Опрос
Может ли одна страна ввести войска на территорию другой вне состояния войны?
Да
    38,71% (792)
Только при гибели этнических групп
    34,51% (706)
Нет
    26,78% (548)

История голосований
ВМФ России Северный флот Тихоокеанский флот Балтийский флот День ВМФ учения Черноморский флот Мистраль Севмаш ВМС США Каспийская флотилия Центр судоремонта Звездочка Севастополь морская пехота морская авиация Адмиралтейские верфи ВМС Индии Средиземное море Крым проект 955 ДВКД Севастополь военно-морское дерби проект 636.3 Объединенная судостроительная корпорация Санкт-Петербург проект 12411 спасатели ВУНЦ ВМФ ВМА Дальзавод ВМС Великобритании АПЛ Северодвинск НАТО РПКСН Владимир Мономах испытания ОСК санкции корвет Сообразительный ДВКД Владивосток Северная верфь США Япония Владивосток СПбГМТУ Арктика Беломорская ВМБ Центральный военно-морской музей происшествия Украина морские тральщики импортозамещение БПК Адмирал Левченко БДК Георгий Победоносец Балтийский завод проект 20380 корвет Стерегущий БДК Оленегорский горняк ВМС Китая БПК Вице-адмирал Кулаков УК Смольный БПК Маршал Шапошников пиратство СС Алатау проект 10750 ДЭПЛ Ростов-на-Дону Пелла соревнования проект 885 Ясень тендер жилье для военнослужащих БТР-82 ВМС Вьетнама проект 20180 ДЭПЛ Новороссийск Кронштадтский морской завод назначения Дальневосточный завод Звезда проект 1265 ДЭПЛ Старый Оскол СБС Звездочка Грачонок Черное море Североморск Новороссийск Нижегородский теплоход проект 266М гособоронзаказ Аквамарин-М ВМС Украины военная ипотека Великая Отечественная война Яхонт Звездочка проект 21820 Сергей Шойгу базовые тральщики Камчатка присяга Викрамадитья водолазы гидрографическая служба
Клуб подводников
Аренда склада в екатеринбурге. Сдам в аренду склады www.avsdevelopment.ru.

§ 27. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА ПО ТРЕМ ПЕЛЕНГАМ

Способ заключается в измерении пеленгов трех ориентиров и является наиболее распространенным.

Последовательность работы должна быть такой.

Выбирают на карте три удобно расположенных ориентира А, В и С и находят их на местности; берут КП ориентиров в определенной последовательности, записывают их величины, а в момент взятия последнего пеленга замечают отсчет лага и время; исправляют КП в ИП и прокладывают ОИП на карте от соответствующих ориентиров. Если пеленги взяты одновременно, то обсервованное место судна будет в точке пересечения линий ОИП (рис. 71).


Рис. 71

Последовательность пеленгования ориентиров в светлое время суток зависит от расположения судна относительно ориентиров. Первым пеленгуют ориентир, находящийся дальше от траверза, и последним — ориентир, расположенный ближе к траверзу. Так поступают для того, чтобы уменьшить влияние скорости перемещения судна за время пеленгования на точность определения.

В темное время суток очередность пеленгования ориентиров зависит от характеристики их огней. Первым пеленгуют ориентир с характеристикой огня — проблесковый или группо-проблесковый, последним — постоянный или постоянно-проблесковый.

При скорости свыше 12 узлов для уменьшения влияния ее на точность определяемого места необходимо приводить пеленги к одному моменту. Для этой цели берут пять пеленгов трех предметов. Вначале берут в намеченной последовательности пеленги всех трех ориентиров, замечают время и отсчет лага, а затем вторично берут КП на второй и первый ориентиры. Перед исправлением КП в ИП находят приведенные КП первого и второго ориентиров как среднее арифметическое их значение:


и


КП3 исправляют в ИП3 непосредственно. Прокладка ОИП на карте выполняется в обычном порядке.

Если бы наблюдения не содержали ошибок и пеленги были взяты одновременно, то все три линии ОИП пересекались бы в одной точке. Однако из-за неизбежного действия ряда факторов проложенные на карте три линии не пересекаются в одной точке, а образуют треугольник, называемый треугольником погрешности. Если треугольник погрешности равносторонний и его сторона не более 5 мм в масштабе путевой карты, то можно принять место судна в середине этого треугольника. Если же две стороны его имеют большую длину, чем третья, то место судна принимают ближе к его более короткой стороне. Если стороны треугольника имеют большие размеры, то следует проверить правильность опознания ориентиров, измерений и расчетов и повторить наблюдения. Если повторные наблюдения не изменяют положения, то следует отнести треугольник погрешности за счет ошибки в поправке компаса. Рассмотрим это на рис. 72.


Рис. 72

Все взятые пеленги исправляются одной и той же А/С. Если величина АК точно известна и пеленги взяты одновременно, то все три линии ОИП пересекутся в одной точке Р — истинном месте судна. Если АК взята с ошибкой Ек, пеленги будут проложены с этой ошибкой и их линии будут отклонены на одинаковый угол Ек в одну сторону, образуя треугольник погрешности abc, правее точки Р. В этом треугольнике вершина угла b, образованного пеленгами ориентиров А и В, будет лежать на окружности АРВ, угла b — на окружности ВPC, а угла с — на окружности АРС (угол а + b).

Если ошибка Eк будет иметь иной знак, то все три линии ОИП отклонятся в другую сторону, образуя треугольник погрешности a1b1c1 левее точки Р. Треугольники погрешности сохранили подобие, а их вершины расположились на окружностях, вмещающих углы между линиями пеленгов. При этом каждая окружность, вмещающая один из углов, проходит через соответствующую вершину треугольника погрешности и через истинное место судна Р.

Это свойство треугольников погрешности дает возможность не только получить точное обсервованное место судна независимо от ошибки в А/С, но и определить последнюю одновременно с определением места судна по трем пеленгам, что можно выполнить графическим способом или переходом к двум углам.

Графический способ. При получении треугольника погрешности изменяют А/С на 2—3° прокладывают на карте вновь рассчитанные пеленги, которые образуют новый треугольник погрешности меньше или больше прежнего, или пересекутся в одной точке. Когда новый треу гольник меньше прежнего и не переменит своей ориентировки, измененная АK будет ближе к истинному значению, чем первоначальная А/С.


Рис. 73

Перемена ориентировки нового треугольника по отношению к прежнему указывает на то, что новая АК имеет другое значение, чем принято раньше. Если все три линии пеленга с новой поправкой пересекутся в одной точке, это значит, что А/С изменена правильно.

Если новый треугольник больше или меньше прежнего, то, соединив сходственные вершины двух треугольников прямыми линиями, в пересечении их получим истинное место судна. При таком построении отрезки дуг aa1 bb1 cc1, (см. рис. 72) заменяются отрезками прямых линий, пренебрегая незначительной кривизной дуг вмещающих окружностей.

Наиболее характерное расположение треугольников погрешностей abc, полученного первоначально, и a1 b1 c1 полученного после прокладки пеленгов с изменением А/С, показано на рис. 73.

Способ перехода к двум углам. Для исключения ошибки в А/С при нахождении места судна по трем пеленгам рассчитывают между тремя компасными пеленгами ориентиров два угла. Правый горизонтальный угол будет равен разности между компасными пеленгами правого и среднего ориентиров, а левый — разности между компасными пеленгами среднего и левого ориентиров. Полученные горизонтальные углы используют для нахождения места судна подобно определению места по двум углам.

Действительная поправка компаса на данном курсе определяется путем сравнения снятых с карты истинных значений пеленгов с измеренными по компасу в виде среднего значения трех величин:


При определении места судна по трем пеленгам может быть случай неопределенности, как и при определении места по двум горизонтальным углам. Когда все три ориентира располагаются на одной окружности, то хотя и все три пеленга будут содержать ошибку в АK, равную Eк, они пересекутся в одной точке. При этом нельзя не только определить место судна, но и обнаружить ошибку в АK.

Чтобы место судна получить с возможно большей точностью, углы между ориентирами не должны быть меньше 30 и больше 150°; лучший случай, когда эти углы близки к 60 или 120°. Обсервацию, при которой угол пересечения пеленгов менее 30 или более 150°, в расчет принимать нельзя.

Вперед
Оглавление
Назад
Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Комментариев еще нет. Будьте первым!

Авторизованные участники могут оставлять комментарии. Зарегистрируйтесь.

Этот день в истории

1914: Потопив три немецких крейсера, англичане начали Первую мировую на море.
1941: Начался трагический Таллинский переход.

Добавить свой день в историю
международный военный портал
Наши друзья Морская газета Издательство Гринда Военно-Морской Институт Радиоэлектроники Нахимовское Военно-Морское Училище Александр Покровский Водный транспорт Парусные корабли мира Библиотека История российского флота Федеральная программа Оборонный заказ Независимый проект =Морская пехота России=
револьвер.ру - события под прицелом
Поиск на сайте
Написать другу Версия для печати