Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,75% (51)
Жилищная субсидия
    18,75% (15)
Военная ипотека
    17,50% (14)

Поиск на сайте

Судно-база следует попутным ветром

Швартовка к судну-базе, следующему попутным ветром, при условии, что судно- база дрейфует быстрее, чем швартующееся судно, несколько отличается от швартовки к судну-базе, следующей бакштаг. Здесь нет подветренного и наветренного бортов и швартовка к обоим бортам практически одинакова.

Постановка же на бакштов практически ничем не отличается от постановки на бакштов к судну-базе или танкеру, следующему бакштаг, с той только разницей, что раковина, к которой подходит судно, становящееся на бакштов, выбирается обычно согласно конструктивным особенностям судна, становящегося на бакштов Если судно, становящееся на бакштов, имеет обычно гребной винт правого шага, то для него удобнее подходить к правой раковине судна-базы или танкера, так как при неверном расчете скорости сближения и необходимости погасить излишек поступательного движения вперед работой машины задним ходом нос судна под влиянием работы винта задним ходом покатится вправо в сторону от судна-базы или танкера и риск навала судна, становящегося на бакштов, на корму судна-базы или танкера будет минимальным. Если же судно, становящееся на бакштов, имеет винт левого шага или ВРШ, то при работе винта на задний ход его нос покатится влево. Следовательно, ему будет удобнее подходить к левой раковине судна-базы или танкера.

Порядок подачи проводников, бакштова и шлангов остается таким же, как при постановке на бакштов во всех предыдущих случаях.

Постановка на систему бакштов—шланг или на две системы бакштов—шланг и второй шланг производится так же, как во всех предыдущих случаях, причем система будет буксировать прямо за кормой судна-базы или танкера.

Основное неудобство работы заключается в том, что попутное ветровое волнение, забрасывая судно, становящееся на бакштов, особенно, если оно не велико, будет очень мешать маневрированию. При невнимательном управлении судном можно легко навалиться с волной на корму судна-базы или танкера или подмять под корпус концевые буйки шланга. Впрочем, такие же затруднения, только в меньшей степени, испытывают и суда, становящиеся на бакштов к судну-базе или танкеру, следующим бакштаг.

Как сказано выше, способ швартовки к борту судна-базы, следующей попутным ветром, несколько отличается от способов швартовки к судну-базе, следующей под тем или иным углом к ветру и, следовательно, имеющей подветренный и наветренный борта. Швартующееся судно (рис. 149), выйдя в положение 1 за кормой судна-базы и с того борта, к которому следует швартоваться, ложится на курс сближения, прокладывая его под очень острым углом к ДП судна-базы с таким расчетом, чтобы этот курс выходил бы к кормовому плавучему кранцу приготовленного для швартовки причала.

Скорость сближения, являющаяся разностью скоростей обоих судов, не должна превышать 2—3 узла.

При выходе швартующегося судна в положение 2 угол сближения еще больше уменьшается и швартующееся судно практически ложится на курс, параллельный курсу судна-базы. Скорость сближения при этом должна быть минимальной и поступательное движение швартующегося судна должно практически почти равняться поступательному движению судна-базы.

В тот момент, когда швартующееся судно выйдет в положение 3, скорость сближения должна равняться нулю, а расстояние между судами не превышать 15—20 м. В дальнейшем под влиянием силы присасывания или незначительных перекладок пера руля швартующееся судно, оставаясь на ходу, прижимается бортом к плавучим краниам судна-базы.

Лини или выброски подаются обычно со швартующегося судна, так как, начиная их подачу из положения 2 или даже ранее, швартующееся судно будет находиться с наветра по отношению к тому причалу, к которому оно швартуется. Швартовые концы обычно подают с судна-базы тотчас после передачи линей или выбросок и окончания подбирания при их помощи соответственных проводников. Порядок подачи швартовых концов и, предосторожности, выполняемые при подбирании и потравливании их, описаны выше.

Как правило, первыми следует подавать, подбирать и крепить носовые продольные и кормовой шпринг. Остальные концы крепятся уже во вторую очередь. После того как все концы закреплены, швартующееся судно постепенно сбавляет ход и выходит на концы. При относительно крупном ветровом волнении маневрирование при швартовке к борту судна-базы, следующей попутным ветром, осложняется. Швартующееся судно, обычно не отличающееся большими размерами, идя на попутной волне сравнительно с небольшой скоростью, будет в значительной мере испытывать на себе действие волнения. Корма швартующегося судна, поднимаемая попутной волной, будет забрасывать его в ту или другую сторону, и, следовательно, швартующееся судне будет сильно рыскать на курсе, что очень опасно, так как, рыскнув носом в сторону борта судна-базы, швартующееся судно может легко навалиться на нее, причинив ей и себе те или иные повреждения.


Рис. 149. Схема маневрирования судна, швартующегося к борту судна-базы, следующего попутным ветром

Кроме того, правда, в значительно меньшей степени, будет рыскать на попутной зыби и само судно-база, что также очень осложнит обстановку маневра. Поэтому даже при незначительной попуткой зыби следует избегать швартовок к базам, следующим попутным ветром, а если швартовка необходима, самым тщательным образом следить за поведением обоих судов, стараясь вовремя нейтрализовать перекладкой руля все рыскание швартующегося судна.

При уменьшении поступательного движения обоих судов и скорости сближения уменьшается риск больших повреждений при навале судов друг на друга, однако с уменьшением скорости судов увеличивается их рыскливость, а следовательно увеличивается и шанс навала судов друг на друга вообще. Следовательно, выбор поступательного движения судов и скорости сближения в каждом отдельном случае должен отвечать конкретной обстановке погоды к конструктивным особенностям обоих судов.

В тех случаях, когда швартующееся судно из-за ошибки в определении курса и скорости сближения начнет сближаться с бортом судна-базы позади отведенного для него причала, на швартующемся судне следует немного отвернуть, уменьшив угол сближения, и прибавить ход. Прибавлять ход следует очень немного, чтобы не вызвать резкого рывка швартующегося судна вперед. И, наоборот, если швартующееся судно будет выходить впереди отведенного для него причала, на нем следует уменьшить ход и лечь на курс, параллельный курсу судна-базы или даже расходящийся с ним. Пропустив судно-базу вперед, швартующееся судно должно начинать маневр подхода сначала.

Швартующееся судно дрейфует быстрее судна-базы. Швартующееся судно имеет большую скорость дрейфа в том случае, когда швартующееся судно высокобортное и с относительно малой осадкой, а судно-база низкобортное и глубоко сидит в воде. Судно-база следует бейдевинд. Швартовка или постановка на бакштов к такому судну или вызывается необходимостью или же обусловливается созданием максимальных удобств для швартующегося судна. В условиях относительно свежего ветра и крупной ветровой зыби такой способ швартовки намного безопаснее швартовки к судну, следующему против ветра.

Швартовка к подветренному борту (рис. 150). Судоводитель швартующегося судна, зная курс и скорость судна-базы и хотя бы примерно представляя угол дрейфа судна-базы и своего судна, выводит судно и исходное положение 1, откуда ложится на курс сближения, придерживаясь установленной для маневра скорости сближения. Первоначальное направление курса будет ориентировано вперед от носа судна-базы, однако, так как оба судна будут следовать сходящимися курсами и, кроме того, судно-база будет дрейфовать под ветер, правильно выбранный курс сближения при правильной скорости сближения выведет швартующееся судно в нужную точку встречи.

Так как курс сближения швартующегося судна в таком положении будет близок к направлению прямо против ветра, то его дрейф будет небольшим (на рисунке не изображен). Если будет обнаружена ошибка в расчете курса или скорости сближения, ее следует своевременно исправить.

Если швартующееся судно выходит позади кормового плавучего кранца, к которому оно должно выйти при правильном выполнении маневра, то угол сближения можно уменьшить, отвернув под ветер вправо, и, если нужно, несколько увеличить скорость сближения. Если же швартующееся судно проходит вперед от кормового плавучего кранца, угол сближения можно немного увеличить и, если нужно, уменьшить скорость сближения.


Рис. 150. Схема швартовки к судну-базе, следующего курсом бейдевинд, швартующееся судно дрейфует быстрее базы

Следует, однако; иметь в виду, что такие исправления курса и скорости сближения возможны только в том случае, если ошибка относительно невелика. При больших просчетах следует отвернуть от борта судна-базы и уменьшить ход. За счет разности скоростей дрейфа швартующееся судно относительно быстро отойдет под ветер, а за счет уменьшения хода соответственно отстанет от судна- базы и сможет вновь, заняв исходное положение 1, начать маневр сближения.

Нужно иметь в виду, что швартующееся судно, оказавшееся вблизи от корпуса судна-базы и вынужденное вследствие ошибки в курсе или скорости сближения прервать маневр, может уже не иметь преимущества в скорости дрейфа, так как в какой-то степени корпус и надстройки судна-базы прикроют его от воздействия ветра. В то же время судно-база, подвергаясь воздействию ветра на весь наветренный борт, полностью сохранит скорость своего дрейфа. Оказавшись в таком положении, швартующееся судно уже не сможет отойти от борта судна-базы только под влиянием одного дрейфа и будет вынуждено отрабатывать задним ходом, перекладкой пера руля стремясь нейтрализовать вредное влияние винта, работающего назад.

Если больших ошибок нет, а малые ошибки своевременно исправлены, швартующееся судно выходит к кормовому плавучему кранцу приготовленного для него причала и в 10—15 м от него ложится на курс, параллельный курсу судна-базы (положение 3). Далее суда сближаются за счет силы присасывания или путем создания незначительного угла сближения (2—3°).

Лини или выброски, а затем проводники и швартовые концы в этом случае подает по ветру судно-база возможно раньше, но при полной уверенности, что концы не будут упущены в воду и не могут оказаться под винтом швартующегося судна или судна-базы. Подбирать и травить проводники а затем швартовые концы следует осторожно, чтобы не оборвать их или не перекосить швартующееся судно в момент подхода его к плавучим кранцам судна-базы. Первыми подаются носовые продольные, кормовой шпринг, затем кормовые продольные и так далее. После того как все швартовые концы поданы, закреплены и обтянуты, маневр швартовки считается законченным и швартующееся судно постепенно стопорит машину.

Швартовка к наветренному борту (рис. 150). Швартовка к наветренному борту также должна являться результатом правильного расчета курса и скорости сближения. Располагая данными о курсе и скорости судна-базы и примерно зная величину ее дрейфа и дрейфа своего судна, судоводитель швартующегося судна выходит в исходное положение 1 и ложится на курс, параллельный курсу судна-базы. Скорость движения швартующегося судна и величина его дрейфа дадут тот истинный путь, который и явится фактическим курсом сближения. Сближаясь с судном-базой и сохраняя параллельность ДП обоих судов, следует очень внимательно следить за изменением взаиморасположения судов, чтобы вовремя исправить ошибку в первоначальных расчетах.

Чтобы весь маневр швартовки к наветренному борту протекал с наименьшим риском навала судов друг на друга, курс сближения обычно рассчитывается так, чтобы швартующееся судно вышло бы в положение 3, находясь в 20—40 м от борта судна-базы. При этом, находясь в положении 3, швартующееся судно уже должно иметь скорость хода примерно равную скорости хода судна-базы. Дальнейший переход в положение 3 совершается, за счет разности скоростей дрейфа обоих судов. Швартующееся судно должно только сохранять параллельность своего курса курсу судна-базы и свое место на траверзе отведенного для него причала.

Подача и порядок крепления швартовых концов такие же, как в предыдущем случае. Лини или выброски подает по ветру швартующееся судно.

Постановка на бакштов. При постановке на бакштов с подходом к корме судна-базы следует прокладывать свой курс так, чтобы с учетом дрейфа своего судна и дрейфа судна-базы выйти своей наветренной скулой к подветренной раковине судна-базы или танкера. Лини или выброски для передачи бакштова или системы бакштов — шланг и системы второго шланга по ветру подает судно- база или танкер.

