Рулевое устройство транспортного судна состоит из руля, рулевого привода, рулевого двигателя и привода управления им.
Различают три типа рулей: обыкновенный руль
(рис. 170, а) — перо руля расположено по одну сторону от оси вращения; балансирныйруль (рис. 170,6)—балансирная часть
имеет ту же высоту, что и главная часть руля; полубалансирный руль (рис. 170, в) — балансирная часть по высоте меньше,
чем главная часть руля.
Рис. 170.
Рулевыми приводами называют механизмы, передающие вращающий момент на рули. Их подразделяют на румпельные и винтовые. В румпельных приводах передача осуществляется румпелями
продольными (стержень, утолщенной частью насаженный на баллер руля и расположенный в диаметральной-плоскости судна), поперечными и секторными. Последние два румпеля представляют собой двуплечие рычаги, сидящие на голове баллера.
Рулевые приводы бывают с гибкой связью (штуртросом) и жесткой (зубчатой, винтовой и т. д.). Штуртрос — проволочный
трос или цепь, передающие усилия от рулевого двигателя к румпелю и через него — к рулю.
Примером рулевых приводов с жесткой связью может служить
секторный привод с пружинным амортизатором. Вал рулевого
двигателя имеет зубчатую шестерню, которая входит в зацепление
с зубчатым сектором, насаженным свободно на голову баллера руля. Под сектором укреплен на баллере прямой румпель. Он связан
с сектором буферными пружинами. Если буферные пружины выйдут из строя, сектор временно соединяют жестко с баллером при
помощи закладной чеки.
Рис. 171.
Винтовые приводы (рис. 171) применяются для ручного
управления рулем в случаях, когда повреждено рулевое устройство.
В качестве рулевых двигателей на судах применяют паровые
машины, электродвигатели и гидравлические машины (гидромоторы). Для установления связи между постами управления и рулевыми двигателями применяют специальные передачи, называемые
гелединамическими или телемоторными. При валиковой передаче
связь между штурвальной тумбой и золотником парового рулевого
двигателя осуществляется при помощи стальных валиков диаметром от 30 до 38 мм, соединенных между собой шарниром Гука. Валиковая передача проводится под палубами на подвесках с подшипниками. Конические шестерни позволяют изменять направление
требуемой проводки. Этот тип передачи рекомендуется при коротких проводках, так как при деформациях палубы может произойти
заедание в узлах передачи.
При больших расстояниях от штурвала до рулевого двигателя
целесообразнее применять тросовую передачу. Один тросовый барабан связан со штурвалом, второй — со спусковым золотником.
Эти барабаны соединены между собой гибким проволочным тросом
Диаметром 10мм,
Гидравлическая передача состоит из отправительного цилиндра,
движение поршня которого связано со штурвалом, и контрольного
цилиндра, движение поршня которого связано с золотником (телемотор). Эти цилиндры соединены между собой медными трубками диаметром от 10 до 15 мм. Всю систему заполняют смесью воды и очищенного глицерина.
Электрическую передачу применяют при электрическом управлении рулем.
На штурвальных тумбах имеются указатели (аксиометры) истинного положения пера руля.
Правила технической эксплуатации рулевого устройства. Рулевое устройство должно обеспечивать исправное и бесперебойное
управление судном и удовлетворять следующим основным требованиям:
а) перекладка руля от среднего положения на каждый борт
не должна продолжаться более 15 сек, а перекладка руля с борта
на борт — более 35 сек при полном переднем ходе судна;
б) угол перекладки руля от среднего положения на каждый борт
должен быть не менее 35°; стопорные (ограничительные) устройства с обеих сторон рулевого сектора не должны допускать отклонения руля более чем на 2—3° против допускаемых углов перекладки;
в) для удержания руля на месте при штормовой погоде,
когда осуществляется переход с одного рулевого привода на другой, должно быть предусмотрено надежное стопорное или тормозное устройство;
г) румпельное отделение должно быть освещено днем и ночью;
иметь аварийное освещение; при наличии паровой или гидравлической рулевой машины отапливаться. Румпельное отделение должно быть постоянно заперто.
Перед выходом в рейс части рулевого устройства хорошо смазывают, осматривают, в период рейса проверяют при каждой смене вахт. Осмотр рулевой машины производит ежедневно вахтенный машинист или электрик.