Опрос
Может ли одна страна ввести войска на территорию другой вне состояния войны?
Да
    48,59% (553)
Нет
    27,24% (310)
Только при гибели этнических групп
    24,17% (275)

История голосований
Этот день в истории

1945: Авиация флота потопила в Балтийском море четыре транспорта общим водоизмещением в 18 тысяч тонн, сторожевой корабль, быстроходную десантную баржу и три мотобота противника. До 9 мая оставалось четырнадцать дней.

Добавить свой день в историю
революция в Украине Черноморский флот ВМС Украины ВМФ России ВМС США Тихоокеанский флот Северный флот Балтийский флот референдум в Крыму евромайдан собкор в Крыму ВМС Индии пожар на подводной лодке Центральный военно-морской музей К-3 Ленинский комсомол Каспийская флотилия Олимпиада в Сочи Украина ВМС Китая Крым Адмиралтейские верфи Севастополь Министерство обороны Украины спорт Мистраль Севмаш коррупция учения ОСК ВМС Южной Кореи Россия как изгой ВУНЦ ВМФ ВМА ВМС Франции Адмирал Кузнецов Северная верфь ВМС Великобритании ВМС Вьетнама Средиземное море Зеленодольский завод имени Горького Янтарь память Антимайдан самоубийство Арктика ВМС Ирана ВМС Индонезии ВМС Израиля ВМС Австралии преступление церковь и флот Стойкий День моряка-подводника происшествия Маршал Шапошников Черное море ВМС Италии Петр Великий 70-летие снятия блокады Объединенная судостроительная корпорация морская авиация Иркут Амурский судостроительный завод Калининград Звездочка беженцы пиратство проект 636 крейсер Варяг ВМС Азербайджана морская пехота Звезда Дальзавод Гетьман Сагайдачный оборонка Игорь Белоусов куда делся Янукович Викрамадитья квартиры для моряков ВМС Турции утилизация боеприпасов ТАРКР Петр Великий Адмирал Левченко Невское ПКБ Адмирал Григорович Минобороны РФ Адмиралтейство ТАВКР Адмирал Кузнецов Сергей Шойгу Балтийский завод Варяг 23 февраля ВМС Румынии Синдуракшак наркоторговцы проект 11356 пожар Адмирал Виноградов Ростех ГВК-450 ВМС Ливии
Клуб подводников
Подписка
"Курск" 2.0: читайте масштабное независимое расследование о 13-летней судьбе нового спасательного комплекса для подводников.

§ 27. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА ПО ТРЕМ ПЕЛЕНГАМ

Способ заключается в измерении пеленгов трех ориентиров и является наиболее распространенным.

Последовательность работы должна быть такой.

Выбирают на карте три удобно расположенных ориентира А, В и С и находят их на местности; берут КП ориентиров в определенной последовательности, записывают их величины, а в момент взятия последнего пеленга замечают отсчет лага и время; исправляют КП в ИП и прокладывают ОИП на карте от соответствующих ориентиров. Если пеленги взяты одновременно, то обсервованное место судна будет в точке пересечения линий ОИП (рис. 71).


Рис. 71

Последовательность пеленгования ориентиров в светлое время суток зависит от расположения судна относительно ориентиров. Первым пеленгуют ориентир, находящийся дальше от траверза, и последним — ориентир, расположенный ближе к траверзу. Так поступают для того, чтобы уменьшить влияние скорости перемещения судна за время пеленгования на точность определения.

В темное время суток очередность пеленгования ориентиров зависит от характеристики их огней. Первым пеленгуют ориентир с характеристикой огня — проблесковый или группо-проблесковый, последним — постоянный или постоянно-проблесковый.

При скорости свыше 12 узлов для уменьшения влияния ее на точность определяемого места необходимо приводить пеленги к одному моменту. Для этой цели берут пять пеленгов трех предметов. Вначале берут в намеченной последовательности пеленги всех трех ориентиров, замечают время и отсчет лага, а затем вторично берут КП на второй и первый ориентиры. Перед исправлением КП в ИП находят приведенные КП первого и второго ориентиров как среднее арифметическое их значение:


и


КП3 исправляют в ИП3 непосредственно. Прокладка ОИП на карте выполняется в обычном порядке.

Если бы наблюдения не содержали ошибок и пеленги были взяты одновременно, то все три линии ОИП пересекались бы в одной точке. Однако из-за неизбежного действия ряда факторов проложенные на карте три линии не пересекаются в одной точке, а образуют треугольник, называемый треугольником погрешности. Если треугольник погрешности равносторонний и его сторона не более 5 мм в масштабе путевой карты, то можно принять место судна в середине этого треугольника. Если же две стороны его имеют большую длину, чем третья, то место судна принимают ближе к его более короткой стороне. Если стороны треугольника имеют большие размеры, то следует проверить правильность опознания ориентиров, измерений и расчетов и повторить наблюдения. Если повторные наблюдения не изменяют положения, то следует отнести треугольник погрешности за счет ошибки в поправке компаса. Рассмотрим это на рис. 72.


Рис. 72

Все взятые пеленги исправляются одной и той же А/С. Если величина АК точно известна и пеленги взяты одновременно, то все три линии ОИП пересекутся в одной точке Р — истинном месте судна. Если АК взята с ошибкой Ек, пеленги будут проложены с этой ошибкой и их линии будут отклонены на одинаковый угол Ек в одну сторону, образуя треугольник погрешности abc, правее точки Р. В этом треугольнике вершина угла b, образованного пеленгами ориентиров А и В, будет лежать на окружности АРВ, угла b — на окружности ВPC, а угла с — на окружности АРС (угол а + b).

Если ошибка Eк будет иметь иной знак, то все три линии ОИП отклонятся в другую сторону, образуя треугольник погрешности a1b1c1 левее точки Р. Треугольники погрешности сохранили подобие, а их вершины расположились на окружностях, вмещающих углы между линиями пеленгов. При этом каждая окружность, вмещающая один из углов, проходит через соответствующую вершину треугольника погрешности и через истинное место судна Р.

Это свойство треугольников погрешности дает возможность не только получить точное обсервованное место судна независимо от ошибки в А/С, но и определить последнюю одновременно с определением места судна по трем пеленгам, что можно выполнить графическим способом или переходом к двум углам.

Графический способ. При получении треугольника погрешности изменяют А/С на 2—3° прокладывают на карте вновь рассчитанные пеленги, которые образуют новый треугольник погрешности меньше или больше прежнего, или пересекутся в одной точке. Когда новый треу гольник меньше прежнего и не переменит своей ориентировки, измененная АK будет ближе к истинному значению, чем первоначальная А/С.


Рис. 73

Перемена ориентировки нового треугольника по отношению к прежнему указывает на то, что новая АК имеет другое значение, чем принято раньше. Если все три линии пеленга с новой поправкой пересекутся в одной точке, это значит, что А/С изменена правильно.

Если новый треугольник больше или меньше прежнего, то, соединив сходственные вершины двух треугольников прямыми линиями, в пересечении их получим истинное место судна. При таком построении отрезки дуг aa1 bb1 cc1, (см. рис. 72) заменяются отрезками прямых линий, пренебрегая незначительной кривизной дуг вмещающих окружностей.

Наиболее характерное расположение треугольников погрешностей abc, полученного первоначально, и a1 b1 c1 полученного после прокладки пеленгов с изменением А/С, показано на рис. 73.

Способ перехода к двум углам. Для исключения ошибки в А/С при нахождении места судна по трем пеленгам рассчитывают между тремя компасными пеленгами ориентиров два угла. Правый горизонтальный угол будет равен разности между компасными пеленгами правого и среднего ориентиров, а левый — разности между компасными пеленгами среднего и левого ориентиров. Полученные горизонтальные углы используют для нахождения места судна подобно определению места по двум углам.

Действительная поправка компаса на данном курсе определяется путем сравнения снятых с карты истинных значений пеленгов с измеренными по компасу в виде среднего значения трех величин:


При определении места судна по трем пеленгам может быть случай неопределенности, как и при определении места по двум горизонтальным углам. Когда все три ориентира располагаются на одной окружности, то хотя и все три пеленга будут содержать ошибку в АK, равную Eк, они пересекутся в одной точке. При этом нельзя не только определить место судна, но и обнаружить ошибку в АK.

Чтобы место судна получить с возможно большей точностью, углы между ориентирами не должны быть меньше 30 и больше 150°; лучший случай, когда эти углы близки к 60 или 120°. Обсервацию, при которой угол пересечения пеленгов менее 30 или более 150°, в расчет принимать нельзя.

Вперед
Оглавление
Назад
Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Комментариев еще нет. Будьте первым!

Авторизованные участники могут оставлять комментарии. Зарегистрируйтесь.

Наши проекты

Социальная сеть НаФлоте: более 10000 участников, тысячи фотографий, более 300 групп, списки проектов кораблей.

Из каталога Во Благо: благотворительная организация Фонд содействия кадетским корпусам имени Алексея Йордана и ее добрые дела: нет сведений .

КЮМ: вопросы юнг - "Почему на корабле разноцветные лампочки? " и ответы бывалых - "Почему корабли так долго строятся?"

Благотворительный проект Будущее морских просторов. Собрано 104105. Участие.

История одной жизни

Памяти полковника медицинской службы, выдающегося учёного, доктора медицинских наук, профессора, члена – корреспондента Российской академии естественных наук Каткова Аркадия Евлампиевича посвящается.  Читать далee…

Добавить свою историю
международный военный портал
Наши друзья Морская газета Издательство Гринда Военно-Морской Институт Радиоэлектроники Нахимовское Военно-Морское Училище Александр Покровский Водный транспорт Парусные корабли мира Библиотека История российского флота Федеральная программа Оборонный заказ Независимый проект =Морская пехота России=
револьвер.ру - события под прицелом
Поиск на сайте
Написать другу Версия для печати