Важное
Hyundai Heavy Industries продвигается на оборонный рынок США
Опыт диверсификации 
|
Главная / Издания / Литература / Рекомендуем прочесть / В.Б. Мужеников. Аварии и катастрофы подводных лодок
1931 г.ФЕВРАЛЬХ-1, Великобритания, 2780/3600 т, запас плавучести 29%, экипаж 110 человек В строю с 25 сентября 1925 г. Срок службы 5 лет 4 мес. Находящаяся в резерве и в ремонте на казённой верфи в Чатаме ПЛ Х-1 производила ходовые испытания на полной скорости хода. Во время этих испытаний на лодке вновь (подобный случай произошёл на Х-1 в 1929 г.) произошёл сильный взрыв в отсеке ДД, в результате которого шесть подводников получили сильные ожоги и ранения. Морской сборник. №3, 1931, с. 125. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 63. Cocker М.Р, op. cit., р. 54 (2780/3600 т, 110 чел.). 11 МАЯ НЕРЕУС* (NEREUS), типа Glavkos, Греция, 730/960 т, запас плавучести 30%. штатный экипаж 41 человек. Спуск на воду в декабре 1927 г. В строю с 1930 г. Срок службы около 3 лет. На борту 30 человек. В результате столкновения ПЛ Нереус затонула со всем экипажем. В катастрофе погибло 30 подводников. Впоследствии ПЛ подняли. Нарусбаев А.А, указ. соч., с. 105 (ЗО(-). Marines, octobre 1999, p. 80 (730/960 т). 22 МАЯ ПМЗ РАБОЧИЙ (№9)*, (бывш. Ёрш, Россия, №9 с 1 октября 1921 г.. Рабочий с 31 декабря 1922 г. (по другим данным 17 января 1923 г.)). военмор Царевский НА -он же и.о. командира 1-го ДПЛ, военком Акупенко НА., СССР, МСБМ, 650/780 т (факт 655/750 т), запас плавучести 20%, штатный экипаж 41 человек (7 командиров, 5 главных старшин, 16 старшин и 13 краснофлотцев). В строю с 15 декабря 1917 г. Срок службы свыше 13 лет. На борту 45 человек. ПЛ КРАСНОАРМЕЕЦ (№4), (бывш. Леопард, типа Барс, Россия, №4 с 1920 г., Красноармеец с 17 января 1923 г.), военмор Атавин А.Д., военком Толкачёв В.Н., СССР, МСБМ, 650/780 т, запас плавучести 20%, экипаж 45 человек. В строю с 4 ноября 1917 г. Срок службы свыше 13 лет. 21 мая в 8.00, исполняя приказание командира БПЛ МСБМ Самборского, 1-й ДПЛ в составе ПМЗ Рабочий (№9) и ПЛ Красноармеец (№4) под общим командованием и.о. командира 1-го ДПЛ военмора Царевского Н.А., являвшегося одновременно командиром ПМЗ №9, вышел из Лужской губы в учебный поход в западную часть Финского залива для отработки совместного плавания в надводном положении. Военмор Атавин А.Д. вступил в командование ПЛ №4 в феврале 1931 г. 21 мая в 19.37 военмор Царевский дал в адрес командира 2-го ДПЛ* радиограмму следующего содержания: "В 19.30 мое место: 59°21"1 сш / 27°24'1 вд (следую) курсом 266°. Покажите свое место". Царевский после поворота на траверзе плавучего маяка Эрансгрунд (на меридиане Хельсинки) по направлению к банке Ревельстейн намеревался соединиться с кораблями 2-го ДПЛ для совместного плавания. В ночь на 22 мая во время шторма силой до шести баллов, в условиях плохой видимости обе лодки 1-го ДПЛ шли в кильватер друг к другу, причем ПЛ №4 должна была держаться от ПМЗ на дистанции порядка два кбт. Вследствие неопытности рулевых ПЛ №4 и свежей погоды, заданное расстояние лодкой не всегда выдерживалось: она отставала от ПМЗ на 6-7 кбт, то сближалась до 1 кбт; №4 иногда выходила из кильватерного следа, рыская то вправо, то влево. Прибывший за два дня до похода на этот корабль штурман Тимонов ИВ. в 2.00 22 мая впервые вступил на верхнюю вахту вахтенным начальником, а в 3.00 на верхнюю вахту вступили рулевой Ершов В.В. и сигнальщик Сазонов П.И. Командир ПЛ №4 Атавин, зная неблагоприятное состояние погоды и, что штурман Тимонов впервые вступил на верхнюю вахту, а также что у рулевого Ершова и сигнальщика Сазонова еще недостаточно опыта для * ПЛ «Товарищ» (№3, бывш. «Тур») и ПЛ «Краснофлотец» (№8, бывш. «Ягуар»). несения вахты, не установил никакого контроля за порядком выполнения ими служебных обязанностей, в особенности за вахтенным начальником Тимоновым, доверив ему впервые самостоятельно вести корабль. Сам же Атавин ушел к себе в каюту спать. Штурман Тимонов, видя, что при повороте головного ПМЗ №9 на курс 270° его лодка будет значительно отставать, и, зная, что работа одного ДД ЛБ не дает возможности выдерживать установленную дистанцию, и так как дизель ПрБ был в неисправном состоянии, в 2.32 приказал запустить ГЭД ПрБ. По истечении некоторого времени хода ПЛ под левым ДД и правым ГЭД, Тимонов, видя, что корабли начинают сближаться, в 3.15 приказал остановить ГЭД. Несмотря на это ПЛ №4 по инерции продолжала быстро настигать ПМЗ. После отдачи приказания об остановке ГЭД вахтенный начальник Тимонов, ослабил свое внимание за ходом своего корабля, а сигнальщик Сазонов, видя быстрое сближение лодок, вопреки уставных правил службы, не доложил Ти-монову об этом обстоятельстве. Вахтенный начальник, заметив, что его корабль почти настиг ПМЗ, начал давать беспорядочные команды ("средний назад", "малыйход", "стоп дизеля", "полный назад", "право на борт" ит. д.). Ситуация усугубилась тем, что машинный телеграф на ПЛ №4 был неисправен, и во время похода им почти не пользовались. Кроме того, Тимонов не умел обращаться с телеграфом. Когда рулевой Ершов, стоявший на вахте до момента столкновения, получил от Тимонова команду "право на борт", то вследствие невнимательности положил руль "лево на борт". Затем вторично последовала команда "право на борт", но исполнить ее было уже поздно, так как ПЛ №4 в этот момент таранила ПМЗ. Сначала она нанесла удар отводом правого носового горизонтального руля под углом около 30° с ЛБ по рулевому устройству горизонтального руля и по ПК заградителя сверху вниз и затем, поднимаясь на волне - снизу вверх, одновременно налезая и тараня его в кормовую оконечность своим форштевнем. После этого ПЛ №4 отошла задним ходом от ПМЗ на расстояние 1,5 кбт. Через образовавшиеся в ПК две пробоины площадью 140 и 160 см2 на 1,2 м и 1,7 м ниже ватерлинии напротив соединительной муфты левого ДД с ГЭД ПМЗ №9 стал быстро наполняться забортной водой. Пробоины оказались в труднодоступных для заделки местах, поскольку их закрывали трубопроводы системы П-В и дифферентовочной магистрали, проходящие по ЛБ. Из-за отсутствия на ПЛ типа Барс (на базе которых был построен Ерш) поперечных водонепроницаемых переборок забортная вода стала быстро распространяться по всему трюму. После столкновения экипаж ПМЗ №9 пытался сохранить корабль на плаву. Весь состав верхней вахты спустился вниз, задраив за собой рубочный люк, чтобы создать внутри ПК противодавление и попытаться заделать пробоины. Проснувшись от шума, вызванного столкновением, командир ПЛ №4 Атавин и военком Толкачев ВН. выбежали на мостик. Получив от Тимонова доклад о происшедшем, Атавин отдал приказание осмотреться в отсеках на предмет выявления повреждений, а Толкачев посоветовал Атавину запросить клотиком ПМЗ, чтобы выяснить о его повреждениях, и, не дождавшись результатов запроса, ушел с мостика в каюту переодеваться. По приказанию Атавина сигнальщик Сазонов начал по клотику вызывать ПМЗ №9, но тот отвечал лишь флажным семафором. Принимая с ПМЗ семафор, Сазонов из-за того, что еще было темновато,и ПЛ №4 стояла от заградителя в расстоянии 1,5 кбт, разобрал только первое слово по семафору "имею", дальше разобрать не смог, путая слова "пробоина" и "провизия", несмотря на то, что семафор повторялся шесть раз. Очевидно производительности помп, запущенных для откачки забортной воды, оказалось недостаточно, и в момент передачи семафора ПМЗ начал оседать в воду с дифферентом на корму. Получив от Сазонова доклад, что ПМЗ дал большой дифферент и на его мостике находятся люди, Атавин даже не попытался приблизиться к погибавшему заградителю. Он ограничился лишь тем, что приказал ответить ПМЗ "помочь ничем не могу" и вызвал на мостик военкома Толкачева, чтобы тот явился свидетелем гибели ПМЗ. Когда Толкачев явился на мостик, Рабочий (через пять минут после столкновения) из-за потери плавучести с дифферентом 40° на корму затонул со всем экипажем на траверзе плавучего маяка Эрансгрунд в 4-х милях к югу от параллели 60°. В катастрофе погибло 45 подводников. Список личного состава ПМЗ №9: Командный и политический состав 1. Командир ПМЗ военмор Царевский Николай Александрович 2. Военный комиссар Акуленко Никита Арсентьевич 3. Помощник командира Цецура Сергей Петрович 4. Вахтенный начальник Лезов Владимир Федорович 5. Штурман Изумрудов Николай Леонтьевич 6. Старший механик Янкелевич Абрам Маркович 7. Второй механик Рывин Яков Аркадьевич 8. Старший лекарский помощник Паржевский Алекасндр Петрович Младший командный состав и краснофлотцы 9. Рулевой главный старшина Титов Николай Павлович 10. Торпедист главный старшина Валеев Гусман Саффеевич 11. Моторист главный старшина Смолин Иван Семенович 12. Трюмный машинист главный старшина Дюков Илья Митрофанович 13. Радист старшина Дубравин Георгий Михайлович 14. Рулевой старшина Дацук Кузьма Павлович 15. Рулевой старшина Дормидонтов Александр Григорьевич 16. Рулевой старшина Шкодин Василий Васильевич 17. Торпедист старшина Бухарин Ефим Сергеевич 18. Артиллерист старшина Цуканов Агафон Лукич 19. Артиллерист старшина Чернышев Иван Иванович 20. Моторист старшина Антонов Михаил Николаевич 21. Моторист старшина Григорьев Михаил Григорьевич 22. Моторист старшина Кожевников Николай Васильевич 23. Моторист старшина Павлов Петр Иванович 24. Моторист старшина Халтурин Иван Васильевич 25. Электрик старшина Дембский Виктор Казимирович 26. Электрик старшина Литов Николай Александрович 27. Электрик старшина Маслов Дмитрий Николаевич 28. Электрик старшина Солдатов Николай Николаевич 29. Трюмный машинист старшина Гуркин Александр Иванович 30. Рулевой краснофлотец Данилов Владимир Иванович 31. Торпедист краснофлотец Недугов Павел Иванович 32. Радист краснофлотец Кучерявенко Иван Ефимович 33. Моторист краснофлотец Александров Павел Сергеевич 34. Моторист краснофлотец Башмаков Александр Александрович 35. Моторист краснофлотец Грузель Генрих Вацлавович 36. Моторист краснофлотец Пушкарев Виктор Иванович 37. Электрик краснофлотец Козлов Михаил Николаевич 38. Электрик краснофлотец Савельев Василий Анатольевич 39. Трюмный машинист краснофлотец Галушкин Александр Васильевич 40. Трюмный машинист краснофлотец Иконников Андрей Петрович 41. Трюмный машинист краснофлотец Пунанцев Александр Саверьянович 42. Кок краснофлотец Митягин Иван Михайлович 43. Строевой краснофлотец Карпов Петр Иванович 44. Стажер слушатель ВМА им. К.Е. Ворошилова Карльсон В.С. 45. Стажер слушатель ВМА им. К.Е. Ворошилова Савельев Ю.М. После гибели ПМЗ Атавин и Толкачев не проследили за правильностью определения штурманом Тимоновым места его гибели, вследствие чего последний дал неверные сведения, что в дальнейшем создало большие трудности для его отыскания и поднятия. Тем более что прокладка пути на ПЛ №4 Тимоновым регулярно не велась, а вахтенные и навигационные журналы заполнялись небрежно. В них не заносились все изменения хода и курса корабля. Часы на лодке не проверялись, и показывали разное время. Атавин и Толкачев не только немедленно не донесли командованию БПЛ о случившемся, но наоборот, желая скрыть истинную причину гибели ПМЗ, в 4.25 22 мая (почти через час после катастрофы) сообщили командованию радиограммой: "ПМЗ №9 погрузился на дно от повреждений в 3.50, просим помощи, широта 59°49", долгота 24°51. Ждем указаний. №0525. Командир ПЛ №4". Около 13.00 командование БПЛ получило вторую радиограмму: "Пробыл на месте вероятной гибели ПМЗ №9 четыре часа. ПМЗ не всплыл, для затишья от шторма иду на Ост от Готланда. Отыщите эсминцы для осмотра места гибели. Широта 59°49', долгота 24°5Г. №22. Командир ПЛ №4". И лишь через 15 часов, встретив у Гогланда ЭМ с командованием БПЛ, командир и военком ПЛ коротко доложили о случившимся. 24 мая по прибытии в Кронштадт командир ПЛ №4 Атавин, военком Толкачев, штурман Тимонов, рулевой Ершов и сигнальщик Сазонов были арестованы. ПЛ поставили в док им. Сургина. После осмотра лодки комиссия   в составе председателя командира БПЛ МСБМ Самборского, членов - флагманского инженер-механика БПЛ Саллуса и представителя ОГПУ Бриллиантова составила соответствующий акт. Все повреждения ПЛ №4 свелись в основном к изгибу форштевня в нижней части, деформации носовых горизонтальных рулей и их отводов (погнуты и оторваны). Течь обнаружена не была. Сформированная РВС Морских Сил Балтийского моря (МСБМ) комиссия признала виновниками катастрофы военмора Атавина А.Д., военкома Толкачева В.Н., вахтенного начальника лодки Тимонова И.В., рулевого Ершова В.В. и сигнальщика Сазонова П.И. Прибывший в Кронштадт Народный Комиссар Обороны СССР Ворошилов К.Е. ругал подводников за низкую дисциплину и невысокий уровень технической подготовки. Состоявшаяся 12-16 июня 1931 г. в Ленинграде выездная сессия военной коллегии Верховного суда СССР в составе: председательствующего Матулевича И.О., членов - Дмитриева Я.П. и Сытова Т.П. при участии сторон: государственного обвинения в лице помощника прокурора Верховного суда СССР по военной коллегии и военной прокуратуре Суботского Л.М. и защитыв лице членов Ленинградской областной коллегии защитников Румянцева и Рейнгольда в судебном заседании 16 июня вынесла следующий приговор: "Выездная сессия военной коллегии верховного суда СССР признала виновными: Атавина, Толкачева и Тимонова - в преступно-халатном отношении к своим служебным обязанностям, а Ершова и Сазонова - в нарушении уставных правил вахтенной службы, вследствие чего произошла гибель ПМЗ №9 со всем личным составом в количестве 45 человек. Принимая во внимание, что степень социальной опасности Атавина, Толкачева и Тимонова не требует применения к ним высшей меры социальной защиты, приговорила: Атавина, Толкачева и Тимонова подвергнуть лишению свободы сроком на десять лет каждого, без поражения прав, с направлением для отбывания мер социальной защиты в исправительно-трудовые лагеря; Ершова и Сазонова - подвергнуть лишению свободы сроком на два года каждого, без поражения прав." Командир БПЛ Самборский и флагманский инженер-механик Саллус, направившие ПЛ №4 в море с неисправным машинным телеграфом, и создавшие тем самым предпосылки к катастрофе, сами никакого наказания не понесли. Вероятно из-за того, что ПМЗ №9 являлся одним из немногих на Балтике заградителей, командование МСБМ приняло решение об его подъёме. Поскольку место гибели ПМЗ не было точно установлено, его пришлось искать с помощью электрического трала-металлоискателя. Корабль обнаружили только в 1932 г. Рабочий лежал на глубине 84м в илистом грунте без крена, с дифферентом на корму. С помощью трала также обнаружили лежащий неподалёку, затонувший ещё 7 сентября 1893 г. русский броненосец береговой обороны Русалка. Броненосец лежал на такой же глубине всего в 2,5 милях к югу от того места, где 38 лет до этого прекратили его поиски. Подъём заградителя осуществила экспедиция ЭПРОН весной-летом 1933 г. (через два года после гибели). При этом были использованы ступенчатый способ и СС Коммуна (бывш. Волхов). Работы завершили 21 июля 1933 г. (через четыре месяца после начала) ПМЗ №9 сдали на слом. Кучер В.А., Мануйлов Ю.В., Семёнов В.П., указ. соч., Т. 1, ч. 1, с. 161, 162 (22 мая), 184 (октябрь 1931 г). Молчанов В.А., указ.соч., с. 24, 115 (октябрь 1931 г.). Морской сборник. №10, 1936, с. 37. Судостроение. №7, 1987, с. 61 (с 20 декабря 1920 г. ПЛ №9, погибла 22 мая 1931 г.); №5, 1991. с. 73-75. Тайфун 3/1999, с. 39. Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (26 мая, Б-3, Рабочий). 8 ИЮНЯ МЕТАЛЛИСТ (с 15 октября 1928 г., бывш. АГ-21 с 21 августа 1917 г.. Россия. А-5 с 15 сентября 1934 г.), военмор Бебешин, СССР, МСЧМ, 356/467 т. запас плавучести 31%, экипаж 32 человека. В строю с 30 декабря 1930 г. Срок службы 5 мес. На Чёрном море при маневрировании во время проведения учебных торпедных стрельб в результате ошибочных действий командира ПЛ Металлист военмора Бебешина она была протаранена ЭМ Фрунзе и затонула. В катастрофе погибло 23 подводника. Девятерым удалось спастись в воздушном мешке одного из отсеков. Через два дня, 10 июня силами Аварийно-спасательной службы МСЧМ лодку подняли и после восстановительного ремонта 1 января 1932 г. вновь ввели в строй. Дмитриев В.И., указ. соч., с. 256 (в строю с 30 декабря 1930 г.). Кучер В.А., Мануйлов Ю.В., Семёнов В.П., указ. соч., Т. I, ч. 2, с. 75, 76. РГАВВМФ. ф. 397, оп. 6, д. 238, л. 29. Судостроение. №7, 1991, с. 52-57 (свыше 20(-), 9(+). 9 ИЮНЯ ПОСЕЙДОН (POSEIDON), типа Partition, лейтенант-коммандер Галпин (Galpin). Великобритания, 1760/2040т, запас плавучести 16%, штатный экипаж 56 человек. Спуск на воду 21 июня 1929 г. Срок службы 2 года. На борту 53 человека, из них 51 подводник (5 офицеров и 46 старшин и матросов) и два китайских мальчика в качестве вестовых по вольному найму. В Корейском заливе в 21 миле к северу от английской базы Вейхайвей, на подходах к порту Бэйхай (бывш. российский порт Дальний) в Южно-Китайское море, в 11.35 ПЛ Посейдон всплыла на поверхность и пошла в надводном положении со скоростью хода четыре узла курсом юго-запад (23 5°). Видимость достигала шесть миль. В 12.04 вахтенные обнаружили небольшое торговое судно, которое находилось почти по траверзу ЛБ в расстоянии 7,5 кбт. Судно следовало курсом северо-запад и должно было пересечь курс лодки. Через одну минуту, в 12.05, когда расстояние между кораблями сократилось до 6 кбт, командир ПЛ Посейдон дал два коротких гудка и приказал начать левый поворот, рассчитывая разойтись с судном на встречных курсах, а ещё через четыре минуты, в 12.09 встречное судно начало правый поворот. В этот момент курс ПЛ составлял 70°. Столкновение оказалось неизбежным. Позднее капитан китайского каботажного парохода Юта (Yuta) заявлял, что он хотел обойти лодку с кормы, но она неожиданно начала левый поворот, и сама пересекла курс парохода. Пароход дал сигнал сиреной, а затем полный ход назад. Однако столкновения избежать не удалось, и судно протаранило Посейдон в ПрБ несколько впереди боевой рубки, и через две минуты после столкновения лодка затонула на глубине 36 м. Во время погружения ПЛ через рубочный люк её покинули 29 человек, среди них пять офицеров, включая командира. Также спаслись семь человек, находившихся на мостике. Подошедшая вскоре плавбаза ПЛ Медуэй (Medway) при помощи акустических сигналов прибора подводной звукопроводной связи Фессендера вошла в связь с остававшимися в корпусе лодки. Из 24 человек шесть погибли в момент аварии. Восемь человек (в том числе два китайских мальчика) находились в носовом торпедном отсеке, а 10 - в кормовом. Мальчики не умели пользоваться имеющимися на ПЛ индивидуальными спасательными аппаратами Девиса, и подводникам пришлось учить их, пока отсек заполнялся водой. Спустя 2,5 ч после аварии, когда давление внутри носового отсека сравнялось с забортным, подводники открыли крышку торпедопогрузочного люка, и два человека через него вышли на поверхность. Спустя 45 мин из носового отсека спаслось ещё четыре подводника (включая одного китайского мальчика).  Из шести всплывших из носового отсека двое вскоре умерли. Почему не вышли двое, оставшихся в носовом отсеке - матрос и второй мальчик, осталось неизвестно. Из кормового отсека никто не спасся. Всего в катастрофе погибло 20 человек. Изначально предполагали поднять Посейдон в недельный срок. Однако, спустя шесть дней после катастрофы, все работы, согласно приказанию Адмиралтейства, были прекращены из-за того, что за эти дни корпус лодки покрыл слой ила толщиной в 3,5 м. В базе Вейхайвей состоялся суд над командиром погибшей ПЛ Посейдон лейтенант-коммандером Галпин. Суд признал командира виновным в преждевременном оставлении своего корабля и присудил его к отстранению от должности и строгому выговору. Молчанов В.А., указ. соч., с. 107 (глубина 40 м). Морской сборник. №6, 1931, с. 100 (1475/2030 т, 10 июня); №7, 1931, с. 110. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 31, 32, 88, 105 (глубина 36 м, 20(-), 37(+). Шелфорд Ч., указ. соч., с. 72, 73. Cocker М.Р., op. cit., p. 58, 59 (1760/2040 т, 56 чел., 9 июня). Gross, op. cit., p. 151 (14(-). Jane's Fighting Ships - 1933, p. 421 (26 мая 1931 г). Kemp P., op. cit., p. 205, 206 (ПЛ покинули 29 человек (5 офицеров и 24 старшин и матросов), затонули с ПЛ 24 подводника, 20(-), 33(+). Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit, p. 276 (20(-). Marine-Rundschau, 1966, №5, s. 279 (20(-). Shelford, op. cit, p. 59, 60. USNIP, v. 57, p. 1262. ИЮНЬ X-1, Великобритания, 2780/3600 т, запас плавучести 29% от надводного водоизмещения, экипаж 11О человек. В строю с 25 сентября 1925 г. Срок службы 5 лет 9 мес. В конце июня стоявшая в сухом доке в Портмуте ПЛ Х-1 вследствие выпадения одной из подпор внезапно накренилась. При аварии никто из личного состава не пострадал. Для спрямления ПЛ пришлось заполнить док водой. Морской сборник. №7, 1931, с. 110. Нарусбаев А.А., указ. соч., с. 76. Cocker М.Р., op. cit, p. 54 (2780/3600 т, 110 чел.). 24 ОКТЯБРЯ L-55* (бывш. английская), типа L-52-L-71, военмор Воробьёв B.C.. СССР. МСБМ, 960/ 1150т, запас плавучести 20%, экипаж 50 человек. После подъёма 11-13 августа 1928 г. и восстановительного ремонта в строю с 31 июля 1931 г. Срок службы около 3 мес. В Финском заливе в 35 милях к западу от Ленинграда германский пароход Граттиа (Grattia) таранил и потопил со всем экипажем ПЛ L-55, всплывшую на его пути. В катастрофе погибло 50 подводников. Случай гибели этой ПЛ не подтверждён ни одним отечественным источником, хотя по хронологии противоречий нет, и данное событие вполне могло иметь место. Вскоре L-55 подняли. Согласно Очеркам по истории ЛПМБ Рубин. Том II., указ. соч., с. 41, первое пробное погружение L-55 произвели 13 октября 1931 г. во внутренней гавани Кронштадта, где глубина составляла 13 м. Согласно Тайфун 3/1999, с. 39, 5 октября 1931 г. L-55 принята в состав МСБМ. Lockwood С.А., Adamson Н.С., op. cit, p. 276 (неизвестная русская ПЛ, 50(-). Marine-Rundschau, ,1966, №5, s. 279 (L-55, бывш. английская, 50(-). USNIP. May 1972, vol. 98, № 831, p.322, 323. 31 ОКТЯБРЯ НАРОДОВОЛЕЦ, зав. №178, (с 21 августа 1934 г. Ц-2), военмор Назаров. СССР. МСБМ, /серия, 938/1361 т, запас плавучести 45%. экипаж 47 человек. Спуск на воду 19 мая 1929 г. В стадии достройки и проведения испытаний. В 10.00 на большом Кронштадтском рейде ПЛ Народоволец под брейд-вымпелом командира 3-го ДПЛ Скриганова при изменении своего курса столкнулась с парусной лайбой Сильной, не уступившей ей вовремя дороги. В результате лайба наскочила своим форштевнем и бушпритом на носовую оконечность лодки с ПрБ и погнула стойки радиоантенн. Кроме того, на лодке лопнул носовой леер, и имелись различные мелкие неисправности. Никаких повреждений легкого и прочного корпусов, а также цистерн Народоволец не имел. Дмитриев В.И., указ. соч., с. 240 (спуск на воду 19 мая 1929 г.); 265 (/ серия, 934/1361 т, экипаж 53 человека [10 офицеров, 15 старшин и 28 матросов]). Очерки по истории ЛПМБ Рубин. Том II, указ. соч., с.36 (спуск на воду 19 мая 1929 г.); 224 (/ серия, зав. №178, водоизмещение нормальное 938 куб. м, запас плавучести 45%, экипаж 47 человек). ЦГА ВМФ, ф. 107, оп. 3, д. 31, л. 263-266. Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
