Важное
Главное в военных СМИ за неделю: новые перестановки на верфях ОСК, первые серийные комплексы С-500, арест замминистра обороны
"Эникс" импортозаместил 
|
Главная / Издания / Литература / Книжная полка / Н.С. Серебряный, Б.Б. Жданов. Справочник сигнальщика
9.7. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЕДЕНИЮ ЗРИТЕЛЬНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ВОЗДУХОМПри наблюдении за воздухом сигнальщик должен уметь на предельно дальних расстояниях обнаруживать воздушные цели. Незамедлительный доклад командованию о результатах воздушного наблюдения обеспечивает значительное уменьшение опасности воздушного нападения или вовсе ее исключает.Самолеты и другие средства воздушного нападения распознают по опознавательным знакам, силуэтам и тактическим признакам. Способ распознавания самолетов по их опознавательным знакам ненадежен, так как даже при благоприятных условиях боевой и метеорологической обстановки эти знаки различают в бинокль на высотах 1000— 1500 м. На больших расстояниях форма и расцветка опознавательных знаков превращаются в цветные пятна неопределенных очертаний. Кроме того, следует помнить, что противник в целях маскировки может использовать ложные опознавательные знаки. Опознавательные знаки государственной принадлежности накрашивают на несущих плоскостях (крыльях) снизу и сверху, а также с обеих сторон фюзеляжа и киля хвостового оперения. Распознавание по силуэтам является наиболее надежным способом определения типа и государственной принадлежности самолетов. Отличное знание силуэтов и конструктивных особенностей различных типов самолетов должно являться непременной обязанностью сигнальщиков. Силуэты самолетов и их конструктивные особенности изучают по Справочнику наблюдателя ВМФ, специальным альбомам-справочникам, диапозитивным изображениям и макетам. Силуэты самолетов распознают по очертаниям несущих плоскостей (крыльев), фюзеляжей, двигателей, хвостовых оперений и взаимному расположению этих основных частей. Большинство современных самолетов представляют собой монопланы, т. е. самолеты, имеющие с каждой стороны фюзеляжа по одной несущей плоскости. Несущие плоскости бывают треугольные, стреловидные и трапециевидные. Несущие плоскости треугольной формы могут быть расположены или углом вперед, или углом назад. Большинство реактивных и турбовинтовых самолетов имеют несущие плоскости стреловидной формы с оттянутыми назад концами крыльев или классической формы равнобедренного треугольника. Так выглядят несущие плоскости самолетов, если на них смотреть снизу. Современные самолеты имеют фюзеляжи обтекаемой формы с разной степенью заостренности вплоть до иглообразной в передней части, утолщенной в средней части и суженной в задней. Очертания фюзеляжей бывают сигарообразные, конусообразные или цилиндрические. При наблюдении самолетов спереди фюзеляжи имеют формы овала, каплевидную, шестигранника, круга, колпака, прямоугольника с закругленными углами, прямоугольника с треугольником вверху, желудя, бочки. Количество двигателей, их взаимное расположение, расположение двигателей относительно остальных частей самолета являются важными признаками распознавания. Двигатели могут быть установлены в передней части фюзеляжа, в крыльях, под крыльями, в хвостовой части фюзеляжа или подвешены под крыльями на кронштейнах. Рассматривая взаимное расположение двигателей и фюзеляжей, следует иметь в виду, что характерным признаком распознавания типов самолетов является степень выступа передних частей двигателей и фюзеляжей за переднюю кромку несущих плоскостей. Носовая часть фюзеляжа при этом может быть на одной линии с двигателями, выступать за эту линию или находиться позади нее. Горизонтальное хвостовое оперение при наблюдении самолета снизу имеет, как правило, стреловидную форму. Следует обращать внимание на расположение горизонтального хвостового оперения по отношению к фюзеляжу. Это расположение может быть средним или верхним. Реактивные и турбовинтовые самолеты имеют высокое верхнее расположение горизонтального хвостового оперения. Высокое расположение горизонтального хвостового оперения характерно и для гидросамолетов. Вертикальные хвостовые оперения при наблюдении самолета сбоку имеют форму прямоугольной, равнобокой или косой трапеции, а также различных вариантов прямоугольного треугольника, примыкающего своим большим катетом к фюзеляжу В зависимости от положения, занимаемого пролетающим самолетом по отношению к наблюдателю, изменяется различимость тех или иных его частей При наблюдении спереди (самолет приближается к наблюдателю) различают; — расположение несущих плоскостей по отношению к фюзеляжу; — количество двигателей и их расположение; — форму носовой части фюзеляжа. При наблюдении сбоку (самолет пролетает в стороне от наблюдателя) различают: — форму (профиль) фюзеляжа; — форму и тип двигателей, характер их подвески к несущим плоскостям и вынос относительно носовой части фюзеляжа; — форму вертикального хвостового оперения; — опознавательные знаки государственной принадлежности на фюзеляже и хвостовом оперении (при удалении самолета от наблюдателя по наклонной дальности не более 1000 м). При наблюдении снизу (самолет пролетает над наблюдателем) различают: — очертания несущих плоскостей, их расположение относительно фюзеляжа; — форму фюзеляжа в плане; — количество двигателей, их тип, форму, расположение и вынос по отношению к передней кромке несущих плоскостей; — форму горизонтального хвостового оперения; — опознавательные знаки государственной принадлежности на несущих плоскостях (при удалении самолета от наблюдателя не более 1000 м). Реактивные самолеты сравнительно легко отличают от турбовинтовых по своеобразной форме двигателей, высокому хвостовому оперению, меньшим размерам несущих плоскостей, в том числе их стреловидности, большой скорости полета, быстрому набору высоты, наличию раскаленных выхлопных газов (видимых ночью) и инверсионного следа. Тактические ракеты среднего и дальнего радиусов действия отличают от самолетов по внешнему виду и другим признакам. Особенностями, учитываемыми при их распознавании, являются: небольшие размеры несущих плоскостей или их отсутствие, значительно большая скорость полета, наличие раскаленных выхлопных газов («огненного хвоста»), видимых в темное и светлое время суток. Основными признаками силуэта вертолета являются: фюзеляж с неубирающимися шасси, представляющий собой гондолу (с фонарем для экипажа и кабиной для груза) с удлиненным конусообразным окончанием, и несущие винты большого диаметра. В качестве хвостового оперения в конусообразном окончании фюзеляжа используется поворотный винт, значительно меньший по диаметру, чем несущий. Противолодочные вертолеты отличают от обычных наличием хвостового оперения двухкилевой конструкции овальной формы или формы неравнобокой трапеции и неубирающихся шасси башмачного типа. К тактическим признакам распознавания самолетов и вертолетов относятся их количество и боевое построение в группах, высота и скорость полета, а также эволюции, совершаемые при их боевых действиях. Самолеты-бомбардировщики действуют большими группами на больших и средних высотах в светлое время суток, как правило, в сопровождении истребителей. Средние и легкие бомбардировщики обладают большой маневренностью и способны производить пикирование и штурмовые действия. Разновидностью бомбардировщиков являются самолеты-ракетоносцы, действующие по крупным надводным целям. Самолеты-истребители обладают высокими маневренными качествами, большой скоростью полета и способностью быстро набирать высоту. Действуют в воздушном бою малыми и большими группами, а при сопровождении бомбардировщиков прикрывают их с флангов и тыла. Самолеты-разведчики выполняют свои задачи небольшими группами или в одиночку на больших высотах. До района разведки они следуют прямым курсом, а над ним летают ломаным курсом или, снижаясь до уровня средних высот, описывают круговые (полукруговые) эволюции. Самолеты и вертолеты противолодочной обороны, как правило, действуют малыми группами или одиночно, совершая челночные полеты в заданных им районах на сравнительно малых высотах. Самолеты-штурмовики действуют малыми и большими группами на очень малых высотах (до 50—200 м). Обнаружение истребителей, штурмовиков или вертолетов противолодочной обороны в открытом море предполагает возможность обнаружения и их носителей — авианосцев, вертолетоносцев, больших противолодочных кораблей. За воздухом сигнальщики наблюдают не только зрительно, но и на слух. Реактивные самолеты издают звук большой силы — рев, при этом у истребителей он пронзительный, резко меняющийся по силе и высоте во время маневра, у бомбардировщиков преимущественно монотонный и более низкий. Для турбовинтовых самолетов характерны рокочущие, переливающиеся звуки низкого, густого тона. Тактические ракеты ближнего и дальнего радиусов действия издают звук, напоминающий работу мощного мотоциклетного мотора. Приближаясь, они издают вибрирующий гул низкого тона. При удалении от наблюдателя этот гул переходит в густой рокот. Обнаружение и распознавание сигнальщиками самолетов на слух необходимо сочетать с обнаружением и распознаванием их зрительно. Учитывая сверхзвуковые скорости современной авиации, обнаруженный на слух самолет следует искать не в направлении слышимой работы его двигателей, а со значительным упреждением в направлении перемещения звука. Шум турбовентиляторов и работы многочисленных механизмов на ходу корабля забивает звуки, издаваемые воздушными объектами. Поэтому их обнаруживают и распознают в этих условиях главным образом зрительно. Об обнаружении и распознавании воздушных целей корабельные сигнальщики и наблюдатели докладывают по форме: «Самолет (ракета, вертолет или их количество), тип, курсовой угол, расстояние, высота». Такая форма докладов о воздушной обстановке в полной степени способствует своевременному принятию командиром необходимых мер по обеспечению безопасности корабля, но для принятия решения по отражению воздушного нападения противника на базы флота, обеспечиваемые системой зрительного наблюдения, основу которой составляют береговые посты, командованию требуются более полные данные. Поэтому донесения береговых постов об обнаружении воздушных целей должны содержать такие сведения: где обнаружены объекты (номер поста), их количество, тип, курс, высота и время обнаружения. Курс полета обнаруженных целей, т. е. направление, по которому они летят, определяют (рис. 9. 13) на береговых постах с помощью таксиметра. Вахтенный сигнальщик становится перед таксиметром лицом к обнаруженным целям и устанавливает пеленгаторную линейку таксиметра параллельно линии полета указателем (предметной мишенью) в сторону перемещения воздушных целей. Количество градусов на таксиметре, стоящее против указателя, и будет курсом полета целей. 
Рис. 9.13. Определение курса полета самолета В случаях когда воздушные цели обнаружены на слух и не видны (ночь, туман, облачность и т. п.), определяют их курс в такой последовательности. Вахтенный сигнальщик, прислушиваясь к звуку, издаваемому обнаруженными объектами, становится так, чтобы звук был слышен с одинаковой силой левым и правым ухом, затем устанавливает пеленгаторную линейку таксиметра параллельно линии перемещения звука (т. е. параллельно курсу целей) и считывает количество градусов на таксиметре, находящееся против указателя. Курс группы объектов определяют по ведущему объекту. Высоту воздушных целей определяют на глаз по различимости наблюдаемых объектов. В донесениях высоту указывают в сотнях метров — в гектометрах (гм). Точность определения высоты зависит от наклонной дальности до целей, их размеров, условий видимости и профессиональной выучки сигнальщиков. Натренированный сигнальщик может определить высоту самолета на уровне средних высот полета (2000—4000 м) с точностью до 3—5 гм, а на меньших высотах с большей точностью. На удалении 50—80 гм отдельные части самолета не различаются, а сами самолеты видны в виде точек. По мере уменьшения дальности начинают различаться сначала более крупные части самолетов — несущие плоскости, фюзеляжи, а затем и менее крупные — двигатели, хвостовые оперения. 
Рис. 9.14. Определение времени пролета самолета На удалении 10—15 гм начинают различаться более мелкие детали самолетов — кабины, подвесные снаряды и т. п., а также опознавательные знаки. Время пролета самолета указывают в донесениях только береговые посты и определяют его (рис. 9.14)в тог момент, когда самолет проходит над постом или находится на курсовом параметре. Курсовым параметром называется такое положение самолета в полете, когда линия его курса и направление от наблюдателя на самолет станут перпендикулярными. Если в секторе наблюдения берегового поста обнаруженные самолеты маневрируют или совершают боевые действия, то в донесении указывают время маневра или действия самолета независимо от положения относительно поста. Вперед Оглавление Назад
|
.jpg)
