Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,64% (49)
Жилищная субсидия
    18,18% (14)
Военная ипотека
    18,18% (14)

Поиск на сайте

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 6

С 1 сентября конвой «SC-97» получил прикрытие с воздуха. Валькеринг доложил, что авиация противника вынуждала его погружать лодку до двух раз в час. Вследствие этого представлялось невозможным выбрать удобную позицию для атаки. Двадцатипятилетний Ганс-Фердинанд Масман, командовавший U409, доложил, что в результате бомбовых атак были выведены из строя оба его перископа и он был вынужден прекратить плавание. Английские летчики, со своей стороны, доложили о потоплении по крайней мере одной немецкой подводной лодки. Действительно, в это время немцы потеряли одну лодку, U756. Лишь после войны выяснилось, что ее отправил на дно канадский корвет «Морден». U756 стала пятой немецкой подводной лодкой, потопленной канадскими ВМС за шесть месяцев.

Предсказание, сделанное Деницем 27 июля о том, что подводная война будет связана с еще большими трудностями, оказалось правильным. В течение шести недель, с 24 июля по 3 сентября, авиация и военно-морские силы союзников на севере Атлантики потопили девять немецких подводных лодок (восемь VII серии и один подводный танкер XIV серии) и вывели из строя еще одну, U256. Погибли 400 немецких подводников, 94 были взяты в плен. Тринадцать лодок были вынуждены прекратить плавание из-за серьезных аварий.

Ниже представлены результаты противоконвойных операций немцев на севере Атлантики силами сорока восьми подводных лодок, вышедших в море в июле и августе. Тридцать восемь из них (80%) либо впервые вышли в море, либо находились под началом неопытных командиров. Всеми лодками было потоплено сорок четыре судна, что из расчета на одну лодку составило 0,91 судна за одно патрулирование. Двадцать три лодки,— почти половина,— не потопили ни одного судна.


Самым поразительным фактом является то, что почти половина всех немецких лодок не потопила ни одного судна, и в результате среднее количество потопленных судов составило менее единицы из расчета на одну лодку. Частично это объяснялось очень высоким процентом наспех обученных командиров лодок и неопытных экипажей. Однако существовали и другие факторы. Большинство из них были отмечены ранее. Вот эти факторы:

Лодки VII серии, направленные в Атлантику, вследствие ограниченного радиуса действия и торпедного запаса едва ли подходили для проведения противоконвойных операций в отдаленном районе «воздушной бреши» юго-восточнее Гренландии. Подводных танкеров, которые могли бы увеличивать продолжительность их патрулирований, не хватало(1);

«Патрульные линии» из двенадцати или более лодок протяженностью двести миль были неудобны для проведения групповых атак. Наиболее отдаленные лодки не успевали к месту обнаружения конвоя вовремя, особенно в условиях штормового моря или при угрозе быть обнаруженными союзническими силами;

Все противоконвойные операции зависели от точной навигации. Лодка, первая установившая контакт с конвоем, должна была указать его точные координаты другим немецким подводным лодкам. Последние также должны были знать свое точное местоположение, чтобы взять правильный курс. При отсутствии какой-либо электроники лодкам приходилось полагаться на показания секстанта. Иногда, вследствие плохой погоды, секстантом нельзя было пользоваться в течение нескольких дней;

При оповещении остальных немецких подлодок лодкой, обнаружившей конвой, ее сигнал обычно перехватывался кораблями охранения или береговыми радиолокаторами. При этом корабли охранения часто если не топили, то заставляли лодку надолго погружаться под воду, давая возможность конвою изменить направление движения и покинуть опасный район, избежав групповой атаки немецких лодок;

Немецкие подводные лодки не были оборудованы какими-либо радиолокаторами, если не считать радиолокационного разведывательного приемника, использовавшегося при пересечении Бискайского залива и совершенно бесполезного при ведении боя с конвоем. Таким образом, ночью или в условиях тумана, что не редкость для района гренландской «воздушной бреши» и Ньюфаундлендской банки, самолеты или корабли союзников, оборудованные радиолокаторами, имели большое преимущество над немецкими подводными лодками;

Управление немецкими лодками осуществлялось по радио с большого расстояния. Вследствие искажения сигнала в атмосфере, особенно в районе гренландской «воздушной бреши», немецким лодкам часто приходилось просить повторить передачу, что было чревато значительными задержками и опасностью быть запеленгованными.

Таким образом, групповые действия немецких подводных лодок, столь много обещавшие в теории, на деле оказались весьма тяжело осуществимыми. Ситуация осложнялась тем, что многие командиры лодок не имели опыта патрулирования, а противостоял им, напротив, весьма опытный противник. Кроме того, наличие у союзников радиолокаторов и высокочастотных радиопеленгаторов, о чем немцы едва догадывались, значительно снижало угрозу со стороны подводных лодок.

Историки, утверждающие, что с увеличением немецких подводных лодок в Атлантике летом и осенью 1942 года подводная угроза в отношении североатлантических конвоев значительно возросла, не корректны. Как будет видно далее, количество немецких подлодок, не сумевших потопить ни одного судна, постоянно возрастало: в июле и августе 1942 года оно составляло половину всех посланных в Атлантику лодок, а весной 1943 года — еще больше. В 1942 году сотни конвоев — тысячи и тысячи судов — беспрепятственно пересекли Атлантику.

Возвращение в Атлантику (продолжение)

Кроме группы «Вольф», посланной для нападения на североатлантические конвои, Дениц создал еще одну группу, получившую название «Хай», которая должна была действовать в центре и на юге Атлантики. В состав группы «Хай» входило пять лодок, вышедших в море в июне и июле. Все лодки относились к VIIC серии и были лучше приспособлены для ведения атакующих действий против конвоев, чем лодки IX серии. В их задачу входило патрулирование района Фритауна при поддержке минного заградителя U116 ХВ серии, временно исполнявшего функции вспомогательного судна. На его борту находился запас топлива, масла, питьевой воды и продовольствия. Запасных торпед на его борту не было.

Наиболее квалифицированным и опытным офицером в группе «Хай» был кавалер Рыцарского креста Адальберт Шни, командовавший U201. Шестого июля, следуя курсом на юг, он обнаружил и потопил 14 500-тонное английское грузовое судно «Эвайла Стар». Четыре дня спустя он обнаружил в районе западнее островов Мадейра конвой «OS-ЗЗ». Шни начал преследование и стал дожидаться подхода остальных лодок своей группы.

Бой с конвоем продолжался в течение семидесяти двух часов. Шни отправил на дно четыре английских судна общим тоннажем 26 000 тонн: три грузовых судна и 7000-тонный танкер «Бритиш Йемен». Вернер Шульте, командовавший U582, потопил два крупных английских грузовых судна общим тоннажем 16 400 тонн. Вернер фон Шмидт, командир временно исполнявшей функции танкера лодки U116 (на вооружении которой были два кормовых торпедных аппарата) отправил на дно английское грузовое судно «Шафтесбери» и взял в плен его капитана. Неудержимый Генрих Циммерман, командир U136 (в феврале потопивший корветы «Арбутес» и «Спайкенард»), вступил в бой с тремя кораблями охранения — эсминцем Свободной Франции «Леопард», английским фрегатом «Спей» и английским шлюпом «Пеликан», оборудованными радиолокаторами и высокочастотными радиопеленгаторами. Лодка пошла ко дну вместе со всем экипажем. Осторожный Хайнц Хирзакер, командовавший U572, атакующих действий не предпринимал.

Действия Адальберта Шни воодушевили немцев. За девятнадцать дней он отправил на дно пять судов общим тоннажем 40 500 тонн. Учитывая предыдущие заслуги Шни, немецкое командование представило его к Дубовым листьям(2).

После боя с конвоем «OS-ЗЗ» у Шни осталась одна торпеда и несколько снарядов, что заставило его обратиться к командованию с просьбой выйти из состава группы «Хай». Однако его просьба была отклонена — считалось, что теперь U201 вполне могла выполнять разведывательные функции. Шни пришлось подчиниться, однако в районе Фритауна им не было обнаружено ни одного конвоя. Израсходовав последнюю торпеду, (как следовало из его донесения, на корвет — а на самом деле английский противолодочный траулер «Лаэртес» водоизмещением 500 тонн) Шни вернулся во Францию, где Гитлер наградил его и Мюцельбурга Дубовыми листьями. Получив новую должность при штабе командования немецким подводным флотом, Шни передал командование U201 другому офицеру и на фронт уже не вернулся.

Оставшиеся три лодки группы «Хай» продолжили патрулирование района Фритауна. Неудержимый Карл-Эрнст Шройтер, командир U752, ранее проводивший патрулирования в Арктике, на севере Атлантики и у американского побережья, потопил четыре грузовых судна (американское, английское, норвежское и голландское) общим тоннажем 21 700 тонн. Вернер Шульте отправил на дно еще два судна (оба американских) тоннажем 14 300 тонн, доведя счет потопленных им судов до четырех с общим тоннажем 36 600 тонн. Кроме того, он захватил в плен капитана и механика судна «Стелла Лайке». Хайнц Хирзакер действовал менее успешно. На его счету оказалось лишь одно потопленное голландское грузовое судно тоннажем 5300 тонн.

Несмотря на гибель Циммермана и неудачу Хирзакера, группа «Хай» в целом действовала успешно, потопив в общей сложности шестнадцать судов тоннажем около 103 000 тонн. Высокая результативность группы «Хай» побудила Деница послать к Азорским островам и Западной Африке дополнительные лодки. В июле к берегам Западной Африки отправились семь немецких лодок — шесть IX серии и минный заградитель U213 VIID серии — при поддержке трех танкеров, U459, U460 и U462. Двадцать седьмого июля, после выхода из Лорьяна, лодка U106, которой командовал Герман Раш, была атакована самолетом «веллингтон» 311-й чешской эскадрильи. С лодки был открыт ответный огонь из бортовых орудий. В бою один офицер погиб, а сам Раш получил ранение. U106 была вынуждена прекратить плавание. Лодка снова вышла в море лишь в конце сентября.

Тридцать первого июля, спустя неделю после выхода из Лорьяна, U213 под командованием Амелунга фон Фарендорфа обнаружила в районе Азорских островов один из конвоев союзников. После доклада командованию фон Фарендорф провел атаку, оказавшуюся для лодки последней. В бой вступили английские шлюпы «Эрн», «Рочестер» и «Сэнуич». В неравной схватке U213 погибла вместе со всем экипажем.

Четырнадцатого июля Эрнст Карле, командир лодки U130 IX серии, обнаружил следовавший на север конвой «SL-115». Его охраняли четыре корабля, в том числе бывший пограничный катер «Лалуорт». Воспользовавшись сообщением Карлса, на перехват конвоя пошли Харро Шахт, командовавший лодкой U507 IX серии, и Примо Лонгобардо, командир итальянской субмарины «Пьетро Кальви».

Перехватив сигнал, «Лалуорт» начал сближение с противником. Когда итальянская и немецкая лодки заметили корабль, они немедленно погрузились. Спустя полтора часа «Лалуорт» установил с «Кальви» гидролокационный контакт и провел три бомбовые атаки, нанеся лодке сильные повреждения и заставив ее подняться на поверхность. Оба палубных орудия итальянской лодки оказались выведены из строя. В распоряжении Лонгобардо оставались лишь торпедные аппараты, которые он тут же пустил в ход. «Лалуорт», увернувшись от торпед, ответил пристрельным орудийным огнем по мостику лодки. Лонгобардо и его второй помощник погибли, а «Лалуорт» пошел на таран. «Кальви» едва удалось избежать удара, однако вторая попытка «Лалуорта» оказалась удачной: в результате тарана оказались разбитыми корма лодки и гребные винты. Итальянский экипаж прекратил сопротивление.

Между тем на помощь «Лалуорту» подошли шлюпы «Байдфорд» и «Лондондерри». К тому времени «Лалуорт» выслал на «Кальви» призовую группу, однако англичанам препятствовал пожар в боевой рубке, прибывавшая в лодку вода и паника, охватившая итальянцев. Подошедший к месту боя Кальс пытался атаковать «Лалуорт», однако был отогнан глубинными бомбами, взрывы которых нанесли «Кальви» еще большие повреждения. Неожиданно перевернувшись, она пошла ко дну. Призовая группа так и не смогла обнаружить важную документацию. Более того, ее командир не успел выбраться из тонущей лодки и погиб. Английские корабли подняли на борт тридцать пять из семидесяти восьми членов экипажа «Кальви».

Всплыв, чтобы доложить о гибели «Кальви», Кальс запросил дальнейшие инструкции. Потеря итальянской лодки и тщетные попытки Кальса пробиться сквозь корабли противника, заставили немецкое командование сделать вывод, что конвой охраняется гораздо лучше, чем они считали. Кальсу и Шахту был отдан приказ прекратить операцию и направиться в район Фритауна, где они должны были произвести дозаправку от танкера U116, ранее входившего в состав группы «Хай».

Продвигаясь на юг, Кальс потопил 10 100-тонный норвежский танкер «Танкэкспресс» и 7200-тонное английское грузовое судно «Элмвуд». Двадцать восьмого июля Кальс и Шахт произвели дозаправку от U116. Два дня спустя Кальс отправил на дно 8400-тонное английское грузовое судно «Дэнмарк», доведя счет потопленного им тоннажа до 25 700 тонн. Шахт, проведший в мае чрезвычайно успешное патрулирование Мексиканского залива, не обнаружил ни одной цели.

Кальс оставался в районе Фритауна весь август, потопив еще четыре судна тоннажем 25 900 тонн, включая два норвежских танкера: «Мальмангер» тоннажем 7100 тонн и «Мирло» тоннажем 7500 тонн. В результате счет потопленных им судов увеличился до семи единиц (из них три танкера) тоннажем 51 528 тонн. Учитывая потопленные им суда в трех предыдущих патрулированиях, командование представило Кальса к Рыцарскому кресту(3), о чем ему было сообщено по радио во время возвращения домой.

Не обнаружив в районе Фритауна какого-либо транспорта, Шахт обратился к командованию с просьбой направиться к побережью Бразилии. Несмотря на то, что фон Риббентроп отменил предыдущий план отправки к берегам Бразилии десяти подводных лодок, Берлин не возражал против одиночного рейда при условии, что Шахт воздержится от атак на аргентинские и чилийские суда.

Шахт достиг побережья Бразилии 16 августа. В этот и последующий дни он атаковал шесть бразильских судов различного тоннажа — от 4900 до 1100 тонн. Из них пять, общим тоннажем 14 800 тонн, были потоплены. Девятнадцатого августа он обстрелял из бортового орудия парусное судно «Ясира» водоизмещением 90 тонн. Двадцать второго августа он отправил на дно 3200-тонное шведское грузовое судно. Общее количество потопленных Шахтом судов составило семь единиц тоннажем 18 100 тонн.

В качестве ответных действий Бразилия 22 августа объявила войну Германии. Объявление войны стало лишь формальным признанием ситуации, которая существовала между двумя государствами в течение нескольких месяцев. Дениц планировал продолжение рейдов к берегам Бразилии, однако министерство иностранных дел Германии, все еще опасаясь реакции Аргентины и Чили, не восприняло этот план с энтузиазмом.

Две лодки IX серии, U125 под командованием Ульриха Фолькерса и U506 под командованием Эриха Вурдемана, направились к побережью британской Ганы и Нигерии. На счету Вурдемана уже были три судна тоннажем 16 400 тонн, потопленных 5 сентября. Фолькерс был не столь удачлив: к этому моменту на его счету было одно потопленное английское каботажное судно тоннажем 815 тонн.

Лодкой U109 IX серии, вышедшей в плавание в июле, командовал кавалер Рыцарского креста Генрих Блайхродт. Патрулируя в августе район Фритауна, он отправил на дно два танкера общим тоннажем 11 700 тонн: норвежский «Артур У. Сиуол» тоннажем 6000 тонн и английский «Вимейра» тоннажем 5700 тонн, капитана которого Блайхродт взял в плен. Затем последовали две недели бесплодных поисков. Двадцать пятого августа Блайхродт также обратился к командованию с просьбой отправить его к берегам Бразилии, однако немецкое командование отвергло эту просьбу. Произведя дозаправку от танкера U460, Блайхродт продолжил патрулирование прежнего района. В сентябре ему повезло больше. Он потопил три английских грузовых судна общим тоннажем около 24 000 тонн. С борта последнего из них, «Петертона», Блайхродт захватил ценную документацию, в которой находилась информация о конвойных путях союзников в данном районе. В итоге общее количество потопленных Блайхродтом судов составило пять единиц (из них два танкера) общим тоннажем около 35 600 тонн. Двадцать третьего сентября, направляясь домой, Блайхродт получил сообщение о награждении его Дубовыми листьями(4).

В первой половине августа из Франции к берегам Западной Африки было послано восемь немецких подводных лодок: одна (U107) IXB серии и семь VII серии. Их поддержку осуществляли три танкера (U459, U460 и U462), а также бывшая голландская субмарина UD5 с запасом торпед на борту. Пятнадцатого августа в море вышла U107 под командованием Геральда Гельхауса. Пройдя Бискайский залив, он доложил командованию о безупречной работе радиолокационного разведывательного приемника, с помощью которого лодке удалось избежать нападения шести (!) различных самолетов.

Девятнадцатого августа англичане предприняли крупную операцию по высадке войск во Франции. Около пяти тысяч канадских и одна тысяча британских десантников при поддержке английской авиации высадились в порту Дьепп. Немцы оказали решительный отпор, разгромив нападавших. С канадской стороны потери составили 3363 человека; прочие сухопутные силы союзников потеряли 247 человек. Немцы взяли в плен около 2200 человек. Военно-морской флот Великобритании лишился эсминца «Беркли» и нескольких десантных судов. Огромные потери союзников укрепили англичан во мнении, что с осуществлением главного плана «Роунд-Ап» (вторжение в Европу) необходимо было подождать до тех пор, пока они не будут полностью уверены в успехе(5). Получив информацию о боевых действиях, развернувшихся в порту Дьепп, немецкое командование отдало Гельхаусу (а также командирам лодок U69 и U432) приказ изменить курс и направляться в Ла-Манш для нанесения удара по военно-морским силам противника. Однако союзники ушли из Дьеппа до того, как там появились немецкие подводные лодки. Гельхаусу пришлось вновь менять курс и действовать согласно первоначальному плану.

Семь лодок VII серии были объединены в новую группу «Блюхер», заменившую группу «Хай». В группу входили лодка U333 под командованием Петера Кремера, который едва спасся во время майского патрулирования побережья Флориды, а также минный заградитель U214 VII D серии, в июне получивший повреждения в бою с береговой авиацией противника. Шестнадцатого августа, находясь в районе Азорских островов, Герхард Файлер, командир лодки U653, входившей в состав группы «Блюхер», обнаружил направлявшийся на север конвой «SL-118». Конвой состоял из тридцати трех торговых судов, охранявшихся переоборудованным в крейсер торговым судном «Чешир» и четырьмя другими английскими кораблями, включая бывший катер береговой охраны «Горлестон». «Горлестон», а также шлюпы «Фолкстоун» и «Веллингтон» были оборудованы высокочастотными радиопеленгаторами.

Воспользовавшись сигналом Файлера, остальные лодки группы «Блюхер» пошли на сближение с конвоем. Однако сигнал Файлера был перехвачен кораблями охранения. «Фолкстоун» установил с U333 радиолокационный контакт, заставил ее уйти под воду и провел несколько атак с применением глубинных бомб. Как позже писал Кремер, командир U333, лодку так трясло, что она едва не развалилась на части. Взрывы погнули вал правого гребного винта и нанесли другие повреждения. В результате Кремер вынужден был прекратить плавание.

Двадцатишестилетний командир U566 Герхард Ремус решил вступить бой и атаковать конвой из надводного положения. Выпустив две торпеды, он доложил о потоплении двух судов общим тоннажем 11 700 тонн. На самом деле ко дну пошло лишь одно 6600-тонное норвежское грузовое судно «Тритон». Охранение провело контратаку с применением глубинных бомб, однако Ремусу удалось благополучно уйти из-под удара и с наступлением темноты вновь подняться на поверхность. К утру 18 августа конвой достиг точки в 600 милях к югу от Англии, где уже действовала береговая авиация силами 120-й эскадрильи бомбардировщиков В-24 «Либерейтор». В тот день командир эскадрильи Теренс Буллох выполнял свое первое задание. С U333, находившейся в аварийном состоянии, и с U566, пытавшейся преследовать конвой, поступили донесения об атаках с воздуха. Правда, повреждения, полученные лодками, оказались незначительными. Днем 18 августа Гюнтер Редер, командир минного заградителя U214, предпринял атаку с перископной глубины. Выпустив залп из четырех торпед, он доложил о потоплении четырех судов тоннажем 20 000 тонн. На самом деле ко дну пошло два грузовых судна тоннажем 13 800 тонн и получил повреждения крейсер «Чешир» водоизмещением 10 100 тонн, позже отбуксированный в гавань. Из доклада Гюнтера Редера следовало, что проведению второй атаки помешала авиация противника.

Бомбардировщик, пилотировавшийся Буллохом, атаковал лодку Файлера, сбросив шесть глубинных и две авиабомбы. В результате проведенной атаки погиб один немецкий подводник, a U653 получила сильнейшие повреждения. U653 стала второй лодкой (после U89), поврежденной Буллохом за несколько дней. Вечером, получив донесение от Файлера, командование приказало ему отдать лишнее топливо лодкам U406 и U566 и в аварийном порядке прекратить плавание. Файлер добрался до Бреста лишь 31 августа. Ремонт лодки занял два месяца. Мюллер-Эдварде, командовавший лодкой U590, также вошел в контакт с конвоем, однако корабли охранения вынудили его погрузиться под воду, выведя из строя его радиопередатчик. Воспользовавшись передатчиком другой лодки, Мюллер-Эдварде обратился к командованию с просьбой прекратить плавание, однако получил приказ по возможности продолжить атаки на конвой. Правда, из этого ничего не вышло. Мюллер-Эдварде прекратил плавание в аварийном порядке и 23 августа прибыл в Сен-Назер. Четыре дня спустя, наспех произведя ремонт, он вновь вышел в море.

К 19 августа конвой «SL-118» почти постоянно охранялся с воздуха. Тем не менее вечером того же дня командир U406 Хорст Дитерихс предпринял атаку с перископной глубины. Ему удалось потопить 7500-тонное английское грузовое судно «Сити-оф-Манила», получив во время контратаки противника серьезные повреждения и понеся потери среди личного состава. Не желая прекращать плавание, Дитерихс ушел в открытое море и произвел необходимый ремонт.

Двадцатого августа, ввиду плотного воздушного прикрытия конвоя, Дениц отменил операцию против «SL-118». Ее результаты едва ли являлись удовлетворительными. Три из семи лодок группы «Блюхер» потопили четыре судна тоннажем 28 000 тонн и нанесли повреждения крейсеру «Чешир». В то же время действия авиации противника заставили три немецкие лодки прекратить плавание в аварийном порядке: U333, U653 и U590. Четвертая лодка, которой командовал 27-летний Фридрих Мум, лишилась обоих воздушных компрессоров и была вынуждена воспользоваться запчастями с подводного танкера. Ввиду ослабления группы «Блюхер», Гельхаус получил приказ присоединиться к трем оставшимся лодкам — U214, U406 и U566. Двадцать пятого августа Гюнтер Редер доложил об обнаружении еще одного направлявшегося на север конвоя в районе между Канарскими и Азорскими островами.

Им оказался конвой «SL-119». Преследуя противника, Редер сообщил координаты конвоя остальным лодкам, однако корабли охранения вынудили U214 уйти под воду. После этого в контакт с конвоем вошли Ремус и Гельхаус. Ремус, проведя атаку с перископной глубины, отправил на дно два грузовых судна тоннажем 14 000 тонн. Корабли охранения провели контратаку, протаранив лодку U566, в результате чего был разрушен мостик и разбиты перископы лодки. Ремусу пришлось вернуться во Францию. Ремонт лодки продлился до конца октября.

Дальнейшие атаки группы «Блюхер» захлебнулись, едва начавшись. Спасая лодку от авиации противника, Редер пробыл под водой в течение всей ночи. Гельхаус доложил, что надводные корабли союзников преследовали его в течение восьми часов. Лодка получила повреждения, но команда сумела их устранить. Дитерихс также столкнулся с противодействием авиации противника.

В конце концов, Деницу пришлось отменить и эту операцию. Группа «Блюхер» во второй раз была реорганизована для отправки в район Фритауна. В состав новой группы вошли Петер Кремер, командир вновь вышедшей в море U333, Мюллер-Эдварде, Иоахим Бергер, командир лодки U87 VIIB серии, а также лодки U107, U214 и U406.

Ожидая прибытия трех лодок из Франции, немецкое командование направило им навстречу в район Лиссабона лодки U107 и U214. Третьего сентября Гельхаус потопил в этом районе два английских грузовых судна общим тоннажем 8600 тонн.

Возвращение немецких подводных лодок летом 1942 года на юг Атлантики было осуществлено вовремя и с немалой результативностью. Пять лодок группы «Хай» отправили на дно шестнадцать судов тоннажем 103 000 тонн. Семь лодок VII и IX серий, независимо от других вышедших в море в июле, потопили тридцать судов тоннажем 158 700 тонн. Семь лодок VII и IX серий, вошедших в состав группы «Блюхер», потопили по состоянию на 3 сентября восемь судов тоннажем 48 000 тонн. Всего было отправлено на дно пятьдесят четыре судна тоннажем 309 600 тонн. Две лодки, U136 и U213, были потеряны вместе с экипажами. Таким образом, в среднем на каждую лодку пришлось двадцать семь потопленных судов, что значительно превышало показатели на севере Атлантики. Осенью 1942 года Дениц отдал приказ об увеличении количества патрулирований южных районов Атлантики и побережья Западной Африки.

Вновь у американского побережья

Возобновление немецкой подводной кампании на севере, в центре и на юге Атлантики в июле и августе 1942 года потребовало большого числа лодок. Но, даже несмотря на это, Дениц не отказался от проведения операций у американского побережья. Присутствие немецких лодок в указанном районе вносило хаос в движение конвоев, связывало противолодочные силы противника и препятствовало их переброске в другие районы. В это время к берегам Америки было дополнительно отправлено двадцать восемь лодок: десять VII и семь IX серии — в июле, три VII серии и восемь IX серии — в августе.

Из десяти лодок VII серии, вышедших в море в июле, четыре отправились из Германии в свое первое плавание. Двумя лодками из шести, отправившихся из Франции, командовали кавалеры Рыцарского креста: Рейнгард Зурен (U564) и Герхард Бигальк (U751). В задачу восьми лодок из десяти входило патрулирование бассейна Карибского моря. Две — U751 под командованием Герхарда Бигалька и U98 под командованием Вильгельма Шульце — должны были выставить мины соответственно у побережья Южной Каролины в районе Чарлстона и Флориды в районе Джексонвилла.

Бигальк, получивший Рыцарский крест за потопление конвойного авианосца «Одэсити» в сентябре 1941 года в бою с конвоем «HG-76», покинул Сен-Назер 14 июля. Три дня спустя его лодка была обнаружена самолетом «Уитли», пилотируемым А. Хантом. Самолет принадлежал 502-й эскадрильи береговой авиации англичан. Хант провел атаку с высоты пятидесяти футов, сбросив шесть 250-фунтовых глубинных бомб, установленных на срабатывание на глубине двадцати пяти футов. По словам летчиков, U751 буквально выбросило из воды, однако это не помешало им провести вторую атаку и обстрелять лодку из пулеметов. Как бы то ни было, Бигальку удалось сохранить лодку и произвести погружение. Через два часа, когда U751 вновь появилась на поверхности, над нею уже кружил четырехмоторный «ланкастер», пилотируемый П.Кейсментом. Когда «ланкастер», принадлежавший 61-й эскадрильи бомбардировщиков, пошел в атаку, с лодки, как позже докладывали английские летчики, «открыли огонь из всех бортовых орудий». «Ланкастер» сбросил десять глубинных и несколько авиабомб. Немецкая лодка, задрав нос, кормой пошла ко дну. Экипаж спешно покинул лодку, однако для его спасения англичане не предприняли никаких попыток. Все подводники погибли(6).

Девятого августа Вильгельм Шульце выставил двенадцать мин в районе Джексонвилла. Однако вследствие непонятных причин на них не подорвалось ни одно судно. Отойдя на большое расстояние от побережья, Шульце взял курс на мыс Гаттерас. В ночь на 22 августа при свете яркой луны он обнаружил конвой в районе мыса Лукаут, однако охранение конвоя помешало проведению атаки. По возвращении во Францию, вследствие того, что это было его второе безрезультатное плавание к берегам Америки, Шульце был отстранен от командования лодкой и получил другое назначение.

(1) За одно плавание танкер мог обеспечить топливом лишь около тринадцати лодок. Поэтому для успешных действий немецких лодок требовался приблизительно один танкер на каждую боевую группу.

(2) К моменту награждения Шни как командиром «каноэ» U60 и лодки U201 было заявлено о потоплении 29 судов общим тоннажем 210 000 тонн. Однако подтверждено было 22 судна тоннажем 92 000 тонн.

(3) К моменту награждения общее количество потопленных Кальсом судов составило восемнадцать единиц тоннажем 116 500 тонн.

(4) К моменту награждения в качестве командира лодок U-48 и U-109 Блайхродт потопил двадцать шесть судов тоннажем около 150000 тонн, а успех потопления еще одного судна разделил с командиром другой лодки.

(5) Советская историография утверждала, что вся операция в Дьеппе проводилась именно с такой целью — спровоцировать жесточайший разгром десанта и доказать, что высадиться в Европе невозможно. К сожалению, более правдоподобного объяснения причин, по которым британское командование решило устроить эту бессмысленную высадку, до сих пор не дано. (Прим. ред.)

(6) По некоторым американским данным U751 выставила минное поле в районе Чарлстона, что, очевидно, является заблуждением.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю