14.1. ДЕЙСТВИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА ПОСЛЕ ПОСАДКИ КОРАБЛЯ НА МЕЛЬ*
Независимо от причин и условий посадки на мель командир аварийного корабля должен немедленно организовать выполнение необходимых мероприятий по самостоятельному снятию с мели. В каждом конкретном случае в сложившейся аварийной обстановке личным составом корабля без дополнительных приказаний и в кратчайшие сроки выполняются те действия, которые возможны при имеющихся силах и средствах, за исключением некоторых действий, осуществляемых по решению командира корабля.
Спасательные силы и средства для снятия корабля с мели вызываются только после обследования корабля и места аварии, анализа фактического состояния и прогноза погоды, а также приближенных расчетов, выполненных в соответствии с § 14.2.
При посадке на мель или касании корпуса корабля о грунт командир корабля (вахтенный офицер) обязан немедленно застопорить главные машины, объявить аварийную тревогу и в соответствии с действующей инструкцией донести об аварии. Использование машин без предварительного обследования места посадки на мель может привести к повреждению винтов и только усугубит аварийное состояние корабля.
В дальнейшем для обеспечения живучести и снятия корабля с мели личный состав выполняет действия, направленные на обследование корабля и места аварии, ликвидацию повреждений корпуса и удаление воды из аварийных отсеков, уменьшение величины давления корпуса на грунт и увеличение стягивающих усилий, прилагаемых к кораблю. Командир корабля:
— руководит борьбой за живучесть корабля, организует обследование корпуса и места аварии, проверку технических средств, винтов и рулей, выполнение расчетов по снятию корабля с - мели;
— определяет по результатам обследования основные повреждения корпуса (положение, размеры) и их влияние на живучесть корабля, какие технические средства выведены из строя, состояние винтов и рулей, характер посадки корабля на мель, возможность использования главных машин, направление стягивания;
— определяет по результатам расчетов и анализа фактического состояния и прогноза погоды способ снятия корабля с мели, утверждает мероприятия по уменьшению давления корпуса на грунт (откачка воды из восстановленных отсеков, перемещение грузов, разгрузка корабля) и увеличению стягивающих усилий (завоз якорей, вызов других кораблей для оказания помощи); при штормовой погоде для предотвращения дальнейшего забрасывания корабля на мель принимает решение принять балласт (в цистерны, трюмы и помещения) и завезти якоря для надежного закрепления корабля;
— дает подробное донесение о состоянии корабля, возможности самостоятельного снятия с мели и необходимой помощи (§ 12.1);
— проверяет правильность и полноту записей в документах, предусмотренных ст. 162 КУ ВМФ, опечатывает их и заводит новые;
— управляет кораблем при снятии его с мели. Старший помощник командира корабля:
— организует в соответствии с обстановкой необходимую оборону и защиту корабля;
— разрабатывает мероприятия по увеличению стягивающих усилий для снятия корабля с мели, руководит приготовлением различных палубных устройств, завозкой якорей, использованием катеров (шлюпок), перемещением грузов на верхней палубе и разгрузкой корабля;
— организует и контролирует непосредственную подготовку корабля к снятию с меди.
Вахтенный офицер фиксирует в вахтенном журнале момент и все обстоятельства аварии, поднимает сигналы, предусмотренные МППСС.
Командир БЧ-1:
— фиксирует в навигационном журнале и на путевой карте момент, состояние погоды и точные координаты места аварии;
— выставляет и инструктирует наблюдателей для контроля за изменением положения корабля на мели (по балластине, береговым ориентирам и т. д.);
— определяет параметры посадки корабля на мель, производит промер глубин с нанесением на планшет, уточняет фактическое состояние и прогноз погоды на ближайшие 6—8 часов и сутки, докладывает командиру корабля характер посадки и направление стягивания с мели с учетом глубин и действующих гидрометеорологических факторов.
Командир БЧ-5:
— непосредственно руководит борьбой с распространением воды и ее удалением из аварийных отсеков, обследованием корабля и ликвидацией обнаруженных повреждений корпуса и технических средств;
— определяет количество воды в поврежденных отсеках и оставшиеся на корабле запасы топлива, воды и т. п.;
— производит расчеты по. снятию корабля с мели (§ 14.2) и контрольную проверку ожидаемого состояния корабля на плаву (после снятия с мели) с учетом изменений его нагрузки, посадки и остойчивости, докладывает командиру корабля о возможности снятия корабля с мели собственными силами и мерах для уменьшения давления корпуса на грунт;
— по решению командира руководит перемещением грузов, разгрузкой корабля или приемом балласта;
— готовит главные машины, водоотливные средства и палубные механизмы для обеспечения снятия корабля с мели.
Определение параметров посадки корабля, стоящего на мели (осадка носом, кормой, крен, дифферент), осуществляется по маркам углубления, осадкомерам и кренометру. Дифферент корабля А в метрах определяется по формуле
где Т'н Т'к — осадка корабля носом и кормой после посадки на мель, м.
Рис. 14.1. Планшет глубин
Характер посадки корабля на мель (какими частями корпус касается мели и его заглубление в грунт) может определяться «подрезкой» корпуса (протаскиванием под корпусом корабля с носа и кормы двух подкильных концов до встречи с препятствием) и водолазным осмотром. Заглубление корабля в грунт определяется как разность конструктивной высоты борта в данной точке и возвышения борта над грунтом, замеряемого лотом.
Для составления планшета (рис. 14.1) промер глубин производится сначала с борта корабля, а затем со шлюпки через каждые 2 м в полосе шириной 10—15 м от корабля, далее через 5 м до выхода на безопасную глубину. На планшет также наносятся имеющаяся система ограждения опасностей и расстояния от корабля до берега, до ближайших камней и других подводных препятствий. Одновременно берутся пробы грунта, определяются направление и скорость течения, время наступления приливо-отливных явлений и возможные изменения уровня воды и течения.
Направление стягивания корабля с мели выбирается после выполнения расчетов по снятию с учетом характера глубин, рельефа дна и положения корпуса относительно мели, а также господствующего направления ветра и течений.
Главные машины могут использоваться для самостоятельного снятия с мели при исправных средствах движения (машин, винтов) и когда под кормой корабля имеются достаточные глубины без подводных препятствий, могущих привести к поломке винтов или другим повреждениям корабля.
Способ снятия корабля с мели определяется в зависимости от расчетов по снятию с мели, характера посадки, степени повреждений корпуса и возможности использования главных машин.
Снятие корабля с мели может производиться собственными силами или с помощью других кораблей и средств.
* Действия по снятию корабля с мели определяются инструцией по снятию корабля с мели. М., Воениздат, 1971.