Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,10% (50)
Жилищная субсидия
    17,95% (14)
Военная ипотека
    17,95% (14)

Поиск на сайте

14.1. ДЕЙСТВИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА ПОСЛЕ ПОСАДКИ КОРАБЛЯ НА МЕЛЬ*

Независимо от причин и условий посадки на мель ко­мандир аварийного корабля должен немедленно органи­зовать выполнение необходимых мероприятий по само­стоятельному снятию с мели. В каждом конкретном слу­чае в сложившейся аварийной обстановке личным соста­вом корабля без дополнительных приказаний и в крат­чайшие сроки выполняются те действия, которые возмож­ны при имеющихся силах и средствах, за исключением некоторых действий, осуществляемых по решению коман­дира корабля.

Спасательные силы и средства для снятия корабля с мели вызываются только после обследования корабля и места аварии, анализа фактического состояния и прогноза погоды, а также приближенных расчетов, выполненных в соответствии с § 14.2.

При посадке на мель или касании корпуса корабля о грунт командир корабля (вахтенный офицер) обязан не­медленно застопорить главные машины, объявить аварий­ную тревогу и в соответствии с действующей инструкци­ей донести об аварии. Использование машин без пред­варительного обследования места посадки на мель может привести к повреждению винтов и только усугубит ава­рийное состояние корабля.

В дальнейшем для обеспечения живучести и снятия корабля с мели личный состав выполняет действия, на­правленные на обследование корабля и места аварии, ликвидацию повреждений корпуса и удаление воды из аварийных отсеков, уменьшение величины давления кор­пуса на грунт и увеличение стягивающих усилий, прила­гаемых к кораблю. Командир корабля:

— руководит борьбой за живучесть корабля, органи­зует обследование корпуса и места аварии, проверку тех­нических средств, винтов и рулей, выполнение расчетов по снятию корабля с - мели;

— определяет по результатам обследования основные повреждения корпуса (положение, размеры) и их влия­ние на живучесть корабля, какие технические средства выведены из строя, состояние винтов и рулей, характер посадки корабля на мель, возможность использования главных машин, направление стягивания;

— определяет по результатам расчетов и анализа фак­тического состояния и прогноза погоды способ снятия ко­рабля с мели, утверждает мероприятия по уменьшению давления корпуса на грунт (откачка воды из восстанов­ленных отсеков, перемещение грузов, разгрузка корабля) и увеличению стягивающих усилий (завоз якорей, вызов других кораблей для оказания помощи); при штормовой погоде для предотвращения дальнейшего забрасывания корабля на мель принимает решение принять балласт (в цистерны, трюмы и помещения) и завезти якоря для на­дежного закрепления корабля;

— дает подробное донесение о состоянии корабля, воз­можности самостоятельного снятия с мели и необходимой помощи (§ 12.1);

— проверяет правильность и полноту записей в доку­ментах, предусмотренных ст. 162 КУ ВМФ, опечатывает их и заводит новые;

— управляет кораблем при снятии его с мели. Старший помощник командира корабля:

— организует в соответствии с обстановкой необхо­димую оборону и защиту корабля;

— разрабатывает мероприятия по увеличению стяги­вающих усилий для снятия корабля с мели, руководит приготовлением различных палубных устройств, завозкой якорей, использованием катеров (шлюпок), перемещением грузов на верхней палубе и разгрузкой корабля;

— организует и контролирует непосредственную подго­товку корабля к снятию с меди.

Вахтенный офицер фиксирует в вахтенном журнале момент и все обстоятельства аварии, поднимает сигналы, предусмотренные МППСС.

Командир БЧ-1:

— фиксирует в навигационном журнале и на путевой карте момент, состояние погоды и точные координаты ме­ста аварии;

— выставляет и инструктирует наблюдателей для кон­троля за изменением положения корабля на мели (по балластине, береговым ориентирам и т. д.);

— определяет параметры посадки корабля на мель, производит промер глубин с нанесением на планшет, уточ­няет фактическое состояние и прогноз погоды на ближай­шие 6—8 часов и сутки, докладывает командиру корабля характер посадки и направление стягивания с мели с уче­том глубин и действующих гидрометеорологических фак­торов.

Командир БЧ-5:

— непосредственно руководит борьбой с распростра­нением воды и ее удалением из аварийных отсеков, об­следованием корабля и ликвидацией обнаруженных повре­ждений корпуса и технических средств;

— определяет количество воды в поврежденных отсе­ках и оставшиеся на корабле запасы топлива, воды и т. п.;

— производит расчеты по. снятию корабля с мели (§ 14.2) и контрольную проверку ожидаемого состояния корабля на плаву (после снятия с мели) с учетом изме­нений его нагрузки, посадки и остойчивости, докладывает командиру корабля о возможности снятия корабля с мели собственными силами и мерах для уменьшения дав­ления корпуса на грунт;

— по решению командира руководит перемещением грузов, разгрузкой корабля или приемом балласта;

— готовит главные машины, водоотливные средства и палубные механизмы для обеспечения снятия корабля с мели.

Определение параметров посадки корабля, стоящего на мели (осадка носом, кормой, крен, дифферент), осу­ществляется по маркам углубления, осадкомерам и кренометру. Дифферент корабля А в метрах определяется по формуле


где Т'н Т'к — осадка корабля носом и кормой после посадки на мель, м.


Рис. 14.1. Планшет глубин

Характер посадки корабля на мель (какими частями корпус касается мели и его заглубление в грунт) может определяться «подрезкой» корпуса (протаскиванием под корпусом корабля с носа и кормы двух подкильных кон­цов до встречи с препятствием) и водолазным осмотром. Заглубление корабля в грунт определяется как разность конструктивной высоты борта в данной точке и возвыше­ния борта над грунтом, замеряемого лотом.

Для составления планшета (рис. 14.1) промер глубин производится сначала с борта корабля, а затем со шлюпки через каждые 2 м в полосе шириной 10—15 м от ко­рабля, далее через 5 м до выхода на безопасную глубину. На планшет также наносятся имеющаяся система огра­ждения опасностей и расстояния от корабля до берега, до ближайших камней и других подводных препятствий. Одновременно берутся пробы грунта, определяются на­правление и скорость течения, время наступления прили­во-отливных явлений и возможные изменения уровня воды и течения.

Направление стягивания корабля с мели выбирается после выполнения расчетов по снятию с учетом характера глубин, рельефа дна и положения корпуса относительно мели, а также господствующего направления ветра и те­чений.

Главные машины могут использоваться для самостоя­тельного снятия с мели при исправных средствах движе­ния (машин, винтов) и когда под кормой корабля име­ются достаточные глубины без подводных препятствий, могущих привести к поломке винтов или другим повре­ждениям корабля.

Способ снятия корабля с мели определяется в зависи­мости от расчетов по снятию с мели, характера посадки, степени повреждений корпуса и возможности использо­вания главных машин.

Снятие корабля с мели может производиться собст­венными силами или с помощью других кораблей и средств.

* Действия по снятию корабля с мели определяются инструцией по снятию корабля с мели. М., Воениздат, 1971.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю