Крейсер "Железняков".

    1965г. Стояли в Росте на заводе. Жили на плавбазе «Ведяев». Крыс тоже было не мало. Мне нравились плоские круги на швартовых. Если крыса бежит по швартовому, то на этом круге она падает в воду. Сам видел.
   В кубрике мне досталась верхняя койка.  Проснулся от того, что почувствовал – на меня кто-то смотрит. Открыл глаза. На трубопроводе, идущем над моей койкой, сидит огромная крыса. Сидит на задних лапах, передние поджала, хвост свисает, почти до моей простыни. Смотрит на меня очень зло. Думаю: «Сейчас бросится и откусит нос». Тихонько натягиваю простыню на лицо. Если прыгнет – сброшу на палубу. Слышу шлёп, шлёп, побежала дальше. Они там были сытые, всё за нами подъедали. Больше она не приходила. Да мне и одного раза на всю жизнь хватило.  
   Не далеко от завода, ближе к Мурманску,  стоял в ремонте красавец лёгкий крейсер типа 68 бис «Чапаев». Матросы  в люльках счищали старую краску с бортов. Мир тесен. Начальником электроцеха института, где я работаю, был Иван Константинович Хасанов – старшина с крейсера «Чапаев».   Когда мы встречались на территории приветствовали друг друга как встречные корабли.

Cоветский крейсер проекта 68-К.


История строительства
Заводской номер: 545.

• 31 октября 1939 года — заложен на ССЗ № 194 (завод им. Марти («Судомех»), Ленинград).
  
• 25 сентября 1940 года — зачислен в списки ВМФ.
  
• 10 сентября 1941 года — приостановлено строительство и законсервирован.
  
• 19 апреля 1950 года — достроен после ВОВ и введён в строй (по другим данным 29 июля 1950 года).
  

История службы

• 7 сентября 1950 года — вошел в состав 4-го ВМФ.
  
• 30 июля 1951 года — переведен в КСФ.
  
• 7 августа 1968 года — переведен в ЛенВМБ.
  
• 28 мая 1973 года — переведен в ДКБФ.
  
• с 14 октября 1957 года по 5 августа 1961 года — проходил капремонт в г. Ленинграде.
  
• 18 апреля 1973 года — выведен из боевого состава ВМФ и переклассифицирован в учебный КРЛ.
  
• 21 октября 1975 года — разоружен и исключен из состава ВМФ.
  
• 15 марта 1976 года — расформирован.
  
• 1976-77 годах — разделан на металл на базе «Главвторчермета» в г. Лиепая.
  

ищу фото главного боцмана крейсера "Железняков" мичмана Загороднюка Якова Захаровича, который служил на этом корабле с, не знаю, по август-сентябрь 1968 года, когда он перевелся с кр. "Железняков", прибышего на ремонт в Кронштадт, снова на Северный флот, вроде как на кр. "Мурманск". Фото желательно в форме мичмана в период его службы на флоте.
Фото нужно для восстановления утерянного фото на могилке.
Фото можно выслать на мой Email: bugor337@yandex.ru

Гордо реял буревестник, черной молнии подобный! С крысами...      

 На "Чапаеве" мы ловили крыс , египетских, пушистых,круглоухих, ведром, карандашом и привязанной к нему веревочкой.
На лодке у меня их ловил матрос Богородский, рука как лопата. Он сдергивал ее с кабельтрассы и душил в ладони.Во время просмотра фильма.
Остальных душил доктор, чтоб в отпуск пойти. И довольно результативно.
-Док,Вы с сегодняшнего дня в отпуске. Но пойдете в него, когда крыс перетравите...  

Точно. Когда мы потеряли торпеду. Командир тоже объявил 10 суток отпуска. Мы на мостике смотрим во все глаза. Акустики слушают.  Акустики докладывают: "Право по ходу слышу звук шумовых устройств торпеды". Через час: "Слева по корме слышу шум торпеды". Через несколько часов штурман докладывает: "Что-то мы какой час ходим восьмёркой". Оказалось акустики слушали шум собственных холодильников.    

Все о крысах, а я хочу о белых медведях. А то женская половина отвернётся от этого блога. Когда мы первокурсники проходили штурманскую практику на "Железнякове", крейсер получил боевую задачу отпугнуть иностранный ледокол (американский или норвежский). И его направили к ледовой кромке в районе северной части Новой Земли. Вот там с помощью сильных дальномеров мы впервые увидели диких белую медведицу с медвежатами. Ледокола визуально не  обнаружили. Если только на экране РЛС? А расстояние от Гремихи прошли довольно быстро, хотя и побывали в 4-5 балльном шторме. Это было в августе 1967-го.

А они, что, и домашние бывают?    

Может там домашнюю сильно разозлили?  

Когда они у себя дома.

Они чего, такие грязные или помесь с бурым?  

В ожидании бани. Суббота...  

Или после бани, пива много было.  

Евгений уже ответил. Сказал, место действия Синай.   Значит, мимикрия, (камуфляж "по-русски" ). А я думаю, что "папа рыжий, мама рыжий, рыжий я и сам". И среди медведей встречаются.  

Довелось тогда молодым лейтенантом видеть Главкома рядом в ходовой рубке крейсера и отвечать на его вопросы.
Действительно, КР "Железняков" был КУ БФ . Но проект -68 К, а не БИС.

БИС был потяжелее.Более «крупные» по своим масса-габаритным характеристикам, нежели корабли типа «Чапаев», они имели водоизмещение: стандартное — 13600 т, нормальное — 15 120 т и полное — 16640 т.  

Исправил  

Красавец!

Ждём продолжения ...

А я через 11 лет после Вас, тоже 1-й курс и тоже ВВМУРЭ имени Александра Степановича Попова. :)Жму руку, с Рождеством Христовым.

Уважаемые братья и братишки, все кто служил на крейсерах красавцах пр 68! Это были достойные корабли, достойные времена, достойная настоящая морская школа! Воспоминания только положительные! Всем желаю здравия, жму краба и желаю вездесущие 7 футов под килем!

Я тоже был в том выходе, когда ходили гонять американский ледокол "Полар стар".
Мы прошли выше мыса Желания на Новой земле, дошли до кромки льда на широте  78 град. 03 мин. , но никого не видели, только оператор РЛС Риф, мой товарищ, рассказал на другой день, что ночью на вахте видел на экране скоростную цель. Мы с ним решили, что это был вертолет. А относительно крыс размером с собаку байки в расчете на неискушенного слушателя (читателя). Да были крысы, но нормальных размеров, не больше обыкновенной крысы. Да за пойманных 50 крыс, говорили, давали отпуск. Крыс ловили петлями, которые развешивали на трубопроводах. Однажды одна такая бежала по трубопроводу, влезла в петлю и свалилась с трубопровода прямо перед моим носом. Но я не помню случая чтобы кто нибудь из нашей РТС заработал отпуск на крысах.

Анатолий Лукьянчиков! Это не тот Лукьянчиков который с группой моряков  в 1969 году ездил в командировку в город Краснодар за молодым пополнением?
А подпольная кличка у кап. 3 ранга Богданова была "Борода".

Если говорят сильно схожий, значит подозревают, что возможно он.
Уважаемый Анатолий Лукьянчиков, Володя Шипилов никак не мог оказаться там где снят человек со спасательным кругом в 1974 году. Хотел разместить фото личного состава РТС, но ничего не получается. Подскажите.

Человек с кругом - это курсант ВВМУРЭ им. Попова ст 2 ст Синякин Юра, мы в 74 году были на курсантской практике на вашем крейсере.
Разместить фото можно через  -  сайт "радикал", даю ссылку - http://www.radikal.cc/
С уважением кап.2 ранга в отставке Чухонцев С.В.

Нашел старую тетрадь с записями 1970 года. Это не дневник в полном понимании этого слова, а так, наброски в свободные минуты.  Точной даты записи нет. Писал в 35-м (номер кажется такой, однако утверждать не берусь) ордена Ленина военно-морском госпитале в гор. Кронштадт. Я тогда рассуждал так: - Все таки: одно дело вспоминать, что было три года назад, и совсем другое – годы. Я сейчас понимаю, как я был тогда прав.
….. Итак, 14 или 15 июня (1967г.), точно не помню, но точно помню, что в пятницу около 14 часов корабельный баркас отвалил от 6-го причала (гор. Североморск)и взял курс на рейд, где на первой бочке стоял крейсер «Железняков». Все было как во сне. Я был в кругу настоящих военных моряков, Из было пять человек – команда баркаса, старшина 2-й статьи и капитан-лейтенант, которые сопровождали нас на корабль из флотского экипажа куда мы прибыли из учебного отряда.

Уважаемый товарищ кап.2 ранга в отставке Чухонцев С.В.!
Спасибо за письмо и за ссылку. Приятно пообщаться с человеком служившим, пусть хоть немного, на корабле на котором и ты оставил, пусть небольшой, но все же кусочек души. С уважением, командир отделения гидроаккустиков
ст 1 ст. запаса Бублик Игорь.

Это был мой первый корабль, а затем 20 лет  - подводные ракетоносцы СФ и ТОФ, но первый корабль - это как первая любовь:!:
Дублёр заряжающего 2-й башни Главного калибра курсант Чухонцев, 1974 год, лето, Седая Балтика:D

Продолжение сообщения со стр 17.
Уже к вечеру я знал, что ст 2-й ст. это командир отделения радиометристов артиллерийских Тябин, а капитан-лейтенант – командир их группы Руденко, а подразделение наше - радиотехническая служба (РТС).
Итак, мы подошли к кораблю с кормы к трапу с левого борта и поднялись наверх. Что со мной было не помню, действительно как со сне, но в памяти осталось лишь одно: огромные башни, и просторное поле палубы на которой можно принимать ТУ-114. Сразу оговорюсь, через некоторое время все приняло свои нормальные, по своему, размеры, но тогда я был ошарашен той величественностью и грозностью, которая исходила от всего э-т-о-г-о. Это было что-то!

Я шел по коридорам корабля и ничего не мог запомнить, не за что было зацепиться взглядом: какой-то один большой туннель. Вошли в кубрик. Прошли мимо коек, потом зашли еще в один, и снова одни койки, подвешенные на цепях. В это время закончился прием пищи и бачковые убирали со столов посуду. И снова я был поражен. Кубрик показался мне маленьким и уютным и светлым помещением, хотя иллюминаторы были почти закрыты. Возможно это случилось потому, что после сумрачного коридора свет в кубрике, и койки заправленные по белому создавали впечатление яркости окружающей действительности. Нас приняли хорошо, накормили и до вечера обеспечивали всем необходимым. Койки мне не досталось, свободных было только две, а нас шестеро прибывших. И я разместился на рундуке, на котором мне пришлось спать в течение пяти месяцев.

На другой день, с утра, для меня началась служба. Была суббота, ну и конечно она началась с большой приборки. «Команде вставать, койки и вещи наверх» прозвучало по трансляции. Встал, вынес. И здесь мне повезло. Меня и еще несколько человек выделили в состав болельщиков на соревнования, которые проходили на городском стадионе. Я оделся, вышел на верх, мы сошли на баркас, и ушли к первому причалу. На стадионе я встретил одного знакомого по учебному отряду из нашей роты. Он сказал, что попал служить на эсминец «Оживленный».

Все было замечательно: Я, военмор, нахожусь среди таких же ребят. Грудь распирало от гордости. Я был счастлив. Чтобы прибыть на корабль к концу приборки пришлось просить нашего старшего – капитана 3 ранга Елисеева, остаться посмотреть соревнования до конца. Так все и получилось. Мы прибыли на корабль после окончания приборки. Сейчас, когда я пишу эти строки трудно вспомнить подробности.  Большинство дней  были одинаковы и похожи друг на друга. Все сплелось в единый клубок, из которого можно извлечь лишь отдельные эпизоды.

Следующая запись датирована 1-м марта 1970 года. (это за 11 дней до увольнения в запас) .Писал находясь еще в госпитале.
Первый день весны. Говорят сегодня  масленица. Но на завтрак ничего особенно масляного не было. Погода пять баллов. Несколько человек ушли на работы. Мне неохота. В общем, последнее время настроение препротивное. Ну да ладно. Поехали дальше.
…Прошло воскресенье, понедельник. В среду корабль должен идти в море. Да, подзабыл малость, в первую ночь моего пребывания в кубрике ночью вдруг завыл вентилятор. Я сначала ничего не понял, но по реакции окружающих сообразил, что все нормально. Позже я узнал, что ночью ввели с действие первый котел. В последствие вой вентиляторов на меня не действовал, я его просто не замечал. Утром вышел на верхнюю палубу и был поражен изменившейся окружающей обстановкой. Все поменялось местами. Там, где был привычный близкий берег, вдруг оказался тот, который вчера был  далеким, а. крейсер «Мурманск» стоявший на бочке впереди нас, оказался сзади за кормой. Я стоял и смотрел на все это ошарашенным взглядом. Чудно-о-о. А ничего чудного не было. Потом, я сообразил в чем дело, когда через открытый  иллюминатор увидел как движется линия берега. Просто под воздействием ветра и течения отлива корабль развернуло на 180 градусов.

Итак, в среду начался развод личного состава на приготовление корабля к бою и походу. После развода сыграли «Корабль к бою и походу приготовить», и все разбежались (У меня так и записано - разбежались) по своим местам. Через час была дана команда «Дежурству и вахте заступить по-походному». Сыграли аврал «По местам стоять с бочки сниматься». Я сидел на посту и ждал, что будет дальше. Командир отделения ст.2 ст Александр Рафеенков что-то докладывал на БИП, что именно, у меня не отложилось. Через некоторое время прошла команда «Отбой плавания в узкости» и Рафеенков вышел с поста. После команды «От мест отойти» вылезли и мы, молодые гидроакустики - я и мой годочек Коля Денисюк. Что интересно: к Рафеенкову мы  обращались на «Вы» и «товарищ старшина». Где-то с пол - года так было, а потом договорились, ну сколько можно, все на «ты» и только мы вдвоем на «Вы». В общим, когда Рафуля (местная кличка) возвратился из отпуска мы дружно встретили его, на «ты». Реакции было – никакой. С той поры так и пошло. Значит, вышел я на верхнюю палубу, на бак, там уже толпился народ. Корабль выходил из Кольского залива. Погода была чудесной: тихо и тепло. Солнце светило так, что трудно было смотреть. Море было синим, в полном смысле этого слова. Синим как чернила. По обоим бортам берег нависал над водой гранитными глыбами, хотя издали они казались обыкновенной глиной, кое где поросшей редкой травкой. Далеко впереди, навстречу нам шел СРТ. Я ждал, когда мы с ним начнем расходиться, а в это время наслаждался тем, что схватывал мой глаз. А смотреть было на что. В общем, это трудно передать, но все было прекрасно: и синее море, и голубое небо, и яркое солнце, и коричневые берега. Все это было неописуемо красиво. Мы шли 18-ти узловым ходом и в волне, которая усами отваливались от штевня, как земля из-под плуга отражалось солнце и небо.

В местах, где гребень уса срывался и катился в низ облачаясь в пену, позади него, на натянутой глади волны, как на спине, образовывались пенные подводные облачка, и вода в этих местах становилась зеленой, но потом снова переходила в синий цвет. Я стоял, облокотившись о волнорез и в ожидании, когда мы начнем расходиться с СРТ, стараясь записать в память как можно на дольше сие великолепие окружавшее меня. В общем, это трудно передать словами. Так я простоял минут десять. Вдруг по верхней палубе, по трансляции, раздался сигнал горна, в сопровождении звонков колоколов громкого боя – «тревога»! Я, с огромной неохотой оторвался от вида на море и ушел вниз, в помещения, где на глубине четырех метров ниже ватерлинии находился наш пост. Как жаль. Ах, как жаль. После этого, мне много раз приходилось видеть открывающееся из залива море, но такого, я бы сказал блаженства, я больше не испытывал. Корабль шел выполнять курсовую задачу «К-2».
После этого выхода последовали другие, затем на корабль прибыли курсанты и все закрутилось и завертелось. Однажды, это было в конце июля мы пошли с курсантами в Северодвинск. Когда проходили пролив в Белое море, я впервые понял значение слов «Суровая красота северной природы». То, что я видел, не возможно передать словами. Над скалами стоял сизый туман. На них было жутко смотреть, настолько они были мрачными. Туман делал их сизыми, и они, огромные вставали над водой, которая дальше от корабля делалась тоже сизой. А скалы уходили в небо, и не было резкой грани между водой, скалами и небом. Светило солнце, был, если так можно сказать полярный вечер, и солнце усиливало и без того впечатляющее воздействие скал. Они казались могучими гигантами, вставшими из воды. Что самое странное, так это то, что во все последующие походы в Северодвинск, и вообще в Белое море я таких картин больше не наблюдал. Получается, что прекрасное можно увидеть только раз.

Да, Игорь-это я Лукьянчиков Анатолий. В 1979г, я ездил в Краснодар за молодым пополнением,старшим был лейтенант Басов. Я тебя смутно но помню.Все эти годы пытаюсь найти хоть кого-то, кто служил со мной в одно время ,нашел  секретчика Колю Дудникова и Леона из бч5,он живет в Атланте-общаюсь в однокласниках с ними. Где ты живеш? Как у тебя сложилось в жизни? Зарегистрируйся в одноклассниках и зайди ко мне на сайт,обменяемся телефонами и будем общатся. Жду.

Так был встречен в РТС крейсера Железняков Новый 1968-й год. Мой первый Новый год на корабле. Меня среди снимающихся нет. Я снимал.

А вот он наш корабль, крейсер проекта 68К "Железняков". Снят мной с буксира СБ (номер не помню) в феврале 1968 года, когда увольнялся в город по служебному. Бортовой номер был 805. Это на негативе образовалось пятнышко и поэтому из нуля получилась восьмерка.

Уважаемый Анатолий Лукьянчиков. Здесь какая-то ошибка. Я и группа в которой был и гл. старшина Лукьянчиков ездили в Краснодар в 1969 году
в октябре. И офицеров в группе было двое, и оба капитан-лейтенанты. Извини если что не так.

Я,Лукьянчиков Анатолий , главный старшина БЧ-2, ДУК крейсера Железняков проходил сроную службу с ноября 1967 по июль 70гг. В 69 году летом я ездил в Краснодар(почему-то была посадка в Запорожье) за молодежью, почему летом - перед  отправкой я их водил в поле на уборку по моему  редиски. Старшим у меня был лейтенант Басов из ДГК.Мои командиры БЧ-2 кап -2 Лукьянцев, а затем кап-2 Елисеев. А у Вас  был командиром.... если не изменяет память кап-3  такой полный.... В последний год я нес вахту вахтеного офицера. Нас было 3 главстаршены  Гежин, Маниковский и я, которые несли эту вахту. Я очень много и многих помю. Удачи Вам!

Здравствуйте Анатолий! Простите, не знаю отчества, да я его и не знал. Мы ведь тогда по отчеству не общались. Короче, я поднял свои записи и по ним выходит, что в Краснодаре мы были с 12 по 16 мая 1969 года. Я нашел письмо, которое писал в спортзале завода ЗИФ, где собиралась команда призывников, одной девушке, с которой познакомился на танцах в городском парке Краснодара накануне. Кстати, там на танцах, были и Вы, и еще один парень с РТС Гена Гирев. Так вот письмо это датировано 11:15 16.05.69 года. А в ночь на 17-е мая мы уезжали. Как попало мне это письмо? Да просто я женился на той девушке. А вот про лейтенанта Басова ничего не помню. У меня в голове только два офицера с нашего корабля: командир группы ЭТД капитан-лейтенант фамилию и имя не помню, высокий, темноволосый, худощавый, и командир группы РТС капитан-лейтенант Лев Николаевич, фамилию тоже не помню. Лицо помню, как будто вчера расстался, а фамилия вылетела из головы. Нашел в своих тетрадях фото, оторвал из газеты на корабле, какая там в Кронштадте выпускалась, "Страж Балтики" или это от нашей корабельной газеты? Уже не помню. Что скажете, кого напоминает?

Добрый день! Это фото из газеты,где в центре я, слева  мой годок Леша Краснов, а справа Паша Маниковский из ДМЗА(предположительно)Вы  молодец, что храните память о нашей юности.А кап лей с РТС- Шпанский Лев по моему  Васильевич, мы часто несли вахту, он дежурным по кораблю, а я  вахтеным офицером. Живу в Луганске, последние 12 лет работаю директором  Луганского Горсвета, до этого строил дома, работал замом председателя  райисполкома, замом мэра г. Луганска, женат, был сын, но  7 лет назад он скоропостижно  умер, 2 внука, одному 20 лет, учится в университете Внутренних дел на казарменном положении, младший Толик учится в 5 классе, живу для них и ради  них. До этого были учебы в техникуме, институте.. Жизнь - это вообще сложная штука, но я стараюсь находить с ней общий язык.. С большой теплотой вспоминаю флот, корабль, т.е. нашу юность приятно вспоминать.. Пишите, спрашивайте, с большим удовольствием отвечу. Анатолий.

Здравствуйте Анатолий! Я до самого этого момента сомневался Вы ли это. ну мало кто захочет пошутить. Помню в Краснодаре когда мы были в парке к нам подсел гражданиский заявив, что тоже служил на флоте. Думал угоститься за наш счет. Но мы его быстро раскусили, он и понятия не имел, что такое корабль. Короче, я сознательно изменил дату нашей командировки на октябрь, думяя, что если вы купитесь на это значит лажа. Но Вы не купились, Вы назвали лето. Видимо из-за редиски. Хотя редиска в Краснодаре в мае. И последнее. Я специально отрезал на фото нижнюю его часть где были написаны все перечисленные Вами люди. т.е. Вы, Краснов, и Маньковский. Если бы Вы не ответили я был бы уверен, что общался с подставным. Я рад, что все срослось. О себе кратко. После ДМБ поехад в Краснодар, женился. Приехал в Кременное, там мои родители. Работал в 1-м взводе 9-го ВГСО (Лисичанск) респираторщиком, командиром отделения. Потом бросил все и уехал на Север. Потянуло а службу. Служил мичманом на кораблях. в 1996 уволился в запас. Сейчас живу в Североморске. Дети выросли их двое: сын закончил высшую мореходку, ходил в море. Сейчас работает комерческим директором в фирме. Дочь закончила в Мурманске физмат работает в по месту жительства инженером. У них дети, наши внуки, двое : внучка и внук. К родителям в Кременное езжу в отпуск каждый год. В этом году планирую так же. Вот и все в кратце. Пишите. С уважением, Я.
P.S. Это я с пистолем на юте.

Игорь!Добрый день!Я много раз бывал в Кременной, там есть санаторий, где я отдыхал. Я уверен, что мы там  Кременной с табой "извени, что на ты" я думаю мы имеем на это право. Перед твоим приездом мы спишемся, созвонимся и встретимся, где-то- в 2000 г. я тогда работал зам.мера Луганска и оказал содействие в похоронах мамы Вашего мера Североморска Волошина В.И.Он мне презентовал настоящую тельняшку и герб Североморска на рулевом штурвале. Храню это до сих пор. Мой покойный сын так же служил на флоте старшиной команды радистов на БПК Зазуля, если помнишь он на 1 мая 1978 г. стоял у нас в кильваторе на рейде Североморска, когда Лобов С.М. на катере обходил строй кораблей  и поздравлял с праздником. Фото нашего корабля у меня в кабинете всегда висит на видном месте, где бы я ни работал.Игорь, для первого раза наверное все.Пиши, я буду ждать. Анатолий.

Игорь! Если можно выложи статью под фото полностью. С ув Анатолий.

Как быстро и толково удалось вам раскусить гражданского... В связи с этим вопрос знатокам флотской службы: как может быть на крейсере, с показательной флотской организацией проходить неустановленный КУ РАЗВОД (!!!) на приготовление корабля к бою и походу...
В равной степени никогда вахтенный на юте матрос не мог быть вооружен пистолетом... См. КУ-78.
Или это уже совсем ржавый крейсер... Где командир со старпомом и тем более помощником пьяны...

Уважаемый Евгений Антонович! Где Вы увидели вахтенного матроса на юте? Я уверен что это  старшина,который по всей видимости идет нести наряд или вахту.А сфотографироватся можно и на полубаке и на спардеке и т.д. И о командирах: На крейсерах писались уставы! Наш командир кап1ранга Михайлов и старпом  кап2ранга Голомидов-это достойнейшие люди, офицеры флота с большой буквы. Анатолий.

Уважаемый господин Мартынович Евгений Антонович!
В первых строках своего короткого письма сообщаю Вам, как в таких вопросах раскусывается специалист. При встрече двух людей, если один из них случайно обмолвился, что он служил на флоте, у его визави, если тот так же служил на флоте, сразу возникает ряд вопросов: На каком флоте служил, на каком корабле, по какой специальности? И если возникают заминки с ответом, это вызывает подозрение и новые, более углубленные вопросы в его знание как корабля так и корабельной жизни. И тут засыпаться – как дважды два. Далее. Прочитав Ваш комментарий, я понял, что Вы не один раз листали книжку под названием КУ-78, и даже читали ее. Я не удивлюсь, если вы будете утверждать, что знаете статьи этого документа на память. Все возможно. Однако эти знания ни на йоту не приближает Вас к понятию условий, в которых живут люди на кораблях. У Вас чисто теоретические знания, основанные на произведениях писателей-маринистов. Прошу прощения, я не хочу Вас обидеть, я просто констатирую факт. И еще ФАКТ, что я, в то время старшина 1-й статьи третьего года службы, стоял вахту по-якорному командиром вахтенного поста на юте, и был вооружен пистолетом ПМ, в магазине которого было 8 НАСТОЯШИХ патронов. А теперь относительно ржавого крейсера и пьяного командира. Это был нормальный ходовой корабль участник учения «Север-68», пришедший в Кронштадт на ремонт. К сожалению, так бывает – корабли, долго ходящие, иногда требуют ремонта. А о мастерстве командира можно судить по такому факту: он завел корабль без помощи буксиров в гавань Кронштадта, развернулся в ее центре, перед памятником Петру-1, и на скорости узлов 5 втиснул корабль между плавказармой и крейсером Киров на Усть-Рогатке.
Вернусь к КУ. За время моей почти 23-х летней службы я знавал командиров, которые издавали приказы по кораблю и такого содержания: «В дополнению к статье …. Корабельного  уставав….Приказываю!.» Вот Вам один из маленьких нюансов корабельной действительности.
Чё уж там говорить о разводе на приготовление к бою и походу. Был развод ну и ладно.
Успехов Вам на ниве познания корабельной жизни, с уважением, Я.

Насмешили. Спасибо Бугор!

Анатолий! Прошу прощения, но у меня не было статьи. Уменя было только это фото, которое я вырезел из газеты в память о тебе как о свате. Ведь ты и Гена Гирев были там на танцах когда я познакомился с моей будущей женой. И Вас я числю своими сватами. И это фото предназначалось для показа ей. Фото Геннадия Гирева у меня было. Вот такие дела. Извини, что не оправдал надежд. С уважением, Я.

Игорь! А почему молчиш за корму во время швартовки? Я был в ютовой швартовой команде в то т момент....!

Анатолий! Я не молчал, просто разговора про это не было. А вспомнил я этот случай чтобы показать что командир нашего корабля был спецом своего дела. А то, что случилось я считаю виной командира ютовой швартовной группы кап 2 Елисеева. Когда отказала связь он слишком долго не мог сообразить, что делать. И если бы не ст 2 ст Корниенко стоявший вахту вахтенным офицером по якорному, и не сообразившему броситься в рубку дежурного и дат команду на смену хода по ТЛФ, вот тогда бы было худо. Я, по корабельному повседневному расписанию участвовал в баковой швартовной группе, но так как мы швартовались кормой всю нашу группу перевели на ют. Так, что я тоже все видел собственными глазами, и не только запомнил, но и записал все в свой небольшой дневник. Поэтому сие событие у меня в памяти на всю оставшуюся жизнь. Если хочешь могу написать, как это все виделось мною. Пока, с уважением, Я.

Игорь,добрый день! За корму,я напосал просто так к слову, я тоже все это видел воочаии. Чем ты занимался и занимаешся выйдя на пенсию? Почему ты остался на Севере,ведь у тебя я думаю было право выбора места проживания? И как там твоя красавица кубанская казачка привыкла после южного солнца к Заполярью? Почему ты не ответил о нашей встрече когда ты приедиш в Кременное? Как я уже писал,что продолжаю работать хотя с 2008 г я уже получаю пенсию,порой хочется бросить все и ездить только на рыбалку-но хандра прходит и снова работа с удовольствием. Свободное время-когда оно есть,уезжаю с удочкой на природу,последнее время люблюодиночество-хочется побыть одному,наверное просто устал от людей.Напиши где ты служил,на каких кораблях? Пиши,жду.

Здравствуй Анатолий! Ты задал столько вопросов, что на них день можно отвечать. Ну а если кратко то, пожалуйста. В  1970-м я уволился в запас, а в 1976 году я снова вернулся на флот. Служил мичманом. Сделал несколько боевых служб. Потом перевелся на берег, потом по материальным соображениям снова вернулся на корабль. и снова БС. Потом когда в воздухе повис вопрос о выводе корабля из боевого состава, снова перевелся на берег. В 1996 году уволился в запас. Сейчас работаю электромонтером в одной конторе. Платят не много, но с пенсией хватает и на жизнь, и в отпуск съездить в Кременное. Если бы не работа отпуск мог бы быть проблемой. А моя красавица не казачка, она с Сумской области, и мы ездим: и в Кременное, и к ней на родину. Почему остался на Севере? Не захотел разделить судьбу своих родителей. Видеть детей раз в год на две недели. У меня здесь дети и внуки. Мне предлагали жилье в средней полосе: в Горьковской области – Богородск, в Ленинградской области – Гатчину и Сестрорецк, в Курской – Старый Оскол. Это кроме Мурманска. Мы от всего отказались. Здесь Флот, здесь моя жизнь. Выйдем с женой в свободное время к первому причалу. Если ты прибыл на корабль до 6-го июля 1967 года ( в 22 часа мы начали движение из Североморска в Кронштадт), то может помнишь, что корабельный катер и баркасы ходили от бочки именно к первому. Выйдем с женой к причалу и смотрим. Я иногда пройдусь по причалу, дойду до его среза, и вспоминаю, как на этом же месте, в те годы видел школьников, которые таскали треску на блесну. Лежит портфель на причале, а рядом в авоське рыбина полуметровой длины. Да, а в отпуске я с 8-го июля. Но дело в том, что дела семейные возникают. Поэтому когда выедем, не знаю, но крайний срок 12-е июля. Дольше тянуть не буду. В этом случае в Кременное приеду 16-го июля. Т.е. от 12-го до 16-го июля. Вот если коротко и все. Пиши. С уважением, Я.

Уважаемый Евгений Мартынович, получил Ваше письмо "Насмешили. Спасибо Бугор! Дата : 19.05.2013 12:13:16".
Что тут скажешь. Сделать человеку приятно - завсегда приятно.

Здравствуй Игорь! Я пришел на корабль в ноябре 1967г,а в июле 68г мы ушли в Крондштадт. 1 причал я очень хорошо помню,так как я одно время ходил на баркасе крючковым. С 1 причала на буксире я впервые пришел на корабль,я об этом уже писал. Как будете ехать в отпуск дай знать,я обязательно приеду в Кременное,где нибудь в кафе посидим,нам есть ,что вспомнить и о чем поговорить. Пиши,жду.

Здравствуй Анатолий!
Конечно я дам знать когда будем ехать, и планируемое время прибытия сообщу тоже. Вчера вечером пришел с работы. Видел твое письмо. Отвечаю сейчас. Писать в основном нечего, обычная домашняя текучка. Если нет работы по дому, лазаю по интернету смотрю мировые флотские новости. Интересуюсь корабельным составом других стран. В общим живу воспоминаниями. Мне интересно. Сегодня у нас второй день солнечно, температура +10. На сонце теплее, но ветерок свежий. Главное солнце. В Кременном я знаю два кафе, в которых мы с женой часто бываем. Так, что встретиться есть где, главное встретиться. Пока все. Всего доброго, пиши. С уважением, Я.

Подумал, может кому все таки интересно будет прочитать. Все равно текст лежит вот у же 45 лет. Рассказ о том как крейсер "Железняков" в июле 1968 года заходил в гавань Кронштадта. Точно не помню, но она кажется называлась Средней. Это напротив памятника Петру первому. Усть-Рогатка. С права от входа кажется военная гавань, а за Усть-Рогаткой - Купеческая. Если не прав поправьте.
А все начиналось так. В 17:00 тревога «По местам стоять с бочки сниматься». Я был в составе баковых. Мы снялись и начали разворачиваться. Фарватер был узкий чуть больше длины нашего корабля, но мы развернулись пять баллов. Шапок было – вообще, т.е. дым из дымовых труб валил  нещадно. Подошли буксиры, но им приказали взять нас на малом рейде. Я, стоял с правого борта у второй башни ГК и видел, как старпом в мегафон отогнал буксиры мористее. И мы пошли своим ходом. Подошли к входу в гавань и начали входить в нее сами. Во время поворота к входу в гавань, когда корма покатилась в право, шедшая нам навстречу самоходная баржа с грунтом зацепила край среза кормы. В результате столкновения у нас были срезаны несколько стоек леерного ограждения районе соприкосновения. Что меня поразило так это то, что 14-ти тысячетонная махина закачалась от того скользящего удара как лодчонка. Итак, мы вошли в гавань. Остановились. Корабль, дрожа всем корпусом начал разворачиваться на месте. Я понял, машины пустили в раздрай. Наконец корабль развернулся на 90 градусов, дрожание прекратилось и он, нацелившись кормой в стенку причала начал движение, набирая ход. На всех кораблях на верхние палубы высыпали матросы. Крейсер сам входит в гавань. Такого здесь, потом говорили, не было никогда, Однажды крейсер «Киров» почти сам зашел, но его страховали буксиры и они же, помогли ему окончательно стать у стенки, А тут североморский корабль дает жару. Вся команда была восхищена поступком командира. Не знаю, кто как, но я, лично гордился за свой корабль и в те минуты - командиром. Такого от него никто не ожидал. За полтора года службы на корабле такого я не видел. Это было нечто. Мы шли к стенке со скоростью примерно 3 узла. До стенки оставалось 100 метров. На мостик дали команду о дистанции до стенки. Но ответа о получении доклада не было. Машины так же работают назад. До стенки 50 метров ответа с мостика нет. 25 метров, то же самое. На берегу заволновались. 15 метров, на юте забегали офицеры. Командир ютовой швартовной группы дергал переключатели каштана, пытаясь включить не включающуюся связь. Вахтенный офицер, махнув рукой, бросился в рубку дежурного, что бы из рубки доложить на ГКП о ситуации на юте. Матросы, выстроившиеся вдоль бортов, не нарушая строя, все как по команде сделали упор в сторону движения. Я, вышел из строя и подойдя к леерному ограждению, стал смотреть вниз в то место, откуда должен был выскочить долгожданный спасительный бурун, который мог предотвратить надвигающееся происшествие. Но буруна все не было.

Все ждали. До стенки 5 метров. Матрос Мызь, из боцманской команды бросился было с кранцем в руках к срезу кормы, однако передумав, отошел на место. Вдруг вода заколебалась, как будто ее кто-то толкал снизу. И сразу на поверхность выскочил огромный белый столб воды, вынося за собой донный ил, какие-то деревяшки, и что больше всего удивило меня – презервативы, большое количество их закрутилось в образовавшейся воронке. А воронка была та еще, приметно в рост человека. В стенку с шумом и брызгами ударила струя воды. Но было поздно. Корабль как бы присев резко сбросил ход, однако инерция огромной массы металла сделала свое дело. Корма корабля, мягко, как мне показалось, коснулась деревянной армировки причала. От этого касания раздался треск и от армировки во все стороны полетели: пыль, куски дерева и щепы. Я, увидел как палуба корабля, на расстоянии  5-8 метров от среза кормы сначала заиграла как полотнище на ветру, а затем по ней пошли складки, которые превратились в две волны бегущие друг за другом. Корабль замер как вкопанный, да же не качнулся. Замерли и две волны. Повисла гнетущая тишина. Щелчки задраек люка расположенного почти у самого среза кормы нарушили эту тишину. Откинулась крышка и из люка, показалось заспанное лицо корабельного химика. – Что случилось, удивленно спросил он, оглядывая исковерканную волнами палубу. Вот повезло, подумал я. Если бы не удалось сбавить ход - пиши, пропало. Палуба оказалась основательно повреждена, срез кормы с правого борта тоже, с левого – небольшая вмятина. Расписанные по швартовке на юте занялись привычным делом, а мы баковая группа оставались не у дел. Зачем нас присылали суда, не знаю. Но я благодарен судьбе подарившей мне вот эти несколько незабываемых минут. Оставались бы мы на баке, пришлось бы пользоваться слухами. Через некоторое время подошел командир корабля. Он осмотрел поврежденную палубу, махнул рукой и ушел. Вот так закончилось то, что так красиво было начато.

Матроса химика звали Янис,он призывался откуда-то из Прибалтики.Их пост находился в кормовых шпилях,я это очень отчетливо помню, Ведь ты посмотри на удивление,ни командира ни старпома ни нашего бычка Елисеева не сняли и они весь срок нашей службы продолжали служить? Почему ?..

Здравствуй Анатолий. Возможно командир бригады не кровожадным был, а потом, если по большому счету то повреждения, относительно всего остального корпуса были незначительны. Ну подумаешь две волны на палубе. Все равно корабль в ремонт становится. Прийдет время, поврежденный кусок вырежут, новый вварят, и все дела. Листовая сталь 5 мм толщина - ерунда.
А потом, в чем вина командира? А может Елисеева и наказали, мы же не знаем. Выговор с занесением. Это в то время было серъезное наказание для офицера члена партии. Я так думаю. А потом возможно к таким событиям там привычными были. Я один раз видел как швартовался МПК. Тоже как вмазал в стенку, только щепки полетели. Какие повреждения при этом получил не скажу, не увидел, далековато было. Но факт такой зафиксировал. Ну давай, пиши. С уважением, Я.  
P.S. А я, этого парня, химика не помню. Помню только этот факт. Уж так сильно он врезался в память. Откидыватся
крышка, и он  из люка.
25.05.12 09:27 Подумав немного решил дописать. Конечно командир должен был при отсутствии информации о дистанции до причала сбавить ход и даже остановить корабль. Почему он так не сделал этого уже никто не узнает.

Интересный момент работы баковой швартовной группы удалось запечатлеть. Принцип "Шишка забегай", это когда постоенные в шеренгу матросы берут в руки пеньковый канат и начинают тянуть его. Первый кто оказывается у конца имеемого пространства бросает канат и забегает в начало шеренги, хватает канат и тянет его снова. И так по кругу, пока из воды не будет выбран стальной трос прикрепленный к бриделю бочки (обыкновенная якорь-цепь). Дальше трос набрасывают на барабан шпиля и уже при помощи шпиля выбирают бридель. Когда он пройдя через носовой центральный клюз оказывается на палубе его крепят при помощи скобы к кронштейну. Все, корабль закреплен на бочке. Дальше стальной трос крепят к серьге бочки, чтобы при съемке с бочки, когда бридель сбрасывается в воду, его можно было бы снова выбрать при постановке на бочку.
Одно мне до сих пор не понятно. Зачем забегать шишке, если изначально можно выбирать пеньковый канат при помощи шпиля?
P.S. Отдельно стощяя перед шеренгой фигура - главный боцман корабля мичман Загороднюк Яков Захарович.

На ответ не надеюсь, однако все может быть.
Уважаемый Вольнов Максим Ильич! на первой стр. данного топика Вы написали, что видели крейсер "Чапаев" в 1965 году, однако на сайте "Цусимские форумы" в теме посвященной крейсерам проектов 68К и 68-бис
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=3294&p=13 наткнулся на пост в котором было фото и сообщение следующего содержания: Северный флот. Осень 1960г. Списанный и переформированный в ПКЗ 68пр. "Чапаев"
Хотелось бы уточнить кто прав? В июне 1967 года я прибыл на крейсер "Железняков" молодым матросом и лично видел днище, как нам говорили, крейсера "Чапаев" лежащее на обсушке пос. Дровяное, что на другом берегу Кольского залива напротив гор. Мурманск.

Анатолий, привет! Чё молчишь. Посмотри на наш кораблик. Снято в феврале-марте 1968 года на рейде Североморска


Вчера немного испугался что-то случилось с топиком. Пытаюсь писать сообщение, а поле не открывается. Ну думаю как быть как связываться. Мыла нет, что делать. А сегодня вроде все пошло.

Игорь,добрый день!Просто у меня не было доступа к интернету.Игорь,если-бы ты знал с какой теплотой , я вспоминаю флот,корабль,сослуживцев...!Помню встречуНового 1968года ,я впервые увидел северное сияние,сколько было эмоций..распирало гордость за себя,что мне выпало такое увидеть и служить на таком корабле...В1974г мне был вызов с корабля служить на сверхсрочную..пройти комиссию и в Крондштадт, учеба на мичмана и на корабль,но я не поехал..жена,маленький сын,без жилья(жили на квартире) не решился. Игорь,зарегистрируйся в одноклассниках найди меня там и будем там общатся-это очень просто-нашу переписку ни кто кроме нас читать не сможет,обменяемся телефонами и будем созваниваться..Обнимаю,привет супруге.

Анатолий, здравствуй! Ладно, попробую зарегистрироваться. Я с компом очень сильно на Вы поэтому подскажи, что это за однокласники и, нужно делать для регистрации. Жду.

Игорь!Добрый день! В поисковик забиваеш-Одноклассники.ру, регистрация , дальше отвечай на вопросы..вводи свое фото и т.д.  Игорь там все очень просто,ты разберешся.Как зарегистрируешся, в одноклассниках есть поисковик,вводиш мое имя и фамилию, мне64 г ,Украина,Луганск и меня покажут тебе,зайдеш на мою страницу,посмотриш какой я стал ,я так же увижу,что ты ко мне заходил,а остальные детали мы уже обсудим позже.Обнимаю.Пиши.

Анатолий, привет еще раз. Пытался регистрироваться, ничего не получается ввожу пароль который хочу иметь но он не воспринимается.  

Здравствуйте, я по просьбе моего отца ищу его сослуживцев, которые служили на этом крейсере с 1965 по 1969, на северном флоте, если кто служил в эти годы пожалуйста откликнитесь.

28 ноября (1968 г.) после 09-ти часов крейсер «Мурманск» ушел на Север. Его провожали все корабли, которые стояли рядом с нами на Усть-Рогатке. Провожали его и мы, крейсер «Железняков». Однако с проводами дело сложилось, на мой взгляд, плохо. Команду для проводов построили на юте, а не на полубаке, а на юте всю картину отхода крейсера «Мурманск» закрывал своим корпусом бпк «Образцовый» так, что нам не было видно почти ничего. Дальше команда была построена по принципу «Стать к борту» т.е. шеренги стояли  к крейсеру «Мурманск» спиной даже тогда когда он начал движение и отошел от стенки метров на 30. Командир корабля, на посторенние не вышел. Все получилось скомкано. После выхода на рейд гавани «Мурманск» начал бросать шапки. Ему отвечали. Крейсер «Киров» выбросил такую шапку, что пламя из дымовой трубы показалось. Мы же бросили две не очень густые шапки, когда он уже начал вытягиваться из гавани. Одно успокаивало, мы убрали набор с позывными  крейсера «Мурманск» и сигнал «Счастливого плавания» последними.

Анатолий, привет! Во уже второй день делаю попытки зарегистрироваться. Я отправил на твой ник письма на yandex, mail и rambler, так что не удивляйся. возможно какое-то получишь. Просто ответь мне на мой почтовый ящик. Так будет быстрее. Всего доброго, жду, Игорь.

artykov-Прочитайте пожалуйста комментарии с 1-60 и Вам станет ясно,кто служил в эти годы, в какой бч и их фамилии. С уважением к Вам.

Анатолий, привет, чё молчишь. Не получается у меня с регистрацией.  Любое твое сообщение мне  в данном топике восприму как то, что информацию получил. С уважением, Я. Жду.

Попробую, по возможности,  воспроизвести из записей моего небольшого дневника дух, атмосферу, в которой я обитал, события, которые происходили на крейсере «Железняков» в период его перехода из Североморска в Кронштадт на ремонт летом 1968 года.

06.07.1968 г. 22:00 Волнующий момент. Прощай Северный флот. Мы уходим на Балтику. Идем уже 10 мин. Ход 14 узлов. Сейчас должны нам дать врубить станцию. Неохота работать, тем более, что сальники текут по черному. Да и работать не имеет смысла. С нами идут курсанты ВВМУ - Кирова. Я лично жду от этого перехода многое, а от меня ребята. Но пленок маловато, всего 5 кассет. 22:15 – «Малый ход». В общем, маневрировать ходами будем часто, так что писать об этом возможно и не стоит. Я сегодня бачкую, но чай принесет за меня Коля (мой годок, Николай Денисюк). Мы договорились, что я, пойду на ют и буду запечатлевать нам на память скалистые берега Баренцева моря.

07.07.1968 г. Подходят к концу первые сутки нашего похода. Сегодня поднялся в 06:45 так как надо было идти на инструктаж, но его не было и я посидев немного на завалинке спустился в кубрик (завалинкой, если мне не изменяет память у нас называли диван у бюста Анатолию Железнякову который стоял в коридоре офицерской кают-компании). После подъема, половина РТС продолжала спать – обычная картина в море. На завтрак нас ждал сюрприз. Вместо кофе нам дали чай. Теперь, наверное, так будет все время. Северный паек остался в Североморске. После завтрака вышел на верх в надежде что-нибудь заснять, но ничего не было и я простояв до 09:15 пошел спать. Разбудил меня Миша Самохвалов, сказав, что пошли касатки. Я вышел на палубу, но их там уже не было. Через некоторое время увидел пару, но на большом расстоянии от корабля. Сегодня нам сменили береты, и я свой сразу начал перешивать т.к. он был велик, и сделал так, более-менее. В 12часов был обед и после него я опять вышел на верх.Но все равно ничего там не было. Сделал два снимка берега северной Норвегии и Гирева с Васей (Хирным). Сейчас 13:50 прошли уже около 180 миль. Впереди еще две с половиной тысячи. Как назло нет ни одно самолета. Тот раз так сразу только вышли и гость, а сейчас идем у берега (15 миль) и нас видно и все равно нет никого. Жаль. Очень хочется спать, но держусь, так как ночью буду валяться, а под утро усну, а тогда что-нибудь, да будет. Вот и стою, так сказать вахту на спардеке по наблюдению за горизонтом. Погода не очень хорошая, пасмурно, но тихо, корабль почти не качается.
18:25 Только что поужинали, нормально можно опять продолжать записи. В 15:00, как и на бочке, у нас почему-то состоялся развод на работы. Была дана команда приготовить корабль к покраске. Наверное командир ударился головой о что-нибудь. Вся молодежь, во главе с Яшкой (Олексенко) ушла, а мы остались в кубрике, так сказать верхушка РТС, и обсуждали по карте наш переход. Затем появился лейтенант-особист и тоже ввязался в этот разговор. Кондратьев предлагает в Калининграде сделать культпоход. Но из этой затеи ничего не получится, это точно. Хоть и будем стоять 36 часов. Но наш разговор был прерван появившимся командиром корабля. Я ему как положено доклад. И тут началось выяснение, почему в рабочее время люди болтаются. Но ребята на ходу придумали истории, которые выглядели более-менее правдоподобно. И командир ушел, однако крику, за не заправленные койки – по горло. После этого мы разошлись. Я, вышел на верх, побродил и вернулся. Горизонт чист, как и был весь день. Прошли 25-й меридиан. Сейчас даже не знаю, что и делать. И лечь хочется, и боюсь прозевать что-нибудь интересное. Дежурство по РТС сдал Мише Самохвалову. Завтра политика, наверное от нечего делать. Сегодня воскресенье. Фильмы есть на корабле, но их не показывают. А вот политика – пожалуйста.
21:30. Через 30 мин. будут сутки. Первые сутки похода. Как долго они тянутся. Но, хоть и по маленькому опыту, я знаю, что последующие дни полетят один за другим. И так, наконец, мы отошли от берега. До него 23 мили и его не видно, только небольшая его часть виднеется сквозь дымку. В кубрике идет приборка после вечернего чая. Сейчас – наверное, лягу спать, а завтра если все будет хорошо опять дежурство, наблюдение за горизонтом. Должен же, в конце концов, быть самолет.
21:40 «Задраить водонепроницаемые переборки». На этом можно считать день законченным. Что будет завтра?

08.07.1968 г.
09:30 Сейчас идут политзанятия, но из нашей группы никто ничего не сказал. Все под разными предлогами увиливают от ответов. Вообще я считаю, что политика в море это лишнее. Люди с вахты, отдыхают, а им мешают. Как это получается - фильма нет, а политика есть. Сегодня ночью, ребята говорят, был самолет ВМС Норвегии «Альбатрос». Он  появился после включения РЛС «Нептун», а так возможно там и не знали бы, что мы идем. Ведь мы прошли уже полтора суток, у самого берега, наверху погода пять баллов, ветер с кормы, скорость 16 узлов взаимное уничтожение воздушных потоков и в результате полное безветрие. Но на море свежо. Появились барашки. Нас покачивает. Сделал 3 снимка волны от форштевня, затем вышел на спардек и нарвался на помощника. Он потоптал меня немного за то, что болтался во время приборки, и дал три недели без берега. Из всех старшин РТС я здесь один. Все на своих постах, на своих станциях. А мой «Тамир» готовность не несет. По левому борту берег. Какие-то скалы причудливой формы. Нет плавных переходов, все под углом. Как зубья пилы.
12:30 Только что пообедал. Посмотрел на горизонт и стал писать. По корабельной трансляции идет радиогазета. После политики пошел на «Риф» к Володе Непепину. Там уже был Володя Кондратьев. Мы провели ППР, снялись по несколько раз пока шла приборка, затем я, зарядив фотоаппарат новой пленкой сел за стол. Вдруг в открытый иллюминатор хлынул поток воды. Волна, шедшая по борту, наткнулась на открытый иллюминатор, влила с десяток ведер воды и ушла дальше. Быстро задраил.
18:30 Пол часа назад, разошлись левым бортом с английским транспортом. Он отсалютовал флагом. Залез на площадку 11-го и 12-го автоматов и вымазался в краску как вообще. Еле руки оттер. А в «Тамир» идти не охота. Около 17 часов прошли 11-й меридиан. За кормой 600 миль. Заступил в дежурство по РТС. Сейчас идти на развод. Был второй самолет, но только далеко. Это мое счастье, а то я с ума сошел если бы узнал, что самолет пролетел над кораблем а я его не видел. Волнение моря 3 балла.
19:25 Пришел с развода. Волнение усиливается, заливает шкафут и ют от четвертого барбета. В открытый иллюминатор снова набрали воды. По левому борту движение запрещено. Сейчас пойду на верх посмотрю, что там.
Дневальный крепит имущество кубрика по штормовому. Вышел на верх снимать волны. До развода сделал снимок с креном корабля на фоне горизонта. Думаю, получится нормально.
20:30 Пришел в кубрик, был в лавочке. Взял конфет и занимаюсь писаниной. В "тамире" воды такого количества еще не было. Завтра придется откачивать. Через 30 мин будет чай. Я вообще что-то голодный все время хожу. Даже не знаю что такое.
22:50 Настроение никуда. Вспомнилась песня о Рыбачьем и опять потянуло на Север. По приходу в Кронштадт напишу рапорт. По трансляции передают джазовую музыку из Норвегии. Наши станции заглохли. Берега не видно, идем примерно в 300-400 кабельтов. Приблизительно после 21 часа пересекли полярный круг. Теперь мы в средних широтах. Волнение намного улеглось. Пошли третьи сутки.

09.07.1968 г.
10:10 Подходим к одному из крупных городов Норвегии Тронхейму. Только что закончили передавать информацию об этом городе. Сейчас на корабле идут занятия по специальности. Вообще день сегодня начался не важно. Я почти не выспался. Лег одетым думая, что ночью будет самолет, тогда бы дневальный разбудил меня. Но ничего не было. Лег в час с мелочью, а встал в 06:50.
Пришел Нетепин, и я прекратил запись. 11:10 Пришел с верхов, там нет ничего только небо и вода. По правому борту радуга. Сегодня было проворачивание. Смешно. Если об этом рассказать кому-либо засмеют. Корабль в море, все работает и вдруг проворачивание. Подняли даже сигнальщиков. Я своих не трогал будь, что будет. Вообще на корабле кто-то сошел с ума, это факт.
11:15 Через 15 мин. начнется проборка. Сегодня придется на ковер к начальнику идти. Корабль качает с борта на борт.
11:22 Только что был в кубрике № 6 п/б (п/б - правый борт, в нем располагался л/с БЧ-4) смотрел на море.  Вода поднимается до уровня иллюминаторов. Зрелище очень красивое, но сфотографировать не удается. Когда ждешь – нет ничего, а когда просто смотришь – пожалуйста. Уже два раза пропустил волну. А все - таки над пленкой я трясусь, все жду чего-то такого, стоящего. Возможно, и дождусь, ведь впереди  ему конца не видно.
14:50  Итак вторая половина дня началась более удачно. После обеда вышел на - верх. Посмотрел на горизонт и вдруг по правому борту небольшой треугольник. Такие треугольники характерны для одномачтовых кораблей. Это случилось в 12:50. Справа 30 град. На пересекающихся курсах шел норвежский сторожевой корабль F304 «Нарвик, тип «Осло». Он шел по-видимому полным ходом т.к. через 10 мин приблизился на дистанцию до 15 каб. На этой дистанции он развернулся и на таком же ходу начал удаляться. Разворачиваясь, он наскочил на удачную волну, зарылся в нее носом, подняв огромный султан белой пены. Во время его разворота я сделал один снимок. Жаль, что была большая дистанция. После этого, постояв немного, я спустился вниз. После развода пошел на сигнальный мостик, точнее Вася Болдырь сказал, что идет судно. Это было советское судно идущее домой в Союз. На дистанции 30 каб. Разошлись правыми бортами. Сейчас слева идут еще два иностранца. Вообще здесь, видимо оживленный участок трассы. Погода 5 баллов. Тепло, солнце светит, море синее-синее. Качка бортовая до 10-ти град. Подходим к 6-му меридиану. С правого борта Исландия.  Во время обеда нам толкали информацию об этой стране. Дистанция около 550 миль. До Северного моря осталось около суток ходу, а то и больше. Сбросили ход до 9-ти узлов так как к месту назначения могли прибыть раньше. Теперь таким ходом будем пилить до 13-го июля.
17:00 Только что закончили бакланить. Спустились с верхов в кубрик  и занялись ППРом. Леня (Дервинский Леша, мой годок,  по кличке «Дерево») с Чумаком (имени не помню - командир отд.кажется  химиков) спорили о футболе. Разорались на весь кубрик – пришлось усмирять. Затем Яшка принес охапку сухарей, и мы начали трапезу. После этого Леша Дерв. Еще два раза приносил, и мы порубали от души. Сейчас дали инструктаж дежурству и вахте. Я сижу, пишу эти строки, а со мной за столом сидит деж. По кораблю лейтенант Соловьев. Между прочим - отличный человек.
17:50 Сейчас идет приборка. 25 мин назад снял баклана во весь размах крыльев. Я к нему подкрался минимум на 2,5 метра. Вообще снимок должен получиться на славу. Затем, хоть и не хотел - пришлось снимать кадров (здесь видимо речь идет о сослуживцах). Дрожу над каждым кадром пленки.
Все, прекращаю всякие личные съемки. Пора настраиваться на деловой лад.
19:45 Был на верху. Разошлись правыми бортами с греческим пароходом. На горизонте он показался в 18:45. Я его принял в начале, за крейсер или авианосец. Такие у него надстройки были. Сейчас на полубаке музыканты начнут играть. Пойду, послушаю. Пароход сфотографировал. Наверху погода пять баллов, тепло как на юге, но качка бортовая не прекращается хотя море с виду и спокойное.
22:15 Пошли четвертые сутки нашего похода. Пришел с вечерней поверки в конце которой старпом (капитан 2 ранга Голомидов Викентий Григорьевич) собрал команду на ют. Этот сбор был связан с тем, что личный состав курит где кому вздумается. Речь его была сдобрена отборными военно-морскими просоленными выражениями. Между прочим он в таких случаях разговаривает с командой не как нянька-воспитатель, а как мужчина, старпом. Мне его речь понравилась, тем более, что она правильна. Сейчас иду наверх буду наблюдать, может, что-нибудь увижу.

10.07.1968 г.
12:05 Сегодня в 00:05 Легли на курс 180 град., а это значит идем на юга. Сегодня ночью снова спал одетым, но ничего не было. Теперь в эту ночь лягу нормально т.к здесь уже начались темные ночи. Сегодня впервые за время перехода была сыграна учебная тревога. Мы с Колей и одним курсантом потревожились до 10:50 и после этого я пошел наверх. Горизонт чист. Во время политинформации вдруг вызвали Сидора (Николай Сидоренко, из Ленинграда). Начальник прекратил информацию и пошел за ним. Я – тоже, но ничего не было. В 11:25 я увидел цель. Узкий корпус я принял за военный пароход, но это оказались рыбаки. Их было 18. Погода пять баллов. Тихо, волна чуть-чуть. Качки нет.
12:25 Сижу на кормовой надстройке, отдыхаю после обеда. В лицо греет солнце, в спину - тепло от кормовой трубы. Все в норме. Горизонт чист, пишу помаленьку.
12:50 Над кораблем пронесся реактивный истребитель. Первый его заход я прозевал. Увидел только мелькнувшую по надстройке тень и тут же услышал ударивший в уши рев двигателя. Тут же вскочил: тетрадь за пояс, фотоаппарат из-за пояса и смотреть по сторонам. Увидел. Заходит снова. На этом заходе я его снял. На этом заходе, пройдя вдоль корабля, летчик лихо, очень лихо бросил самолет на левое крыло и развернулся, как говорят катерники, на пятке. Самолет сделал около 10-ти заходов, проходя вдоль корабля. Я сделал четыре снимка по самолету. Последний заход самолет завершил тройной бочкой. Это было нечто! Чья машина установить пока не удалось. Пойду к сигнальщикам. На мой взгляд, самолет смахивал на F-105 «Тандерчиф» ВВС США. Наконец-то удалось увидеть и заснять хоть одну машину. Жаль СКР Норвегии был далеко. А самолет «Альбатрос » я проспал.
Ну ничего, подходим к бойкому месту. Я, думаю немцы будут беспокоить нас сильнее.
14:35 Сейчас сыграли тревогу вариант ВО (что это уже не помню), а по постам идет отработка борьбы за живучесть. Я нахожусь на «Залп»е. Гирев с Хирным играют в карты, а я пишу. На посту у меня делать нечего и я пришел сюда, на случай если кто-нибудь появится на горизонте. Во время прорыва на «Залп» в коридоре столкнулся со старпомом, думал труба, но пронесло, возможно потому, что был с противогазом. Раз человек с противогазом, значит бежит по делу. Если запросят «Тамир», а меня там нет, получится крупный разговор, но я надеюсь на благополучный исход. Если сейчас появится самолет, то он подумает, что наши точно думают по нему стрелять, потому, что все пушки ДУК вращаются, поднимая и опуская стволы. Я уже не говорю про зенитные автоматы. Я лично видел на дежурных автоматах, на обоих бортах, обоймы с патронами вставлены и приготовлены для стрельбы немедленно. Можно подумать, что война. Самолет, что был 2 часа назад, был по всей вероятности норвежский или английский. У американцев белая звезда, и она бросилась бы в глаза сразу. А тут все было черное, ничего не различить.
14:45 Дали закончить тренировку, скоро дадут отбой тревоги. Самолет был норвежский «Тандерстрик».
В 16:30 был в БИПе там с Левой (Лев Николаевич фамилию у же не помню, капитан-лейтенант, командир группы радиометристов. В этом 2013 году, в интернете встретился с сослуживцем, он сказал, что командира группы звали Лев Васильевич Шпанский) немного ППР позанимались, обсудили чей был самолет и я пошел к трубе где встретился с Васей Хирным пошли в ЗИПовую Якоря. Там были Леша с Яшкой, бакланили. Мы присоединились. Порубали сухарей, я взял с собой в карман и к сигнальщикам. Там,с ними порубали, и я вспомнил, что в 17:00 инструктаж. Пошел в кубрик.
17:05 Пришел на инструктаж, но его не было.
Фотографии с самолетом, к сожалению не сохранилось. Однако еще на корабле я вырезал по контуру этот самолета и приклеил вклеил его в начало моего дневника. Вот он в тетради. Хорошо виден опознавательный знак ВВС Норвегии.

11.07.1968 г.
12:50 30 мин. закончился обед, и я решил продолжить запись. Вчера вечером, как только дали «Команде ужинать», Паша Кузнецов увидел самолет. Я схватил фотоаппарат и рванул наверх. Первый снимок я сделал с большой дистанции, так как боялся, что он пролетит мимо. Но этого не случилось. Это был самолет ВВС Норвегии «Альбатрос». Он начал делать заходы над кораблем, а мы его снимать. Он летал на высоте метров 50, но трудность съемки заключалась в том, что летал он со стороны солнца. Ему, нас видно хорошо, а вот нам его не очень. Жаль, конечно. Этот самолет пролетал над кораблем потом еще 3 раза, но уже на большей высоте. В 22:00 корабль вдруг развернулся и пошел обратным курсом. Виновником этого оказался обыкновенный кухтыль, буй от рыбацкой сети. Верхняя часть его круглая как у учебной торпеды. Его, как я понял, и приняли за учебную торпеду, которую хотели поднять. В 23:30 впервые, летом зажгли ходовые огни. Ночи стали темными. Сегодня я встал на час раньше. Вокруг корабля сновали рыбаки. Их было так много, что и описать трудно. В 10:00 прошли траверз датского города Скаген, его было видно невооруженным глазом, а во ВЦУЗы были видны машины и даже пешеходы. Здесь нам встретились наши корабли, которые должны принять участие в учении «Север».Всем скопом стоим на якорях на виду у города Скаген. Глубина 50 метров. После обеда хотели спустить баркас, и даже начали спуск, но затем отменили все, водрузив баркас на место. Мимо крейсера, на дистанции пары кабельтов прошли 5 тральщиков ВМС Голландии. Головным шел тральщик под номером М849. За ним М852, М858, М857, М820. Я сфотографировал первые два и последний. Баркас, все-таки спустили. Сказали, что на винт намоталась ветошь. Сейчас баркас ушел к СКРу №20. По левому борту, наш БМРТ повел на буксире судно, правда, без особых опознавательных знаков, но на трубе красная полоса. Возможно это тоже советское судно.
15:45 Только что химик Шейко поймал медузу. Возился, возился со свое ловушкой, но все-таки поймал. Оказалось это, грубо выражаясь, настоящий сопляк. Я был дежурным и
выбросил этот предмет за борт.

12.06.1968 г.
Сейчас около 10 часов утра. Что-то у меня стало получаться, что за вчерашний день пишу сегодня. Ну ничего. Вчера проявил отснятые пленки  Пленка получилась не важно. Какие-то пятна, и немного захватило те кадры где истребитель. Альбатрос получился без пятен, но бледноват, сказалаяь съемка против солнца. Только я промыл пленку, звонок в пост. Говорят, что самолет летает. Я выскочил за десяток секунд наверх. Первые два гался прозевал, а они, по словам видевших были самыми хорошими для съемки. Самолет пролетал рядом с кораблем. Я сделал три снимка на порядочном расстоянии и один - на небольшом. Были видны бортовой номер 73 на фюзеляже и опознавательные знаки ВВС Швеции. После этого я вернулся на пост и начал рассматривать. неудавшуюся пленку. Расстроенный я вышел наверх. Ребята предложили перекинуться в картишки, но я отказался. Сработало плохое настроение. Это мне сильно помогло, так как буквально через 15 минут прилетел новый самолет, поршневой, производства США «Нептун». Интересный момент в этом приключился. Смотрю опознавательные знаки - три сектора в круге : Красный сектор, голубой сектор и белый сектор. Точь в точь как у ВВС Чехословакии. Вот это, да! Это, что у чехов американские самолеты на вооружении. А потом думаю, почему он над морем, у чехов ведь нет сухопутного выхода к морю. Побежал к сигнальщикам и там выяснил, что самолет голландский. Все стало на место.
Оказалось, что у голландцев такой же опознавательный знак как у чехов, только в центре маленький беленький кружочек в который упираются все три сектора. Я сделал 2 снимка. После этого, еще раз прилетал «Альбатрос».
Вечером Миша Самохвалов сказал, что самолет летает. Я пошел посмотреть, но это был все тот же «Альбатрос». Вдруг я увидел вертолет. Это был шведский вертолет. Такой я видел впервые. Небольшая круглая  стеклянная кабина, немного сзади маленький двигатель с винтом и дальше решетка хвоста и на ней в самом конце как бы на острие еще один маленький винт. Ну прям как игрушка. Мы насмеялись вдоволь над ним. Сегодня утром я спал до самой приборки. Потом Самохвалов разбудил меня сказав, что самолет. Я вскочил и наверх. Это был датский реактивный самолет. Я снял его пять раз, причем пятый раз, когда самолет пролетал рядом. И так я сфотографировал самолеты хоть и по одному, но зато всех государств который находятся вокруг нас. Мы стоим на якоре у мыса Скаген, рядом датский город Скагерн. Сегодня наверное будем сниматься. Погода очень плохая – пасмурно и очень свежо. Вчера весь день шел дождь. С минуты на минуту должно закончиться проворачивание. Пойду позавтракаю и снова буду наблюдать, Может появится что-нибудь.
22:55 Сижу в посту в ожидании пока остынет вода, заодно пишу эти строки. Сегодня день прошел как никогда. Сколько впечатлений, сколько увиденного, сколько заснятого. Итак сегодня утром я снял первый датский реактивный самолет «Симитер». После этого прилетал еще один датчанин и они летали до обеда. До обеда были еще датские машины но типа «Скайрей»
Эти были похожи на наш МиГ-17, и вначале я так и подумал, но потом увидел опознавательные знаки. Эти машины летели в паре, но пара, почему-то была очень не слаженная. Ведомый то и дело отрывался от ведущего нарушая строй. После этого прилетал одиночный «Симитер», потом голландский «Симитер». Он летал не долго. Самолеты летали до 16 часов. Был и «Альбатрос», и тот дурацкий вертолет. Но больше всего запомнился мне облет кораблей стоящих у мыса Скаген самолетами ФРГ, самолетами F-104 «Старфайтер». Скорость у них до 2-х тыс. км/час, и над нами они пролетели, ну не меньше тысячи. Самолеты, что были раньше, не идут с ними ни в какое сравнение. Они промелькнули мгновенно, сделав два захода над кораблями. Когда они пролетели, появился звук, не такой как у обычных до звуковых самолетов, а такой как при стрельбе из РБУ. Звук разрываемого металла. Это было неописуемое зрелище и слышаще. Я успел снять одного.
Сейчас мы идем проливом Каттегат. Слева берега Швеции, справа Дании. Прошли в 21:00 Шведский город Гетеборг. Красивый город, особенно мост через залив. Сейчас буду проявлять пленку, посмотрю, что вышло. Если и на этой пленке будут пятна – пропадут бесценные снимки. Сделал раствор и жду, когда остынет. Корабль качает, но не сильно. На верху очень свежо.
И снова как с другими фото, фото сам. «Старфайтер» не сохоанилось. Осталась лишь небольшая вырезка из этого фото которая была вклеена в дневник. Вот что осталось.

13.07.1968 г.
00:25 Пленка получилась пять баллов. Иду спать.
09:35 Пленка высохла, негативы пять баллов. Только что сыграли тревогу, будем тренироваться. Сейчас мы идем между островами  Зеландия и другим островом не знаю как зовут. Идем по узкому фарватеру. На датской территории  левый берег виден плохо так как с той стороны сонце, зато правый виден великолепно. На берегу город очень красивый и на красивом берегу.  Город называется Корсёр. И вообще, здесь в Дании, сколько я видел городов, (примерно штук пять) и все они очень красивые и опрятные. Возможно это только, так сказать ворота города, но все же… Вижу впереди по курсу островок, мы скоро должны будем пройти мимо него. На нем белая башня маяка, крутые песчаные склоны поросшие травой и густой лес. Но в этот момент была сыграна тревога. Отрабатываем нормативы. Коля по чтению, я - по письму.
С левого борта 40 идет шхуна похожая на наш СРТ с надписью на корме «Гидрограф». Узнавал, это судно вспомогательного флота ВМС ФРГ. Оно идет за нами вот уже пять часов и наблюдает за кораблями, перехватывает семафоры.  Это настоящий шпион, и если можно было, то я с удовольствием посмотрел бы как оно горит или тонет. Сейчас дали по нашей трансляции, что по постам ходит старпом.  Нам в связи с этим пришлось принять некоторые меры. Сегодня около 9-ти утра над кораблем пролетел пассажирский самолет такого типа как наш Ил-18. Летел он на большой высоте.
Сегодняшний день мне запомнился больше всего несколькими эпизодами. Когда мы расходились с иностранцами, те салютовали нам флагами, т. е. спускали свой флаг полностью, и шли со спущенным флагом, а мы в ответ только приспускали свой флаг и сразу флаг до места, и только после этого иностранец поднимал до места свой флаг, в эти минуты мной овладевало такое чувство гордости на наш корабль, наш флот, нашу страну, что как говорят ни в сказке сказать, ни пером описать. Жаль, что мы шли всего 10-ти узловым ходом и все нас обгоняли. Ну хотя бы 18 узлов, вот было бы

14.07.1968 г.
08:00 Сегодня в 05:00 началась «война». Мы находимся в Балтийском море и принимаем участи в учении «Север». Опишу немного наш вход на Балтику. Вчера до обеда  наш корабль облетели два раза самолеты F-104 «Старфайтер» ФРГ. Затем на горизонте показались военные корабли. Их было два. Противолодочные корабли, тип «Тетис» Один подошел к нам очень близко, метров на 50. Было слышно, как у них на корабле прозвучал свисток. Это когда нос их корабля поравнялся с кормой нашего корабля. Все, кто был у них на верхнее палубе, вытянулись в струнку и приложили руку к виску. Это мена очень поразило. У нас руку к виску, если нет головного убора, не прикладывали. И тут случилось, на мой взгляд, самое позорное, что может произойти на глазах у иностранцев. Когда их корабль, догнав нас, поравнялся с кормой нашего корабля, и там прозвучала команда «Смирно» (свистком), у нас тоже дали команду: «По правому борту, стать к борту»! Это означало, что все, кто находился на палубе, должны подойти к борту, лицом к воде, и принять стойку «Смирно». Мы, кто был на спардеке, так и сделали. И тут началось это позорище. В момент, когда горнист исполнял сигнал «Захождение» на спардеке появился помоха. Я, его иначе не могу назвать. Это помощник командира корабля (капитан 3 ранга, фамилию не помню, из БЧ-2. Помню только что с красным лицом. Когда он был командиром группы, капитан-лейтенантом, постоянно пил, и даже с матросами. Видел фото совместных распитий. А тут, когда его назначили помощником, вместо капитан-лейтенанта Руденко, из РТС, возгордился и начал правильную жизнь - постоянно тыкая всех в их недостатки). Так вот этот помоха, как коршун набросился на матросов и старшин, стоящих на спардеке, видимо с целью очистить палубу от всех посторонних кто мог бы скомпрометировать наш корабль в глазах иностранных моряков. И что получилось? Играется захождение, и вместо того, чтобы спокойно стоять по стойке «смирно» народ начал разбегаться по спардеку в разные стороны, перепрыгивая как козлы через лежащие там огромные резиновые кранцы. Картина была удручающей. Помоха действительно произвел, я думаю, неизгладимое впечатление на иностранцев. После этого пришел тральщик ГДР, прошел с нами немного и отвалил в сторону. Вечером к нам привязался датский торпедный катер, который шел с нами всю ночь и сегодня в 11 часов ушел и скрался за горизонтом. Сейчас «Тамир» работает, на вахте Коля. Я – с 12 до 16 часов. И так нас уже несколько раз атаковали торпедные катера (наши), так  сказать катера «противника». За ними пробовал увязаться датский катер, но куда там, наши дали ход и оставили его позади. Был польский самолет, сделал два захода. Мы для них, сейчас «противник». Пока все идет спокойно, как будет дальше неизвестно. Вчера прошли пролив Большой Бельт. В одном места дистанция до берега была 8 кабельтов. Красота берега неописуема. Снимал и снимал. И так и через ВЦУЗ.  Через пролив шныряют катера и яхты. Некоторые подходят прямо к борту. Очень интересно увидеть иностранца на его же территории, со своей территории. К нам сейчас подошло судно ВМС ФРГ так сказать настоящий шпион. Все судно увешано антеннами, а на кормовой надстройке огромный купол, как в церкви. Наверное пеленгатор или что-то из приборов подслушивания. Рядом с ним идет тральщик, похожий на наш. Тральщик ВМФ Польши.  С нами в кильватер идет крейсер «Киров», на нем находится Главком и командующие флотами Польши и ГДР. Он часто дымит. Это вообще! До вахты 1,5 часа, пойду глотну балтийского ветра.
18:20 только что сделали учебную тревогу.  Сегодняшний день подходит к концу. Весь день воевали: кто как мог, и кто где мог. Я весь день провел на мостике, и опять попался на глаза начальнику. В этом вопросе необходима осторожность. Сегодня наш корабль облетывали ВВС «восточных», самолеты Ил-28 и Миг-17 ВВС ПНР. А вот из ГДР никого не было, только вчера тральщик. Сразу после обеда вышел наверх. На горизонте виднелся силуэт военного корабля, который шел ходом примерно 20 узлов. Это был эсминец ФРГ типа «Флетчер». Он догонял нас с кормы. Я стал ждать, когда он подойдет на дистанцию, чтобы можно было снять его. Устроился по удобнее за последним автоматом правого борта и стал ждать. И тут как назло тревога. Ну что делать. Такие кадры попадаются не каждый день. Иностранный военный корабль на ходу. Это не яхта у борта. Решил стоять до последнего. Спрятался посильнее в зачехленный автомат и жду. Наконец эсминец вышел на дистанцию снимания. Сделал два снимка.  И бегом через первый кубрик к себе на пост. Благо на крыле мостика никого не было и никто ничего не заметил. После ужина был самолет ПЛО ФРГ «Атлантик». Вообще день сегодня прошел не плохо.
19:20 Пришел с БИПа, просил «Добро» снять готовность, но получил ответ какой-то не русский. Ну что же посидим до 20-ти. Подождем пока Терех (уже забыл кто это) сменится. Пролетел над кораблем опять тот же самолет ФРГ «Атлантик».
20:30 Учебная тревога, прямо по курсу конвой противника. Корабль идет полным ходом. С правого борта нас обгоняет СКР-20 который шел как говорится: «Как Бог»! Бурун от его винтов был выше не только кормы, но и того, что было на корме. Такое зрелище я увидал впервые. Когда началась эта заваруха, нам говорили, что будем работать пока не закончится учение, но сегодня проработав 6,5 часов дали вырубить станцию, и мы все это время , с 13:30-ти загораем. Хотели врубить в 18 часов, но из-за большого хода отказались от этой затеи. Сейчас ход сбросили. Корабль идет покачиваясь хотя море спокойное.
22:55  Все ребята пошли на вечернюю поверку, а я сижу на посту один и пишу. После тревоги вышел наверх, там уже все закончилось. На горизонте много кораблей , летают вертолеты. Примерно в 40-ка кабельтовых  по левому борту за иностранным военным кораблем шел наш СКР. Сигнальцы рассказывали, что была страшная заваруха, прямо таки война, а этот эсминец, ФРГешный решил посмотреть поближе. Так наши его как зажали с двух бортов, так он рвал когти выжимая из машин доли узлов чтобы выскочить.
Видимо здесь я буду сидеть до 7-ми утра.
 

Еще несколько фото того дня 14.07.1968 года на учении "Север"

   

15.07.1968 г.
09:25 На корабле идут политзанятия. В нашей группе читает начальник (видимо начальник РТС). Но так как на Тамире готовность, то я не пошел. Коля – то же, так как он из другой группы. Сейчас я у Нетепина на посту сижу, и от нечего делать пишу. Сегодня в 06:20 была сыграна боевая тревога. Был пожар, правда не большой, на камбузе личного состава. 25 минут назад над кораблем пролетел советский гидросамолет. Затем был кукурузник, правда в стороне и определить чей он было трудно. Я, думаю он из ГДР. В 09:20 над нами пролетели два польских истребителя МиГ-17. Эсминец ФРГ с утра шел между нами и нашим эсминцем. Затем они стали отворачивать и сейчас уже виднеются на горизонте по левому борту. Погода – никуда. С утра было немного светлее, а сейчас только в одном месте небо более –менее светлое. Вода темно серая, и вообще вода здесь не того. В Баренцевом море вода при солнечной погоде синяя-синяя. А здесь какая-то туманная, мутноватая. При плохой погоде на севере вода четная, что придает ей суровый вид, а здесь, как-то не так.
12:35 Только что закончился обед и я вышел на мостик посмотреть горизонт. Наш МПК до сих пор идет за эсминцем. В 11 часов нас обогнал, а затем снова вернулся торпедный катер ГДР, а по носу пересек курс катер Польши. Он шел против волны и так зарывался в нее, что только одна мачта торчала над волной. Они подошли к эсминцу, но вскоре отвалили от него т.к. он шел узлов под 30.
13ч 30мин.17сек. Прошли траверз буя обозначающего границу ГДР. До берега 120 каб.
14:20 Застопорили ход. Дистанция до берега 20 каб. С левого борта в море выходят два торпедных катера. Великолепно идут в кильватер, узлов, не менее 30. Второй катер вышел из строя и направился к нам. Не доходя сотню метров, отвернул и пошел догонять первого. Отворачивая от нас, он натолкнулся на волну, оставленную первым катером. Волна подняла его, его днище оголилось больше чем на половину, и он как прыгнет с этой волны, как с трамплина, подняв тучу брызг. Картинка была великолепная. Я снял его в момент, когда оголилось днище. Стали на якорь, времени я не помнил,
15:05 прошла команда «…Заступить по-походному». «Добро» на стоянку на рейде гор. Засниц нет. Снимаемся с якоря и уходим в море.
15:18 Снялись с якоря, дали ход.
19:25 Пришел с развода. Заступил дежурным по РТС. Сейчас идем в море. Тот раз, днем, мы вернулись и стали на якорь в том же месте откуда ушли. К нам подошел ГДР-ровский сторожевик. Сделал два круга вокруг корабля и застопорил ход в районе кормы. Там он стоял пока мы не снялись с якоря и не начали движение. Это было в 18:05. Погода очень плохая, туман такой, что вообще! В этом месте много буев и они гудят: вначале как ржавая дверь, а заканчивают – как корова. Когда мы стояли, к нам подходила шхуна-разведчик из ГДР, работающая под рыбачка.

16.07.1968 г.
Сегодняшний день начался как обычно. Сейчас идет проворачивание. Погода пять баллов, но свежо. Малость повздорил с ребятами, и опять из-за подъема.
Приказ старпома: поднимать всех на проворачивание. Это приказ, но люди есть люди. Они не роботы, стоять вахту круглосуточно. На этом наши похождения по морям Европы наверное закончатся. Мы , по всей вероятности, сейчас идем к месту назначения. Придем и снова начнется нудная жизнь по якорному.
09:50 Только что увидел не вдалеке западногерманское разведывательное судно с куполом. Оно приблизилось к нам кабельтов, так на 20, а затем развернувшись пошло на удаление. За ним пошел и тральщик, по видимому польский. Это те корабли, которые подходили к нам еще 14 числа. И вот до сих пор они ходят вместе. Сегодня наш корабль вышел из состава кораблей участвовавших в учении «Север», и взял курс на Балтийск.
21:17 И так в 15 часов мы бросили якорь на внешнем рейде гор. Балтийск. Погода по приходу была отличная. Солнце, светло, пять баллов. Форма одежды на корабле – по пояс раздетыми. Был развод на осмотр после похода, но все расползлись по шхерам и загорали. Подошел танкер и водолей, между прочим копия североморского, только номер на единицу меньший. Часов около 18-ти  погода стала портиться, тучи заволокли небо, на горизонте появилась дымка, но все равно было душно. Сегодня будет фильм на юте. Экран повесят на стволе 4-й башни ГК. Была баня, но вода здесь какая-то жесткая. Берут ее прямо из-за борта т.к вода здесь гораздо преснее чем в Баренцевом море. Сдали в стирку постельное белье,. Придется спать одетыми т.к. простыни не успеют высохнуть, а второй комплект старшина команды еще не получил.

17.07.1968 г.
21:00 Сейчас будет чай. Вчера вечером на ужин, впервые за последние 4-ро суток дали хлеб, а то жили на  сухарях. Сегодня в 19:00 снялись с якоря и идем в Таллин. Раньше говорили, что зайдем в Лиепаю, но теперь видно, что-то переиграли. Последнюю ночь мы провели вообще! Вечером помылись и постирались. Боялся, что простыни не высохнут, но успели. И вот лечь после 10-ти суток похода в чистую постель это все-таки прекрасно. Сегодня в обед
поссорился с Кондратьевым. Из-за национализма. Между прочим, я его считал человеком, а он оказался тряпкой. Когда сам других поддевает, то ему смешно и весело. А здесь все хохлы его поддели сразу, и он не выдержал. Нервы сработали. Ну что ж пусть будет так, теперь я его постараюсь не затрагивать. После развода в 15 часов мы пошли с Колей на пост, и как кайфонули до 17:05. В это время я как раз проснулся.  Пришел в кубрик. После с Васей Хирным пошли на полубак. Постояли и пошли на спардек. Там обливались из шлангов, подсоединенных к пожарной магистрали. Затем было приготовление, ужин и съемка. Да, сегодня в 19:17 (это время я засек) я увидел муху. Как она к нам попала? Или с водолея, или с танкера.

18.07.1968 г
19:00. Идем в Таллин. В 03:00 прошли Лиепаю. Не знаю, из каких соображений не зашли туда. 20-го июля к вечеру будем в Кронштадте. Вчера вечером снова видел то судно ФРГ с куполом. Я подумал, что оно наше т.к. они были близко от наших вод. Но когда подошли ближе это оказалось не так. Что оно здесь делает неизвестно, но одно точно пришло оно сюда не с визитом дружбы. Сегодня первый раз за пол месяца услышал последние известия и понял как я отстал от событий, которые произошла на суше за последние дни. Если в Таллине я не достану фотобумагу, то дело будет плохо. Весь последний день проспал. Не заметил, как он прошел. Сейчас иду на развод.
20:05 До Таллина 2 часа ходу. Идем 14 узлов. С правого борта бухта, дистанция 50 каб. Берег, по красоте уступает датскому. А вообще нечего, смотреть можно. Контраснятся: желтый песок берега, черный лес, синие море и небо. Из-за леса видны заводские трубы. Будем стоять на рейде. А в общем, если бы не заход в Таллин, мы были бы в Кронштадте уже через 14 часов. Т.е. 19-го в 10:00.

19.07.1968 г.
11:50 Вчера вечером в 21:45 мы бросили якорь на рейде гор. Таллин. В общем место здесь оживленное, но однообразное: трубы, краны и в пригородной зоне зелень. В центре этой картины выделяется одно место из налеплено здесь домов. И с левой стороны этой картины высится шпиль городской ратуши. Вид отличный для открытки. Но только этот вид немного портит труба находящаяся, если смотреть с моря, возле ратуши. Погода 5 баллов. На корабле идет помывка надстроек. Я сижу в кубрике  т.к. я деж. По РТС. Конечно можно и мне пойти туда где народ купается, но как-то не охота, и перед собой я оправдываюсь этим дежурством. Наконец за весь поход, я сегодня буду бачковать. Хорошо, что на стопе. Достал фотобумагу. Осталось забрать фотоувеличитель. До обеда час.
16:05  Пришел со спардека. Матросы, как дети вырвавшиеся на свободу из, кто его знает откуда. Бегают, шумят, обливают друг друга, ну как в детском саду.  После сопок, с которых даже летом снег не успевает сойти, такая погода для нас – рай. Я, деж. По РТС и поэтому находиться там мне опасно. Могут вызывать, а я слышать не буду. Здесь где-то близко наверное аэродром, так как самолеты летают по кругу, один за другим. Раньше я на них внимания почти не обращал, знал, что все наши, а теперь, как-то по другому смотрю. Эта штука, как-то не поддается описанию. Написал два письма Змею и Сане (друзья по техникуму) и отдал химику Янису, который сошел на берег. Он живет в Таллине недалеко от порта. Вот так даже бывает: пришел человек прямо домой. А один матрос, у нас на корабле, прямо из Кронштадта, и родители его там живут. Вот повезло парню.
После ужина было комсомольское собрание, а я после бачкования вышел наверх, пошел в библиотеку и забыл про собрание, а я член бюро. Вот как получилось. В библиотеке есть альбом, его курсанты оставили в память о себе, точнее о своем пребывании на корабле. Там есть одно фото. На стене солнце и чайка. И надпись: «Прощай Северный флот, прощай город Североморск, прощай корабль, теперь любимы, крейсер наш, «Железняков».
Это фото не дает мне покоя. Вот бы как-то урвать его.

20.07.1968 г.
08:25 Идут четырнадцатые, и последние сутки нашего похода. Идем в Кронштадт. Снялись в 02:00. На верху свежо, но солнце светит хорошо. Только что встал, позавтракал и вот пишу. Вчера после обеда я спустился в кубрик, как вдруг звонок: вызывают на площадку, там собралась почти вся РТС. Ребята захотели сфотографироваться. Сначала кучей, потом по одному.
Затем Иванов (уже не помню кто это) начал гонять тех кто не работает. Подходит к нам - все кто куда. Ушел – все опять собрались.
15:30 Я смылся в кубрикс полубака, где был в составе баковой швартовной группе.   ВСЕ!!! Переход крейсера «Железняков» на Балтику завершен. Сейчас мы стали кормой к стенке. Рядом стоит крейсер «Киров». Когда дадут от мест отойти, я сразу побреюсь, а то зарос страшно. В Североморске я дал себе слово не бриться до конца, и вот настал этот день. Мы прошли четыре моря, видели много иностранной военно-морской техники, наглость фашистов, и вообще этот поход пошел всем на пользу, это уж точно. Здесь мы встретили нашего соседа по Североморску. Он всегда стоял на второй бочке. Это крейсер «Мурманск». Он здесь уже почти год. Теперь северяне будут здесь давать жару. На Мурманске, поставили новую РЛС - большое бревно на кормовой мачте. Здесь я увидел еще один корабль с севера скр «Огненный».

Ждем продолжения

Уважаемые господа! Переход завершен, заверщено и повествование. Справедивости ради хочу сказать, что набрав разгон на переходе, я продолжил иногда записывать в походный дневник некоторые события корабельной жизни. Более 40-ка лет лежали они по шкафам. Вот некоторые выборки из этого дневника. Их не много, но все же.

20.08.1968 г.
08:25. Прошел месяц, как мы пришли сюда. Все шло нормально, и как-то даже беспечно. Вчера были строевые, но я ушел, залез в пост и сидел, читал. Вдруг объявили боевую тревогу. Через полтора часа дали готовность, а после этого снова объявили тревогу. Что-то делается непонятное на корабле. Офицеры вооружены, вахта вооружена, и со снаряжением. Утки ходят самые неимоверные, а в чем дело толков не знает никто, а может, и знают, но не говорят. А неизвестность, все-таки действует угнетающе. Может ребята там где-то уже дерутся, а мы тут торчим.
После обеда начали подъезжать бортовые КрАЗы, и из них началась выгрузка боезапаса. В основном работали из БЧ-2. Все коридоры заставили цинками с патронами к автоматам МЗА. Остались лишь узкие проходы для людей. А перед этим подъехала машина со шлаком, и в коридорах было насыпано этой гадости столько, что ужас. Ну прямо подготовка к боевым действиям.

27.08.1968 г.
07:25 Вот уже неделя как мы в готовности в связи с напряженной обстановкой в ЧССР. В общем, на корабле полное спокойствие, и если бы били увольнения, и не было вооруженной вахты, то можно было бы подумать, что ничего не случилось. 21-го был митинг в связи с вводом войск в ЧССР. Сразу же после митинга я подал рапорт о списании на другой пароход, чтобы не ждать чего-то у стенки, а уж заварится каша то выйти в море, встретиться с каким либо кадром лицом к лицу. (Сам с улыбкой прочитал эти строки. А ведь все писалось на полном серьезе. Вот она молодость, непосредственность!) Вчера, т.е. 26-го я получил ответ: пока особой надобности в военных действиях на море нет. Так что надо служить на своем пароходе. Ну, ничего попробую прорваться на Север. Может, что и получится, хотя шансов мало. Сейчас после подъема флага – занятия по специальности, но меня уже начинает клонить ко сну. Вчера весь день прокрутили музыку у Леши в передатчике. Решил уйти в глубокое подполье, и даже, по возможности не выходить на построения. Может хоть тогда выгонят.

31.08.1968 г.
Сегодня двое ребят с корабля уходят на Север, на крейсер «Александр Невский». Завидую.

02.09.1968 г.
Вчера в 20:05 я узнал, что готовность снята. Вчера было увольнение личного состава.

20.09.1968 г.
Сегодня утром Молодой (вахтенный офицер лейтенант Молодых)  
Опять дал команду: «Мачты не вращать высокое не подавать…» (это вместо команды: «Антенны не вращать, высокое не подавать, на мачтах работают люди»). И произнес он эти слова очень четко и громко.
А вчера сам смеялся с мичмана Круглика за точно такую же команду.
Вот еще некоторые команды, которые давали вахтенные офицеры по корабельной трансляции:
Снова лейтенант Молодых:
«Расходному подразделению прибыть в боевые шпили на чистку картофеля»
(Помещение кормовых шпилей)
Кап.-лейтенант Колесник: «На боевую стрелу, стрелу изготовить» (грузовую стрелу)

Переговорное устройство на "Бойком""

Вот на первом снимке переговорное устройство.
А, спрашивается, зачем там сделано так, что разъём микрофона расположен на верхней стенке корпуса?
Вода льётся вниз, значит, в разъём.
Кабель микрофона в области разъёма всё время перегнут.
Этот кабель всё время пересекает панель управления, заслоняя кнопки.
Инновации?
На переговорных устройствах крейсера "Железняков" все разъёмы были снизу.
Выражаю своё фе конструктору-новатору.

Да это очень неправильно, недолго будет работать.

Tак это же главное отличие корвета от крейсера!

Подпись:
Рапорт командира крейсера "Железняков" капитана 1 ранга Дадана А. Министру обороны СССР Булганину А.Н.