Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    62,16% (46)
Жилищная субсидия
    18,92% (14)
Военная ипотека
    18,92% (14)

Поиск на сайте

АТАКУЮЩИЕ ИЗ ПУЧИНЫ



Принято считать, что первую подводную лодку построил и испытал на Темзе в 1620 году голландский механик и физик Корнелий Ван-Дреббель. Его деревянная лодка, обтянутая снаружи промасленной кожей, могла перемещаться с помощью весел в под­водном положении на небольшие расстояния. Экипаж состоял из двенадцати гребцов и трех офицеров. Хроника свидетельствует, что при погружении лодки на глубину присут­ствовал сам король Яков I. Исследователи не исключают использование Ван-Дреббелем сжатого воздуха, а может быть, даже и кислорода. Они так и писали: «Судно могло нахо­диться под водой в течение нескольких часов на глубине от 4 до 5 метров». Начатые опы­ты прервала смерть Ван-Дреббеля. В год его кончины (1634) французский ученый, мате­матик и философ Сарен Мерсенн издал книгу, которая помогла многим поколениям стро­ителей подводных судов практическими советами. Мерсенн, например, советовал строить подводные лодки, формой похожие на рыб, а оба конца их корпуса делать одинаково заостренными. Материалом, пригодным для постройки, Мерсенн считал медь, а не дере­во, и рекомендовал не увлекаться размерами судов.

Наш соотечественник Ефим Никонов, плотник из подмосковного села Покровское, конечно же, понятия не имел о французском ученом и его советах относительно постройки подводной лодки, но в 1718 году подал на имя Петра I челобитную с предложением постро­ить «потаенное судно», которое «в море в тихое время будет из снаряду разбивать кораб­ли». Царь вызвал талантливого самоучку в Санкт-Петербург и повелел немедленно присту­пить к постройке. Известно, что в 1721 году судно было испытано в присутствии Петра I, после чего автору предложили начать постройку «потаенного судна большого корпуса». В августе 1724 года Никонов затребовал вооружение для своего подводного корабля, назван­ное им «огненными трубами». По-видимому, это были примитивные пороховые огнеметы. Со смертью Петра I работа над «потаенным судном» прекратилась, а построенная талант­ливым умельцем подводная лодка сгнила в заброшенном сарае.

В1775 году с аналогичным проектом выступил американец Бушнель, которому иногда незаслуженно приписывают постройку первой подводной лодки военного назначения.

В 1834 году на Александровском ли­тейном заводе в Петербурге по проекту военного инженера КА. Шильдера была построена первая в мире цельнометалли­ческая подводная лодка, вооруженная пус­ковыми ракетными установками (по три с каждого борта). Лодка двигалась при помощи четырех специальных гребков, устроенных по принципу гусиных лапок и расположенных попарно на каждом борту вне корпуса. Они приводились в дей­ствие матросами-гребцами, но скорость подводного хода (при неимоверных уси­лиях экипажа) не превышала километра в час. Шильдер надеялся перевести греб­ки на электродвижение, однако прогресс в электротехнике в те годы был слишком медленным, и осенью 1841 года дальней­шие работы по совершенствованию лод­ки были прекращены.

Русский изобретатель И.Ф. Александ­ровский пришел к выводу, что решение проблемы подводного плавания немысли­мо без механического двигателя. Перебрав все имевшиеся в то время двигатели, он остановил свое внимание на двигателе, работающем на сжатом воздухе. Хотя в 1866 году лодка по проекту Александров­ского была построена, двигатель, установ­ленный на ней, мог обеспечить скорость не более полутора узлов и дальность пла­вания всего лишь три мили.

Лишь в 1884 году русский изобрета­тель С.К. Джевецкий добился успеха, ус­тановив на подводной лодке своей конст­рукции электродвигатель мощностью в одну лошадиную силу с новым в то время источником электрической энергии — аккумуляторной батареей. На испытани­ях лодка шла под водой против течения Невы со скоростью 4 узла. Это была пер­вая в мире подводная лодка с электродви­жением.

Джевецкий был и автором проекта подводной лодки «Почтовый», которая вошла в историю как первый подводный корабль с единым двигателем. Эта лодка, заложенная на стапеле Металлического завода в Петербурге в 1906 году, при дли­не 36 метров, ширине 3,2 метра имела подводное водоизмещение 146 тонн. На ней были установлены два бензиновых мотора мощностью по 130 л.с., работав­ших через зубчатую передачу на один греб­ной вал. При работе обоих двигателей ско­рость лодки в надводном положении дос­тигала 11,5 узла (21 км/ч). На подводной лодке имелось также 45 баллонов сжато­го воздуха с давлением до 200 атмосфер. Через сложную систему подачи воздух по­ступал к одному из двигателей и обеспе­чивал кораблю подводный ход более 6 уз­лов (11 км/ч). Выхлопные газы выбрасы­вались в водонепроницаемую выгородку в надстройке, откуда откачивались за борт. Дальность плавания лодки под водой со­ставляла 28 миль (52 километров). На ис­пытаниях она показала неплохие резуль­таты, но ее основной недостаток — пузыр­чатый след при движении под водой — демаскировал корабль и делал его мало­пригодным для военных целей.

Проблема создания энергетической установки для подводных лодок была ус­пешно решена, когда появились аккуму­ляторные батареи большой емкости и сравнительно надежные двигатели внут­реннего сгорания. Это позволило создать хорошо известную сегодня схему: двига­тель внутреннего сгорания, электродвига­тель-генератор, аккумуляторная батарея. При этом двигатель внутреннего сгорания обеспечивал движение лодки в надводном положении и подзарядку аккумуляторной батареи от электрогенератора (динамо-машины). В подводном положении лодка двигалась с помощью электродвигателя, который питался от аккумуляторной ба­тареи.

Параллельно с энергетическими уста­новками совершенствовалось и оружие для подводных лодок. В 1865 году И.Ф. Александровский создал первую са­модвижущуюся мину-торпеду, а несколь­ко позже С.К. Джевецкий сконструировал и торпедные аппараты, устанавливавшиеся снаружи на корпусе подводной лодки. Они многие годы находились на вооруже­нии отечественных кораблей наряду с трубчатыми торпедными аппаратами, раз­мещавшимися внутри прочного корпуса. Хотя российские изобретатели К.А. Шильдер, И.Ф. Александровский, С. К. Джевецкий и другие конструкторы внесли боль­шой вклад в дело создания подводных ло­док, построить боевую подводную лодку в XIX веке из-за низкого уровня развития электротехники и тепловых двигателей им все же не удалось.


Подводный минный заградитель «Краб»

Первая русская боевая подводная лод­ка «Дельфин» была построена в 1904 году на Балтийском заводе в Петербурге по проекту выдающегося ученого-корабле­строителя И.Г. Бубнова в соавторстве с ка­питаном 2-го ранга М.Н. Беклемишевым и инженером-механиком И.С Горюновым. В качестве двигателей на ней были установлены бензиновый мотор и элект­родвигатель, который мог работать в ре­жиме генератора. «Дельфин» но своим тактико-техническим характеристикам превосходил подводную лодку, построен­ную в то же время в США фирмой «Фултон» под руководством инженера Голланда. «Дельфин» имел водоизмещение 113— 135,5 тонн, при главных размерениях 25,9 х 3,4 х 3 метра и мог погружаться на глубину 55 метров. Бензиновый двигатель обеспечивал ему скорость надводного хода 9 узлов (ок. 17 км/ч) и дальность плавания 243 мили (450 километров). Скорость под­водного хода, развиваемая электромото­ром, была около 4,5 узла (8 км/ч) при даль­ности плавания 28 миль (52 километров). На вооружении подводная лодка имела два торпедных аппарата Джевецкого с дву­мя торпедами калибра 450 миллиметров. Экипаж составляли два офицера и двад­цать матросов.

Следует отметить, что в России уже в начале XX века имелись хорошо подготов­ленные кадры специалистов-подводников, в том числе почти сто офицеров. Год за го­дом подводные лодки превращались в на­дежный род боевых сил Военно-морского флота России.

По указу Николая II 19 марта 1906 года подводные лодки были выведены из состава миноносных сил и преобразованы в само­стоятельный класс кораблей. До 1917 года этот день отмечался как официальный праздник подводников. С 1996 года при­казом Главнокомандующего ВМФ РФ 19 марта вновь объявлено Днем моряка-подводника, и после длительного переры­ва торжественно было отмечено 90-летие подводных сил России.


Подводная лодка «Барс»

Признанием подводных лодок как самостоятельного рода сил ВМФ явился также приказ № 19 по морскому ведом­ству от 26 января 1909 года, которым было установлено ношение специально­го серебряного нагрудного знака для офицеров подводного плавания военно-морского флота. Его введение подняло авторитет подводников среди флотских офицеров, стало поощряющим стимулом для желающих служить на подводных лодках...

Особое место в русском кораблестро­ении занял подводный минный загради­тель «Краб», построенный по проекту ин­женера М.П. Налетова. «Краб» мог прини­мать на борт 60 якорных мин. Лодка вошла в состав действующего Черноморс­кого флота в 1915 году. И уже в этом и сле­дующем году «Краб» трижды успешно выполнил первые в мире подводные минные постановки в районе Босфора и Варны. На минах, поставленных у Босфора, подорвал­ся германский крейсер «Бреслау».

В 1912 году Балтийский судострои­тельный завод заложил первую дизельную подводную лодку типа «Барс». Она оказа­лась одной из наиболее совершенных под­водных лодок своего времени. Водоизме­щение этих подводных лодок составляло: надводное 650 тонн и подводное 780 тонн. На всех подводных лодках типа «Барс» было установлено по два дизельных двига­теля, развивающих в надводном положе­нии скорость 11,5 узла (21,3 км/ч). Под­водный ход, который достигал 8,5 узла (15,7 км/ч), обеспечивали два электромо­тора. Вооружение лодок состояло из две­надцати торпедных аппаратов калибра 450 миллиметров (из них восемь решет­чатых системы Джевецкого и четыре трубчатых), два артиллерийских орудия (57 и 37 миллиметров) и один пулемет. Лодки могли погружаться на глубину 90 метров.

Подводные лодки U-19 и U-34, кото­рые строила Германия в тот же период, имели только четыре торпедных аппара­та (по два в носу и корме) и одно 88-мил­лиметровое орудие.

Основным недостатком подводных лодок типа «Барс» было отсутствие водо­непроницаемых перегородок, что снижа­ло их живучесть и непотопляемость.

Вступление в строй подводных лодок этого типа (1915—1917) значительно уси­лило боевые возможности Балтийского флота.

В начале Первой мировой войны под­водные силы Балтийского флота состояли из бригады подводных лодок (восемь ко­раблей) и учебного отряда подводного пла­вания (три корабля), в состав которых вхо­дили в основном устаревшие лодки.

С 1915 по 191б год в состав Балтийс­кого флота вступили семь подводных ло­док типа «Барс» («Барс», «Вепрь», «Волк», «Львица», «Пантера», «Рысь» и «Тигр») и пять — типа АГ — «Американский Голланд» (АГ-11, АГ-12, АГ-14, АГ-15, АГ-16), купленных в Америке и собранных в Рос­сии. Кроме того, союзная Англия напра­вила в Балтийское море десять (две погиб­ли при переходе) подводных лодок типа Е и С (Е-1, Е-8, Е-9, Е-18, Е-19, С-26, С-27, С-32) вместе с плавбазой «Амстердам».

Вскоре бригада была переформирова­на в дивизию подводных лодок. К началу 1917 года в ее состав входили семь диви­зионов по четыре-пять кораблей в каждом, не считая английских подводных лодок. Первые три дивизиона были полностью укомплектованы подводными лодками типа «Барс», четвертый — подводными лодками типа «АГ». Всего дивизия имела в своем составе около 40 подводных лодок, а также плавбазу «Тосна».

Таким образом, как род сил ВМФ под­водные лодки практически заявили о себе в период Первой мировой войны. К ее окончанию русские подводные силы име­ли вполне сложившуюся организацию и тактику боевого использования.

Для уничтожения германских и турец­ких кораблей и транспортов русские подводные лодки активно применяли торпед­ное оружие и несколько реже — артилле­рию. В основном использовался прицель­ный метод стрельбы одиночной торпедой. Первой подводной лодкой, успешно при­менившей залповый метод торпедной стрельбы, был «Гепард»— 10 августа 1915 года у западного побережья острова Эзель он атаковал немецкий крейсер «Лю­бек», шедший в охранении пяти минонос­цев, и добился его поражения одной из пяти торпед, выпущенных с интервалом в несколько секунд. Экипаж «Гепарда», по­грузившегося после атаки на глубину 20 метров, слышал сильный взрыв.

Подводная лодка «Дракон» (коман­дир — лейтенант Н. Ильинский) 30 апре­ля 1915 года обнаружила немецкий крей­сер, шедший в охранении миноносцев. Лодка была обнаружена противником и подверглась артиллерийскому обстрелу и преследованию кораблями охранения. Несмотря на это, командир «Дракона», искусно уклоняясь от огня, лег на курс сближения для атаки главной цели. Заняв позицию, выгодную для залпа, командир выстрелил торпедой по крейсеру и ушел на глубину 20 метров. Все в лодке явствен­но услышали взрыв. Через некоторое вре­мя, всплыв на перископную глубину, Иль­инский обнаружил другой крейсер, атако­вал его и вынудил спешно покинуть данный район.

Действия русских подводников заста­вили противника ввести систему конвоев, в состав которых обычно включалось 12— 14 транспортов, а в качестве кораблей ох­ранения использовались вспомогательные крейсера, миноносцы и вооруженные тра­улеры. Хотя противолодочное охранение всегда было круговым, командиры подвод­ных лодок и в этих сложных условиях до­бивались отменных результатов. Напри­мер, подводная лодка «Волк» (коман­дир — старший лейтенант И. Мессер), действуя в районе Норчепингской бухты, 17 мая 1916 года потопила три немецких транспорта общим тоннажем 8800 тонн.

Отважные русские подводники толь­ко в кампанию 1915 года совершили 78 боевых походов, уничтожили два крей­сера и 16 транспортов противника, а за два года войны общий тоннаж потопленных ими боевых кораблей и транспортов соста­вил более 105 тысяч тонн.

Оценивая боевую деятельность рус­ских подлодок в годы Первой мировой войны, нужно учитывать, что подводный флот делал тогда лишь первые шаги, но даже и они были многообещающими.

После завершения Ледового похода в составе Балтийского флота осталось 12 под­водных лодок типа «Барс», и среди них — знаменитая «Пантера».

Эта подводная лодка под командова­нием А.Н. Бахтина 31 августа 1919 года вышла в море для боевых действий про­тив кораблей интервентов. Подойдя с сол­нечной стороны к стоянке английских ко­раблей на рейде острова Сескар, Бахтин сблизился с эскадренным миноносцем «Виктория» и, произведя двухторпедный залп, потопил его. Погрузившись, подвод­ная лодка оторвалась от преследования англичан, под водой она пробыла более суток. «Пантера» прошла за это время 75 миль (ок. 140 км), установив рекорд для подводных лодок того времени.

«Пантеру», вступившую в строй в 1916 году, вполне можно отнести к кораб­лям-долгожителям. С 1 декабря 1922 года она стала называться «Комиссар». До 1936 года находилась в составе Балтийс­кого флота, а затем ее переквалифицирова­ли в учебную. В 1942 году ее переоборудо­вали в зарядовую станцию. Из состава ВМФ она была исключена лишь в 1955 году.

Создание подводного флота в советс­кий период началось, как уже говорилось, со строительства первых шести подводных лодок I серии типа «Декабрист», включен­ных в первую программу военного кораб­лестроения 1926/27—1931/32 годы. «Де­кабрист» (Д-1) проектировали в конструк­торском бюро, которое тогда возглавлял талантливый конструктор Б.М. Малинин — ученик видных корабельных инже­неров К.П. Боклевского и И.Г. Бубнова. В создании ее принимали также участие выдающиеся ученые кораблестроители А.Н. Крылов, П.Ф. Папкович и Ю.А. Шиманский.

Подводные лодки типа «Декабрист», в отличие от дореволюционных «Барсов», на смену которым они пришли, были двухкорпусными, как и все последующие типы советских лодок. Их тактико-технические характеристики не отличались от мировых стандартов того времени. При водоизме­щении 938/1360 тонн они имели главные размерения 78,2 х 6,4 х 3,8 метра. Двухвальная дизель-электрическая энергети­ческая установка суммарной мощностью 2200/1050 л. с. позволяла развивать ско­рость 15,3/8,5 узла (28/15 км/ч), а даль­ность плавания при скорости 9/3 узла со­ставляла 8950/158 миль (16575/293 км), автономность 28 суток. На вооружении этот тип лодок имел восемь торпедных ап­паратов (шесть носовых и два кормовых) калибра 533 миллиметра, одно 100-мил­лиметровое и одно 45-миллиметровых орудие. Экипаж составлял 47 человек. Подводные лодки типа «Декабрист» всту­пили в строй в 1930—1931 годах. Летом 1933 года подводные лодки постройки Балтийского завода по Беломорско-Балтийскому каналу перешли из Балтийско­го в Баренцево море. Подводные лодки участвовали в Великой Отечественной вой­не, а Д-3 за боевые заслуги была награж­дена орденом Красного Знамени и стала первым в истории советского Военно-мор­ского флота Краснознаменным гвардейс­ким кораблем. В 1933 году отечественная судостроительная промышленность по­ставила флоту и подводные корабли II се­рии типа Л (по названию головной подвод­ной лодки «Ленинец»). Помимо мощного торпедного вооружения они имели специ­альные трубы для постановки якорных мин заграждения, став первыми подвод­ными минными заградителями советской постройки. Их тактико-технические характеристики были близки к подводным лодкам типа «Декабрист», за исключени­ем дальности плавания в надводном поло­жении — 7400 миль (13 700 километров) при скорости 9 узлов (16 км/ч). В 1933 году на вооружение флотов начали также поступать подводные лодки типа Щ («Щука»), а к 1941 году их было уже 84 единицы. «Щуки» строились и сдава­лись сериями. Их проект был разработан в конструкторском бюро, которым руко­водил Б.М. Малинин. Тактико-технические характеристики подводных лодок этого типа незначительно изменялись от серии к серии в сторону увеличения мощности дизелей и некоторого уменьшения дально­сти плавания, а также увеличения скорос­ти подводного хода. Вооружение (четыре носовых и два кормовых торпедных аппа­рата, два 45-миллиметровых орудия) оста­валось неизменным. Последняя серия ло­док типа Щ имела водоизмещение 578/705 тонн при главных размерениях 58,8 х 6,4 х 4 метра, мощность энергети­ческой установки 1600/800 л. с, скорость 14/8 узла (26/15 км/ч) и дальность пла­вания 4500/10 миль (8334/18 км/ч).


Первая советская подводная лодка типа А — «Декабрист»



Краснознаменная Гвардейская подводная лодка Д-3 «Красногвардеец»

Самыми многочисленными подвод­ными лодками в ВМФ были лодки типа М — «Малютка» VI и VI-бис серий, кото­рые строились под руководством конст­рукторов А.Н. Асафьева и П.И. Сердюка. Они начали строиться с 1934 года. На сме­ну им в 1940 году пришли подводные лод­ки типа М («малая» XII и XV серий). Пос­ледние лодки XV серии вступили в строй в 1944 году. Их водоизмещение увеличилось по сравнению с «Малютками» почти вдвое и составило 283/350 тонн, что позволило установить четыре торпедных аппарата вместо двух, как это было на первых сери­ях. Мощность энергетической установки была доведена до 1200/460 л. с, а скорость увеличена до 15,5/8 узлов (29,3/15 км/ч) при дальности плавания 965/9,5 миль (1787/17,6 километров).

Оставив прошедшее на совести поли­тиков, откровенно скажем, что в пред­военном строительстве подводных ло­док и других кораблей наша страна со­трудничала с Германией. Дизели для подводных лодок типа «Декабрист» по­ставлялись из Берлина. Германские инже­неры оказывали нам техническую помощь при проектировании и строительстве подводных лодок типа С ("средняя"). Эти лодки строились с 1934 года и в течение всей войны. Две серии этих лодок (IX и IX-бис) насчитывали 34 единицы. В создании подводных лодок типа С активное участие принимал инженер-контр-адмирал В.Ф. Критский. Водоиз­мещение этих лодок составляло 837/1073 тонн при главных размерениях 77,7 х 6,4 х 4 метра, мощность энер­гетической установки 4000/1100 л. с, лод­ка могла развивать скорость до 19,5/9 уз­лов (36/16,6 км/ч) при дальности плавания 8200/10,5 мили (15186/19,5 километров). При скорости 10 узлов (18,5 км/ч) и под­водной 3 узла (5,6 км/ч) дальность плава­ния была 10 000 и 135 миль (18 520 и 250 километров). В состав вооружения вхо­дили четыре носовых и два кормовых тор­педных аппарата, одно 100-миллиметровое и одно 45-миллиметровое орудие.


Подводная лодка Щ-215. Построена в 1935 году




Подводная лодка типа М (малая XII серия)

Особого внимания заслуживает наша прославленная подводная лодка типа К (крейсерская). Разработка ее проекта за­кончилась к 1935 году. Главным конструк­тором и строителем этой лодки был М.А. Рудницкий — руководитель отдела под­водного плавания в Научно-исследователь­ском институте военного кораблестрое­ния (НИИВК ВМС РККА).

Подводная лодка, созданная Рудниц­ким, по своим тактико-техническим ха­рактеристикам была прообразом наших будущих океанских лодок, построенных после войны. На этом подводном корабле было внедрено много технических нови­нок: автоматическое дистанционное уп­равление системой всплытия и погруже­ния, мощная радиостанция, позволяющая держать устойчивую связь в надводном положении из самых удаленных районов океана. В 1939 году в приемном акте го­ловной подводной лодки К-1 государствен­ная комиссия записала: «Подводная лод­ка находится на современном техничес­ком уровне и по своим тактическим элементам значительно превосходит зару­бежные лодки подобного типа, в особен­ности по вооружению и скоростям».

Действительно, ее вооружение состо­яло из десяти торпедных аппаратов (шесть носовых и четыре кормовых с общим за­пасом 24 торпеды), двух 100-миллиметро-вых и двух 45-миллиметровых орудий, а также двух пулеметов. Она могла прини­мать на борт 20 мин. Скорость как в над­водном, так и в подводном положении была необычайно высока — 21,1/10,3 узла (39/19 км/ч), а дальность плавания поис­тине соответствовала подводному крейсе­ру -14 040/176 миль (26 000/326 км), а при скорости 9 узлов и 3 узла (17 км/ч и 5,5км/ч) — подводной —16 500/175миль (30 560/325 км). При водоизмещении 1487/2102 тонн подлодка типа К имела главные размерения 97,7 х 7,4 х 4,1 метр и экипаж 62 человека.

Крейсерская подводная лодка типа К-1 вступила в строй 16 декабря 1939 года и 6 августа 1940 года вошла в состав Север­ного флота.

Всего к началу Великой Отечественной войны ВМФ располагал 212 подводными лодками. Их высокие конструктивные данные, отличная морская выучка и стой­кость экипажей сделали наши подводные лодки в годы войны грозной боевой силой.

В ходе Великой Отечественной войны наши подводные лодки, прорываясь через минные поля и сетевые заграждения, фор­сируя противолодочные рубежи, проника­ли на базы противника, атаковали вражес­кие конвои и корабли в море. На рубках многих из них можно было видеть тогда цифры, вписанные в центр красной пяти­конечной звезды. Это были особые знаки за потопление кораблей противника, а цифры означали число потопленных фа­шистских кораблей.

Осенью 1941 года на Северном флоте родилась традиция подводников, вскоре распространившаяся по всем флотам. Подводная лодка К-2 (моряки называли их «катюшами») 10 сентября, успешно вы­полнив свою первую боевую задачу, скрыт­но выставила четыре минные банки. Это была также первая минная постановка, выполненная подводной лодкой Северно­го флота. Утром 12 сентября К-2 шла на перископной глубине вдоль норвежского побережья. На борту находился командир дивизиона капитан 2-го ранга М.И. Гаджиев, ходовую вахту нес командир минно-артиллерийской боевой части лейтенант З.М. Арванов. Неожиданно он обнаружил в перископ идущий вдоль берега на запад вражеский транспорт. Арванов объявил боевую тревогу и начал сближение с целью выхода в торпедную атаку. Транспорт противника — это было, как выяснилось, не­мецкое грузопассажирское судно водоизмещением около 6 тысяч тонн — находил­ся на расстоянии около 45 кабельтовых, и атаковать его торпедами было невозмож­но из-за слишком большой дистанции. Тогда командир дивизиона Магомед Гаджиев предложил командиру подводной лодки капитану 3-го ранга В.П. Уткину использовать артиллерию. Подводная лод­ка К-2 стремительно всплыла. Через ее па­лубу еще перекатывались волны, а боевой расчет носового орудия уже занял свои места. Менее чем через минуту прогремел первый выстрел. Дизели работали на пол­ный ход, подводная лодка стремительно сближалась с вражеским судном. Третий и четвертый снаряды накрыли цель. Вра­жеский транспорт открыл ответный огонь, но К-2 находилась вне досягаемости его артиллерии.


Крейсерская подводная лодка типа КXIV серии. Моряки называли их «катюшами»




Подводная лодка К-2. Возвращение в базу

После нескольких прямых попаданий на транспорте вспыхнул пожар, его кор­ма осела, пушки умолкли. Но в этот мо­мент с берега, до которого было всего лишь 50—60 кабельтовых, взлетел немецкий самолет. Лодка К-2 срочно погрузилась. Самолет сбросил две бомбы, которые ра­зорвались далеко от лодки. Через несколь­ко минут после погружения лодку качну­ло, и подводники услышали глухой мощный взрыв — взорвались котлы и боеприпасы на немецком транспорте. Это была первая победа нашей подводной лодки в артил­лерийском бою.

Боевой поход К-2 закончился 19 сен­тября. В 17 часов, когда до пирса остава­лось 300—500 метров, подводная лодка впервые произвела салютный выстрел из орудия, снарядами которого был потоплен фашистский транспорт. С тех пор подвод­ные лодки, возвращавшиеся из боевых походов, артиллерийскими выстрелами извещали о числе потопленных кораблей противника, а их экипажам на берегу го­товили обед с соответствующим количе­ством зажаренных поросят.

Так рождались новые флотские тради­ции.

Знаменательным событием в истории наших подводных сил стал приказ народ­ного комиссара ВМФ СССР адмирала Ни­колая Герасимовича Кузнецова № 170 от 12 июля 1942 года об установлении «На-грудного знака командира подводной лод­ки». Тем самым было восстановлено ноше­ние специального нагрудного знака для офицеров подводного плавания Военно-морского флота, введенное приказом по морскому ведомству в 1909 году. Новый знак — изящная серебряная «командир­ская лодочка» с рубиновой звездой под рубкой, привинченная над правым карма­ном кителя отличившихся в боях с фаши­стами командиров подводных лодок, ста­ла знаком их профессионального отличия, предметом особой гордости, свидетель­ством высочайшего воинского мастерства офицера, которому было доверено коман­довать советской подводной лодкой.

С 15 августа 1987 года приказом ми­нистра обороны СССР № 233 «командир­ская лодочка» именуется нагрудным зна­ком «Командир корабля». Положением предусмотрено его вручение только ко­мандирам подводных лодок при вступле­нии в командование кораблем на основа­нии приказов соответствующих начальни­ков. Вручение знака «Командир корабля» производится командованием соединения в торжественной обстановке, как это было заведено в суровые годы Великой Отече­ственной войны...

Тем же приказом наркома ВМФ был установлен «Особый знак за потопление кораблей противника», о которым уже рассказано раньше.

Свято соблюдали подводники и ста­рую флотскую традицию: «Один за всех и все за одного!». Ни на каком другом ко­рабле эта традиция не приобретает столь глубокого смысла, как на подводной лод­ке, где от действия каждого матроса, стар­шины, мичмана или офицера зависят ус­пех и жизнь экипажа. Нигде нет и быть не может такого равенства судеб и ответ­ственности личного состава, как на под­водном корабле, где в боевом походе либо все побеждают, либо все погибают. Ярким примером этому является боевой поход подводной лодки Черноморского флота М-32.

В июне 1942 года эта лодка под коман­дованием капитан-лейтенанта Н.А. Колтыпина доставила в осажденный Севастополь боеприпасы и бензин. Не успев до рассве­та полностью разгрузиться, корабль был вынужден лечь на грунт в бухте и оставать­ся там 16 часов, вплоть до наступления темноты. Из цистерн главного балласта пары бензина поступали в отсеки. Люди начали терять сознание. Из всей команды на ногах держался только старшина ко­манды мотористов главный старшина Н.К. Пустовойтенко. Когда часы показали, что на поверхности наступила темнота, он попытался привести в сознание команди­ра и механика, но безуспешно — им был необходим свежий воздух. Тогда Пустовойтенко самостоятельно с большим тру­дом произвел всплытие лодки в позицион­ное положение и открыл рубочный люк. Ветром и течением М-32 начало сносить на прибрежные камни. Пустовойтенко поднял на мостик командира и, оставив его на свежем воздухе, снова спустился в цент­ральный пост. Он один выполнил обязанно­сти всего экипажа приготовил отсеки к вен­тилированию, запустил вентиляторы, подго­товил к действию станцию управления главным гребным электродвигателем. Тем временем командир, механик и еще не­сколько членов экипажа пришли в себя. Сообща им удалось запустить двигатель, снять лодку с камней, а затем выйти в море.

Так знание устройства подводной лод­ки и грамотные действия одного члена ее команды спасли жизнь всему экипажу и сохранили корабль.

Особенно результативными на завер­шающем этапе войны были действия под­водников Балтики. Подводная лодка С-13 под командованием капитана 3-го ранга А.И. Маринеско на подходах к Данцигской бухте 30 января 1945 года атаковала и по­топила фашистский лайнер «Вильгельм Густлов» водоизмещением 24 484 тонны. Через десять дней С-13 торпедировала немецкий транспорт «Генерал фон Штойбен» водоизмещением 14 680 тонн. На этих судах находилось в общей сложнос­ти около 10 тысяч немецких солдат и офи­церов, в том числе 1300 офицеров и мат­росов — экипажи фашистских подводных лодок, огромное количество военной тех­ники, большие материальные ценности. К сожалению, подвиг А.И. Маринеско был по достоинству оценен слишком поздно — только в 1990 году посмертно ему присво­или звание Героя Советского Союза.

В последние месяцы войны небывалый успех сопутствовал и экипажу подводной лодки К-52 под командованием капитана 3-го ранга И.В. Травкина. За четыре меся­ца до победы эта подводная лодка уничто­жила шесть транспортов и сторожевой корабль.

Смелые действия подводников против транспортов противника, груженных вой­сками и военной техникой, способствова­ли успешному решению задач, поставлен­ных Ставкой перед приморскими фланга­ми нашей армии. На заключительном этапе войны наши подводные лодки пото­пили 26 транспортов(1) общим водоизме­щением 107 288 регистровых тонн и один боевой корабль.

Кроме уничтожения вражеских ко­раблей и транспортов, подводные лодки ставили минные заграждения в водах про­тивника, вели разведку, перевозили людей, грузы и горючее. При выполнении любых боевых заданий, порою даже и не свой­ственных им, экипажи подводных лодок всегда проявляли верность присяге и вы­сокое мастерство.

Родина высоко оценила героические подвиги, совершенные в годы Великой Отечественной войны экипажами наших подводных кораблей. Двадцать три под­водные лодки были награждены ордена­ми Красного Знамени, двенадцать стали гвардейскими, четыре подводные лодки Северного флота (Д-3, С-56, Щ-402, М-172) стали гвардейскими и Краснозна­менными. Тысячи подводников удостои­лись высоких государственных наград, а двадцать храбрейших стали Героями Со­ветского Союза.

Строительство подводных лодок по новым проектам началось не сразу после войны. Прошло некоторое время, пока были разработаны новые проекты подвод­ных лодок и подготовлено производство для их строительства. В связи с этим в первые годы после окончания войны продолжалось строительство подводных лодок по довоен­ным проектам. Это были подводные лодки серии IX-бис типа С, строившиеся на заво­де «Красное Сормово» с 1946 по 1948 год, и подводные лодки XV серии типа М, стро­ившиеся в Ленинграде с 1946 по 1953 год.

Создание и развитие новых подводных лодок в первом послевоенном десятилетии совершенствовали с учетом опыта войны, научных и технических достижений и воз­можностей промышленности.

В этот период подводные лодки созда­вали в основном с дизель-электрической энергетикой и вооружали торпедным и артиллерийским оружием. При их проек­тировании основное внимание уделяли повышению скорости подводного хода, увеличению дальности плавания при ходе под дизелями в надводном положении и с использованием устройства работы дизе­ля под водой (РДП), а также под электро­моторами при ходе в подводном положе­нии, возможности выполнения зарядки аккумуляторных батарей при движении подводной лодки на перископной глуби­не под РДП, снижению физических полей, увеличению глубины погружения пример­но в 2—2,5 раза (по сравнению с лодками довоенной постройки), совершенствова­нию оружия и электронных средств и так далее.

По своему боевому предназначению подводные лодки новых проектов предус­матривались двух типов — средние (или морские) и большие (океанские) торпед­ные лодки с повышенной автономностью плавания. Океанские подводные лодки совершали плавания не только в морях, прилегающих к побережью страны, но и в самые отдаленные акватории Мирового океана.

Новая средняя подводная лодка про­екта 613 была разработана главными кон­структорами В.Н. Перегудовым и Я.Е. Евг­рафовым. Головная подводная лодка пост­роена на судостроительном заводе «Красное Сормово» в Горьком и вступила в состав ВМФ в декабре 1951 года.

Основным назначением подводной лодки являлись действия на морских ком­муникациях, борьба с боевыми корабля­ми и транспортами противника, несение позиционной службы (так тогда называ­лась боевая служба) у баз противника, раз­ведка и несение дальних дозоров. Водоиз­мещение 1055/1447 тонн(2) при главных размерениях 76 х 6,3 х 4,5 метров, мощ­ность энергетической двухвальной уста­новки 4000/2700 л. с. позволяла развивать скорость 18/13 узлов (33,5/24 км/ч). При экономической скорости 10/2 узла (18/3,7 км/ч) (под двумя электромото­рами экономического хода) дальность плавания составляла 8580/325 миль (15 890/602 километров; время непре­рывного нахождения под водой 200 часов). Свое ударное оружие лодки 613-го проек­та могли применять в торпедном и торпед-номинном вариантах.

В первом случае торпедный боезапас состоял из 12 торпед (четыре в носовых и две в кормовых ТА, шесть — на стеллажах торпедного боезапаса).


Срочное донесение. Передача пакета с вертолета Ми-2 на подводную лодку проекта 613

В торпедно-минном варианте на борт брались две торпеды (как правило, в кор­мовые ТА — самонаводящиеся торпеды САЭТ-50 или СЭТ-53 для самообороны). Так как постановка выполнялась «корот­кими» минами (по две в аппарат) типа АМД-1000, то загружалось 20 таких изделий: 8 — в носовые ТА и 12 — на стелла­жи запасного торпедного боезапаса. В ка­честве оружия противовоздушной оборо­ны на ПЛ установили скорострельные ав­томатические универсальные спаренные артустановки калибра 57 и 25 миллимет­ров, которые создавались специально для средних и больших ПЛ. В выборе зенит­ного оружия самообороны отразился опыт войны, однако принятие на воору­жение авиации высокоскоростных и ма­невренных реактивных самолетов с управ­ляемым и дальнобойным вооружением, против которых такое оружие станови­лось малоэффективным, привело к реше­нию о снятии с 1956 года артустановок с ПЛ 613-го и 611-го проектов. Кстати, со снятием артвооружения скорость подводного ходя этих ПЛ удалось увеличить по­чти на один узел, что было очень суще­ственно.


Дизельная подводная лодка проекта 613

Боевые возможности ПЛ проекта 613 значительно повышались за счет их оснащения уже не шумопеленгаторными станциями (ШПС) довоенного или воен­ного отечественного производства типа «Марс-12», а двумя гидроакустическими станциями: гидролокатором «Тамир-5Л» и ШПС «Марс-24 КИТ», кроме того, при­менением, также впервые на ПЛ, новой РЛС обнаружения надводных целей «Флаг». Качественно новым был и монтаж энергетического оборудования, часть ко­торого устанавливалась на амортизаторах, а это существенно снижало гидроакусти­ческое поле корабля. Строительство ПЛ проекта 613 осуществлялось в период с 1951 по 1958 год на нескольких судостро­ительных заводах (в Горьком, Николаеве, Ленинграде и Комсомольске-на-Амуре). Всего было построено 215 единиц! После­дняя из ПЛ этого проекта вошла в состав ВМФ летом 1958 года. Нужно особо отме­тить, что на протяжении значительного времени в послевоенном развитии советского флота лодки проекта 613, в силу сво­ей высокой надежности и боевой эффек­тивности, являлись основным ударным ядром нашего подводного флота Однако, несмотря на вышеуказанные достоинства, их совершенствование продолжалось — они не только эксплуатировались, но не­которые из них и переоборудовались для отработки конкретных задач, ставивших­ся флотом перед наукой и промышленно­стью, в целях дальнейшего повышения боевых и эксплуатационных качеств. Так, на базе проекта 613 в дальнейшем были созданы их модификации: ПЛ проекта 613-В (с повышенной автономностью пла­вания), проект 613-Ц (с увеличенной глу­биной погружения), проект 613-С (для ис­пользования в интересах аварийно-спаса­тельной службы ВМФ), проект 613-РВ (для отработки новых образцов торпедного оружия), проект 613-Д4 (для отработки подводного старта баллистических ракет с ПЛ), проект П-613 (для проведения ис­пытаний первых образцов крылатых ра­кет); кроме того, и лодки других проектов: проект 640 (ПЛ РЛД — радиолокацион­ного дозора), проект 644 (носитель крылатых ракет), проект 665 (ракетная ПЛ с КР — развитие проекта 644). А сменили их в подклассе средних ПЛ новые лодки про­екта 633, решавшие, в принципе, те же бо­евые задачи (главным образом связанные с ПЛО), что и лодки проекта 613, но на бо­лее высоком и качественно новом техни­ческом уровне. Головная ПЛ проекта 633 вошла в состав ВМФ в декабре 1959 года

При создании подводной лодки про­екта 613 было решено много новых тех­нических задач, реализованных не только в этом проекте, но и на последующих под­водных лодках и в первую очередь на боль­шой ПЛ проекта 611, разработанной кон­структорским бюро под руководством СЛ. Егорова. Однако проект 611, хотя, по сути, и являлся увеличенным вариантом проекта 613, имел и свои самостоятельные технические решения. В частности, для прочного корпуса корабля в целях полу­чения дополнительных полезных объемов применили наружный монтаж шпангоу­тов. Это позволило более рационально разместить в нем механизмы, оборудова­ние, оружие и технические средства, а так­же улучшить условия обитаемости экипа­жа Головная подводная лодка Б-61 была по­строена на заводе «Судомех» в Ленинграде и вступила в состав ВМФ в декабре 1953 года. Лодка была создана для действий на океанских коммуникациях и у отдален­ных ВМБ и пунктов базирования сил про­тивника, чтобы уничтожать его надводные корабли и суда, решать задачи дальней опе­ративной разведки, прикрывать свои кон­вои в океане от воздействия корабельных сил врага, а также осуществлять активные минные постановки. ПЛ имела основные размерения 90,5 х 7,5 х 5 метров; водоиз­мещение надводное 1831 тонн, подводное 2600 тонн; наибольшую глубину погруже­ния 200 метров. На ПЛ впервые в практи­ке отечественного подводного корабле­строения была применена трехвальная энергетическая установка, используемая, благодаря наличию РДП, как в надводном, так и в подводном положении. Надводный ход обеспечивали три дизеля по 2000 л. с. каждый. Скорость хода максимальная — 17 узлов (31,5 км/ч), экономическая — 9 (16,7 км/ч), дальность плавания при этом — 22 000 миль (40 740 км). Для под­водного хода применили три типа гребных электродвигателей (ГЭД): на среднем валу устанавливался один главный ГЭД мощно­стью 2700 л. с, на бортовых валах — по одному ГЭД мощностью по 1350 л. с. Кро­ме того, на среднем валу использовали ГЭД экономического хода в 140 л. с. В состав лодочной электроэнергетической системы включили аккумуляторную батарею ново­го типа, состоявшую из четырех групп по 112 элементов. Скорость максимальная подводная — 15 узлов (27,8 км/ч) (даль­ность плавания 16 миль (ок. 30 километ­ров), скорость экономическая 2 узла обес­печивала дальность плавания 440 миль (815 километров). Экипаж — 72 челове­ка, автономность — 75 суток. Большая ПЛ проекта 611 располагала значительным боекомплектом, состоявшим из 22 торпед (6 — в носовых торпедных аппаратах, 4 — в кормовых и 12 запасных на стеллажах); в торпедно-минном варианте принимала 32 мины АМД-1000: на стеллажи — 24 и в четыре торпедных аппарата — 8. В ос­тальные шесть торпедных аппаратов при­нимались торпеды. До 1956 года на ПЛ ус­танавливали артиллерийское вооружение, аналогичное ПЛ проекта 613. По сравне­нию со средней ПЛ радиотехническое во­оружение было усилено РЛС обнаруже­ния работающих радиолокационных средств противника — «Накат». Всего промышленность передала ВМФ 26 ПЛ проекта 611.

Несколько последних лодок этого про­екта были переоборудованы в носители первых образцов нашего морского ракет­ного баллистического оружия, получив шифр АВ-611. Так, большая торпедная ПЛ приобрела новое качество, став ракетой и положив начало новому подклассу дизель-электрических ПЛ — носителей ракетно­го оружия. Ракетный комплекс был размещен в IV отсеке (аккумуляторный на ПЛ проекта 611) и включал в себя две баллис­тические ракеты Р-Н ФМ с дальностью стрельбы 150 километров.


Большая подводная, лодка проекта 641

Первый в мире пуск баллистической ракеты с борта подводной лодки Б-67 про­екта В-611 в надводном положении состо­ялся в СССР 16 сентября 1955 года и полу­чил отличную оценку. После устранения вскрытых в ходе испытаний недостатков подводные лодки получили шифр АВ-611. Так было доказано, что ПЛ не только могут стать мощным средством борьбы на море, но способны поражать цели и на суше, при­чем на большом удалении от береговой чер­ты, на расстояниях, недоступных для артил­лерии даже таких крупных надводных ко­раблей, как линкоры и крейсера.

А в классе больших торпедных ПЛ проекта 611 на смену пришла лодка од­ного из самых удачных, нового, с точки зрения конструкции, образца ПЛ проек­та 641 (головная принята в состав ВМФ в декабре 1958 года).

Особое положение в первом послево­енном десятилетии занимало строитель­ство подводных лодок с единым двигате­лем, то есть обеспечивающих работу дви­гателя в подводном положении на химическом топливе. В этой области были продолжены работы, начатые еще до вой­ны, а также развернуты и новые. Работы велись по двум направлениям, различаю­щимся техническими принципами созда­ния двигательных установок. Первое из них основывалось на результатах завер­шенных в 1945 году испытаний экспери­ментальной ПЛ проекта 95, разработка которой была выполнена до войны. Ее ди­зельная машинная установка на подвод­ном ходу работала по замкнутому циклу с использованием жидкого кислорода и твердого химического поглотителя угле­кислоты выхлопных газов.

Работа двигателя по замкнутому цик­лу (ЕДХПИ — единый двигатель с хими­ческим поглотителем известковым) этой подлодки состояла в следующем. Выхлоп­ные газы из двигателя поступали в газоох­ладитель, где они охлаждались и освобож­дались от водяных паров и частично — от механических примесей. Затем отработан­ные газы переходили в газофильтры, в ко­торых происходило поглощение углекис­лого газа. Дальнейшее охлаждение газа и освобождение его от избыточной влаги происходило в конденсаторах. Сконденси­рованная влага стекала в конденсаторную цистерну, а подсушенный газ поступал в изолированный необитаемый дизельный отсек с добавкой к нему газифицирован­ного кислорода, подававшегося под давле­нием из кислородных цистерн и предва­рительно прошедшего через испаритель и подогреватель. Таким образом, в дизель­ный отсек поступала газовая смесь, по сво­ему составу близкая к атмосферному воз­духу. Из отсеков эта смесь засасывалась дизелем через всасывающий коллектор. Экспериментальная ГЭУ на ПЛ проекта 95 послужила основой для разработки проекта 615 новой опытной подводной лодки. Главный конструктор проекта — А.С. Кассациер. Опытная подводная лод­ка была построена на заводе «Судомех» в Ленинграде и после испытаний вступила в состав ВМФ 30 мая 1953 года.

Строительство подводных лодок по откорректированному проекту А-615 было ограничено небольшой серией вслед­ствие проявившегося в ходе эксплуатации существенного недостатка, связанного с использованием жидкого кислорода, — повышенной пожароопасности. Вторым направлением в развитии подводных ло­док с двигателем на химическом топливе, работающим под водой, явилось создание парогазовой турбинной установки (ПГТУ) замкнутого цикла с использованием пере­киси водорода.

Впервые подводные лодки с такого рода энергетической установкой начали строить в Германии во время Второй ми­ровой войны (подводные лодки XXVI се­рии), но завершить эти работы не успели. Этот технический задел был реализован при проектировании в Советском Союзе средней подводной лодки главным конст­руктором А.А. Антипиным с участием не­мецких инженеров с учетом их знаний и опыта. Принцип работы главной энерге­тической установки ПЛ с использованием в цикле перекиси водорода заключался в следующем. Перекись водорода подава­лась в камеру разложения, где она посред­ством специального катализатора разлага­лась на газообразный кислород (37 про­центов) и водяной пар (63 процента). Из камеры разложения парокислород посту­пал в камеру горения, куда одновременно впрыскивалось специальное легкое углево­дородное топливо типа керосина, сгорав­шее без остатка. Продукты горения посту­пали в турбину с переменным, в зависимо­сти от нагрузки, давлением Отработанный парогаз из турбины поступал в конденса­тор, где пар конденсировался в воду и от­делялся углекислый газ, который затем выбрасывался за борт. Единственная под­водная лодка проекта 617 была построена на заводе «Судомех» в Ленинграде и ста­ла определенным этапом в развитии ско­ростных подводных лодок, и в этом состо­яла ее особая ценность; в состав ВМФ вош­ла в конце 1955 года. Она имела надводное водоизмещение 950 тонн, наибольшую подводную скорость 20 узлов (37 км/ч), дальность плавания с этой скоростью 120 миль (222 километров), а при скорости под ПГТУ 14 узлов (26 км/ч) — 198 миль (около 370 километров). Основное воору­жение: шесть носовых торпедных аппара­тов; боекомплект: 12 торпед. Подводная лодка была первой в мире боевой подвод­ной лодкой, имеющей мощность установ­ки подводного хода 7250 л. с. на один вал. В Советском Союзе были предприняты попытки продолжить работы по созданию более совершенных ПЛ с ПГТу. Но новый проект 643 не получил дальнейшего раз­вития, так как в это время уже проекти­ровались и строились отечественные атом­ные подводные лодки.

Эра атомоходов началась 17 января 1955 года, когда с борта американской подводной лодки «Наутилус» было пере­дано сообщение: «Следую на атомной энергии».

Незамедлительно США совместно со странами НАТО начали создавать глобальную ракетно-ядерную систему. Уже в 1959 году вошли в строй атомный подводный раке­тоносец «Джордж Вашингтон» и ПЛА «Скипджек» — головные основных под­классов ПЛ: подводных ракетоносцев и многоцелевых торпедных подводных ло­док. В этих условиях перед подводными силами ВМФ были поставлены качествен­но новые задачи — уничтожение атомных ракетоносцев противника с целью предуп­реждения нанесения ими ракетно-ядер­ного удара по нашей территории, нанесе­ние ответных ракетно-ядерных ударов по его стратегическим объектам, разгром его авианосных и других крупных группиро­вок надводных кораблей, а также проти­володочных сил, десантных отрядов и кон­воев в океане и базах. Это определило назначение новых подводных лодок, харак­тер поставленных перед ними задач и об­щую тенденцию развития подводных сил ВМФ.


Главнокомандующий Военно-морским флотом Адмирал Флота Советского Союза ГОРШКОВ Сергей Георгиевич (1910—1988)

Примерно с середины 50-х годов XX века в нашей стране было положено начало новому этапу в развитии ВМФ — созданию океанского ракетно-ядерного флота и, прежде всего, строительству атомных торпедных, а затем ракетных подвод­ных лодок и морских ракетно-ядерных си­стем стратегического назначения.

Процесс проектирования и строитель­ства первых атомных подводных лодок сопровождался большими трудностями. Ни конструкторы (как подводных лодок, так и оборудования), ни военные моряки не представляли в полном объеме всех осо­бенностей, которые определялись принци­пиально новой энергетикой. Многому при­шлось учиться, и многие привычные для подводников организационные структу­ры, приемы борьбы за живучесть потре­бовалось пересмотреть.

Радиационная опасность осознавалась с трудом. К сожалению, не обошлось и без тяжелых аварий, которые принесли чело­веческие жертвы. Особенно большие зат­руднения выявились при изготовлении и эксплуатации парогенераторов, первые образцы которых не выдерживали поло­женного срока службы. К чести всех уча­стников этих работ, надо отметить, что совместным трудом в течение нескольких лет эти болезни роста и связанные с ними ошибки были преодолены, и к созданию следующего поколения атомных подвод­ных лодок, которое началось в конце 1950-х годов, конструкторы и судострои­тели приступили, накопив солидные зна­ния и опыт.

С появлением атомных энергетичес­ких установок подводные лодки стали ис­тинно подводными, а не ныряющими, ка­кими, по существу, они были ранее. Запас энергии теперь позволяет подводному ко­раблю плавать под водой длительное вре­мя и всплывать под перископ лишь для того, чтобы уточнить свое место в океане по солнцу или звездам, по космическим или радионавигационным системам.

Атомная подводная лодка, получив­шая позже название «Ленинский комсо­мол», была первым советским кораблем с атомной энергетической установкой. Она положила начало атомному подводному кораблестроению в Советском Союзе.

Научным руководителем работ был академик А.П. Александров, главным кон­структором проекта — В.Н. Перегудов. Проекты основного оборудования атом­ной энергетической установки — реакто­ра, парогенераторов, главного турбозубчатого агрегата, насосов первого контура, вспомогательных механизмов — разраба­тывались под руководством члена-коррес­пондента Академии наук СССР Н.А. Дол­лежаля, начальника конструкторского бюро Балтийского завода Г.А. Гасанова, главных конструкторов Кировского заво­да М.А. Казака и Н.М. Синева.

Первым командиром первого советс­кого атомохода был опытный подводник капитан 2-го ранга Леонид Гаврилович Осипенко, впоследствии Герой Советско­го Союза, контр-адмирал, долгие годы ру­ководивший учебным центром подготовки моряков — экипажей атомных подвод­ных лодок в Обнинске.


Первая подводная лодка К-3 («Ленинский комсомол»)

Первая опытная атомная подводная лодка была спроектирована и построена в весьма сжатые сроки — за шесть лет и три месяца: проектирование — с октяб­ря 1952 по июнь 1954 года; изготовление рабочих чертежей — с марта 1954 по июль 1955 года; закладка атомной ПЛ на Северном машиностроительном пред­приятии (СМП) произведена в мае 1954 года, спуск на воду — в августе 1957 года; ходовые испытания закончены в декабре 1958 года, после чего подводная лодка К-3 была сдана флоту в опытную эксплу­атацию. Подводная лодка — двухкорпусная, двухвальная — имела следующие тактико-технические элементы: основные размерения — 107,4 х 7,9 х 5,7 метра; над­водное водоизмещение — 3101 тонн, под­водное — 4069 тонн; запас плавучести — 30,5 процента; рабочая глубина погруже­ния — 240 метров, предельная — 300 мет­ров; число торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра — восемь; мощность глав­ной энергоустановки на валу — 35000 (2x 17 500) л. с; тепловая мощность реактора — 140 (2 х 70) мВт; надводная скорость — 15,5 узла (28,7 км/ч), подвод­ная — 25 узлов (фактически около 30 уз­лов — 55 км/ч); автономность — 60 суток; время непрерывного пребывания в подвод­ном положении — 1500 часов; экипаж — 104 человека. В последующем, в связи с уве­личением экипажа на 22 человека, автоном­ность подводной лодки была сокращена до 50 суток и время непрерывного пребывания в подводном положении — до 1200 часов.

В июне 1962 года впервые в истории советского Военно-морского флота атом­ная подводная лодка «Ленинский комсо­мол» прошла подо льдами Северного Ле­довитого океана, дважды пересекла точку Северного полюса, где подводники устано­вили Государственный флаг СССР. За этот поход весь личный состав ПЛ был награж­ден орденами и медалями, а руководите­лю похода контр-адмиралу А.И. Петели­ну, командиру ПЛ капитану 2-го ранга А.Л. Жильцову и инженер-механику капи­тану 2-го ранга Р.А. Тимофееву было при­своено звание Героя Советского Союза.

Через год, в сентябре 1963 года, пре­одолев под ледяным куполом планеты не-легкий путь, экипаж атомохода под коман­дованием капитана 2-го ранга Ю.А. Сысо­ева впервые в истории всплыл точно на Северном полюсе, осуществив заветную мечту многих мореплавателей. Примеча­тельным подвигом был поход группы со­ветских атомных лодок вокруг земного шара в феврале — марте 1966 года под руководством контр-адмирала А.И. Соро­кина.

Несмотря на то, что в начале 1959 года в нашем флоте появилась первая атомная ПЛ, во втором послевоенном десятилетии продолжалось интенсивное строительство дизель-электрических подводных лодок. Одновременно не прекращались работы по созданию баллистических и крылатых ракет для подводных лодок. Из двух прин­ципиально разных типов был выбран ком­плекс, разработанный под руководством академика В.Н. Челомея. Крылатые раке­ты П-5 (после модернизации — П-5Д) хранились в контейнере со сложенными крыльями, раскрывавшимися автомати­чески при выходе из контейнера. Эта ра­кета стала прообразом всех последующих типов морских крылатых ракет. В I960— 1963 годах 11 подводных лодок проекта 613 были переоборудованы под носители крылатых ракет (проект 644). Развитие этих ПЛ завершили 16 подводных лодок проекта 651 (главный конструктор-— АС. Кассациер). Головная подводная лод­ка строилась на Балтийском судострои­тельном заводе, сдана флоту в 1963 году. Подводная лодка вооружалась четырьмя крылатыми ракетами комплекса П-5 для стрельбы по берегу или противокорабель­ного комплекса П-6.

В 1966 году крылатые ракеты комплек­са П-5 для стрельбы по берегу с вооруже­ния подводных лодок были сняты, на них были оставлены только противокорабель­ные ракеты комплекса П-6. Особо важным достоинством этого разведывательно-удар­ного комплекса ВМФ была его система уп­равления стрельбой, которая решала зада­чи управления полетом ракеты и наведения ее на цели, находящиеся как в пределах гео­дезической видимости носителя, так и за ее пределами. В случае обнаружения несколь­ких целей имелась возможность избира­тельного поражения целей путем трансля­ции с крылатой ракеты на подводную лод­ку радиолокационного изображения целей и передачи команды с подводной лодки на ракеты о выборе цели. Помимо корабель­ной аппаратуры управления стрельбой ра­кетами для крылатых ракет на подводных лодках имелась специальная система при­боров целеуказания, которая получала от самолета-разведчика дальнего действия данные о местонахождении цели.

Торпедное вооружение состояло из шести носовых торпедных аппаратов ка­либра 533 миллиметра и четырех кормо­вых торпедных аппаратов калибра 400 миллиметров.

Подводные лодки проекта 651 были первыми серийными дизель-электричес­кими подводными лодками, предназна­ченными для поражений морских целей ракетами.

Первая атомная подводная лодка про­екта 675, вооруженная комплексом про­тивокорабельных крылатых ракет «П-6» (8 КР), была принята в состав ВМФ в кон­це сентября 1963 года. Эта АПЛ наносила удар по авианосным соединениям по дан­ным, полученным от самолетов разведки и целеуказания Ту-16РЦ и Ту-95РЦ. Это был первый в мире разведывательно-удар­ный комплекс (РУК).

Опыт боевой подготовки подводных лодок подтвердил, что их можно исполь­зовать с достаточно высокой эффективно­стью для борьбы с крупными соединени­ями надводных кораблей противника на дальности до 500 километров.

Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков на­зывал подводные лодки, вооруженные комплексом «П-6», национальной гордо­стью нашей страны. Однако основной не­достаток этих подводных лодок — необ­ходимость вести стрельбу ракетами с надводного положения — привел к созданию подводных лодок нового поколения, воо­руженных КР, стартующими из-под воды. Опытная атомная подводная лодка проек­та 661 с подводным стартом была приня­та в состав ВМФ в конце 1969 года.


Атомная подводная лодка 675 проекта в походе

В 1973 году вступила в строй головная атомная подводная лодка проекта 670, оснащенная новым видом оружия — ра­кетным комплексом «Аметист» с подвод­ным стартом восьми КР.

Использование установленного на подводной лодке модифицированного комплекса ракетного оружия расширило боевые возможности крейсерской лодки благодаря большей дальности стрельбы, улучшению избирательной способности головки самонаведения с устанавливае­мым перед стартом сектором захвата це­лей, повышению помехозащищенности бортовой аппаратуры, сокращению вре­мени предстартовой подготовки. Разра­ботка подводных лодок проекта 670 вы­полнялась под руководством главного кон­структора В.П. Воробьева.

К концу 60-х — началу 70-х годов XX века резко возросла мощь авианосных ударных соединений ВМС США за счет создания новых многоцелевых атомных авианосцев, оснащенных крупными пар­ками летательных аппаратов и обладаю­щих высокой боевой устойчивостью, что значительно повышало ударные и оборо­нительные возможности этих соединений.

Необходимость эффективной борьбы с такими соединениями предопределила дальнейшее развитие класса крейсерских атомных подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами, способными нано­сить массированные ракетные удары из-под воды по кораблям с больших дистан­ций и с возможностью избирательного поражения целей.

Военно-морским флотом было выдано тактико-техническое задание на создание крейсерской атомной подводной лодки тре­тьего поколения, вооруженной крылатыми ракетами оперативно-тактического назначе­ния нового комплекса (главный конструк­тор — В.Н. Челомей). По боекомплекту ра­кет подводная лодка в три раза превосходи­ла аналогичные лодки второго поколения. Ракетный комплекс представляет собой оригинальную систему ракетного оружия.


Атомная подводная лодка «50 лет СССР»

Он обладает высокой эффективностью из­бирательного поражения целей, имеет сис­темы преодоления противоракетной оборо­ны и защиту от радиоэлектронного проти­водействия. Комплекс допускает стрельбу по целям, координаты которых известны с большими погрешностями, а также при большом времени устаревания данных. Все операции по повседневному предстартово­му обслуживанию ракет автоматизированы.

Во второй половине 70-х годов про­шлого века в США начались подготови­тельные работы по использованию кора­бельных крылатых ракет «Томагавк» для стрельбы из торпедных аппаратов подвод­ных лодок по наземным объектам с дис­танции около 2500 километров. Все это заставило принять меры к недопущению нарушения достигнутого паритета между США и Советским Союзом по боевому потенциалу подводных сил.

Так появились атомные подводные лодки нового поколения с наивысшей сте­пенью автоматизации и централизации управления. Основное назначение — по­иск, обнаружение и слежение за ракетны­ми подводными лодками и авианосцами противника и уничтожение этих кораблей с началом боевых действий. Комплекс торпедно-ракетного вооружения и боевая ин­формационно-управляющая система обес­печивают одиночную и залповую стрель­бу по целям на глубине погружения лодки до предельной включительно.

По сравнению с лодками предшеству­ющей постройки торпедно-ракетный ком­плекс новой лодки обладает вдвое увеличен­ным боезапасом, возросшей дальностью действия (в три раза — для противолодоч­ных ракет и в полтора раза — для торпед) и повышенной боеготовностью (время го­товности к стрельбе первым залпом сокра­тилось в два раза). Комплекс приспособлен для стрельбы из торпедных аппаратов как торпедами и ракета-торпедами, так и кры­латыми ракетами, предназначенными для поражения наземных объектов. Главный конструктор проекта — Г.Н. Чернышев. Головной корабль построен в Комсомольс­ке-на-Амуре и сдан Военно-морскому фло­ту в конце 1984 года.

Разработка баллистических ракет для подводных лодок шла параллельно с изыс­каниями в области крылатых ракет.


Пуск баллистической ракеты Р-11ФМ с подводной лодки проекта АВ-611 Б-62

Как уже было сказано, баллистические ракеты начали свою морскую жизнь в 1955 году на подводной лодке проекта АВ-611. В 1960 году была создана первая дизель-электрическая подводная лодка проекта 629, главным оружием которой являлись три баллистические ракеты Р-13 (комплекс Д-2) с дальностью стрельбы более 600 километров. Надводный старт, малый боекомплект ракет, их незначитель­ная дальность ограничивали боевые воз­можности ракетоносцев первого поколе­ния. В то же время успешные работы по установке на подводных лодках баллисти­ческих ракет с ядерным боезапасом укре­пили у высшего руководства СССР мнение о том, что подводные лодки могут и долж­ны стать ударной силой флота. С тех пор создание мощного подводного флота, име­ющего атомные энергетические установ­ки и мощное ракетное оружие с межкон­тинентальной дальностью стрельбы, стало одной из главных государственных задач.

Обострение международной обста­новки подтолкнуло быстрейшее наращи­вание ядерного потенциала Советского Военно-морского флота. Выход атомных подводных лодок в Атлантический и Ти­хий океаны, которые раньше полностью контролировались США и НАТО, позво­лял если не ликвидировать, то в значитель­ной степени ослабить преимущества за­падных государств и, во всяком случае, обеспечить возможность нанесения ответ­ного ядерного удара.

Качественный скачок в развитии мор­ских ракетных комплексов был сделан КБ машиностроения и смежными с ними предприятиями, создавшими в течение 1958—1963 годов принципиально новый ракетный комплекс — Д-4 с ракетой Р-21, в котором впервые в мире был реализован пуск жидкостной ракеты с погруженной подводной лодки, что резко повысило бо­евую устойчивость ракетоносца. Пуск ра­кеты производился из затопленной водой пусковой шахты. Ракетным комплексом Д-4 были перевооружены дизель-электри­ческие ракетоносцы проекта 629 (проект 629-А) и атомные ракетоносцы проекта 658.

Начало всестороннему качественному развитию системы стратегических сил было положено в 1960 году созданием ракетоносцев второго поколения «Нава­га» — проект 667-А, вооруженных 16 жид­костными баллистическими ракетами РСМ-25. Эти ракетоносцы явились наибо­лее совершенными для своего времени кораблями. Ввод в 1960 году в состав бое­вого флота ракетоносцев знаменовал со­бой превращение подводного флота стра­ны в океанскую стратегическую силу.


«К боевой стрельбе готовы...», — докладывает командир первой на Тихоокеанском флоте ракетной подводной лодки Б-62 капитан 3-го ранга В.А. Дыгало, ныне контр-адмирал, член-корреспондент АВН, кандидат военно-морских наук. На снимке (слева направо): Главнокомандующий ВМФ адмирал С.Г. Горшков; Первый секретарь ЦК КПСС, Председатель Совмина СССР, Верховный Главнокомандующий ВС СССР Н.С. Хрущев; командир подводной лодки Б-62 капитан 3-го ранга В.А. Дыгало. Снимок сделан 6 октября 1959 года, бухта Конюшково, ТОФ

Создание и дальнейшее совершенство­вание морской стратегической ракетно-ядерной системы в рассматриваемый пери­од шло по пути развития класса ракетных подводных крейсеров стратегического на­значения. Первым кораблем этого класса была крейсерская атомная подводная лод­ка проекта 667-А, относившаяся ко второ­му поколению атомных подводных лодок. На основе проекта этой подводной лодки в течение 70-х годов XX века были созданы ракетные крейсеры последующих четырех модификаций: 667-Б, 667-БД, 667-БДР и 667-БДРМ. Все они проектировались в од­ном и том же конструкторском бюро под руководством главного конструктора С.Н. Ковалева. Создание крейсерской под­водной лодки, вооруженной 16 баллистическими ракетами нового комплекса с улуч­шенными характеристиками, стало новым этапом в совершенствовании советского ракетного подводного флота. По сравнению с комплексом, установленным на ракетных подводных лодках первого поколения, ос­новные преимущества нового комплекса состояли в следующем: дальность стрельбы увеличилась в 1,8 раза; время предстарто­вой подготовки сократилось в четыре раза; масса ракеты уменьшилась в 2,25 раза. При этом уделялось особое внимание совершен­ствованию навигационных комплексов, си­стеме связи и гидроакустических систем и существенному повышению скрытности ракетоносца на всех этапах боевой деятель­ности за счет снижения характеристик его физических полей, в том числе и создавае­мых ракетным оружием.

В результате указанных работ боевая эффективность ракетоносцев второго по­коления последних лет постройки превы­сила таковую ракетоносцев ранней пост­ройки более чем в семь раз.

Для снижения времени и повышения скрытности проведения предстартовой подготовки встал вопрос о замене жидкостных ракетных комплексов на твердотоп­ливные. Первый морской комплекс с бал­листической ракетой межконтиненталь­ной дальности стрельбы РСМ-52 (SSN-20 по западной классификации), запускаемой из незатапливаемой водой шахты, с двига­тельной установкой на твердом топливе был разработан для атомных ракетных под­водных лодок третьего поколения в 1980-е годы. Параллельно с созданием ракетного комплекса ЦКБ МТ «Рубин» проектирова­ло ракетоносец четвертого поколения, по­лучивший как в нашей стране, так и за ру­бежом наименование «Тайфун». Эта атом­ная подводная лодка, специально сконструированная для операций под арк­тическими льдами, была создана в декабре 1981 года в противовес американскому подводному ракетоносцу «Огайо». При дли­не 170 метров, ширине 25 метров и высо­те с рубкой (не считая выдвижных уст­ройств типа антенн и перископов) 26 мет­ров «Тайфун» имеет рекордное водоизмещение в 25 000 тонн. Это самая большая лодка, когда-либо созданная в ис­тории мирового флота Если поместить ее на суше, она займет почти два футбольных поля.

Уникальна и конструкция «Тайфу­на» — это тримаран. В одной стальной обо­лочке содержатся два сверхпрочных тита­новых корпуса диаметром по 10 метров каждый; между ними — три таких же прочных модуля: носовой с шестью тор­педными аппаратами и несколькими де­сятками торпед и ракета-торпед, кормо­вой с рулевым отсеком и центральный, где находится главный командный пункт. Два водо-водяных реактора по 190 МВт каж­дый и две турбины по 45 тысяч л. с. позво­ляют лодке развивать под водой скорость до 30 узлов. «Тайфун» может всплывать в арктических водах, ломая корпусом мно­гометровые льдины, погружаться на глу­бину нескольких сот метров и находиться в подводном положении практически нео­граниченное время.

Условия жизни экипажа, состоящего из 50 офицеров, 80 мичманов и почти 40 матросов, отменные. В сущности, «Тай­фун» — это пятиэтажный дом, часть по­мещений в котором занята оборудовани­ем, часть приспособлена для жилья. Каю­ты рассчитаны на двух — четырех человек. В них есть умывальник, письменный стол, книжные полки, шкаф для одежды, кон­диционер и телевизор. По кабельной сис­теме во время боевой службы экипажу по­казывают видеофильмы. На борту имеют­ся душевые, сауна с бассейном, оранжерея и даже вольеры с попугаями.

«Тайфуны» вооружены твердотоплив­ными баллистическими ракетами. Пуско­вые шахты расположены в межкорпусном пространстве, между торпедным и цент­ральным отсеками. Каждая лодка несет 20 межконтинентальных баллистических ракет РСМ-52 с 10 ядерными кассетны­ми боеголовками высокой надежности и точности попадания. Ракеты весом почти 100 тонн, высотой 16 метров и диаметром 2,5 метра способны поражать цели на рас­стоянии около 10 тысяч километров.

Как и на американских лодках, запуск ракет осуществляется вовсе не путем на­жатия «красной кнопки». Для этого необ­ходимо повернуть два ключа, один из ко­торых находится у командира БЧ-2, а вто­рой — у командира лодки. Программа полета ракет, записанная на перфоленту, вводится в вычислительный комплекс ко­рабля лишь в период несения боевой служ­бы в океане. В остальное время она хра­нится опечатанной в сейфе командира корабля.

Но подводники не в состоянии едино­лично принять решение о запуске ядерных ракет. Компьютер корабля сработает, если получит закодированный сигнал из ядер­ного чемоданчика президента страны. ЭВМ сопоставит этот код с тем, что зало­жен в ее программу, и лишь тогда даст раз­решение на предстартовые операции. Те­перь командир сможет ввести в систему перфоленту и набрать ряд известных лишь ему одному сигналов, которые вновь про­контролирует на достоверность компьютер. Дальнейшее — дело техники: ЭВМ сама сопоставит местонахождение лодки с координатами заданной цели и внесет необходимые поправки. Эта система ис­ключает несанкционированный запуск ракет с борта корабля, даже если он ока­жется захваченным террористами. Одна­ко и подводникам неизвестно, на какие цели направлены их ракеты, — подобной информацией располагает лишь Генераль­ный штаб.

В настоящее время в ВМФ из шести ло­док класса «Тайфун», спущенных на воду с сентября 1980 по конец 1986 года, в строю находятся только одна (против 18 американ­ских лодок класса «Огайо», несущих на себе по 24 межконтинентальных баллистических ракеты с ядерными разделяющимися бое­выми частями и дальностью полета 10 ты­сяч километров)

Не лучше обстоит дело и с атомными подводными крейсерами стратегического назначения других проектов. Если финан­сирование ВМФ будет продолжаться так же неудовлетворительно, как и в преды­дущие годы «реформирования ВС», то не исключено, что уже к 2007 году мы ли­шимся морской составляющей ядерного сдерживания.

Зарождение и развитие атомного под­водного кораблестроения отразилось и на облике дизельных подводных лодок Созда­телем нового корабля стал конструкторский коллектив во главе с Ю.Н. Кормилицыным. В сентябре 1980 года из эллинга завода им. Ленкома в городе Комсомольске-на-Амуре вышел первый корабль новой серии, проект 877 (за рубежом известен под названием «Kilo», а также — из-за низкой шумности — «черная дыра»), внешне напоминающий атомную подводную лодку, только несколь­ко меньших размеров. При проектировании лодка получила условное наименование «Варшавянка» в связи с тем, что предпола­галось оснащение этими лодками флотов стран Варшавского договора, прекративше­го свое существование после развала Совет­ского Союза

Каплеобразная форма корпуса новой большой дизель-электрической подводной лодки обеспечивает наилучшие ходовые качества под водой, в то время как все пре­дыдущие проекты дизельных подводных лодок создавались со «штевневой» носовой оконечностью для обеспечения макси­мальной скорости в надводном положе­нии. Новый подход к проектированию дизельных подводных лодок, внедрение в дизельное подводное кораблестроение автоматизации управления системами и механизмами корабля, уже получившей широкое распространение на атомных подводных лодках, позволили создать подводный корабль, отвечающий всем со­временным требованиям.

Подводная лодка создавалась для борь­бы с подводными лодками, надводными кораблями и судами противника во внут­ренних и окраинных морях и ближних морских районах самостоятельно, во вза­имодействии с другими силами флота, для скрытной постановки минных загражде­ний, ведения разведки. Была поставлена задача создать малошумную подводную лодку ограниченного водоизмещения, об­ладающую более высокими скоростными и маневренными характеристиками и ос­нащенную более совершенным радио­электронным вооружением и системами автоматизированного управления, при этом дальность плавания, автономность и торпедный боезапас могли быть уменьше­ны. Подводные лодки этого проекта дол­жны были заменить выводимые из соста­ва ВМФ дизель-электрические лодки пост­ройки первого послевоенного десятилетия.

Это самая малошумная из отечествен­ных подводных лодок, имеющая хорошее вооружение (шесть торпедных аппаратов калибра 53 сантиметра, 18 универсальных торпед или соответствующее количество донных мин и восемь зенитных ракет ком­плекса самообороны) и условия обитаемо­сти, надежные системы и механизмы, по достоинству оценена нашими подводни­ками. Ее водоизмещение: надводное — до 2500 тонн, подводное — 3200 тонн, ско­рость в подводном положении — около 10 узлов (примерно 18 км/ч), скорость под РДП — 7 узлов (13 км/ч), глубина погру­жения — 300 метров. Дальность плавания в подводном положении экономической скоростью 400 миль (740 километров), ав­тономность 45 суток. Экипаж 52 челове­ка, в том числе 16 офицеров.


Носовая фигура английского корабля «Аякс». Построен в Портсмуте в 1809 году



Носовая фигура английского линейного корабля. Построен в 1715 году



Носовая фигура парусного фрегата «Князь Пожарский». Построен в 1873 году



Носовая фигура крейсера 1-го ранга «Минин». Построен в 1873 году



Корма шведского галеона «Васа»



Эскадра X. Колумба в Атлантическом океане на пути в Северную Америку



Ботик Петра I



Корабль «Гото Предестинация». Построен в 1700 году



Линейный корабль «Ингерманланд». Построен в 1715 году



Первый в России пароход Ч. Берда (известный под названием «Елизавета»). Построен в 1815 году



Пароход «Одесса». Построен в 1827 году



Первый 28-пушечный русский колесный пароходо-фрегат «Богатырь». Построен в 1836 году



Колесный пароходофрегат «Бессарабия». Построен в 1843 году



Колесный пароходофрегат «Грозящий».



Пароходофрегат «Тамань». Построен в 1849 году



Корвет «Варяг». Вооружение — 18 орудий. Построен в 1861 году



Монитор «Стрелец» и крейсер 1-го ранга «Генерал-Адмирал». Построены в 1865 и 1875 годах соответственно



Быстроходная миноноска прибрежного действия. Построена в 1878 году



Первая в мире база минных катеров, вооруженный пароход «Великий князь Константин». Построен в 1878 году





Миноносец «Або» Построен в 1895 году



Крейсер 1-го ранга «Память Азова». Построен в 1890 году



Фрегат «Генерал-Адмирал». Построен в 1875 году



Фрегат «Князь Пожарский». Построен в 1873 году





Фрегат «Генерал-Адмирал». С 1892 года — крейсер 1-го ранга



Клипер «Пластун». Построен в 1879 году



Крейсер 1-го ранга «Россия». Построен в 1897 году



Крейсер 1-го ранга «Рюрик». Вступил в строй в 1895 году



Минный крейсер «Лейтенант Ильин». Построен в 1897 году



Крейсер 1-го ранга «Громобой». Построен в 1900 году



Броненосный крейсер типа «Победа». Построен в 1901 году



Крейсер 2-го ранга «Алмаз». Построен в 1903 году



Бой крейсера «Рюрик» с японскими крейсерами в Корейском проливе. 1 (14) августа 1904 года



Бронепалубный крейсер 1-го ранга «Аврора». Вступил в строй в 1903 году



Эскадренный броненосец «Князь Потемкин Таврический». Построен в 1904 году


Всего с 1981 по 1996 год было постро­ено 27 таких подводных лодок. С 1985 по 1986 год было продано Ирану, Индии и некоторым другим странам 20 подводных лодок улучшенного проекта 877 ЭКМ.

Параллельно со строительством этих лодок, на основании их эксплуатации, в ЦКБ морской техники «Рубин» конструкторский коллектив под руководством профессора Юрия Николаевича Кормилицына работал над проектом дизельной подводной лодки четвертого поколения, по совокупности ха­рактеристик которая не имеет аналогов. При закладке головной ПЛ нового проекта 677 класса «Лада» она получила название «Санкт-Петербург». В этом проекте приме­нено более 130 систем ноу-хау, оригиналь­ных новинок, созданных российскими спе­циалистами. Этот проект отвечает по уров­ню конструкторских и технических разработок лучшим мировым образцам. Последние технические достижения ис­пользованы при создании главной энергети­ческой установки, других систем, обеспечи­вающих снижение уровня акустических и других физических полей, по сравнению с ПЛ предыдущего поколения проекта 877, в несколько раз, управление кораблем, оружи­ем и техническими средствами высокоавто­матизировано и осуществляется с оператор­ских пультов в ГКП.

Подводная лодка «Санкт-Петербург» строится на государственном предприя­тии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге по заказу ВМФ России. Вто­рая подводная лодка «Амур-1650» — предназначена для экспорта. Собственно, это лодки одного проекта. Различия выз­ваны лишь особыми пожеланиями заказчиков и условиями эксплуатации. Кораб­ли будут обладать большой автономнос­тью (до 45 суток) и дальностью плавания (экономической скоростью — 650 миль, а в режиме работы дизелей под водой — 6000 миль). Полная подводная скорость 21 узел, максимальная глубина погруже­ния — 250 метров. Вооружение составля­ет шесть торпедных аппаратов и 18 едениц боезапаса к ним различного назначе­ния. В начале декабря 2005 года ПЛ вышла в море на испытания, на которых в экст­ремальных условиях была проверена рабо­та всех систем, механизмов, оборудования на надежность их действия. В 2006 году новейшая дизельная подводная лодка «Санкт-Петербург» войдет в состав ВМФ России.

Строительство подводных лодок типа «Варшавянка» продолжается и в настоя­щее время. С 1985 года продано Ирану, Индии и некоторым другим странам 18 подводных лодок этого проекта.

В заключение еще раз подчеркнем, что многообразие типов созданных во втором послевоенном десятилетии подводных ло­док явилось следствием внедрения в под­водное кораблестроение принципиально новых видов оружия и техники, прежде всего — баллистических и крылатых ракет, атомной энергетики. Построенные под­водные лодки служили объектами опыт­ных проверок и оценок их боевых и тех­нических свойств с целью выбора наилуч­ших решений, которые могли быть положены в основу дальнейшего совер­шенствования подводного флота.

На основании проведенных исследо­ваний и оборонных задач, возложенных на Военно-морской флот СССР, с учетом за­кономерностей развития средств и мето­дов вооруженной борьбы на море были определены три направления в последую­щем строительстве подводных лодок.

1. Атомные подводные ракетонос­цы — носители баллистических ракет — составляют подкласс стратегических под­водных лодок.

2. Атомные подводные крейсера, воо­руженные крылатыми ракетами «ко­рабль — корабль», относятся к многоце­левым подводным лодкам. Часть подвод­ных лодок, вооруженных крылатыми ракетами, способна наносить удары как по соединениям надводных кораблей против­ника, так и по его прибрежным объектам (военно-морским базам, промышленным и административным центрам), выполняя задачи стратегических подводных лодок;

3. Атомные и дизель-электрические подводные лодки, оснащенные торпедным и ракета-торпедным оружием. Эти под­водные лодки также относятся к подклас­су многоцелевых.

Для боевого использования ракетно­го оружия с должной эффективностью на океанских направлениях наиболее благо­приятные условия могли быть обеспечены на подводных лодках с атомной энергети­кой. Большая автономность, неограничен­ные дальность плавания и время пребыва­ния в подводном положении, скрытность действия и высокие маневренные качества сделали атомные подводные лодки с ракет­ным оружием мощной ударной силой Во­енно-морского флота Советского Союза.

Производственные мощности атом­ного машиностроения позволяли со вто­рой половины 1960-х годов развернуть в необходимом объеме строительство атом­ных ракетных подводных лодок. В итоге постройка дизель-электрических подвод­ных лодок с ракетным оружием утратила свое значение и дальнейшего развития не получила. Продолжалось создание дизель-электрических подводных лодок с торпед­ным оружием. Сфера их действия распро­странялась на вероятные пути движения кораблей и судов противника, а также на борьбу с вражескими подводными лодками и кораблями в районах внутренних и окраинных морей.

Как показало время, развитие совре­менных сил и средств для ведения воору­женной борьбы на море, обеспечение бое­вой учебы и поддержание флота в постоян­ной боевой готовности оказалось под силу лишь высокоразвитым в промышленном отношении странам, обладающим мощ­ным экономическим потенциалом и высо­ким уровнем развития науки и техники. В связи с развалом Советского Союза, взяти­ем в России курса на рыночные отношения в экономическом укладе страны, резким из­менением в социальной сфере наша стра­на в развитии вооружений и вооруженных сил переходит сегодня к новой военной доктрине, главным в которой будет прин­цип «разумной достаточности» при оборо­не государства Но, воплощая этот принцип в жизнь, необходимо помнить уроки исто­рии: сильной независимой России нужен Военно-морской флот, способный сра­жаться в любом районе Мирового океана и защищать национальные интересы страны в военное и мирное время.

Следует также иметь в виду, что имен­но наличие стратегического оружия игра­ло и продолжает играть роль фактора сдер­живания, обеспечив невиданный еще в истории России мирный период продол­жительностью в 60 лет, хотя предпосылок и поводов для перерастания локальных войн и военных конфликтов между раз­личными государствами в крупномасш­табный и даже мировой конфликт было за это время предостаточно. И даже в новой военно-политической обстановке, сложив­шейся в мире в последнее время, вероят­но, никто не сможет гарантировать невоз­можность подобного в будущем. А поэто­му «порох следует держать сухим».

(1) Из них двухстороннее подтверждение полу­чили 13 случаев потопления транспортов.

(2) В числителе указаны цифровые данные, от­носящиеся к надводным тактико-техническим эле­ментам, а в знаменателе — к подводным.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю