Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    61,64% (45)
Жилищная субсидия
    19,18% (14)
Военная ипотека
    19,18% (14)

Поиск на сайте

Северный морской театр

Северный морской театр
Подготовка к войне Северного флота
Боевая деятельность Северного флота

1. Краткий экономический обзор

Во время советско-финляндской войны 1939-1940 гг. нашему Военно-Морскому Флоту пришлось действовать не только на балтийском морском театре и Ладожском озере, но и на Севере.

В состав северного морского театра входят моря: Баренцево, Белое, северо-западная часть Карского и Норвежское. Берега Советского Союза омывают Баренцово и Белое моря, первое на протяжении 2700 миль и второе - 2500 миль, а также Карское море.

Наибольшее экономическое и оперативно-стратегическое значение имеет Баренцово море, единственное из советских морей, соединенное с Атлантическим океаном широким открытым выходом, не стесненным проливами и узкостями.

На протяжении всей истории Союза ССР северный морской театр, имевший большое экономическое значение, привлекал внимание иностранцев, но все их попытки захватить северное побережье и расстроить наши коммуникации оканчивались неудачей.

Царское правительство не заботилось об экономическом развитии богатых Мурманского и Северного краев и оставляло северный морской театр необорудованным, а северное побережье слабо защищенным.

Несметные богатства Кольского полуострова, веками лежавшие нетронутыми, были подняты и использованы только при советской власти. По указаниям товарищей В.И.Ленина и И.В.Сталина и под непосредственным руководством товарища С.М. Кирова Кольский полуостров был превращен в богатейшую Мурманскую область.

Наши советские геологи обнаружили здесь неисчерпаемые запасы апатита, медно-никелевой и железной руды, нефелина, кианита, слюды и др. Баренцево море таит в себе неисчислимые рыбные богатства. Белое море богато морским зверем. Леса Европейской части Советского Севера по площади превышают леса Швеции, Норвегии и Финляндии.

На Советском Севере имеются также богатые топливные ресурсы: уголь в Печорском угольном бассейне, нефть в бассейне реки Печора и в районе залива Нордвик. На базе богатейших сырьевых ресурсов за годы сталинских пятилеток на Советском Севере выросли крупнейшие индустриальные центры. Облик всего края неузнаваемо изменился. В Хибинской тундре возник большой социалистический город Кировск, центр апатитовой промышленности Союза ССР, поставляющей фосфатное удобрение для наших колхозов и совхозов. В Мончегорске - мощный медно-никелевый комбинат - центр заполярной цветной металлургии. Создан новый центр северного судостроения в Молотовске, выросла рыбная и судостроительная промышленность в Мурманске, алюминиевая и химическая - в Кандалакше, судостроительная и деревообделочная - в Архангельске.

Энергетическая база для промышленности Мурманской области получила новые гидравлические станции - Туломоскую и Нивскую. Около 400000 т угля в год вывозилось с острова Шпицберген, где советским правительством были приобретены два угольных рудника Беломорско-Балтийский канал имени товарища Сталина, открывший прямой ближайший путь из Балтийского в Белое море, и Великий Северный морской путь, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, ещё более подняли значение северного морского театра.

Основной водной магистралью, соединяющей северный театр с балтийским, является Беломорско-Балтийский канал имени Сталина, делящийся на два основных участка: Южный, или Балтийский, и Северный, или Беломорский.

Южный участок включает реку Нева, Ладожское озеро, реку Свирь и Онежское озеро до города Повенец. Порожистая и сравнительно мелководная река Свирь временно (до постройки электростанции и шлюзов второй очереди) ограничивала возможность проводки судов с большой осадкой. Северный участок (от города Повенец до порта Беломорск) имеет ряд сложных гидротехнических сооружений и состоит из 80,1 км регулированных озер, 97,1 км затопленных рек, 47,6 км искусственных каналов и 1,7 км морского судоходного канала.

Продолжительность навигации по каналу в среднем около 165 суток в году. Весь путь от Ленинграда до порта Беломорск занимает при благоприятных условиях уровня воды шесть суток.

Северо-Двинская система соединяет Финский залив с Белым морем через Мариинскую систему. Она была использована для перевода небольших кораблей в первую империалистическую и в гражданскую войны.

Моря Великого Северного морского пути (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское) являются коммуникацией, связывающей северный и тихоокеанский театры. Общее протяжение этого пути от Архангельска до Владивостока составляет около 6550 миль (от Ленинграда через Беломорско-Балтийский водный путь до Владивостока около 7200 миль, а через Суэцкий канал около 12500 миль).

При благоприятных условиях этот путь от Владивостока до 'Мурманска торговые суда могут проходить в течение 50 ходовых суток. В 1936 г. морские перевозки по Северному морскому пути составили 271 000 т грузов. Первое сквозное плавание в одну навигацию из Архангельска в Тихий океан относится к 1932 г.; в 1935 г. Северным морским путем прошли 4 парохода, а в 1939 г. насчитывалось уже 11.

В навигацию этого же года ледокол "Иосиф Сталин" успел совершить два рейса, с запада на восток и обратно. Кроме сквозных переходов, на Северном морском пути поддерживается сообщение транспортами на определенных участках с целью вывоза сырьевых ресурсов (леса, угля, металла, нефти, соли) из прибрежных районов Советской Арктики.

По решению XVIII съезда ВКП (б) Северный морской путь к концу третьей пятилетки должен был быть превращен в "нормально действующую морскую магистраль, обеспечивающую планомерную связь с Дальним Востоком".

2. Климатический и гидрографическо-навигационный обзор

В климатическом и гидрографическо-навигационном отношении северный морской театр представляет ряд характерных особенностей, очень сильно влияющих на использование военно-морских сил и военно-морского оружия на театре.

Основной характер климата обусловливается теплыми океанскими течениями в сочетании с исландскими циклонами и льдами Арктики.

В зимнее время над сушей устанавливается устойчивая область повышенного давления, а над Баренцевым морем держится область пониженного давления, в летнее же время получается обратное явление, вследствие чего происходит довольно правильная смена господствующих ветров: зимой ветры дуют преимущественно с суши, летом с моря. Климат Белого моря более суровый, причем в южной части он более континентальный. Температура воздуха на Белом море зимой значительно ниже, чем на мурманском побережье. Для северного театра весьма характерны туманы, низкая облачность, меняющиеся условия дальности видимости. На характер боевых действий, особенно вблизи берегов, большое влияние имеют низовые туманы и снеговые (летом - дождевые) заряды, т.е. осадки, выпадающие чрезвычайно интенсивно в течение короткого промежутка времени (15-20 мин.). Во время прохождения заряда дальность видимости практически равняется нулю, но после его окончания снова наступает ясная погода. Зимой при температуре ниже -5° происходит явление курения воды, т.е. образование низовых туманов, затрудняющих выход кораблей из узкостей в заливах и плавание вблизи берегов. В Баренцевом море за год около 10% всех суток бывает с туманом, но число их по побережью распределяется неравномерно.

Побережье Баренцева моря отличается значительной облачностью: в течение года вероятность пасмурного состояния неба (облачность 9-10 баллов) превышает 70%. Облачность на Белом море также весьма велика, и в течение года насчитывается до 200 пасмурных суток. В том и в другом море преобладают облака нижних ярусов, что сильно затрудняет использование авиации.

Дальность видимости на северном театре имеет очень изменчивый характер; например, тотчас же после предельно большой видимости и может наступить чрезвычайно малая.

Большое влияние на характер боевых действий оказывает различная продолжительность светлого и темного времени по сезонам. На всем протяжении Баренцева моря, находящегося к северу от Северного Полярного круга, в зимнее время (в ноябре и декабре) продолжается полярная ночь, во время которой солнце не восходит вовсе; а в летнее время, с начала апреля до начала августа, - полярный день с незаходящим солнцем.

В полярные ночи только в продолжение около четырех часов в сутки условия видимости допускают проведение боевых действий в обстановке, схожей с дневной, - всю же остальную часть суток, когда господствует полярная ночь, боевые действия невозможны.

В летнее время при наличии круглосуточного дня громадное преимущество имеет тот противник, который обладает господством в воздухе. В этих условиях не представляется возможным рассчитывать на проведение операций на море скрытно, так как выход кораблей из базы переход морем могут непрерывно наблюдаться противником с воздуха.

Таким образам военно-географические условия оказывают большое влияние на использование военно-морских сил и военно-морского оружия на северном театре. Все моря северного театра лежат в области материковой отмели и имеют глубины в пределах 200-400 м, глубины же в 1000 м и более находятся уже в Северном Ледовитом океане.

Баренцево море имеет наибольшие глубины порядка 540 м, расположенные у его западных рубежей. У берегов Кольского залива имеются глубины 200-400 м, позволяющие у самых берегов плавать надводным кораблям всех классов и подводным лодкам под перископом. К востоку от меридиана Териберка прибрежные глубины уменьшаются до 100 м, а к входу в Белое море - до 50 м и менее. Хотя глубины Баренцева моря значительны, но все же они допускают постановку специальных мин с длинными минрепами.

В Белом море наибольшие глубины расположены в западной части бассейна, у входа в Кандалакшский залив и в самом заливе. В северной части моря и в некоторых его заливах имеются подводные опасности. В заливах Белого моря расположен ряд островов: в Горле - остров Сосновец, в Двинском заливе - остров Мудьюг и острова дельты реки Северная Двина, в Онежском заливе - Соловецкие, Жижгинский и многочисленные шхерные острова, в Мезенском заливе - остров Моржовец. Ледовый режим Баренцева моря зависит от наличия в нем ветвей теплых атлантических течений. Зимой, к апрелю, граница льдов проходит несколько западней мыса Святой Нос, а свободное от льдов пространство моря занимает параллельно берегу полосу шириной около 200 миль. В результате большинство портов и якорных мест норвежского и финского побережий и порты Мурманского побережья доступны для судоходства круглый год. В Варангер-фьорде влияние теплого течения сказывается менее сильно и внутренние части бухт замерзают с января по март, а в суровые зимы - с декабря по апрель.

Губа Петсамо замерзает от устья реки Петсамониоки до бухты Лиинахамари в период с ноября по июнь. Кольский залив севернее острова Сальный не замерзает, к югу от этого острова замерзает очень редко, а Кильдинский пролив никогда не замерзает. Наоборот, Белое море и его заливы вдоль берегов покрываются зимой крепким льдом; средняя часть моря никогда не покрывается сплошным, неподвижным льдом. Особенно сложен ледовый режим в северной части и в Горле Белого моря, где лед подвергается сжатию то у одного то у другого берега, то в северных, то в южных его частях.

Из прочих гидрографическо-навигационных элементов наибольшее влияние на боевые действия имеют приливо-отливные явления и волнение.

Приливо-отливные явления достигают значительной величины в Кольском заливе в Екатерининской гавани, где высота полной сизигийной воды над нулем карты составляет 3,6 м, в губе Петсамо, в пор ту Лиинахамари - 3,3 м. Вследствие этого глубина у причальных линий и высота причалов над уровнем воды в течение суток сильно меняются. Мины, поставленные на определенное углубление, могут, если не учесть изменения уровня воды, всплывать на поверхность и демаскировать постановку минных заграждений. На точность постановки и углубления мин еще большее влияние оказывают сильные переменные приливо-отливные течения, в особенности в Горле Белого моря.

Волнение в Баренцевом море ввиду открытого характера последнего достигает значительной силы. При северо-западном ветре в 10-11 баллов и состоянии моря в 9-10 баллов образуются волны длиной около 120 м и высотой около 6-8 м. Малые корабли при штормовок погоде в боевых действиях участвовать не могут.

Хотя берега Баренцева моря отличаются приглубым характером и вдаль берегов подводных опасностей нет, тем не менее плавание в прибрежной полосе затруднено из-за продолжительных туманов и снежных зарядов. В таких случаях определение места по береговым предметам становится невозможным. В этих условиях движение корабля вдоль побережья возможно только при отличном знании приливо-отливных течений, создающих дрейф корабля.

Однообразие мурманского берега затрудняет ориентировку мореплавателям даже при большой дальности видимости. Особенно опасным районом для плавания является северная часть Белого моря. Совокупность низких температур, плохой видимости, наличия волны и зыби создают суровый характер театра, требующий от экипажа кораблей хороших морских качеств и навигационных навыков.

3. Порайонный обзор Баренцева и Белого морей и условий базирования флота

Побережье и воды Баренцева моря можно разделить на следующие районы.

1) Район Кольского залива, в котором расположены главная база Северного флота Полярное, главный торговый, рыбный порт и крупный промышленный центр Мурманск.
2) Кильдинский плес, обеспечивающий оборону подступов к Кольскому заливу и развертывание флота, базирующегося на последний.
3) Мотовский залив, являющийся укрытой морской коммуникацией.
4) Рыбачий и Средний полуострова, представляющие собой западнофланговый район обороны подступов к Кольскому заливу и район, а котором можно организовать маневренную базу.
5) Териберкский район как восточнофланговый район обороны Кольского залива, в
котором также можно организовать маневренную базу; район, имеющий значение для промежуточного базирования на коммуникации Архангельск-Мурманск. 6) Нокуевский район как район промежуточного базирования на коммуникации Архангельск-Мурманск.
7) Иоканкский район как район маневренного базирования для обороны входов в Белое море и обеспечения выхода коммуникации из Белого в Баренцево море и в Северный Ледовитый океан.

Кольский залив вдается в побережье материка на 31 милю. В северной части он имеет значительные глубины - от 100 до 300 м; далее к югу глубины постепенно уменьшаются и против Мурманского порта доходят до 20-40 м. Залив имеет ряд губ, допускающих рассредоточенное базирование флота. Главная база Северного флота - Полярное - расположена в Екатерининской гавани, в западной части Кольского залива, между островом Екатерининский и материком.

Кольский залив вдается в побережье материка на 31 милю. В северной части он имеет значительные глубины - от 100 до 300 м; далее к югу глубины постепенно уменьшаются и против Мурманского порта доходят до 20-40 м. Залив имеет ряд губ, допускающих рассредоточенное базирование флота. Главная база Северного флота - Полярное - расположена в Екатерининской гавани, в западной части Кольского залива, между островом Екатерининский и материком.

Для ремонта кораблей Северного флота большое значение имеет Мурманский торговый порт, расположенный в глубине Кольского залива, в 30 милях от входа с моря. Здесь имеются судоремонтный и судостроительные заводы Главного управления Северного Морского пути.

В районе Кольского залива расположены сухопутный аэродром и гидроаэродром.

Преимуществом базирования флота в Кольском заливе является возможность создания хорошей обороны и охраны базы с моря, воздуха и суши, обилие внутренних бухт и губ, допускающих рассредоточенную и укрытую стоянку флота. На остовых подходах к Кольскому заливу расположен остров Кильдин, отделяющийся от материка глубоководным проливом шириной от полутора до двух миль, именующимся Кильдинской салмой. В восточной части этого пролива находится защищенная от ветров бухта Могильная, представляющая собой удобную якорную стоянку.

Главная база Северного флота Полярное (через Мурманск) связана с Ленинградом железной дорогой, проходящей вдоль границы с Финляндией. Кроме того, база соединена морским путем с Архангельском, являющимся крупным портом и центром судостроительной промышленности на Севере. Мурманск связан с Ленинградом водным путем: Беломорско-Балтийским каналом имени товарища Сталина.

В восточной части Мотовского залива расположены губы Ура, Ара, Западная Лица и др. Все они открыты для северных ветров и имеют большие глубины, вследствие чего стоянка кораблей в них затруднена. Напротив, губы западной части Мотовского залива - Титовка, Озерко и Ейна - являются более укрытыми рейдами. Полуостров Рыбачий имеет протяжение с северо-запада на юго-восток 29 миль при ширине в 12 миль: узким перешейком он соединяется с сравнительно небольшим полуостровом Средний, который в свою очередь соединен перешейком с материком. С запада между полуостровом Средний и материком вдается на 3 мили губа Мааттивуоно (Малая Волоковая) и между полуостровами Средний и Рыбачий - губа Пуммантиввуоно (Большая Волоковая), а в северное побережье полуострова Рыбачий вдается небольшая губа Вайда.

Якорными стоянками восточной части мурманского побережья являются бухты Могильная, губа Териберкская, Семиостровский рейд, залив Западно-Нокуевский и губа Дроздовка, Иоканкский залив и Иоканкский рейд (лучшая якорная стоянка всего восточного побережья).

Белое море подразделяется на районы: северную часть (Воронка), Горло, среднюю часть (Бассейн) и заливы: Двинский, Онежский, Кандалакшский и Мезенский. В дельте реки Северная Двина, в расстоянии 26 миль от устья, расположен город Архангельск, главный лесоэкспортный порт Советского Севера. Архангельский порт занимает оба берега реки и имеет причальный фронт длиной в 12 км. Навигация в порту продолжается в среднем в течение 176 дней в году. Вблизи Архангельска, в Молотовске, на самом южном рукаве дельты Северной Двины создан по инициативе товарища Сталина новый мощный кораблестроительный центр.

К западу от советских районов Баренцева моря расположен Варангер-фьорд, в котором находятся порты и бухты, пригодные для базирования кораблей всех классов. Варангер-фьорд вдается в побережье Норвегии и Финляндии между полуостровами Варангер, Рыбачий и Средний. Наибольшая протяженность этого залива - 50 миль, ширина при входе 39 миль и в западной части - 2 мили. Южное побережье фьорда состоит из кристаллических пород (гранита, гнейса); вершины побережья достигают 400-500 м. Северно-западное побережье сложено из осадочных пород (песчаники, известняки) подобно полуострову Рыбачий и острову Кильдин; наибольшие высоты этого побережья имеют 150-250 м. В Варангер-фьорде имеются большие глубины, у южного берега они достигают 400 м.

Наиболее извилистые и укрытые бухты вдаются в южное побережье Варангер-фьорда. Большинство из них имеет большие глубины и почти все открыты северным ветрам. В Финское побережье Варангер-фьорда вдается губа Петсамо (Печенга), в которой и расположен порт Лиинахамари, бывший единственный финским портом на Баренцевом море. Губа Петсамо имеет наибольшее протяжение в юго-западном направлении - 9 миль. Берега губы каменисты и возвышены, причем отдельные возвышенности у входа достигают 294 м. Далее к югу прибрежные возвышенности несколько понижаются до 140-170 м. В южную часть губы впадает порожистая река Петсамониоки (Печенга), по берегам которой имеются заболоченные районы.

Вход в губу из Баренцева моря не представляет особых затруднений, несмотря на то, что губа вдается в берет четырьмя коленами. Северное колено совершенно не пригодно для якорной стоянки ввиду открытого характера для ветра и волны с моря и значительных глубин - от 90 до 160 м. Второе колено круто загибает к западу и образует небольшую, но глубоководную (30-35 м) бухту Лиинахамари (Девкина заводь) протяжением по параллели в 1 милю и по меридиану в 6 каб. При свежих северных ветрах в бухту заходит крупная зыбь, и поэтому стоянка кораблей здесь часто бывает неспокойной, якоря держат плохо, вследствие чего корабли дрейфуют. Ввиду малых размеров бухты в ней могут одновременно стоять на якоре только три-четыре миноносца.

В северо-западной части бухты Лиинахамари находится порт с тремя причалами (рис. 1). Глубина у причала № 1 в малую воду 5,5-6,1 м. При сильной зыби с моря стоянка у него неспокойна.

Самый большой из причалов (№ 2) был предназначен для погрузки на суда никелевой руды. Глубина у этого причала в малую воду 6,5- 7,5 м. Остовый причал № 3 - рыболовный и бункерный с глубиной возле него в малую воду 4,1-5,6 м.

К порту Лиинахамари подведено гудронированное шоссе, идущее далее на юг, в глубь страны, к железнодорожной станции Рованиеми (расстояние 531 км). В расстоянии 33 км к югу от Лиинахамари находился финский аэродром Луостари.

В 80 км от Лиинахамари расположены никелевые рудники, которые разрабатывались англо-канадской концессией.

Перед входом в губу Петсамо, в 8-9 милях к северу, лежат острова Хейнесаари (Стура-Хен-Ей), удобные для организации на них постов службы наблюдения и связи. Губа Петсамо с портом Лиинахамари являлась начальным пунктом единственной открытой и незамерзающей морской коммуникации Финляндии, связывающей ее с капиталистическими государствами.

На Петсамо могут базироваться легкие силы флота. Наилучшие якорные стоянки на норвежском побережье Варангер-фьорда сосредоточены вдоль его южных берегов. Три фьорда: Бек-фьорд, Корс-фьорд и Хье-фьорд, предоставляют возможности для стоянки линейных кораблей. На полуострове между Ланг-фьордом и Эльвенес-фьордом расположен самый большой из портов Варангер-фьорда Киркенес, из которого вывозилась норвежская железная руда, добываемая в его окрестностях. Порт имеет общую длину причального фронта 260 м при глубинах от 6 до 8,5 м. Погрузка железной руды обеспечивалась четырьмя электрическими кранами. В порту имелся слил грузоподъемностью в 360 т. В городе насчитывалось до 4200 жителей.

На северо-западном побережье Варангер-фьорда находятся два небольших рыболовных порта - Вадсэ и Вардэ, на которые могут базироваться тральщики и сторожевые корабли.

К востоку от острова Магерей имеется важный в оперативно-стратегическом отношении единственный выход из внутреннего норвежского фарватера в Баренцево море. Вдоль всего побережья Варангер-фьорда проложено шоссе, которое пересекало границу Норвегии и Финляндии и соединялось с финскими шоссейными дорогами. Это шоссе соединяет также крупный северо-западный порт Норвегии Нарвик, экспортирующий шведскую железную руду, с районом Варангер-фьорда. В обстановке войны Союза ССР с Финляндией через Нарвик можно было ожидать переброски войск противника, боевого снабжения и продовольствия как в район Варангер-фьорда по шоссе, так и к побережью Ботнического залива по железной дороге для дальнейшего направления их в центральные районы Финляндии и к Карельскому фронту. Таким образом район Варангер-фьорда, связанный сухопутными дорогами с атлантическим побережьем Норвегии, имеет очень большое значение.

Краткие выводы

Северный морской театр имеет свободный и открытый выход на запад на просторы Атлантического океана, на важнейшие океанские коммуникации. Кроме того, Атлантический океан Великим Северным морским путем связан с Тихим океаном.

Двумя внутренними водными путями (Беломорско-Балтийским каналом имени товарища Сталина и Северо-Двинской системой) северный морской театр соединяется с балтийским театром, а через Мариинскую водную систему и Волгу - с Каспийским морем. Это дает возможность переводить наши военные корабли малого водоизмещения по внутренним водным путям с одного театра на другой.

Неоднократный перевод военных кораблей Беломорско-Балтийским водным путем из Балтийского моря на Север и обратно и перевод в 1936 г. эскадренных миноносцев "Сталин" и "Войков" из Баренцева моря в Тихий океан служат лучшим доказательством этого.

Громадное экономическое значение Советского Севера, внутренние водные и морские пути, связывающие его с западными и дальневосточными областями Советского Союза, открытый выход через незамерзающее Баренцево море в Атлантический океан делают северный морской театр одним из важнейших театров Союза ССР, а оборону наших северных морских государственных границ предметом самого пристального внимания и заботы.

Автор: капитан 1-го ранга Шведе Е.Е.


Главное за неделю