Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США
Какой способ жилищного обеспечения военных вы считаете наиболее оптимальным?
Жилье в натуральном виде
    63,75% (51)
Жилищная субсидия
    18,75% (15)
Военная ипотека
    17,50% (14)

Поиск на сайте

9.7. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЕДЕНИЮ ЗРИТЕЛЬНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ВОЗДУХОМ

При наблюдении за воздухом сигнальщик должен уметь на предельно дальних расстояниях обнаруживать воздуш­ные цели. Незамедлительный доклад командованию о ре­зультатах воздушного наблюдения обеспечивает значитель­ное уменьшение опасности воздушного нападения или вовсе ее исключает.

Самолеты и другие средства воздушного нападения рас­познают по опознавательным знакам, силуэтам и такти­ческим признакам. Способ распознавания самолетов по их опознавательным знакам ненадежен, так как даже при благоприятных условиях боевой и метеорологической обста­новки эти знаки различают в бинокль на высотах 1000— 1500 м. На больших расстояниях форма и расцветка опоз­навательных знаков превращаются в цветные пятна неопре­деленных очертаний. Кроме того, следует помнить, что противник в целях маскировки может использовать лож­ные опознавательные знаки. Опознавательные знаки го­сударственной принадлежности накрашивают на несущих плоскостях (крыльях) снизу и сверху, а также с обеих сторон фюзеляжа и киля хвостового оперения.

Распознавание по силуэтам является наиболее надеж­ным способом определения типа и государственной принадлежности самолетов. Отличное знание силуэтов и кон­структивных особенностей различных типов самолетов дол­жно являться непременной обязанностью сигнальщиков. Силуэты самолетов и их конструктивные особенности изу­чают по Справочнику наблюдателя ВМФ, специальным альбомам-справочникам, диапозитивным изображениям и макетам.

Силуэты самолетов распознают по очертаниям несущих плоскостей (крыльев), фюзеляжей, двигателей, хвостовых оперений и взаимному расположению этих основных ча­стей. Большинство современных самолетов представляют собой монопланы, т. е. самолеты, имеющие с каждой сто­роны фюзеляжа по одной несущей плоскости.

Несущие плоскости бывают треугольные, стреловидные и трапециевидные. Несущие плоскости треугольной формы могут быть расположены или углом вперед, или углом назад. Большинство реактивных и турбовинтовых само­летов имеют несущие плоскости стреловидной формы с оттянутыми назад концами крыльев или классической фор­мы равнобедренного треугольника. Так выглядят несущие плоскости самолетов, если на них смотреть снизу.

Современные самолеты имеют фюзеляжи обтекаемой формы с разной степенью заостренности вплоть до игло­образной в передней части, утолщенной в средней части и суженной в задней. Очертания фюзеляжей бывают сигаро­образные, конусообразные или цилиндрические. При на­блюдении самолетов спереди фюзеляжи имеют формы овала, каплевидную, шестигранника, круга, колпака, пря­моугольника с закругленными углами, прямоугольника с треугольником вверху, желудя, бочки.

Количество двигателей, их взаимное расположение, рас­положение двигателей относительно остальных частей само­лета являются важными признаками распознавания. Дви­гатели могут быть установлены в передней части фюзеляжа, в крыльях, под крыльями, в хвостовой части фюзеляжа или подвешены под крыльями на кронштейнах. Рассматри­вая взаимное расположение двигателей и фюзеляжей, сле­дует иметь в виду, что характерным признаком распозна­вания типов самолетов является степень выступа передних частей двигателей и фюзеляжей за переднюю кромку не­сущих плоскостей. Носовая часть фюзеляжа при этом мо­жет быть на одной линии с двигателями, выступать за эту линию или находиться позади нее.

Горизонтальное хвостовое оперение при наблюдении самолета снизу имеет, как правило, стреловидную форму. Следует обращать внимание на расположение горизонталь­ного хвостового оперения по отношению к фюзеляжу. Это расположение может быть средним или верхним. Реактив­ные и турбовинтовые самолеты имеют высокое верхнее рас­положение горизонтального хвостового оперения. Высокое расположение горизонтального хвостового оперения ха­рактерно и для гидросамолетов.

Вертикальные хвостовые оперения при наблюдении са­молета сбоку имеют форму прямоугольной, равнобокой или косой трапеции, а также различных вариантов прямоуголь­ного треугольника, примыкающего своим большим катетом к фюзеляжу В зависимости от положения, занимаемого пролетающим самолетом по отношению к наблюдателю, изменяется различимость тех или иных его частей

При наблюдении спереди (самолет приближается к на­блюдателю) различают;

— расположение несущих плоскостей по отношению к фюзеляжу;

— количество двигателей и их расположение;

— форму носовой части фюзеляжа.

При наблюдении сбоку (самолет пролетает в стороне от наблюдателя) различают:

— форму (профиль) фюзеляжа;

— форму и тип двигателей, характер их подвески к не­сущим плоскостям и вынос относительно носовой части фюзеляжа;

— форму вертикального хвостового оперения;

— опознавательные знаки государственной принадлеж­ности на фюзеляже и хвостовом оперении (при удалении самолета от наблюдателя по наклонной дальности не более 1000 м).

При наблюдении снизу (самолет пролетает над наблю­дателем) различают:

— очертания несущих плоскостей, их расположение от­носительно фюзеляжа;

— форму фюзеляжа в плане;

— количество двигателей, их тип, форму, расположе­ние и вынос по отношению к передней кромке несущих плоскостей;

— форму горизонтального хвостового оперения;

— опознавательные знаки государственной принадлеж­ности на несущих плоскостях (при удалении самолета от наблюдателя не более 1000 м).

Реактивные самолеты сравнительно легко отличают от турбовинтовых по своеобразной форме двигателей, высо­кому хвостовому оперению, меньшим размерам несущих плоскостей, в том числе их стреловидности, большой ско­рости полета, быстрому набору высоты, наличию раскален­ных выхлопных газов (видимых ночью) и инверсионного следа.

Тактические ракеты среднего и дальнего радиусов дейст­вия отличают от самолетов по внешнему виду и другим признакам. Особенностями, учитываемыми при их распо­знавании, являются: небольшие размеры несущих плоско­стей или их отсутствие, значительно большая скорость по­лета, наличие раскаленных выхлопных газов («огненного хвоста»), видимых в темное и светлое время суток.

Основными признаками силуэта вертолета являются: фюзеляж с неубирающимися шасси, представляющий собой гондолу (с фонарем для экипажа и кабиной для груза) с удлиненным конусообразным окончанием, и не­сущие винты большого диаметра. В качестве хвостового оперения в конусообразном окончании фюзеляжа исполь­зуется поворотный винт, значительно меньший по диамет­ру, чем несущий.

Противолодочные вертолеты отличают от обычных на­личием хвостового оперения двухкилевой конструкции овальной формы или формы неравнобокой трапеции и неубирающихся шасси башмачного типа.

К тактическим признакам распознавания самолетов и вертолетов относятся их количество и боевое построение в группах, высота и скорость полета, а также эволюции, со­вершаемые при их боевых действиях.

Самолеты-бомбардировщики действуют большими груп­пами на больших и средних высотах в светлое время су­ток, как правило, в сопровождении истребителей. Средние и легкие бомбардировщики обладают большой маневрен­ностью и способны производить пикирование и штурмовые действия. Разновидностью бомбардировщиков являются са­молеты-ракетоносцы, действующие по крупным надвод­ным целям.

Самолеты-истребители обладают высокими маневрен­ными качествами, большой скоростью полета и способно­стью быстро набирать высоту. Действуют в воздушном бою малыми и большими группами, а при сопровождении бомбардировщиков прикрывают их с флангов и тыла.

Самолеты-разведчики выполняют свои задачи небольши­ми группами или в одиночку на больших высотах. До рай­она разведки они следуют прямым курсом, а над ним лета­ют ломаным курсом или, снижаясь до уровня средних вы­сот, описывают круговые (полукруговые) эволюции.

Самолеты и вертолеты противолодочной обороны, как правило, действуют малыми группами или одиночно, совер­шая челночные полеты в заданных им районах на сравни­тельно малых высотах.

Самолеты-штурмовики действуют малыми и большими группами на очень малых высотах (до 50—200 м).

Обнаружение истребителей, штурмовиков или вертоле­тов противолодочной обороны в открытом море предпола­гает возможность обнаружения и их носителей — авианос­цев, вертолетоносцев, больших противолодочных кораблей.

За воздухом сигнальщики наблюдают не только зри­тельно, но и на слух. Реактивные самолеты издают звук большой силы — рев, при этом у истребителей он пронзи­тельный, резко меняющийся по силе и высоте во время маневра, у бомбардировщиков преимущественно монотон­ный и более низкий. Для турбовинтовых самолетов харак­терны рокочущие, переливающиеся звуки низкого, густого тона.

Тактические ракеты ближнего и дальнего радиусов дей­ствия издают звук, напоминающий работу мощного мото­циклетного мотора. Приближаясь, они издают вибрирую­щий гул низкого тона. При удалении от наблюдателя этот гул переходит в густой рокот.

Обнаружение и распознавание сигнальщиками самоле­тов на слух необходимо сочетать с обнаружением и рас­познаванием их зрительно. Учитывая сверхзвуковые ско­рости современной авиации, обнаруженный на слух само­лет следует искать не в направлении слышимой работы его двигателей, а со значительным упреждением в направ­лении перемещения звука.

Шум турбовентиляторов и работы многочисленных ме­ханизмов на ходу корабля забивает звуки, издаваемые воздушными объектами. Поэтому их обнаруживают и рас­познают в этих условиях главным образом зрительно.

Об обнаружении и распознавании воздушных целей корабельные сигнальщики и наблюдатели докладывают по форме: «Самолет (ракета, вертолет или их количество), тип, курсовой угол, расстояние, высота». Такая форма до­кладов о воздушной обстановке в полной степени способ­ствует своевременному принятию командиром необходи­мых мер по обеспечению безопасности корабля, но для принятия решения по отражению воздушного нападения противника на базы флота, обеспечиваемые системой зри­тельного наблюдения, основу которой составляют берего­вые посты, командованию требуются более полные дан­ные. Поэтому донесения береговых постов об обнаруже­нии воздушных целей должны содержать такие сведения: где обнаружены объекты (номер поста), их количество, тип, курс, высота и время обнаружения.

Курс полета обнаруженных целей, т. е. направление, по которому они летят, определяют (рис. 9. 13) на бере­говых постах с помощью таксиметра. Вахтенный сигналь­щик становится перед таксиметром лицом к обнаруженным целям и устанавливает пеленгаторную линейку таксиметра параллельно линии полета указателем (предметной ми­шенью) в сторону перемещения воздушных целей. Коли­чество градусов на таксиметре, стоящее против указателя, и будет курсом полета целей.


Рис. 9.13. Определение курса полета самолета

В случаях когда воздуш­ные цели обнаружены на слух и не видны (ночь, туман, облачность и т. п.), определяют их курс в такой последо­вательности. Вахтенный сигнальщик, прислушиваясь к звуку, издаваемому обнаруженными объектами, становит­ся так, чтобы звук был слышен с одинаковой силой ле­вым и правым ухом, затем устанавливает пеленгаторную линейку таксиметра параллельно линии перемещения зву­ка (т. е. параллельно курсу целей) и считывает количество градусов на таксиметре, находящееся против указателя. Курс группы объектов определяют по ведущему объекту. Высоту воздушных целей определяют на глаз по различи­мости наблюдаемых объектов. В донесениях высоту ука­зывают в сотнях метров — в гектометрах (гм). Точность определения высоты зависит от наклонной дальности до целей, их размеров, условий видимости и профессиональ­ной выучки сигнальщиков. Натренированный сигнальщик может определить высоту самолета на уровне средних высот полета (2000—4000 м) с точностью до 3—5 гм, а на меньших высотах с большей точностью.

На удалении 50—80 гм отдельные части самолета не различаются, а сами самолеты видны в виде точек. По мере уменьшения дальности начинают различаться сначала более крупные части самолетов — несущие плоскости, фю­зеляжи, а затем и менее крупные — двигатели, хвостовые оперения.


Рис. 9.14. Определение времени пролета самолета

На удалении 10—15 гм начинают различаться более мелкие детали самолетов — кабины, подвесные снаряды и т. п., а также опознавательные знаки.

Время пролета самолета указывают в донесениях только береговые посты и определяют его (рис. 9.14)в тог момент, когда самолет проходит над постом или находится на курсовом параметре. Курсовым параметром называется такое положение самолета в полете, когда линия его курса и направление от наблюдателя на самолет станут перпенди­кулярными. Если в секторе наблюдения берегового поста обнаруженные самолеты маневрируют или совершают бое­вые действия, то в донесении указывают время маневра или действия самолета независимо от положения относи­тельно поста.

Вперед
Оглавление
Назад


Главное за неделю