Важное
Главное в военных СМИ за неделю: новые перестановки на верфях ОСК, первые серийные комплексы С-500, арест замминистра обороны
Как повысить 
|
1.8. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕМ С ВОДОМЕТНЫМИ ДВИЖИТЕЛЯМИВодометным движителем называется размещенный внутри корпуса корабля движительный комплекс, состоящий из водопроточных труб или каналов и насосов различного типа, которые засасывают воду через приемные отверстия в днищевой части корабля и выбрасывают ее с повышенной скоростью в виде струи через отливной трубопровод. Движущая сила — реакция струи, действующая в направлении движения, полностью или частично приложена к неактивным поверхностям (стенкам водоотливного патрубка), в то время как у других типов движителей (винты, крыльчатые движители) эта сила развивается главным образом на рабочих лопастях. Рис. 1.19. Схема водометного движителя Конструктивно водометный движительный комплекс состоит из следующих элементов (рис. 1.19): рабочего колеса 3 (преимущественно гребной винт), водопроточного канала 4, выпрямляющего водяную струю аппарата 2 (контрпропеллер) и реверсивно-рулевого устройства 1. Водозаборник 6 обычно находится в днищевой части корабля, вследствие чего исключается влияние свободной поверхности на работу движителя. Водометная труба, закрытая решеткой 5, вместе с контрпропеллером располагается внутри корпуса корабля, который полностью защищает движитель от ударов о грунт или плавающие предметы. Характерной особенностью водометных движителей является отсутствие движущихся частей снаружи корпуса, что позволяет кораблю плавать на мелководных и засоренных водных акваториях. Для уменьшения потерь мощности двигателя на закручивание струи служит контрпропеллер, эффективность действия которого обусловливается тем, что водометный движитель работает в трубе с практически постоянной нагрузкой при всех режимах движения корабля. В зависимости от места выброса водяной струи водометные движители подразделяются на движители с подводным, полуподводным и атмосферным выбросом. В настоящее время на корабли устанавливают движители с подводным или полуподводным выбросом струи, так как у движителей с атмосферным выбросом струи часть мощности двигателя затрачивается на подъем воды выше ватерлинии. Для увеличения скорости на корабле устанавливают двухступенчатые и более движители (рис. 1.20). Каждая ступень их представляет собой винт с контрпропеллером, установленным на валу одного двигателя. Скорости кораблей с водометными движителями в настоящее время могут достигать 60—80 уз.  Рис. 1.20. Схема двухступенчатого водометного движителя Коэффициент полезного действия водометного движителя (рис. 1.21) на небольших скоростях меньше, чем у обычного или суперкавитирующего гребного винта, а на скорости около 70—80 уз коэффициент полезного действия водометного движителя сравнивается с коэффициентом полезного действия суперкавитирующего гребного винта. Создание быстроходных многоступенчатых водометных движителей позволило устанавливать их на некоторых типах кораблей на подводных крыльях и речных кораблях. Перспективна установка их на кораблях на воздушной подушке, так как многоступенчатая схема обеспечивает безкавитационные условия работы для лопастей винта. В качестве органов управления на кораблях с водометными движителями применяются реверсивно-рулевые устройства в виде поворотных насадок, реверсивные рули или обычные рули с заслонками заднего хода. Все эти Устройства расположены в струе движителя и предназначены для отклонения всей струи или части ее в сторону одного из бортов (для поворота) или в сторону, противоположную направлению движения (для реверса). Возникающая реактивная сила используется для поворота корабля или дачи заднего хода без изменения режима работы двигателя и движителя. Реверсивно-рулевые устройства кораблей с водометными движителями подразделяются на два вида: реверсивно-рулевое устройство, постоянно находящееся в струе водомета, и реверсивно-рулевое устройство, которое вводится в зону действия струи на время маневра.  Рис. 1.21. Зависимость к. п. д. различного вида движителей от скорости хода: 1 — гребной винт; 2 — суперкавитирующий гребной винт; 3—водометный движитель Принципиальная схема реверсивно-рулевого устройства, постоянно находящегося в струе водомета (рис. 1.22), состоит из двух балансирных рулей 1, служащих для изменения курса, и заслонок заднего хода 2, которые, разворачиваясь, направляют струю воды от водомета под корпус корабля и по его бортам. Но такого типа устройства увеличивают сопротивление движению корабля на 5—8% (в зависимости от проекта корабля). Принципиальная схема реверсивно-рулевого устройства, вводимого в зону действия струи водомета на время маневра (рис. 1.23), состоит из опускаемой заслонки заднего хода 1 и опускаемых заслонок поворотов 2. Для производства поворота в струю водомета вводится заслонка со стороны борта, противоположного стороне поворота, а для дачи заднего хода опускается заслонка заднего хода, и струя воды направляется под корпус корабля, переводя его на движение задним ходом.  Рис. 1.22. Реверсивно-рулевое устройство с двумя балансирными рулями  Рис. 1.23. Реверсивно-рулевое устройство с опускаемыми заслонками Корабли с водометными движителями обладают большей устойчивостью на курсе, чем корабли с винтовыми движителями, благодаря стабилизирующему действию водометного движителя. Инерция кораблей с водометными движителями невелика вследствие тормозного момента, появляющегося при остановке движителя, что существенно влияет на его управляемость. Управление кораблем осуществляется по тем же правилам, что и обычным винтовым кораблем. Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
