Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    64,56% (51)
Жилищная субсидия
    17,72% (14)
Военная ипотека
    17,72% (14)

Поиск на сайте

Устройства для передачи жидких грузов на бакштове на ходу. Часть 1

Для передачи жидких грузов на бакштове на ходу применяются такие же шланги и бакштов, как при аналогичных работах на якоре или в дрейфе. Однако длина и такелаж шлангов и бакштова существенно отличаются от описанных выше систем.

Бункеровка обычно производится за кормой бункерующего судна, т. е. относительно большее судно передает груз на меньшее судно. Однако может возникнуть необходимость передать жидкие грузы с меньшего судна на большее. В этом случае стать на бакштов будет удобнее меньшему судну и, следовательно, бункерующее судно окажется на буксире у бункеруемого.

В обоих описанных случаях применяемые устройства будут отличаться друг от друга. Различны будут и способы использования этих устройств. Следовательно, так же как при производстве аналогичных работ на якоре или в дрейфе, при передаче жидких грузов на ходу возникнут два положения: бункеруемое судно становится на бакштов к бункерующему или бункерующее судно становится на бакштов к бункеруемому.

Следует иметь в виду, что способ передачи жидкого топлива на ходу за кормой в том или другом из указанных выше положений является очень удобным, так как дает возможность вести работы при очень свежей погоде и сильном волнении. Кроме того, применение этого способа позволяет в случае необходимости иметь скорость до 10—12 узлов, что очень важно в смысле экономии времени.

Положение I. Бункеруемое судно становится на бакштов к бункерующему. Жидкий груз в этом случае передается через вытравленные с кормы бункерующего судна и свободно буксируемые в воде гибкие гофрированные шланги, по диаметру соответствующие раздаточным трубопроводам. Следует, однако, иметь в виду, что ходовые концы этого шланга или шлангов будут на ходу подниматься на палубу бункеруемого судна. Поэтому их вес и диаметры не должны быть большими. В этом случае лучше всего пользоваться гофрированными шлангами внутренним диаметром 63 —76 мм. Если раздаточные трубопроводы имеют больший диаметр, что обычно бывает на крупных танкерах, то следует или применять переходники или установить заранее на палубе бункерующего судна переходную коробку.

Длина каждого шланга должна быть равна 180 —210 м. Каждый шланг в том месте, где он проходит через киповые планки или полуклюз бункерующего судна, должен иметь оклетневку несколькими слоями плотной парусины. Такую же оклетневку каждый шланг должен иметь примерно на протяжении 10 — 20 м от ходового конца шланга. На ходовом конце шланга крепится кран-наконечник, имеющий плотный затвор. Наконечник должен иметь достаточно длинный носок, приспособленный для ввода в приемные отверстия бункеруемого судна.

Для предохранения шлангов от обрыва при случайных натяжениях и для выпускания их в рабочее положение или выбирания назад на борт бункерующего судна шланги, так же как и во всех предыдущих случаях, дублируются леерами из мягкого гибкого стального троса.

Дублирующие леера, так же как было описано выше, скрепляются при помощи бугелей, карабинов и колец со шлангами. Однако расстояние между местами креплений можно увеличить до 2—3 м. Дублирующий леер должен быть длиннее шланга не менее чем на 40 м, а ходовой конец дублирующего леера длиннее ходового конца шланга на 10 м.

На ходовом конце дублирующего леера должен быть заложен огон, за который крепится 20-метровый проводник из 2—3-дюймового манильского или сизальского троса. На ходовом конце проводника также закладывается огон. На конце проводника за его огон крепится легкий портативный буек из пластмассы или пенопласта. Размеры буйка должны позволять легко поднимать его на борт и вручную переносить через фальшборт на палубу.

В 2 м от концевого буйка за проводник крепится такой же второй буек. Шкертики, при помощи которых буйки крепятся за проводник, должны быть достаточно прочными, чтобы исключить обрыв буйков при буксировке всей системы за кормой. Длина шкертиков должна равняться 20—30 см и во всяком случае не превышать 50 см.

Такие же буйки рекомендуется крепить к дублирующему лееру примерно в 20—30 м друг от друга вдоль всей длины леера, выпускаемого за борт. Крепление этих буйков аналогично двум концевым с той только разницей, что шкертик, заложенный за кольцо на дублирующем леере, следует крепить легко отдающимся узлом, например, рифовым или рифовым с удавкой.

Эти добавочные буйки, упрочивающие плавучесть всей системы, крепятся к дублирующему лееру при его выпуске за борт и отдаются при обратной выборке всей системы на судно. Поэтому для сохранения стабильности положения буйков на дублирующем леере в местах крепления буйков следует делать марки или другие отметки, достаточно заметные даже при плохом освещении в случае постановки всей системы в темное время суток.

При частом употреблении всей системы передачи жидких грузов с кормы и связанными с этим неоднократными вооружениями и разоружениями всей системы может быть применен и другой более стабильный способ крепления поддерживающих буйков к лееру.

В местах постановки буйков в дублирующий леер намертво вплесниваются стальные шкертики указанной выше длины, на ходовых концах которых за огоны с коушами крепятся карабины такой же системы, как и описанные ранее.

На нижней части буйка монтируется наглухо кольцо, за которое может быть взят карабин, или петля из стальной стройки. Кольцо предпочтительнее, так как стальная стройка может перетереться и оборваться, а буек потеряется.

Для Каждого шланга требуется 11 —12 буйков. Кроме двух систем отакелаженных шлангов, выпускаемых с кормы, бункерующее судно также должно иметь бакштов, вернее просто буксирный конец.

Для относительно небольших судов буксирный конец делается из 6—8-дюймового манильского или сизальского троса. Следует иметь в виду, что толщина буксирного троса может изменяться в зависимости от того, какие суда обслуживает бункерующее судно. Излишняя толщина буксирного конца, делающая его чрезмерно тяжелым и неудобным в работе, нежелательна. Однако трос должен иметь такой запас прочности, который мог бы гарантировать его от обрыва при внезапных рывках, могущих возникнуть при работе на зыби в свежую погоду.

Если на бункерующем судне нет троса соответствующей толщины, может быть заведено два буксирных троса одинаковой длины.

Длина буксирного троса или тросов зависит от длины вытравленных шлангов. Во всех случаях длина буксирного троса должна быть меньше длины вытравленного шланга не менее чем на 10 ж. В тех случаях, когда приемное отверстие у судна, становящегося на бакштов, находится на значительном расстоянии от тех кнехтоз или битенгов на носу, за которые будет закладываться бакштов, запас длины шланга, на которую он длиннее буксирного троса, должен обеспечивать свободную л удобную работу со шлангом и возможность беспрепятственно с некоторой слабиной провести его до приемного отверстия. Буксирный трос, вытравленный за борт, рекомендуется через каждые 10 м прихватывать шкимушгаром к дублирующему лееру одного из шлангов. Места для крепления буксирного троса должны быть отмечены на леере полосками краски.

При работе с одним буксирным тросом его следует прихватывать к дублирующему лееру шланга, выпускаемого через киповые планки правой раковины бункерующего судна. Такое расположение буксирного троса уменьшает возможность намотки его на винт при внезапной даче бункерующим судном заднего хода во время буксировки всей системы за кормой.

Если используются два буксирных троса, то их крепят по одному за каждый дублирующий леер и выпускают по одному из каждой раковины бункерующего судна.

Если буксирный трос не прихватить шкимушгаром к дублирующему лееру, то при буксировке за кормой всей системы можно запутать л намотать друг на друга буксирный трос и шланг с его такелажем.

На ходовом конце буксирный трос должен иметь достаточно большой огон, который можно легко надеть на носовые кнехты или битенг. Огон л первые 5—7 м буксирного троса от него, а также то место буксирного троса у его коренного конца, которое проходит через киповую планку бункерующего судна и по его палубе, должны быть оклетневаны парусиной.

При определении длины вытравленных буксирных тросов должна быть учтена способность растительных тросов к вытягиванию. За огон буксирного троса крепится коренной конец прочного проводника из 2—3-дюймового манильского или сизальского троса. Длина проводника должна быть такой, чтобы его ходовой конец, снабженный огоном, доходил до концевого огона проводника леера, несущего шланг (рис. 16).

Как уже указывалось выше, буксирный трос может быть один и тогда он выпускается через правую раковину бункерующего судна или буксирных тросов может быть два и тогда они выпускаются с обоих раковин бункерующего судна.


Рис. 16. Такелаж шланга для передачи жидких грузов с постановкой на бакштов (система подается с судна, к которому становятся на бакштов): 1 — шланг; 2 — дублирующий леер; 3 — проводник дублирующего леера; 4 — буксирный трос; 5 — проводник буксирного троса; 6 — буйки; 7 — наконечник шланга; 8 — крепление шланга; 9 — крепление буксирного троса к дублирующему лееру; 10 — огон дублирующего леера; 11 — огоны проводников

При выпуске за корму всей системы отакелаженных шлангов и буксирного троса или тросов следует установить на обе системы проводники несколько разной длины. Концевые буйки системы, вытравливаемой из правой раковины, рекомендуется располагать на 5 м позади концевых буйков системы, вытравливаемой из левой раковины при системах, вытравленных полностью. Это облегчит маневрирование судна, поднимающего из воды ходовые концы проводников. Не следует, однако, разницу в длине проводников делать за счет сокращения одного из них против тех минимальных размеров, которые указаны выше. Лучше просто удлинить проводники той системы, которую решено подавать на борт бункеруемого судна первой.

Длина шлангов обеих систем может и отличаться несколько друг от друга, но во всех случаях самый короткий шланг должен быть не менее чем на 10 м длиннее буксирного троса. При работе с двумя буксирными тросами следует помнить, что они должны быть одинаковой длины.

Когда все приготовления к передаче жидкого груза закончены и точно установлена очередность постановки на бакштов судов. если их несколько, бункерующее судно готовит и выпускает с кормы в воду обе системы шлангов и буксирного троса. Дублирующий леер шланга и буксирного троса, выпускаемый с правой раковины бункерующего судна, вытравливается на полную заданную длину и коренной конец буксирного троса крепится за кнехты или буксирный битенг.

Дублирующий леер системы, выпускаемой с левого борта, следует травить не полностью, а с таким расчетом, чтобы концевые буйки его проводника шли на 50 м впереди концевых буйков проводника дублирующего леера системы, выпущенной с правой раковины.

Таким образом, концевые буйки проводника дублирующего леера системы, выпущенной с левой раковины, будут идти в воде несколько впереди огона буксирного троса, буксируемого вместе с системой шланга, выпущенного с правой раковины бункерующего судна.

Вытравив обе системы за борт, бункерующее судно устанавливает постоянный курс и скорость и подает условный сигнал о начале приема судов на бакштов по заранее объявленной очереди. При относительно слабом ветре и волнении курс, на котором будет передаваться жидкий груз, может быть любым; при более сильном волнении и ветре, мешающем подходу и вызывающем опасность перепутать системы, следует располагать курс, на котором будет вестись работа, против ветра или волны, сообразуясь с обстановкой и выбирая наиболее удобное положение судов при швартовке и работе.

На рис. 17 изображено положение готовности бункерующего судна к приему бункеруемых судов. Длина систем на рисунке сильно уменьшена. Одна система имеет в своем составе буксирный трос; система, вытравленная с левой раковины бункерующего судна, не имеет буксирного троса и не вытравлена полностью.


Рис. 17. Исходное положение двух шлангов для подачи жидкого топлива, вытравленных с кормы судна-базы: 1 — шланги для передачи жидкого топлива; 2 — дублирующие лееры, на которых держатся шланги; 3 — буксирный трос; 4 — промежуточные буйки, несущие шланги; 5 — концевые буйки; 6 — проводники дублирующих лееров; 7 — проводник буксирного троса

После того как с бункерующего судна подан сигнал о начале бункеровки, очередное бункеруемое судно выходит на курс сближения строго в кильватер бункерующего судна. Постепенно приближаясь, бункеруемое судно подходит к буйкам, укрепленным на ходовом конце проводника дублирующего леера системы, вытравлен­ ной с правой раковины. Отрегулировав свою скорость почти точно но скорости бункерующего судна, бункеруемое судно начинает постепенно и осторожно сближаться с буйками, стараясь привести их под правую скулу.

Приведя концевую пару буйков под правую скулу, кошкой с полубака (или бака) бункеруемого судна подхватывают проводник между буйками и поднимают его на борт.

Концевые буйки и ходовые концы проводников шлангового леера и буксирного троса переносят через фальшборт и укладывают на палубу около борта с таким расчетом, чтобы они не мешали дальнейшим работам и в то же время лежали так, чтобы их было легко отдать за борт.

Отдав крепление проводников к концевым буйкам, проводник буксирного троса пропускают серьгой снаружи из-за борта через полуклюз или киповую планку и закладывают его за правый барабан брашпиля.

Постепенно продвигаясь вперед за счет небольшого превосходства в скорости над скоростью бункерующего судна, подбирают брашпилем проводник буксирного троса и, одновременно подбирая через фальшборт проводник дублирующего леера, принимают на борт огон ходового конца дублирующего леера и крепят его по возможности ближе к приемному отверстию.

Проводник дублирующего леера по мере приема его на борт следует укладывать в чистую бухту около буйков так, чтобы в случае необходимости можно было бы отдать проводник и буйки за борт.

Продвигаясь далее вперед, принимают на борт конец шланга с наконечником. Затем через киповую планку или полуклюз принимают на борт концевой огон буксирного троса. Проводник буксирного троса по мере его выбирания пропускают серьгой обратно в полуклюз или киповую планку и, перенеся через фальшборт, укладывают в чистую бухту около буйков.

После того как огон буксирного троса заложен за кнехты или битенги, следует немного убавить ход бункеруемого судна так, чтобы не только не двигаться вперед, а даже несколько буксироваться буксирным тросом. Останавливать машины не следует. Закрепив огон буксирного троса, нужно подобрать дублирующий леер так, чтобы он поддерживал шланг, и закрепить его за утку, рым или кнехты вблизи от приемного отверстия, затем, отдав сколько требуется найтовов, крепящих шланг к лееру, подводят наконечник шланга к приемному отверстию танка.

После того как бункерующее судно вытравит левую систему на рабочую длину, управляясь рулем и подрабатывая машиной, следует подвести левую скулу к концевым буйкам проводника дублирующего леера системы, вытравленной с левой раковины.

Поймав кошкой проводник между двумя концевыми буйками, переносят его через фальшборт и, уложив буйки на палубу, заводят проводник серьгой снаружи борта в киповую планку или полуклюз.

Заложив проводник за левый барабан брашпиля, подают на бункерующее судно сигнал о готовности подбирать проводник леера шланга. Получив подтверждение от бункерующего судна, бункеруемое судно начинает осторожно подбирать проводник, следя за тем, чтобы не подбирать больше, чем травит бункерующее судно, и, наоборот, не создавать излишней слабины шланга в воде.

По мере подбирания бункеруемым судном проводника дублирующего леера бункерующее судно по соответствующему сигналу травит леер и шланг, пока не вытравит их на заданную длину. Вытравливая дублирующий леер и шланг за борт, бункерующее судно должно следить за тем, чтобы не травить больше, чем может выбирать бункеруемое судно.

После того как ходовой конец дублирующего леера будет принят бункерующим судном на борт и подобран до нужного положения, наконечник шланга заводится в приемное отверстие, а дублирующий леер крепится поблизости от приемного отверстия. Так же как и при заводке конца шланга, принимаемого через правую скулу, при работе со шлангом, принятым через левую скулу, следует отдать столько карабинов, крепящих шланг к дублирующему лееру, сколько требуется.

Слабину проводника дублирующего леера следует уложить в чистую, готовую к вытравливанию бухту около концевых буйков вблизи от фальшборта или релингов.

После того как оба шланга заведены в приемные отверстия, дублирующие леера с некоторой слабиной закреплены на борту бункеруемого судна и само судно стало на буксирный трос, можно еще уменьшить ход бункеруемого судна или застопорить на нем машину. Уменьшение хода или остановка машины на бункеруемом судне будут зависеть от многих конкретных причин: от величины бункеруемого судна и крепости буксирного троса; от скорости хода, на которой решено передавать жидкие грузы; от состояния погоды и от того, на каком курсе относительно ветра и волнения предполагается вести работы.

Все перечисленные вопросы могут быть решены только на месте с учетом конкретной обстановки. При благоприятных условиях вполне возможно передавать жидкие грузы описанным способом при скоростях хода в 12—14 узлов.

Бункерующее судно во время работы должно поддерживать постоянный курс и скорость, избегая рывков, могущих повредить буксир и всю систему.

В случае крайней необходимости скорость или курс бункерующего судна могут быть изменены только тогда, когда бункеруемое судно идет на буксире у бункерующего, причем бункеруемое судно должно быть немедленно поставлено об этом в известность. Бункеруемое судно, приходя на буксир и постепенно замедляя ход, должно немного потравить с барабана брашпиля проводник троса, чтобы избежать его натяжения.

При передаче жидких грузов о всяком временном прекращении приема грузов на бункеруемом судне при переносе наконечников шлангов от одного приемного отверстия к другому, а также об окончании приема жидких грузов бункеруемое судно заранее сообщает на бункерующее соответствующими условными сигналами.

Сигнал о временном прекращении подачи жидких грузов следует подавать заранее, чтобы бункерующее судно успело остановить насосы, после чего на бункеруемом судне могут перекрыть кран наконечника и переносить его в другое приемное отверстие. Сигналы о прекращении подачи жидких грузов следует подавать тогда, когда до заполнения танка осталось 0,5—1 т или более в зависимости от напора, с каким подаются жидкие грузы. Этим путем можно избежать разлива жидкого груза на палубе бункеруемого судна при непредвиденной задержке подачи жидкого груза на бункерующем судне.

Если шланги после окончания подачи жидких грузов продуваются сжатым воздухом, то в танках следует оставлять место для того количества жидких грузов, которое находится в шлангах. Окончив прием жидких грузов и подав соответствующие сигналы на бункерующее судно, бункеруемое судно, убедившись в прекращении подачи жидких грузов или в окончании продувки шлангов сжатым воздухом, надежно перекрывает краны наконечников шлангов и восстанавливает всю систему, соединяя шланги с дублирующими леерами при помощи карабинов. При этом, если это требуется, дублирующие леера могут быть немного стравлены, для чего их необходимо отдать с места их крепления и заложить за барабан брашпиля.

Перекрыв шланги и восстановив соединения, бункеруемое судно готовится травить за борт дублирующие леера, проводники и шланги. После того как все приготовления закончены и дублирующий леер системы левого шланга отдан и перенесен на барабан брашпиля, согласовав свои действия с бункерующим судном бункеруемое судно начинает травить за борт дублирующий леер Не следует травить больше дублирующего леера, а затем проводника, чем может подбирать бункерующее судно. Потравливая дублирующий леер, необходимо следить за тем, чтобы шланг и его наконечник не задевали за какие-либо предметы на палубе и не получили повреждений.

Вытравливать и подбирать дублирующий леер с шлангом, а затем проводник нужно не торопясь. Вытравив весь дублирующий леер и начав травить проводник, переносят концевые буйки через фальшборт и осторожно отдают их за борт так, чтобы не перепутать всю систему. Окончив травить проводник, отдают его серьгу за борт и дожидаются сигнала с бункерующего судна о том, что вся система установлена в исходное положение.

Когда концевые буйки отданной за борт системы установлены бункерующим судном в исходное положение, бункеруемое судно дает ход машине или, если оно было на ходу, немного увеличивает скорость, чтобы немного ослабить натяжение буксирного троса. При этом следует по возможности точно удерживать судно по линии буксирного троса, избегая рыскания и рывков.

Заложив за барабан брашпиля проводник буксирного троса, немного подбирают его, чтобы ослабить давление огона буксирного троса на кнехты или битенг. После этого отдают огон с кнехтов или битенга и, очень медленно уменьшая ход, осторожно травят всю систему буксирного троса и шланга за борт, следя за тем, чтобы её не запутать. Отдав за борт концевые буйки, забункерованное судно еще уменьшает ход и поворачивает в сторону, уступая место следующему.

После окончания передачи жидких грузов, бункерующее судно, уменьшив ход так, чтобы оставить только минимальное сопротивление систем в воде, выбирает на палубу обе системы. Для этого дублирующие леера подбирают лебедкой, а по мере подъема из воды шлангов и буксирного троса отсоединяют их; укладывают в предназначенные для них места весь такелаж, шланги и буксирный трос.

Оставшиеся в шлангах жидкие грузы, если шланги не были продуты сжатым воздухом, отсасываются обратным ходом насоса или сливаются в танки.

Жидкие грузы этим способом можно передавать и ночью при благоприятной погоде, хорошей натренированности команд и наличии светящихся буйков.

При работе ночью сигналы следует подавать сигнальными фонарями (например, типа «Луч»), а вызов судов под бункеровку — клотиком или прожектором.

Освещать систему прожекторами можно лишь в крайнем случае: при необходимости срочно передать жидкие грузы и при отсутствии на бункерующем судне светящихся буйков. Следует иметь в виду, что прожектор освещает верхушки волн и оставляет впадины между ними в глубокой тени, затрудняя своевременное обнаружение всей системы и делая подход к ее концевым буйкам очень сложным, кроме того, слепит глаза работающим.

Бункеруемые суда должны соблюдать особую осторожность при подходе к концевым буйкам независимо от погоды. Все время пока на бункеруемом судне работает машина, необходимо внимательно следить за обстановкой и маневрами судна, чтобы избегать намотки на винт такелажа шлангов и буксирного троса. При малейшей угрозе намотки на винт следует немедленно стопорить машину и, отстав, вновь повторить маневр.

При передаче жидких грузов, не останавливая машины бункеруемого судна, буксирный трос, идущий лишь с очень незначительной слабиной, является как бы контрольным, позволяющим бункеруемому судну сохранять постоянно нужную дистанцию. При случайных рывках буксирный трос может только играть роль предохранителя, предотвращающего обрыв системы шлангов. Однако точно сохранить равные скорости судами разного размера нелегко. Могут возникать частые рывки, что вынудит бункеруемое судно менять скорость хода и может вызвать обрыв всей системы.

Поэтому при передаче жидких грузов на другое тоже большое судно рекомендуется в зависимости от конкретных условий подобрать такой умеренный ход, при котором легче сохранять постоянную дистанцию, и по возможности защитить систему от рывков. При снабжении жидкими грузами малых судов, буксировка которых не вызывает опасения, наоборот, рекомендуется идти несколько большим ходом, чем в предыдущем случае. При этом следует сообразовываться с конкретной обстановкой и учитывать, что при увеличении хода возрастет сопротивление воды бункеруемому судну, а следовательно, и напряжение на буксирный трос. Однако не нужно забывать и того, что при малом ходе на волнении малое бункеруемое судно, отбрасываемое гребнями волн, будет рыскать, что также создаст дополнительную нагрузку на буксирный трос. Во всех случаях на малом бункеруемом судне после прихода его на буксирный трос рекомендуется стопорить машину.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю