.И.Тржмесский ( на “Эклипсе”), В.Я. Абряшитов (представитель Морского ведомства на    “Печоре”), капитан 2 ранга в отставке.А. Синицын ( представитель Морского ведомства на “Андромеде”).

     Экипаж “Герты”, как следует из Отчета об  экспедиции И.Ислямова,    состоял их 22  человек. Причем,   выбор матросов в экипаж И.Ислямов предоставил  капитану И.П. Ануфриеву, который нанял в матросы поморов, имеющих опыт плавания  на севере:

      И.П. Ануфриев –капитан; Е.А Кузнецов- первый помошник; .Е.Е. Петерс - второй помошник; К.Г.Левантовский- старший механик, А.Королький-, машинист; А.Мехренгин-боцман; М.Похолов-плотник; И. Пономарев-парусник; Ф.Вагрецоов-матрос; А.Киприянов-матрос; М.Ложкин-матрос; Д.Кузьмин-матрос; И.Измайлов-матрос; И.Корконосов-матрос; Х.Вахер-матрос; А.Андреев-кочегар; Н.Воронцов-кочегар; А.Овчинник-радиотелеграфист;  Я. Ислямов - помошник радиотелеграфиста; А. Панкратов-повар; С. Лемберов-каюр; П. Ефремов –юнга.

    Где-то на  этом  пути,  видимо,  между  75 и 76  параллелями  «Герта» разминулась  с возвращавшимся  с ЗФИ  в Рынду «Святым Фокой», взявшим  на мысе Флора на борт  Альбанова  и  Конрада  - членов экспедиции Г. Брусилова.  Чтобы выйти в этот путь членам экипажа “Св. Фоки” пришлось разобрать  на дрова три домика  из пяти, которые   были на мысе Флора, а затем даже разбирать даже отдельные настройки на топливо.     28  августа 1914 года   “Святой Фока” – судно  первой русской экспедиции к Северному полюсу пришел  в  Рынду, но уже без Седова

   А “Герта”   только 29  августа,   без аварий и происшествий ,преодолев тяжелые льды,  подошла     к мысу Флора.   На этом мысе  поисковая экспедиция  нашла  четыре  записки в жестянках:

- одну, написанную Седовым 17 сентября 1913 года,  об уходе экспедиции  от мыса Флора к Земле Кронпринца Рудольфа;

- вторую записку -  от 24 марта 1914 года доктора Кушакова, вступившего  в  начальствование экспедиции,   о том, что Седов пошел  к полюсу и погиб и похоронен на Земле  Рудольфа;

- третью записку – от 7 августа 1914 года доктора Кушакова  о том, что “Св. Фока”  сначала пойдет к мысу Гранта, чтобы возможно  отыскать спутников Альбанова,  пропавших без вести на Южном берегу ЗФИ,   а потом к Новой Земле;

-  четвертую записку - от  7 августа 1914 года штурмана Альбанова со сведениями об экспедиции Брусилова на “Святой Анне”, которую Альбанов со своими спутниками покинул  10 апреля 1914 года.

 На мысе Флора в торжественной обстановке был  поднят русский флаг в  знак  присоединения  Земли Франца-Иосифа к России. Причем флаг поднимал Илья - сын И.Ислямова, который на “Герте” был юнгой.  Была оставлена соответствующая записка на английском и русском языках, за подписью капитана 1 ранга И.Ислямова. Записку поместили в бутылку и привязали к древку флага, который сделали  из  листового железа и свободно вращался на древке .  

  Так  107 лет назад капитан 1 ранга  И.Ислямов  присоединил к России  Землю Франца- Иосифа.

  Оставив на мысе Флора  запас продуктов, теплые вещи     и записку со сведениями ,  И. Ислямов  30 августа 1914 года отправился к мысу Гранта, рассчитывая найти кого-либо из группы Альбанова.  На шлюпке выслали на берег партию,  которая обошла весь мыс, но не нашла никаких следов пребывания человека. Также  был обследован  и мыс  Краузер.

 После этого был взят курс  к Панкратьевым островам, где 2  сентября встретилась с  “Андромедой”, которая  устраивала  склад продовольствия и обеспечивала полеты Яна Нагурского, и  “Печорой”.

  И.Ислямов поручил  Нагурскому  долететь до гавани Русских, а затем, сколько возможно  совершить  разведывательные  полеты по направлению на запад.  Эти полеты Нагурский  сделал  12 и 13 сентября, удаляясь в море на 150 верст от берега.

  15 сентября  полеты были прекращены,  разобран и погружен  на «Печору»  аэроплан «Фарман»,  кораблям следовало возвращаться на материк.

 17 сентября И.Ислямов сообшил  по радиотелеграфу в Петроград  об основных результатах  экспедиции и “отправил шифром донесение о присоединении Земли Франца- Иосифа к русским владениям России”.

19 сентября  “Герта” прибыла в Архангельск.  И.Ислямов  явился к товарищу морского министра вице–адмиралу Зубнову,  “доложил о ходе экспедиции,  мне были передано приказание морского министра к 1 октября ликвидировать  экспедицию и рассчитать служащих”.  

 В этот же день Начальник ГГУ  М. Е.Жданко телеграммой поздравил экспедицию с прибытием и отличным выполнением поручения.  Экспедиция была завершена.

   27 октября 1914 г   М. Е. Жданко   направил   рапорт Начальнику  Главного морского штаба вицу-адмиралу  К. В. Стеценко,  с ходатайством  о производстве И. Ислямова  в генерал майоры корпуса гидрографии, в котором  обратил внимание,  что благодаря  его распорядительности,   была прекращена паника в  Александровске,   в связи с весьма тревожные сведениями о близости неприятельских  крейсеров  и сохранен город от пожара..

Но его ходатайство  по каким-то причинам   не было удовлетворено. Генерал-майором И. И. Ислямов стал только 1917 г, при увольнении со службы.

Сам И.Ислямов, конечно, был явно не удовлетворен результатами этой экспедицией  и с сожалением и горечью пишет об этом  в своем   Отчете об экспедиции:

  -“… если бы в моем распоряжении был  ледокол “Ермак”,  то в условиях льда Баренцова  моря текущего года он прошел бы от Мурмана к Земле Франца- Иосифа не за 18 дней, как “Герта”,  а дня в четыре. Таким образом, “Ермак” несомненно  застал бы “Фоку”. Получив все нужные сведения об экспедиции Брусилова, он не пошел бы к  Новой Земле, а постарался  подняться насколько можно  к северу  между  Землей Франца- Иосифа   и Шпицбергеном,  к вероятному нахождению парохода “Анна”. Снабженный кроме того аэропланом,  он мог бы  получить и воздушные  разведки. С такой солидной поддержкой  как “Ермак” и летчик чувствовал бы себя  вполне уверенно и мог бы отлетать  от “Ермака” верст  на двести.

 Таким  образом,  не представляется  смелым сказать, что пароход “Св.Анна” был бы усмотрен,  и если бы “Ермак” не был в состоянии пробиться к нему, то летчик  мог бы доставить  на “Анну”  предложение  идти пешком  навстречу  “Ермаку”, от которого были бы посланы встречные партии  на собаках. Иными словами экипаж имел бы полную возможность быть доставленным нынче  же зимой. А может быть и самый пароход “Анну”  “Ермак” сумел бы вызволить изо льдов…”  

 Вот мнение  опытного полярника, руководителя экспедиции.

 Но история  не терпит сослагательных наклонений.  Остается только сожалеть, что этого не случилось и возможность найти “Святую Анну”  не была  использована  до конца.

  Причина, по которой  в экспедицию не был выделен ледокол “Ермак”      лежит не  в недостатке финансовых средств и вот почему. В том же Отчете  И.Ислямова  указано, что  “за время плавания судов  экспедиции  израсходована лишь четвертая доля, с небольшим, всего ассигнования  на экспедицию…”.  

   Эта причина  в том,   другой  “опытный полярник” -  Министр торговли и промышленности С.И. Тимашев  заявил,  что    “не считает возможным послать    “Ермак”  в Ледовитый океан, так как  он для этой цели не подходит”. Это мнение министра было опубликовано газетой  “Вечернее Время”  03 августа 1913 года.     Так что в России бюрократы-министры  и  “крупные” специалисты  сразу во всех областях никогда не переводились.

 Одним из главных итогов плавания на “Герте”  И.Исламов считал, “доказательство того что архипелаг Земли  Франца- Иосифа может быть доступен для плавания  каждый год   для судов, удовлетворяющих соответствующим  требованиям”.

 Теперь кратко  о второй составляющей  экспедиции по поиску Седова, Брусилова, Русанова, возглавить которую согласился  Отто Свердруп.  

“Экслипс”  под командованием  Отто   Свердрупа   вышел из Александровска - на Мурмане  6 августа 1914 года. Шел “Эклипс”  под флагом Русского добровольного флота. Это была отдельная экспедиция, независимая от  И. Ислямова.

                                                               
                                             Экспедиционное судно барк «Эклипс».

     “Эклипсу» предписывалось следовать вдоль побережья с задачей осмотра побережья от устья Енисея   до  мыса Челюскин, Но  Свердрупу  дали полную свободу вести поиск так, как он  считал целесообразным, ведь разыскиваемые экспедиции могли оказаться и на восточном побережье Новой Земли и на острове Уединения.

   Было взято  продовольствия  на полтора года для экипажа разыскиваемых судов и на два года для собственного экипажа. Поручено   оставить  запас продовольствия, распределив его по разным местам сибирского побережья, с картой и разъяснениями местонахождения этих мест..

Экипаж “Эклипса” был целиком норвежцы, за исключением  доктора И. И. Тржмесского, который  был представителем Главного гидрографического управления.   В  Карском море с парохода “Вассиан” на борт “Эклипса” был  принят   радиотелеграфист Дмитрий Иванов.

  Двигаясь на восток, “Эклипс” непрерывно поддерживал радиосвязь с Карскими радиостанциями. Однако, после  24 августа,  когда “Эклипс” зашел за остров Белый и удалился достаточно далеко, связь между ними прекратилась.

  Несмотря на многократные попытки Д.Иванова установить радиосвязь с внешним миром, это никак не удавалось. Казалось, что появилась еще одна пропавшая экспедиция.

   „Эклипс", из-за тяжелой  ледовой обстановки был вынужден встать на зимовку  к западу от архипелага  Норденшельда, у мыса Вильда,  в небольшой таймырской бухте, которая до сих пор носит название Эклипс. Свердруп рассчитывал переждать здесь, чтобы летом продолжить поиски.  Связь была восстановлена  только в январе 1915 года. Удалось установить связь  с гидрографической  экспедицией  Б.Вилькицкого на ледоколах “Таймыр” и “Вайгач”, которая была затерта   льдами  и зимовала в заливе Толля,  на северо –западном берегу Таймыра, примерно в 70 милях от “Эклипса”,  и находилась в очень тяжелом положении. На судах появились больные, в том числе цинготные, на завершение похода угля не хватало.

                 Создалось положение, когда, как написал Свердруп в своей книге “Под русским флагом” - “мир мог стать перед новой ужасной трагедией, если бы “Таймыру” и “Вайгачу” не была оказана своевременная помощь”.»

                                                           

 Связь с ними  была потеряна  и только благодаря “Эклипсу” и его мощной радиостанции удалось получить сведения об экспедиции, передать их на Большую Землю,  наладить совместными и слаженными действиями эвакуацию части людей с ледоколов на Диксон.   Свердруп  лично участвовал в этой спасательной экспедиции.  Экспедиция  Б. Вилькицкого была спасена.

 26 августа 1915 года “Эклипс” ушел к острову  Уединения, обследовал его. Затем в Карском море встретился с “Таймыром” и “Вайгачем”.     16 сентября вместе они  пришли в Архангельск.

    Несмотря на то, что главной   цели  экспедиции Свердрупа   достичь не удалось -  следы пропавших экспедиций Русанова и Брусилова не были найдены, его ледовый поход все равно можно считать  успешным.

  Ведь благодаря “Эклипсу” была спасена гидрографическая  экспедиция Северного Ледовитого океана Бориса Вилькицкого, впервые прошедшая по Северному ледовитому океану с востока на запад.

 В 1915 году была снаряжена и 6 июня 1915 года вышла из Архангельска еще одна поисковая экспедиция на шхуне “Герта”, руководителем ее был морской врач Е. Коган, участник экспедиции на “Герте” 1914 года, с   задачей поиска следов экспедиции Г.Л. Брусилова на западных, северо-западных берегах Шпицбергена.

 К сожалению и эта экспедиция закончилась безрезультатно.

 Поиски следов пропавших полярных экспедиций Г.Л. Брусилова и В.А. Русанова продолжаются и сейчас, но эта уже другая большая тема.

 PS:  Эта статья была мною размещена в блоге еще  07.01.2022г. Но по неизвестным мне причинам  пропала с блога, как и все другие мои статьи.

      Сейчас это вновь восстановленная мною статья.

Фото:


Просмотров:2065 Комментариев:0 Скрыть Редактировать Удалить 0  

Что рассказали архивные документы о гибели теплохода “Армения”

    7 ноября 1941 года в Черном море немецкой авиацией  был потоплен теплоход  “Армения”.

“Армения” была найдена только в апреле 2020 года, в 15 милях от Крымского побережья, на глубине 1500 метров. Об этом сообщила пресс-служба Русского географического общества.

 Поисковую операцию проводило Минобороны России совместно со специалистами Центра подводных исследований РГО,  на   опытовом  судне проекта 11982 "Селигер" Черноморского флота, располагающим возможностями для глубоководных исследований. Для  поисков был   задействован телеуправляемый необитаемый подводный аппарат отечественного производства серии «РТ»..
    В катастрофе "Армении" - этой самой  крупной  морской  трагедии   в годы войны было много  неясностей, начиная с того,  чем была потоплена  “Армения” -  бомбами или авиационными торпедами, организацией выхода в море, ее охраны  на переходе, кто виноват в ее гибели   и заканчивая количеством понесенных жертв.

  В  80–ю годовщину этой трагедии   вышел телефильм на НТВ, который, достаточно подробно, с использованием открывшихся архивных  документов и материалов  ответил на неясные вопросы, связанные с этой трагедией. Но некоторые вопросы остаются.

В свое время, основываясь на документах в открытых источниках  написал статью  об этой трагедии, размещенную в моем  блоге.   Конечно, тогда в ней из-за отсутствия  достоверной информации оказалось  много неточностей.  

 В  течение 2015-2016 гг. трижды официально  обращался в Русское Географическое общество,  с предложением об организации в рамках проекта “Подводные исследования”   поиска  теплохода “Армения”. Получал любезные ответы, что мои предложения  направлены  в  Центр подводных исследований РГО для  рассмотрения и ответа. Хочу надеяться,  что эти  обращения  хоть в какой - то мере  способствовали   началу поисков  теплохода “Армения”.

 Теперь   о  событиях   связанных с  гибелью “Армении”.
 Начнем с телеграммы   от 3.11.1941 г Командующего ЧФ адмирала Ф.С. Октябрьского и Члена Военного Совета вице-адмирала Кулакова.  (Октябрьский  только 2 ноября  вернулся с Кавказа, где  с 28 октября  проводил рекогносцировку для обеспечения перебазирования флота):
 -   “…Произошло резкое ухудшение обстановки. Если Приморская армия не подойдет, противник ворвется  в город. Необходимо вывести  на Кавказ основные корабельные силы флота, оставив в Севастополе два старых крейсера, четыре эсминца и несколько тральщиков и катеров. Передислоцировать всю авиацию на Кавказ, оставив в районе Севастополя  лишь небольшое количество самолетов….. Октябрьский,  Кулаков».
 Эта буквально паническая  телеграмма послана в самом начале обороны Севастополя, которая   началась 30 октября 1941 года и продолжалась до 1 июля 1942г.
 (Уже 3 ноября  командующий Приморской армией генерал Петров со своим штабом прибыли в район Севастополя и начали размещение армии в его оборонительной системе).
  Подобные  телеграммы,   предложения  об эвакуации и  постоянные  просьбы  в  Ставку ВГК, Наркомат ВМФ  о переводе  Военного Совета ЧФ и Флагманского командного пункта флота  на Кавказ, (чтобы   оттуда руководить действиями  по обороне Севастополя!!!) отправлялись Октябрьским и Кулаковым    3, 4, 5 и 9 ноября 1941г., 23 ноября 1941 г., 21 мая 1942г.
     Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов впоследствии писал:
  - «В момент, когда фашисты готовили штурм Главной базы, когда были особенно необходимы организационная четкость и твердое руководство,  предлагалось Военному Совету руководить флотом с Кавказского побережья, т.е. с него фактически снималась ответственность за судьбу Главной базы».
  В ответ на  эту телеграмму от 3 ноября направлена  Директива  Ставки ВГК от 07 ноября 1941г. №1882, которой предусматривалось:
 «...2. Севастополь не сдавать ни в коем случае и оборонять его всеми силами...

  …9. Эвакуировать из Севастополя и Керчи на Кавказ все ценное, но ненужное для обороны. ...».

   “Ненужного для обороны”  оказалось слишком много.

    И намеченный план Октябрьского по эвакуации  уже начал осуществляться,     начался  отвод  на  Кавказ кораблей, авиации, зенитной артиллерии (Главная база осталась к 12 ноября  почти без средств ПВО и 12 ноября прямо у Графской пристани немецкой авиацией был потоплен крейсер “Червона Украина”),  всех запасов, мастерских и судоремонтного завода, госпиталей и медицинского персонала.
    (Подробно об этом в моей статье “Черноморский флот в начале войны. Героическая оборона  и  трагедия защитников   Севастополя   1941-1942гг.”).
  В Ялте  скопилось громадное число раненых, которых везли  туда из Севастополя и других мест Крыма, где шли бои. Число развернутых  госпитальных коек  45 госпиталей   51 армии там было около двадцати тысяч.      Прибывший  3 ноября в Ялту капитан 1 ранга И.А. Бурмистров (Герой Советского Союза, подводник,   бывший старший морской начальник  г. Феодосия)  по приказанию Нач.Штаба ЧФ  контр-адмирала И.Д.Елисеева остался для помощи штабу ялтинского участка.
   Оценив обстановку, он  настоятельно требует у Штаба ЧФ присылки морского транспорта для эвакуации раненых.  
  Получает информацию от ОД Штаба ЧФ, что теплоход “Армения” 4 ноября  по приказанию начальника Штаба ЧФ  контр-адмирала И.Д.Елисеева  вышел  из Туапсе  для приема раненых, населения  и 5 ноября,  в 22.00  прибудет в Ялту.
  Бурмистров дает указания подготовить порт  к приему “Армении”.
 Но теплоход “Армения” прошел мимо Ялты, где ее ждали, а пришел в 03.45   6 ноября в Севастополь!?  И был там воспринят как совершенно неожиданный подарок для эвакуации…
   Что же случилось?
   4 ноября Штабом ЧФ около 15.00 было передано оповещение по флоту: -- “Побережье Крыма от Ялты до мыса Чауда   считать побережьем противника”.
 4 ноября в 05.40 из Туапсе в Ялту выходит “Армения” в сопровождении э/м “Способный”, но из-за возникших проблем в котельном отделении возвращается назад. Выйдет она снова в море только через 10 часов,  в  15.10   в сопровождении тральщика “Груз”.
   Через 25 минут после выхода т/х “Армении” и тщ “Груз” из Туапсе выходит  в море э/м “Сообразительный” (командир капитан-лейтенант Ворков).
    Как сказано в его боевом донесении  командиру отряда легких сил капитану 1 ранга Басистому:
   -  “имея приказание Начальника штаба флота контр- адмирала Елисеева о конвоировании транспортов в Севастополь в 15.35 вышел из Туапсинского порта…  с задачей конвоирования танкера “Серго” и транспорта “Армения”  в Севастополь”..

 Вот Так!
 
Причем в своем боевом донесении он жаловался   на: “…слабую организацию службы ОВРа в порту,   безрассудную распорядительность оперативных дежурных, мало сведущих с морем,  а досужливый начальник конвойной службы базы даже не успел проинструктировать ни командира ТЩ, ни командира “Армении”,  которые не знали, что  следуют совместно с “Серго” и э/м “Сообразительный”, выпустил транспорта раньше времени…”.

Когда и  кем командиру “Сообразительного” было передано приказание Начштаба флота остается загадкой. Об этом даже никто не знал  в Штабе ЧФ.  
      Ведь   в Журнале боевых действий Штаба ЧФ   за 4 ноября есть запись:    
  - “18.00 На переходе Туапсе- Севастополь танкер “Серго” охрана э/м “Сообразительный”.

   Как видим об “Армении” здесь ни слова. Еще одна загадка!  
  Но весьма инициативный командир “Сообразительного” ринулся вперед без оглядки.
  В 20.10 он  оставляет тихоходный танкер “Серго”, увеличивает ход  до 25 узлов, догоняет “Армению”  и “Груз”   и в  22.15 дает семафор на тщ “Груз”:
-   “Лечь на обратный курс вместе с   теплоходом “Армения”.
   После чего корабли возвращаются  к  танкеру,  строятся в походный ордер и берут курс на Севастополь.

    Надо учесть еще следующее, что всем транспортам согласно “Наставлению флота по конвоированию транспортов” радиосвязью на переходе пользоваться запрещается. Радиорубки должны быть опечатаны.
 Впоследствии,   в ходе следствия командир тщ “Груз” старший    лейтенант Кроль А.М. при допросе 13 ноября, который проводил батальонный комиссар Кузнецов, показал:

-   “…вышел в море с заданием доставить “Армению” в Ялту, а самому следовать в Севастополь.
 В  9.00 5.11 получил от командира э/м “Сообразительный” семафор, что “берег от Чауды до Ялты занят противником…” и   на основании этого я 5.11. в 23.00 сообщил светограммой  теплоходу “Армения”:
  “Ялта занята противником. Немедленно следуйте в Севастополь”.
  Также поступило приказание от командира э/м “Сообразительный” - “Следовать вместе с “Арменией” в Главную базу ”.
   Это же подтвердил при допросе и Власов Н.Н.- комиссар тщ “Груз”.
   Он   также сообщил, что “просил командира “Сообразительного” связаться   с Севастополем, чтобы уточнить, куда им с “Арменией” следовать.   Через полтора часа мы получили от командира “Сообразительного” подтверждение, что нам следовать в Севастополь. После этого я вместе с командиром тральщика дали светограмму на “Армению”.
 Вот так повернулись события на переходе теплохода “Армения” и тщ “Груз”.
 По приказанию командира  э/м “Сообразительный” они направляются вместо Ялты в Севастополь.
 Но  ФКП  Черноморского флота   по прежнему считает, что из Туапсе  идут  разные конвои  в разные пункты назначения.

 На 18.00  5 ноября в Журнале  обстановки  оперативного дежурного ФКП  две записи:

- “Серго” и  “Сообразительный”:  Туапсе – Севастополь";.

- “Армения” и “Груз”: Туапсе – Ялта  за  ранеными. Передать  командиру, чтобы выходил из Ялты не позднее  3-4 часов  6 ноября”.

   Кроме этого, ОД Штаба флота 5 ноября  в 19.39 направляет   командирам тщ “Груз” и  теплохода   “Армения”  следующую телеграмму:

“ Следовать  Ялту принять раненых.  ОД  Штаба ЧФ  Дьяченко”

Телеграмма  не могла быть принята “Арменией” т.к.  на переходе ее радиорубка закрыта, но должна была  принята тщ “Груз” и передана светограммой на Армению.

Поэтому   понятно то,  в какое сложное положение командиров  тщ “Груз” и теплохода “Армения” поставил  командир “Сообразительного” своими указаниями о следовании в Севастополь.
Объяснить и понять    действия  очень инициативного командира э/м ‘Сообразительный’  капитан – лейтенанта Воркова, видимо,  можно только  его   сугубо личным  пониманием      оповещения Штаба флота -  “побережье  от Ялты до мыса Чауда  считать побережьем противника”,    как -  “побережье  занятое противником”   и в том числе и сама Ялта.

 Протоколов допроса  его нет,  и что он мыслил,  изменяя курс “Армении”  и  тщ “Груз”  на Севастополь, от кого  получил указания      на этот счет неизвестно.
  В конце перехода “Сообразительный ”,  потеряв  в тумане “Армению” и   тщ “Груз”, которые с 22.55 уже шли самостоятельно,   в  02.00  6 ноября  приходит в  Севастополь.
  “Армения” и “Груз”-   пришли  только в 03.45.
  В  своем  донесении о выполнении задания капитан-лейтенант Ворков бодро  напишет:
  “Вошел  в Северную бухту, встав у нефтеналивного причала для пополнения. Задание выполнено,  два транспорта доставлены в Главную базу с людьми (4000 человек) горючих материалов  10000 тонн и другое”.

  Вот теперь стоп! Вопрос -  откуда внезапно  появились  4000 человек?!

Перед самым  началом первого штурма  Севастополя, где острая нехватка    защитников, когда еще  полностью не  подошла  Приморская армия, а тут  с неба сваливаются 4000 человек пополнения!
  Но ведь “Армения”  шла  в  Ялту, за ранеными и пустая! Выходит,  в пришедшем пустом теплоходе  “Армения” была доставлена  почти половина  дивизии в разгар первого штурма Севастополя?!
10000 тон горючего - это полная грузоподъемность танкера  “Серго” (построен в 1930 году в Николаеве), водоизмещением 16000 тонн. Это значит, что    он был загружен  полностью  по грузовую марку.

 Могли,  эти 4000 человек  быть  доставлены  на этом,  что называется “под завязку”  загруженном  танкере?  Предположим, хотя бы -  3000 человек, а 1000  человек взял на борт “Сообразительный”?
 Но это из области фантастики.
Кроме того, во всех сводках -  “Сообразительный” конвоирует  танкер “Серго”,  и ни о каких  людях не говориться.    О таком большом пополнении Штаб Флота,  в такой критической обстановке, конечно бы знал.
  Посмотрел   “Боевую летопись Военно-Морского флота 1941-1942гг”.
Там указано, что пополнение в Севастополь морем  было доставлено  только  7 ноября, когда из   Ялты начали эвакуацию войск. Туда 6 ноября Штабом Флота были посланы эсминцы “Бойкий” и “Бдительный”, которые,  приняв на борт два батальона морской пехоты,  (третий батальон отправили автотранспортом),   ночью 7 ноября уйдут из Ялты в Севастополь. Больше ни о каком пополнении не говориться. Пополнения в Севастополь начнет прибывать позже.

. Эта погрузка войск  на причалах Ялты и приведет  к задержке погрузки и последующего выхода  “Армении” из Ялты  7 ноября.

Так что в действиях и боевых донесениях  очень “инициативного и сообразительного” командира  эсминца “Сообразительный”  очень много загадок, если не просто явной дезы..…
   Кем  и когда ему  было передано приказание Нач.Штаба ЧФ о конвоировании  “Армении” в Севастополь?  Откуда в  донесении появилась 4000 человек?  
   Кроме того,  в своем боевом донесении он просто “обгадил” должностных лиц порта Туапсе:  “..мало сведущие  с морем…  досужливый начальник конвойной службы  базы..” и пр. Этот слоган  скорее для кляузы, а не для боевого донесения командира..Мало того, . даже после войны Ворков  в cвоей книге "Флаг на гафеле" пишет:

- "Хорошенькая была бы история, Наш транспорт с четырьмя тысячами бойцов пришел бы в Ялту к немцам" !!??

  Он так и не прозрел, считая, что привел транспорт с пополнением в 4000 чел. в Севастополь!?

 Такие  “бодрые” боевые донесения, видимо, и складывались  в Штабе отряда легких сил, куда входил  эсминец “Сообразительный” и создавали  образ деятельного и инициативного командира, а потом выводы и награждения…(Впоследствии он стал контр-адмиралом),

В выводах “Докладной записке по результатам расследования  причин гибели т/х “Армения” от 11 ноября 1941 года ,  подписанной начальником 2  отделения 3 отдела ЧФ батальонным комиссаром Кузнецовым, который проводил расследование,  в п.1 указано:

    - “ 1. Если  бы командир тщ “Груз” – старший лейтенант Кроль не дал бы командиру теплохода “Армения”  безусловно вымышленную, ничем не обоснованную светограмму  5 ноября,   в 23.00, о том, что Ялта,  якобы занята противником, теплоход  бы своевременно и раньше на сутки  прибыл в Ялту и 6 ноября, c  наступлением темноты,  вышел  бы   из  Ялты по назначению”.
На основании этого,  в  записке было предложено арестовать и предать суду  командира тральщика “Груз” старшего лейтенанта Кролль.

 Таких  выводов  и все они  в сослагательном наклонении ( Если бы.. имярек.. не … ) в записке  еще  семь, из которых  -  четырех  человек предать суду, а трех- привлечь в ответственности, в том числе и  Нач.Штаба ЧФ контр –адмирала Елисеева.

Что касается  ст.лейтенанта Кролль, то как указано в записке “чем руководствовался Кроль давая такую  светограмму следствием пока не установлено.. дано приказание допросить командира тщ “Груз”  по этому вопросу”.( Кроль будет допрошен только 13 ноября).

Однако,  выводы по нему уже сделаны -  арестовать и предать суду!
Но ведь   ст. лейтенант Кроль при своем допросе ответил, что светограмму он передал  “Армении” на основании семафора  от  “Сообразительного”  и приказа его командира  следовать в Севастополь.
Тем не менее,  командир “Сообразительного” нигде в записке  не фигурирует  и его фамилии там  не значится, допросу он  не подвергался  и никаких объяснений не давал.  Значит,  все его инициативы  были правомочны?!
  Это уже загадка проведенного следствия…

 Исходя же из действий командира эсминца “Сообразительный”,  на мой взгляд в  первом  пункте  выводов Докладной записки  должна была бы стоять   фамилия- капитан-лейтенанта Воркова, а не  ст. лейтенанта Кроль.
Ведь именно его “инициативные” действия и привели к инициированию цепной реакции событий, которые окончились трагедией теплохода “Армения”, начиная с ее “привода” в Севастополь, а не  прихода  6.ноября  вечером  в Ялту,  за ранеными
 
  Здесь как раз тот случай – “наказание не виновных и награждение непричастных”.
  Приход “Армении” стал настоящим и неожиданным подарком для Командующего ЧФ  и Военного Совета,    полным  ходом  осуществляющих планы по  подготовке  к эвакуации флота,  и изыскивающими для этого средства, которых явно не хватало.
  Для эвакуации госпиталей были  выделены, например,  танкеры   “Иосиф Сталин” и “Туапсе”.
 Но    появляется  “Армения”, и на ее борт было принято 300 раненых,  также поднялись на борт 307 человек – севастопольских врачей и медперсонала. Значительная часть из них   перешли на “Армению” перед самым  ее уходом уже с танкеров. Кто не перешел,  того миновала  трагическая судьба.

    Согласно плану Отдела обеспечения коммуникаций штаба ЧФ  
“Армения” должна была выйти в Ялту 6 ноября в 18.00 , принять там на борт раненых бойцов и городское население Ялты в количестве до 5000 человек.  

    Командир теплохода “Армения” капитан-лейтенант В.Плаушевский получил следующее предписание:

   “Командиру теплохода Армения. Задача.

   Выйти в Ялту для приема раненых. После чего выйти в Туапсе . Время выхода 18.00  6 ноября. Время прибытия в Ялту  22.00 6 ноября.  Маршрут: Севастополь- Ялта-  Туапсе.

  Особые указания:  Выход  из Ялты  не позднее  05.00  7 ноября. В случае невыхода  в 05.00  7 ноября,   выход  в 19.00  7 ноября.  Соблюдайте время выхода точно. Не подвергайте корабль опасности.     Начальник Отдела  обеспечения коммуникаций  Нестеров”

Однако, произошла задержка.
  “Армения” выходит только в 20.10. Возможные причины задержки, как указано в Докладной записке - неисправность машин, вывод из бухты буксиром теплохода “Грузия” и нераспорядительность ОД Штаба ЧФ капитан-лейтенанта Иванова.
   Как говорилось выше, в Ялту около 18.00  6  ноября ушли  эсминцы  “Бдительный” и “Бойкий”    В Ялту они прибыли  около 22.00  и более часа  ждали появления  в порту войск,  предназначенных для погрузки.
 “Армения”  прибыла в Ялту в сопровождении  сторожевых катеров СКА 051  и СКА 0122  в  02.15     7 ноября  и дожидалась окончания погрузки войск  на “Бдительный” и “Бойкий”, которая закончилась в 03.15.
  В 02.15  7 ноября,  согласно  показаниям ОД Штаба капитан-лейтенанта   Дьяченко, им было передано  по телефону лично командиру   “Армении”  В.  Плаушевскому  указание Нач.Штаба флота:
-  “теплоход  “Армения”  должен  выйти в 05.00   7 ноября. Если погрузка не будет завершена,  то выход разрешен  в светлое время только в случае нелетной погоды. В случае летной погоды выход разрешен  в 19.00  7 ноября”
 Такие же указания были переданы и капитану 1 ранга Бурмистрову/

После этого больше никаких указаний лично командиру  теплохода  из Штаба  ЧФ не передавалось. Так показал Дьяченко на допросе.
 Погрузка на теплоход “Армения” была начата в 04.00  7 ноября  и закончена в 08.00.
 Об этом капитан 1 ранга Бурмистров сообщил  ОД Штаба флота капитан-лейтенанту В. Иванову.
   Общее  руководство погрузкой осуществлял капитан 1 ранга Бурмистров. Ответственными лицами  при погрузке были комбриг Киселев, начальник санитарного управления 51 армии бригадный врач А.И. Пулькин. Присутствовал при погрузке  Председатель Президиума Верховного Совета Крымской АССР Мембариев.     Обстановка при погрузке была тяжелая. Отходящие воинские части  пытались садиться  на теплоход.
  Чтобы это предотвратить командир “Армении” даже  отдавал концы и отходил от стенки…
 Почему так затянулась погрузка указано в Рапорте следствию  старшего уполномоченного 2 отделения 3 отдела ЧФ лейтенанта гоcбезопасности  Губка:
- “ ..Так как машин для подвозки сидячих и лежачих раненых было недостаточно  и к тому же госпиталя  сильно разбросаны,  погрузка затянулась до 8 утра. По второму трапу теплохода шла погрузка эвакуирующихся из г. Симферополь и Ялта граждан, преимущественно  больные  из числа сов. партактива  и их семьи..”
   Всего на теплоходе   “Армения” перед его  выходом  согласно Докладной записке  находилось  около 5000 человек, в том числе:
- раненых бойцов – до 1500 человек;
- сотрудников Ялтинского ВМГ -30 человек;
-сотрудников Севастопольких госпиталей -307 человек;
-сотрудников госпиталя Приморской армии- 60 человек;
- городского населения  -3000 человек.

  Согласно Рапорта  оперуполномоченного  транспортного отдела  НКВД Крыма    сержанта госбезопасности - Питомец   на “Армению” было погружено раненых из Севастополя и Ялты -    2200 человек, эвакуированных партийно- советского актива из  Симферополя, Ялты, Алушты -  примерно  2000  человек. Всего  4200 человек.  
 Но в любом случае там, конечно, не могло  быть 7000-10000 человек, а такие предположения  очень часто звучали.
В ЦНИИ им. Крылова провели моделирование максимально возможной  загрузки теплохода "Армения"  и  получили - 6200 человек. Но за 4 часа  погрузки принять на борт столько человек просто не раально.

 В 05.00   7 ноября капитан 1 ранга Бурмистров  сообщил ОД Штаба ЧФ капитан-лейтенанту Дьяченко, что обстановка в районе Ялты не позволяет держать теплоход  в течение дня 7 ноября  в Ялте, что противник занял Кизилташ  (ныне Краснокаменка) и движется на Ялту, что отмечается движение противника на Алупку.
 В журнале ОД Штаба ЧФ записано:

  - “Наши части отходят. Противник обстреливает Ялту с гор”.
  Эти данные о  противнике в районе Ялты не проверялись и по заявлению капитан-лейтенанта Дьяченко разведка Штаба ЧФ таких данных не имела.
 Капитан 1 ранга Бурмистров при своем допросе показал, что обстановки на фронте он не знал  и подобной информации  ОД Штаба ЧФ не передавал. Он заявил, что от комбрига Киселева - старшего армейского начальника в Ялте,  имел информацию, что “обстановка тяжелая, что необходимо срочно закончить погрузку   и немедленно теплоходу отойти в море”. Где находится противник,  Бурмистров не знал.
 Также  по его словам:

  - «  в 06.50  7.11 получил    через  ОД  Штаба приказание  Нач. Штаба ЧФ контр-адмирала И.Д.Елисеева,  что ввиду нелетной погоды теплоходу после погрузки людей выйти в море и следовать по назначению. А так как к 08.00 погрузка раненых и населения была окончена, поэтому командир теплохода вышел в море. Содержание приказа Нач.Штаба флота я передал словесно командиру теплохода”.

   Вот это приказание Нач.Штаба ЧФ, переданное  помошником ОД Штаба ЧФ по разведке старшим  лейтенантом  Куваевым  капитану  1 ранга Бурмистрову  7 ноября  в  06.50 по телефону ОД Штаба ЧФ, изложенное в Рапорте, подписанным Дьяченко и Куваевым:

 - “плав.средства, не могущие уйти из Ялты, уничтожить;    

  -   принять меры к быстрой погрузке раненых на теплоход;

  -   принять меры к посадке городского актива;

  -  погрузить на теплоход всего 5000 человек;

  -   самому сесть на СКА и сопровождать теплоход;

  - теплоходу после погрузки людей, ввиду нелетной погоды выйти в море и следовать по назначению, согласно указаний, данных командиру теплохода;

- пост связи оставить в Ялте до последнего момента. Дать ему шхуну  для отхода на Севастополь”/

Погода в это время в районе Ялты  в момент передачи этого приказания действительно нелетная:        Облачность-10 баллов, высота 30-400метров, от мыса Сарыч  до Ялты 100-200метров. Слабый дождь.

  Самолетам из 32 истребительного полка, выделенным согласно приказу  Нач.Штаба ЧФ для прикрытия  “Армении” при стоянке в  Ялте и  на ходу,   на весь действии  радиус действия,  было передано указание  быть в готовности.
  Спустя 40 минут,  Нач.Штаба ЧФ дает приказание оперативному дежурному:
 -  “выход Армении задержать до вечера”.
    Но в  это время связи с Ялтой уже не было.
   Как показал на допросе капитан-лейтенант Дьяченко,  Нач.Штаба  контр-адмирал И.Д. Елисеев  тогда ему сказал, “что все указания даны пусть действуют по обстановке”.
  Командир  "Армении"  В. Плаушевский  и действовал по обстановке,  в соответствии с данными ему  указаниями.  Нельзя обвинять его в том, что он самостоятельно принял решение о выходе из Ялты, нарушив данные ему ранее приказания, как об этом часто писали в материалах о гибели “Армении”.  В 1970 году  именем  Владимира Плаушевского назвали сухогруз.
    Даже  адмирал Ф.С.Октябрьский в своих воспоминаниях обвинил его в нарушении своего приказания:
  -  "Когда мне стало известно, что транспорт собирается выходить из Ялты днём, я сам лично передал приказание командиру, ни в коем случае из Ялты не выходить до 19.00, то есть до темноты. Мы не имели средств хорошо обеспечить прикрытие транспорта с воздуха и моря. Связь работала надёжно, командир приказание получил и, не смотря на это, вышел из Ялты в 08.00. В 11.00, он был атакован самолётами торпедоносцами и потоплен. После попадания торпеды "Армения" находилась на плаву четыре минуты".  
 
 В действительности  же он  ничего лично командиру  “Армении” не передавал, а  просто  находился в помещении   ОД Штаба ЧФ, когда в 02.15  по телефону ОД Штаба Дьяченко  передавал Плаушевскому такое приказание Нач.Штаба флота, согласованное  с Комфлота.
  Об этом Дьяченко упомянул  на своем допросе.    И связь уже к 08.00 не работала  с Ялтой…

 В 08.00   поступает  указание   прикрыть “Армению”   четырьмя  истребителями, и дополнительно для охраны теплохода выслать  тральщик.

 В это время связи с Ялтой уже нет.  Реальной обстановки и сведений о противнике Штаб флота не имеет. Разведчики, посланные в район Ялты  утром 7 ноября  вернуться только вечером,   и стало известно, что  Ялта противником еще не занята.
Старший  уполномоченный  2 отделения 3 отдела ЧФ лейтенант гоcбезопасности  Губка в своем рапорте от 08 ноября написал:
  - “Капитан 1 ранга Бурмистров  в 08.00 отдает приказание  начальнику охраны Ялтинского рейда  лейтенанту Журавлеву:
-  немедленно отправлять из порта все суда, что не может выйти затопить!     После чего лейтенант Журавлев распорядился  о выходе всех судов из Ялты.  “Армения”  в порту оставаться не могла и капитан теплохода, считая пасмурность погоды достаточным покровом, чтобы не быть замеченным с воздуха лег на курс в направлении Кавказа.”
 
 7 ноября  в 08.20    теплоход “Армения”  в сопровождении  двух сторожевых катеров СКА  051 (командир- лейтенант Кулашев) и СКА 0122 командир (лейтенант Валовиков)   вышел в море.  
 СКА 051, сопровождавший  “Армению” по левому борту, не доведя теплоход до 44 параллели, как это было установлено Штабом флота при конвоировании  транспортов, несмотря  на приказания капитана 1 ранга Бурмистрова продолжать сопровождение,  ушел от теплохода значительно раньше. Левый борт теплохода оказался незащищенным.
 После выхода судов из порта был подорван  мол и подожжена уцелевшая после бомбежек часть морского вокзала.
  К 09.00 погода  улучшилась.   Звено в составе 3 истребителей И-153  32 авиационного полка под командованием лейтенанта Феоктистова вылетело для прикрытия теплохода “Армения”.  Почему вылетело 3,  а  не 4 самолета, как приказывал Нач.Штаба ЧФ,  неизвестно.
 В 09.20 самолеты прибыли в Ялту, не обнаружив там “Армении”,  легли на курс 140,  пошли в море и, обнаружив теплоход, стали его сопровождать.

По показаниям летчиков ст. лейтенанта Феоктистова и мл.лейтенанта Степанова  в   10.40,  на расстоянии  30-40 км от Ялты  они наблюдали  зенитный огонь с  левого борта теплохода и сопровождающего  катера.  Увидели бомбардировщик Ю-88, появившийся из-за облаков и пикирующий на теплоход, атаковали его.  Он  сбросил 2 бомбы  и попал в носовую  часть,   теплоход загорелся  и носом пошел в воду. После 5-ти минутного преследования Ю-88, возвратились, увидели различные плавающие предметы, сторожевой катер, теплоход носом погружающийся в воду, винты не работали.
 В следственном деле   о  гибели “Армении”   есть спецсообщение по действиям летчиков.  В нем  указано, что в самолете  Степанова не работало 3 пулемета, не было рации?!  Командир  звена Феоктистов  в сложных метеоусловиях неправильно сопровождал транспорт, отходил далеко.
  Первое сообщение о гибели “Армении” появится после 11.07, когда самолеты вернулись на аэродром.

Согласно докладу  командира СКА 0122, которой он сделал,  возвратившись в Балаклаву, через 7 часов после гибели “Армении”,  время атаки торпедоносца  Ю-88 -  11.25.  Торпедоносец заходил в атаку на теплоход с кормовых курсовых правого борта. Но катер открыл  огонь,  и самолет пошел на заход с   левого борта. Катер,  ввиду большой волны, море было 7 баллов, имея ход не более  8 узлов,  не успел перейти к  незащищенному  левому  борту теплохода.  Ведь СКА 051 ушел.  Ю-88  сбросил  2 торпеды, из которых одна попала в носовую часть теплохода. Он стал быстро погружаться  носом в воду  и в 11.29 затонул. С теплохода сбрасывали шлюпки. Удалось спасти 6 человек. На воде было до 300 человек.   Почему спасли только 6?   Ведь катер мог бы принять на порядок больше. Видимо из-за погоды, море 7 баллов, большая волна, людей разбросало в море…
По сообщениям летчиков–были сброшены  2 бомбы, по сообщению СКА 0122 – 2 торпеды.

  Немецкие сводки  штаба Люфтвффе содержат записи:

- “ 09.24 (10.24 мск) 40 км южнее Ялты боевой самолет потопил большой военный транспорт двумя торпедами”.

- “ 40 южнее Ялты пароход водоизмещением 8-10000тонн потоплен торпедной атакой (I.KG28) в 9.24( 10.24 мск)».
  Тральщиком, который был направлен  для усиления охраны,  оказался все тот же “Груз”.  Он вышел в море только в 10.38  7 ноября. К месту гибели "Армении" он подошел  в 16.00  и в районе обнаружил  только   2 плавающих чемодана и какую-то коробку.
  Так завершилась трагедия “Армении”.
 По просьбе Секретаря Крымского обкома ВКПб  Булатова от 8 ноября было проведено расследование,  и уже 11 ноября была представлена “Докладная записка о результатах расследования  причин гибели теплохода Армения и 5000 человек, находящихся на его борту”.  Докладная записка была направлена в несколько адресов, в том числе Зам. Наркома внутренних дел  Аваккумову, Командующему ЧФ адмиралу Ф.С. Октябрьскому и др.
В выводах записки   было предложено  4 человек арестовать и предать cуду:
Старшего лейтенанта  Кроль – командира тщ “Груз”

  Капитан-лейтенант Иванова- ОД Штаба ЧФ

  Капитан-лейтенанта Дьяченко- ОД Штаба ЧФ

  Командира СКА 051 – лейтенанта Кулашева

 Привлечь к ответственности:

  Капитана 1ранга Бурмистрова

  Контр-адмирала Елисеева

  Старшего лейтенанта Феоктистова

Не  упомянута  в материалах  проведенного расследования роль командира  эсминца “Сообразительный”- капитан-лейтенанта Воркова в этих событиях,  по каким причинам остается тайной.

Адмирал Ф.С. Октябрьский наложил резолюцию на Докладной записке:
 - “Случай тяжелый ! Но судить представленных людей незачто. Наверное, единственно согласен судить к-ра тщ  Кроль. Но надо еще дораcследовать.
                                       Октябрьский  11.11.41”
 В дальнейшем Военный Совет ЧФ  не согласился с заключением  о привлечении к ответственности  Елисеева, Бурмистрова, Иванова и Дьяченко. Дела Кулешова и  Феоктистова в уголовном порядке были прекращены.  Фамилии ст. лейтенанта Кроль здесь нет.
 Следственное дело о гибели теплохода “Армения” 17 июня 1942 года направлено в архив.   Как решился вопрос с командиром тщ “Груз”  старшим лейтенантом Кроль, неизвестно.  По имеющейся информации он погиб в 1942 году.
Преждевременная  эвакуация  и  гибель  практически всей медслужбы ЧФ на  теплоходе «Армения» привели  к тому, что   вся тяжесть медицинского обеспечения во время второго штурма Севастополя легла на плечи санитарной службы Приморской армии, которая не могла справиться  полностью с этим полностью из-за большого числа  поступающих раненых.

В конце декабря 1941г. было принято решение восстановить прежнюю организацию медицинской службы.  В Севастополь были вновь переброшены два морских госпиталя,  группа хирургов и восстановление  медслужбы Севастопольского оборонительного района  продолжалась до мая 1942г.
   После обнаружения места гибели “Армении” в апреле 2020 года,  подводный телеуправляемый аппарат  опускался  к нему еще семь раз.
 Обследование “Армении”,  проведенное в 2020-2021 году с опытового судна “Селигер”,  показали, что  все шлюпбалки  теплохода  были откинуты. Значит, успели сбросить все шлюпки! 16  шлюпок  было на  “Армении”.  О  сброшенных  шлюпках на воду   сообщал и СКА 0122.
  Кроме того, были открыты  бортовые грузовые  люки –лацпорты.  В  нижней части корпусе не осталось пробоин, что исключает вероятность гибели теплохода от попадания торпед.  Громадные разрушения  надстроек и  палубы в носовой части свидетельствуют, что это результат воздействия бомб, одна из  которых    попала в ходовую  рубку. Судя по обследованиям,  предполагается, что эти разрушения -  результат попадания двух бомб, может быть даже трех, которые привели  к
быстрому затоплению носовых  отсеков  и затоплению теплохода.  При обследовании увидели,  что на теплоходе были   установлены  45 ммм зенитные орудия.  Летчики  отмечали, что велся огонь с  орудий  левого борта.

   Это исключает всякие домыслы, что  теплоход был санитарным и на его бортах нанесены  красные кресты.     В июне 2021 года,  подводным телеуправляемым аппаратом в результате сложнейшей проведенной операции удалось поднять с погибшего теплохода  корабельную  рынду, с надписью “Армения”, которая станет  памятью об этой трагедии.
   Центром подводных исследований РГО создан специальный информационно-мемориальный портал. Его главная цель  - составление списка погибших на "Армении", так как официального списка погибших не существует. Уже установлены имена более  300 человек погибших на  теплоходе "Армения",

                                                           

Просмотров:1796 Комментариев:0 Скрыть Редактировать Удалить 0  

ПАМЯТИ МУРАВЬЁВА АЛЕКСАНДРА АВЕНИРОВИЧА - ШТУРМАНА, КОМАНДИРА, ПРЕПОДАВАТЕЛЯ, ДРУГА И УЧИТЕЛЯ

С глубоким прискорбием командование и ветераны 6 дивизии атомных подводных лодок сообщает об уходе 25 февраля 2024 года в последнюю автономку командира 168 экипажа и атомной подводной лодки К-373 капитана 1 ранга МУРАВЬЁВА АЛЕКСАНДРА АВЕНИРОВИЧА.
Выражаем глубокие соболезнования родным и близким нашего друга, его однокашникам и сослуживцам.
Память о замечательном командире-подводнике навсегда сохранится в наших сердцах.


Муравьев Александр Авенирович
(04.12.1946 - 25.02.2024)



Александр родился 04 декабря 1946 года в Андижане Узбекской ССР.

Образование:
в 1965 году окончил 11 классов СШ
в 1970 году окончил КВВМУ им. С.М.Кирова
в 1975 году – 6 ВСООЛК (штурманские)
в 1979 году – 6 ВСООЛК (командирские)
(04.12.1946 - 25.02.2024)

Присвоение воинских званий:
27.01.1981 г. – капитан 2 ранга
02.04.1985г. – капитан 1 ранга

На боевой службе

В центральном посту

Дружный 168 экипаж

Прохождение службы в 6 дипл и 6 ВСОК ВМФ:
Старший инженер по ТСК 168 эк. БПЛ (1975 – 25.06.1977)
Помощник командира 168 эк. БПЛ 1 фл. СФ (25.06.1977 – 30.10.1978)
Слушатель ВСООЛК ВМФ (30.10.1978 –31.07.1979)
Старший помощник командира 168 эк. БПЛ 1фл. СФ (31.07.1979 – 07.09.1982)
Допущен к самостоятельному управлению ПЛ проекта 705к (27.11.1980)
Командир 168 эк. БПЛ 1 флпл СФ (07.09.1982 – 09.04.1984)
Командир ПЛ К-373 (09.04.1984 – 18.08.1989)
Преподаватель кафедры боевого применения торпедного вооружения (подводных лодок)
6 ВСОК ВМФ (18.08.1989-1992)
Старший преподаватель кафедры боевого применения торпедного вооружения (подводных лодок) 6 ВСОК ВМФ (1992-1996)

С Владимиром Ивановичем Рогожиным начинали вместе в 168 экипаже

В кают-компании

Нам всегда так хочется, чтобы родные и друзья жили вечно, но жизнь неумолима... Когда-то наступает эта жестокая действительность и они покидают этот мир...
Александр Авенирович был моим командиром (сначала штурманом, затем старпомом) с февраля 1976 года. Мы чуть не дотянули до 50-летия нашей дружбы.
Это был верный и надёжный друг, с которым можно было идти на любое дело!
В моём сердце и памяти навсегда останутся те славные годы нашей совместной службы на флоте.
Вечная тебе память, дорогой друг!
Была возможность и встретиться дома

и на юбилее соединения

Александр Авенирович дома в кругу семьи

Фото:

ОБЕСЦЕНИВАЕТСЯ - ЦЕННОЕ

Вот и всё. Сделав когда-то свой первый шаг на портале, опубликовав одну страничку из истории шефских связей, я закрываю личный блог сама. Не ожидая ни объяснений, ни извинений от администрации .  А их не будет. Ни одно из обращений авторов «не дошло».

Как  предположили мои друзья, которые в интернете, «как рыба в воде», заглянув, поглубже  в случившееся,  сказали: возможно, прошла разборка внутри платформы, может даже связанная с финансами. Итог ее захламление спамом и удаление личных блогов.

 Только зачем оставлены их заголовки? А за ними – пусто. Как-то не по-людски.

Благодарю всех, кто зашел в эти дни именно сюда. Поддержал. Стало легче. На днях запала в память прочитанная фраза в одной из публикаций: ⠀
«Если тебя обесценивают, это значит, что  - ты ценный – ведь обесценить можно только ценное»… Слабое, но утешение.

Проще: «тебе – половина и мне - половина».

ТЕБЕ - ПОЛОВИНА И МНЕ - ПОЛОВИНА

1972 год. Четыре года шефских связей нашего электроприборного завода над подводными
лодками Балтийского Флота. Самая первая С-95 замерла в ожидании своей дальнейшей участи у пирса базы в Палдиски. Многие моряки, служившие на ней, демобилизовались, кому было дослуживать свой срок, влились в другие экипажи.

Вот с ними, другими экипажами, надо было вновь завязывать " морским узлом " нашу дружбу. Поэтому с радостью приняли приглашение побывать в Палдиски на праздновании 55-летия Великого Октября вместе с моряками.


Для меня эта была последняя поездка в роли " главшефы". Пора было передавать шефство теперь уже над дивизионом подводных лодок, в надежные женские руки комсоргов цехов,
подхвативших с энтузиазмом эту работу…


Готовились к поездке тщательно, с фантазией, выдумкой. Надо же было "завлечь", заинтересовать, найти единомышленников в новых экипажах.


Помимо сувениров, буклетов, картин с "кусочками" нашего города, множеством коробок лучших шоколадных конфет ...." везли " и маленький концерт из любимых песен.

Благо дорога длинная и успевали спеться. И среди любимых песен обязательно была песня-талисман, которую  потом уже пели хором с моряками, бывало под гитару или баян.


По опыту знали, что именно песни помогали с самой первой встречи растопить "лед отчуждения и непонимания", сгладить смущение, неловкость, стеснительность, волнение и перекинуть мостик доброжелательности, открытости, доверия, приглашения к общению и разговору.


На этот раз выбрали талисманом песню "Товарищ" (стихи А.Прокофьева, музыка О.Иванова).


Почему? Она задорная, жизнеутверждающая, со знакомыми, простыми словами, наполненными глубоким смыслом.


Было в ней что-то морское:

" Я песней, как ветром наполню страну..."

и удивительными словами о дружбе:

"...но песня взлетела, и голос окреп, мы старую дружбу ломаем, как хлеб»,

про маму,  с какими - то необычными словами благодарности:

 «Луна, словно репа, а звезды - фасоль,

спасибо, мамаша, за ХЛЕБ И ЗА СОЛЬ,

еще тебе, мама, скажу я верней,

хорошее дело – взрастить сыновей,

которые тучей сидят за столом,

которые могут идти напролом.

И вот скоро сокол твой будет вдали,

ты круче горбушку ему посоли»...

А дальше задорный припев о верности и преданности, цене дружбы: " Чтоб дружбу товарищ пронес по волнам, мы хлеба горбушку и ту пополам. Коль ветер лавиной, и песня лавиной: ТЕБЕ - ПОЛОВИНА И МНЕ – ПОЛОВИНА»...


Песня полюбилась и уже на другой день мы пели вместе с моряками, особенно слаженно  звучал припев. Мы поняли, что в выборе своем не ошиблись.


А теперь ПРО ХЛЕБ И ПРО СОЛЬ...


Про глубокий смысл слов этой песни узнала, годы спустя.И это запомнилось.

Почему самых дорогих и уважаемых гостей встречают хлебом и солью?

Почему молодым, вернувшимся из загса,   дают откусить от большого каравая?  

Почему говорят "хлеб да соль», застав хозяев за обедом, издавна  и до сих пор?


Хлеб - святое. Символ богатства и благополучия. Хлеб, освещенный в церкви на Успенье, съев по

кусочку (не просыпав ни крошки), заворачивали в чистую холстину и клали под образа, символизируя связь с богом.

Хлеб резали с верхнего угла и клали в хлебницу, не переворачивая, чтобы в делах в доме все было складно, да ладно. Если приходил сосед и просил хлеба, делились
последним куском. Отказать было нельзя, чтобы не навлечь еще большей бедности. Покидая свой дом, оставляли кусочек хлеба и соль, чтобы новых жильцов не постигла неудача.

Хлеб – посол мира и дружбы между народами. Хлебом поминали тех, кто уходил в иной мир.

СОЛЬ до сих пор играет роль оберега от зла. Ценилась она на вес  золота. Были времена, когда большую солонку с солью выставляли на стол только перед самыми дорогими гостями.

Считалось, накормишь хлебом с солью недруга, он непременно станет тебе другом.

Выражение "ты забыл мой хлеб и соль ", было самым большим упреком неблагодарному человеку.

Скрепляя договор, по щепотке брали в рот соль из одной солонки.

А кто не знает поговорки  «мы с ним пуд соли вместе съели», говоря о верной дружбе.


Плохой приметой считалось одалживать соль. Еще хуже - отдавать долг. Почему и сейчас: нечаянно просыпаешь соль и невольно думаешь: "ну вот, к ссоре это».

Только и на этот случай существовала "отмазка»: надо смахнуть соль белой тряпочкой в белое блюдце и сказать: " «Соль - не вода, все уйдет без следа".


НАШИ ПРЕДКИ - БЫЛИ МУДРЫ.

На память нам оставили много советов, примет. А применять их или нет – нам решать.


Взяв, песню со словами про хлеб и про соль, как наш талисман, мы тогда и не знали, всего смысла
этих слов.

..."СПАСИБО, МАМАША ЗА ХЛЕБ И ЗА СОЛЬ..." - слова благодарности за то, что вырастила..

"ТЫ КРУЧЕ ГОРБУШКУ ЕМУ ПОСОЛИ»,  чтобы крепче помнил дом и своих родных.

"МЫ СТАРУЮ ДРУЖБУ ЛОМАЕМ, КАК ХЛЕБ " - тут и комментировать не надо:

"ТЕБЕ – ПОЛОВИНА, И МНЕ - ПОЛОВИНА ".


).P. S. Это была моя первая заметка (одна страничка из истории шефства над подводными лодками ОБПЛ-157), на которой меня учили, что нажать на клавиатуре, чтобы поставить новое сообщение на портал. Это было 20.11.1912 года.

А я потом с замиранием следила за количеством просмотров: пришлась ли ко двору. И какая была гордость, когда уже в 2019 году было около 70 тысяч…  И десятки комментариев поддержки.

Прошло столько лет, а воспоминание, с его сутью, звучит сегодня ко времени.

Почти два года продолжается военная операция на Украине (так она называется в новостях). А по сути? Война. Другая, чем прошедшие. Но главное: мы кланяемся матерям, которые взрастили таких сыновей. Мы всей Россией сегодня мыслями, сердцем своим с ними,  молимся, чтобы вернулись  с победой и живыми. Гордимся и молимся!

 Только об этом ни слова на блогах.

( Может искать не умею?)

Страницы: Пред. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ... | 1578 | След.


Главное за неделю