Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,41% (52)
Жилищная субсидия
    19,51% (16)
Военная ипотека
    17,07% (14)

Поиск на сайте

Постановка на бакштов

Постановка на бакштов к судну, лежащему в дрейфе, возможна лишь при разности скоростей дрейфа обоих судов.

При этом одно из судов, дрейфуя быстрее, чем второе, будет растягивать бакштов и суда не будет «складывать». Следует иметь в виду, что разность скоростей дрейфа должна быть настолько велика, что провес бакштова, если он из стального или пенькового троса, силой своей тяжести не мог бы преодолеть разность скоростей дрейфа и «сложить» суда. В дальнейшем будем принимать это за основу.

Направление и скорость судов зависит от соотношения надводной и подводной частей корпуса судна, расположения центров парусности и бокового сопротивления, тогда когда судно займет установившееся положение относительно ветра и течения, от силы и направления ветра и течения. Заранее точно определить величину и направление дрейфа очень трудно.

При постановке на бакштов, так же как и при швартовке к судну, лежащему в дрейфе, необходимо учитывать разность скоростей обоих судов. В зависимости от этого в значительной мере изменяется маневрирование судна, становящегося на бакштов. Ниже мы рассмотрим некоторые типовые положения, могущие возникнуть при постановке судна на бакштов.

Кроме того, при постановке на бакштов к судну, лежащему в дрейфе, так же как и при постановке на бакштов к судну, стоящему на якоре, может возникнуть два вида маневрирования в зависимости от того, какое из судов подает бакштов. Бакштов может подавать судно, к которому становятся на бакштов, но может подавать и судно, становящееся на бакштов. Оба вида подачи могут встречаться достаточно часто в самых различных комбинациях.

Положение, при котором бакштов подает судно, к которому становятся на бакштов, возникает в том случае, если к большему судну-базе становится на бакштов меньшее судно или когда к танкеру становятся на бакштов меньшие промысловые или транспортные суда. Между обоими случаями также имеется некоторая разница в приемах передачи бакштова и системы шлангов, если такая система передается на судно, становящееся на бакштов.

Когда бакштов подает судно, становящееся на бакштов, этим судном обычно является небольшой танкер, становящийся на бакштов к большому судну-базе или крупному промысловому судну. В зависимости от того, как расположены ЦП и центр бокового сопротивления судна-базы, оно может дрейфовать в самых различных положениях относительно дующего ветра. Основные причины, обусловливающие то или иное положение ДП дерйфующего судна относительно направления ветра изложены выше.

Судно-база дрейфует быстрее судна, становящегося на бакштов под углом к ветру носом вперед (рис. 123). Судно, становящееся на бакштов, определив курс судна-базы, выходит в исходную позицию I и ложится на курс сближения.


Рис. 123. Схема постановки на бакштов к судну- базе, дрейфующему под углом к ветру носом вперед

Исходная позиция I располагается с наветренной стороны и с кормы судна, лежащего в дрейфе, а курс сближения прокладывается с таким расчетом, чтобы судно, становящееся на бакштов, сближалось бы с наветренной раковиной дрейфующего судна-базы. При этом возможно, что вначале курс будет проходить к подветренному борту базы. Когда судно, становящееся на бакштов, приблизится к корме базы на дальность передачи линя или выброски, его скорость и направление перемещения дожны быть одинаковыми со скоростью и направлением дрейфа базы.

Следует, однако, учесть, что такое положение может сохраняться короткое время, так как точно выравнять скорость своего движения со скоростью дрейфа базы трудно, поэтому работа по подаче бакштова и шланга, если он подается, следует проводить возможно быстрее.

Рассчитать скорость сближения трудно. Чрезмерно ранняя остановка машины может привести к тому, что судно, становящееся на бакштов к дрейфующему судну-базе преждевременно потеряет ход, не дойдя до нужного положения II.

Обычно при сближении на скорости несколько большей, чем разница скоростей дрейфа обоих судов, или при преждевременной потepe поступательного движения и последующей подработке машиной вперед судно, становящееся на бакштов, при подходе к корме дрейфующего судна-базы бывает вынуждено отрабатывать машиной задним ходом.

В этом случае, если судно, становящееся на бакштов, имеет обычный винт правого шага, его корма пойдет влево, а нос соответственно бросится вправо в сторону кормы дрейфующего судна- базы.

Поэтому перед тем, как давать машиной ход назад, нужно переложить лево руль на судне, становящемся на бакштов. Величина угла перекладки руля будет зависеть от того, каким ходом назад будет отрабатывать судно, становящееся на бакштов. Чем больше ход назад, тем на больший угол влево перекладывается руль. Под влиянием пера руля, положенного влево, судно, становящееся на бакштов, будет отклоняться влево в сторону от кормы дрейфующего судна-базы.

Сначала будет преобладать влияние пера руля, а затем при потере судном, становящемся на бакштов, поступательного движения вперед преобладающим будет влияние гребного винта, работающего на заднем ходу. Комбинируя угол перекладки руля и величины заднего хода в отдельные моменты, можно добиться сохранением судном, становящимся на бакштов, почти стабильного положения своей ДП при одновременном резком сокращении поступательного движения вперед. Одновременно дрейфующее судно- база за счет разности в скоростях дрейфа будет непрерывно стремиться отойти под ветер от судна, становящегося на бакштов. Как только суда сблизятся, судно, становящееся на бакштов, как находящееся на ветре у судна-базы, подает выброску. Если суда для передачи проводника используют линь из линеметательной установки, то этот линь на ветру также должно подавать судно, становящееся на бакштов.

В дальнейшем, если проводник и бакштов подает судно-база, то на нем крепят к линю или выброске ходовой конец проводника и начинают потравливать его столько, сколько успевает подбирать судно, становящееся на бакштов. При потравливании и подбирании проводника, а затем бакштова следует следить за тем, чтобы они не выдраивались, так как излишнее натяжение их будет только подтягивать судно, становящееся на бакштов к корме дрейфующего судна-базы. Чтобы избежать чрезмерного приближения, можно иногда отрабатывать назад машиной.

Если совместно с бакштовом подается система шланга для передачи жидкого груза и судно-база представляет собой танкер, то следить за тем, чтобы вся система травилась чисто нужно особенно тщательно, потому что запутать всю систему в этом случае будет очень легко.

Если разница скоростей дрейфа велика и дрейфующее судно- база или танкер заметно удаляется от судна, становящегося на бакштов, растягивая всю систему, можно немного подрабатывать машиной, не создавая, однако, чрезмерной слабины системы. Если бакштов или бакштов и шланг подает судно, становящееся на бакштов, представляющее собой небольшой танкер-снабженец, то все сказанное выше относительно вытравливания и подбирания всей системы и маневрирования задними ходами относится полностью и к данному случаю.

В тех случаях, когда судно, становящееся на бакштов, имеет винт левого шага или ВР Ш в момент, когда на нем дадут задний ход для того, чтобы погасить чрезмерную инерцию, корма судна пойдет вправо, а нос — влево. Следовательно, в этом случае риска навала судна, становящегося на бакштов, на корму дрейфующего судна-базы не будет. Однако, если судно, становящееся на бакштов, будет иметь большое поступательное движение вперед, для того чтобы погасить его, судну придется дать значительный ход назад. При этом нос судна, становящегося на бакштов, может пойти влево настолько сильно, что выброска, линь или проводник могут быть оборваны или их придется отдавать во избежание обрыва. Для того чтобы избежать такого положения, одновременно с началом работы машины назад рекомендуется немного переложить руля направо. Чрезмерная перекладка руля вправо может привести к развороту судна, становящегося на бакштов, вправо и к навалу его на корму дрейфующего судна-базы.

Постановка на бакштов дрейфующей базы часто происходит при наличии ветра. В этом случае у многих судов при даче заднего хода корма устремляется на ветер. Рассуждения о разворотах и способах маневрирования могут выглядеть иначе. Это лишний раз требует от судоводителя изучения своего судна и его маневренных качеств при разной погоде и разной загрузке.

Если все маневры выполнены правильно и постановка на бакштов закончена, а разность скоростей дрейфа обоих судов достаточна, оба судна придут в какое-то положение, которое и будет являться средним положением дрейфа судов, связанных друг с другом при помощи бакштова.

Судно-база дрейфует перпендикулярно к ветру (рис. 124). Маневрирование в этом положении мало чем отличается от маневрирования судна, становящегося на бакштов, описанного в предыдущем случае. Получив разрешение и определив курс судна-базы, судно, становящееся на бакштов, выходит в исходную позицию. I и ложится на курс сближения. Так же как и в предыдущем случае, он должен проходить под острым углом к ДП дрейфующего судна. Необходимо учитывать разницу дрейфа обоих судов. Скорость сближения должна обеспечивать возможность отработать минимальным задним ходом для того, чтобы остановить судно, становящееся на бакштов, на нужном расстоянии от кормы дрейфующего судна-базы (положение III). Однако скорость сближения должна обеспечивать судну, становящемуся на бакштов, возможность управляться рулем в течение всего времени сближения.


Рис, 124. Схема постановки на бакштов к судну- базе, дрейфующему перпендикулярно к ветру

Дальнейшее маневрирование полностью повторяет маневрирование, описанное в предыдущем случае.

Судно-база дрейфует под углом к ветру кормой вперед (рис. 125). Определив направление ДП дрейфующего судна-базы, судно, становящееся на бакштов, выходит в исходную позицию I и ложится на курс сближения под острым углом к ДП дрейфующего судна- базы в направлении к его наветренной раковине.


Рис. 125. Схема постановки на бакштов к судну-базе, дрейфующему под углом к ветру кормой вперед

Так как судно-база будет смещаться по ветру и одновременно кормой вперед, т. е. навстречу сближающемуся с ним судну, то скорость последнего в этом случае должна быть несколько меньшая, чем в предыдущих. Идти нужно так, чтобы на подходах к корме дрейфующего судна-базы совершенно не иметь поступательного движения вперед с тем, чтобы не проскочить наветренную раковину судна-базы и не навалить на его борт. Остальное маневрирование при подаче и выборке выброски, линей, проводников и швартовых концов в основном аналогично применяемому в предыдущих случаях. Однако нельзя забывать о том, что судно-база дрейфует быстрее судна, становящегося на бакштов и, следовательно, будет стремиться не только оставить его с наветренной стороны, но и разойтись с ним на контркурсах кормой вперед.

Как видно из описания всех трех наиболее типичных случаев, при условии, что судно-база дрейфует быстрее, чем судно, становящееся на бакштов, основные положения и приемы постановки на бакштов сходны между собой.

Танкер дрейфует на системе бакштова и шлангов. Существует еще один способ постановки на бакштов, к которому иногда прибегают танкеры или другие суда, снабжающие небольшие промысловые суда жидкими грузами. При этом способе нужно быть уверенным, что любое из судов, которое будет становиться на бакштов, будет иметь меньшую скорость дрейфа, чем танкер или судно-база, принимающие другое судно на бакштов.

Судно, ложащееся в дрейф, разворачивается по ветру и, следуя малым ходом вперед, начинает выпускать с кормы через киповую планку или через специальный полуклюз всю систему бакштова и шланга, описанные ранее. Выпускается только одна система бакштов—шланг. Выпускать две системы шлангов через две киповые планки или два полуклюза не рекомендуется, так как они даже при незначительном изменении ветра или течения перепутаются. Выпустив за борт концевые буйки, затем весь проводник, конец шланга со специальным краном и конец бакштова, танкер или судно-база продолжает следовать вперед малым ходом, травя за борт столько бакштова и шланга, сколько требуется по условиям погоды. Травить нужно с такой быстротой, с которой следует вперед танкер или судно-база с тем, чтобы не буксировать за кормой всю вытравленную часть системы.

Когда вся система будет вытравлена за борт, танкер или судно-база работает самым малым ходом вперед еще 5—10 мин с тем, чтобы растянуть всю систему, после чего постепенно уменьшает ход, стопорит машину. Дрейфуя таким способом на системе бакштов— шланг, судно будет удерживаться прямо или почти прямо кормой против ветра (рис. 126).

Судно, становящееся на бакштов, выйдя в исходную позицию I, прямо с наветренной стороны от дрейфующих концевых буйков, ложится на курс сближения. Если оно с винтом правого шага, то располагает курс сближения с таким расчетом, чтобы в момент подхода к концевым буйкам, иметь их под левой скулой (положение II).

Если у него винт левого шага или ВРШ, работающий на заднем ходу, как винт левого шага, то курс сближения следует прокладывать с расчетом иметь концевые буйки системы шланга под правой скулой. Таким образом, если судно, становящееся на бакштов, будет иметь чрезмерную скорость и на подходе к концевым буйкам придется отработать машиной задним ходом, нос судна покатится в сторону от концевых буйков и риск подмять их под корпус уменьшится. Следует иметь в виду, что как бы тщательно не рассчитывалась скорость сближения, подогнать ее точно под скорость дрейфа практически невозможно. Всегда поступательная скорость судна, становящегося на бакштов, будет несколько больше, иначе оно не сможет подойти к буйкам.


Рис. 126. Схема дрейфа танкера на системе бакштов — шланг

Поравнявшись с буйками, багром или кошкой подхватывают их за проводник, проходящий между буйками, и, подняв его на борт, продолжают продвигаться вперед, подбирая слабину проводника. Концевые буйки и ходовой конец проводника переносят через фальшборт или носовые релинги и укладывают около борта в полной готовности к отдаче. Проводник же серьгой пропускают через предназначенный для бакштова кип или полуклюз и, быстро положив его на барабан-брашпиля, подбирают на носовую часть судна. Слабину проводника все время пропускают серьгой через кип или полуклюз и, обнося ее снаружи борта, укладывают около концевых буйков в чистую готовую к вытравливанию бухту. Когда с проводником на борт судна будет поднят шланг, его конец отсоединяют и заводят в предназначенное для этого приемное отверстие и, наконец, когда на судно будет принят огон бакштова, его закладывают за кнехт или битенг и, стравив немного проводник, приходят на бакштов. Для того чтобы судно, становящееся на бакштов, не прошло чрезмерно вперед и этим не спутало всей системы или не подмяло ее под корпус в момент, когда огон бакштова будет положен на кнехты или на битенг, на нем дается ход назад, гасящий инерцию и отбрасывающий нос в сторону от системы бакштова и шланга, таким образом возможность подмять систему под корпус почти полностью устраняется.

Для того чтобы скорость сближения не была чрезмерной, рекомендуется после приемки на борт проводника временами стопорить машину судна, становящегося на бакштов. Однако нельзя допускать подтягивания судна, становящегося на бакштов проводником, выбираемым брашпилем. Проводник обычно не рассчитан на такие напряжения и легко может быть оборван. Отработав назад и погасив остаток поступательного движения вперед судно, придя на бакштов, выключает машину и увлекается вперед только дрейфующим судном-базой или танкером, которое, как сказано выше, имеет большую скорость дрейфа, чем судно, ставшее на бакштов.

Судно, становящееся на бакштов, дрейфует быстрее судна-базы. Так бывает обычно когда судно, становящееся на бакштов, высокобортное с относительно небольшой осадкой (например, типа БМРТ), а дрейфующее судно-база — или низкобортный танкер или низкобортная с большой осадкой база, находящаяся в полном или почти полном грузу (например, дизель-электроход типа «Актюбинск»). Ветер дует с левого борта.


Рис. 127. Схема постановки на бакштов к судну-базе, дрейфующему под углом к ветру носом вперед

Судно-база дрейфует под углом к ветру носом вперед (рис. 127). Судно, становящееся на бакштов, выходит в исходную позицию I. Далее прокладывает курс сближения с таким расчетом, чтобы выйти к подветренной раковине дрейфующего судна-базы.

В момент прихода в положение II или, возможно, и ранее в зависимости от скорости сближения на судне, становящемся на бакштов, приходится давать задний ход для того, чтобы погасить излишек инерции. Влияние работы винта на заднем ходу заставит выполнять указанные выше простейшие маневры пером руля для того, чтобы удержать судно, становящееся на бакштов, на прежнем курсе.

Если на судне, становящемся на бакштов, винт правого шага, то при работе гребного винта задним ходом его корма пойдет влево, а нос — вправо от кормы дрейфующего судна-базы. Такое положение не грозит навалом на корму судна-базы, однако нос судна, становящегося на бакштов, может отойти от кормы судна-базы так далеко, что выброска, линь или проводник могут быть оборваны и все маневрирования придется начинать сначала.

Для того чтобы избежать этого, одновременно с началом работы машины задним ходом можно переложить немного лево руля с тем, чтобы влияние руля, стремящееся отбросить корму судна, становящегося на бакштов, вправо, а его нос влево, в какой-то степени компенсировало бы вредное влияние работы винта на задний ход.

Однако перекладывать руль нужно очень осторожно и ровно столько, сколько необходимо для того, чтобы задержать стремление судна, становящегося на бакштов, далеко отбросить свой нос от борта дрейфующего судна-базы. Излишняя перекладка руля, особенно в первый момент, когда инерция судна, становящегося, на бакштов, еще велика, может привести к тому, что судно, бросившись носом влево, навалит на дрейфующее судно-базу.

Если судно, становящееся на бакштов, имеет винт левого шага или ВРШ, то при работе винта на заднем ходу корма судна пойдет вправо, а нос бросится влево к борту дрейфующего судна-базы. Такое положение приведет к навалу, если не принять специальных предохранительных мер.

Для того чтобы избежать навала, следует в момент, когда машина начинает работать назад, переложить перо руля право с тем, чтобы отбросить корму влево, а нос соответственно вправо от борта базы. Комбинируя угол перекладки пера руля и скорость вращения гребного винта, можно добиться положения, при котором судно, становящееся на бакштов, будет терять поступательное движение вперед, одновременно сохраняя постоянный или почти постоянный курс.

Выброску или линь по ветру подают в этом случае с дрейфующего судка-базы. Бакштов или систему бакштова или шланга подают с того судна, с которого они должны подаваться в данном конкретном случае.

Подбирать и потравливать проводник бакштова или системы бакштова и шланга нужно так же, как это описано выше. После окончания вытравливания всей системы, когда судно, становящееся на бакштов, придет на него, то, так как это судно дрейфует быстрее судна-базы, оно пойдет под ветер, разворачивая судно-базу носом к ветру (рис. 127, 2), и дрейф обоих судов в дальнейшем будет продолжаться в указанном на рисунке положении.

Судно-база дрейфует перпендикулярно к ветру (рис. 128). Судно, становящееся на бакштов, занимает исходную позицию I откуда ложится на курс сближения. Последующее маневрирование и принимаемые меры предосторожности повторяют то, что описано в предыдущем случае. При расчете курса и скорости сближения не приходится учитывать дрейфа судна-базы под углом к линии ветра, так как судно-база будет дрейфовать бортом прямо по ветру. Следует также иметь в виду, что дрейф судна-базы, встречающей значительное сопротивление воды, будет значительно медленнее, чем в предыдущем случае.


Рис. 128. Схема постановки на бакштов к судну-базе, дрейфующему перпендикулярно к ветру

Судно-база дрейфует под углом к ветру кормой вперед (рис. 129). Получив разрешение на подход и определив курс базы, судно, становящееся на бакштов, выходит в исходное положение I и ложится на курс сближения. Необходимо учитывать, что судно- база, дрейфуя, движется навстречу судну, становящемуся на бакштов. Поэтому подходить к корме базы следует очень осторожно, с тем, чтобы не проскочить ее и не давать большой ход назад. Работа гребного винта большим ходом назад поведет к значительному изменению положения ДП судна, становящегося на бакштов, относительно ДП судна-базы и может сорвать весь маневр. Остальное маневрирование судна, становящегося на бакштов, и работа обоих судов по передаче и приему выброски, линя, проводников, бакштова или системы бакштов — шланг, аналогично таким же маневрам, проводимым в первых двух случаях.


Рис. 129. Схема постановки на бакштов к судну-базе, дрейфующему под углом к ветру кормой вперед

Танкер дрейфует на системе бакштов — шланг. Маневр с постановкой на бакштов и шланг, заранее вытравленные дрейфующим танкером, в этом случае практически невыполним. Судно, становящееся на бакштов, дрейфует быстрее танкера, вытравившего шланг и бакштов и лежащего на них в дрейфе (см. рис. 126) Подойдя к концевым буйка вытравленной системы, судно становящееся на бакштов, приняв их, будет продолжать дрейфовать за счет разности в скоростях дрейфа, нагоняя дрейфующий танкер и «складывая» всю систему. Даже если такая попытка применить этот способ при данном соотношении скоростей дрейфа и не закончится навалом судов друг на друга, то вся система бакштова и шланга будет, как правило, перепутана настолько, что окажется непригодной для использования.

Если по тем или иным соображениям, принято решение все-таки ставить судно на бакштов и шланг заранее вытравленные в воду в дрейфе, танкеру надо дать ход и, развернувшись полого носом к ветру, буксируя за собой всю систему, принимать судно, становящееся на бакштов на ходу против ветра. После конца постановки на бакштов, танкер может застопорить машину, причем оба судна будут сохранять такое же положение, так как судно, ставшее на бакштов, дрейфуя, будет как бы буксировать танкер за корму на бакштове.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю