Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,56% (51)
Жилищная субсидия
    17,72% (14)
Военная ипотека
    17,72% (14)

Поиск на сайте

14.2. РАСЧЕТЫ ПО СНЯТИЮ КОРАБЛЯ С МЕЛИ СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ И СРЕДСТВАМИ*

Снятие корабля с мели собственными силами и сред­ствами производится в случаях, когда повреждения кор­пуса не влияют на плавучесть и остойчивость корабля и имеется возможность использования главных машин, стя­гивающее усилие которых будет превышать силу трения корпуса о грунт.

Сила трения в этом случае зависит в основном от ха­рактера грунта и величины давления корпуса корабля на грунт.

Определение давления корпуса корабля на грунт

Посадка корабля на мель характеризуется уменьше­нием его плавучести вследствие выхода из воды части погруженного объема корабля и затопления ряда отсеков забортной водой. Потерянная сила плавучести (водоизме­щения) корабля компенсируется опорной реакцией грун­та, которая будет оказывать сопротивление (сила трения) при стягивании корабля с мели.

Сила давления корпуса корабля на грунт ΔД в тс, рав­ная сумме потерянного при посадке на мель весового водоизмещения (плавучести) корабля и веса забортной воды, находящейся в поврежденных отсеках, определяется по формуле


где q — число тс на 1 см осадки;

Тн, Тк, Т'н, Т'к — осадка корабля носом и кормой до и после посадки на мель соот­ветственно, см; γ — удельный вес воды, тс/м³;

V1, V2.....Vn — объем воды в затопленных отсе­ках, м³ (определяется по уровню воды в аварийных отсеках и ко­рабельной документацией по не­потопляемости).

Определение потребных стягивающих усилий

Величина потребных стягивающих усилий Fтр в тс, ко­торые необходимо приложить к кораблю для снятия его с мели, определяется по формуле


где fтр — коэффициент трения корпуса корабля о грунт, значения которого приведены в табл. 14.1; ΔД — сила давления корпуса корабля на грунт, тс.

Таблица 14.1. Значения коэффициентов трения корпуса корабля о грунт(1)






Определение тяговых усилий, создаваемых силами и средствами корабля

Для снятия корабля с мели собственными силами и средствами используются тяговые усилия, создаваемые работой главных машин и корабельных шпилей (лебе­док).

а) Определение тяговых усилий, создаваемых работой главных машин.

В зависимости от намеченного направления снятия ко­рабля с мели величина стягивающего усилия Fc в тс, ко­торое могут развить главные машины па швартовном режиме, определяется для переднего или заднего хода. При наличии паспортной диаграммы тяги величина стяги­вающего усилия главных машин на швартовном режиме переднего хода и отвечающее ей число оборотов винтов снимаются с диаграммы при скорости корабля VK=0 (РС=АД, см. рис. 10.1).

При отсутствии паспортной диаграммы допустимая ве­личина стягивающего усилия на швартовном режиме пе­реднего хода приближенно определяется по формуле


где N — мощность главных машин, л. с;

Vk — скорость корабля при данной мощности ма­шин, уз.

При использовании главных машин на заднем ходу ве­личина стягивающего усилия Fcзх в тс на швартовном режиме заднего хода приближенно определяется по формуле


где Кп — отношение мощности главных машин на заднем ходу к мощности на переднем ходу. Коэффициент может быть принят из тактического формуляра корабля.

Если полученные значения Fc(Fсзx) будут больше Fтp, корабль может самостоятельно сняться с мели, работая главными машинами.


Рис. 14.2. Схема продольного перемещения и выгрузки грузов при снятии корабля с мели

б) Определение тяговых усилий, создаваемых работой корабельных шпилей (лебедок).

Если рассчитанная величина тяговых усилий главных машин недостаточна для снятия корабля смели (Fс < Fтр), то для их увеличения целесообразно использовать тяговые возможности корабельных шпилей (лебедок) через заранее отданные или специально завезенные якоря. Якоря заво­зятся с помощью корабельных плавсредств в направлении, по которому намечается снятие корабля с мели (рис. 14.3). В этом случае вместо якорных цепей, имеющих значитель­ный вес, применяются стальные или растительные тросы достаточной крепости. Если завоз якорей на катерах (шлюпках) невозможен, а сразу за кормой начинаются безопасные глубины, применяется способ завоза якорей вдоль бортов (к корме) корабля. Тяговые усилия, разви­ваемые корабельными шпилями, выбираются из техниче­ских формуляров.

Расчеты по продольному перемещению грузов на корабле

В тех случаях, когда суммарные тяговые усилия, соз­даваемые на корабле, окажутся меньше, чем Ftp, необ­ходимо перемещением грузов внутри корабля уменьшить давление корпуса на грунт АД до величины, обеспечиваю­щей снятие корабля с мели стягивающим усилием Fc(FCзх), создаваемым машинами и шпилями. Уменьше­ние величины АД до требуемого значения достигается про­дольным перемещением жидких и твердых грузов (топли­ва, воды, боеприпасов и т. п.) из оконечности, находя­щейся на мели, в противоположную часть корабля и опре­деляется по формуле


где δД' — требуемая величина уменьшения силы давле­ния корпуса корабля на грунт, тс;

ΔД — сила давления корпуса корабля на грунт (определяется по формуле 14.2), тс;

Fc — стягивающее усилие шпилей и главных ма­шин на переднем или заднем ходу, тс;

fтр — коэффициент трения корпуса корабля о грунт (выбирается из табл. 14.1).

Вес груза Р в тс, от продольного перемещения кото­рого на расстояние х2 — Х1 давление корпуса корабля на грунт уменьшится на ΔД', определяется по формуле


где К - коэффициент продольной остойчивости (выби­рается из документации по непотопляемости), тс • м;


Рис. 14.3. Схемы завоза якорей

хf — расстояние от мидель-шпангоута до центра тя­жести площади ватерлинии (снимается с тео­ретического чертежа по средней осадке), м;

xа — расстояние от мидель-шпангоута до точки опо­ры корабля на грунт (определяется документа­цией по непотопляемости), м;

xq — расстояние от мидель-шпангоута до центра тя­жести груза Р, подлежащего перемещению (определяется документацией по непотопляемо­сти), м;

х2 — расстояние от мидель-шпангоута до центра тя­жести перемещенного в противоположную око­нечность корабля груза Р (определяется доку­ментацией по непотопляемости), м; S — площадь действующей ватерлинии после по­садки корабля на мель (снимается с теорети­ческого чертежа по средней осадке), м2. По корабельной документации определяют, из каких отсеков x1, расположенных в районе опоры корабля на грунт, и в какие отсеки х2, находящиеся в противополож­ной оконечности корабля, целесообразно перемещать жид­кие (твердые) грузы (рис. 14.2).

Расчеты по частичной разгрузке корабля

В случае если продольным перемещением грузов вну­три корабля (дифферентовкой) ?Delta;Д' невозможно умень­шить до необходимой величины, следует произвести ча­стичную разгрузку корабля, для чего с корабля выгру­жается за борт необходимое количество жидких или твер­дых грузов, расположенных в оконечности, находящейся на мели.

Величина уменьшения давления корабля на грунт за счет снятия (выгрузки) груза ΔДВ в тс определяется по формуле


где ΔД' — требуемое уменьшение давления корабля на грунт (определяется по формуле 14.6), тс; ΔД'Д — достигнутая величина уменьшения давления корабля на грунт за счет дифферентовки (вы­бирается из формулы 14.7), тс. Вес груза Рв в тс, от снятия (выгрузки) которого дав­ление корабля на грунт уменьшится, определяется по фор­муле


где хр — расстояние от мидель-шпангоута до центра тяже­сти снимаемого груза Рв (определяется документацией по непотопляемости), м (рис. 14.2).

Непосредственная подготовка и снятие корабля с мели

После выполнения расчетов и необходимых мероприя­тий, обеспечивающих снятие корабля с мели, его плаву­честь и остойчивость на глубокой воде, корабль в крат­чайшие сроки готовится к снятию с мели собственными силами. Подготовка корабля к снятию с мели включает:

— приведение в немедленную готовность главных ма­шин, водоотливных средств, якорного и рулевого устройств;

— герметизацию корпуса корабля и аварийных отсе­ков, крепление различных грузов и имущества корабля;

— инструктаж и расстановку личного состава для на­блюдения за состоянием отсеков и стягиванием (движе­нием) корабля с мели;

— объявление аварийной тревоги.

Перед снятием с мели корабль необходимо «раскачать» периодическим изменением режима работы главных ма­шин от полного (среднего) вперед до полного назад и работой машин «враздрай», а также перекладкой руля в крайние положения, что способствует отрыву корабля от грунта. После этого в зависимости от направления стяги­вания следует развить машинами допустимое число обо­ротов винтов на задний (передний) ход, одновременно обтянуть шпилями якорные цепи (канаты) и снять ко­рабль с мели. В зависимости от состояния корпуса, нали­чия запасов и т. д. корабль продолжает выполнение за­дачи или следует в базу, о чем командир корабля докла­дывает командованию.

* Полные расчеты по снятию корабля с мели приведены в Справочнике специалиста аварийно-спасательной службы ВМФ. Ч. II. М„ Воениздат, 1963, стр. 262—281.

(1) Меньшие значения коэффициентов следует использовать при работе своими машинами, создающими заметную вибрацию кор­пуса, большие значения коэффициентов — при снятии корабля С Мели с помощью других кораблей.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю