14.2. РАСЧЕТЫ ПО СНЯТИЮ КОРАБЛЯ С МЕЛИ СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ И СРЕДСТВАМИ*
Снятие корабля с мели собственными силами и средствами производится в случаях, когда повреждения корпуса не влияют на плавучесть и остойчивость корабля и имеется возможность использования главных машин, стягивающее усилие которых будет превышать силу трения корпуса о грунт.
Сила трения в этом случае зависит в основном от характера грунта и величины давления корпуса корабля на грунт.
Определение давления корпуса корабля на грунт
Посадка корабля на мель характеризуется уменьшением его плавучести вследствие выхода из воды части погруженного объема корабля и затопления ряда отсеков забортной водой. Потерянная сила плавучести (водоизмещения) корабля компенсируется опорной реакцией грунта, которая будет оказывать сопротивление (сила трения) при стягивании корабля с мели.
Сила давления корпуса корабля на грунт ΔД в тс, равная сумме потерянного при посадке на мель весового водоизмещения (плавучести) корабля и веса забортной воды, находящейся в поврежденных отсеках, определяется по формуле
где q — число тс на 1 см осадки;
Тн, Тк, Т'н, Т'к — осадка корабля носом и кормой до и после посадки на мель соответственно, см; γ — удельный вес воды, тс/м³;
V1, V2.....Vn — объем воды в затопленных отсеках, м³ (определяется по уровню воды в аварийных отсеках и корабельной документацией по непотопляемости).
Определение потребных стягивающих усилий
Величина потребных стягивающих усилий Fтр в тс, которые необходимо приложить к кораблю для снятия его с мели, определяется по формуле
где fтр — коэффициент трения корпуса корабля о грунт, значения которого приведены в табл. 14.1; ΔД — сила давления корпуса корабля на грунт, тс.
Таблица 14.1. Значения коэффициентов трения корпуса корабля о грунт(1)
Определение тяговых усилий, создаваемых силами и средствами корабля
Для снятия корабля с мели собственными силами и средствами используются тяговые усилия, создаваемые работой главных машин и корабельных шпилей (лебедок).
а) Определение тяговых усилий, создаваемых работой главных машин.
В зависимости от намеченного направления снятия корабля с мели величина стягивающего усилия Fc в тс, которое могут развить главные машины па швартовном режиме, определяется для переднего или заднего хода. При наличии паспортной диаграммы тяги величина стягивающего усилия главных машин на швартовном режиме переднего хода и отвечающее ей число оборотов винтов снимаются с диаграммы при скорости корабля VK=0 (РС=АД, см. рис. 10.1).
При отсутствии паспортной диаграммы допустимая величина стягивающего усилия на швартовном режиме переднего хода приближенно определяется по формуле
где N — мощность главных машин, л. с;
Vk — скорость корабля при данной мощности машин, уз.
При использовании главных машин на заднем ходу величина стягивающего усилия Fcзх в тс на швартовном режиме заднего хода приближенно определяется по формуле
где Кп — отношение мощности главных машин на заднем ходу к мощности на переднем ходу. Коэффициент может быть принят из тактического формуляра корабля.
Если полученные значения Fc(Fсзx) будут больше Fтp, корабль может самостоятельно сняться с мели, работая главными машинами.
Рис. 14.2. Схема продольного перемещения и выгрузки грузов при снятии корабля с мели
б) Определение тяговых усилий, создаваемых работой корабельных шпилей (лебедок).
Если рассчитанная величина тяговых усилий главных машин недостаточна для снятия корабля смели (Fс < Fтр), то для их увеличения целесообразно использовать тяговые возможности корабельных шпилей (лебедок) через заранее отданные или специально завезенные якоря. Якоря завозятся с помощью корабельных плавсредств в направлении, по которому намечается снятие корабля с мели (рис. 14.3). В этом случае вместо якорных цепей, имеющих значительный вес, применяются стальные или растительные тросы достаточной крепости. Если завоз якорей на катерах (шлюпках) невозможен, а сразу за кормой начинаются безопасные глубины, применяется способ завоза якорей вдоль бортов (к корме) корабля. Тяговые усилия, развиваемые корабельными шпилями, выбираются из технических формуляров.
Расчеты по продольному перемещению грузов на корабле
В тех случаях, когда суммарные тяговые усилия, создаваемые на корабле, окажутся меньше, чем Ftp, необходимо перемещением грузов внутри корабля уменьшить давление корпуса на грунт АД до величины, обеспечивающей снятие корабля с мели стягивающим усилием Fc(FCзх), создаваемым машинами и шпилями. Уменьшение величины АД до требуемого значения достигается продольным перемещением жидких и твердых грузов (топлива, воды, боеприпасов и т. п.) из оконечности, находящейся на мели, в противоположную часть корабля и определяется по формуле
где δД' — требуемая величина уменьшения силы давления корпуса корабля на грунт, тс;
ΔД — сила давления корпуса корабля на грунт (определяется по формуле 14.2), тс;
Fc — стягивающее усилие шпилей и главных машин на переднем или заднем ходу, тс;
fтр — коэффициент трения корпуса корабля о грунт (выбирается из табл. 14.1).
Вес груза Р в тс, от продольного перемещения которого на расстояние х2 — Х1 давление корпуса корабля на грунт уменьшится на ΔД', определяется по формуле
где К - коэффициент продольной остойчивости (выбирается из документации по непотопляемости), тс • м;
Рис. 14.3. Схемы завоза якорей
хf — расстояние от мидель-шпангоута до центра тяжести площади ватерлинии (снимается с теоретического чертежа по средней осадке), м;
xа — расстояние от мидель-шпангоута до точки опоры корабля на грунт (определяется документацией по непотопляемости), м;
xq — расстояние от мидель-шпангоута до центра тяжести груза Р, подлежащего перемещению (определяется документацией по непотопляемости), м;
х2 — расстояние от мидель-шпангоута до центра тяжести перемещенного в противоположную оконечность корабля груза Р (определяется документацией по непотопляемости), м; S — площадь действующей ватерлинии после посадки корабля на мель (снимается с теоретического чертежа по средней осадке), м2. По корабельной документации определяют, из каких отсеков x1, расположенных в районе опоры корабля на грунт, и в какие отсеки х2, находящиеся в противоположной оконечности корабля, целесообразно перемещать жидкие (твердые) грузы (рис. 14.2).
Расчеты по частичной разгрузке корабля
В случае если продольным перемещением грузов внутри корабля (дифферентовкой) ?Delta;Д' невозможно уменьшить до необходимой величины, следует произвести частичную разгрузку корабля, для чего с корабля выгружается за борт необходимое количество жидких или твердых грузов, расположенных в оконечности, находящейся на мели.
Величина уменьшения давления корабля на грунт за счет снятия (выгрузки) груза ΔДВ в тс определяется по формуле
где ΔД' — требуемое уменьшение давления корабля на грунт (определяется по формуле 14.6), тс; ΔД'Д — достигнутая величина уменьшения давления корабля на грунт за счет дифферентовки (выбирается из формулы 14.7), тс. Вес груза Рв в тс, от снятия (выгрузки) которого давление корабля на грунт уменьшится, определяется по формуле
где хр — расстояние от мидель-шпангоута до центра тяжести снимаемого груза Рв (определяется документацией по непотопляемости), м (рис. 14.2).
Непосредственная подготовка и снятие корабля с мели
После выполнения расчетов и необходимых мероприятий, обеспечивающих снятие корабля с мели, его плавучесть и остойчивость на глубокой воде, корабль в кратчайшие сроки готовится к снятию с мели собственными силами. Подготовка корабля к снятию с мели включает:
— приведение в немедленную готовность главных машин, водоотливных средств, якорного и рулевого устройств;
— герметизацию корпуса корабля и аварийных отсеков, крепление различных грузов и имущества корабля;
— инструктаж и расстановку личного состава для наблюдения за состоянием отсеков и стягиванием (движением) корабля с мели;
— объявление аварийной тревоги.
Перед снятием с мели корабль необходимо «раскачать» периодическим изменением режима работы главных машин от полного (среднего) вперед до полного назад и работой машин «враздрай», а также перекладкой руля в крайние положения, что способствует отрыву корабля от грунта. После этого в зависимости от направления стягивания следует развить машинами допустимое число оборотов винтов на задний (передний) ход, одновременно обтянуть шпилями якорные цепи (канаты) и снять корабль с мели. В зависимости от состояния корпуса, наличия запасов и т. д. корабль продолжает выполнение задачи или следует в базу, о чем командир корабля докладывает командованию.
* Полные расчеты по снятию корабля с мели приведены в Справочнике специалиста аварийно-спасательной службы ВМФ. Ч. II. М„ Воениздат, 1963, стр. 262—281.
Важное
.jpg)
