Небольшое отступление о командире "С-99". Светлана Викторовна Любимова (О Папе. Начало.) предоставила фото однокашника отца, а Александр Иосифович Островский хранит память о Рябове Вилене Петровиче. Спасибо им!
Последний командир подводной лодки проекта 617. На этой лодке Вилен Петрович несколько раз тонул и горел. После завершения всех испытаний подводная лодка была выведена из состава ВМФ, как бесперспективная. В 1959 г. Рябов В. П. поступил в Военно-Морскую Академию, по окончании был назначен командиром нашего экипажа. В должности командира ЭНГ я прослужил с Виленом Петровичем более двух лет. Эрудированный человек, читающий английские книги в подлиннике, он был грамотным моряком — подводником и прекрасным воспитателем своих подчиненных. В общении — прост. Матросы его экипажа учились в средней вечерней школе, так он решил проблему с воинской дисциплиной, потому что нарушители не имели права продолжать учебу. Грубых проступков в экипаже не было. В свободное время Вилен Петрович увлекался тактикой подводных лодок, подготовив за время обучения в академии диссертацию. В дальнейшем я встречался с контр - адмиралом Рябовым В. П., когда он служил в УБП ГШ ВМФ, возглавляя отдел подводных лодок. Впоследствии, уже будучи вице-адмиралом В.П. Рябов занимал должность Заместителя Командующего КСФ по БП - Начальника УБП Флота. Наши встречи продолжились и после его увольнения в запас. Я всегда с большим уважением относился к этому человеку. В море с ним я в любое время пошел бы, не задумываясь. Но жизнь не бывает вечной. 20 января 1999 г. его не стало. В этот день, где бы я ни был, всегда вспоминаю его, и стараюсь позвонить его вдове.
Для каждого подводника есть понятия священные: Подводный Флот, Подводная лодка, Экипаж, Автономка… Это не просто слова. Для многих, это лучшие годы жизни, пусть и проведенные в прочном корпусе субмарины.
Каждый дальний поход на боевую службу (автономку) - это испытание на прочность себя, экипажа и своего дома - подводной лодки. Я сделал, в общей сложности, шесть походов, каждый от трех до семи месяцев. И вспоминая ту аварию, думалось каждый раз: «Что суждено: жить или погибнуть?». Тогда сыграли свою роль опыт и интуиция командира лодки (капитана 3 ранга Рябова В.). А я получил наглядный урок, как много необходимо знать, как вести себя в экстремальной ситуации и верить в экипаж! А тогда, после короткого отдыха, мы пришли в Кронштадт, встали в док, демонтировали турбину. Так закончилась служба на "С-99". Позже а был направлен на командно-подводный факультет Высших Офицерских классов, а командир - в Академию.
Ю.Балакин. О КОМАНДИРСКОЙ ДОЛЕ.
Командовать кораблем, независимо от класса, водоизмещения (надводного или подводного) - это мечта офицера, посвятившего себя службе на флоте. Но командиром становится не каждый. Что бы быть им необходимы определенные черты характера, наклонности, образ жизни, психология, физические данные (причем, от бога). Ведь командир отвечает за все: от быта до высокой боеготовности корабля.
Величие и глубина. Литературно-художественный альманах. 100 лет отечественному подводному флоту. М.: Дипак, 2006.
Петр Первый в своем Уставе о капитане писал: "Капитан имеет почтен быть на своем корабле, который ему поручен в команду, праведно и порядочно поступать по указам следующим, или вновь данным. Чего ради вверяется его искусству и верности повелевать своими офицерами и служителями во всяких должностях для управления корабельного, как в ходу, так и во время баталий и штурмов". Командир должен быть профессионалом, отлично знать корабль, его тактические и технические возможности, уметь владеть оружием, грамотно управлять кораблем во всех ситуациях, быть судоводителем и любить море, службу и отчизну. И этого мало. Знать вероятного противника, его тактико-технические данные, приемы, места базирования. Знать как можно больше, быть разведчиком, уметь предугадывать возможные действия, хитрить (в хорошем смысле слова), не бояться идти на обоснованный риск ради выполнения задачи, стараться быть хладнокровным, выдержанным, но обязательно с «искринкой» внутри, с романтическим настроем. Прежде чем принять решение или отдать приказание, надо провернуть в голове возможные варианты и выбрать лучший. И когда решение принимается молниеносно, интуитивно - такие действия может позволить себе капитан, у которого есть опыт, знания и решимость. И этого мало. Ведь подводная лодка - это не только металл, нашпигованный техникой, а люди, составляющие коллектив, в ведь в этом коллективе сколько людей - столько и характеров, индивидуальностей со своими вкусами, привычками, развитием, это надо знать и учитывать. Не просто, совсем не просто осознать, что такое жизнь молодого человека на этапе его службы... Здесь работа командира похожа на работу учителя в школе. Помимо повседневной учебы надо заниматься и воспитанием характера применительно к трудной и суровой службе на подводной лодке. И это не все. Хозяйственная деятельность - от быта до содержания подводной лодки, ее запасов, начиная от портянок и кончая боевыми торпедами, от еды до увеселений.
«Тяжела ты, шапка Мономаха»! Но чем больше ответственности и многообразных забот, тем интереснее служба. Добиваться лучшего результата, продвигаясь со ступеньки на ступеньку, от рубежа к рубежу. Такова жизнь командира корабля - трудная, но почетная.
Ю.Балакин. О МОРСКОЙ ЭТИКЕ.
1967 год. Сентябрь. Две недели назад вернулись с боевой службы и получили приказ идти в Кронштадт для производства среднего ремонта. Последние четыре года интенсивного плавания привели к расходу моторесурсов, а экипажу лодки необходимо подлечиться, восстановить работоспособность. Идем вдвоем с ПЛ «Б-64» (командир Володя Казанский). На ее борту комбриг, капитан 1 ранга В.Д.Башкевич. Немного расскажу об этой подводной лодке. ПЛ «Б-64» - лодка не боевого ядра, предназначенная для проведения научных исследований.
Итак, идем в кильватере... Перед выходом я внимательно изучил проливную зону, особенно пролив Зунд, подходы к нему. Карты картами, лоции лоциями, а личные наблюдения лучше узнать у очевидцев, поэтому я советовался с командирами, которые проходили Зунд. Пролив Зунд расположен между Швецией и Данией и для него характерны оживленное движение паромов как пассажирских, так и грузовых с железнодорожными составами. Следуют они перпендикулярно движению проходящих судов и не уступают никому дорогу. Об этом нас предупреждал в свое время комбриг. Осенний период - время непогод, и в Норвежском море нас прихватил шторм.. А когда вошли в Северное море погода улучшилась. Пройдя проливы Скагеррак и Каттегат, мы подходим к этому злосчастному проливу Зунд. По правому борту высится замок 16 века Кронборг. Именно здесь жил шекспировский принц Гамлет... Подходим к узкой части пролива, держа курс 90 градусов. Справа от нас датский порт Хельсингер, слева шведский порт Хельсинборг. Движение паромов, как я уже сказал, оживленное. Объявили боевую тревогу - надо быть готовым ко всему. И тут, мы замечаем как по левому борту за молом движется судно, возможно, паром. И вдруг он выходит из-за мола и со скоростью 14 узлов идет нам на перерез... Командую: - Стоп дизеля, моторы - средний назад! Инерция погашается, и происходит чудо! Паром уступает мне дорогу. Расходимся с ним бортами, а на палубе парома стоит масса народа. Люди машут платками, шляпами...
Мы не ожидали такого гостеприимства На пирсе, в Кронштадте, комбриг сказал: - Ну как паром? Действовал правильно. Мы с Казанским наблюдали. Что, не ожидал, что он отвернет?.. Бывает и такое...
Селигерский Константин Павлович (подгот "46-49-53". См. Подготы — что за люди такие. Часть 1-15) о комбриге: "Башкевич Владимир Дмитриевич – умный («лобастый»), проницательный, добрейший человек, грамотный, волевой, решительный командир. Никогда, даже в «разносах», не повышал голос. С подчинёнными был вежлив и уважителен, что в то время являлось редкостью. Не нахожу слов, чтобы достаточно полно охарактеризовать его. С каждым из офицеров экипажа он подробно знакомился, долго беседовал, расспрашивал не только о предыдущей службе, но и о семье, родителях, об учёбе в училище. И всем нам сразу стало ясно, что командир наш на своём месте, нам крупно повезло. В дальнейшем взаимоотношения между офицерами, между командованием лодки и офицерами сложились уважительно-доброжелательные."
Ю.Балакин. АДМИРАЛЬСКИЙ ЭФФЕКТ.
Июнь 1962 года. Лодка находится на сбор-походе в Гремихе, у мыса Святой Нос. Предстоит торпедная стрельба - выходим в «1-ю линию». Командиром лодки был опытный, окончивший академию капитан 2 ранга Р.К.Леонтьев. Погода стояла хорошая, море 2 балла. Нам предстояла стрельба по отряду боевых кораблей. Руководитель похода, командир эскадры контр-адмирал Ямщиков находился на одном из эсминцев.
Ямщиков Николай Иванович. - Л.Д.Чернавин, И.А.Каутский. Ударная сила Северного флота // Военно-исторический журнал. – 2004. - №10.
Заняв полигон, стали ждать приказа об атаке. Шифровальщик принес радиограмму: "Атаковать". На горизонте не видно никаких целей. Чтобы нас не обнаружили командир решил вести поиск на перископной глубине. Через некоторое время акустик доложил: - По пеленгу 270 градусов шуми винтов, предположительно эсминцев». Начали маневрирование на глубине 30 метров. Контакт с целями был надежный, определили элементы движения цели (курс, скорость, дистанцию). Близился момент залпа, и тут командир решает всплыть под перископ и уточнить обстановку. Я находился в Центральном посту, а командир в боевой рубке. Командир поднял перископ... Немая сцена в несколько секунд и затем команда: - Боцман! Погружайся! Командир спустился в Центральный пост побледневший, а в это время над лодкой слышен ясный шум винтов. Смотрю на командира, и мне все становится ясно: атака не удалась. Командир подошел ко мне: - Видел в перископ борт эсминца! Опасное сближение! Когда всплыли в надводное положение тут же получили радиограмму: «Следовать в базу».
Выходим на рейд и получаем семафор: «Подойти к борту плавбазы «Печора». Понимаю, что неспроста. Ошвартовались и ОД передал приказание начальника штаба прибыть на борт со всеми журналами. Значит будет разбор! Настроение у команды испортилось - все ходят угрюмые. Прошло часа три, и командир с грустным видом приказал, поднявшись на мостик: - Сниматься со швартовов и на якорь. Но оперативный задал настолько плохую точку якорной стоянки - хуже некуда: мелководье, песок, следовательно, якорь держится плохо, А в Гремихе, на стыке Баренцева и Белого морей часты сильные ветры... В общем, не сладко нам пришлось! Когда мы встали на якорь, командир пригласил меня в каюту: - Старпом, дела плохи — Командир эскадры придет с моря и будет разбор опасного маневрирования. Настроение у меня, впрочем, как и у всех, остается скверным. Личный состав уважал своего командира, поэтому так чувствовалось сопереживание всему тому, что произошло... Около 18 часов к борту подошел катер. От командира катера мы узнаем, что прибыл командующий флотом, адмирал В.А.Касатонов. Еще не легче! Среди флотской братии он носил прозвище "Мужик с бритвой". Его назначили на эту должность два месяца назад, но в это время уже «полетели головы» и адмиралов, и офицеров...
Мы приуныли - чем все это закончится? Около 22 часов вернулся командир и сразу же пригласил меня в каюту. Нервы мои были напряжены до предела, и когда я вошел, первое, что услышал, было: - Старпом, в 8-00 идем на полигон, на торпедную стрельбу, с нами пойдет командующий флотом.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Дорогие юные нахимовцы! Сегодня у Вас волнующий и запоминающийся день, очередной шаг по длинной, но такой интересной, полной открытий дороге познаний, приобщения к славной морской судьбе. Успехов Вам на выбранном Вами пути!
Накануне. Фоторепортаж О.Горлова.
Все успеть...
Ничего не забыть...
Тяжело?
Вместе справитесь!
Репетиция...
Построения на плацу
Репетиция принятия Торжественного обещания
Не все, конечно, пока получается...
Но желание и старание налицо...
Успехов Вам, дорогие наши командиры, офицеры, старшины, преподаватели, воспитанники и воспитанницы, высокого полета, молодое нахимовское племя, и всем - семь футов под килем.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Был у меня командир, царство ему небесное, хороший мужик - капитан третьего ранга Голицын Альберт Сергеевич. Альберт говорил, что являются привидения, а прибывают поезда.
Сидим мы с моим однокашником и другом Котом в Гавани города героя Ленинграда, курим папиросы Беломорканал и грустно смотрим на мелкие волны, бьющиеся о бетонный мол. Только что двадцать два наших корешка отчалили от стенки этого самого мола и скрылись в морской дымке за горизонтом. Их ожидает поход через всю Балтику с заходами в порты Скандинавии, Англии, Франции, затем Испания, Италия и еще масса сказочных стран. Итальянские девчонки, вкупе с испанскими, просто пищат от восторга, в ожидании прибытия наших просоленных морем корешков на рейд какого-нибудь Ла Специа, или Чиклана-де-Ла-Фронтера. Мы все только-только окончили пятый курс «Системы» имени адмирала Степана Осиповича Макарова, так называемой «Макаровки» и переведены на шестой курс. Это у нас между собой так училище обозначать принято – Система. Нас ждет еще один семестр и дипломная работа, но эти туманные неприятности еще в далеком будущем, а пока что у нас морская преддипломная практика. Корешки наши благонадежные двинули на красивом «белом» пароходе «Зенит» в полуторамесячный круиз в качестве матросов второго класса. Потом их тоже ждет преддипломная практика на морских просторах нашей могучей Родины. А неблагонадежный я, вместе с неблагонадежным Котом, помахав синими гюйсами отбывающим корешкам, сидим на берегу, спина к спине, на огромном чугунном кнехте и «грустим». Вдалеке маячат мачты «Зенита».
«Зенит» в прямом смысле слова белый и является учебным судном «Системы». Раньше в «Системе» было еще одно учебное судно – парусник «Сириус». Барк, если не ошибаюсь. Но нам не повезло, перед нашим поступлением на первый курс «Сириус» списали «на дрова». А, возможно, что и повезло, потому, как взбираться по вантам на мачты в хорошую волну, я думаю, «не сахар», не говоря уже о настоящей штормовой погоде. «Сириус» теперь стоит у причальной стенки близ Петропавловской крепости в качестве ресторана-поплавка и называется «Кронверк». А когда-то по его вантам как ошпаренные бегали такие же, как мы, морские пацаны. Кнехт это такая чугунная «чушка», торчащая из бетона, к которой швартовыми концами привязывают «пароходы», дабы их не унесло ветром или течением от причала. Он теплый, почти горячий, как и спина Кота, на которую своей спиной опираюсь я. Неблагонадежность моя состоит в «отсутствии крепких семейных связей», или в «наличии слабых семейных связей» на территории Советского союза. Это означает одно - выпускать меня за пределы «железного занавеса» не целесообразно. Нецелесообразно по причине моего неизбежно возможного побега из страны победившего социализма в загнивающий капиталистический мир. Когда-то мама и папа, не подумав о моряцком будущем своего сына, расторгли брак и теперь по версии «органов» меня ничто не удерживает на Родине – просто зацепиться не за что. А посему и веры мне нет никакой. И наличие папы и мамы, пусть и отдельно проживающих, двух бабушек, дедушки и кучи прочих родственников предположительно неизбежно не удержат бывшего пионера и нынешнего комсомольца от соблазна заблудиться в каком-либо испанском, а то и пуще того, в итальянском порту. Заблудиться и не вернуться на борт учебного судна «Зенит», в объятия трех ГэБэшников, бдительно «секущих» за морально-политическим обликом ватаги курсантов, во избежание их массового побега при заходе в иностранный порт. Понятно, что такое мнение обо мне существует где-то в ГэБистких кулуарах. А, возможно, и мнения никакого нет, а просто следуют они, как люди военные и дисциплинированные, инструкции: разведены родители – от винта, никакой тебе, курсант, заграницы. А и то! Мало что ли у нас морских просторов в пределах территориальных вод? Сам я о неизбежности своего возможного побега за бугор не подозреваю и никаких «таких» мыслей в моем возбужденном юношеском мозгу, до сей поры, не завелось. Но ГэБисткому проницательному мозгу виднее. Они ведь всех нас насквозь видят, ребята эти с пронзительными «рентгеновскими» глазами. Сказать по чести: на хрен мне эти инпорты? Мне и здесь хорошо! Хотелось бы, конечно, поглядеть на мир за «занавесом», но... Не судьба! «Не пущать» по нашим временам очень даже в духе современности. Я пытался прояснить для себя этот вопрос в тонкостях, через командира роты, объявившего мне ГэБэшный диагноз - «слабые родственные связи». Командир скомандовал мне «кругом» и, перед командой «шагом марш», негромким, ровным голосом вклинил: «Диплом получишь, подходи и я тебе проясню этот вопрос в тонкостях. Языком «лязгать» меньше надо». Не иначе, дошёл до «ребят проницательных» трёп мой пустой за кружкой пива в «Пушкаре» на Петроградской стороне, о том, что неплохо бы сойти на берег Канарских островов да податься в вольные флибустьеры.
Канарские острова, Гран Канария. Плайя дель Инглес – туристический город из умеренных по стоимости отелей, ресторанов, магазинов и ночных клубов. Это самый «тусовочный» и молодежный курорт на Канарских островах.
Действительно языком «лязгать» меньше надо. Могли ведь не только «визы» лишить, а очень даже просто взять за шкибот и пинком под зад выкинуть из родной, горячо любимой «Системы». И не видать бы мне тогда никаких морей, даже в пределах территориальных вод не менее горячо любимого Союза Советских Социалистических республик. Вот такой вот компот. Ротный командир – Альберт Сергеевич Голицын. В узких кругах более известен как «папа», «папа Гога» или просто «Гога». Чудный мужик, «каптри», скажу я вам. Не надо путать слово «чудный», со словом «чудной». Потому как «чудной», это с «пулей в башке». Это командир учебной роты курсом младше нас «чудной», потому как «пуля» в башке у него сидит с грудного возраста. Этого курсантская братия регулярно с Женским международным днём 8 марта поздравляет, присовокупляя при этом пожелания крепчайшего здоровья и долгих лет жизни. Ну и счастья, само собой. Поздравления идут, естественно, по телефону и через гюйс или носовой платок, во избежание опознания дерзких нахалов. Имел этот бравый офицер как-то неосторожность спросить: почему к нему 8 марта и вдруг такая забота, так ему без затей и ответили: «Потому, что сука ты еще та!». И это была сущая правда! Без обид. Что уж тут обижаться, если это справедливо, и так всё на самом деле и обстоит? Во всяком случае «папой» они его не кличут – не заслужил. Такой псевдоним заслужить надо! Впрочем, это не наша головная боль, это ребята курсом ниже такой фигней страдают. А наш «папа» мужик «чудный» – достойный настоящего мужского уважения. Он про нас всю подноготную знает - кто, что, где, как, когда и зачем. Всё! Когда общаешься с «папой», надо намертво забить себе в башку два пункта: 1. «Папа» знает все и про всех; 2. Если ты думаешь, что «папа» чего-то о тебе не знает – смотри пункт № 1. Если у тебя проблема какая, неприятности даже самого интимного характера, с Венерой там как-то связанные или иное что – прямая дорога к «папе». А как иначе? Родному папе из Питера во Владивосток, в Губкин, в Рудный, в Чебоксары, или в какие другие родные Мухосрански звонить без толку.
Мухосранск - используется обычно в значении «провинциальный город, глушь, глухомань, провинция».
Чем он поможет? Разве, что с тем же Гогой созвонится по телефону. Так, что, если на личном фронте какой непорядок у тебя наблюдается, шагаешь прямым курсом к ротному папе, и здесь уже никаких кавычек – Гога выступает в роли родного папы. И не было случая, чтобы тот кому-то отказал в помощи. Поворчит, правда, по ушам «поездит» - не без этого. Работа у него такая. Да и не работа вовсе, а служба. Самая настоящая военно-морская служба. Кому-то, может, бороздить океаны да учебными глубинными бомбами закидывать условного противника и из торпедных аппаратов и пушек палить по водным просторам легче и приятнее, чем с такими «соколиками», как мы, возиться. Нам ведь тоже палец в рот не клади, если не хочешь, чтобы плечи покусали. За нами глаз да глаз нужен. Ох, и нужен! Это я вам говорю, а уж я-то знаю. «Каптри» это сокращенное флотское звание нашего Гоги – капитан третьего ранга. Лет ему под сорок, роста немалого, веса необъятного, с полноценной «морской грудью» от самого пояса до самого подбородка. Нос картошкой, брови кучкой. Насупится, глянет на тебя исподлобья – трандец. Ноги ватными становятся, и свербение в мочевом пузыре происходит такое, что в пору к гальюну поспешить. Умеет суровым быть, и не дай тебе Бог его рассердить. Если такой даст щелбан по лбу, то голова лопнет, как спелый арбуз. Но Гога у нас «парень» спокойный, хмурится редко и щелбанов, на наше счастье, не раздает. Ровный у нас ротный папа. Да и мы стараемся поводов не давать, а коли уж случится, что повод дан, стараемся, чтобы он об этом не прознал. Ну, а если прознает... Держись! На первом-втором курсе, помнится, «очки» гальюнные в белоснежные превращали, а уж паркета стеклышками вволю поскребли - словами не передать. У каждого на счету не меньше квадратного километра. Теперь-то мы уже большие - на шестой курс перешли, потому он курса с четвертого на наши беззлобные шалости смотрит сквозь пальцы. Раньше Гога служил на флагмане Краснознаменного Балтийского флота артиллерийском крейсере «Киров» в качестве командира орудийной башни. Крейсер «Киров» приводят на все морские парады в Неву. Так что у нас была возможность наглядно убедиться в силе и мощи этой морской артиллерийской «железяки». Дух захватывает. Особенно после Гогиных баек о ней. Иногда, в порядке назидания, каптри рассказывает поучительные истории из флотской жизни. Не часто, но бывает. От иных историй рассказанных им просто мурашки по шкуре бегают. Был у Гоги корешок по Высшему Военно-Морскому училищу имени Фрунзе. Служили вместе на крейсере «Киров» и корешок был на должности аналогичной Гогиной – командир орудийной башни. Да не простой башни – башен орудийных там натыкано, как блох на бродячей собаке, а орудийной башни главного калибра. Снаряды пушек этой орудийной башни главного калибра размером с Гогу, такие же толстые и высокие, только в отличие от папы они без погон и материться не умеют. Ну, и стволы соответствующие.
Под каждой орудийной башней находится артиллерийский, или, как говаривали в старину, пороховой погреб. Погреб – помещение в несколько этажей, в котором хранятся снаряды калибра соответствующего артиллерийским стволам орудийной башни. В погребе работает артиллерийская обслуга из матросов, подающая при производстве артиллерийского залпа снаряды в орудийную башню комендорам. Понятно, что матросы не руками снаряды подают – гидравлики и прочей техники там хватает. Поскольку башня главного калибра - снаряды огромные и погреб огромный, и обслуги в том погребе человек двенадцать. На случай пожара, или какого другого взрывоопасного ЧП в погребе предусмотрена система экстренного затопления. При нажатии аварийной педали или кнопки, затопление погреба происходит в считанные секунды. Делается это во избежание риска гибели всего корабля. Если в погребе произойдет пожар и, как следствие, взрыв снарядов, корабль погибнет однозначно. А на «Кирове» только личного состава порядка двух тысяч моряков. Так, что затопить погреб - минимальное зло во избежание максимального. Я на крейсере «Киров» не был, издалека только имел счастье лицезреть, так что, если и совру какую малость, вы, уж, не обессудьте – с чужих слов травлю. Есть такое понятие у артиллеристов – заминка выстрела, попросту, по-охотничьему говоря, осечка. «Выстрел», забиваемый в ствол, состоит из двух частей: собственно снаряда, который при производстве выстрела вылетает из ствола и неминуемо попадает в противника, и гильзы снаряженной пороховым зарядом, который и выталкивает собственно снаряд из ствола в противника. Когда выстрел «забит» в пушку, и комендор по команде «огонь» жмет какую-то перебиндюльку, заменяющую в орудийной башне спусковой крючок, а в итоге «салом по мусалам» – выстрела нет, это и называется заминкой выстрела. Или осечкой. По инструкции комендор должен в этом случае ждать не менее трех, если не ошибаюсь, минут. На тот случай если выстрел-таки произойдет. Допустим, выстрел произошел. В этом случае потеющие комендоры во главе с командиром облегченно вздыхают и вытирают лбы. В противном случае, по истечении трех минут, если выстрел-таки не соизволил произойти, комендор имеет право по команде командира орудийной башни открыть казенную часть.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
С вопросами и предложениями обращаться fregat@ post.com Максимов Валентин Владимирович
Юрий Васильевич Балакин - участник Великой Отечественной войны. Отец, полковник, пал смертью храбрых на полях Великой Обечественной войны. Окончил ВВМУ им. М.В.Фрунзе в 1953 году, СКОС в 1958 году, служил на КБФ, КСФ, ТОФ (Камчатка, Владивосток), командир КрПЛ, шесть автономок по 3-7 месяцев, капитан 1 ранга, инженер ПО «Электроприбор», Санкт-Петербург.
Балакину Юрию - Хеба - (От названии лезвия «Нева»)
Успех ему сопутствовал везде: В любых морях, где только Юра не был! Он верен был своей звезде С названьем всем известным - Хеба.
В. Солуянов.
Приводим его рассказы, опубликованные в "Альманахе".
Легкий крейсер "МУРМАНСК". - Надводные корабли, суда и подводные лодки постройки завода № 402 - Северного машиностроительного предприятия (1942-2001). Справочник. /авт. - сост. Спирихин С.А.; [редкол.: Ю.В. Кондрашов (пред.) [и др.]] - Архангельск: ОАО «ИПП «Правд» Севера», 2004.
Ю.Балакин. ТОРПЕДЫ - В ЦЕЛЬ!
Май 1964 года. Сдали задачи 2 и 3, и настало время торпедных стрельб. Это очень ответственный рубеж. Во многом он зависит от командира. Атака, использование оружия завершают итог боевой подготовки лодки. Одно дело - кабинет, и совсем другое - практические стрельбы в море. Правда, перед фактической стрельбой я выходил в море с комбригом на стрельбы «пузырем». Это выход в атаку по реальной цели, но стрельбу обозначали выпуском сигнальной ракеты, из-под воды, а затем составлялся графический отчет по правилам минной службы. Теперь предстояло стрелять практической торпедой. Комбриг предупредил,, что стрельба будет проходить по крейсеру «Мурманск» ( а он являлся руководителем стрельбы) и тут же сказал: «Не подведи старика». Утром мы вышли в полигон и стали ждать сигнала. Волновался ли я ? Конечно, но не только я - весь экипаж. Я чувствовал, что на меня смотрели, но внешне был спокоен и собран. Получили радиограмму: "Атаковать торпедой!". На горизонте целей не видно. Можно было поискать цель РЛС, но не хотелось обнаруживать себя, ведь атака должна быть скрытной. Погрузившись на 30 метров, стали вести наблюдение по акустике. Через некоторое время акустик докладывает: - По пеленгу 300" слышу шум винтов, предположительно, крейсер. Объявляю боевую тревогу: - Торпедная атака! Четвертый торпедный аппарат приготовить к выстрелу!
Начали маневрирование для определения курса, скорости и дистанции цели. Контакт с целью надежный! Из 1 отсека доложили: - Четвертый торпедный аппарат к выстрелу приготовлен! До сих пор спокоен и не суечусь - даже самому удивительно... Выхожу в позицию залпа, угол встречи близок к углу 90 градусов, угол Обри маленький, что хорошо, дистанция 15 - 18 кабельтов. Командую контрольный замер, вижу совпадение акустического и автоматического пеленга и командую: - Аппарат пли! Аккустик следит за шумом винтов торпеды. Из 1 отсека доложили: - Торпеда вышла! Выйти-то - вышла, а каков результат? Прослушав горизонт, мы всплываем. Вызываю на мостик сигнальщика и наблюдателей. По пеленгу стрельбы вижу крейсер на стопе. Получаем с крейсера семафор. Улыбаясь во весь рот, сигнальщик кричит: - Командиру! Торпеда прошла под мостиком. Благодарю за отличную стрельбу. Комбриг. Как будто что-то остановилось у меня в груди... Радость! Передаю в центральный пост: - Торпеда прошла под мостиком, атака отличная! В ответ - крики «Ура!». Но это еще не все; надо убедиться, что торпедолов поднял торпеду. Вскоре получаю от него семафор: «Торпеда на борту». Вот теперь все... Итак, начало положено. За семь лет командования подводной лодкой, я еще много раз выходил в атаку, но первую помню в деталях.
Ю.Балакин. ЗОЛОТАЯ РЫБКА.
1958 год... Меня назначили помощником командира на подводную лодку «С-99» 617 проекта. Это удивительная лодка, единственная в составе ВМФ. Основной ее особенностью была парогазовая турбинная установка (ПГТУ). топливом служила перекись водорода (96%). Стоимость одной заправки - 102 тонны - 1 млн.рублей. Топливо - пожароопасное, а при разложении на воду и кислород - и взрывоопасное. За это мы получали надбавку к зарплате 15%. К ним можно еще добавить 20% наших «подводных». Те 15% мы называли «платой за страх». При работе ПГТУ лодка в подводном положении развивала скорость 20 узлов. Остальные механизмы и системы мало чем отличались от серийных лодок, но размещение в отсеках и компоновка были оригинальными. Лодка имела одну линию вала, на которую работали главный дизель, главный электромотор, турбина и экономмотор, а также имела турбозубчатый агрегат. По водоизмещению и вооружении» принадлежала наша лодка к классу средних. «С-99» проходила опытные испытания, хотя находилась в составе ВМФ. Целью была окончательная отработка ПГТУ в процессе длительной эксплуатации. Этим особенностям подчинялась вся организация службы. Наряду с другими мероприятиями по борьбе за живучесть, у нас было боевое расписание «Протечки продукта». Экипаж был тщательно подобран, а обучению придавалось особое внимание. Сдав две курсовые задачи и оперативно подчиняясь бригаде, мы пришли в Либаву для продолжения испытаний ПГТУ. Там нам надо было отработать курс задач боевой подготовки, от результата которого зависела дальнейшая судьба проекта 617. И вот, мы в очередной раз выходим в море. Я исполняю обязанности старпома, так как он уехал в отпуск, к семье. Нам необходим полигон с большими глубинами, а это 60-80 миль от Либавы. Море штормит: 4-5 баллов. ..Погрузившись на глубину 80 метров, готовим турбину к пуску. Объявлена боевая тревога... Пускаем турбину и выходим на режим. Малый ход, средний и вдруг... Взрыв! Лодка начинает терять глубину, а из четвертого отсека поступает доклад: - В пятый отсек поступает вода!
Хорошо, что при работе турбины в пятом отсеке нет личного состава, а наблюдение ведется через иллюминаторы четвертого отсека Командир принимает решение на аварийное всплытие, объявлена аварийная тревога. В лодке, тем не менее, все спокойно, никакой паники нет, но вся команда находится в напряжении. Всплываем в позиционное положение. Слышу приказ командира: - Старпом, на мостик! Отдраиваю рубочный люк, поднимаюсь на мостик... Когда я огляделся, то увидел, что в районе 6-7 балластных систерн по левому борту корпус смят и раскурочен. Начали продувать главный балласт, но вскоре обнаружили, что через 6 и 7 систерны свистит воздух, и они не продуваются. С продуванием систерн сохраняется дифферент 4-5% на корму, а корма не продута. Дальнейшая обстановка не ясна. Что повреждено? Как поведет себя перекись водорода? Я попросил командира выйти на мостик, показал на повреждения в корме. Выяснилось, что пятый отсек затоплен полностью, ход можем дать только зкономмотором (2-3 узла). Волна бьет в левый борт. До Либавы еще 60 миль... Потихоньку движемся в гавань. Спрашиваю командира, дал ли он радиограмму об аварии. Командир ответил, что дал, но лишь с изложением обстановки, хотя предусмотрен короткий сигнал с указанием широты и долготы. - Зачем пугать штаб? А то поднимут весь флот по тревоге. Он спокоен, все в лодке на своих постах. Но на душе, честно говоря, не сладко: беспокоит неизвестность: что случилось в пятом отсеке? Какие будут последствия? Попытка осушить отсек оказалась неудачной. По закону подлости при взрыве заклинило приводы осушения. Прошло около четырех часов... Вдруг на горизонте появился силуэт, идущий встречным курсом. Наконец, удалось разобрать - идет подводная лодка. Она была на дежурстве и первая вышла к нам на помощь. Обменявшись позывными, узнаем, что на ней находится комбриг. Когда лодка подошла на голосовую связь, командир доложил обстановку, и на этом переговоры закончились. Лодка заняла место по левому траверзу, прикрывая нас от волны.
Тишина... Малым ходом следуем в Либаву. Через некоторое время обнаруживаем на горизонте несколько силуэтов кораблей: эсминца и четырех больших «охотников». Вероятно, по флоту объявлена тревога. Так оно и есть. В Либаве привели в готовность госпиталь. С приходом эсминца начинается хаос... Следует куча запросов ( ведь на эсминце находится зам. командующего КБФ, адмирал Котов). Командир, внешне спокойный, вдруг не выдерживает и дает семафор на эсминец: - Прошу прекратить переговоры! Видимо, на эсминце произошло некоторое замешательство, так как поступил семафор: - Командиру, изменение обстановки докладывать. На этом все кончилось - сообразили, что не надо нас дергать. Корабли заняли места по корме в строю кильватера. И, наконец, появилось спасательное судно. Армада большая - пропасть не дадут. Ветер усилился, а маневренность ухудшилась. Перед входом в аванпорт необходимо было спрямить дифферент. Командир БЧ-5 по таблицам непотопляемости рассчитал, что надо заполнить. Когда лодка спрямилась, то получилось полупозиционное положение, управляемость еще более ухудшилась. И вот мы входим в аванпорт. Главное сейчас - войти в Военную гавань под воздушным мостом. Узкость, боковой ветер... Нацеливаемся ... Тут из-под моста выскакивает торпедолов с Командующим подводными силами. Он что-то кричит, а лодку начинает уваливать. Командир, с горькой матерщиной, орет: - Не мешать!...
Торпедолов отходит в сторону, а лодка медленно вплывает в гавань. Пирсы освещены, около них толпится много военных, стоят санитарные машины... Рядом с пирсом стоит плавкран. Швартуемся. На пирсе тишина... Когда подали трап и командир сошел для доклада на берег, меня взяли в оборот с вопросами командиры лодок. С плавкрана завели подкильные концы и полузатопленную корму подняли. Кормовой люк вышел из-под воды, его отдраили, И три моряка вышли на палубу... Их тут же посадили в санитарную машину и отвезли в госпиталь. Но ребята здоровые (съели весь аварийный запас), и через час их вернули на лодку. Воду из пятого отсека спустили в четвертый и откачали за борт. Туда сразу бросились механики и еще кто-то, похоже, что из госбезопасности. Пробоина оказалась в верхней части отсека, там вырвало клапан. Команду отправили отдыхать на плавбазу, предусмотрительно выставив охрану. На следующий день из Москвы и Ленинграда прилетела комиссия. Настроение у команды было напряженное. Но оно улучшилось, когда комиссия, так и не выяснив причину аварии, сделала заключение, что личный состав вел себя грамотно и мужественно, и что его вины в случившемся нет. Прочный корпус и систерны заделали на заводе Таммсааре, и лодка своим ходом перешла в Ломоносов. ... А впереди нас ждали другие, не менее сложные ситуации...
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Бекренев Арнольд Леонидович (к сожалению, автор обошел его вниманием, восполняем пробел здесь и далее).
Нам известны две работы А.Л.Бекренева:
Арнольд Леонидович Бекренев. Составление программ и работа с программируемыми микрокалькуляторами БЗ-21 и БЗ-34/ А. Л. Бекренев, Г. Я. Шевченко, Ф. Ф. Фролов ; Отв. ред. Ю. Н. Печерский; АН МССР, Ин-т математики с ВЦ 92,[1] с. Кишинев Штиинца 1986. ТВОЙ друг Бейсик / А.Л. Бекренев, А.Н. Перкин, Г.Я. Шевченко, Ф.В. Фролов. - Кишинев : Штиинца, 1989. - 146 с.
Арнольд Леонидович - старший сын адмирала Бекренева Леонида Константиновича. Следующие (по старшинству): Евгений Леонидович, Леонид Леонидович и Виталий Леонидович. Все закончили Ленинградское нахимовское училище, офицеры ВМФ. Естественно, уже в запасе и отставке.
Жизнь, отданная разведке (к 100-летию адмирала Л.К.Бекренева). Начальник Службы разведки ГШ ВМФ вице-адмирал Д.Дмитриев. - Морской сборник № 3, 2007 г.
В рядах советского и российского Военно-морского флота выросло большое количество выдающихся военачальников, путешественников, первопроходцев, ученых, писателей и представителей многих других сфер деятельности. Среди них одно из почетных мест занимает адмирал Леонид Константинович Бекренев, 100-летие со дня рождения которого мы отмечаем в марте 2007 года. Он был представителем той профессии, о конкретных людях которой мало говорят, но охотно пишут романы и создают кинофильмы в силу ее высокого романтизма, а также мужества, героизма, хладнокровия и самоотверженности людей этой профессии. Леонид Константинович был выдающимся разведчиком, многие годы руководил военной, в том числе военно-морской разведкой, и стал единственным моряком-разведчиком, дослужившимся до звания полного адмирала. С его именем связана эффективная деятельность разведок Балтийского и Северного флотов, которые он возглавлял в годы Великой Отечественной войны, развитие военно-морской разведки в послевоенные годы, оснащение ее новыми видами технических средств, новыми высококвалифицированными кадрами, освоением новых районов ведения разведки. Леонид Константинович Бекренев родился 15марта 1907 года на окраине города Ярославля. Его родители были выходцы из беднейших крестьянских слоев Ярославщины, перебравшиеся в город на заработки. Еще в детские годы у Леонида Константиновича произошла одна примечательная встреча - во время подавления эсеровского мятежа в Ярославле судьба свела его в кратковременной встрече с одним командиром Красной Армии, к которому он через 13 лет был назначен для прохождения службы и который оказался самим Яном Карловичем Берзиным. Это была судьба. Под его руководством Леонид Константинович проработал шесть лет и вышел на большую, многотрудную, но весьма интересную и эффективную дорогу военной разведки. В 1924 г. молодой рабочий вступил в комсомол и сразу же проявил себя активным, энергичным комсомольцем. В ноябре того же года он был направлен по комсомольской путевке в Ленинград в военно-морское училище. В училище пробыл шесть с половиной лет. включая три года на подготовительном курсе, и окончил его в феврале 1931 г в числе трех лучших выпускников вместе с будущим главнокомандующим ВМФ С.Г.Горшковым. Весь их выпуск был настолько успешным, что из 119 выпускников 26 стали адмиралами.
После кратковременной службы на линкоре «Октябрьская революция» в ноябре 1931 г. Леонид Константинович был направлен в Москву на спецкурсы командного состава, с которых качалась его многолетняя и плодотворная служба в органах разведки, в которой он всегда руководствовался напутствием своего первого руководителя - начальника Разведуправления штаба РККА Я.К.Берзина, данным при выпуске: «Помните - работа в разведке - это большое доверие, дорожите таким доверием, будьте его достойны». С окончанием курсов он был назначен помощником начальника Дальневосточного сектора морского отдела Разведуправления. Большая работа была проделана Л.К.Бекреневым по формированию органов разведки создававшегося Тихоокеанского флота - надо было подобрать кадры, разрабатывать документы, организовывать взаимодействие с армейскими частями и т. д. В 1937-1938 гг. Леонид Константинович принимал активное участие в Гражданской войне в Испании, здесь он снова работал вместе с Я.К.Берзиным, помогая республиканцам в организации и ведении разведки сил мятежников. В годы Великой Отечественной войны Леонид Константинович, как имеющий большой опыт, в том числе боевой, возглавлял разведку Балтийского, а затем Северного флотов. Он отдавал много сил и времени воссозданию утраченной в начальный период войны агентурной сети, особенно в прифронтовой зоне, формированию и подготовке разведывательных групп, действовавших в тылу противника. Особенно эффективно такие группы действовали на СФ. На протяжении всей войны в тылу врага на территории Норвегии одновременно действовало от 5 до 9 групп продолжительностью от трех недель до 9 месяцев, выявляя выходы в море конвоев и боевых кораблей, передвижение войск, вскрывая оборону баз и портов, полеты самолетов. В 1944 г. по данным только одной разведгруппы было потоплено 28 транспортов и надводных кораблей противника. В тылу врага действовали отважные руководители групп и рядовые разведчики, среди них широко ныне известные Э.Аболинын, С.Агафонов, Н.Земцов, М.Бабиков, Х.Кульман. В.Леонов, П.Федоров и многие другие. В созвездии Героев Советского Союза морские разведчики занимают достойное место: всех их 56, в том числе один - дважды Герой Советского Союза.
С окончанием Великой Отечественной войны Леонид Константинович в разное время возглавлял разведку ВМФ, занимал должность заместителя начальника ГРУ ГШ ВС СССР, руководил Военно-дипломатической академией. И на какой бы должности Л.К.Бекренев ни находился, он самоотверженно отдавал все силы и энергию любимому делу, неизменно добиваясь высоких результатов как в области подготовки кадров, так и в сфере оснащения разведки новейшими техническими средствами. Под его руководством выросла целая плеяда выдающихся разведчиков, аналитиков, стратегов, переигравших в годы войны германские спецслужбы. Буквально до последних своих дней, уже будучи в отставке, Леонид Константинович активно работал в различных комиссиях, участвовал в конференциях, а также в ветеранской организации, передавая свой богатейший опыт новым поколениям разведчиков. Л.К.Бекренев был награжден орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, двумя Отечественной войны 1 степени и двумя Красной Звезды.
5. Вашурин Геннадий - умер от менингита в апреле 1948 года; 6. Вачнадзе Гурам - отчислен из училища по просьбе родителей;
Вершинин Павел Георгиевич
7. Вершинин Павел - окончил ТНВМУ, окончил ВВМУ им. М.В.Фрунзе, служил на флоте; (о нем - в воспоминаниях В.Г.Соколовского), а также см. Друзья-нахимовцы. К юбилею Тбилисского НВМУ.
Еще один фрагмент Новогодней стенгазеты нахимовской роты училища Фрунзе. Слово Алексею Наумову: "Рисунок в левом верхнем углу посвящен довольно странному явлению в нашей второй роте - мы стали страшно есть - жрать! У всех в столах, в классах, в тумбочках, в кубриках лежал черный хлеб. А называлось это довольно странно: "Играть в шашки". Произошло это из фразы Ноздрева в "Мертвых душах" - "Давненько я не играл в шашки"... Острая курсантская наблюдательность подметила здесь хищное желание! И наши любители доставали свою "чернягу" из столов и принимались ее уничтожать со словами: "Давненько я не играл в шашки". Здесь изображены "чемпионы" по этому "виду" - Клочков и Пашка Вершинин. Стихи под ними:
Играют в шашки "чемпионы" - Аж из желудков рвутся стоны! Конечно, кто же запретит Иметь хороший аппетит?... Но превратив питанье в спорт Навряд ли был бы кто-то горд!
Еще ниже, в левом нижнем углу, два резко противоположных по виду и духу строя. Стихи над ними все разъясняют:
Где строй полней? Сомненья нет: На физзарядку... На обед.
Витушкин Лев Михайлович
8. Витушкин (Скумс) Лев - окончил ТНВМУ, окончил ВВМУ им. М.В.Фрунзе, служил на флоте.
Член экипажа теплохода Ильичёвск (Ворошилов). В начале марта 1962 г. экспедиция, сформированная из сотрудников НИИ-4 ( н.э.- Соснин А.И., Шварев В., Сысса В.Е., Шамардин В., Малышев М. и др.), на т/х "Долинск" была "переброшена" на т/х "Ворошилов", дрейфующий в Гвинейском заливе.
В октябре т/х переименован на "Ильичевск". C августа 1962 г. н.э.-- Белоглазов В.И. Окончание рейса - май 1963 г. Один из рейсов т/х " Краснодар": январь 1965г. - август 1965 г., ( н.э. - Дулин Ю.В., з.н.э. - Сысса В.Е., капитан - Амбокадзе Д.В.). - Региональная общественная организация - Клуб ветеранов Морского космического флота
Волков Олег Геннадьевич
9. Волков Олег - окончил ТНВМУ, учился в ВВМУ им. М.В.Фрунзе;
Еще одно его фото сохранилось в архиве однокашника - Соколовского Валентина Георгиевича. В первом ряду воспитанники Владимир Клочков, Валентин Соколовский, Олег Волков.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
С вопросами и предложениями обращаться fregat@ post.com Максимов Валентин Владимирович