Если судно-база или танкер буксирует систему бакштов — шланг за кормой, то судно, становящееся на бакштов, выходя к концевым буйкам, укрепленным на ходовом конце проводника, должно располагать свой курс сближения так, чтобы выйти своей подветренной скулой к буйкам. При этом судно, становящееся на бакштов, будет само прижиматься скулой к буйкам. Однако при неточности маневрирования судно, становящееся на бакштов, пронесет мимо буйков и маневр подхода придется начинать сначала.

Порядок подачи и приема проводников и систем подробно описан в разделе «Судно-база дрейфует быстрее швартующегося судна». Там же подробно указаны и все основные приемы маневрирования судна, становящегося на бакштов, под кормой судна-базы.

Судно-база следует галфвинд. Этот курс может быть вынужденным или избранным специально для того, чтобы прикрыть швартующееся судно от свежего ветра и ветрового волнения, или чтобы облегчить швартовку судну, имеющему большую парусность корпуса и надстроек к наветренному борту судна-базы при относительно слабом ветре и небольшом ветровом волнении. Этот маневр не имеет принципиальной разницы со швартовкой при курсе базы бейдевинд.

Судно-база следует бакштаг. Такой курс судна-базы может быть вынужденным, но может быть и выбран сознательно для того, чтобы прикрыть от относительно крупного волнения и свежего ветра судно, швартующееся к подветренному борту или наоборот, облегчить швартовку к наветренному борту при слабом ветре и небольшом ветровом волнении.

Швартовка к подветренному борту (рис. 151). Швартовка к подветренному борту судна-базы, имеющего меньшую скорость дрейфа, чем швартующееся судно, трудна. Швартующееся судно, ориентируясь на известные ему курс и скорость судна-базы и имея примерное представление о скоростях дрейфа обоих судов, выходит в исходное положение 1 с расчетом лечь на такой курс сближения, который при данной скорости сближения вывел бы его в положение 3 напротив кормового плавучего кранца приготовленного для него причала в 30—40 м от борта судна-базы.

Для этого швартующееся судно прокладывает первоначальный курс фактически под корму судна-базы с тем, чтобы по мере сближения судов за счет разности скоростей дрейфа выйти в указанное выше положение 3.

Если в процессе сближения обнаружится, что из-за неисправности расчета курса или скорости сближения швартующееся судно выходит позади отведенного для него места, следует уменьшить угол сближения, отвернув под ветер, и, если это необходимо, увеличить скорость хода. "Если же, наоборот, швартующееся судно проскакивает отведенный для него причал, то, отвернув под ветер, следует уменьшить ход с тем, чтобы дать судну-базе пройти вперед и после этого снова начать маневр сближения.


Рис. 151. Схема швартовки к судну-базе, следующего курсом бакштаг, швартующееся судно дрейфует быстрее базы

Изменять курс и скорости сближения следует возможно дальше от борта судна-базы, чтобы подходить к положению 3, как можно более правильно.

Если ошибка велика или замечена слишком поздно, лучше отвернуть от судна-базы и выйти снова в положение 1, откуда начать швартовку сначала.

Порядок подачи и крепления проводников и швартовых концов описаны выше. Первыми, как и во всех предыдущих случаях, подаются носовые продольные концы и затем кормовой шпринг и кормовые продольные. Лини или выброски следует подавать возможно раньше, но когда есть полная уверенность, что они попадут на судно. Лини или выброски в этом случае подает по ветру судно- база.

Переход из положения 3 в положение 4 производится путем отворота от борта судна-базы на параллельный с ней курс и уменьшения скорости хода до скорости судна-базы. Выйдя в положение 4 в 10—15 м от борта судна-базы и имея равную с ней скорость хода, швартующееся судно окончательно подходит к плавучим кранцам вследствие присасывания судов или создания незначительного угла сближения (2—3°). Следует также иметь в виду, что обычно швартующееся судно, подойдя под прикрытие борта и надстроек судна-базы, теряет свое преимущество в скорости дрейфа, будучи закрыто полностью или частично от воздействия ветра, в то время как судно-база сохраняет свою скорость дрейфа полностью. Вследствие этого может возникнуть такое положение, что судно-база само прижмется своими плавучими кранцами к борту швартующегося судна.

Швартовка к наветренному борту судна-базы швартующегося судна, имеющего скорость дрейфа большую, чем скорость дрейфа судна-базы, производится следующим образом. Зная скорость и курс судна-базы и имея представление о величине дрейфа судна- базы и своего судна, судоводитель швартующегося судна выходит в положение 1 с наветра от судна-базы и ложится на курс сближения, который будет очень близок к истинному пути судна-базы, являющемуся равнодействующей скорости его движения и величины дрейфа. Скорость сближения должна обеспечивать непрерывное и постепенное уменьшение дистанции между обоими судами. Швартующееся судно должно выйти несколько позади отведенного для него причала.

Если в процессе сближения судов будут обнаружены ошибки в определении курса и скорости сближения, их следует подправить возможно раньше, подвернув соответствующим образом и изменив скорость сближения. В 30—40 м от борта судна-базы или даже ранее в зависимости от обстановки швартующееся судно отворачивает на ветер и ложится на курс, строго параллельный курсу судна-базы, выравняв при этом свою скорость по скорости судна-базы (положение 3). Дальнейшее сближение судов и переход швартующегося судна из положения 3 в положение 4 на кранцах судна-базы, происходит вследствие разности скоростей дрейфа обоих судов, силы присасывания и, если это необходимо, создания незначительного угла сближения (2—3°).

Порядок подачи проводников и швартовых концов описан выше. Лини или выброски в этом случае подает с наветра швартующееся судно.

Постановка на бакштов к судну-базе или танкеру, следующему бакштаг, производится с наветра из положения 1. Судоводитель судна, становящегося на бакштов, располагая данными о курсе и скорости судна-базы и имея представление о его дрейфе и скорости своего дрейфа, ложится на курс сближения. Курс сближения должен проходить под острым углом к истинному пути судна-базы или танкера под их кормой.

Если во время сближения судов обнаружатся те или иные ошибки в определении курса или скорости сближения, их необходимо своевременно подправить. Если же ошибка большая или обнаружена поздно, не следует пытаться маневрировать вблизи от кормы судна-базы или танкера, так как, имея преимущество в скорости дрейфа, легко навалиться на него, причинив себе и судну-базе те или иные повреждения. В этом случае лучше сбавить ход и, отстав от судна-базы или танкера, начать весь маневр снова.

Если расчет был сделан правильно или ошибки исправлены своевременно, то судно, становящееся на бакштов, должно выйти в положение 3 так, чтобы его наветренная скула была бы против подветренной раковины судна-базы или танкера и скорости обоих судов при этом были бы равны.

Порядок передачи проводников, а также бакштова или системы бакштов — шланг, или, наконец, двух систем: системы бакштов — шланг и системы второго шланга описаны выше.

Лини или выброски в этом случае подает по ветру судно, становящееся на бакштов.

Если судно становится на заранее вытравленную и буксируемую за кормой судна-базы или танкера систему бакштов—шланг, оно должно располагать свой курс сближения так, чтобы выйти к концевым буйкам ходового конца проводника своей подветренной скулой. Сближаться с концевыми буйками следует очень осторожно, так как, имея преимущество в скорости дрейфа, очень легко подмять их под корпус и при неправильном дальнейшем маневрировании намотать на винт. Если судно становящееся на бакштов, выйдет к буйкам неправильно, лучше застопорить машину, и, отстав от судна-базы или танкера, начать маневр подхода сначала. Порядок приема на борт проводника, бакштова и шлангов описан выше в разделе «Судно-база дрейфует быстрее швартующегося судна». Там же схематически описан порядок маневрирования в процессе приема на борт бакштова и шлангов.

Судно-база следует попутным ветром. Маневрирование при швартовке к борту судна-базы, следующей попутным ветром или при постановке к нему на бакштов, практически ничем не отличается от аналогичного маневрирования, описанного в разделе «Судно-база дрейфует быстрее швартующегося судна». Разница заключается только в том, что швартующееся судно должно иметь несколько меньшую скорость хода, так как скорость сближения при этом все равно сохранится прежняя за счет разности скоростей дрейфа обоих судов. При уменьшенной скорости хода швартующегося судна несколько ухудшится его управляемость, поэтому судоводитель швартующегося судна при маневре швартовки в этом случае должен очень внимательно следить за поведением своего судна.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю