Как уже стало, видимо, привычно для наших читателей, первое слово -
Как и контр-адмирал Коршунов Юрий Леонидович, Вилен Васильевич Лободенко начал "службу Родине с детства" в Тбилисском НВМУ (11.1943-08.1946), а затем был переведен в Ленинградское Нахимовское училище.
"Нет, не все наши адмиралы образцово-показательные! Если у первых двух ещё в Нахимовском училище какие-то расточки «будущих» проклёвывались (как, впрочем, и у некоторых других ребят тоже, но по отношению к которым это прилагательное временного характера оказалось несостоятельным), то о Вильке этого не скажешь. Он и сегодня (написано, когда Лободенко В.В. был жив) на все мои телефонные и письменные призывы прислать хотя бы краткие сведения о своей героической службе офицера-подводника - из наших ребят только он уже в звании капитана 2 ранга был награждён орденом «Красного Знамени» - «стеснительно» молчит там, у себя в Москве. Как и его друг-одноклассник по Нахимовскому тоже подводник и тоже не «простой» - навёл в своё время шороху на весь флот, «поцеловавшись» на глубине с американской лодкой! Они и сегодня, как и пятьдесят лет назад, сидят за столами бок о бок в каком-то из штабных управлений флота. Привет ребята! Итак, Виля... Потомственный подводник. Отец, североморец, погиб на подводной лодке во время Великой Отечественной войны. Мать, как вдова офицера-подводника, возглавила движение по сбору средств на укрепление флота. В Нахимовском училище Виля - весёлый, разносторонне развитый и, можно сказать, компанейский товарищ: хороший гимнаст, хороший пловец, постоянный участник самодеятельности. И ученик тоже хороший, но с ленцой, за исключением английского. How are you, Wilj? После окончания училища им. М.В. Фрунзе лейтенант В. Лободенко получил назначение, думаю, не без внутренних побуждений, на Северный флот. Там, считай, и прошла вся его служба офицера-подводника плавсостава от командира группы дизельной подводной лодки до командира атомного ракетоносца и начальника штаба флотилии ракетоносных подводных кораблей. Заканчивал же службу контр-адмирал В. Лободенко в Москве в должности начальника одного из Управлений Главного штаба ВМФ. Там он работает и сегодня на гражданской должности на пару с Б. Багдасарьяном. Это всё, что я «выудил» о службе Вилена Васильевича из разговоров с нашими питерскими отставниками. Я не в претензии к Виле за его отмалчивание: может быть, оно осознанно. «Что в имени тебе моём?» - мог бы воскликнуть он, вслед за героем одного классического произведения. Не в уничижительном тоне, нет, такого я не мыслю с его стороны; скорее, от нежелания выставлять свою персону: скромность и доброжелательство отличали его. А имя его, кстати, раз уж мы обмолвились, не простое, в святцах не числится. А, значит, и ангела-покровителя у него нет. А вот поди же, вышел в адмиралы наш ВИЛен! Правильно, знакомые инициалы. Нам, выпускникам пятидесятилетней давности. А завтрашним нахимовцам?"
"На вопрос же, как гражданин России господин Лободенко относится к тому, что происходит за окнами его дома, товарищ Лободенко ответил, что ему «мучительно больно за нынешнее состояние военного флота, армии и страны в целом; что он возмущен разбазариванием ресурсов страны, начавшимся со времен Горбачева; что особенно возмутительна была «эпоха» Ельцина и окружающих его воров-олигархов»."
Слово замечательному нахимовцу, подводнику, учителю подводников, Эрику Александровичу Ковалеву. Мы неоднократно рассказывали о нем в ряде предыдущих публикаций, подробности же в его произведениях или в подготавливаемом к нашему общему юбилею альманахе выпуска Ленинградского Нахимовского училища 1949 года. Цитата из книги Э.Ковалева и А.Саксеева
"Сойдясь с “противной” стороной, мы поняли, что и у них тоже нет сигнального фонаря. Попытка связаться на УКВ оказалась безрезультатной. Тогда я приказал связаться с напарником с помощью флажного семафора. Сигнальщики посмотрели на меня с недоумением и заявили, что, во-первых, на лодке нет семафорных флажков, а во-вторых, они забыли, как это делается. Пришлось освежить то, чему меня учили двадцать с лишним лет тому назад в нахимовском училище. Взяв в руки две белые фуражки, я стал “вызывать” на связь соседку. После некоторого замешательства мне неожиданно ответили, и мы “разговорились”. Договорившись о выполнении стрельбы из надводного положения, мой корреспондент поинтересовался: “Кто так лихо у вас махал флажками?” Я ответил и задал такой же вопрос. Последовал лаконичный ответ: “Начальник штаба Лобода”. Вилен годом раньше меня закончил Ленинградское нахимовское училище и в совершенстве владел семафорной азбукой. Хорошо, что на флоте изредка попадались нахимовцы, умевшие не только петь (как это стало сейчас, в конце века), но и “разговаривать” флажками."
Справка. Лободенко Вилен Васильевич - начальник штаба (05.1970-08.1973); командир (08.1973-05.1976).
Успехов желаем еще одному однокашнику Вилена Васильевича - И его ученикам, нынешним нахимовцам, которые под его руководством изучают азы военно-морского дела, включая флажный семафор.
Повременим давать слово Вилену Васильевичу, он расскажет о своей службе морской, по сути - осветит историю 19-й дивизии ПЛ. Остановимся подробнее на его родословной, она того, на наш взгляд, заслуживает вне всякого сомнения.
Отец Лободенко Вилена Васильевича - полковой комиссар Василий Макарович Лободенко.
"Я хорошо знал Василия Макаровича. Осенью 1940 года он временно исполнял обязанности комиссара нашей бригады. Местом же его постоянной работы было политуправление флота, где он возглавлял оргинструкторский отдел. Помню, на бригаде очень жалели, что Лободенко пришел к нам лишь на время: все мы быстро успели привыкнуть к нему и привязаться, И когда он вернулся на свое место, в политуправление, между ним и многими подводниками продолжали сохраняться близкие, товарищеские отношения. В начале июля Василий Макарович принял личное участие в десанте моряков, который помог задержать первое наступление врага на Мурманск. Но боевой путь комиссара оборвался, увы, слишком быстро. 20 июля он погиб на эсминце который был потоплен фашистской авиацией на рейде Екатерининской гавани."
"В тот день «Стремительный» вошел в Екатерининскую гавань и встал на якорь у скалистого берега горы Вестник. Мне казалось, что корабль, стоя под скалой, находится как бы в тени, и для бомбардировщиков мало возможности при заходе с запада прицелиться и пикировать на него. Командира «Стремительного» я вызвал в штаб для уточнения его задачи. Стояла ясная солнечная погода. Ветра почти не было. Такие погожие дни для Севера вообще редки. Видимо, на большой высоте прошел разведчик и сфотографировал «Стремительный»... Раздался сигнал воздушной тревоги. Я выскочил из КП на причал, и первое, что увидел, — большой взрыв, вернее, много взрывов вокруг «Стремительного». Огромный столб дыма и пламени стал подниматься над самим кораблем. Эсминец тут же разломился, над водой поднялись его корма и нос. В течение двух — трех минут корма затонула. Носовая часть корабля минут двадцать оставалась на плаву. Люди оказались на воде в слое мазута. Были приняты срочные меры по спасению людей. Командиры и краснофлотцы, умеющие плавать, добирались до берега самостоятельно, другие — с помощью шлюпок и катеров. Мужественно держался на воде командир дивизиона эсминцев капитан 1 ранга В. А. Фокин, сброшенный с корабля воздушной волной. Зычным голосом комдив отдавал распоряжение катерам — подбирать в первую очередь тех, кто ранен или плохо себя чувствует. Сам же он, будучи раненным (перелом ребра и ступни), отказывался от помощи и, оставаясь на воде (а плавал он отлично), помогал другим. На катер его подняли в числе последних. Потери в людях переживались особенно тяжело. Всего погиб 121 человек. Были контуженные, в том числе артисты из ансамбля и театра флота, выступавшие с концертом на корабле. На «Стремительном» погиб боевой политработник Василий Макарович Лободенко — начальник оргинструкторского отдела политуправления флота. Мы получили горький урок. Противник перехитрил нас. Его самолеты, пользуясь данными разведки, подошли со стороны солнца и вошли в пике. Наши посты ВНОС обнаружили их поздно. Да и постов было мало. Береговые зенитчики и зенитчики корабля успели сделать лишь по несколько выстрелов. Конечно, противовоздушная оборона была слаба. Надо было добиваться материальной части, людей. Это было трудно. На основных направлениях фронта шли огромные по своему размаху операции. Наши [55] войска отходили. Нужды флота на фоне этих событий были, видимо, мелкими. Но была и наша вина, в частности, главная моя. Немцы бомбили с больших высот и ни одного попадания в корабли не имели, это, очевидно, успокаивало всех, в том числе и меня, хотя я знал и видел, как вражеские самолеты в море бомбят с пикирования. Стоянку кораблей в Екатерининской гавани мы считали безопасной. Правда, перед этим был случай: авиабомбы легли неподалеку от эсминца «Куйбышев». Тогда эсминцу было приказано перейти в Тюву-губу, что напротив Полярного. Но и здесь «юнкерс» пытался его атаковать. Сброшенная одна-единственная бомба упала довольно далеко от корабля, однако командир запросил разрешения перевести корабль в Мурманск, под прикрытие более мощной противовоздушной обороны. Оперативный разрешил переход. В Мурманск «Куйбышев» пришел в момент воздушного налета, командир повернул назад, предпочитая держаться на ходу в заливе. Решение командира было правильным. Однако переходы эсминца послужили поводом для анекдотов, командир, мол, боится вражеских самолетов. Ну а кому хочется попадать под насмешки. В итоге к самолетам стали относиться с некоторым пренебрежением. Это пренебрежение и проявилось в тот злополучный день — 20 июля. «Стремительному», как только прошел вражеский самолет-разведчик, надо было переменить место стоянки. Я должен был понять это и дать командиру такое приказание, коль он сам не догадался это сделать. Некоторое время, правда непродолжительное, гитлеровцы считали себя хозяевами на театре и даже имели успехи, используя свои новейшие боевые корабли против наших вспомогательных кораблей, совсем недавно бывших рыболовными траулерами."
"В Большие Вогульцы почтальон принес горькое письмо, отозвавшееся нестерпимой болью в двух сердцах: Любовь Михайловна потеряла мужа, а ее одиннадцатилетний сын Виль» — отца. И вот в те тревожные дни, когда враг подошел к волжским берегам, Любовь Михайловна предложила работницам колонии — таким же, как и она, женам североморцев — начать собирать деньги на строительство подводной лодки. Она же первой сделала вклад, внеся две тысячи пятисот рублей, с великим трудом сэкономленных из скромной зарплаты и пенсии на сына. Женщины горячо поддержали этот почин. И вскоре в госбанк были положены первые двадцать тысяч рублей. Лободенко обратилась с просьбой к Правительству о постройке на средства жен моряков подводной лодки с именем «Месть». Одновременно призвала она и всех женщин, чьи мужья служили на флоте, собирать деньги на строительство подводного корабля. В госбанк начали поступать взносы и от вдов, и от тех, кто испытывал неизбывную тревогу за мужей.
"Мой муж погиб в первый год войны на Северном флоте, брат пал в боях за Украину, отец убит в Кронштадте... Внося свой небольшой вклад, мы обращаемся ко всем женам моряков Советского Союза с призывом организовать сбор средств на постройку подводной лодки "Месть". Пусть героические моряки Красного Флота топят проклятых фашистов..."
18 июня 1943 года Приказом Наркома ВМФ "М-200" присвоено наименование "Месть".
"М-200 заложили на стапеле еще до войны, 31 марта 1940 года, строили ее достаточно быстро и уже 4 февраля 1941-го спустили на воду. Однако вскоре началась Великая Отечественная, которая спутала все планы. Из-за нехватки средств подлодка около двух лет простояла у достроечной стенки. Наконец деньги нашлись. Их собрали вдовы погибших моряков. Они же поддержали предложение Любови Михайловны Лободенко, вдовы погибшего флотского политрука, и назвали подводную лодку коротким, но жестким именем – «Месть». После этого лодка отправилась по Волге на Каспий, откуда вскоре ее в составе каравана отправили на Север. В общей сложности упомянутая экспедиция проделала 2500–3000 километров по рекам и озерам России, сначала по Волге, потом Мариинской водной системе в Северную Двину. Остановки караван сделал в Архангельске и Молотовске: лодкам предстояло покинуть транспортные доки, загрузить дополнительный балласт, отладить многие системы, наконец, подготовиться к переходу на Северный флот, куда она и прибыла 19 октября 1943-го. Командовал кораблем капитан-лейтенант В.Л. Гладков. М-200 даже успела повоевать. В частности, она упоминается в Петсамо-Киркенесской операции."
(О послевоенной истории и трагической гибели ПЛ "М-200" можно прочитать в статье )
На генеалогическом древе Вилена Васильевича есть мощная ветвь, носящая имя и фамилию -
Великий человек. Александр Розин.
"10 апреля 1942 года вернувшись из похода на "К-22" Иван Александрович узнал скорбную весть, в блокадном Ленинграде погибла его жена. Перед самой войной Зоя Петровна приехала к родным в Ленинград. И.А. Колышкин собирался в отпуск и планировал, заехав в Ленинград забрать жену и вместе отправиться в Сухуми. Но война спутала все карты. Несмотря на его просьбы переехать к его матери в деревню Крутец, Зоя оставалась в осажденном городе ухаживая за своей больной мамой. Осталась и погибла. А через два дня командующий Северным флотом Арсений Григорьевич Головко перед строем подводников вручил ему "Золотую Звезду" и орден Ленина.
В конце года командование предоставило возможность съездить домой на родину проведать свою больную мать. Возвращаясь к себе на Север, Колышкин взял с собой племянника Павла и его друга Дмитрия Гомлина, который мечтал стать таким же известным подводником как Иван Александрович. 19 февраля 1943 г. был подписан приказ о назначении И.А. Колышкина командиром бригады подводных лодок Северного флота. И через несколько месяцев, 30 июня 1943 г. на знаменитой "Щ-422" он, скребя сердцем, разрешил Дмитрию Гомлину идти в боевой поход, учеником радиста. Лодка ушла и бесследно сгинула в холодных глубинах. А спустя какое-то время племянник Павел попав в аварийную ситуацию на подводной лодке получил душевную травму такой силы что не смог излечиться до конца жизни. За время войны он провел сотни дней в походах, участвовал в десятках торпедных атак, стал "крестным отцом" побед многих экипажей. Подводные лодки его дивизиона и бригады под его командованием добились 22 побед, подтвержденных противником, среди них подводная лодка, четыре сторожевика и четыре охотника за подлодками, танкеры, пароходы, траулеры. И это только те, что нашли пока документальное подтверждение. В январе 1945 года подводные лодки Северного флота выполнили последние боевые походы в Великой Отечественной войне. 9 мая в 2 часа ночи стало известно о капитуляции фашистской Германии. На митинге, посвященном этому событию командующий флотом А.Г.Головко, отдав память всем погибшим в схватке с врагом, констатировал: "Северный флот за четыре года войны с честью выполнил свои боевые задачи… Мы можем смело смотреть в глаза нашему народу, партии, нашей матери-Родине, ибо честно выполнили свой воинский долг." Война не сумела сделать черствыми сердца, и когда комбриг познакомился с Любовью Михайловной Лободенко, потерявшей, как и он в начале войны свою половину, их знакомство переросло сперва в дружбу, а затем и любовь. Их брачный союз благословил сам командующий флотом. На скромной свадьбе он сказал: "Пусть это торжество не такое, каким ему положено быть по нашим обычаям. Зато чует мое сердце, что союзу вашему уготована счастливая судьба." В своем предчувствии комфлот не обманулся. Они до конца дней жили в любви и согласии и вместе воспитали сына Любови Михайловны. Краснознаменной ордена Ушакова I степени бригадой подводных лодок Северного флота контр-адмирал И.А. Колышкин командовал до марта 1947 г. Начало сдавать здоровье, и он был переведен в Москву начальником отдела кадров ВМС. Оттуда был направлен на учебу в Высшую военную академию имени К.Е.Ворошилова, которую успешно окончил в 1950 году. Дальше в течение пяти лет передавал свои знания молодым офицерам. Сперва, будучи начальником Черноморского ВВМУ им. П.С.Нахимова, а затем заместителем начальника подготовки подводных лодок УБП ГШ ВМС. Видимо не зря сказал про него во время войны командующий Северным флотом А.Г.Головко: "Несомненно, обладает талантом воспитателя: способностью не навязывать свое мнение, а так нацеливать человека советами попросту, что тот вроде сам приходит к должному выводу". С июня 1955 года и до выхода в отставку в марте 1959 года Иван Александрович служил в Управлении Госприемки кораблей ВМФ, выпуская на просторы новые современные корабли. Выйдя в отставку не порывал с флотом, он как мог передавал славные традиции флота молодому поколению. 22 октября 1964 г. И.А. Колышкин выступил перед экипажем атомной подводной лодки "К-22", а затем вручил экипажу гвардейское знамя легендарной североморской "катюши" и гвардейские ленточки на бескозырки моряков. В конце жизни как бы подводя итог, он твердо и определенно сказал: "Да, я очень доволен своей жизнью. В ней из значительного, большого мне всегда хотелось одного - быть полезным своей стране, своему народу. В этом желании и стремлении мне крупно повезло. Судьба подарила мне любимое поприще - морскую, флотскую службу. Ей я отдавался беззаветно, самозабвенно. Горд тем, что привелось быть среди тех, кто стоял у истоков советского подводного флота, тем, что участвовал в защите нашей социалистической Родины от фашистского нашествия…". 18 сентября 1970 года перестало биться его беспокойное сердце."
Успел прославленный моряк-подводник порадоваться успехам сына-подводника.
Окончание следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. К 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Гидросамолет российского производства М-9 под командованием воздухоплавателя лейтенанта Сергеева М.М. взревел мотором и, набирая скорость, понесся по водной глади Черного моря. Поплавки стонали, звенели, но выдерживали удары небольших волн, благо, море было спокойно. Водяная пыль шлейфом тянулась за этим скоростным чудом начала двадцатого века. Наконец, самолет оторвался от воды и, как птица, начал парить в воздухе, кругами набирая высоту. Гидроавиапорт (или, как сейчас говорят, авиатранспорт) «Император Александр Первый», водоизмещением свыше 9000 тонн, имеющий скорость 15 узлов и несущий на борту 7-8 гидросамолетов, остался далеко внизу. Опытный двадцатипятилетний пилот Михаил Сергеев, пройдя подготовку в Ораниенбаумской школе морских летчиков и с отличием закончив курсы высшего пилотажа и воздушного боя в Красном Селе под Петроградом, с удовольствием прислушивался к музыке работы заграничного двигателя «Испано Сюиза». Ощущение полета восхищало, радовало, хотелось петь. Машина послушно выполняла все его требования. В такие минуты очень хочется, как говорят в Одессе, «жить и любить». Твердой рукой лейтенант Сергеев вел свой М-9 к проливу Босфор. Решительные Действия нового командующего Черноморским флотом адмирала Колчака Александра Васильевича, самого молодого из всех командующих (ему был сорок один год), вступившего в должность 15 июля 1916 года, сразу привели к оперативному успеху. Это позволило флоту начать подготовку Босфорской десантной операции. Операция по срокам формирования, а также из-за неблагоприятных погодных условий была перенесена на весну 1917 года. По приказанию А.В. Колчака, была усилена разведка побережья, прилегающего к Босфору, самого Босфорского укрепленного района. Высаживались специальные разведывательные группы, через перископы подводных лодок производилось фотографирование местности, активно работала агентура. Но самой быстрой и успешной была разведка с самолетов. И вот 26 марта 1917 года боевой самолет с командиром лейтенантом Михаилом Сергеевым и штурманом-наблюдателем прапорщиком Владиславом Ивановым (он же бомбометатель), приближался к Стамбулу, чтобы выполнить боевое задание. Главная задача - на первом галсе разведка новых укреплений. На последующих галсах - бомбардировка с целью выявления артиллерийских позиций. Русские авиаторы на подлете сразу же выявили новую линию укреплений на западном берегу пролива Босфор. Турки оказались застигнутыми врасплох, не успели поставить дымовые завесы, как это они делали раньше. И не оказали никакого огневого противодействия. На втором заходе жизнь усложнилась, летная служба перестала казаться медом. Все, что могло с земли стрелять, стреляло. Бомбометчик Иванов прямо руками сбросил на противника три бомбы и пять ручных гранат. В горячке боя возбужденно крикнул Сергееву, что попали в штабную землянку и разгромили одно орудие. В это время самолет как будто на что-то наткнулся. Его тряхнуло, подбросило, мотор немного захлебнулся, но потом снова запел, правда, несколько басом и с завыванием. Опытный Сергеев понял, что «теперь в нашем деле главное - вовремя смыться». Самолет подбит. Это и есть - война. Лейтенант Михаил Сергеев потянул ручку на себя, самолет послушно пошел вверх. Он заложил вираж и они вышли из-под огня. «Аппарат пока управляется, - подумал пилот, - надолго ли его хватит? Успеем ли долететь до моря? Там, и только там наше спасение!». Сергеев жестом показал Иванову, чтобы он по возможности осмотрел самолет снаружи. Иванов высунулся наполовину из кабины и чуть не заплакал. За пробитым в нескольких местах самолетом тянулся слабенький шлейф, вытекал бензин. Если успеют долететь до воды, то они могут остаться в живых. На сушу гидросамолет сесть не может. Как только бензин кончится, они погибнут. Парашютов в то время еще не было. Какое надо иметь мужество, чтобы спокойно ожидать смерти в предстоящие несколько минут! Но надежда есть! Командир набрал высоту и уверенно ведет самолет на север, туда, где море. Теперь поможет только молитва. Православный христианин лейтенант российского флота шепчет: «Святой Николай-чудотворец! Выручи своих сынов - морских летчиков. Если останусь живым, поставлю свечку во Владимирском соборе в Севастополе. Прошу тебя, еще немного, еще чуть-чуть помоги самолету долететь до моря, не дай остановиться мотору». А вот и оно, долгожданное. Наверное, молитва помогла. Впереди, действительно, показалось родное, Черное море. И командир, и бомбометчик- штурман воспрянули духом: «Еще поживем». Теперь, когда есть уверенность, что они посадят машину на воду, у лейтенанта Сергеева Михаила Михайловича начинает работать голова: «А как им добраться до Севастополя?» Свой корабль - гидроавиапорт «Император Александр Первый» им сейчас не найти. Самолет терпит аварию. Но какое-то судно они могут обнаружить с воздуха. И о, чудо! На горизонте летчик Сергеев видит парусную шхуну. Показывает рукой Иванову направление на нее. Штурман Иванов понял замысел своего командира. Скорее к ней! Вот их спасение! Мотор чихает. Бензин на исходе. Надо садиться. Сергеев мастерски сажает свою машину на воду. Мотор продолжает работать. Видимо, в этом положении в баке еще есть запас бензина. А где шхуна? Иванов показывает рукой пеленг на нее. Сергеев дает газ, и самолет мчится по воде, приближаясь к шхуне. На ней развевается турецкий флаг. Турки на судне в шоке. Такого они еще не видели, чтобы самолет на воде атаковал корабль. Шхуна легла в дрейф, матросы на палубе в страхе подняли руки. Самолет вплотную подошел к судну. Сергеев вытащил наган и показал жестом, что берет шхуну и весь экипаж в плен. Приказал капитану спустить турецкий флаг. Летчики спокойно и деловито, взяв карты, документы, оружие и личные талисманы, перешли на шхуну. В последний момент Сергеев пробил фюзеляж самолета и, намочив остатками бензина кусок ветоши, поджег кабину. Дымящийся самолет сначала нехотя стал зарываться в волны, а потом быстро скрылся под водой. Летчики, застыв на борту шхуны, молча попрощались со своим боевым товарищем - гидросамолетом М-9, который до конца выполнил свой воинский долг. Теперь, «Даешь Севастополь!». И Михаил Сергеев, и Владислав Иванов были морскими летчиками. Они умели летать, и умели управлять шлюпкой под парусом. Такова была в России в то время система подготовки морских авиаторов. Да и турки смотрели на них как на небожителей, и безропотно выполняли все их приказания. Через двое суток «морской прогулки» к удивлению руководства флотом, считавшего самолет М-9 погибшим, лейтенант Сергеев докладывал в Севастополе командующему флотом о результатах разведки, и о своей морской одиссее. А еще через сутки на дивизионе гидроавиакрейсеров Черноморского флота, куда, кроме «Императора Александра Первого», входили гидроавиапорт «Император Николай Первый», гидрокрейсер «Алмаз», легкие крейсера типа «Адмирал Нахимов» и типа «Светлана», чествовали героев. Лейтенант Сергеев и прапорщик Иванов были представлены к награждению Георгиевским оружием. Поскольку в 1917 году самолетный парк гидроавиации на Черном море насчитывал 112 аппаратов, Сергееву выдали новый самолет фирмы «Ньюпор» с двигателем «Сальмсон». Именно такие сыны России, как лейтенант Сергеев Михаил Михайлович, своими подвигами писали историю тогда еще молодой авиации Военно-морского флота. А Босфорской десантной операции так и не суждено было сбыться. Началась революция... Вот на таких примерах воспитывались юноши в ленинградском училище подводного плавания имени Ленинского комсомола. Курсанта Игольникова Алексея удивил этот далекий, но не забытый, беспримерный подвиг морского летчика лейтенанта Сергеева. Да, сегодняшним молодым людям было на кого равняться!
Годы жизни: 1891-1974. Родился 3 декабря 1891 года в Санкт-Петербурге. В 22 года закончил Морской кадетский корпус в Санкт - Петербурге, получив квалификацию корабельного артиллериста. Молодого офицера назначили командиром батареи эскадренного броненосца Черноморского флота "Синоп". Ещё в 1912 году М.Сергеев, на самолёте Качинской авиашколы совершил в качестве пассажира свой первый полёт будучи гардемарином. Этот полет оказал на него огромное впечатление. Небо пленило его и в 1916 году он поступил в школу морских лётчиков, располагавшуюся на Гутуевом острове Петрограда, где учили летать на гидросамолётах М-2. В июле 1916 года М. Сергееву присвоили чин лейтенанта и направили в корабельный дивизион воздушной дивизии Черноморского флота, куда также входили две воздушные бригады и отряд дирижаблей. Тогда на Черном море действовали два русских гидроавиатранспорта - "Император Александр I" и "Император Николай I". 12 марта 1917 г. 8-му гидроотряду Черноморского флота было приказано погрузиться на корабли и отправиться в район Босфора, чтобы осуществить разведку и аэросъемку береговой полосы и уничтожить бомбами артбатареи, установленные на мысе Кара-Бурун. Во время разведки над Босфором и произошел эпизод, о котором было написано в книге. Не имея продовольствия и пресной воды, летчики за 6 дней привели захваченную в бою парусную шхуну к русскому берегу. За этот подвиг командующий Черноморским флотом вице-адмирал А. В. Колчак наградил лейтенанта М. Сергеева именным золотым оружием. 5 мая 1917 года, во время воздушной операции на Румынском фронте, около Констанцы, Михаил Сергеев, возвращаясь с задания, был атакован тремя немецкими гидроаэропланами, одного сбил, но сам не смог уклониться от пулемётной очереди, был ранен и попал в плен. На Родину он вернулся после войны, в декабре 1918 года. На Родине в это время "полыхала Гражданская война, от темна до темна". И военный летчик не остался в стороне от бурных событий того времени. Михаил Михайлович Сергеев с начала 1919 года поступает на службу в Рабоче - Крестьянский Красный Флот, в качестве красвоенморлёта (красный военно-морской летчик). В то время гидроавиачасти входили в состав флотов и флотилий и подчинялись начальникам морских сил флотов и флотилий. 26 декабря 1920-го года, приказом Pеввоенсовета Республики был сформирован воздушный флот Черного и Азовского морей. Его начальником стал морской летчик М. М. Сергеев. На этой должности он находился до 1923 года. С 1925 по 1927 гг. был заместителем начальника ВВС РККА. В петлицах его мундира были знаки различия в виде ромбов, что соответствовало генеральскому званию. Но в 1929 году из армии его уволили. Он перебрался на Крайний Север, где, по предложению Отто Юльевича Шмидта был назначен заместителем начальника по морской части Западно - Таймырской экспедиции. Главной задачей экспедиции был поиск мест возможного строительства арктических аэродромов для полетов полярных лётчиков. В 1933-34 гг он участвовал в полярном морском походе. Выйдя из Архангельска на шхуне "Белуха", участники экспедиции обследовали острова, в том числе Уединения, Крузенштерна, дошли до пролива Фрама, архипелага островов Известий ЦИК, проделали ряд важных научных работ. О походе Западно - Таймырской экспедиции был снят документальный кинофильм. На обратном пути в Архангельск "Белуха" получила пробоины и затонула. Экспедицию спас пароход "Аркос". Об этом событии в 1934 году писала газета "Известия". С 1935 г. М. Сергеев работал инженером по авиационному вооружению в группе талантливого изобретателя Леонида Васильевича Курчевского, который известен тем, что разрабатывал динамо - реактивные пушки (ДРП), прототип безоткатных орудий. С 1936 года до начала Великой Отечественной войны Михаил Сергеев трудился инженером на артиллерийском заводе в Подлипках (ныне г. Королев). С началом Великой Отечественной войны он подал рапорт на имя Наркома ВМФ СССР и был отправлен на фронт. По иронии судьбы ему, как и четверть века назад, присвоили воинское звание "лейтенант". Как специалист высокого класса он был назначен инспектором артиллерии Волжской военной флотилии, где встретился с сыном, Константином, получившим такое же звание после окончания Высшего Военно - морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского. Сталинград был крупнейшим промышленным центром. А после падения Севастополя в нём сосредоточили все тыловые запасы кораблей Черноморского флота, которые базировались в Поти и других местах Кавказского побережья. Вместе с сыном Михаил Сергеев находился в Сталинграде с первого до последнего дня его героической обороны. После Сталинградской битвы Михаил Михайлович Сергеев, будучи районным инженером управления, занимался вопросами применения авиационного вооружения, был награждён орденом Красной Звезды, закончил войну в звании подполковника. Долгие годы он преподавал в МВТУ им. Н. Баумана, умер в 1974 году в возрасте 83-х лет и был похоронен на столичном Ваганьковском кладбище. На могиле первого командующего морской авиацией Азовского и Чёрного морей лётчики Черноморского флота установили гранитный валун, специально доставленный ими из Крыма.
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. К 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Сначала он ответит на вопрос о том, сколько воспитанников было в первом выпуске, давшем флоту трех адмиралов, а затем расскажет о своем однокашнике-адмирале.
"Как сейчас слышу: "Товарищ капитан 1 ранга, выпускная рота для вручения аттестатов зрелости построена. По списку шеесят девягь, в строю шеесят девять! Командир роты капитан-лейтенант Карпеченко». Ох уж эти "шеесят девять!". Многие подробности того знаменательного для каждого из нас события забылись, а это «шеесят девять», с кем бы из ребят я ни разговаривал, запомнилось!"
А теперь об еще одном из шестидесяти девяти.
"До прихода в училище - юнга-рулевой сторожевика «Ураган» Северного флота. В училище - комсорг роты, вице-старшина класса, отличник учёбы и дисциплины, одним словом, - правофланговый, на которого всем нам надо было ровняться. И по росту, кстати, тоже! Через много лет, уже отставным контр-адмиралом, Радий напишет в еженедельнике «Морская газета»: «Путь нахимовца к адмиральскому званию начинается с первого дня учёбы в НВМУ» Это, надо понимать, он поднял сигнал для сегодняшних нахимовцев «Делай, как я». Кажется, есть такой в трёхфлажной сигнальной системе."
Постоянные читатели нашего блога уже знают, насколько весомо мнение и оценки летописца выпуска Ленинградского нахимовского училища 1953 годов Роберта Борисовича Семевского.
"С удовольствием вспоминаю нашу дружбу не только среди товарищей из своего класса, но и вообще воспитанников всех шести рот, которые, особенно старшие (1-я рота), всегда покровительствовали нам «малышам», защищая от несправедливых нападок некоторых более сильных и взрослых ребят из других рот. К таким старшим ребятам можно отнести: Р.Зубкова, Щербакова, Симонова, Андрея Мороко и многих других."
Запомнился Радий Анатольевич и летописцу 1951 года выпуска Валентину Всеволодовичу Софронову (Сафронову).
"... среди тех, кого война отлучила на несколько лет от школьной парты, в училище поступило немало и добросовестных бывших воспитанников частей и кораблей. Из их числа особенно запомнились мне Радий Зубков, Коля Сенчугов. Первый из них был воспитанником первой, т.е. старшей роты. Он явился первым из числа воспитанников знаменосцем училища и один раз пронес Красное знамя по брусчатке Красной площади в Москве.
От юнги до главного штурмана ВМФ. К 70-летию контр-адмирала в отставке Р.А.Зубкова. Контр-адмирал Е.Бабинов, главный штурман ВМФ.
"Радий Анатольевич Зубков родился в семье военного моряка. Отец с ранних лет начал приобщать его к морю, брал с собою на корабли. Военно-морская и вместе с тем штурманская служба Радия Анатольевича началась весной военного 1944 г. когда он стал юнгой-рулевым сторожевого корабля "Ураган" Северного флота. Руки 13-летнего мальчишки уверенно удерживали корабль на заданном курсе при поиске подводных лодок врага, конвоировании советских и иностранных судов в Мурманск, Йоканьгу, Архангельск. Он часто с теплотой вспоминает и своих первых начальников: командира отделения рулевых старшину 1 статьи Пряничникова, командира БЧ-1 лейтенанта Малявко и командира корабля капитан-лейтенанта Степаняна."
Зубков Радий Анатольевич. 06.04.1931.
История штурманской службы Флота России: [История и развитие штурм. дела / Г.И. Безбородов, С.П. Алексеев, В.Н. Андреев и др.]; Гл. ред. Е.Г. Бабинов. - М.: Большая Рос. энцикл., 2003.
"Зубков Радий Анатольевич после окончания Ленинградского Нахимовского училища "(первым по списку, с золотой медалью и занесением на Доску почета) был переведен на первый курс ВВМУ им. М. В. Фрунзе. Окончив это училище в 1952 г. (вторым по списку, с отличием и занесением на Доску почета) по штурманской специальности, получил назначение (по выбору) на СФ..."
Делегация ВВМУ им. М.В. Фрунзе после получения ордена Ушакова I степени, которым наградили училище. Слева направо: первый ряд — нач. училища контр-адмирал К.М. Кузнецов (третий), Председатель Президиума Верховного Совета СССР Н.М. Шверник, нач. ВМУЗ вице-адмирал Н.И. Виноградов, курсанты Р.А. Зубков, В.И. Константинов, второй ряд — курсанты: первый — Н.И. Скворцов, четвертый — В.Н. Фрадкин. Москва, Кремль, февраль 1951 г.
Уже в 1952 г. лейтенант Р.А. Зубков - флагманский штурман проводки речных судов из Архангельска в устья рек Обь, Енисей и Лена... По собственной просьбе, поскольку эсминец, на который был распределен находился в капитальном ремонте.
"С 1952 г. по 1957 г. служил командиром штурманской БЧ эм «Баку», скр «Росомаха», дивизионным штурманом дивизиона ремонтирующихся надводных кораблей и пом. флагманского штурмана бригады строящихся и ремонтирующихся пл БВФ СФ. В 1958 г. окончил ВСОК ВМФ.
Выпускники, преподаватели и лаборанты Штурманского класса ВСОК ВМФ. Ленинград, 1958 г. Слева направо: первый ряд — лаборант С. Коренков, Огоньков, Иванов, И. Каракаш; второй ряд — В. Шиляев, преподаватель А. Новоселов, секретарь Т.С. Зубченко, нач. факультета В.П. Морозов, зам. нач. ВСОК В.В. Никитин, нач. ВСОК П.П. Михайлов, нач. кафедры РТСК К.П. Орешкин, преподаватель А.Б. Варлыго, нач. лаборатории И.В. Бабушкин; третий ряд — лаборант Дворников, В. Дудолкин, В. Назаренко, А. Максаков, Л. Конради, И. Черкасов, А.А. Чернавин, Л. Слободчиков, В.Г. Воробьев, В. Воробьев, Ю. Воробьев, Прибылов; четвертый ряд — Р.А. Зубков, Ф. Шариков, В. Трубачев, Ю. Веселов, В. Шемякин, Граевский, Афанасьев, А. Яковлев, Наугольных, Степанов; пятый ряд — В. Самохвалов, Аыченков, Л.А. Поленов, К. Абрамов, И. Киселев, К. Савин."
8 октябре 1958 г. капитан-лейтенант Радий Анатольевич Зубков в качестве штурмана участвовал в походе пл 611 проекта "Б-80" (командир — капитан 2 ранга Николай Федорович Рензаев) совместно с пл "Б-75" (командир—капитан 2 ранга Михаил Кузьмин Мальков). Впервые в истории подводных сил Северного флота подводники пересекли экватор и достигли 3° южной широты у берегов Бразилии...
"С 1958 г. по 1963 г. - командир БЧ-1 пл Б-80 и флагманский штурман брпл СФ. В 1966 г. окончил с отличием ВМорА и получил назначение на должность ст. преподавателя цикла технических средств кораблевождения УЦ ВМФ в г. Пальдиски."
"Со второй половины 1967 г. в Средиземном мор начинается постоянное несение боевой службы кораблями ВМФ СССР, формируется постоянно действующее оперативно-тактическое соединение -5-я эскадра кораблей ВМФ. В ее состав включались надводные корабли и подводные лодки Черноморского, Северного и Балтийского флотов, а также суда вспомогательного флота. Основными задачами, которые решались силами боевой службы, были поиск и слежение за ракетными подводными лодками и слежение за авианосными ударными группами. Первым флагманским штурманом Средиземноморской эскадры в 1967 г. был назначен капитан 2 ранга Р.А. Зубков, оставался им до 1969 г., когда был назначен на должность ст. офицера-оператор ГОУ Генштаба ВС СССР. С 1972 г. по 1974 г. - слушатель ВАГШ. После ее окончания в 1974 г. назначен главным штурманом ВМФ."
Создание Пятой эскадры. -
"Создание 5-й эскадры началось с формирования командования. 27 июня 1967 г. по вызову с флотов в Москву прибыла группа офицеров и адмиралов (5 человек). На должность командира эскадры был утвержден контр-адмирал Б.Петров (с должности начальника кафедры тактики ВМФ Военно-морской академии). Его заместителем назначили контр-адмирала Н Рензаева (с должности командира дивизии атомных ПЛ СФ). Начальником штаба эскадры стал капитан 1 ранга В.Платонов, начальником политотдела — капитан 1 ранга Н.Журавков и флагманским штурманом эскадры — капитан 2 ранга Р.Зубков. 29 и 30-го июня все пятеро приняли участие в совещании по обмену опытом выполнения задач боевой службы, после чего убыли в Севастополь. Там началась разработка документов, регламентирующих деятельность соединения. В тесном контакте с офицерами штаба ЧФ (здесь следует отметить капитана 1 ранга Н.Музыченко и капитана 3 ранга Г.Синенкова) в течение двух суток был разработан план БС эскадры, а также диспозиция парада кораблей. Парад планировался в районе греческого о. Китира, где определили точку № 5для якорных стоянок эскадры. Их по всему Средиземному морю было более 60, но эта точка в дальнейшем стала как бы исходной позицией кораблей, прибывающих в состав эскадры на смену уходящим. Всего двое суток (6 и 7 июля 1967 г) понадобились командиру эскадры, чтобы с планами БС и с диспозицией парада слетать в Москву и утвердить их у главнокомандующего ВМФ. Приходилось торопиться, т.к. сроки начала деятельности 5-й эскадры установили жесткие. 9 июля 1967 г. в 10.00 эсминец «Благородный» под флагом заместителя ГК ВМФ адмирала флота В.Касатонова вышел из Севастополя для следования в Средиземное море, где в точке № 5 на 15 июля намечался парад кораблей. На борту эсминца находились командование эскадрой и ещё несколько офицеров, составляющих первый эшелон штаба. На следующие сутки со вторым эшелоном вышел из Севастополя сторожевой корабль «Ягуар». На переходе 10 июля на «Благородном» получили радиограмму от ГК ВМФ об изменении плана: командиру эскадры и штабу предписывалось следовать в Александрию (Египет), где с 0.00 14 июля вступить в управление эскадрой. Никакого подтверждения о параде в радиограмме не было. Ещё в ходе визита в ОАР 21-24 июня Председателя Президиума верховного Совета СССР Н.В.Подгорного в ходе встреч президент Египта Насер затронул вопрос о возможности захода советских военных кораблей в порты ОАР. При этом Насер заявил о готовности его страны обеспечить для этого все необходимые условия. Используя выпавшую возможность, 9 июля Главнокомандующий ВМФ приказал кораблям 14-й эскадры тремя отрядами следовать с деловым визитом в порты Египта и Сирии. 10 июля с недельным визитом в Александрию и Порт-Саид прибыли 13 кораблей 14-й эскадры, в том числе КР «Дзержинский», БПК «Комсомолец Украины», ЭМ «Пламенный». Командующий отрядом кораблей контр-адмирал И.Н.Молодцов заявил, что его корабли готовы "отразить любую агрессию". Жители египетских городов устроили торжественную встречу советским морякам. Губернатор Александрии высоко оценил поддержку Советским Союзом борющихся арабских народов. Одновременно советские корабли пришли и в сирийский порт Латакия. 11 июля в районе севернее о. Крит командир эскадры и офицеры штаба перешли с эсминца на плавмастерскую «ПМ-26», которая пошла в Александрию, а «Благородный» с адмиралом флота В.Касатоновым (с ним — контр-адмирал Н Рензаев) направился от острова к югу. Там предстояла встреча с атомной и дизельной подводными лодками для проверки их боеготовности. 12 июля в 18.30 «ПМ-26» ошвартовалась у Нового мола Александрии. Командир и штаб эскадры перешли на борт БПК «Комсомолец Украины». В 10.00 13 июля установили оперативное дежурство по 5-й эскадре кораблей ВМФ. Первым ОД заступил капитан 2 ранга Р. Зубков, его помощником — помощник флагманского связиста эскадры, капитан 3 ранга Ю. Гаевский. 14 июля контр-адмирал Б.Ф.Петров вступил в командование всеми силами, находящимися на тот момент в Средиземном море. Этот день считается днём образования Средиземноморской эскадры. На эскадре было ЧП: четыре моряка с ЧФ решили угнать свой тральщик и удрать на Мальту. К счастью, их вовремя поймали. 19 июля командующий Черноморским флотом адмирал С.Е.Чурсин встречал на Минной стенке в Севастополе эсминец «Настойчивый», на котором со Средиземного моря прибыл адмирал флота В.А.Касатонов с офицерами Главного штаба после своей работы по формированию 5-й эскадры. Сойдя с борта корабля, адмирал сказал: — Поздравляем вас, Серафим Евгеньевич, с новым оперативным объединением в вашей операционной зоне. Хотя силами эскадры пока будет управлять Главный штаб, хлопот у вас прибавится. На учениях, как вариант, управление силами будет передаваться флоту. Конечно, необходимо изучить все тонкости и особенности документов по проходу проливов в особый период, морское законодательство средиземноморских государств, продолжить исследование прибрежной зоны Средиземноморья гидрографическими исследовательскими судами, почитать историю, как плавали наши предки, и многое другое. Главком планирует не только сам выйти в Средиземное море, но и пригласить на корабли эскадры министра обороны. — Спасибо, — ответил командующий. — Наконец-то в Средиземном море появился постоянный штаб. Когда арабы воевали с Израилем, на командных пунктах наших соединений в Средиземном море обнаруживалось, что нет каких-то документов, отсутствуют необходимые специалисты, где-то на кораблях кончается топливо, продукты. За всем из Севастополя не уследишь. Конечно, пришлось туго и штабу флота, и командирам кораблей, потому что задачи Главного штаба ВМФ сыпались, как из рога изобилия, и на связь постоянно выходил или начальник Генерального штаба, или его заместители, а то и министр обороны. Всем хотелось все знать и прямо сразу. — Что ж, правильно. Но в штабе эскадры люди ваши — черноморцы, ответственные, высоко подготовленные офицеры. Я сам знаю многих. Так что желаю успехов. Командир эскадры на первых порах пытался организовать управление разрознёнными силами, находящимися в Средиземном море, с БПК «Комсомолец Украины». Но этот БПК для корабля управления явно не подходил – на нём находилось всего три коротковолновых передатчика, не говоря уж о недостаточном количестве помещений, радистов и запасов. По этому было решено разместить командный пункт на другом корабле. 23 июля «Комсомолец Украины» перешёл из Александрии в Порт-Саид. КП 5-й эскадры перенесли на крейсер «Дзержинский», оборудованный как корабль управления. Флагманский связист эскадры, капитан 2 ранга Михаил Крылов вспоминал: «…боевая часть связи крейсера “Дзержинский” считалась одной из лучших на корабле. Средства связи функционировали нормально, и их было достаточно для управления силами эскадры. Возглавлял боевую часть капитан 3 ранга А.Шевченко. Эскадра формировалась настолько быстро, что кроме директивы, никакие дополнительные документы, регламентирующие её деятельность, на корабли не поступили. Пришлось срочно, частичными указаниями, создавать хоть какое-то подобие системы управления кораблями эскадры. “Дзержинский” стоял в то время на бочках в Суэцком канале напротив здания Управления каналом. Рядом находились три больших противолодочных корабля, а у причала – несколько десантных кораблей, доставивших в Порт-Саид усиленный батальон морской пехоты. Боевая техника – танки, бронемашины и батальон – разместилась на берегу в готовности отразить нападение израильтян. Линия фронта проходила очень близко – фактически по Суэцкому каналу, точнее, по левому берегу канала в районе города Порт-Саид. Небольшой клочок земли длиной километров пять и шириной до трёх километров находился в руках у египтян. С сигнального мостика в бинокль хорошо просматривались позиции воюющих сторон, правда, никакой стрельбы не было, солдаты спокойно несли дежурство на укреплённых позициях. С приходом советских кораблей прекратились бомбардировки и обстрелы города, население восторжённо приветствовало нас, заполняя набережную канала тысячными толпами. Мне в качестве первоочередного документа необходимо было срочно разработать инструкцию по организации связи эскадры и дать предложения управлению связи ВМФ, как обеспечить устойчивую связь кораблей с береговыми узлами связи. Помог в этом замечательный специалист капитан 3 ранга Юрий Раевский, офицер с аналитическим мышлением, хорошо разбиравшийся в организации связи флотов. Так появились первые варианты системы связи надводных кораблей. Всего же потребовалось около месяца напряжённой работы, чтобы создать и согласовать документы, а затем направить их в Москву». Постепенно штаб эскадры всё надёжнее и увереннее входил в курс событий и со знанием дела руководил деятельностью десятков кораблей, практически непрерывно пребывавших на ходу. Признанием успешного начала действий этой эскадры явилось присвоение к 7 ноября 1967 г многим офицерам штаба очередных воинских званий. Командиру эскадры Б.Петрову присвоили звание вице-адмирала. В штаб эскадры первоначально вошли 32 офицера. Штаб эскадры состоял из опытных офицеров, набранных в основном с Северного и Черноморского флотов. К примеру, флагманский штурман эскадры, капитан 2 ранга Р.Зубков, был подводником и проходил службу на Северном флоте. Флагманского минёра эскадры капитана 2 ранга В. Щетинина ‑ северянина ‑ знали как классного специалиста. Таким же опытным считали и флагманского артиллериста капитана 2 ранга Д.Фоменко. Флагманским связистом эскадры стал капитан 2 ранга Михаил Крылов – подводник, северянин. До назначения он прошёл школу советника начальника связи и наблюдения флотилии кораблей ПЛО Республики Куба. Корабельные инженер-механики всегда отличались высокой квалификацией, так что эскадре повезло – на вахту флагманского механика заступил капитан 2 ранга Евгений Кобцев, а флагманского специалиста РТС – капитан 2 ранга В. Степанов. Режим службы для штаба был установлен следующий: четыре месяца в Средиземном море и два – в Севастополе..."
На переходе в Средиземное море. Ходовой мостик бпк «Очаков». Справа налево: главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков, главный штурман ВМФ капитан 1 ранга Р. А. Зубков, флагманский штурман ЧФ капитан 1 ранга Я. А. Ковалев. Пролив Босфор, 1976 г.
"В 1978 г. тактическая группа в составе двух апл впервые совершила совместный переход подо льдами на ТОФ. В группу входили подводные лодки проекта 670пр. "К-325" (командир — капитан 2 ранга В.П. Лушин, штурман — ст. лейтенант А. Нестругин, старший на борту — начальник штаба флотилии подводных лодок контр-адмирал Р. Голосов, старшие штурманы — главный штурман ВМФ контр-адмирал Р. А. Зубков и флагманский штурман флотилии и "К-212" (командир — капитан 3 ранга А. Гусев, штурман — капитан-лейтенант И. Чехов, старший на борту — командир дивизии пл капитан 1 ранга Е. Томко, ст. штурман — флагманский штурман дивизии капитан 2 ранга Батрак)..."
"Подготовке к межтеатровому переходу одновременно двух атомных подводных кораблей предшествовала особенно основательная подготовка. Штаб флотилии подготовил и соответствующее наставление по подледному плаванию в составе группы, внимательно изученное с командирами кораблей, вахтенными офицерами, офицерами походных штабов. Руководителем этого группового подледного плавания командование ВМФ назначило Р.А. Голосова, сделавшего своим флагманским кораблем подводную лодку «К-325», которой командовал капитан 2 ранга В.П. Лушин. Старшим на борту «К-212» (ею командовал капитан 3 ранга А.А. Гусев) являлся командир дивизии атомных лодок капитан 1 ранга Е.А. Томко. Утром 22 августа на причале, у которого были ошвартованы отправлявшиеся в трансарктический поход лодки, состоялся митинг. А в 11 ч один за другим атомные корабли покинули базу, вышли за остров Кувшин и, построившись в кильватер, направились к точке погружения. В 15 ч, перестроившись в строй фронта, лодки погрузились и двинулись к месту встречи с кораблями обеспечения, заняв назначенные руководителем похода эшелоны глубины. (Здесь и далее автором использованы с разрешения Р.А. Голосова сведения из его походного дневника.) 24 августа состоялась встреча с кораблями обеспечения, а два последующие дня ушли на тренировочные подледные плавания кораблей, которые проводились раздельно. 26 августа, получив «разрешение» от КП Северного флота начать переход, лодки погрузились на глубину, гарантировавшую безопасность от встречи с айсбергами. Согласно лоции такая опасность подстерегала мореплавателей до 150-го меридиана восточной долготы. Началось совместное арктическое плавание. Лодки держались друг от друга на установленной дистанции, четко выдерживая заданную глубину. Постоянно поддерживалась связь в телефонном режиме. Навигаторы — а на флагманском корабле «К-325» находились главный штурман ВМФ контр- адмирал Р.А. Зубков и флагманский штурман флотилии капитан 1 ранга А.П. Бурсевич — постоянно обменивались путевой информацией, связанной с путеисчислением и курсоуказанием, с ледовой обстановкой. «Распорядок дня был установлен мной — типовой для дальних походов, — рассказывал автору Р.А Голосов. — Единственное отличие в том, что не производили проворачивание механизмов, чтобы обеспечить стабильность их работы и исключить вероятность каких-либо ошибок при переключениях. Учитывая особую опасность пожара при подледном плавании, вместо проворачивания установили «противопожарный час», во время которого скрупулезно обследовали все «закоулки», осматривали электрооборудование, буквально принюхивались, нет ли запаха гари». 28 августа оба корабля достигли 83-й параллели и легли на курс 90°, соблюдая дистанцию от 15 до 20 кабельтовых в зависимости от обстановки, чтобы не терять при этом контакт."
"В 1978 г. флотилии была поставлена задача: подготовить две подводные лодки 670 проекта — «К-212» и «К-325» к переводу на ТОФ подо льдами центральной Арктики. На флотилию от промышленности начали поступать более совершенные ПЛ 670М проекта и 670 проект передавался в состав ТОФ. Предусматривалось, что лодки пойдут поочередно, то есть вторая начинает переход и уходит под лед, после получения донесения от первой о всплытии в Чукотском море. Опыт подобных переходов к тому времени имелся достаточный, подготовку начали своевременно, и особых сомнений она не вызывала. План перехода разрабатывался штабом флотилии, рассматривался флотом и утверждался ГК ВМФ. При его разработке родилась идея осуществить переход обеих лодок одновременно в составе тактической пэуппы под управлением командира группы с одной из них. Этот вариант давал целый ряд преимуществ. Во первых, лодки 670 проекта, в отличие от всех основных проектов советских атомоходов, имели по одному атомному реактору. В случае его аварии при плавании подо льдом, корабль оказывался в сложной ситуации, поскольку запас энергии аккумуляторной батареи обеспечивал всего несколько часов для проведения ремонта и ввода главной энергетической установки (РЭУ) в действие. В случае аварийной ситуации вторая лодка могла найти полынью, или пробить ее взрывом торпед, и вывести в нее аварийную. Могла также осуществлять техническую консультацию по проведению ремонтных работ. Во вторых, навигационный комплекс «Сигма» этих лодок не обеспечивал необходимой точности курсоуказания при плавании в высоких широтах. Возможность использовать результаты работы двух комплексов повышала навигационную безопасность. В третьих, время всей операции по подледному плаванию сокращалось минимум в два раза. Соответственно уменьшался расход ресурса сил обеспечения и материальных средств. Не последнюю роль играл и моральный фактор, чувство локтя товарищей в сложной обстановке. Конечно, требовалось хорошее наставление по совместному плаванию, практическая отработка кораблей в море и обеспечение надежного управления группой. Плавание подводных лодок в группе на 11 дивизии отрабатывалось еще в бытность мою комдивом, поскольку значительно повышало эффективность применения крылатых ракет. Солидный практический опыт был получен при переходе «К-201» и «К-314» через три океана на Камчатку. Плавание в составе группы не забывали и в последующие годы. С учетом опыта и специфики предстоящего плавания доработали наставление и таблицу условных сигналов для звукоподводной связи, стараясь предусмотреть штатные и аварийные ситуации при подледном плавании. Маршрут перехода в составе группы разработали по двум вариантам. Первый по параллели 83 градуса до Чукотского моря, второй — по нулевому меридиану через Северный полюс и далее по 180 меридиану. Каждый имел свои преимущества и недостатки. Руководить походом предполагал лично, учитывая его сложность и отсутствие опыта подобного плавания в советском флоте. После тщательной отработки необходимых документов, где-то в конце июля вылетел в Москву для доклада на утверждение главнокомандующему ВМФ. В просторном кабинете главкома с большим, метра полтора в диаметре, глобусом справа от входа, за столом заседаний слева у окна разместились несколько заместителей главнокомандующего. Хозяин кабинета Адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков сидел за своим столом напротив входа, смотря на входящего спокойным, не особенно приветливым, взглядом. — Товарищ главнокомандующий! Командующий первой флотилией подводных лодок контр-адмирал Голосов прибыл для доклада плана! — Здравствуйте, товарищ Голосов, докладывайте, что там у вас! — ответствовал главком, выходя из-за стола. Расстелив карты, доложил план перехода, разработанный согласно заданию. Вопросов не возникло, поскольку подобные планы уже не единожды реализовывались. — Все у вас? — По этому плану все. Прошу разрешения доложить другой вариант. — Интересно, что за другой вариант? Давайте! Внимательно выслушав наши инициативные предложения, главком некоторое время молчал, рассматривая карту с маршрутом. Потом произнес, обращаясь к своим заместителям: «А что? В этом что-то есть!». Все дружно молчали. Высказывать мнение, прежде, чем шеф сформулировал свое, вероятно, не являлось признаком хорошего тона. Задав несколько вопросов по подледному плаванию и готовности к переходу, главком согласился с предложениями и утвердил вариант перехода по 83 параллели. Не успел пройти от дверей десятка шагов, как меня догнал адъютант и попросил возвратиться. — Покажите еще раз точку всплытия в Чукотском море. По-моему, там глубина маловата. Развернув карту, показал. Глубина моря по карте около 70 метров. — Это мало. Всплывайте вот здесь! — авторучка главкома поставила жирный кружок на глубине 100 метров. Открыл, было, рот, чтобы возразить, но тут же закрыл, мгновенно сообразив о неуместности и бесполезности возражений. Все равно решать придется мне на месте, исходя из обстановки. И отвечать, если что случится при этом, всплывай хоть в точке, утвержденной Советом Министров. — Есть! Прошу разрешения возвращаться на Север. — Возвращайтесь и готовьте корабли! До свидания! Итак, основной организационный вопрос решен! Остальное зависит от нас, от сплоченности льда в районе всплытия в Чукотском море и, конечно же, от госпожи Удачи. К назначенному сроку лодки были готовы. Флагманским кораблем определили «К-325». Командир, капитан 2-го ранга Владимир Петрович Лушин, энергичный, инициативный и жизнерадостный моряк. Со мной в походном штабе штурман, связист, специалист радиотехнической службы и инженер-механик. Учитывая особую важность навигационного обеспечения, флагманским штурманом перехода назначили капитана 1-го ранга Александра Петровича Бурсевича, флагштура нашей флотилии, имевшего большой опыт подледных походов. Кроме того, с нами же шел флагманский штурман ВМФ, контр-адмирал Радий Анатольевич Зубков. «К-212» командовал капитан 3-го ранга Алексей Алексеевич Гусев, относительно недавно назначенный командиром, неплохо показавший себя при отработке задач боевой подготовки. Старшим с ним на переход определили командира 11 дивизии контр-адмирала Томко Егора Андреевича. При нем, как и у нас, небольшой походный штаб. На каждую лодку прикомандировали по маститому политработнику, к нам от политуправления ВМФ, к Гусеву от политуправления СФ. Теперь не пропадем!"
История штурманской службы Флота России. - М.: Большая Рос. энцикл., 2003.
Участники совещания руководящего состава Штурманской службы ВМФ. Североморск, 1978 г. Слева направо: первый ряд — А.И. Михайлов, В.В. Колтуненко, В.В. Владимиров, Д.Э. Эрдман, Р.А. Зубков, А.Н. Мотрохов, А.П. Бурсевич, В.С. Горбич, Ю.И. Жеглов; второй ряд — Г.А. Валюнин, Н.И. Неупокоев, С.А. Смирнов, В.Я. Шнеер, И.Я. Хризман, Р.В. Болтушка, В.А. Иванов, Н.А. Бурбала, Б.Н. Калиш, В.Я. Колесниченко, Г.П. Онопко, Н.Г. Лущин, В.М. Ермаков, В.К. Гаранин, Г.В. Краснов; третий ряд — В.И. Алексин, А.С. Авдеев, С.Г. Хочай, А.И. Удовица, В.И. Цымбал, В.П. Мокроусов, А.А. Червенинов, В.В. Якушев, Д.А. Ильин, В.С. Цеханский
"В апреле 1980 г. в состав флота вошел головной атомный подводный крейсер К-206 проекта 949. В декабре 1980 г. на СФ прибыл первый тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 «Киров» («Адмирал Ушаков») под командованием капитана 1 ранга А.С. Ковальчука (штурман — капитан 3 ранга В.Г. Борисов). Государственные испытания «Кирова» проводились в Баренцевом и Белом морях. Председателем штурманской секции правительственной комиссии был заместитель флагманского штурмана флота капитан 2 ранга Н.И. Неупокоев, а ее членом — помощник флагманского штурмана оперативной эскадры капитан 2 ранга В.И. Цымбал. Штурманская секция осуществляла испытание нового инерциального навигационного комплекса «Андромеда». В испытаниях принял участие главный штурман ВМФ контр-адмирал Р.А. Зубков..."
"Значительные изменения в штурманской службе ВМФ произошли в период деятельности главного штурмана ВМФ контр-адмирала Радия Анатольевича Зубкова (1974—1986). По его инициативе в 1977 г. главнокомандующим ВМФ было принято решение о создании отделов кораблевождения в штабах флотов."
Участники совещания руководящего состава Штурманской службы ВМФ. Калининград, 1982 г. Слева направо: первый ряд — Ю.Н. Коваленко — зам. нач. 460 ЦДРН, А.В. Федотов — нач. НИГШИ ВМФ, Ю.И. Жеглов — флагм. штурман СФ, Р.А. Зубков — главный штурман ВМФ, В.М. Буйнов — нач. Калининградского ВВМУ, В.В. Владимиров — флагм. штурман ТОФ, Б.В. Беляков — флагм. штурман БФ, И.Н. Богданов — флагм. штурман ЧФ, Ю.Ф. Еремеев — главный штурман Морского управления Главного управления Погранвойск КГБ; второй ряд — В.А. Иванов — флагм. штурман КамФл ТОФ; третий ряд — Г.П. Студенецкий — нач. цикла ТСК УЦ ВМФ (Палдиски), К.Я. Богомазов — нач. кафедры ТСК Калининградского ВВМУ, В.В. Колтуненко — нач. кафедры Кораблевождения ВВМУ им. М. В. Фрунзе, В.В. Фиошкин — инспектор-штурман Главной инспекции МО; четвертый ряд — Б.Г. Кучин — флагм. штурман 30 дпк ЧФ, Ю.А. Портнов — нач. цикла ТСК УЦ ВМФ (Сосновый Бор), Н.И. Неупокоев — флагм. штурман 2 ФлПА ТОФ, В.И. Цымбал — флагм. штурман 7 ОпЭск СФ, П.Н. Баранов — нач. кафедры Кораблевождения Калининградского ВВМУ, А.Я. Олейник — флагм. штурман Каспфл, Ю.Д. Баранов — ст. преподаватель кафедры ТСК ВМорА; пятый ряд — Ю.Б. Приз — флагм. штурман 8 ОпЭск ВМФ, Э.В. Ларионов - флагм. штурман 11 ФлПА СФ, В.Б. Алексеев — флагм. штурман ЛенВМБ, Ю.К. Кореневский — флагм. штурман 5 Эск ВМФ, Р.В. Балтушка — зам. флагм. штурмана БФ, В.А. Пышкин — зам. нач. кафедры ТСК ВВМУ им. М. В. Фрунзе, Р.А. Заико — флагм. штурман 6 ЭскПА ТОФ; шестой ряд — В.А. Булеев — флагм. штурман КВМБ ЧФ, А.И. Гедзюра — флагм. штурман Прфл ТОФ, С.А. Попов — флагм. штурман ТВМБ БФ, А.Ф. Алымов — флагм. штурман КФВМБ ЧФ, Т.И. Саврасов — флагм. штурман 22 дмдс БФ, В.И. Букин — нач. отдела НИГШИ ВМФ; седьмой ряд — В.П. Мокроусов — флагм. штурман СахФл ТОФ, О.Г. Гречишкин — флагм. штурман 16 дпл БФ, Б.Ф. Хохлов — ст. офицер 2-го отдела ГуНиО МО, Д.Б. Штефанов — флагм. штурман БелВМБ.
В 1976 г. штурманский факультет возглавил капитан 1 ранга К. А. Шопотов. С этого года по его инициативе стал отмечаться День штурмана.
Встреча с курсантами ВВМКУ имени М. В. Фрунзе на первом Дне штурмана в декабре 1977 г. Слева направо: лам. нач. ГуНиО МО контр-адмирал А. Н. Мотрохов (главный штурман КМФ в 1961— 1973 гг.), главный штурман ВМФ контр-адмирал Р. А. Зубков...
"В 1983 г. введены в действие разработанные контр-адмиралом Р. А. Зубковым Правила организации штурманской службы на кораблях ВМФ, а также Правила штурманской подготовки подводных лодок и надводных кораблей ВМФ. В соответствии с этими правилами штурманские службы, в том числе и Северного флота, стали действовать как совокупность штурманских подразделений, включая отделы кораблевождения флотов. Задачи штурманской службы флота стали более четкими. Вместо общей задачи «осуществлять кораблевождение», как это определялось ранее, теперь штурманская служба стала «решать навигационные задачи кораблевождения, вырабатывать навигационное и гидрометеорологические данные, необходимые для точного и безопасного плавания и ведения боя». Деятельность штурманских боевых частей, вахтенных офицеров и лиц, допущенных к самостоятельному управлению кораблем, а также офицеров боевых частей управления и радиотехнических служб по решению указанных выше задач в соответствии с новыми правилами осуществляется под руководством и при участии командиров кораблей. В связи с этим и штурманская подготовка на флоте проводится в целях обучения офицеров, ответственных за кораблевождение, и подготовки подразделений корабля к решению навигационных задач во взаимодействии друг с другом..."
Участники совещания руководящего состава Штурманской службы ВМФ. Ленинград, 1984 г. Слева направо: первый ряд — Г.Д. Валюнин, Р.В. Балтушка, В.С. Макода, В.И. Алексин, Э.С. Бородин, ... Д.Э. Эрдман, Р.А. Зубков, Ю.И. Жеглов, А.В. Лаврентьев, Н.М. Груздев, В.В. Колтуненко, Р.А. Скубко; второй ряд — А.А. Угланов, Ю.К. Кореневский, Ю.Г. Тарабаров, Ю.И. Кобзарев, А.М. Гаркуша, А.А. Хребтов, Ю.А. Портнов, В.Я. Колесниченко, А.Я. Олейник, А.Ф. Любичев, В.И. Каманин, П.Н. Баранов, А.Г. Волошин, Ю.В. Голоколосов, К.Я. Богомазов; третий ряд — И.Л. Бойко, В.А. Сенин, В.Г. Борисов, Г.А. Сорокин, В.А. Иванов, В.А. Булеев, Г.Н. Филиппов, Д.Б. Штефанов, А.М. Горбатюк, Г.И. Саврасов, А.И. Удовица, А.Н. Гедзюра, Е.К. Волобцев, В.А. Пышкин; четвертый ряд — О.А. Евдокимов, В.Б. Алексеев, В.Б. Легостаев, Г.П. Студенецкий, В.Ю. Ершов, А.А. Миллер, О.И. Мокрозуб, С.А. Попов, В.К. Подосенов.
"В 1974—1986 гг. являлся зам. председателя ученого совета ГуНиО МО, членом научно-технического совета Минморфлота и 9-го НИИ ВМФ, членом редколлегии журнала «Морской сборник». С 1986 г. до увольнения в запас в июле 1991 г. — ст. преподаватель кафедры Оперативное искусство ВМФ ВАГШ, член координационного научного совета при ВАГШ по общим основам военной науки."
В.Г. Ясеновенко. Воспоминания начальника штаба 11-й дивизии ПЛ СФ. - Одиннадцатая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. СПб.: Специальный выпуск альманах «Тайфун», 2008 г.
Профессорско-преподавательский состав кафедры оперативного искусства ВМФ. Москва, 1990 г. Первый ряд (слева направо): Ю.А. Калинин, В.А. Пранц, В.И. Корявко, Р.А. Голосов, В.Г. Ясеновенко, А.А. Кузнецов, В.И. Заморев, Р.А. Зубков. Второй ряд: Е.В. Васильев, В.М. Головин, Н.Н. Харламов, П.С. Орлов, Э.Г. Шевелев, В.В. Шаталин (фото предоставил В.Г. Ясеновенко).
История штурманской службы Флота России. - М.: Большая Рос. энцикл., 2003.
"Участник Великой Отечественной войны и боевых действий в ОАР (Египет). Участник международной деятельности: организовывал взаимодействия при проведении совместной боевой подготовки 5-й эск ВМФ с ВМС ОАР в 1968 г.; являлся членом делегаций на ряде переговоров с США (о предотвращении инцидентов в открытом море, о сокращении военной деятельности в Индийском океане в 1976—1977 гг.; о сотрудничестве ВАГШ и Университета Национальной обороны США в 1990 г.); обучал офицеров иностранных ВМС в ВАГШ в 1986—1991 гг.; выступал с докладами на международных конференциях и семинарах по проблемам стратегической стабильности, разоружения и контроля над вооружениями, военно-морской деятельности в 1990—2000 гг. С 1991 г. работает в Центре научных исследований Комитета ученых за глобальную безопасность в должностях (последовательно): ст. научный сотрудник, заведующий сектором, ученый секретарь. Член президиума международного (СНГ) Комитета за мир, разоружение и экологическую безопасность на морях и океанах (комитет «Мир океанам»). Автор, соавтор, член авторских коллективов, редактор и рецензент ряда военных энциклопедических изданий, справочников, ГОСТов, официальных документов ВМФ (уставов, руководств, правил), учебников, учебных пособий, научных статей, докладов, лекций, учебно-методических материалов (в т.ч. более 110 печатных трудов, из них ок. 60 в соавт., более 300 статей в энциклопедических изданиях), руководитель и исполнитель ряда научно-исследовательских работ (более 20). Основные труды: официальные документы ВМФ, «Предупреждение столкновения кораблей в море» (соавт., 1993), статьи в журналах «Морской сборник», «Военно-исторический журнал», «Записки по гидрографии», «Труды ВСОК ВМФ», «США. Экономика, политика, идеология», «Naval Forcers» и др. Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени, медалью Ушакова и 19 другими медалями, грамотой Президиума Верховного Совета СССР и знаком «Воину-интернационалисту», Почетной грамотой Президиума Верховного Совета Якутской АССР и именным кортиком."
Некоторые публикации Зубкова Р.А. по профессиональным и публицистическим вопросам.
Проблемы требуют обсуждения. Контр-адмирал Р.Зубков, кандидат военных наук. - Морской сборник № 6, 1990 г. Предупреждение столкновений кораблей в море. / Н. И. Еремчук, Р. А. Зубков. М. Воениздат 1993. 224 с. Некомпетентность или предвзятость? Контр-адмирал в отставке Р. Зубков. - Морской сборник № 10, 1996 г. Неопределенное будущее подводных ракетоносцев. Радий Зубков, Независимое военное обозрение НГ, № 47, 11 - 17 декабря, 1998 г. Есть ли у России вероятный противник? Радий Зубков. Независимое военное обозрение № 26 (149) от 09.07.1999 г. Без пелены виртуальности. Радий Зубков. Независимое военное обозрение № 42 (165) от 29.10.1999 г. Без руля и ветрил не выплыть. Радий Зубков. Независимое военное обозрение № 18 (141) от 14.05.1999 г. При чем же Сталин? Зубков Р.А. Независимое военное обозрение. 03.03.2000. ГУЛКОЕ ЭХО ТРAГЕДИИ. Радий Зубков. Независимое военное обозрение № 33 (206) от 08.09.2000 г. К вопросу о том, кто был первым главным штурманом. Контр-адмирал в отставке Р.Зубков, бывший Главный штурман ВМФ. - Морской сборник № 1, 2001 г. Главковерха подставили. Зубков Р.А. Независимая газета, 19.01.2002. ДВУМ НАЧАЛЬНИКАМ МЕСТА НЕТ. Радий Зубков. Независимое военное обозрение № 37 (307) от 18.10.2002 г. КАЛЕНДАРИ НЕ ВРУТ, ИХ ПЕРЕВИРАЮТ ЛЮДИ. Радий Зубков. Независимое военное обозрение № 36. 26.12.2003. Преобразования давно назрели. Контр-адмирал в отставке Р.Зубков, кандидат военных наук. - Морской сборник № 1, 2005 г. Минфин против военных пенсионеров. Радий ЗУБКОВ. Военно-промышленный курьер. 15.02.2005. ПОЧЕМУ НЕ ПРОИНДЕКСИРОВАНЫ "ФРОНТОВЫЕ" ПЕНСИОНЕРОВ МИНОБОРОНЫ? ОЧЕРЕДНОЕ "УПУЩЕНИЕ" ИЛИ НОВЫЙ "ФОКУС" ЗА СПИНОЙ ГЛАВКОВЕРХА? Зубков Р.А. - ВПК, №24 (91) 06 - 12 июля 2005 года. Все о ВТ-523 "Казахстан": документы рассказывают... (окончание). Контр-адмирал Р.Зубков. - Морской сборник № 10, 2007 г.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. К 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
"Волею судеб я, морской офицер, проживаю сейчас в Бресте. Давно собирался, а тут оказалось очень даже кстати встретить 60-летие начала Великой Отечественной войны в Брестской крепости. И вот я в 4 часа утра 22 июня пришёл в крепость, чтобы, во-первых, отдать честь тем красноармейцам и командирам, которые первыми вступили в бой, не зная, что ЭТО началась война, не готовые психологически к сражению, но с каким мощным морально-волевым потенциалом , с какой жаждой уничтожить врага, ступившего на нашу землю. Во-вторых, я хотел поклониться тем женщинам и детям, которые погибли здесь в первые минуты войны. И, в-третьих, я хотел почтить память всех погибших в войне, в том числе и своего отца, пропавшего без вести в болотах Эстонии, под Нарвой, в 1944 году. Четыре утра оказалось довольно тёмной ночью. Я почти физически ощущал, что происходило здесь 60 лет тому назад. Митинг и громкие слова в центре крепости мне казались сейчас неуместны, поэтому я спустился к реке и тихо побрёл вдоль берега Муховца. В утренних сумерках вырисовывались страшные раны Брестской крепости. Трехметровой толщины стены не имели живого места. Дорогие защитники, как же ВАМ было страшно! Но ВЫ не бросили оружие, не подняли руки. ВЫ погибли и вошли в бессмертие. Вечная память ВАМ, солдаты 1941 года. И, вдруг, случилось невероятное. Могильную тишину и покой стен крепости, мои тяжёлые мысли как-то разом разорвали соловьиные трели. Не один, не два - десятки соловьёв, казалось, одновременно запели гимн жизни. Соловьи радовались, эти невидимые птахи исполняли реквием с такой жаждой любви, с такой жаждой жизни, что я невольно очнулся и вновь оказался в сегодняшнем дне. Да, жизнь прекрасна! (Поздее я узнал, что берега реки Мухавец в районе Брестской крепости - самое соловьиное место в Беларуси). Уже рассветало. Митинг закончился. Я направился к Вечному Огню. Среди ветеранов, прибывших в Брест поездом Памяти, выделялся один моряк. Подхожу ближе. Да, это вице-адмирал. У нас, моряков, такой закон, где бы мы ни встретились, надо обязательно поздороваться. "Разрешите представиться. Капитан 1 ранга Касатонов Валерий Фёдорович!" Адмирал протянул руку и тоже представился: "Вице-адмирал Кузнецов Юрий Алексеевич!" Начинаем аккуратно выяснять, кто где служил. Что-то неуловимо знакомое в его фигуре, в его голосе. Но не могу вспомнить. И вдруг невероятное (видимо, такое сегодня утро), адмирал, перечисляя места службы, назвал Черноморский флот, Крым, город Феодосия. Я говорю: "Юрий Алексеевич! Это Вы?". Да, это командир соединения подводных лодок, где я служил штурманом. Мы не виделись 35 лет. Тогда он был красивый сорокалетний мужчина, с зычным голосом, умеющий необычайно красиво носить морскую форму. Фуражка, тужурка - всё на нём было подогнано идеально. К нам, лейтенантам, он относился поистине по-отечески. Он никогда не использовал бранных слов. Был всегда собран, тактичен, сдержан, немногословен. Любил шутку. Невольно вспомнилось, что именно ему местные остряки приписывали фразу: "Жизнь даётся один раз и прожить её нужно в Крыму!". Однако, через год Юрия Алексеевича перевели служить на Северный Флот, на адмиральскую должность. Его супруга, узнав, что их направляют в Заполярье, потеряла сознание, упала в обморок, и мне, дежурному по соединению, пришлось вызывать скорую помощь и принимать непосредственное участие в приведении её в чувство. Но это к слову. Сколько раз я мысленно благодарил его. Он в моей судьбе сыграл огромную роль. Благодаря его советам я поступил в Военно-морскую академию, после окончания которой стал моряком-испытателем. Да, есть такая редкая профессия. Если лётчики-испытатели "учат летать самолёты", то моряки-испытатели учат ходить в море новые корабли и с высокой боевой эффективностью использовать их оружие и технические средства. Старый моряк узнал меня. Он, впервые оказавшийся в Беларуси и восхищённый этой прекрасной страной, был поражён тем, что два моряка встретились через 35 лет (где!) в Брестской крепости (когда!) в 6 часов утра 22 июня, в самом центре сухопутной Европы. Действительно, пути Господни неисповедимы! Увлечённо беседуя, мы подошли к солдатской кухни, где для ветеранов был приготовлен горячий завтрак и наркомовские 100 грамм. Выпили, не чокаясь, закусили гречневой кашей с тушенкой. Ветераны начали собираться возле автобуса для отъезда в гостиницу. Адмирал обнял меня, видно было, что ему не хочется расставаться. Встреча с молодостью, необычайность обстановки взволновали его. Когда мы прощались, скупая мужская слеза медленно покатилась по его багровому лицу и потерялась в морщинах . "Прощай, друг," - были его последние слова."
Фамилия Касатонов Имя Федор Отчество Афанасьевич Дата рождения __.__.1913 Место рождения Ленинградская обл., г. Новый Петергоф Дата и место призыва 03.03.1944 Ленинский РВК, Ленинградская обл., г. Ленинград, Ленинский р-н Последнее место службы СП 1246 Воинское звание рядовой Причина выбытия убит Дата выбытия 11.04.1944 Название источника информации ЦАМО Номер фонда источника информации 58 Номер описи источника информации A-34387
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. К 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
День Победы - праздник всех поколений! Однако у каждого - своя "война"... Вехи пути. Фоторепортаж: ЛНВМУ, ВВМКУ им. М.В. Фрунзе, "К-159", "К-5", "К-517"... "Абсолютная власть (впечатления командира атомной подводной лодки)". Из книги Мешкова О.К. "Верноподданный".
"День Победы как он был от нас далек Как в костре потухшем таял уголек Были версты обгорелые в пыли Этот день мы приближали как могли Этот День Победы порохом пропах Этот праздник с сединою на висках Эта радость со слезами на глазах День Победы День Победы День Победы Дни и ночи у мартеновских печей Не смыкала наша Родина очей Дни и ночи битву трудную вели Этот день мы приближали как могли"
День Победы - праздник всех поколений! Однако у каждого - своя "война" - за Отечество, за себя, за своих близких и дальних, за их подлинную свободу, достоинство и благо. Приведем ссылки на несколько из ранее опубликованных сообщений о тех, кто, как мог, приближал Победу - о нахимовцах-фронтовиках, отцах нахимовцев, их командирах и преподавателях.
Наша же борьба далека от завершения, а наша Победа не гарантирована, она требует и будет требовать большого труда, мужества, ума, верности. И борьба за подлинную историю далека от завершения. О ней мы по мере своих сил и талантов рассказываем и будем продолжать впредь. Сегодня - о "крайнем" из героев-нахимовцев. Его вклад в нашу будущую Победу весом, отдадим ему должное в день Памяти победителей в Великой Отечественной войне.
За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, в 2006 году Опарин Александр Иванович награжден Медалью Золотая Звезда «Герой России». Выпускник Ленинградского Нахимовского училища 1974 года.
Старшина 23-го класса вице-старшина 1 статьи.
Одноклассники в ЛНУ: 1-й ряд: Скворцов Сергей Борисович. 2-й ряд: слева направо: Родионов Владимир Аркадьевич, Опарин Александр Иванович, Лебзиков Дмитрий Евгеньевич.
Курсант 1-го курса штурманского факультета ВВМКУ им. М.В.Фрунзе.
На учебном корабле "Гангут", 1976 г. Северная Атлантика, штурманский поход по маршруту Кронштадт-Архангельск.
Генеральная репетиция Нахимовского полка на Тушинском аэродроме перед парадом на Красной площади, ноябрь 1973 г., Москва. Опарин Александр Иванович во второй шеренге, 7-й с правого фланга
У знамени ВВМКУ им. М.В.Фрунзе. Знаменная группа - слева направо: старшина 1 статьи А.Зубарев, старшина 1 статьи М.Шкатов, главный корабельный старшина А.Опарин.
Возложение цветов к мемориалу павших в Великой Отечественной войне в 1941-1945 гг. В день бракосочетания. 09.09.78., г.Талды-Курган, Казахской ССР.
АПЛ "К-159" в Баренцевом море, 1981 г.
СПК АПЛ "К-5" 17-й ДиПЛ, 1986 г.
АПЛ "К-5" в Баренцевом море, август 1986 г.
Экипаж АПЛ "К-5" СФ перед дальним походом, пос. Гремиха. В первом ряду слева направо: 5-й капитан 3 ранга, СПК Опарин Александр Иванович (самый высокий по росту), 6-й командир капитан 2 ранга Олег Константинович Мешков, выпускник ЛНВМУ 1970 года, 7-й - ЗКПЧ капитан 3 ранга А.Гуров.
АПЛ "К-517", Средиземное море, август 1990 г.
А.И.Опарин - командир АПЛ "К-517". На сеансе связи и определения места в Бискайском заливе, июля 1990 г.
На боевой службе в Средиземном море, на мостика АПЛ "К-517", август 1990 г.
На боевой службе в Средиземном море, в штурманской рубке АПЛ "К-517", июль 1991 г.
Выпускники ВМА им. Н.Г.Кузнецова, 11-ОШ группа, 1994 г. А.И.Опарин - во втором ряду, четвертый слева
Посещение части А.И.Опарина губернатором СПб В.И.Матвиенко, февраль 2004 г.
На приеме в Кремле с министром обороны С.Б.Ивановым.
А.И.Опарин - командир части МО РФ, май 2008 г.
Автор: Валерий НИКОНОВ. Полку героев прибыло. Среди питомцев, окончивших в разные годы Морской корпус Петра Великого - Военно-морской институт, есть славная плеяда морских офицеров, удостоенных высокого звания Героя Советского Союза, Героя Социалистического Труда, Героя России. Их портреты и имена представлены в центральном коридоре, называемом Галерей Героев. 22 февраля 2008 года, в канун Дня защитника Отечества, на стене Галереи Героев появился еще один портрет - выпускника 1979 года капитана 1 ранга Александра Ивановича Опарина, удостоенного звания Героя России за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания. Право открытия портрета было предоставлено отличникам учебы штурманского факультета старшине 2 статьи Александру Табурину и курсанту Глебу Казакову.
Справка на командира войсковой части 45707 - старшего специалиста-испытателя войсковой части 45707.
Капитан 1 ранга Опарин Александр Иванович. Герой Российской Федерации. 22.08.1957 г.р., с. Дзержинск Дзержинского района Талды-Курганской области Казахской ССР. Русский. В воинском звании с 25 июня 1994 г. В занимаемой должности с 02.08.2002 г. В Вооружённых Силах РФ с 27.06.1974 г. В КПСС с 1978 по 1991 г.
Образование - высшее:
- Ленинградское Нахимовское Военно-Морское училище - 1974 г. - Высшее Военно-Морское училище имени М.В. Фрунзе - 1979 г. - Высшие Специальные Офицерские классы ВМФ - 1986 г. - Военно-Морская Академия имени Н.Г.Кузнецова - 1994 г. - Санкт-Петербургская Юридическая Академия - 2007 г. - Санкт-Петербургский институт дополнительного профессионального образования службы занятости - 2008 г. Кандидат технических наук - 2006 г.
Женат, имеет сына и дочь.
Участник более 20-ти дальних морских походов для несения Боевых Служб и испытаний новой техники.
Награждён:
- Орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3 степени - 1990 г. (за большие заслуги в поддержании боевой готовности войск и освоении новой техники) - Орден «Красная Звезда»-1991 г. (за выполнение специального задания командования) - Орден Мужества - 1996 г. (за мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга в условиях, сопряжённых с риском для жизни) - Орден «За Военные Заслуги» - 2000 г. (за мужество и отвагу, проявленные при выполнении специального задания в условиях, сопряжённых с риском для жизни) - Медаль Золотая Звезда «Герой России» - 2006 г. (за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга) - Орден Мужества - 2008 г. (за мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского долга) - многими медалями.
Прохождение службы:
06.1972-06.1974 г. - нахимовец, Нахимовское Военно-Морское училище, г. Ленинград. 06.1974-06.1979 г. - курсант Высшего Военно-Морского училища им. М.В.Фрунзе, г.Ленинград. 06.1979-04.1982 г. - командир электронавигационной группы атомной подводной лодки Северного Флота. 04.1982-11.1983 г - командир штурманской боевой части атомной подводной лодки Северного Флота. 11.1983-10.1985 г. - помощник командира атомной подводной лодки Северного Флота. 10.1985-06.1986 г. - слушатель 6 Высших Специальных Офицерских классов ВМФ, г. Ленинград. 06.1986-07.1988 г. - старший помощник командира атомной подводной лодки Северного Флота. 07.1988-09.1991 г. - командир атомной подводной лодки Северного Флота. 09.1991-06.1994 г. - слушатель Военно-Морской Академии им. Н.Г.Кузнецова, г. Санкт-Петербург. 06.1994-04.2000 г. - заместитель командира отдельной бригады подводных лодок специального назначения Северного Флота. 04.2000-08.2002 г. - заместитель командира войсковой части - старший специалист-испытатель, г.Петродворец. 08.2002 - н/в - командир войсковой части - старший специалист-испытатель, г. Петродворец.
Этапы морского пути:
Июнь 1973 г. - практика на крейсерской яхте «Сапфир» (Финский залив) Июль 1973 г. - практика на крейсере «Киров» (г. Кронштадт) Июль 1975 г. - практика в полку морской пехоты (г. Балтийск) Август 1975 г. - практика на крейсере «Свердлов» (Балтийское море) Июнь-июль 1976 г. - штурманский поход на УК «Гангут» по маршруту г. Кронштадт - г. Гдыня - г. Североморск - г. Архангельск Июль 1977 г. - катерная практика в Финском заливе Апрель-май 1978 г. - штурманский поход на УК «Бородино» по маршруту г. Севастополь- г. Порт-Саид - Баб-эль-Мандебский пролив - г. Бомбей - Экватор - Малаккский пролив - г. Владивосток. Август 1978 г. - практика на АПЛ К-159 (пр.627А-СФ) Апрель 1979 г. - практика на РПКСН 19-й дивизии (пр.667А-СФ) Апрель-май 1981 г. - боевая служба в Северной Атлантике на АПЛ К-159 (пр.627А-СФ) Март-апрель 1982 г. - боевая служба в Северной Атлантике на АПЛ К-159 (пр.627А-СФ) Апрель-май 1983 г. - боевая служба в Норвежском море на АПЛ К-159 (пр.627А-СФ) Октябрь-ноябрь 1984 г. - боевая служба в Норвежском море на АПЛ К-5 (пр.627-А-СФ) Март-апрель 1985 г. - боевая служба в Норвежском море на АПЛ К-5 (пр.627А-СФ) Октябрь-ноябрь 1986 г. - боевая служба в Баренцевом море на АПЛ К-5 (пр.627А-СФ) Май-июнь 1987 г. - боевая служба в Баренцевом море на АПЛ К-5 (пр.627А-СФ) Август-сентябрь 1990 г. - боевая служба в Средиземном море на АПЛ К-517 (пр.671РТ-СФ) Май-август 1991 г. - боевая служба в Средиземное море на АПЛ К-517 (пр.671РТ-СФ) Июнь 1995 г. - боевая служба на специальной подводной лодке в Баренцевом море (СФ) Август-сентябрь 1995 г. - буксировки специальных кораблей и подводных лодок по маршруту п.Оленья Губа - г. Северодвинск Март-апрель 1996 г. - боевая служба на специальной подводной лодке в Норвежское море (СФ) Апрель-июнь 1997 г. - межфлотский переход СРЗК «Темрюк» по маршруту г. Севастополь (ЧФ) - п. Оленья Губа (СФ) Ноябрь-декабрь 1997 г. - государственные испытания специального буксируемого комплекса на СРЗК «Темрюк» в Норвежском море Июнь-июль 1998 г. - боевая служба на СРЗК «Темрюк» в Норвежском море Июль-август 1999 г. - боевая служба на СРЗК «Темрюк» в Норвежском море Август-сентябрь 2000 г. - обследование затонувшей АПРК «Курск» в Баренцевом море на СРЗК «Темрюк» Октябрь-ноябрь 2000 г. - боевая служба на СРЗК «Темрюк» в Северной Атлантике Октябрь 2004 г. - ноябрь 2007 г. - заводские, государственные, глубоководные испытания специальной опытовой подводной лодки в Белом, Баренцевом, Норвежском и Гренландском морях
Фрагмент из книги сослуживца, старшего товарища по Нахимовскому училищу, командира "К-5", Мешкова Олега Константиновича "Верноподданный". Первый фрагмент из ставшего раритетом издания был опубликован ранее в сообщении В планах - опубликовать по частям всю книгу, на что получено разрешение автора.
"Абсолютная власть (впечатления командира атомной подводной лодки)".
- Почему командир корабля есть центральная фигура на флоте? - Потому что со всех сторон рук и к горлу тянутся! А.М Устьянцев, 1986 г.
Несколько слов вместо предисловия.
Мы уходим... Постепенно и неотвратимо, унося с собой наши Опыт, Знания, Память... О Великой Подводной Войне... Неизвестной Войне... Тайной Войне... Мы вели эту войну без единого выстрела в глубинах Мирового Океана в течение 30 лет... Мы - матросы, старшины, мичманы и офицеры подводных сил Военно-Морского Флота СССР... Мы верноподданные Великой Державы, ее военно-морская элита... лучшие из лучших... Нам есть чем гордиться... Мы не были побеждены в Холодной Войне на Море... Просто Новой России стал не нужен Мировой Океан... И тогда Мы покинули Его Глубины... Навсегда ли? Время покажет...
Пролог
Самое страшное - это уйти Туда, не успев рассказать о том, как все было на самом деле тем, кому предстоит повторить Наш Путь... Я провел 11 лет на Действующем Флоте, ни разу не был в ремонте, не проходил переподготовку в учебном центре, не попадал на новостройки... Все время - в составе сил постоянной готовности, на одном и том же флоте, в одной и той же базе, в одной и той же дивизии, на одном и том же проекте атомной подводной лодки... Мой случай интересен тем, что я непрерывно в течении 11 лет находился на Переднем Крае Холодной Войны на Море... В самый ее разгар с 1975 по 1987 годы. Мой Опыт - однороден... Все должности - от командира электро-навигационной группы до командира атомной многоцелевой подводной лодки - были пройдены не просто на плавсоставе, а в составе сил постоянной готовности... Все командные должности (помощник командира, старший помощник, командир корабля) я проходил по одной и той же схеме: назначался с экипажей постоянной готовности на подводные лодки, приходящие в дивизию после продолжительных ремонтов, и в кратчайший срок вводил их экипажи в состав сил постоянной готовности... Тяжелый и неблагодарный труд... Поэтому - мне есть, что рассказать... Рассказать о Подводной Галактике, звездами, планетами и искусственными спутниками которой были Мы, экипажи подводных лодок ВМФ СССР... Со своими подводными звездолетами. «...Ведь здесь мы на воле... Ведь это - наш Мир...» Шагнем же на корпус подводной лодки, дорогой читатель... И вот, - дорога в бездну Подводной Галактики открывается перед тобой..."
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. К 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Для поиска однокашников попробуйте воспользоваться сервисами сайта
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Право открытия портрета было предоставлено отличникам учебы штурманского факультета старшине 2 статьи Александру Табурину и курсанту Глебу Казакову.
