Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,64% (49)
Жилищная субсидия
    18,18% (14)
Военная ипотека
    18,18% (14)

Поиск на сайте

СИСТЕМЫ ПЛОВУЧЕГО ОГРАЖДЕНИЯ

Морские опасности и места, ограждаемые пловучими предостерегательными знаками (буями, баканами, вехами), делятся на следующие группы.

1. Навигационные опасности:

а) естественные навигационные опасности (банки, рифы, скалы и т. п.);

б) бровки искусственных каналов и кромки естественных фарватеров; в) затонувшие суда;

г) районы свалки грунта.

2. Опасности ненавигационного характера:

а) опасные от мин районы и кромки фарватеров в НИХ;

б) запретные для плавания районы и полигоны;

в) районы рыбной ловли.

3. Прочие ограждаемые районы и пункты:

а) кабели;

б) мерные линии;

в) карантинные и якорные места.

Эта система разделения морских опасностей и ограждаемых районов и пунктов предусматривает однообразие наименования, окраски, характера и цвета огня, а также вида топовых фигур морских предостерегательных знаков, применяемых для ограждения каждой из указанных выше групп опасностей или районов.

На морях и озерах Советского Союза применяется две системы пловучего ограждения: кардинальная и латеральная.

Ограждение естественных навигационных опасностей, лежащих в открытом море (банок, мелей и т. д.) или у береговой черты (отмелей и т. п.), производится по кардинальной системе, т. е. нордовыми, зюйдовыми, остовыми, вестовыми и крестовыми вехами, баканами и освещаемыми или неосвещаемыми буями, местоположение которых по отношению к опасности, внешний вид, окраска и т. д. приведены на рис. 31.


Рис. 31. Знаки, ограждающие навигационные опасности в море и у берега


Рис. 32. Знак и ограждения искусственных каналов и кромок естественных фарватеров


Рис. 33. Знак и ограждения естественных фарватеров и рекомендованных курсов

Нордовые знаки выставляются к югу от опасности и указывают «Оставь меня к норду (северу)».

Зюйдовые знаки выставляются к северу от опасности и указывают: «Оставь меня к зюйду (югу)».

Остовые знаки выставляются к западу от опасности и указывают: «Оставь меня к осту (к востоку)».

Вестовые знаки выставляются к востоку от опасности и указывают: «Оставь меня к весту (к западу)».

Крестовые знаки выставляются в центре опасности небольших размеров и указывают: «Стою на опасности, обойди меня со всех сторон».

Ограждение бровок искусственных каналов и кромок естественных фарватеров производится по латеральной системе, т. е. по правой и левой сторонам канала или фарватера.

Наименование сторон фарватера — правая и левая — принимается, считая с моря, а в сложных случаях оговаривается особо.

На правой стороне выставляются знаки черного цвета с белыми нечетными номерами, а на левой — красного с четными номерами (рис. 32).

Места поворотов, а также соединений или разделений каналов и фарватеров, обозначаются знаками специальной окраски. Отдельно лежащие на фарватере опасности ограждаются крестовыми знаками, принятыми в кардинальной системе. Ограждение затонувших судов производится знаками зеленого цвета. Эти знаки являются общими для кардинальной и латеральной систем ограждения.

Кроме кардинальной и латеральной систем, в СССР также применяется осевая система пловучих знаков для указания оси естественных фарватеров или фарватеров, проложенных среди минных опасностей. В данном случае знаки устанавливаются по оси фарватера и вдоль рекомендованного курса и имеют особые окраску и цвет огня (рис. 33). Все остальные морские опасности, полигоны, карантинные и якорные места и т. д. ограждаются морскими предостерегательными знаками, отличающимися от знаков основных систем только раскраской.

Полное описание систем ограждения морских опасностей пловучими средствами навигационного оборудования на морях и озерах Советского Союза объявлено в специальных пособиях для мореплавателей.

В море морские предостерегательные знаки выставляются гидрографическими судами, которые определяют места постановки знаков обычными навигационными способами: по счислению, по пеленгу на маяк и расстоянию до него, по двум углам, взятым между тремя ориентирами, по двум и более пеленгам на береговые ориентиры, по радиомаякам и т. д.

За выставленными в море буями, баканами и вехами ведется непрерывное наблюдение, производится исправление повреждений, смена аккумуляторов, проверка местоположения. Вся эта работа выполняется специальными органами гидрографической службы.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю