Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,56% (51)
Жилищная субсидия
    17,72% (14)
Военная ипотека
    17,72% (14)

Поиск на сайте

6.1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЕРЕГОВЫХ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ И ПАЛУБНЫХ УСТРОЙСТВ КОРАБЛЯ ПРИ ШВАРТОВКЕ

Береговые причальные сооружения

Для стоянки кораблей в гаванях оборудуются при­чальные линии: причальные стенки, пирсы, плавучие при­чалы, плашкоуты и другие устройства. Всякое причальное устройство имеет специальное оборудование для крепле­ния швартовов и отбойный пояс (отбойные плотики у же­лезобетонных стенок) для защиты корпуса корабля при его стоянке у стенки. Швартовное устройство причалов со­стоит из палов, рымов и скоб, расположение и прочность которых зависят от класса кораблей, постоянно базирую­щихся на данный причал. Расстояние между рымами ко­леблется в пределах 40—60 м, между палами — от 10 м (для стоянки малых кораблей кормой) до 60 м (для стоянки крупных кораблей бортом). Отбойный пояс пред­ставляет собой деревянную раму, укрепленную на верти­кальной стенке причала, с установленными на ней гори­зонтальными или вертикальными (при колебаниях уровня воды более 1,5—2 м) привальными брусьями. В практике оборудования причальных стенок встречаются отбойные пояса в виде рам на резиновых прокладках, качающихся приспособлений, выдвижных упоров, деревянных (бревен­чатых) кранцев и др.

Использование швартовного устройства корабля

В качестве швартовов на кораблях применяются сталь­ные, растительные тросы и тросы из искусственного волок­на. На стенку или соседний корабль швартов подается на расстояние до 20—25 м с помощью бросательного конца, который после подачи на стенку ввязывается в огон швар­това, предварительно протянутого через киповую планку (полуклюз) и обнесенного через бортовой леер. При по­даче тяжелых швартовов, выборка которых не обеспечи­вается прочностью бросательного конца, сначала подается проводник на бросательном конце, а за ним швартов. Для подачи швартовов на большие расстояния применяются линеметательные устройства различных конструкций или корабельные плавсредства.

Швартовы должны крепиться на корабле и на стенке только за предназначенные для этих целей устройства. На корабельных кнехтах швартовы крепятся восьмерками в несколько (5—6) шлагов, верхние из которых скрепля­ются схватками. На стенке швартовы заводятся огонами за палы или обносятся вокруг них серьгой. Если пал на берегу уже занят швартовным концом другого корабля, огон своего швартова проводится снизу внутрь огона швартова, поданного ранее, и надевается на пал. Все швартовы должны быть обтянуты равномерно во избежание перенапряжений и за ними должно вестись постоян­ное наблюдение дежурной и вахтенной службами. В рай­онах с приливо-отливными течениями швартовы при ослаб­лении надо подбирать, а при обтягивании потравливать. При усилении ветра для обеспечения безопасности стоянки следует завести дополнительные швартовы и увеличить количество кранцев между бортом и стенкой. Для обес­печения работы со швартовами им присваиваются следую­щие наименования (рис. 6.1): правый носовой 17, сред­ний носовой 16, левый носовой 15, носовой передний 1, носовой прямой 2, носовой задний 4, бортовой перед­ний 3, бортовой прямой 5, бортовой задний 7, кормовой передний 6, кормовой прямой 8, кормовой задний 9, левый кормовой 12, средний кормовой 11, правый кормовой 10, отжимной носовой 14, отжимной кормовой 13.

При работе со швартовами от личного состава требу­ются определенные практические навыки, строгое выпол­нение мер безопасности и единое руководство работой.

Меры безопасности при работе со швартовами: трос не должен скользить в руках, выборка и травление вручную производятся перехватом (перевиранием) троса в руках; личный состав, работающий с тросами, должен иметь ру­кавицы для предотвращения повреждения рук; обрывы прядей и проволок должны удаляться с поверхности тро­са (трос, имеющий на длине, равной 8 диаметрам, более 10% лопнувших проволок или лопнувшую прядь, необходимо заменить); во время работы личный состав не дол­жен находиться внутри шлагов или вблизи сильно натя­нутого троса; покладка дополнительных шлагов на вра­щающийся шпиль запрещается; личный состав, участвую­щий в обтяжке троса, должен находиться в 1,5—2 м от шпиля; при заводке швартова на кнехты со швартова предварительно должна быть снята нагрузка, которая дол­жна передаваться на швартов постепенно, без рывков; с вытравливанием швартова за борт в районе винтов ко­рабля работать машинами нельзя.


Рис. 6.1. Наименование швартовов

Приготовление швартовного устройства корабля к ра­боте начинается за 20—40 мин до подхода корабля к ме­сту постановки на швартовы по команде вахтенного офи­цера (с разрешения командира корабля) «Корабль к постановке на швартовы (на якорь и швартовы) изгото­вить». По этой команде готовятся и опробуются шпили, готовятся к отдаче якоря, с вьюшек сматываются швар­товы и в них ввязываются проводники, готовятся бросательные концы (по 3—4 на каждый швартов) или линеметы, разносятся кранцы.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю