Видеодневник инноваций
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Судовые системы электрообогрева для Арктики

Передовые решения
по электрообогреву
судовых элементов

Поиск на сайте

питон56

  • Архив

    «   Июнь 2025   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
                1
    2 3 4 5 6 7 8
    9 10 11 12 13 14 15
    16 17 18 19 20 21 22
    23 24 25 26 27 28 29
    30            

Как русские морские летчики 12 марта 1917 года пленили турецкую шхуну

Как русские морские летчики 12 марта 1917 года
пленили турецкую шхуну


Во время Первой мировой войны активные боевые действия вели морские летчики Черноморского флота.
Формирование первых частей военно - морских летчиков началось в Севастополе по указанию морского министра России адмирала И. К. Григоровича 19 апреля 1911 г. Ряд историков считают этот день днем рождения морской авиации России.
Были заказаны три поплавковых летательных аппарата Кертиса и два - Вуазена. Гидросамолеты были испытаны на Черном море.
В апреле 1914 года на Черноморском флоте море приступили к переоборудованию двух пароходов Российского общества пароходства и торговли (РОПИТ) “Император Александр III” и “Император Николай I”, построенных в 1913 г. в Англии, (“Император Александр III” был переименован в “Император Александр I”, т.к. строился линкор с таким же названием), для размещения на них гидросамолетов.
В феврале 1915 г. они вступили в строй. “Николай I” мог нести 7 летающих лодок М-5, “Александр I” – 5 летающих лодок М-5 конструкции Д.П. Григоровича. Самолеты поднимались и опускались на воду мачтовыми стрелами на электромоторах.
Гидросамолеты базировались в Севастополе и грузились на корабли перед их выходом в море.
Только в авиацию Чёрного моря с июля 1915 по июнь 1917 года поступил 71 такой самолет.



Летающая лодка М-5

Затем было создано авианесущее соединение - отряд корабельной авиации (переименованный в дивизион корабельной авиации). Дивизион входил в состав воздушной дивизии Черноморского флота. В состав дивизии наряду с воздушным дивизионом (четыре воздушных отряда, по восемь гидросамолетов в каждом отряде) входило и четыре авианесущих корабля.
Этими кораблями, в соответствии с приказом командующего Черноморским флотом от 31 декабря 1916 года № 227 вице-адмирала А.В. Колчака “О формировании воздушной дивизии Черноморского флота” и были “Император Александр I”, “Император Николай I”, “Алмаз” (бывший крейсер второго ранга) и пароход “Румыния”.


Авиатранспорт “Император Александр I”



Авиатранспорт “Император Николай I»



Крейсер второго ранга “Алмаз” с гидросамолетом на борту.


Авиатранспорт «Румыния» в Севастопольской бухте


В 1917 году еще четыре парохода (бывшие румынские суда) - “Дакия”, “Король Карл” “Император Троян” “Принчипесса Мария” стали также авиатранспортами.
В период с 1913 по 1917 год, всего за 5 лет, в России было введено в строй 12 авиатранспортов, оснащенных летающими лодками М-5 и М-9 отечественного производства.
Российский флот был в это время на втором месте по количеству авианесущих кораблей после британского флота.


Гидросамолет поднимают на борт авиатранспорта

Первой операцией морской авиации Черноморского флота, в которой принял участие авиатранспорт “Император Николай I” с 4 гидросамолетами на борту, стал поход Черноморского флота к берегам Турции 24 марта 1915 года.
В ходе операции самолеты нанесли бомбовый удар по береговым объектам. Так, впервые в истории российского флота, самолеты авиатранспортов были привлечены к действиям у вражеского побережья.
27 марта 1915 года, когда Черноморский флот вышел в третий поход к Босфору, в его составе было уже два авианесущих корабля: «Николай I» (4 гидросамолёта) и крейсер «Алмаз» (1 гидросамолет). Во время этой операции, взлетевшие с воды самолеты, произвели разведку и установили, что в Босфоре крупных кораблей противника нет, а затем сбросили две бомбы на турецкие береговые батареи и одну на миноносец,
3 мая 1915 года русские гидросамолеты совершили первый налёт на столицу Турции - Стамбул!!!
6 февраля 1916 года русская морская авиация нанесла удар по гавани Зонгулдака и находящимся в ней судам и сооружениям. В этот день оба черноморских авиатранспорта, сопровождаемые несколькими кораблями, подошли к Зонгулдаку и в 15 милях от берега спустили на воду 14 гидросамолетов. Русские летчики сбросили 18 больших и 20 малых бомб, потопив пароход «Ирмингард» и несколько мелких судов.
В апреле 1916 г. авиатранспорты “Николай I” и “Александр I” сопровождали из Новороссийска и Мариуполя к турецкому побережью, в район Ризе транспортную десантную флотилию из 27 судов. Гидросамолеты вели непрерывное воздушное наблюдение над местом высадки десанта и несли противолодочную охрану рейда.
Через месяц “Император Александр I” участвовал в десантной операции, когда в течение недели неподалеку от Трапезунда (Трабзона) была высажена целая пехотная дивизия.
12 марта 1917 г. 8-й гидроотряд Черноморского флота направился в район Босфора, чтобы осуществить разведку и аэрофотосьемку береговой черты и разбомбить артбатареи, установленные на мысе Кара-Бурун.
Во время ведения разведки над Босфором русская двухместная летающая лодка М-9 (конструкции Д.П. Григоровича) с авиатранспорта "Александр I” (экипаж - лейтенант М.М. Сергеев и штурман-наблюдатель унтер-офицер Ф. Тур) была обстреляна турками и, получив пробоину топливного бака, вынуждена был спланировать на воду в районе Деркоса, вне видимости сопровождавших русских кораблей.



Летающая лодка М-9 конструкции Д.П. Григоровича

Подобрав вернувшиеся самолеты и считая самолет лейтенанта Сергеева сбитым или захваченным, авиатранспорта и другие корабли ушли в Севастополь.
Тем временем Сергеев и Тур, увидев невдалеке от себя турецкую шхуну, пользуясь остатками бензина, запустили мотор самолета и, не отрываясь от воды, пошли на нее в атаку. Открыв огонь из пулемета, вынудили турок спешно оставить шхуну и на шлюпке бежать на берег. Захватив шхуну, летчики уничтожили самолет, предварительно сняв с него все ценные части, пулемет и компас, и, подняв паруса на шхуне, пошли в Севастополь.
Штормом шхуну снесло к западному побережью Крыма и ее обнаружили у Джерлыгачской косы пограничники, которые вызвали корабль из Севастополя. Прибывший эсминец отбуксировал захваченную шхуну-приз в Севастополь.
Вот так через 6 дней, не имея продовольствия и пресной воды, они привели парусную шхуну к русскому берегу. Командующий Черноморским флотом вице-адмирал А. В. Колчак наградил лейтенанта М. М.Сергеева именным золотым оружием. Ф. Тур был награжден Георгиевским крестом 4-ой степени.
Как вспоминал сам М.М. Сергеев:
“Меня вызвали к Колчаку на линкор “Георгий Победоносец”. Провели в каюту адмирала. Я увидел перед собой низкого роста брюнета с орлиным носом, короткой стрижкой, с очень энергичными и волевыми чертами лица- еще совсем молодого адмирала. Он меня поздравил с захватом шхуны и заставил рассказать весь эпизод пленения шхуны с самолета – первым в истории авиации случае пленения морского судна. Через неделю мне было вручено Георгиевское оружие.
Что интересно, впоследствии, во время Гражданской войны, мне пришлось сражаться против Колчака на Восточном фронте в роли начальника Воздушных сил 3-й армии в Екатеринбурге.”

Надо сказать отдельно о славной биографии летчика М.М. Сергеева.
Он старейший русский морской авиатор. Участник Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн, крупный инженер, преподаватель.


Мичман М.М. Сергеев. 1913г.

М.М. Сергеев родился в 1891 году. В 1913 году он окончил Морской кадетский корпус, был произведен в мичманы, служил до 1916 года на линейном корабле “Синоп” Черноморского флота. В 1916 году окончил Школу Морской Авиации на острове Гутуевском в Петрограде и был назначен летчиком 8-го корабельного отряда Воздушной дивизии Черноморского флота. Участвовал в боевых налетах на Варну, Констанцу. При налете на Констанцу был ранен и попал в плен, бежал и вернулся в Россию в конце 1918 года.
В январе 1921 года был назначен первым начальником воздушного флота Черного и Азовского морей.
В 1933 г., по предложению О. Шмидта, М. Сергеева назначают заместителем начальника Западно-Таймырской экспедиции
Под непосредственным руководством М. Сергеева впервые обследуются и наносятся на карту открытые в 1932 г. в Карском море острова Известий ЦИК. Один из них был тогда назван островом Сергеева.
Принимал участие в Великой Отечественной войне. В 1947 году уволен в в запас в звании подполковника. Награжден….. двумя орденами “Красной Звезды” и многими медалями. Вел преподавательскую работу в Московском авиационном институте, в МВТУ им. Баумана.
Умер в 1974 году, похоронен на Новодевичьем кладбище.
Сын М.М. Сергеева - капитан 1 ранга- инженер К.М. Сергеев, участник Великой Отечественной войны, подводник-североморец. Служил на легендарной подводной лодке К-21, которой командовал Герой Советского Союза Н.А. Лунин. Участник знаменитой атаки К-21 на немецкий линкор “Тирпиц” 5 июля 1942 г., которая заставила эскадру немецких кораблей отказаться от нападения на конвой PQ-17. Является автором книги "Лунин атакует "Тирпиц".


М.М. Сергеев и К.М. Сергеев

К.М. Сергеев награжден двумя орденами Отечественной войны II степени, четырьмя орденами Красной Звезды и орденом Знак Почёта, медалями - "За боевые заслуги", "За оборону Сталинграда", "За оборону Советского Заполярья" и другими.
Внуки М.М. Сергеева также стали офицерами Военно-Морского флота.
Вот такая славная морская династия.
Что же касается русских авианесущих кораблей и корабельной авиации, то в Первую мировую войну они действительно продемонстрировали успешное решение широкого круга задач в войне на море и, конечно, получили бы в дальнейшем свое развитие. Но вмешалась ее Величество История…
Вот как оценивали американские военно-морские эксперты деятельность корабельной авиации русского флота в Первую мировую войну:
“Сравнивая использование корабельной авиации русского флота с английским (ибо только в нем видны начинания в этой области), становится совершенно очевидным первенство русского флота, в котором были заложены основы боевой деятельности корабельной авиации. А действия англичан на протяжении всей Первой мировой войны не поднимались выше уровня подражания действиям русских….. В дополнение к ведению разведки и нанесению бомбовых ударов, русские гидросамолеты использовались для прикрытия конвоев в отдаленных районах….. Самолеты вообще выполняли те задачи, которые были расширены и усовершенствованы американскими поисково-ударными группами позднее, во время Второй мировой войны “. (U.S. Naval Institute Proceedings 1970г.).
Произошла революция 1917 года, началась Гражданская война, в ходе которой все черноморские авиатранспорты были угнаны за границу белыми и интервентами. На этом на долгие годы закончилась, к сожалению, история русских авианесущих кораблей.
И сейчас Россия имеет только один единственный тяжелый авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов”, который был заложен на Черноморском судостроительном заводе в г. Николаеве в 1982 году, и в 1991 году вошел в состав Северного флота.

О прощании с зимой

Хочу поддержать Светлану в нашем прощании с зимой и предлагаю несколько прекрасных фотоснимков зимней сказки, найденных в интернете.
Эти фото сделаны фотографом Дейзи Джипаржини , которая провела на фотоохоте 117 часов перед берлогой белого медведя при температуре около – 50 градусов..









Фото:

Андреевский флаг на Босфоре

Андреевский флаг на Босфоре


Мало найдется государств в истории, которые воевали бы друг с другом также долго и часто, как Турция и Россия. Почти вся официальная история отношений между Османской и Российской империями – это история войн.
Первый вооруженный конфликт произошел между Россией и Турцией еще во времена царствования Ивана Грозного (русско-турецкая война 1568 -1579гг).
Целью этих войн было устранение угрозы крымско-татарских набегов, борьбой за Северное Причерноморье и Крым, за получением выхода Российской империи к морю, помощь православным братьям, находившихся под османским игом, взятие под свой контроль черноморских проливов.
Русско–турецкой войной 1877-1878гг. закончилась череда русско-турецких войн, которых за XVI – XX век было десять.
Последний же раз Россия и Османская империя вели боевые действия в Первую мировую войну. Кавказский фронт, которым командовал генерал Юденич был единственным, где русская армия не знала горечи поражения и отступления.
Русские войска 3 февраля 1916 года овладели Эрзерумской крепостью. Этот успех, который в военной истории сравнивается со штурмом Измаила Суворовым.
Турецкая армия была полностью разгромлена и потеряла больше половины своего состава: 66 тысяч человек убитыми и ранеными, 13 тысяч – пленными. Было взято 9 знамен и 323 орудия. Русская армия потеряла около 2300 убитыми и 6 тысяч ранеными. Общие потери турок за кампанию составили 350 000 человек, из них 100 тысяч сдались в плен.
Взятие Эрзерума открыло путь на Трапезунд, который был взят в апреле 1916года, а в июле, был взят Эрзинджан в восточной Анатолии.. Русская армия глубоко продвинулась на территорию Западной Армении, практически освободив ее от турецкого присутствия.
Все шло к возможному взятию Константинополя, путь на который был открыт.
Но революция 1917 года сделала Советскую Россию союзником Турции. Молодая республика Советов уступила ей практически все территории, завоеванные русским солдатом, и даже те, которые Турции никогда не принадлежали, например, часть Восточной Армении, которая принадлежала России по Туркманчайскому договору 1828 года с Персией.
Что касается интереса к Босфору и Дарданеллам, то он у Российской империи присутствовал с незапамятных времен. Свидетельством тому являются неоднократно подготавливаемые и неосуществленные планы “Босфорской операции”.


И. Айвазовский Лунная ночь на Босфоре

Первый раз такой план был разработан в русско-турецкую войну 1806–1812 годов морским министром, адмиралом Павлом Чичаговым. План, предусматривал захват Константинополя (здесь заметим, что после принятия православия Константинополь стал для Руси важным религиозным центром) и Босфорского пролива, прорыв Черноморского флота через Босфор и высадку десанта в количестве 15–20 тыс. человек.
В ходе же изучения состояния Черноморского флота оказалось, что он не в состоянии выполнить эту грандиозную задачу и от плана отказались.
Планы “Босфорской операции” обсуждались при Николае I, перед самым началом Крымской войной 1853-1856гг. Адмирал П.С. Нахимов, также считал, что нарушить планы тогдашней антироссийской коалиции (Англии, Франции, Турции) мог захват нашим флотом Босфора.
Такие планы рассматривались и Александром II в сентябре 1879 года в Ливадии. Но решений никаких принято не было.
В декабре 1885 года Александр Нелидов, посол России в Константинополе, направил Александру III записку «О занятии Проливов», где предлагал несколько вариантов покорения Босфора и Дарданелл, но называл предпочтительным мирный путь аннексии.
Тогда Александр III решил, что еще не наступило время и надо тщательно подготовиться.
5 декабря 1896 года на совещании у Николая II посол Нелидов также поднял вопрос о захвате Босфора и предложил соответствующий план, который был одобрен. Ему было поручено дать из Константинополя телеграмму с условным сигналом к отправке десанта.
Помимо военных кораблей предполагалось отправка почти 35 тыс. человек десанта, а также свыше 100 полевых и тяжелых орудий. Все это маскировалось под большие учения на Кавказе. Эскадру на пути к месту учений планировали неожиданно повернуть к Босфору, а Нелидов в это время должен был предъявить турецким властям ультиматум: “Немедленно передать России районы на обоих берегах Босфора!”
А дальше уже – либо мирный, либо военный вариант операции.
Категорически против этой операции выступил министр финансов С. Витте, который имел большое влияние на императора, и Николай II принял решение отказаться от этой операции.
В ходе Первой мировой войны было заключено секретное англо-франко-российское соглашение от 18 марта 1915 года, в котором Англия Великобритании и Франции соглашались передать Константинополь с Черноморскими проливами Российской империи в обмен на земли в Азиатской части Османской империи.
В результате данного соглашения Османской империи, выступившей в Первой мировой войне на стороне Германии, стала противостоять коалиция из трёх великих держав (России Англии и Франции).
Для реализации соглашения от 18 марта 1915 года Великобританией и Францией была предпринята "Дарданелльская операция" (по захвату Черноморских проливов). Но попытки прорыва их флота в Мраморное море были отбиты турецкими войсками.
Сухопутная Галлиполийская операция, разработанная при участии министра ВМФ Великобритании Уинстона Черчилля, в ходе которой Британский флот высадил многотысячный десант на полуостров Галлиполи, недалеко от турецкой столицы, также потерпела неудачу.
В итоге союзники вынуждены были в январе 1916 года отвести свои войска и флот (18 линкоров, 12 крейсеров и 40 эсминцев, бомбардировавшие турецкие форты) от Дарданелл и эвакуировали свои экспедиционные силы в Грецию.
После провала Дарданелльской операции, между Великобританией, Францией и Россией было заключено ещё одно секретное соглашение, позже ставшее известным, как "Соглашение Сайкса — Пико" от 16 мая 1916 года.
Этим соглашением для России было подтверждено её право на владение Черноморскими проливами и Константинополем, а так же на территории Закавказья, и предполагалось, что для реализации данных соглашений Россия организует самостоятельную "Босфорскую операцию".
(После революции 1917 года В.И. Ленин 3 декабря 1917 года подписал обращение к трудящимся мусульманам Востока, где объявил о существовании секретного соглашения и заявил, что тайные договора свергнутого царя о захвате Константинополя, подтвержденные Временным правительством Керенского, порваны и уничтожены).
К ноябрю 1916 года была спланирована «Босфорская операция». Для ее проведения операции создали Отдельную Черноморскую морскую дивизию под командованием генерала А. А. Свечина. Общее командование операции было поручено командующему Черноморским флотом вице-адмиралу А.В. Колчаку.

После своего ареста, на допросе в Иркутске 23 января 1920 года бывший командующий Черноморским флотом А. В. Колчак вспоминал:
«Назначение меня на Черное море обусловливалось тем, что весною 1917 г. предполагалось выполнить так называемую босфорскую операцию, т. е. произвести уже удар на Константинополь. …. Я явился к государю. Он меня принял в саду и очень долго, около часа, меня также инструктировал относительно положения вещей на фронте,…. Я спросил относительно босфорской операции. Он сказал, что сейчас говорить об этом трудно, но мы должны приготовляться и разрабатывать два варианта: будущий фронт, наступающий по западному берегу, и самостоятельная операция на Босфоре, перевозка десанта и выброска его на Босфор”.
Ее проведение запланировали на апрель 1917 года. Это была 6-я по счету планируемая Босфорская операция, начиная с 1806 года.
Но февральская революция спутала все планы.
Не будем гадать о том, была ли бы эта операция успешной в случае ее начала. Трудностей было весьма много и прежде всего с переброской громадного десанта и его снабжения. Во всяком случае, даже генерал М.Алексеев, начальник штаба ставки Верховного Главнокомандующего был против этой операции. Кроме того, если бы эта операция была успешной, то абсолютно неизвестно как бы повели наши заклятые “друзья” – Англия и Франция. Но в любом случае эта уже была бы другая история Первой мировой войны.
Однако, в череде русско-турецких войн были периоды, когда мы выступали как союзники, и Россия оказывала помощь нашему постоянному сопернику на Черном море- Турции.
Причем, необходимо отметить, что это всегда было по просьбе Турции, и Россия шла ей навстречу, спасая ее от неминуемого поражения.
Первый такой период был при императоре Павле I, когда Россия в составе коалиции (Англия, Австрия, Россия, Турция и Королевство обеих Сицилий) воевала против Франции. И когда Бонапарт начал военные действия против Египта, входившего в состав Османской империи, то султан Селим III обратился к России и Англии об оказании военной помощи.
И тогда в 1798 году впервые Черноморские проливы открылись для прохода военных кораблей России. Ведь по условиям Кучук-Кайнарджийского мирного договора 1774 года право прохождения через черноморские проливы имели только российские торговые суда.



Картина Иванова М.М. “Российская эскадра под командованием Ф.Ф. Ушакова, идущая Константинопольским проливом “ (1799)

В августе 1798 года эскадра Черноморского флота в составе 6 линейных кораблей, 7 фрегатов и нескольких малых судов под командованием контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова вышла через проливы в Средиземное море. К ней присоединилась турецкая эскадра в составе 4 линейных кораблей, 6 фрегатов, 4 корветов и 14 галер под командованием вице-адмирала Кедыр-бея.
В результате совместных действий русского и турецкого флотов французы вынуждены были оставить Ионические острова, и были вытеснены из восточной части Средиземного моря.”
Итогом этих действий был подписанный 3 января 1799 года в Константинополе Русско-турецкий союзный договор, оформивший вступление Турции во Вторую антифранцузскую коалицию, в которую входили Россия и Англия.

Второй период союзничества относится к первой половине XIX века.
В 1831 году в Египте, под руководством вице-короля паши Мехмета (Мухаммеда)-Али вспыхнуло восстание против турецкого султана Махмуда II .
К 1832 году он нанес турецким войскам ряд сокрушительных ударов в Сирии и Малой Азии, овладел крупной турецкой провинцией - Копией и намеревался идти на Стамбул.
Армия султана не могла противостоять солдатам паши, которые были вооружены и организованы по принципу европейских регулярных частей, а его флот в 1833 году по численности превосходил турецкий.
В итоге положение султана Махмуда II оказалось катастрофическим — его армии практически не существовало, а флот не мог противостоять сильному противнику.
И тогда Турция обратилась за помощью к своему давнему союзнику - Англии.
Но Англия не стала оказывать помощи Турции. Король Вильям IV ограничился лишь тем, что направил султану Махмуду послание со словами поддержки и обещанием не оставлять его в беде, при этом рекомендовал идти на некоторые уступки Мехмету (Мухаммеду)-Али.
Казалось, что дни Османской империи сочтены.
В Лондоне, помогать не спешили. Франция тоже не торопилась оказывать помощь Турции.
Неожиданно для всех на выручку султану пришел российский император Николай I.
В конце 1832 года в Стамбул прибыл русский посланник генерал-лейтенант Николай Николаевич Муравьев-Карский. Выбор Николая I пал именно на него, поскольку он хорошо знал турецкий язык, что значительно облегчало выполнение важного поручения.


Н. Н.Муравьёв-Карский (1794 – 1866гг.)

Н.Н. Муравьев-Карский также должен был посетить Александрию и провести переговоры с египетским пашой Мехметом-Али, склонив его к прекращению военных действий против султана.
Н.Н. Муравьев к тому же не был профессиональным дипломатом. Его миссия была тайной, а прибытие профессионального дипломата в Стамбул могла всполошить французов и британцев.
5 декабря 1832 года на 44-пушечном фрегате «Штандарт» Н.Н. Муравьев покинул Севастополь и направился в Константинополь.
Уже 16 декабря 1832 года на имя главного командира Черноморского флота и портов адмирала А.С. Грейга поступил высочайшее распоряжение о немедленном вооружении и снабжении четырех кораблей и трех фрегатов со всеми запасами (запасные рангоут, такелаж и паруса, пресная вода, продовольствие и прочее) на шестимесячное плавание для помощи турецкому правительству.
Командование эскадрой поручалось начальнику штаба Черноморского флота контр-адмиралу М.П. Лазареву, а в качестве резервной предусматривалась еще эскадра вице-адмирала П.И. Рикорда, находившаяся в Средиземном море, в акватории греческого Архипелага.



Адмирал М.П. Лазарев (1788-1851гг)

М.П. Лазареву предписывалось в случае возникшей необходимости, например, входа египетского флота в Дарданеллы, он принял участие в морском сражении на стороне турецкого флота и разгромил флот египтян.
Операция готовилась в обстановке глубокой секретности. Чтобы не вызывать подозрений, в Севастополе намеренно был распущен слух, что флот снаряжают для отправления к берегам Кавказа.
По прибытию в Константинополь Муравьев вручил султану письмо Николая I и сказал, что на словах Император просил передать турецкому владыке, что он “враг мятежа и друг вашего Величества. Если паша станет продолжать военные действия, то он будет иметь дело с Россией”.
Однако, султан и высшие турецкие сановники, встретили предложения российского представителя с недоверием и сомнениями, не спешили давать ответ.
Франция вела с султаном Махмудом II двойную игру, уверяя на словах в том, что предпринимает попытки остановить наступательные действия Ибрагима-паши, тогда как на самом деле она этому всячески способствовала.
В начале 1833 года положение Турции резко изменилось к худшему. Командовавший египетскими войсками Ибрагим-паша совершил бросок к Дарданеллам, разбил высланные против него основные сухопутные силы турок и захватил в плен главнокомандующего турецкой армией верховного визиря.
Только тогда турецкий султан официально обратился к России за помощью и просил российского посланника А.П. Бутенева передать в Петербург, чтобы «ежели не вся эскадра. то по крайней мере часть оной поспешили прибытием».
Как писал Н.Н. Муравьев: “Султан, предвидя неминуемую гибель свою, отверг льстивые и обманчивые обещания французов и решился, наконец, предаться покровительству России, прислать за флотом и ходатайствовать у Николая I о присылке 20- или 30-тысячного корпуса сухопутных войск”.
Первоначально к походу в Босфор предназначалась только одна эскадра из девяти кораблей Черноморского флота и экипажем в количестве около 4600 человек.
В составе этой эскадры были:
Четыре 84-х пушечных линейных корабля:
-“Память Евстафия” (командир - капитан 1 ранга А. Конотопцев), флагманский контр-адмирала М.П. Лазарева
-“Императрица Екатерина II” (командир - капитан 1 ранга Л. Черников)
- “Чесма” (командир - капитан 1 ранга Ф. Юрьев)
-“Анапа” (командир - капитан 1 ранга Г. Пилетников).
Три 60- ти пушечных фрегата:
-“Варна” (командир - капитан 2 ранга А. Сунди)
-“Эривань” (командир - капитан 2 ранга А. Ушаков)
-“Архипелаг” (командир - капитан 2 ранга Константин Богданович)
Один 24-х пушечный корвет:
-“Сизополь”( командир – капитан- лейтенант П. Вукотич)
Один 20-ти пушечный бриг:
“Пегас” (командир – капитан- лейтенант И. Аркас)
Среди морских офицеров на этой эскадре находился лейтенант В.Л. Корнилов - будущий вице-адмирал, один из руководителей Севастопольской обороны, служивший на линейном корабле «Память Евстафия» офицером для особых поручений при командующем эскадрой контр-адмирале Лазареве.
Был там и мичман Е. В. Путятин, впоследствии русский адмирал, государственный деятель и дипломат, который в 1855 году подписал первый договор о дружбе и торговле с Японией.
Капитан-лейтенант И. Аркас принадлежал к знаменитой династии морских офицеров, один из которых - адмирал Н.А. Аркас в 1887-1888гг был Главным командиром Черноморского флота и портов Чёрного моря.
20 февраля 1833года русская эскадра встала на якоря на Буюкдерском рейде Константинополя.



И. Айвазовский. Черноморская эскадра на рейде.

Но к этому моменту дипломатам Франции и Англии, после спешных дипломатических переговоров удалось заставить султана отказаться от русской помощи.
К русскому посланнику А.П. Бутеневу явилась турецкая делегация, среди которой находился военный советник султана и командующий Босфором Ахмет-паша, военный губернатор Константинополя и др.
От имени султана Махмуда они выразили “полную признательность за милостивое и великодушное внимание Государя императора”. Но после обмена любезностями от имени султана последовала настойчивая просьба как можно скорее покинуть Босфор, чтобы не раздражать египетского пашу.
По словам турецких представителей, мирные переговоры, начавшиеся с Мехметом-Али, близились к завершению, и египетская армия приостанавливала наступательные действия и соглашалась на условия Турции.
Русской эскадре было предложено на некоторое время уйти в Сизополь и, отстаиваясь там в полной боевой готовности, прийти на помощь Турции, если такая помощь вообще потребуется.
В донесении начальнику Главного морского штаба князю А.С. Меншикову М.П. Лазарев писал, что, видя нерешительность турецкого правительства и дальнейшие успехи Ибрагима-паши, он “так и не решился оставить Константинополь Что, как казалось, вовсе не было противно желанию Порты, тем более что она явно видит ту пользу, которую пребывание российской эскадры доставляет ей в переговорах своих с Мехметом”
Ответ же М.П.Лазарева турецким представителям на это требование был такой: “Эскадра под его командованием пришла как раз именно по желанию султана, а он как русский адмирал выполняет только приказы своего Императора ”. И эскадра осталась на рейде.
Тем временем Мехмет-Али отверг все требования Турции и повелел командовавшему египетскими войсками Ибрагиму–паше возобновить военные действия и овладеть крепостями на Азиатском берегу Дарданелл.
В марте 1833 года Махмуд II был вынужден обратиться к Николаю I с просьбой не только оставить у берегов Турции эскадру Лазарева, но и о предоставлении дополнительных сил.
Император Николай I заявил о том, что он отправил в Турцию десантные войска, которые “вместе с эскадрой, посланные на помощь султану по его настоятельной просьбе, останутся в Босфоре до тех пор, пока Ибрагим не очистит Малую Азию, и пока египетский паша не удовлетворит всем требованиям Порты”.
24 марта 1833 года в Константинополь пришла вторая эскадра, под командованием контр-адмирала М.Н. Кумани в составе: двух 84-пушечных кораблей “Императрица Мария” (командир капитан 1 ранга Г. Папахристо) и “Адрианополь” (капитан 1 ранга А. Катенич), одного 74- х пушечного “Пармен” (капитан 1 ранга С. Лнтипа) и 60-пушечного фрегата “Тенедос”
(капитан 2ранга А.Тугаринов).
Кроме того, в состав эскадры М.Н. Кумани входили четыре транспорта и семь зафрахтованных купеческих судов, которые приняли в Одессе десантные войска и казаков в количестве 5500 человек, а также артиллерию и лошадей.
В начале апреля Египет выдвинул Турции новые, более жесткие требования. Теперь Мехмет-Али претендовал уже не на часть, а на всю территорию Сирии и требовал Адан с прилегающими областями в Анатолии.
Турецко-египетский конфликт, таким образом, вступил в новую фазу, и Турция окончательно сделала ставку на присутствие войск и Российской эскадры в Босфоре.
12 апреля 1833 года в Константинополь пришла третья русская эскадра, под флагом контр-адмирала О.И. Стожевского в составе:
110-пушечного корабля “Париж” (командир капитан I ранга
Г. Польский), двух 84-пушечных- “Пимен” (капитан 2 ранга Я. Шостенко) и “Пантелеймон” (капитан 2 ранга С. Эсмант) и 74-пушечного “Иоанн Златоуст” (капитан 2 ранга А. Ушаков), с двумя бомбардирскими кораблями, одним транспортом, 11 купеческими судами, трехмесячным провиантом, госпитальными материалами и десантом из 5000 человек.
Русские десантные части высадились на азиатском берегу Босфора - в долине Ункяр-Искелеси, местечке Терапия, преградив египетским войскам путь на Константинополь. “Ункяр-Искелеси” переводится как “Султанская пристань”.
По воспоминаниям участника тех событий поручика Болдырева:
“… Тысячи русских военных шатров стройными полосами забелели на хребтах гор и, перемешавшись как бы в знак союза с зелеными турецкими палатками, устлали будто пестрым ковром длинные скаты. Сплошной кустарник исчез под лагерем; мирты пригодились на подстилку под турецкия рогожки солдатских постелей, а для защиты от ветров палатки были обставлены лаврами … Саперы наши проложили вокруг лагеря удобные дороги с мостами, и русския орудия взлетели по оным на вершины гор и грозно смотрели в глубину Малой Азии…”.
Вслед за третьей эскадрой в Буюкдере пришли пароходы “Метеор” и “Громоносец”, специально посланные на помощь парусным судам для маневрирования.
Общее количество русских военных судов, сосредоточенных на Буюкдерском рейде, достигло теперь 18, количество сухопутных войск достигло 11 тыс.человек.
16 апреля1833 года на эскадрах получили указ императора о присвоении М.П. Лазареву звания вице-адмирала
Ежедневно в лагере и на эскадрах шла подготовка к большой войне. Из-за близости египетских войск к турецкой столице нарастало всеобщее напряжение, а вице-король Египта отвергал все предлагаемые ему условия мира.
Из Петербурга в Константинополь был направлен специальный курьер с секретной почтой, в которой содержалось предписание М.П. Лазареву и Н.Н. Муравьеву в целях воспрепятствования вероятного прохода египетского флота в Черное море продумать возможность удержать за русскими войсками Босфорские крепости на обоих берегах. В случае же военного переворота в турецкой столице и всеобщего восстания объединенные морские и сухопутные силы должны были немедленно захватить Дарданеллы.



Крепость Румелихисар на европейском берегу Босфора

8 апреля 1833 года Николай 1 назначил графа А.Ф. Орлова своим личным представителем и чрезвычайным послом в Константинополе, одновременно поручив ему командование морскими и сухопутными силами в Босфоре,
Командующему отрядами судов в Константинопольском проливе контр- адмиралу М.П. Лазареву предписывалось поступить в полное распоряжение А.Ф. Орлова,
23 апреля 1833 года граф А.Ф Орлов прибыл в Константинополь.



Граф А.Ф. Орлов ( 1787-1862гг.)

Присутствие Черноморской эскадры и сил десанта России на Босфоре позволило в корне переломить ситуацию. Командующий египетскими войсками Ибрагим-паша остановил движение на Константинополь.
За день до прибытия чрезвычайного посла России, т.е 22 апреля 1833г., представители Турции и Египта. подписали мирный договор. Турция согласилась выполнить все требования Мехмета-Али и уступила ему всю Сирию и пашалык (Турецкая область, подчиненная управлению паши) Аданский в Анатолии.
Поэтому графу А.Ф. Орлову оставалось лишь выполнить высочайшее повеление: оставить флот и войска в Константинополе до тех пор, пока он окончательно не убедится в том, что египетские войска покинули Малую Азию.
Франция и Англия вновь стали требовать от турецкого султана немедленного удаления русского флота из Босфора. Одновременно англичане и французы подтянули свои эскадры в Восточное Средиземноморье, создав тем самым угрозу прорыва в проливы.
В ответ на эти действия граф Алексей Федорович Орлов весьма вежливо объяснил послам, что «пока подозрительные паруса будут маячить вблизи турецких берегов, русский десант домой не уйдет. А ежели адмиралам придет в голову мысль войти в Дарданеллы, то он вызовет к себе на помощь русские войска- корпус генерала П.Д Киселева из Валахии».
Английские и французские корабли вынуждены были удалиться.
Пока русские моряки стояли в Босфоре они не теряли времени даром. По заданию М.П. Лазарева была составлена «Карта укрепленной части Константинопольского Пролива, снятая в 1833-м году во время пребывания Российской Эскадры в Босфоре»
Карта составлена в 1833 году Лейтенантами Путятиным и Корниловым.
Были промерены глубины в проливах, указаны направления течения, отмечены якорные стоянки, мели и рифы и даже характер морского дна. Кроме того, на карту были нанесены турецкие крепости и артиллерийские батареи, прикрывающие проливы, с указанием сектора и дальности обстрела, количества орудий и др.
За выполнение этого задания они были награждены: Е. В. Путятин -орденом св. Владимира 4-й степени, Корнилов - орденом св. Станислава 3-й степени.
20 мая султан Махмуд II назначил смотр Российскому флоту. Погода в этот день стояла холодная, дул сильный северо-западный ветер и шел проливной дождь.
Сразу же после смотра российского флота и десанта султан Махмуд, узнав о том, что здоровье русского солдата и матроса «сберегается чаркою водки», приказал немедленно прислать в лагерь и на эскадру 500 ведер водки.
24 июня 1833 года в Константинополь пришло известие о том, что после заключенного 22 апреля мира между Турцией и Египтом последний солдат египетской армии Ибрагима покинул Малую Азию и перешел за Таврские горы.
Россия выполнила свою миссию. Столица Османской империи и трон султана Махмуда II были спасены. Граф А.Ф. Орлов подал турецкому султану официальную ноту с запросом о возвращении войск и флота в Россию.
26 июня 1833года султан назначил прощальный прием высшим российским офицерам, на котором выступил с официальной речью. Он поблагодарил Императора России Николая I “за поданную Порте Оттоманской великодушную помощь и за образцовую дисциплину морских и сухопутных сил во время пребывания на Босфоре”, и вручил всем присутствовавшим офицерам золотые медали с бриллиантовыми украшениями.
Всего было изготовлено по велению султана для русских участников этой операции 250 золотых и 11 тыс. серебряных медалей. На одной стороне этой медали изображалась личная тугра ( монограмма) Махмуда II, а на другой- исламский полумесяц и дата -1833г. Некоторая часть медалей была изготовлена с бриллиантами.



Турецкая медаль для русских участников операции

Вот что писал М.П. Лазарев своему другу А.А. Шестакову 7 июля 1833 года:
“ В моей медали один камушек порядочный и ценят его до 12000 руб, но мне что-то не верится…Медаль выбита при мне на монетном дворе. Чеканка дурная, но зато золота много не дураки ли турки, выбили медали, в которых весу по 46 червонцев! Великолепный обед, данный мне Тагир –пашою состоял из 112 блюд… Пить же они научились порядочно и шампанское тянут лучше нашего…Тагир старый мой знакомый (наваринский), он имел свой флаг на трехдечном корабле “Махмуд” и разбит был с “Азова” (командир “Азова” в этом сражении капитан 1 ранга М.П. Лазарев – sad39) числе некоторых других”.
Как видим, нынешний союзник М.П. Лазарева - Тагир-паша был им бит в 1827 году в Наваринском сражении.
Николай I также наградил турецких союзников – нижних чинов и офицеров, стоявших с русским десантом одним лагерем. Медали отчеканили в золоте (офицерам) и серебре (рядовым). Всего было выпущено 168 золотых и 2265 серебряных медалей.



Русские медали для турецких солдат и офицеров

Чтобы не смущать мусульман императорским вензелем - короной с крестом (символом иной религии) Николай I повелел крест на короне изобразить как можно меньше.
На фотографиях медалей можно видеть и сравнить , как изображен коронный крест на медали (слева ) и на таком же вензеле, отчеканенном на русской монете того времени ( справа).

Кроме золотых и серебряных медалей изготовили и восемь специальных медалей для вручения высшим сановникам Оттоманской Порты. Медали были украшены еще и бриллиантами (количество и качество которых соответствовало рангу награждаемых).
Главнокомандующий турецкой армии получил медаль, где стоимость бриллиантов составляла 30 тысяч рублей серебром – громадная по тем временам сумма.
27 июня в 12 ч дня в Буюкдере завершилась погрузка на корабли войск и артиллерии, а на следующий день в 8 ч утра флот начал выходить из Босфора
2 июля 1833 года эскадра пришла в Феодосию. Граф А.Ф. Орлов оставался в Константинополе еще в течение нескольких дней для окончательного урегулирования всех дипломатических формальностей
На Азиатском берегу Босфора, в ознаменование пребывания на нем Императорских Российских войск турки поставили памятник - Камень московитов, по-турецки - Москов-таш.
Надпись на памятнике, сочиненная самим султаном Махмудом II, в русском переводе гласит:
“На сих полях были расположены войска российския. Они возвратились в свое отечество, но сей каменный колосс да сохранит память сего события и согласие обеих Империй да будетъ столь же прочно и твердо как он! Уста дружбы да возвестят о том векам, самым отдаленным. 1833 Июня 25”.




Литография, изображающая “Камень московитов” на берегу Босфора

Этот памятник сохранился до сих пор, но находится сейчас он на территории военной базы и естественно доступ к нему ограничен.
Так было завершено пятимесячное пребывание русского десанта и эскадры, в течение которого развивался Андреевский флаг в Босфоре.
Результатом этого пребывания явился подписанный 8 июля 1833 года графом А.Ф. Орловым Ункяр-Искелессийский договор, заключенный сроком на восемь лет и провозгласивший русско-турецкий оборонительный союз.
Договор содержал шесть открытых и одну секретную статью. В первых провозглашались принципы взаимной защиты обоих государств “против всякого покушения”, и в случае необходимости — право требования Турцией от России военно- морской помощи. В секретной статье предусматривалось, что в случае определенных обстоятельств Турция вместо военной помощи России должна была под любым предлогом оперативно закрыть Дарданеллы для входа иностранных военных судов.
Босфорская операция 1833 года укрепила в глазах Европы внешнеполитический престиж России, одновременно поставив ее в ряд морских держав, с которыми нужно считаться.
К сожалению, все успехи, достигнутые Ункяр-Искелессийским договором, были потеряны через семь лет на Лондонской конференции 1840 года.
Россия вынуждена была отказаться от этого договора из-за желания предотвратить назревавшее столкновение с Англией. Потеря Россией всех выгод от договора была закреплена подписанием в 1841 году Конвенции о Проливах. Согласно подписанным документам, Россия, Англия, Франция, Австрия и Пруссия не имели права вводить свои военные корабли в Дарданеллы и Босфор в мирное время.
В настоящее время режим прохода проливов определяется Конвенцией о режиме проливов, подписанной в г. Монтре в 1936г.
В заключение хотелось бы отметить следующее:
Союзнические отношения России и Турции устанавливались и позднее. Это уже относилось к периоду, когда прекратила существовать Османская империя и была образована Турецкая республика.
Основатель Турецкой республики Кемаль Ататюрк обратился к Советской России с просьбой об установлении дипломатических отношении и оказании Анкаре военной помощи.
16 марта 1921 года был подписан договор о русско-турецкой дружбе. Советcкая Россия стала первой страной, признавшей Турецкую республику и предоставила Турции безвозмездую помощь в размере 10млн. золотых рублей. В течение 1921-1922гг. Турция получила от Советской России 33 тыс. винтовок, более 50 орудий, около 58млн. патронов, 130 тыс. снарядов, различное военное снаряжение, было передано более 200кг. золота в слитках и пр.
Российская помощь Турции сыграла большую роль в победе Ататюрка в национально-освободительной борьбе. 24 июля 1923 года в Лозанне был подписан мирный договор, который установил новые границы Турции, оформив распад Османской империи и закрепив территорию Турции в ее современных границах.
Как видим, эти союзы с Турцией устанавливались всегда, когда Турции грозила серьезная опасность и у нее не оказывалось ни одного союзника. И как не пародоксально, только Россия, несмотря на бесконечные русско-турецкие войны, приходила на помощь своей постоянной сопернице и спасала ее от неминуемого разрушения.
Видимо нужно, чтобы Президенту Турции Эрдогану посоветовали, вместо его агрессивно-хамского поведения по отношению к России, придти к “Камню московитов” и внимательно прочесть слова, которые на нем написаны, и не забывать, что Россия неоднократно спасала Турцию.
Фото:

Три истории о спасении затонувших подводных лодок

Три истории о спасении затонувших подводных лодок
 
   История о затонувшей  итальянской подводной лодке  F-14 и организации  ее спасения была приведена  в одном из номеров Морского журнала (№7/8 - 1929г.), который издавался в Праге бывшими русскими морскими офицерами, оказавшимися после 1917 года за рубежом,  с   опубликованным    разговором по радиотелеграфу  между  пл F-14   и  пл  F-15, участвующей в ее спасении.

     6 августа 1928 г.  во время учений эскадры в районе морской базы Пола, в 7 милях от острова Бриони  подводная  лодка F- 14 выходила в учебную торпедную  атаку, во время которой была протаранена форштевнем эсминца “ Juzeppe Missori”. Лодка моментально  затонула, на глубине 40 метров.
  F-14  относилась к самой многочисленной серии (из 21 единиц) итальянских подводных лодок  постройки до 1918 года.
 Водоизмещение:  надводное - 262т., подводное - 320 т. Экипаж 27 человек.  
 Место гибели лодки было установлено практически сразу,  спущены водолазы, которые обнаружили лодку и после многочисленных усилий  сумели заложить цепи для подъема лодки на поверхность.
    В  результате предпринятых спасательных работ,  7 августа, через 34 часа после ее затопления,  лодка была поднята!
  Операцией по подъему лодки руководил адмирал Фашини на крейсере  “Brindizzi”.
   Но весь экипаж погиб,  причем 24 человека из 27 человек экипажа погибли за три часа до подъема подводной лодки.
  Члены экипажа были найдены на своих штатных местах, они  погибли от отравления хлором, который выделялся от попадания воды в аккумуляторные батареи.
  Изолирующих дыхательных аппаратов (ИДА)  и индивидуального  спасательного снаряжения  подводников (ИСПП) у них  еще не было.
  Вся команда, во главе с командиром -  капитано ди корвето  Исидоро Вейл посмертно награждена.
  Подводники очень мужественно и достойно проявили себя в этой критической ситуации,  о чем свидетельствует и опубликованный разговор по радиотелеграфу  во время  их спасения, который был записан в вахтенном журнале подводной лодки F-15:
 
  10.50   F-14, отвечая на вызов, телеграфирует: “Мы слышим Вас,
                       старайтесь   приблизиться”.

                     Через минуту она снова говорит: “Двигайтесь вправо и больше
                      вперед…продвигайтесь медленно”
  11.05  F-14:   “Я Вас  очень хорошо  слышу, мы находимся в кормовом
                      отсеке. Лежим на грунте, крен 70 градусов, нас 24 человека,
                      все   живы,  здоровы, три человека находятся в другом отсеке,
                      погибли   во     славу   Родины”.
             F-15:    “Я понял. Опорожните  ваш  резервуар с горючим и маслом”  
            F-14:   “Наши  кормовые  батареи совершенно залиты водой”.
                         Выбросили весь балласт”.
  12.15  F-14:  “Приблизьтесь, мы Вас плохо слышим. Прибудет ли
                        помощь?”
            F-15:   “Морская  база  в Поло направила три понтона, в том числе и
                      240 тонный, водолазов, которые немедленно найдут Ваше
                      место. Будьте   спокойны, мы делаем все необходимое, чтобы
                      поднять Вас   как  можно скорее ”
 13.00  F-14: “Я Вас слышу хорошо. Если Вы меня слышите, приблизьтесь.
                      Мы себя чувствуем хорошо, только действуйте быстрее,
                      спасите нас”
 13.10  F-15: “Сообщите с какой стороны  слышно “Jessender” ( это
                     название  радиоаппарата, принятого в итальянском флоте)

 13.15  F-14: “Его слышно с левого борта по направлению 65 градусов.
                        Определили ли Вы наше место?”
               F-15: “Вы на глубине 40 метров, мы приближаемся, Сейчас найдут
                        Ваше место. Мужайтесь! Спокойствие. Находим, что Вы в
                        хорошем состоянии”
 15.00  F-14:  “Мы услышали звук цепи  по корпусу лодки”
            F-15: “ Цепь, которую Вы слышали должна быть от водолазного
                        катера. Сейчас мы подтвердим это”

        Затем вопросы и ответы идут беспрерывно…
               
              F-14:  “Действуйте быстрее, крен уменьшается”
              F-15:  “Водолазы совсем около Вас”
   15.50  F-14:   “Мы Вас слышим слева”
   16.00 F-14:   “Вы над нами”
        Некоторое время после этого гидрофон принимает и отправляет только
       короткие  вопросы и ответы
   
   18.00 F-14: “Вы очень приблизились, но действуйте быстрее. Здесь
                      умирают!”
             F-15:  “Мужайтесь! Понтоны уже на виду. Крепитесь!”        
             F-14:  “Скорее! Скорее! Действуйте быстрее. Бросьте здесь буек.
                       Именно здесь!”

   18.20 F-14: “Вы точно над нами. Действуйте быстрее!”
             F-15:  “Не падайте духом, здесь адмирал Фашини. Он делает все
                      возможное, чтобы ускорить Вам помощь и шлет Вам свои
                      одобрения”
             F-14:  “Мы исполним   свой долг до конца!”  
             F-15:   “Передали адмиралу. Водолаз спустился, чтобы дать Вам
                        воздух. Вы слышите, нашел ли Вас водолаз?”

          После этого сообщения F-14 становятся  слабыми и неразборчивыми

19.49   F-14: “Мы больше не можем выдержать! Мы слышим водолазов,
                      работающих  над нами. Мы крепимся, но больше выдержать
                      не   в состоянии…!”

     Это было последнее сообщение F-14. Далее все вызовы остаются без ответа. Телеграфист предполагал, что последнее слово, которое он слышал  из неразборчивых  букв  было “Viva”…

     Через три  часа, т.е. где-то около 23.00,  подводная лодка F-14 была поднята, но весь экипаж был мертв…

    Последнюю запись в вахтенном журнале командир F-14 сделал в 21.00.

    Вот такая трагическая  ситуация сложилась с подводной лодкой и ее экипажем, хотя меры по спасению  были приняты весьма быстро и оперативно.
   Поднять подводную лодку за 34 часа после ее затопления, это действительно, самоотверженная  и профессиональная работа всех спасателей и умелое руководство этой работой. Они сделали  все, что могли на тот период времени.

   Все познается в сравнении.

   22 октября 1956 года  в 19.53  эсминец “Статный”  в Суурупском проливе, в районе Таллина,   протаранил подводную лодку М-200, шедшую в надводном положении, которая сразу  затонула на глубине 53 метра.
( М-200- подводная лодка XV серии, так называемая  “малютка”. Водоизмещение: надводное- 283т., подводное -350 тонн, длина 49,5м, ширина 4, 4м.   М-200    и      F-14 были  одного класса).
   С поверхности воды было поднято 6 человек, находившихся во время столкновения на верху.  28 моряков, находящиеся в лодке погибли. Руководил операцией по спасению подводной лодки Главнокомандующий ВМФ С.Г. Горшков.
  (М-200- это подводная лодка XV серии, так называемая  “малютка”. Водоизмещение: надводное- 283т., подводное -350 тонн, длина 49,5м, ширина 4, 4м.).  М-200    и      F-14 были  одного класса.
    Как он  “ руководил” очень хорошо рассказал капитан 1 ранга Жбанов А.В. в своей статье  “Трагедия  подводной лодки М-200” (блогер “Адам”), помещенной 14.10.2015г на этом портале. Вот выдержка из статьи:
  “Помощник командира подлодки М-200 Колпаков говорит: «Товарищ Главнокомандующий, мы готовы выходить. Дайте нам только немного воздуха, чтобы легче открыть люк». Главком отвечает: «Вас понял! Мы сейчас посовещаемся,  и будем готовить вам выход. Но сами никаких мер самостоятельно не принимайте!
… Было много ненужной суеты, согласований, приказаний, ожидание ответов на выполнение указов и приказов, прочих проволочек. Пока наверху, решали, согласовывали и утверждали планы действий, на грунте лежала развороченная подводная лодка, и в тишине ее холодных, мертвых отсеков медленно погибали подводники….
    …Главкомовское “Мы сейчас посовещаемся…” длилось без малого 36 часов”!!!
  Люди ждали и надеялись на спасение. Вера в спасение у подводников умирает только вместе с ними.
  Но   только через шесть дней М-200 была поднята  спасательным судном “Коммуна”. Весь экипаж подводной лодки погиб.

   Факт, что Главнокомандующий ВМФ  был на месте гибели М-200 и руководил подъемом затонувшей лодки,  в материалах расследования трагедии  удивительным образом почему-то  не отражен.
   Под суд пошли командир подводной лодки  и командир эсминца.
Но никто не стал расследовать бездарно организованную спасательную операцию, а погибшие подводники, конечно,  не были награждены.

     22 августа 1957 года в районе Балаклавы,  при отработке задачи “срочное погружение”,   из-за неполного закрытия захлопки - специального клапана, перекрывающего  доступ воздуха к дизелям,  подводная лодка М-351, приняв большое количество  воды, затонула  на глубине 83 метра, воткнувшись кормой в илистый грунт, с дифферентом  на корму в 60 градусов.
  Лодка по плану должна была всплыть в 17.00 и доложить об этом.
  Но донесения не было.  Командующий флотом объявил по флоту боевую тревогу, и в район полигона были отправлены корабли  аварийно-спасательной службы.
 Общее руководство операцией по спасению подводной лодки осуществлял Командующий флотом адмирал В.А. Касатонов, а непосредственным техническим руководителем всех спасательных работ был капитан  1 ранга Н. Чикер, известный в ВМФ специалист по судоподъему. Именно он возглавлял  ЭОН-35 ( Экспедицию особого назначения) при подъема линкора “Новороссийск” после его трагической гибели в Севастопольской бухте.
  Начальник Главного штаба ВМФ адмирал В.А. Фокин, прилетевший и Москвы, пытался  сразу  командовать подъемом лодки. Но после серьезного разговора с  В.А. Касатоновым, который предложил ему официально вступить в  командование и взять всю ответственность на себя,  быстро ретировался в Севастополь.
   Главнокомандующий ВМФ С.Г. Горшков, прибыв в Севастополь, но видимо, помня о своем позоре  с подъемом  подводной лодки М-200, решил не вмешиваться в деятельность Командующего флотом и не появился на месте  аварии.
   Благодаря мужеству и самоотверженности экипажа, боровшегося за живучесть подводной лодки в течение 3,5 суток, и умелой и профессиональной организации спасательных работ 26  августа, в 02.30   лодка всплыла на поверхность. Все 42 члена экипажа остались живы.
  Наиболее отличившиеся при спасении подводной лодки  из числа водолазов и спасателей были награждены.

   Но экипаж подводной лодки наградить “забыли”, посчитав их как всегда виновниками этого аварийного происшествия.

  Всем были известны на флоте  слова С.Г. Горшкова: “Мы за аварии  не награждаем…”.

 Да,  за аварии действительно  не награждают, а награждают за мужество и самоотверженность  людей, которые борются с этой аварией.
   Если вспомнить награждение погибших и оставшихся в живых  моряков после гибели линкора “Новороссийск”, то оно  состоялось только через 30 лет  после этой трагедии,  и произошло уже после ухода С.Г. Горшкова  с должности Главкома ВМФ.
   А ведь именно эта трагедия  “привела” С.Г. Горшкова  к должности    Главнокомандующего ВМФ,   которую  он   занимал  30 лет, т. е. фактически стала  для него наградой…
  За четыре  месяца до гибели  линкора   С.Г. Горшков   был  Командующим  Черноморским флотом.   Непосредственно перед  гибелью  линкора  он исполнял обязанности   ВРИО Главнокомандующего ВМФ (Н.Г. Кузнецов  около полугода  находился в лечебном отпуске, после перенесенного инфаркта),  т.е.   нес  прямую ответственность  за эту трагедию, но оказался  “непотопляемым”, не только не был наказан,  а  ушел на повышение, став Главкомом ВМФ.
 Кроме всего прочего проявил непростительное равнодушие и к своему  покровителю (Н.Г. Кузнецову),  спасшим  его еще в 1938 году от привлечения  к суду за гибель эсминца “Решительный”  на ТОФе,  который во время  буксировки ударило об скалу и выбросило на берег. Руководил переходом этого корабля, видимо, также “умело”  как и спасением  М-200,  тогда еще капитан  3 ранга С.Г. Горшков.
 Но  С.Г. Горшков  не сделал ничего, чтобы реабилитировать  Н.Г. Кузнецова,  восстановить в звании Адмирала Флота Советского Союза, которого его незаслуженно лишили после взрыва линкора  "Новороссийск".
  Сколько еще за тридцать лет его командования случилось аварий и катастроф  с подводными лодками и кораблями, но С.Г. Горшков  был “непотопляем”.
 Реабилитация же Н.Г. Кузнецова состоялась только после смерти  С.Г.Горшкова, при новом Главнокомандующем ВМФ  В.Н. Чернавине в 1988 году.
  Завидное качество – “непотопляемость”.  Только относится  оно в нашем зазеркальном   мире  к  высокого  ранга  чиновникам.

210 лет со дня рождения вице-адмирала В.А. Корнилова

210 лет со дня рождения вице-адмирала В.А. Корнилова


Вице - адмирал Владимир Алексеевич. Корнилов родился 13 февраля 1806 года.



В 1823 году окончил Морской кадетский корпус, получив звание мичмана и назначение во 2-й флотский экипаж Балтийского флота.
В.А. Корнилов - ученик адмирала М.П. Лазарева. Боевое крещение принял на линейном корабле «Азов», которым командовал в Наваринском сражении, капитан 1 ранга М.П.Лазарев.
В Крымскую войну 1854-185 г.г. - один из руководителей Севастопольской обороны
5 октября 1854 года был смертельно ранен на Малаховом кургане при первой бомбардировки Севастополя.
На месте, где он упал, сраженный ядром, матросы выложили крест из ядер, вкопав их до половины в землю.
«Славная смерть нашего любезного, почтенного Корнилова, - писал государь Николай Павлович князю А.С.Меншикову, - меня глубоко огорчила. Мир праху его! Вели положить его рядом с незабвенным Лазаревым. Когда доживем до спокойных времен, поставим памятник на месте, где убит, и бастион назвать по нем».
Указ Николая I был выполнен: бастион назван именем адмирала, а в 1895 г. на месте его гибели по проекту генерал-лейтенанта А.А. Бильдерлинга и скульптора И.Н. Шредера был воздвигнут памятник. Разрушенный в годы Великой Отечественной войны, он был восстановлен в 1983 г. к 200-летию Севастополя.



Прах В.А. Корнилова покоится в Севастопольском соборе Святого Владимира, в усыпальнице адмиралов, как называют этот собор севастопольцы, в одном склепе с адмиралами М. П. Лазаревым, П. С. Нахимовым, В. И. Истоминым.
Предсмертные слова адмирала: “Отстаивайте Севастополь…” всегда помнили и помнят наши соотечественники.
Страницы: Пред. | 1 | ... | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | След.


Главное за неделю