Видеодневник инноваций ВПК
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Новый реактивный снаряд

"Торнадо-С" вооружили
новым реактивным
снарядом

Поиск на сайте

питон56

  • Архив

    «   Август 2021   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
                1
    2 3 4 5 6 7 8
    9 10 11 12 13 14 15
    16 17 18 19 20 21 22
    23 24 25 26 27 28 29
    30 31          

Новые сказки из “Тысячи и одной ночи”

         Пятьдесят семь лет назад  состоялся  полет космического корабля, который совершила первая в мире женщина -  космонавт В.Н. Терешкова.  

      Полет, продолжавшийся трое суток, она совершила на корабле "Восток-6", который стартовал 16 июня 1963 года.

    После этого полета В.Н. Терешкова стала героиней, удостоилась множества наград и почетных званий, занимала ответственные государственные должности и до настоящего времени является депутатом Государственной Думы. И  в этом качестве 10 марта 2020 года, выступая в Госдуме,  В.Н.Терешкова    предложила обнулить президентские сроки после принятия поправок к Конституции, объяснив это необходимостью «соответствовать высочайшей динамике в мире, а также тем,   что “ее об этом просили  не политические круги, а простые люди”. Кто интересно эти простые люди?

   В сегодняшнем сообщении  в теленовостях о полете В.Н. Терешковой вновь прозвучало, что полет сопровождался техническими неполадками и только благодаря умелым действиям В.Н. Терешковой на орбите полет завершился  благополучно и Восток-6 совершил посадку.

    Все эти “технические неполадки” начались после соответствующих заявлений  В.Н. Терешковой, которая по ее словам  “тридцать лет хранила эту тайну”.

     Согласно сказкам,   которые   В.Н. Терешкова  распространяла   особенно  перед своим 80-ти  летним юбилеем   и рассказывала  их даже  Президенту В.В.Путину,    из-за спешки в подготовке космического корабля   в  полете  ее сопровождали технические неполадки. И  ей,  чтобы обеспечить нормальную посадку,   пришлось исправлять допущенные на Земле ошибки, Якобы она вообще из-за  них  могла не вернуться на Землю и пр.пр..  

     Но об этом она молчала 30 лет , т.к. по ее словам сам С. П. Королев просил об этом хранить молчание.

  На самом же деле  космический полет   первой женщины-космонавта Валентины Терешковой проходил без всяких   технических проблем и, вопреки этим сказкам, не угрожал ее жизни и здоровью, рассказала РИА “Новости” заслуженный испытатель космической техники Таисия Когутенко, ветеран РКК Энергия, участник подготовки к полетам первых пилотируемых кораблей.

   По словам Т. Когутенко, из документов следует, что то, что выдается В.Н. Терешковой сейчас за нештатные ситуации, - это не что иное, как тестирование ручной системы ориентации корабля "Восток-6", которое предполагалось программой полета.  

    Она  должна была провести его на втором и 38-м витках, но сделать это не смогла.  Только на 47-м витке В.Н.Терешкова сообщила на Землю, что справилась с задачей.

    В конце 48-го витка, пояснила Т.Когутенко, ровно  в положенное время и без замечаний,  включился автоматический цикл спуска космического аппарата с орбиты, который не требовал никакого участия космонавта.

    В записях,  как вахтенного, так и бортового журнала, который вела сама Терешкова, нет никаких упоминаний о нештатных ситуациях, требовавших устранения.

    Записи в журнале начались за два часа до старта, сразу после посадки Терешковой в корабль. Из записей в журнале следует, что никаких вопросов по поводу неисправностей в системах и оборудовании корабля она не задавала, т.к. их просто не было.  

    Специалисты на Земле в круглосуточном режиме записывали в вахтенный журнал полета Терешковой все события до момента посадки. В него вносились все параметры корабля и задачи космонавта, велась запись всех переговоров.

     Сама Терешкова  же  рассказывала , что во время полета у нее произошла нештатная ситуация — она увидела, что тормозная двигательная установка сориентирована не в нужном направлении. Она якобы  доложила об этом на Землю, специалисты долго обсуждали, как устранить неисправность, а затем передали на борт новые данные, которые Терешкова внесла в систему корабля.

    Это, по ее словам, позволило благополучно вернуться на Землю.

    На самом же деле полет корабля "Восток-6" полностью контролировался программно-временным устройством, в создании которого принимала участие Когутенко.

   Это устройство управляло всеми системами корабля по заранее заложенным и рассчитанным интервалам времени. Внести в него правки ни с Земли, ни с борта корабля было технически невозможно.

    Никакое вмешательство в работу автоматики на самом корабле было невозможно.

     Как говорит Когутенко, если бы Терешкова доложила С.П Королеву о каких-либо неправильно заложенных данных на спуск, он решил бы, что у космонавта начались галлюцинации, и принял бы решение о срочном спуске корабля..

   Свой полет она проводила в  полностью запрограммированным автоматическом  режиме.  Переговоры с наземными станциями связи вела очень  вяло,  у нее отмечалась тошнота, резко ограничивала свои движения, сидела почти неподвижно, в последнем сеансе связи не отвечала на вызовы, проспала, пришлось ее будить и пр. пр. Разбудили ее при помощи Валерия Быковского, который совершал в это время  полет на  Востоке -5 и у него была прямая радиосвязь с Востоком -6.

   Как говорит В. Когутенко:

    “Мне обидно за участников проектирования, строительства, испытаний и подготовки к полету первых пилотируемых кораблей, которые выслушивали с телеэкранов самовосхваления и упреки в свой адрес. По сути, это подтасовка истории…”.

  Но ведь как хочется на старости лет вновь привлечь к  себе внимание, и рассказать сказки.

   

Новый киносериал “Угрюм-река” как “первоапрельская шутка” осовременивания классики

       
     Первого апреля   завершился   показ 16-серийного телесериала по роману  Вячеслава  Шишкова “Угрюм – река”.

    Создатели телесериала: режиссер  Ю. Мороз,  продюсеры К.Эрнст и Д. Евстигнеев заверяли,  что их версия, в отличие от 4-х серийного телефильма режиссера Ярополка Лапшина “Угрюм – река”, снятого в 1968 году на Свердловской киностудии, наиболее полно переносит на экран литературный первоисточник  и «осовременивает» роман.

   Телефильм “Угрюм – река” 1968 года - это великолепная  экранизация русской литературной классики,          Поэтому  с интересом,  но и с определенными сомнениями начал смотреть новый сериал,  учитывая    заявления  его создателей на  полноту  изложения романа и  его “осовременивание”.

  Сумеют ли они достойно войти  второй раз в реку под названием  “Угрюм-река”?

 Посмотрев  киносериал,     увидев, как изуродован  и  “полно перенесен” на экран   роман В.Шишкова,  понял,  что создатели  сериала вошли  не в “Угрюм-реку”, а в “Угрюм-кино”.

  Поэтому и  решил написать сей опус рассерженного телезрителя.    

  “Осовременивание”  фильма  и романа вылилось  на мой взгляд в красивые  панорамные съемки, чего, конечно,  не было  в фильме 1968 года,   и прежде всего из-за отсутствия  технической   возможности  киносъемок, которая появилась сейчас.

    Красивость в фильме действительно присутствует, но она больше напоминает лубочные картинки, что не относится к прекрасным натурным съемкам пейзажей природы, сделанных с дронов, а к сценам народных гуляний,  бытовым сценам, больше похожим на  маскарад  ряженых, а не жизнь в Сибири.

  Главным образом  создатели  киносериала   “осовременили ” его тем, что перекроили в своем сценарии роман В. Шишкова,  очень существенно изменив его  введением выдуманных ими сюжетных линий,  новых действующих лиц, отсутствующих  в романе В. Шишкова. Сложилось впечатление, что сценарист (М. Сапрыкина) и режиссер Ю. Мороз просто  изгаляются в придумывании нелепостей  в сериале.

 Все это   не принесло  в фильм ничего, кроме  вопроса:   зачем  и для чего все это сделано?

   Роман  В.Шишкова "Угрюм-река"  - это русская классика,  великолепное и очень глубокое литературное произведение, эпопея жизни Сибири конца 19 и начала 20 веков.  Поверхностное  отношение создателей сериала к роману   и его так называемое  “осовременивание” печально отразилось на этом сериале.

   Но вот что говорят сами создатели о своем новом прочтении книги В. Шишкова:  

 -  К.Эрнст, продюсер:

    «Есть великие романы, но они никогда не бывают великими экранизациями.  Потому что великая книга уже реализована энергетически и не нуждается в иллюстрациях. А есть хорошая литература, но не великая, которая может быть поводом для чего-то стоящего в кинематографе. Я думаю, что у нас как раз такой случай. Была легендарная советская экранизация с замечательными советскими актерами.

   В своей основе она имела половину романа. А мы экранизировали книгу Шишкова полностью. Книгу, которая современному читателю практически неизвестна. Мы надеемся, что благодаря сериалу и книгу прочитают».

  Боюсь, что когда читатели, которые  еще читали,  прочитают книгу,  то они ужаснуться от тех ужасов, которые придумывали  создатели фильма.  

   К.Эрнст,    вероятно,   забыл  о  великих экранизациях   великих романов: “Война и мир”,   “Воскресение”,   “Тихий Дон” в  постановке С. Герасимова, сюда же можно отнести   экранизацию “Угрюм-реки” 1968 года,  другие экранизации русских классиков.

   Но там  великолепные режиссеры, сценаристы  не пытались “осовременивать”  классиков, поэтому и  получались великие экранизации.

  Здесь же  создатели  фильма,  считая, что роман  В.Шишкова  современному  читателю,  по мнению К Эрнста    “практически неизвестен”,    и  позволили   себе  придумать  за автора   и дописать  целый ряд сюжетных линий,  ввести в фильм  дополнительные  персонажи  и пр.

    Однако,  господин К.Эрнст, думаю, весьма плохо знает  современных читателей.

    Громадное количество людей  всегда любили и любят книги В.Шишкова.  помнят действительно легендарный фильм 1968 года. (В 2003 году учреждена даже литературная премия им. В. Шишкова).

    Об этом свидетельствует, например, масса  откликов в интернете и печати на новую экранизацию, сравнение ее с фильмом Я. Лапшина и романом. Интернет просто забит негативными и возмущенными откликами телезрителей на “осовремененный” сериал и  на искажение  романа;

     -  Режиссер фильма Ю. Мороз:

        “Мы придумали и дописали некоторые сюжетные линии, а также в корне изменили мотивацию главного героя Прохора Громова, сделав ее более понятной современному зрителю”.

      В чем сериал стал “более понятным”,   чем роман В. Шишкова известно, видимо, только самому режиссеру.  Что “придумали” расскажу позже;

   - Денис Евстигнеев, продюсер:

    «Много у нас дополнено, я надеюсь, что органично, мы ни в коем случае не допустили по отношению к роману стилистических неточностей».

   Вот и начнем  с тех  дополнений, изменений, стилистических неточностей  в новом телесериале.

    Они  начались с первой серии.

    Сразу видим, что  убегающего   после драки с поножовщиной,   17-ти  летнего  Прохора Громова,   спасает от преследования  полиции Анфиса Козырева,   и сразу “кладет глаз” на него.

  Этого по роману просто не было.  Прохор Громов и Анфиса  встретились первый раз только после первого возвращения Прохора с  Угрюм-реки.

   Поэтому  не могло еще   у Петра Даниловича  Громова  возникнуть никакой  ревности к  сыну,  как к сопернику, что в  первой серии фильма  показано как  главная  причина направления Прохора в опасный путь на Угрюм-реку.

   “Он любовно осматривал Прохора, его тонкую, высокую фигуру, орлиный, из-под густых черных бровей взгляд и думал: Весь в дедушку Данилу…”

  Вот как в романе  ведет себя Петр Громов,  отправляя сына  в путь.

  Заметим только, что   в фильме  у Прохора (артист А. Горбатов) нет густых черных бровей  и орлиного взгляда, а наоборот испуганный.    И смотрит  отец (артист  А. Балуев)  на сына  “зверем”, уже обуреваемый ревностью к нему, а не “любовно” как в романе.

   “Собирайся  на Угрюм-реку!... Там большие капиталы можно  приобрести…” -  вот причина   направления  семнадцатилетнего  Прохора  в путь, а не ревность отца к сыну из-за Аксиньи, которой тот по роману еще и не видел.

   Только большие капиталы  манили в ту пору  купца Петра Громова.

   Ревность в сыну, как сопернику,   придет значительно позже.

   Первый раз   появляется в романе  “Анфиса Петровна Козырева, молодая вдова,  красавица, когда-то служившая  в горничных  девчонках у деда Данилы”,   в  доме Громовых, на именинах Марьи Кирилловны, матери Прохора.  

   Прохор   Громов  на этих именинах не  присутствовал. В это время он уже  на Угрюм-реке,     и никаких его танцев с Анфисой  на именинах и стычки с отцом, когда тот  грубо  его оттолкнув,  сам стал с ней танцевать,  не было,     как и  встречи Анфисы и Прохора до его отъезда   у реки,  где она стирала белье, а он возвращался с охоты.

  Здесь создатели  фильма   явно    “слизали”  эту встречу   с  экранизации “Тихого Дона” С. Герасимова, со  сцены   встречи  Аксиньи и Григория у реки, когда она пришла  за водой, а  он - поить коня.   Эта знаменитая  сцена была  романе и  в фильме, а здесь -  она выдумана и  получилась   весьма неуклюжая попытка ее повторить.

   Умирал дед Данила не в селе Медведево, как это показано в фильме, а в другом месте,  где семья жила раньше, на заимке, “которая как крепость была обнесена бревенчатым частоколом”. У них был “просторный под железом дом”. А в фильме он умирает в какой-то клетушке.

 В село Медведево Петр Громов с семьей перебрался после смерти деда Данилы.

Не было Прохора Громова, как показано в первой серии,  и при кончине деда Данилы.  Он   в это время встретился с отцом в  лесу, где тот откапывал клад, тайну которого открыл ему дед Данила перед смертью. О смерти деда Данилы они оба узнали, придя домой.

    Так что  фантазии  создателей фильма   уже в первой серии сразу привели  к смещению акцентов  разворачивающегося на экране действия по сравнению с романом и   сразу выставили  отца - Петра Громова  в неприглядном свете,  что он специально отправляет в путь и подвергает   риску своего сына, с целью  избавится от него как от соперника.

    Вот с таких важных расхождений сценария сериала  и романа   В.Шишкова  и начинается   “осовременивание” фильма, нарушение  последовательной смысловой нагрузки,  его выразительности и начинаются просто придумывания, порой доходящее до нелепостей.

  Увы, далеко не все в фильме так “органично”,  как говорит Денис Евстигнеев.

   Вопрос только зачем все эти придумывания? Ведь лучше, чем в романе они все равно не смогли это сделать.

   Роман В. Шишкова -  русская литературная классика, которая,  на мой взгляд,   по степени  охвата жизни русской Сибири  мало в чем уступает "Тихому Дону" М.Шолохова.

   Известно, что “лучшее – враг хорошего”, а переделывать классику .дело очень неблагодарное.    Как говорил  С. С. Черномырдин: “Хотели как лучше, а  получилось как всегда”.

   Впереди еще будет столько “придумок”, что надо  было бы  ставить в титрах - фильм не по  роману В. Шишкова, а по мотивам романа,   что    хотя бы в какой - то   степени оправдало неуемные фантазии создателей  сериала.

   Неизвестно зачем, видимо, тоже в целях “осовременивания”  введен  в фильм новый, отсутствующий в романе  персонаж – ссыльная Дарья (в исполнении Дарьи Мороз), на которой      “женили”  ссыльного поселенца Шапошникова, по роману безумно влюбленного в Анфису.    Но женитьбы показалось мало,  в  фильме показаны родовые муки Дарьи при рождении ребенка.

   В романе Шапошников бесследно исчезает  сразу  же после убийства Анфисы Козыревой, а выдуманный персонаж -  Дарья, волею сценария, продолжает дальше жить на экране. Она   якобы “спасает” Шапошникова от всяких подозрений в убийстве и поджоге дома Анфисы, увозя его на телеге, укрытого соломой. В дальнейшем  оказывается этакой фурией,    одной из руководителей забастовочного комитета, причем в обличье, напоминающем  знаменитые персонажи - эсерку  Спиридонову  или печально знаменитую  своей жестокостью   Землячку.

  Введение этого персонажа, вероятно,  можно объяснить только тем, что Дарье Мороз (дочери режиссера фильма Юрия Мороза) тоже надо было дать роль в этом фильме. Но к роли красавицы Анфисы Козыревой   и Нины Куприяновой она естественно не походила по типажу и возрасту. К тому же роль Нины досталась Софье Эрнст (жене К. Эрнста- продюсера фильма), которая по возрасту выглядит старше своей героини. По роману    Нине Куприяновой   было 18 лет. Но моложе актрисы не нашлось, хотя думаю, ее и не искали, а все было заранее определено.

  Должен отметить, что режиссер при выборе актеров, видимо также  для “осовременивания” фильма,  не посчитал нужным  сохранить в определенной степени их типажное сходство с героями романа.

   Вот, например, прокурор  Стрещалов, выступающий на суде  с обвинением  Прохора Громова. По роману - “он невысокий, плотный, до глаз заросший бородой”,  a  в сериале  – это высокий, статный,  гладко выбритый человек.

  Бандит и убийца Филька Шкворень,  в романе  -  “огромного  роста и широк в плечах, большебородый”,  а в фильме - внешне полная противоположность.  

Ссыльный поселенец Шапочников в романе - “лыс, смешной,  коротконогий”, в сериале он высокий, с лохматой головой.

Следователь  Голубев – “сухой старик, с лицом в седой бороде”, в сериале – абсолютно внешне другой.

 Инженер Парчевкий  в романе - “..красавчик,.. горбатый нос и голубые глаза его надменны…,  увивающийся за Ниной,  с грацией родовитого шляхтича…” в фильме просто угрюмый,  испуганный мужчина.

  И это список можно продолжать.

   В фильме по тайге бродят  бродяги ,  двое из которых   вскоре оказываются в селе Медведево. Одному из этих выдуманных персонажей предстоит сыграть роль якобы “свидетеля убийства” Анфисы и погибнуть в ее доме при пожаре. Второй персонаж - это чудесно воскресший, волей создателей фильма, муж Анфисы Козыревой – ротный  вахмистр Антип Дегтярев, о котором   в романе только сказано, что  он “скончался по неизвестной причине на вторую неделю брака”.

  Воскресший Антип Дегтярев является пред светлы очи своей ошеломленной супруги,  и Анфиса, ни минуты не сомневаясь, опять же по воле создателей фильма, моментально его отравила, предложив ему отравленный чай!

   Таким образом, Аксинью сделали в фильме просто преступницей, отравительницей.

   Как Вам такое “дополнение сюжетной линии” романа?

   Важная деталь об опасной для Громовых “бумажке”, находящейся у Анфисы. В фильме старуха Клюка находит эту бумажку в шкатулке, которую подарил Петр Громов Анфисе. Кстати по роману Клюка – “согбенная старуха, поверенная в делах Анфисы”, но в фильме стала ее бабушкой и далеко не согбенной.

    Как говорит в романе Анфиса, она эту бумажку нашла,  когда работала у деда Данилы  горничной девчонкой: “бумажку, где все убиенные переписаны  у дедушки Данилы в кованой шкатулочке нашла.  Дедка день и ночь в молитвах поминал их…”.

     Не приходил в романе к окну Анфисы в ночь ее убийства с ружьем Петр Громов, а спал в эту ночь пьяный дома, и о смерти Анфисы ему сообщил Илья Сохатых, после чего и хватил Петра Громова удар.

    Зачем изменять   такие ключевые моменты романа, совершенно непонятно.

  В романе влюбленный в Анфису Илья Сохатых устроил себе демонстративный  самострел среди руин пожарища ее дома,  а не у себя в комнате, как показано в сериале.

    Зачем - то  введена  сцена интима в кабинете Прохора  Громова с Наденькой.  По  роману Наденька действительно была любовницей Прохора, но “после того как изменила ему с приезжим студентом,  стала физически ненавистна  ему как женщина”, и он  передал ее влюбленному в нее приставу, а сам завел новых любовниц,  ее сделал своей осведомительницей.

    Вот все что сказано об сексуальных отношениях Прохора и Наденьки.

Много экранного времени зачем-то отведено хождениям по тайге инженера, англичанина мистера Кука и его выдуманным письмам в Англию своей матушке. Это при том, что в романе- он американец и жил с матерью в Америке.

    Сюжет  с этими письмами на мой взгляд явно “слизан” со знаменитых писем Сухова своей “разлюбезной   Катерине Матвеевне”  из знаменитого фильма “Белое солнце пустыни”. Но если там они органично вписывались в фильм, то здесь – инородное тело, только для занятия экранного времени.

  В  то же время  исключены или сокращены  важные и очень красочные сюжеты романа, например, первая встреча Прохора  и Фильки  Шквореня, который становится для него незаменимым подручным…..

    В сериале сюжет о нападении  на обоз с золотом,  выглядит просто анекдотически, будто только один пристав участвует в нападении.

    По  роману  это было  нападение  семи бандитов, погибло  шесть конвоиров казачьего конвоя, убиты два бандита.  Золото было спасено благодаря Фильке Шквореню.  В  нападении  на конвой участвовал и пристав, надевший на себя цыганский парик и бороду, но сумевший убежать.  

      Приплели сюда “цыганку” с бородавкой на шее,  обольстившую  офицера конвоя  уже на пути его следования, и опоившую его сонной отравой.

    В романе же любовница пристава - Наденька подсунула бутылку  коньяка со снотворным этому офицеру, после любовного свидания с ним, а дальше уже было нападение бандитов в лесу.

     “Цыганку”,   с приметной бородавкой на шее,  по которой Прохор Громов после  рассказа Фильки догадался,  что это Наденька,  она  изображала  раньше,   когда  обманула  и опоила  Фильку Шквореня,  выкрав у него полпуда золота.

    Этого значимого эпизода в сериале нет.  Зато  добавили  просто никчемную сцену Прохора в кабинете с Наденькой.

  Или взять сюжет, когда Прохор Громов  издевается над представителем промышленного надзора  инженером Новиковым, после того как тот  провел инспекцию, даже   не разрешив  ему отдохнуть в конторе,

   В романе все наоборот: Прохор обещает  устранить   все сделанные замечания по инспекции, устроил инспектору прощальный ужин, расцеловался с ним   и выписал ему 500 рублей.

  В сериале Филька Шкворень поджигает детскую школу, построенную Ниной на ее деньги, якобы по заданию Прохора. Это опять выдуманный сюжет.

  Переврали в фильме  охоту  генерала- губернатора  на медведя, в чей шкуре, по роману согласился  быть за  25 рублей Филька Шкворень. Генералу в романе  ружье  зарядили  холостым патроном. После его выстрела пристав, которого   не поставили в известность об этой затее, увидев что “медведь” еще жив,  выстрелил в него из пистолета и  ранил Фильку в ногу.

     Фильку в романе смерть настигает позже.

      В фильме же генерал стреляет и убивает Фильку Шкворня, что Прохор затем использует для шантажа губернатора.

     В романе -  “Прохор, большой любитель лошадей не держал у себя автомобилей”  и разъезжал по резиденции на двухколесном  шарабане.  Но в сериале он, а затем и Нина разъезжают на автомобиле.  Как еще   для  “осовременивания”, не догадались посадить  их на “Майбах” или “Мерседес 600”?

   Придумали создатели сериала и визит поселенца Шапошникова к Прохору Громову с бомбой в портфеле, а затем и “самоликвидацию” Шапошникова этой бомбой.

  Отношения Нины и Протасова  в романе были  только платонические, но здесь создатели сериала уложили ее в постель к Протасову, также, видимо, для “осовременивания” романа.

   В романе  Нина поддерживает Прохора   и остается ему женой до конца его дней.

   В конце же сериала  Нина  отвергает Прохора, убирает даже  его портрет из кабинета. Затем идет ее моментальное превращение из благодетельницы рабочих  в  суровую хозяйку,  запрещающую строить даже бараки для них.  Мало того,  она предает и Протасова, указывая полиции, где  его тайник   с  запрещенной литературой, хотя в романе это сделала Наденька.

      И список  таких изменений и дополнений  и фантазий, сделанных   создателями сериала можно продолжать еще долго.

    Апофеозом  “осовременивания”  романа создателями  сериала  является придуманное  ими убийство  Петра Даниловича Громова  Филькой Шкворнем по заданию Прохора Громова.

   А ведь в романе Прохор решил помириться с отцом и отправился на тройке к нему в село Медведево. Но в пути наткнулся на банду Ибрагима –Оглы, что затем очень сломало его..  

   Создателям сериала показалось мало тех прегрешений, которые в романе сделал Прохор. Они решили сделать его еще и убийцей собственного отца.

  Вот такой букет “осовременивания”  знаменитого романа Вячеслава Шишкова  придумали наши создатели очередного телевизионного   новодела, которые заполонили наше TV.

  Просто  не сценарий по роману, а сочинение на свободную тему.

  Чтобы интересно сказал им по этому поводу Вячеслав Шишков?

  Думаю,  что  ничего хорошего.

  Но он давно умер и авторы  телевизионного сериала  просто распоясались в своих фантазиях и “дописывании сюжетных линий” по выражению Ю Мороза.

   Вот в этом и отличаются  великие экранизации великих классических  произведений, что там сценаристы и режиссеры не позволяют себе  такого “дописывания”,    

   Вы можете себе представить такую  сюжетную линию, чтобы для “осовременнвания” фильма в  знаменитой экранизации С.Герасимова  “Тихого  Дона” Аксинье Астаховой   был  дан  в руки яд,  и  она  отравила бы  своего мужа – Степана Астахова, чтоб  тот не мешал ее любви к Григорию?  

   А нашим создателям для “осовременивания” классики  все оказывается можно.

  Но им мало того, что они сделали главную героиню фильма  Анфису преступницей, отравительницей!  

   “Дописывание сюжетных линий” сделало соучастником ее преступления  и Петра Громова, которого Анфиса просит убрать  труп Антипа, что  тот и  делает, выбрасывая труп на муравейник, где его лицо было съедено  до неузнаваемости.

   Вот так, наши “современные классики”,  изуродовали знаменитый роман Вячеслава Шишкова в своем сериале.

    Здесь полностью подойдет фраза знаменитой Фаины Раневской, что   создатели сериала  просто “плюнули в вечность”.

   Несмотря  на грандиозную рекламу этого сериала,  предпринятую  Первым каналом и то, что мнению К Эрнста,    ”книга В. Шишкова  современному читателю практически неизвестна”,  интернет просто забит негативными и возмущенными откликами телезрителей на “осовремененный” сериал и  на искажение  романа.  

    Сериал  “Угрюм-река” 1968 года - это великолепное  кинодействие  по роману Шишкова, которое живет уже более 50 лет и будет оставаться в памяти еще долго..

   Сейчас, после выхода нового сериала, думаю,  многие  станут пересматривать легендарный фильм Ярополка Лапшина 1968 года,   читать или снова перечитывать роман В. Шишкова.

  Вот это, на мой взгляд,  явится  единственным достоинством нового телесериала.

  “Осовремененная”  экранизация  романа В. Шишкова Юрием  Морозом останется, видимо,  просто проходным телесериалом, которые наводнили наше TV и служат только для занятия телевизионного вещательного времени.

   Предыдущая попытка Ю.Мороза “осовременить”  еще одну русскую классику,  роман “Братья   Карамазовы”,  восьми серийный сериал, который вышел на экраны в 2009 году практически уже забыт,  и можно сказать “пахнет уже нафталином”.

   Но многим до сих пор помнится экранизация этого романа 1968 года, сделанная  И. Пырьевым  ( после его смерти фильм заканчивали исполнители главных ролей - Михаил Ульянов и Кирилл Лавров),  которая  стала  действительно знаменитой.

  Это еще одно доказательство  того, что литературная классика   не  нуждается в осовременивании,   Поэтому   она и  классика!

  Конечно.  новый сериал “Угрюм – река” просто обречен на сравнение с сериалом 1968 года и прежде всего по выбору и игре актеров.

  Хочу оговориться, что говоря о создателях фильма,  имел ввиду режиссера, продюсеров и сценариста, чьи попытки осовременивания великолепного романа  В. Шишкова   “Угрюм-река”  сделали  киносериал  не “Угрюм-рекой”, а сериалом по их фантазиям - “Угрюм - кино”, но с красивыми панорамными видами.

     В сериале  играют  хорошие и даже очень хорошие актеры:

    А.Балуев - в роли Петра Громова, Юлия Пересильд – вроли Анфисы Козыревой,  Наталья Суркова - в роли Марьи  Кирилловны,  Роман  Мадянов - в роли  купца Куприянова, Борис Каморин - в роли отца Ипата,    Сергей  Колтаков (к сожалению уже умерший) – в роли следователя Голубева и др.

    Но актеры,  по К. Станиславскому,  “ действуют в предлагаемых им обстоятельствах”, в которые их здесь и поставили создатели фильма.

   Сибирский таежный купец, самодур, тем не менее сумевший распорядиться полученным от деда Данилы награбленным наследством, от которого исходит внутренняя сила,  несмотря на свое сумасбродство думающий об увеличении капитала, одержимый своей страстью к Анфисе.  Вот таким  Петр Громов  предстает в сериале 1968 года в исполнении Виктора Чекмарева (снимался в к.ф. “Поднятая целина” - Яков Лукич Островнов, “Дело Румянцева” – Шмыгло и др., более 60 кинофильмов)

    Здесь в сериале  появляется  Александр Балуев в роли  Петра Громова,  но это не купец Петр Громов, а артист Александр Балуев  в лохматом парике с нестриженной и неопрятной бородой, прямо с начала фильма по воле его создателей,  ненавидящий своего сына  и  вечно пьяный, корявый самодур.

 Образ Петра Громова скрылся у него за этим лохматым  париком.

  На мой взгляд,  вряд ли эту роль можно назвать актерской удачей А.Балуева.

  Кстати, русские купцы традиционно всегда были с аккуратно подстриженными бородами.  

    Образ Анфисы, созданный Людмилой Чурсиной в сериале 1968 года, это действительно роковая сибирская красавица, ведьма,   сильная натура  из-за  которой ломались  человеческие судьбы,  давно  "живет" отдельной от нее жизнью, как кинематографический чудный образ.

  Анфиса,  в исполнение Юлии Пересильд,  яркая, верткая, очаровательная соблазнительница.  Но режиссер и сценарист    для  осовременивания  образа  Анфисы изуродовали  его,  нацепив  на нее - сибирячку рыжий парик, завитый “мелким бесом”, да еще и сделали  ее преступницей.

   Ведь по роману Анфиса  “с льняными волосами, стянутыми в  тугой пучок на голове”.

    Прохор Громов в исполнении А.Горбатова,  симпатичного и хорошего артиста,  высок, строен, но  опять же волею создателей сериала,   почему-то рыжеватый, хотя по роману  он черноволосый  и чернобровый, а   по прошествию  нескольких лет,  даже с “черной бородой,  похожий на цыгана”.

    В сравнении с Георгием Епифанцевым,  создавшим просто идеальный образ литературного героя  Прохора Громова в сериале 1968 года,  у Александра  Горбатова можно сказать этот образ вышел,  что называется  ”дымом  пожиже и трубой пониже”.  Он не Прохор Громов - сибирский купец и промышленник, а  просто сумасбродный  Прошка, запутавшийся в своих капиталах и жизни.

   Страсть режиссера Ю. Мороза  к рыжим видна и в образе Ибрагима –Оглы в исполнении актера Юрия Миронцева, который предстал с рыжей окладистой бородой, а ведь у Ибрагима-Оглы в романе   “чернели густые брови, чернела борода его”.

   Если в сериале 1968 года Ибрагим, в исполнении артиста Гиви Тохадзе - это действительно жгучий кавказский темперамент, то здесь Ибрагим  артиста Юрия Миронцева  также значительно  “пожиже дымом”.  Рыжая борода “заслонила”  видно весь кавказский темперамент.

   Илья Сохатых  в великолепном исполнении знаменитого Александра Демьяненко в сериале 1968 года - это ярчайший персонаж,  действительно  приказчик с его льстивыми манерами и вычурной дурацкой речью,  как сказано в романе “первый франт на деревне..всегда в воротничках, в манжетах, в ярких галстуках..”

  Здесь же Илья Сохатых,  в исполнении хорошего актера Александра Яценко  какой-то тусклый, далеко не франт  и костюмы на нем  какие-то мешковатые.

  Финал сериала –  просто этакий  “happy-end”  Ибрагима-Оглы, которому сбрили рыжую бороду,  нарядили под купчишку  и  женили его  на Варваре,      хотя совсем недавно он был бандитом и самым настоящим головорезом,  обезглавившим пристава. Но создатели фильма посчитали, что он перевоспитался  и “простили”  его.

.    При этом забыли превратить его в православного, без чего Варвара не соглашалась выходить за него замуж.  Отец Ипат, к которому когда-то в сериале приходил  с живым поросенком Ибрагим (в романе- с зарезанным гусем)  с  просьбой  о крещении,  ведь отказался его крестить.

    Прохору Громову, в романе  покончившему счеты  с жизнью, бросившись  с площадки  своей  башни,   предрекли  “кару небесную”,   в виде Тунгусского метеорита.

   Полное надругательство над русской литературной классикой.

   В титрах сериала надо было бы написать: " Зрителям, прочитавшим роман В.Шишкова,   смотреть не рекомендуется!"

  Демонстрация  сериала закончилась 1 апреля. Очень символично!.

  Так что думаю,  видимо, можно  считать этот сериал “первоапрельской шуткой”, правда,  не  очень  умелой.  

 

Чей туфля? О! Моё! - или “бесхозный” Дворец

    " Чей туфля? О! Моё!"  Думаю, что многие  помнят эту очень известную фразу из кинокомедии Леонида Гайдая “Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика”.

   Герой Г. Вицина – “Трус”   успешно стащил десять рублей,   и это ему удалось,  потому что он ловко и очень во время “свалял дурака”, а затем и  признал, что он хозяин “туфля”.

    Но это в фильме  хозяин  нашелся,  в жизни все иначе!

    Начиная с 2011 года в России, в которой около 20 миллионов человек живут за чертой бедности и очень много больных детей, которым постоянно на телевидении собирают деньги на лекарства, т.к их родители   просто не в состоянии оплатить даже малюсенькой доли баснословно стоящих лекарств (порой до 150 млн. руб.), не могут найти хозяина дворца площадью 17691 кв. метров, и территории порядка 65 га,  общей  оценочной стоимости всех этих гигантских владений порядка 100 млр. руб!!!.

   Причем хозяина всех этих владений не могут найти с 2011 года, когда впервые  об этом дворце и его якобы какой-то связи с  В.Путиным  было рассказано в экспертном докладе «Путин. Коррупция»,  опубликованном в апреле  2011 года,   Борисом  Немцовым,   в соавторстве с Владимиром Миловым и Владимиром Рыжковым. ( Доклад  можно прочесть в интернете.В нем приведены и фотографии дворца с внутренней  отделкой)

    Как указано в докладе решение о строительстве дворца у села Прасковеевка  близ г. Геленджика Краснодарского края было принято еще в 2005 году, документы готовились и подписывались подразделениями Управления делами президента, а всю работу начала вести  компания «Лирус», тесно связанная с членом кооператива «Озеро» Николаем Шамаловым (Совладелец банка Россия, его сын- Кирилл Шамалов  был мужем младшей дочери В.Путина)  . Строительство велось ФГУ «Войсковая часть 1473».

  Также сказано, что в конце 2010 года уехавший из страны бизнесмен Сергей Колесников, прежде близкий к друзьям Путина, написал открытое письмо Президенту (в ту пору Д Медведеву) о том, что на берегу Черного моря строится роскошный дворец,  якобы для личного пользования премьер-министра В. Путина стоимостью более 30 млрд руб.

  После того, как письмо С. Колесникова получило широкую огласку,  в марте 2011 года  этот комплекс купил Александр Пономаренко (партнер Аркадия Ротенберга,  совладелец Новороссийского морского торгового порта), там еще проводились строительные работы. Но в 2016 году  он вышел из проекта и не имеет больше к дворцу  отношения.  И с дворцом началась мутная история,  которая не прояснилась до сих пор. Истинный заказчик и владелец  неизвестны..

    В докладе также   рассказывалось, как стремительно становились миллиардерами люди, которых объединяет лишь то, что в 1990-х гг. они учредили дачный кооператив «Озеро»  в Приозерском районе Ленинградской области. В кооперативе, помимо нынешних долларовых миллиардеров, числился и  Путин В. В.

   В докладе рассказывается про президентские резиденции (их пять), а заметим, что в США всего только одна - Кемп-Девид,   и правительственные резиденции (около 10), находящиеся на балансе государства (т.е оплачиваемые  налогоплательщиками),   отделанные тиком яхты с колоннами из ценных пород клена, про часы стоимостью в десятки тысяч долларов, про дворцы, записанные на каких-то непонятных людей,  в том числе и о дворце, из фильма А. Навального,  который   уже   посмотрели на YouTube порядка 70 млн.человек.

  Но за 10 лет после опубликования доклада собственник  этого дворца в районе Геленджика так и не объявился.

   Сейчас  об этом дворце появился  фильм - расследование А.Навального,     резонанс  от которого  стал весьма значительным.

   25 января 2021 года   вся страна услышала ответ, причем впервые  лично от  В.В. Путина, а не от его пресс-секретаря Д. Пескова (который по собственному  выражению Президента “порой несет такую пургу…”)  на вопрос от одного из участников встречи, - “правда ли что у него якобы имеется дворец в Геленджике?”   В. В. Путин ответил:

      - «Ничего из того, что там указано в качестве моей собственности, ни мне, ни моим близким родственникам не принадлежит и никогда не принадлежало. Никогда»

  Однако,   в своем фильме   А. Навальный  и не утверждает, что В.В. Путину или его близким родственникам  что-то там формально принадлежит. Единственный родственник В.В. Путина, который фигурирует в фильме  - Михаил Шеломов, сын двоюродной сестры В.В. Путина, т.е его двоюродный племянник, но он в соответствии со ст.14 Семейного кодекса не считается близким родственником. И здесь  в ответе В.В. Путина   ни к чему не придерешься.

   Но даже в отношении М.Шеломова в фильме шла  речь не о собственности, а просто об  его аффилированности к теме дворца.    Так что вопрос о собственности всех этих владений опять повис в воздухе.

  С нами со всеми по-прежнему “валяют дурака”.

  Кому принадлежит эта "маленькая страна" на южном побережье России?

  Кому принадлежит роскошный дворец, спроектированный итальянцем  Ланфранко Чирилло, в стиле эпохи римских патрициев,  с колоннами, мрамором,  с  дорогущей  обстановкой,  аквадискотекой,  комнатами с кальяном, золотыми ёршиками для унитазов и прочими  прибамбасами?!

        Л.  Чирилло приехал в Москву в 90-х, открыл студию. Молодой итальянский архитектор строил офисы для миллиардеров – например, для В. Алекперова, главы нефтяной компании "Лукойл", и дома для многих российских миллиардеров в элитных поселках на Рублевском шоссе. работал и на "Газпром", и на компанию "Новатэк".    В 2014 году Ланфранко Чирилло получил российское гражданство

    "Дворец Путина"   Чирилло не комментирует, но свою причастность к его возведению не отрицает. Ланфранко Чирилло так полюбил черноморское побережье, что и сам приобрел там дом – недалеко от "дворца Путина".

   В одном из своих интервью он  рассказывал,  как  встречался с заказчиком этого дворца,  когда тот прибыл первый раз на место в окружении  телохранителей и свиты.  Все они  не решались пройти  по 80-метровому деревянному мосту, ведущему от дворца к  чайному домику, пока  он не проехал по этому мосту на своем Range Rover.   Но имя заказчика Чирилло  не называет….

   Что за таинственный человек, богатый как Крез, владеет гигантским поместьем, парками, цветущими виноградниками и винодельнями, захватил территорию размером с княжество Монако,  огороженную громадным забором,  , которую почему-то охраняют ФСО и ФСБ. Почему перекрыт участок  береговой черты и моря  по обе стороны от дворца,  вырублены громадные участки реликтовой сосны,  к побережью со стороны моря  нельзя приближаться на милю??

  Неизвестно!

   Но извините, раз нет собственника всей  этой роскоши, то кто  тогда платит налоги за недвижимость в виде дворца и благословенного   громадного  участка  земли на Черноморском побережье?

   Или их не платят вообще, если   предположим, что   все это самым чудесным и загадочным образом оформлено как “дачный домик с приусадебным участком” на какого-нибудь пенсионера,   а он по нашим законам  не платит налог, поскольку это его единственная собственность.  Но тогда пусть назовут ФИО этого “счастливчика”. Как Вам такое предположение.

  Где наши  надзорные органы и налоговые органы, которые должны следить за этим?

 Но установить собственника всех этих богатств можно.    Российский предприниматель, бизнесмен, меценат, и миллиардер Игорь Рыбаков рассказал в интернете как можно узнать собственника.

   Земля у мыса Идокопас, на которой стоит “Дворец Чудес   имеет   оценочную стоимость,  как говорится в фильме,   под 100 млрд. рублей. Налог на имущество составляет на сегодняшний день в нашей стране 2%.

  Власти Геленджика   должны знать на кого, или какую фирму, в кадастровой палате зарегистрирована Земля и Дворец.

Налог на имущество должен идти в местный бюджет, поэтому власти Геленджика или района, в котором он расположен, могли бы  получить эти два миллиарда рублей в бюджет, которые, видимо, были бы совсем не лишними в скромном бюджете курортного города.

  Но как говорят, ” близок  локоть,  а не укусишь”,  или  “съесть так он съест, так  кто ж  ему дасть”.

  Может быть для таких дворцов и подготовили  Закон о федеральных территориях,  со своими законами и не подконтрольных местным властям.    Так что не видать тогда  Геленджику налогов от этих поместий, построенных,  как показано в фильме за счет коррупционных схем и тщательно охраняемых от чужих глаз.

 Думаю, что вряд ли когда-нибудь мы узнаем этого собственника, с нами будут  по-прежнему “валять дурака”,  а    кто истинный заказчик и хозяин  роскошного Дворца на Кавказском побережье Черного моря останется тайной.

 P.S.      Но события резко  изменились и тайна удивительно быстро раскрылась. На  мой взгляд,  это еще более запутало все события вокруг Дворца и тайна стала просто мифической, в   а сам   «дворец Путина» — это уже имя нарицательное:

    - 29 января 2021 года был опубликован на YouTube-канале Mash  ролик, сделанный якобы на территории Дворца. Почти нет никаких внутренних интерьеров, везде стройматериалы, бетонные конструкции и деревянные леса. Просто недострой  и долгострой.  Не было найдено ни кальянной, ни театра и бассейна,  в котором якобы “плавал Путин” и пр.пр.    Дворец, по словам  ведущего - М. Иксанова ,  будет сдан только через 5-6 лет и станет апарт-отелем.   По его словам, внутри здания 16 одинаковых помещений под спальни, ванные и гардеробные, которые  и станут  отдельными номерами, т.е громадный апарт-отель, но всего  на 16 номеров.

,     Отсюда следует, что нет   и не было никогда дворца с роскошными внутренними интерьерами, а есть пока стройплощадка.   Правда остается только удивляться этому долгострою,  который растянулся уже более чем на 10 лет;

  - Но вот З0 января 2021 года  нашелся наконец и собственник - бенефициар   строящегося Дворца, будущего апарт-отеля  - российский миллиардер Аркадий Ротенберг, о чем он и рассказал на канале “Россия 24”:

  -  “Сейчас это будет уже не секрет. Я являюсь бенефициаром. Там достаточно сложный был объект. Было много кредиторов, мне удалось стать бенефициаром. Это находка. Место шикарное…”’

     Замечу, что  Управделами АП  такие  объекты в плохих   местах  не  начинал строить.   Место  действительно  шикарное. Мне  приходилось бывать в тех местах много лет назад, отдыхая  в пос. “Дивноморское”.  C  друзьями  ходили  вдоль берега моря,  от Дивноморского  до  Прасковеевки  и дальше, где сейчас располагаются  все эти “дворцовые владения”,  это  более 20 км, . когда там  не было еще никаких  дворцов и запретов для передвижения,  и любовались этими местами.

  По  словам А. Ротенберга  будет построен апарт-отель.  Место для будущего отеля было приобретено несколько лет назад, добавил миллиардер.    А. Ротенберг также пояснил, почему решил рассказать об объекте только сейчас:    -   “Чисто человеческий фактор. Скандал вокруг этого”.

    Но  если мы все это принимаем за “чистую монету”, то никогда роскошного дворца не было в действительности, а строится только  апарт-отель  на месте, которое было приобретено несколько лет назад.

    Выходит, что с  учетом этого,  информацию о строительстве Дворца, приведенную  еще  в докладе от апреля 2011 года, в  котором,  кстати,  уже были опубликованы некоторые фотографии Дворца,  его внутренней  отделки,   а также и фильм Навального о дворце, можно  считать просто фейком?!

    Не было никакого дворца, а строился изначально апарт-отель?!

    И  в эту легенду об апарт-отеле  - совершенно не приспособленным  для этой цели дворце, с бесполетной зоной над ним,  громадной наземной инфраструктурой,  подземными этажами и туннелями,  нас пытаются заставить поверить?!  

   Как тогда объяснить следующую информацию:

- 28 января 2021 года обозреватель канала Царьград Юрий Пронько в программе «Царьград. Главное» отметил, что появилось эксклюзивное интервью с руководителем студии «Русский час», международным журналистом, соавтором биографии Президента В.В.  Путина, режиссёром Александром Коробко, в котором он раскрыл, по его собственным словам, «настоящую сенсацию» - правду о реальном предназначении так называемого «дворца Путина».

  А.Коробко  рассказал, что получил добро на это со стороны своих источников среди руководства ФСО.   Коробко также отметил, что они (вместе со своим соавтором книги “Путин. 10 лет спустя”- Крисом Хатчинсоном) знали о функции этого объекта, об олигархах, которые изначально пытались его подарить государству (и о том, как оно распорядилось этим «подарком»)  ещё с 2012 года.  Что В.В. Путин его (для "личного пользования", что в терминах официоза означает "в качестве резиденции") не принял. Но в силу засекреченности проекта не могли об этом писать в своей  книге.

   Он рассказал об  основной  функции данного объекта: "в интересах безопасности нашей страны и нашего народа",  и   заметил, что данный объект может использоваться как своего рода политическое убежище для высших лиц из стран — союзников России.   Что там,  в закрытом режиме,  уже неоднократно осуществлялись приёмы высокопоставленных лиц из-за рубежа, по итогам которых принимались важные решения.  Дворец уже не раз выполнял  роль секретного аналога  Ливадийского дворца. Там, за закрытыми дверями, были проведены приёмы, которые переформатировали ряд вещей в  интересах безопасности нашей страны.

На вопрос - Вы там лично были?  Коробко ответил-  “Об этом говорить не могу. Скажу лишь, что казино там есть, а вот шеста или стриптиза там не было, как и того, что это якобы “дворец Президента”.  

   Если эта информация верна, то значит Дворец был построен  со  всей инфраструктурой и внутренним убранством, показанном в фильме,   и  “фунциклировал”,  как  говорит А.  Коробко в  “закрытом режиме”.  По какой причине он прекратил такие   функции  неизвестно.

 Затем несколько лет  назад место приобрел А. Ротенберг и  началась  полная перестройка Дворца под апарт-отель.    Разумеется,  отель  будет  для состоятельных людей,  а не для тех 20 млн., о которых говорилось выше. Представляю себе цены за эти номера, чтобы это “предприятие” приносило прибыль своему владельцу!

  Эксперты туристической отрасли оценили перспективность этого апарт-отеля. Считают- будет пользоваться спросом, потому, что это модное место, где надо “отметиться”, реклама отеля прошла на весь мир... Оценив цену проекта, сделали  вывод, что для окупаемости объекта одна ночь там при загрузке примерно в 40 процентов обойдется  гостю в 6,9 миллиона рублей!!!.

    Господин Д. Киселев,  на канале “Россия 1”,   весьма  положительно оценил появление таких  «необычных объектов» на территории России. Он заявил, что российский юг нуждается в рекламе. В качестве примера  привел  отель «Родина»     миллиардера О. Дерипаски,    возведенный  на  территории  бывшего советского санатория "Родина",  одного из старейших в Сочи.  Теперь это - шикарный Grand-Hotel & Spa Rodina.  Цены за отдых в Rodina, по разным данным, до 2000 евро  в сутки.  

   «Везде в мире есть дорогие виллы… А у нас состоятельные люди должны жить в картонных коробках?» — возмутился и обиделся  Киселев, посчитав, наверное, что и ему любимому предлагают жить в этих коробках.

 “Грустно, что стены обшарпаны, прости, господи…” – вот что сказал М. Мишустин, посетив  недавно Карелию, войдя в больницу скорой помощи в Петрозаводске.

   Зато будем иметь шикарный отель на 16 персон!   Вот только Бог,   простит ли?

  Так, видимо,  и обстоит дело с  Дворцом.

  Но раз собственник все же нашелся, то теперь, наверное, ,будет  кому платить налоги?!

О последних из могикан парусного века – “винджаммерах- выжимателях ветра”

   В это  году исполняется   100 лет знаменитому паруснику - четырехмачтовому барку “Седов”, который до сих пор бороздит просторы Мирового океана.
  На пять лет меньше его собрату – барку “Крузенштерн”, который также в строю.

  Оба парусника были переданы  СССР по репарации при разделе флота фашисткой Германии по окончанию Второй мировой войны.

  Они принадлежат к  знаменитым парусникам  “винджаммерам”- “выжимателям ветра”.  Так  стали называть парусники со стальными корпусами и мачтами, появившиеся  в  конце 19 и начале  20 века.  

   Барк “Седов был”  построен  и спущен на воду в Германии, в Киле,  в марте  1921 года,  и назывался “Магдалена Виннен II” (по имени жены владельца судоходной компании), в 1936 году переименован в “Коммодор Йонсен” и использовался как грузовое и учебное судно. С 1945 года носит имя “Седов”.

   Сейчас четырехмачтовый барк “Седов”  является одним из крупнейших в мире парусных учебных судов, его водоизмещение 7320 т.,  длина - 117,5 метров, ширина - 14,6 метров, водоизмещение - 7 320 тонн, площадь парусов - 4 192 кв.метра.

   Барк  в  строю,  постоянно участвует в парусных регатах, занимая призовые места. В 2012 году совершил кругосветное плавание. В  2020 году участвовал в Арктической экспедиции  и прошел по Северному морскому пути.  "Седову" принадлежит официальный мировой рекорд скорости для парусников этого класса, который составляет 18,32 узла. Он занесен в Книгу рекордов Гиннеса как крупнейший парусник, доживший до наших дней.

Барк  “Крузенштерн”,  водоизмещением  5800 тонн,   построен и спущен  на воду также в Германии,  в Бремерхафене   в 1926 году   и  назывался “Падуя”.

   Где-то с середины  девятнадцатого века  пароходы  стали вытеснять старых  хозяев морей - парусные суда.     Заканчивался “золотой парусный век”, самыми яркими представителями  которого были, конечно, клипера.

    Клипера  (от англ. clippеr — стригущий)  имели  необычайно острые обводы корпуса, большое соотношение  длины корпуса - L  к ширине - B ( до   6-7, а у обычных парусников  оно не превышало 4), хорошую остойчивость, большую осадку, наклоненные к корме мачты, большую их высоту и площадь парусов,  имели достаточно  вместимые  грузовые трюмы,  обладали отличной скоростью.

    Одна из легенд о клиперах говорит, что  они могли давать скорость до 7 узлов  при  столь  слабом ветре, который  даже не задувал свечу, вынесенную на палубу.

  Средняя скорость клиперов при хорошем ветре достигала 13-16 узлов. Пароходы тогда обладали скоростью в 12-14 узлов.

  «Гончие псы океана» - такое прозвище получили  клипера  от  английских моряков.  В истории остались знаменитые “чайные гонки” клиперов (Китай –Англия). В “Великой чайной гонке” 1866 года участвовало 16 клиперов.

Надо отметить, что самый знаменитый  английский клипер «Катти Сарк» не  выиграл ни одной чайной гонки, пережил два пожара, но  дожил до наших дней,  и с   1954 года   стоит на вечной  стоянке в сухом доке Гринвича.

   Закату парусного торгового флота  способствовало  введение в эксплуатацию  Суэцкого  в  1869  и  позднее, в 1914 году Панамского каналов.  Морские грузовые пути ввиду этого сильно сократились, но парусники не могли  проходить каналы  самостоятельно, а буксировка делала их фрахт невыгодным. Парусники   вынуждены были ходить старыми протяженными   маршрутами, проигрывая   во времени  переходов пароходам.

  Даже стремительные  клипера вынуждены были уходить с океанских просторов, уступая место пароходам.

   Но владельцы парусников и судостроительных верфей, строящих их,   не хотели мириться  с потерей  парусного торгового флота  и начали искать выход.

    Чтобы парусникам выжить, стали использовать для изготовления корпуса и мачт – железо и сталь. Корпуса кораблей стали прочнее, длиннее, большей валовой вместимости.  Длинная палуба позволяла устанавливать больше мачт, что увеличивало площадь парусов, а значит и скорость.   На случай штиля и для повышения маневренности при заходе в порт и выходе из него на парусники  стали устанавливать  вспомогательные паровые двигатели.

     Строили  такие  парусники, которые английские моряки назовут “винджаммерами” – “выжимателями ветра” (англ. windjammer - буквально “выжиматель ветра”)   верфи Англии, Германии, Франции и США. Наиболее крупными строителями были верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге, «Текленборг» в Гестемюнде и  верфи Рикмерса в Бремерхафене.

  Всего по разным оценкам   было построено более 3500 винджаммеров.

  Парусники-винджаммеры имели преимущество перед пароходами  одинакового с ними водоизмещения в том, что имели большую грузоподъемность.  Прожорливые пароходные топки требовали  много угля,   значительное место занимали угольные бункеры, что уменьшало  грузовместимость  пароходов.  Они требовали частой бункеровки в портах, а это для длительных  океанских переходов  было затруднительно.  Кроме того,  рейсы торговых пароходов обходились дороже по сравнению с парусниками,  и ставки фрахта для них были выше,  чем для парусников.

   В результате появления винджаммеров ожидавшаяся “капитуляция” паруса перед паровой машиной была отодвинута  по меньшей мере на четверть века.

   И до  30-х годов  XX века парусный флот ещё был способен в определенной степени составить конкуренцию пароходам,  особенно на  протяженных океанских маршрутах.  И верфи ряда стран продолжали строить коммерческие парусники. Как правило, это были крупные суда водоизмещением порядка 5-8 тысяч тонн, предназначенные для перевозки сыпучих грузов.

   С началом строительства  винджаммеров  закончился век деревянного парусного торгового судостроения.

    У “винджаммеров”  паруса были из обычной парусины, а весь  рангоут - мачты, реи, стеньги, гафели, гики изготавливались из стальных труб, корпус - из высоко качественной  судостроительной стали.

   Теперь капитан такого парусника, какой бы силы не был ветер, не беспокоился за целостность рангоута. Паруса могли разлететься в клочья, но мачты стояли. Не было ни одного случая, чтобы под напором ветра на таких парусниках рухнул бы рангоут.      Бывалые моряки говорили, что когда на чайном клипере из-за сильного ветра убирались лишние паруса, то для винджаммера только начиналась настоящая гонка.

На протяженных океанских маршрутах для парусных судов, издавна проложенных с учетом направлений постоянно дующих ветров и течений, лавировки  и авральной работы с парусами было относительно мало. Поэтому классическим винджаммером стало тяжелое судно с прямым парусным вооружением, большой площадью парусности, хорошо ходившее при сильных попутных ветрах.
   Винджаммеры выжимали из ветра все возможное. Площадь парусности капитаны уменьшали на них только при самой крайней опасности и самых штормовых ветрах. Поэтому их скорости перехода иногда лишь немногим уступали пароходам на протяженных океанских переходах.

     В конце XIX   и начале XX веков  по заказу  судоходной компании  немецкого судовладельца Ф. Лайеша была построена целая серия парусников,  которые получили неофициальное название «летающие «P». Все названия этих парусников начиналось с английской буквы «Р».

  Всего для компании было построено  65 парусников.    Парусники компании Ф. Лайеша были лучшими в мире.

  Первый парусник Ф.Лайеша был построен на гамбургской судоверфи в 1859 году и назывался “Пудель”. Это был трехмачтовый барк, но еще с деревянным корпусом, ,    валовой вместимостью 436 регистровых тонн.     Основатель компании называл свою жену Софию - Пуделем за ее любовь к характерным прическам  и так окрестил свое первое судно, заложив традицию для компании “F. Laeizs” (FL), называть парусники на английскую букву ”P”:

-  “Пудель” (Рudel),  “Паньяни” (Panyani), “Печили” (Petschili), “Памир” (Pamir), “Пассат” (Passat), Панама (Panama), Pery (Перу),  “Померания” (Pommern), “Пекинг” (Peking), “Потоси” (Potosi), “Пруссия” (Preu?en).   “Парма” (Parma), “Плацилла” (Plazilla), “Писагуа” (Picagya), “Пончо” (Poncho), “Пальмира” (Palmira),   и др.

    Большинство его судов были трех и четырехмачтовыми парусниками с парусным вооружением барка, обладали вместительными грузовыми трюмами.     . В 1892 году у компании  появились два первых четырехмачтовых барка - «Плацилла» и «Писагуа».

Все парусники судоходной компании «F. Laeisz» имели свои отличительные особенности: корпус каждого судна выше ватерлинии был окрашен в черный цвет, ватерлиния и фальшборт - в белый цвет, подводная часть корпуса - в красный цвет, а мачты - в желтый. Они  носили голубой вымпел с инициалами фирмы “FL” и использовались на линиях  Европа - Чили, Европа – Австралия  для перевозки зерна, селитры и пр.

  Такая деталь,   пианино знаменитых немецких фабрик, которые пользовались большим спросом,  как правило,  доставлялись из Старого Света парусниками, так  как    вибрация корпусов пароходов при работе судовых двигателей отрицательно влияла на эти инструменты, после чего их не удавалось настроить для игры.  

Инициалы фирмы “FL”  моряки  на английский манер, перевели как “Flying Liner”, добавив туда еще букву “P”, так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы.     Так образовалось название “Flying-P-Liner” - “Летучий П-Лайнер”.

   Они действительно оправдывали название “летающих Пи”, т.к.     могли пересечь Атлантику за 58 дней, тогда как всем остальным судам подобного типа требовалось около 70 дней.

    Строились для компании В.Лайеша  и пятимачтовые парусники. Компании принадлежали два таких судна:

  - Пятимачтовый барк “Потоси”, построен в 1894 году.  Для того времени самое большое парусное судно в мире,  водоизмещением 8950 тонн стал первым в истории парусным судном, чья валовая вместимость превысила 4000 брутто-регистровых тонн (объем помещений судна для перевозки грузов, выраженный в регистровых тоннах, 1 рег.т.- 2.83м.куб);

- “Пруссия” – парусный корабль, водоизмещением 11 500 т, построенный в 1902 году. Опять самый крупный по водоизмещению  и валовой вместимостью (5080 рег.тонн)  парусный корабль  на начало 20 века. Общая площадь его 45 парусов составляла 6500кв. метров.

    (Отличие парусного корабля, т.е. судна с полным парусным вооружением, от  барка заключается в том, что корабль несет на бизань-мачте  прямые и косые паруса, а барк - только косые).

    За восемь лет эксплуатации "Пруссия" зарекомендовала себя с самой лучшей стороны, показывая высокие скорости (до 17,5 узлов) на океанских маршрутах.   В своем пятом рейсе этот пятимачтовый винджаммер установил очередной рекорд,  когда огибая мыс Горн  4 - 6 ноября 1904 года, преодолел 1008 миль за эти три дня!

  В своем одиннадцатом  рейсе совершил кругосветное плавание за 295 ходовых суток.    К сожалению,  век “Пруссии”  был недолгим

   4 ноября 1910 года «Пруссия», возвращающаяся  из Чили через пролив Ла-Манш,  в условиях темноты столкнулась с британским пароходом «Брайтон». Капитан «Брайтона», грубо нарушая правила судовождения, решил «проскочить» по курсу парусника, а скорости ему  не хватило. «Пруссия» пострадала серьезно, стала абсолютно неуправляемой,  и была  вынуждена встать на якорь. Начавшийся шторм сорвал “Пруссию” с якорей, она  была выброшена на камни, стащить с которых ее уже не смогли. Даже  двенадцать  буксиров не смогли  помочь паруснику,   Экипаж покинул корабль,  Удалось спасти почти весь груз (селитру, идущую на изготовление пороха, которая стоила в те предвоенные годы немало). Штормовые волны сделали свое дело. К исходу дня 11 ноября 1910 года  огромный 120-метровый трехпалубный корпус был окончательно разбит. Судно грудой металла сползло в воду.

   Так быстротечно закончилась карьера самого большого пятимачтового парусника того времени.

   Надо отметить, что   пятимачтовых парусников с прямым парусным вооружением в мировой истории было всего семь:

- “Потоси” (1895 года постройки), “Пруссия”(1902г. постройки) - немецкие парусники, принадлежавшие компании Ф. Лайеша .

- “Мария Рикмерс” ( 1892 г. постройки),  “Р.Ц.Рикмерс”( 1906г. постройки) –немецкие парусники компании Рикмерса;

- “Франс” (постройки 1890 г. был  первым в мире в мире стальным пятимачтовым барком),  “Франс II”(постройки 1911г.) -  французские парусники  судовладельца  А. Д. Борда.  

- “Копенгаген” (постройки 1921г.) – датский парусник.

  Но удивительно, что все  пятимачтовые парусники – винджаммеры закончили свой путь, погибнув при различных обстоятельствах в море, некоторые из которых весьма загадочны и не выяснены до сих пор:

   -  Барк “Франс” в свое последнее плавание вышел 14 марта 1901 года, имея в трюмах 5108 т. угля. Экипаж судна состоял из  42 человек.  Предстоял  рейс к берегам Чили. Что произошло дальше, до сих пор остается загадкой.

   13 мая 1901 года его обнаружили примерно в 500 милях от бразильского побережья.  С большим креном и частично поставленными парусами “Франс” дрейфовал. На мачте был поднят  сигнал: “Терплю бедствие”.

   Но экипажа на судне не было, как и не было  одной из четырех шлюпок. Видимо,  команда покинула на ней барк. Причина оставления барка командой, неизвестна по сей день. Многочисленные буксиры, отправившиеся из Монтевидео, чтобы попытаться забрать покинутое судно, вернулись, не найдя в указанном месте никого  «Франса»;

-  Барк “Мария Рикмерс” вышел из Сайгона в обратный путь 14 июля 1892 года, взяв груз риса. Через 10 дней барк прошел Зондским проливом. В зоне видимости с острова Ява его хорошо наблюдали с маяка Аньер,    а затем барк навсегда  исчез в океане.   Это был первый рейс после постройки барка,  и он стал его последним.

     Что случилось с огромным пятимачтовым парусником, неизвестно;

-    “Франс-II ”- стальной исполин, водоизмещением 10700 тонн 12 июля 1922 года в 60 милях от порта Нумеа ( Новая Каледония) сел на рифы. По мнению специалистов, судно можно было спасти, Но экипаж, предпочел покинуть барк и отправился на шлюпках на берег. Спасательные работы не начались, и через несколько месяцев океанский прибой превратил пятимачтовый парусник в груду металла;

-   Барк “Р.Ц.Рикмерс”   застал начало мировой войны под погрузкой в британском порту Кардифф. Англичане сразу реквизировали немецкое судно и переименовали его в “Нит”. Сменивший свое название и принадлежность,  барк   около трех лет совершал дальние рейсы в Вест-Индию и Канаду, перевозя продовольствие и другие грузы.    Последним рейсом “Нита” стал переход с острова Маврикий в Европу.  Барк следовал в Гавр с 7500 т сахара в трюмах.

   7 марта 1917 года на подходе к порту назначения, южнее мыса Фастнет (Ирландское море), его торпедировала немецкая подводная лодка U-66. Командир лодки  фон Ботмер узнал, что это   бывший немецкий парусник, но решил все равно его утопить.

   Так один из самых больших немецких парусников (его водоизмещение было 10500 тонн)  погиб от своей же подводной лодки.

    Но эта лодка не  надолго пережила свою жертву.     3 сентября 1917 г. сброшенная английским кораблем глубинная бомба отправила иа дно Северного моря и саму «U- 66».

   Надо сказать, что немецкие подводники были главными врагами беззащитных парусников  в Первую мировую войну. Так, только одна подводная лодка U-151 в 1916 году пустила на дно три  четырехмачтовых винджаммера:  французские «Бланш», «Тижука»  и норвежский «Крингсия». А в мае-июне 1918 года пустила на дно 9   трех- и четырехмачтовых винджаммеров.    Более 70 винджаммеров уничтожили немецкие подводные лодки, для которых  эти высокомачтовые парусники очень хорошо и далеко были видны на линии горизонта.

   В годы Первой мировой войны винджаммеры Англии, Франции, США массово использовались для перевозки селитры из портов Северного Чили в порты Англии и Франции;

-  Барк “Копенгаген” (“Кобенхавн”) отправился, в свой последний рейс, имея на борту всего 16 человек штатной команды и 45 кадетов.  Этот парусник - винджаммер был не только грузовым, но и учебным судном.     14 декабря 1928 года он вышел из Буэнос-Айреса. Судну предстояло в балласте дойти до Австралии, где принять груз - пшеницу и доставить его в Европу.

  21 декабря состоялся сеанс связи с парусником, после чего “Кобенхавн” исчез. Что явилось причиной его гибели - налетевший шквал, громадная “волна-убийца”, встречающаяся в “ревущих сороковых”, или что-то иное,   остается неизвестным.

  Единственными следами происшедшей катастрофы  оказались    найденные в 1932 году в юго-западной Африке, в прибрежной пустыне  Намиб  семь  скелетов. По пуговицам с якорями установили, что это - кадеты торгового флота Дании.    Видимо, одна шлюпка с “Кобенхавна” добралась до берега, но обессилевшие моряки умерли на пустынном африканском берегу от голода и жажды. Почему погиб сам последний пятимачтовый парусник осталось тайной;

-  Барк “Потоси” имел водоизмещение 9000 тонн, валовую вместимость   4026 рег. тонн и считался одним из крупнейших парусников того времени. Постройкой этого пятимачтового стального барка Ф. Лайеш первым из судовладельцев перешагнул порог вместимости парусного судна- 4000 рег.тонн.

  Этот парусник в течение многих лет успешно выдерживал конкуренцию паровых судов на “капгорновской линии” (“капгорновской линией” моряки называли маршрут Европа - Южная Америка, вокруг мыса Горн ),  и  начал побивать рекорды, ранее поставленные другими   парусниками  Ф.Лайеша, работающих на этой линии.

   В 1918 году  по условиям Версальского договора барк “Потоси”  был передан Франции, но затем Франция в 1923 году продала барк чилийцам, которые назвали его “Флора”.

  В 1925 году  “Флора”, загрузившись углем в Англии, шла в Вальпарисо (Чили). В пути произошло самовозгорание массы угля. Экипаж судна (41 человек)  не смог справится с пожаром. Барк подал сигнал бедствия. К нему подоспел бразильский крейсер,  но даже его мощные пожарные средства не смогли подавить огонь. “Флору” отбуксировали к берегу и посадили на мель вблизи устья Ла-Платы. Команда покинула судно. Так в июле 1925 года закончил свой путь барк “Потоси” (“Флора”).

   Вот такая судьба  пятимачтовых винджаммеров.

   Был  в истории парусников и семимачтовый винджаммер

    Американская шхуна “Томас У. Лоусон” - вошла  в историю, как  единственный семимачтовый парусник в мире с парусным вооружением шхуны (не прямыми, а косыми парусами). Она  была  спущена на воду  в 1902 году. Водоизмещение шхуны- 10520т.

   19 ноября 1907 года,  приняв на борт 6000 тонн  керосина в бидонах,  шхуна вышла из Филадельфии в свой последний рейс. 13-го декабря  при подходе к британскому побережью шхуна при шторме была выброшена на скалы и разломилась под ударами волн.  Из экипажа 18 человек  в живых остались только двое.

  Перед  первой мировой войной    швед  Густав Эриксон  организовал  свою судоходную компанию. Известность пришла к нему в 20-е годы прошлого столетия, когда   он начал скупать оставшиеся без работы винджаммеры,  ржавевшие в портах разных стран, от которых отказывались компании, отдавая предпочтения пароходам.      К 1937 году  под флагом его компании  было  уже 40 винджаммеров, общим тоннажем свыше 100 тыс.тонн.   Его винджаммеры  работали на линии  Европа-Австралия, на которой осуществлялись интенсивные перевозки зерна.

   Г. Эриксон был энтузиастом парусных кораблей  и  стремился  доказать, что парус еще способен бороться с пароходами.  В этом отношении он являлся как бы преемником Ф. Лайеша, парусный флот которого после Первой мировой войны значительно сократился, из-за того, что много его парусников с началом войны было интернировано в различных странах.

    Но к началу Первой мировой  войны  парусный флот Германии по количеству  парусников  со стальными корпусами обогнал английский парусный флот. Только гамбургские и бременские судовладельцы располагали флотом из 130 винджаммеров.

   Владелец компании Ф.Лайеш говорил капитанам своих парусных кораблей:

   “ Мои корабли могут и обязаны выполнять рейсы быстро!”    Но при этом приветствовалась скорость, которая не  приводила к катастрофам парусников.     И надо сказать, что факты говорят сами  за себя - за все время  существования парусников летающей серии судоходная компания Ф. Лайеша потеряла  всего три парусника, причем   не по вине капитанов компании.

    Последним в мировой истории классическим винджаммером-четырехмачтовым парусником, стал барк “Padua” (“Падуя”), будущий знаменитый  “Крузенштерн” - построенный  в 1926 году и остающийся в строю до настоящего времени.

    Моряки, отдавая дань уважения этим стальным баркам  за скорость, отвагу,  с какими они  преодолевали  “ревущие сороковые” и  огибали известный своими штормами негостеприимный мыс Горн,  не зря называли их “винджаммерами”– “выжимателями ветра”.     Они действительно оправдывали это название, оставаясь бесспорными лидерами по числу рекордных переходов под парусами:

    - В 1904 году барк  “Потоси” доставил груз селитры из Чили в Англию, вокруг мыса Горн  за 57 суток. И показал среднюю скорость хода 17,5 узлов;

    - Барк "Падуя" (будущий “Крузенштерн”)  в  1926- 1932 годах совершил 8 плаваний к берегам Чили. Лучший из  его переходов, который можно причислить к рекордам "золотого века" винджаммеров,  состоялся зимой 1931 года, когда его путь    от Гамбурга до Талькауано  занял всего 70 суток.

    На "капгорновской   линии" (Европа – Южная Америка, вокруг мыса Горн)  барк "Падуя" оказался   быстроходнее своих  систершипов – барков  "Памир", "Пекинг" и "Пассат".    До 1936 г. барк «Падуя» возил в Германию селитру из Чили и пшеницу из Австралии. Ему принадлежат  два рекордных перехода в Австралию за 67 суток при средней продолжительности рейса – 88 суток.

    Осенью 1940 года  барк  сделал  рейс из Таллина в Штеттин с грузом леса. Это  был  единственный  рейс, в то время  еще немецкого винджаммера,  в СССР.     Тогда, конечно,   не предполагали, что этому паруснику предназначена долгая и славная жизнь, сначала в СССР, а затем в России.

Несмотря на свой  почтенный возраст,  в 1992 году в трансатлантической гонке Бостон - Ливерпуль  “Крузенштерн” (“Падуя”)  занял 1-е место и  достиг рекордной скорости за всё время его эксплуатации - 17,2 узла.

    За 90 лет своего существования барк «Крузенштерн» обошел вокруг света четыре раза!

  В истории «Крузенштерна» было множество регат, на которых он завоевывал призовые места. Кроме того, первым в истории России “Крузенштерн” получил приз “Cutty Sark” - своеобразный “Оскар” в парусных  гонках.

   Однако,  конец 20-х годов стал для парусников Ф. Лайеша  несчастливым периодом их истории.

   25 августа 1928 года в 20 милях от мыса Данджнесс барк "Пассат" столкнулся с французским пароходом "Дафнэ". Пароход  в нарушение правил мореплавания пытался проскочить под носом у парусника, но был протаранен и затонул в течение 10 минут. Его команде, к счастью, удалось спастись. Поврежденный “Пассат”  отбуксировали в Роттердам и поставили на ремонт.

   А через год история в точности повторилась: 25 июня 1929 года "Пассат" почти в том же самом месте столкнулся с английским пароходом "Бритиш Говернор",  но снова по вине англичанина. “Пассат”  опять был приведен на буксире в Роттердам.

  27 апреля 1929 года после жестокого шторма у мыса Горн экипаж оставил барк "Пиннас". Экипаж был спасен  чилийским пароходом  "Альфонсо".  “Пиннас”  погиб.

     Произошло и несколько   происшествий  с барком   "Памир".

     Выйдя из Гамбурга и еще не достигнув Па-де-Кале,  20 декабря 1925 года  “Памир” попал в сильный  шторм. Несколько попыток миновать проливы окончились неудачей, барк потерял оба якоря и якорь-цепь, часть парусов была разорвана в клочья, 3 матроса погибли. Пришлось вернуться назад и вновь выйти в море только в январе следующего года.     В 1926 и 1931 годах "Памир" дважды садился на мель.

     В условиях начавшегося  мирового  экономического  кризиса  Лайешу, пришлось продать часть своих судов.   В 1923 году швед  Эриксон    приобрел  у  Ф. Лаейша  четырехмачтовый барк "Поммерн "( построен в 1903 году),  а  в 1932 году  в его собственность перешли барки "Пассат" и "Памир”, но потом они еще несколько раз меняли владельцев.  Барк   "Пекинг" стал английским учебным барком "Аретуза".  

     К середине ХХ века эпоха торговых  винджаммеров заканчивалась. Они утратили свое значение для перевозок грузов между континентами,  и служили в первую очередь для обучения курсантов морских училищ. Однако, некоторые  парусники еще  продолжали участвовать в грузовых океанских перевозках.

   Одними из последних таких судов стали барки “Памир” и “Пассат”, причем парусник «Памир» стал в 1949 году последним парусным судном, возившим торговые грузы и  обогнувшим  мыс Горн.

    Баркам "Памир" и "Пассат" было суждено вписать последнюю страницу в историю грузовых парусников.

Четырехмачтовый барк  “Памир” (Pamir)  был пятым из  серии  четырехмачтовых парусников, построенных для компании  Ф. Лайеша  на верфи в Гамбурге,  и спущен на воду в  1905 году.
    Во время Второй Мировой войны большинство парусников компании были задержаны и интернированы в портах различных стран.

    Например,  барк «Привалл», один из последних “Летающих Пи”, война застала у южноамериканских берегов,  и он был интернирован в Вальпараисо. «Памир» был захвачен в качестве военного трофея правительством Новой Зеландии в 1941-го года в порту Веллингтона. Но после окончания войны  он вновь вернулся в Германию, сменив несколько владельцев.

     В начале  пятидесятых годов двадцатого столетия два парусника, принадлежавшие  когда-то  кампании Ф. Лаейша - «Пассат» и «Памир», были выкуплены немецким  судовладельцем  Шливеном  в порту Антверпена, где они стояли, готовясь к слому.   Была проведена модернизация барков, на них установили  вспомогательные дизельные двигатели, переоборудовали  в учебные суда, но сохранили  грузовые трюмы, и  задействовали для перевозок зерна между Аргентиной и Австралией, а также для обучения курсантов в составе немецкого торгового флота.

    Закат эры знаменитых парусников - «винджаммеров» был ознаменован трагической гибелью барка «Памир» 22 сентября 1957года.

     Барк “Памир”  длиной 114 метра,  имел полное  водоизмещение 5800 тонн, четыре стальные  50-метровые мачты несли 3800 кв.м парусов, он мог  развивать скорость до 16 узлов. Парусник способен был перевезти 3020 тонн груза.

     11 августа 1957 года, барк  «Памир» вышел из Буэнос-Айреса с грузом ячменя  и взял курс на Гамбург.

     На борту барка находились 86 человек, в том числе 52 курсанта, которым было по шестнадцать-восемнадцать лет,  для них это было первое дальнее плавание.     В Буэнос-Айресе  бастовали докеры,  но  компания  требовала выхода в море. Ячмень начали грузить своим силами,  Его засыпали в трюмы барка навалом, вопреки правилам перевозки сыпучих грузов, которые необходимо размещать, предварительно упаковав в мешки.   Подвижность сыпучего груза в трюмах  при кренах и качке  является  потенциальной опасностью катастрофы  судна при шквалах.

  Без балласта парусник не может обходиться, он ему необходим для остойчивости.   На “Памире’  часть зерна   навалом засыпали  в днищевые балластные цистерны, чтобы увеличить грузовместимость. Это  также нарушало всякие нормы безопасности и  привело к нарушению начальной поперечной остойчивости  барка.     Вес загруженного ячменя составил только  250 тонн,  вместо почти 700 тонн балластной воды, которые можно было залить в балластные цистерны.

   20 сентября «Памир» передал в эфир свои координаты: парусник шел намеченным курсом, норд-ост, в сторону Азорских островов.    В тот же день, 20 сентября,   от метеослужб  было получено штормовое предупреждение, что  неподалеку от островов Зеленого Мыса зарождался ураган «Керри» - и всем судам, которые могли оказаться в зоне его распространения, рекомендовалось изменить курс и уходить из опасного района.

  Капитаном на «Памире», был  Йоханнес Дибич. Он сменил в этом рейсе штатного капитана,  ввиду его болезни.  Дибич был опытным капитаном, но водил учебные парусники, а не грузовые.

  Парусник шёл через Атлантический океан по обычному маршруту.    Курс «Памира» как раз пересекал опасную зону. Но  Дибич  не стал менять курс и   «Памир» упорно шел в самое пекло урагана, скорость ветра в котором  достигла 240 км/час.

   Команда не знала, что надвигается шторм.    Телеграмма одного из офицеров парусника от 20 сентября говорит о том, что  паруса не были убраны, корабль не успели вовремя подготовить к удару стихии.  Курсанты заступили на вахту без спасательных жилетов и вообще не ожидали ухудшения погоды. Одна из стальных дверей была снята с петель, так как её только что покрасили..

   Капитан запоздал с приказом об уменьшении площади парусов,  и они были разорваны ураганным ветром. Под действием ветра и волн судно сильно кренилось на левый борт. Волны заливали палубу и через неплотно задраенные люки забортная вода начала поступать в грузовые трюма.

  Утром 22 сентября, в 11.00  дежурный оператор на немецкой береговой радиостанции Норддейх, через которую проходили сообщения от судов, находившихся в море, принял сигнал SOS. В  11.54 сигнал о помощи повторился  еще раз.    Сигнал бедствия передавал «Памир» - парусник попал в полосу урагана.  Барк просил помощи:    «Потеряли все паруса. Дрейфуем с большим креном на один борт. На помощь!»

    В это время  крен судна  под действием  ветра  достиг уже  35 градусов.     Затем последовало молчание, больше барк сигналов не подавал, это расценили, что штормом на нем просто сорвало антенну, а судно держится на плаву и способно еще  противостоять урагану, а  без парусов барк  менее уязвим для   шквального ветра.  

   Около 13.00 «Памир» полностью лёг на левый борт, потом перевернулся кверху килем и ушёл под воду.

   Сигнал бедствия  передали всем судам в радиусе 500 миль от Азорских островов.   В поисках Памира    участвовали пятьдесят восемь кораблей и одиннадцать самолетов.

    Комиссия, созданная для выяснения причин и виновников катастрофы, так окончательно и не назвала их.

   Основной версией  гибели барка “Памир”  посчитали  неправильную  загрузка судна. Барк был загружен сыпучим грузом - ячменем.      Но  при   волнении, особенно при шквалах, когда у парусника возникает значительный крен, зерно может сместиться и привести к опрокидыванию судна. Вдобавок, в нарушение всех правил морской практики и безопасности, капитан загрузил зерном даже балластные цистерны.

     Парусники продолжительное время идут одним галсом,  имея постоянный крен на подветренный борт, зерно в балластных цистернах утряслось и сместилось,  произошло также частичное смещение зерна и в грузовых трюмах.  В результате образовался постоянный  значительный крен  на левый борт.     По мере усиления ветра и  нарастания    крена началась подвижка груза еще  больше увеличивающая крен.    Когда крен достиг 40°,  через  вентиляционные трубы хлынула вода. "Памир" лег на левый борт и затонул.

    Из всех членов экипажа только 10-ти членам экипажа, (девять из них были курсантами и один судовой кок) удалось покинуть тонущий корабль.

    Но  к моменту их спасения в живых осталось только шестеро, которых только 24 сентября    заметили с американского парохода «Сэксен» и едва живыми подняли из полузатопленных  двух   шлюпок.    Эти  шлюпки, которые обнаружили через трое суток, были  не спущены на воду,  а  сорваны  со шлюпбалок ураганом. И на них  просто чудом сумели забраться  люди, покинувшие барк.

   Как вспоминал Думмер ( судовой кок ):    “Я был гораздо старше остальных ребят,  не давал им засыпать, чтобы они не умерли во сне”.    Он  рассказывал, что  они  видели как их товарищи, потеряв разум, уходили в пучину один за другим. Последний  из них спрыгнул в море  за два с половиной  часа до прихода  на  помощь американского  корабля “Сэксена”.

    Дальнейшие поиски ни к чему не привели,  и спасатели покинули район бедствия, оставив тайну гибели «Памира» морю.  

   Барк   “Памир» так и остался последним в мире грузовым парусником вплоть до своей гибели.  

   О  его истории написаны книги, две из которых написал бывший кок Карл Думмер.

   После гибели барка “Памир” его “sister ship” (однотипное судно)   барк «Пассат”  в море больше не выходил.    Катастрофа  “Памира”   поставила точку на его эксплуатации. В 1960 году он был превращен в музей и установлен на вечную стоянку в городе Травемюнде.     Больше ни один из учебных парусников для перевозки попутных грузов не использовался.

    В 2005 году  о барке “Памир”   в  ФРГ снят художественный фильм “Трагедия Памира”. В съемках фильма участвовал наш знаменитый барк “Седов”.  

      Кстати, задолго до трагедии с «Памиром», «Седов», ещё нося на борту имя «Commodore Johnsen», сам оказался в подобной ситуации в том же районе Азорских островов. В марте 1937 года учебно-грузовой барк попал в шторм и, получив опасный крен из-за сместившегося в трюмах груза, был вынужден подать сигнал бедствия.     Но  экипажу «Commodore Johnsen» и двум судам,  подоспевшим оказать ему помощь,  удалось правильно разместить  груз  и вернуть барку прежнюю остойчивость. Барк  благополучно прибыл в порт Гамбург.

    Для съемок фильма  белоснежный корпус барка «Седов» перекрасили  черный цвет.  Барк  “Седов” выступил в роли немецкого барка «Pamir», а его команда приняла участие в съёмках.

      В настоящий момент из всех бывших парусников - “винждаммеров-выжимателей ветра”   в строю   остаются последние из могикан- легендарные барки -  “Седов” и  “Крузенштерн”, которые используются в качестве учебных судов для курсантов  мореходных училищ.

      Барки “Пассат” (стоит в немецком городе Травемюнде),  “Померания”(стоит в финском городе Мариенхамне), “Пекинг” (стоит в Нью-Йорке) - сохраняются   в качестве кораблей-музеев.

   Винджаммер «Балклуфа», построенный в Глазго в 1886 году. эксплуатировался  до 1933 года.  За это время винджаммер  17 раз огибал мыс Горн, что является своеобразным рекордом.  С 1952 году используется как экспонат морского музея в Сан-Франциско.

   Четырехмачтовый барк «Мосулу», построенный в 1904 г. в Глазго,  сейчас стоит в Филадельфии  и служит рестораном.

   Четырехмачтовый барк «Викинг», построенный в 1906 г. в Копенгагене, ходил с грузом пшеницы из Австралии в Европу.
Сейчас стоит в качестве музея  в шведском Гетеборге,

   Все они, можно сказать, сохранены в своем первозданном виде.     Но есть один  парусник - винджаммер 19 века, сохранившийся до нащих дней,  и способный еще выходить в море.

  Это трехмачтовый барк  “Clan Macleod”, построенный в 1874 году на верфи в городе Сандерленд (Англия).   В 1905 году барк  получил имя своего нового  хозяина “James Craig” (“Джеймс Крейг”). Барк стоял на линии Окленд - Ньюкастл (Австралия).    В 1911 году барк продали.    Новые   владельцы направили его в Новую Гвинею и   превратили барк в баржу,  для перевозки копры,  удалив с него все мачты. В 1932 году баржу во время шторма выбросило на  камни. В стальном корпусе образовались громадные пробоины.  

  Остатки  бывшего барка   так бы  ржавели  на камнях, но  в  1973 году группа австралийских энтузиастов занялась восстановлением парусника. Реставрационные работы велись вплоть до 1997 года.

   А в 2001 году после восьмидесятилетнего перерыва барк “James Craig” снова выше в море!

   Парусник, стоит  в  Сиднее, рядом с  Австралийским  национальным морским музеем,  и иногда выходит  на 2-3 дня в море с туристами.

.  Правде это, конечно,  уже  не парусник 19 века, а скорее его копия.

  Кто знает, может быть пройдет время  и  вновь появятся парусные гиганты - винджаммеры и станут  бороздить просторы океана, перевозя различные грузы,  используя даровую энергию  ветра. Ведь  уже  появляются проекты торговых судов  со  вспомогательным парусным  вооружением, для  сокращения  расхода  топлива для них.

.   Но пока что  судостроительные  компании строят современные крупные яхты и парусные круизные суда (например,  пятимачтовый барк  “Ройял Клипер”, водоизмещением 5000т. длиной-134 м)   для  развлечений  состоятельных людей и учебные парусники.

“Потопленный броненосец “Вяйнямёйнен” считать крейсером “Ниобе…”

         30 ноября 1939 года началась Советско–финская война, или Зимняя война, как ее  еще
называют, продолжавшаяся  три месяца и  12 дней, завершившаяся подписанием  12 марта 1940 года мирного договора с Финляндией.

      Долгое время в нашей стране эта война, в которой мы  понесли несравнимо большие потери, чем  маленькая Финляндия, оставалась закрытой темой. По этой причине о ней сложилось устоявшееся мнение как о войне не знаменитой, неизвестной и забытой.

     После Октября 1917 года  Советское правительство признало независимость Финляндии, входившей в состав России на правах Великого княжества Финляндского с очень широкими правами самоуправления, пыталось наладить с ней дружественные отношения,  но сделать это не удалось.  Финляндия “отблагодарила” Россию тем, что сначала вступила в союз с кайзеровской Германией, а затем с державами Антанты.

Перед Второй мировой войной Финляндия занимала враждебное положение по отношению к России, склоняясь к союзу с Третьим рейхом.  Играя на национальных чувствах своего народа, финское правительство  раздувала антисоветскую истерию. Велась открытая пропаганда за нападение  на СССР и отторжение нашей территории.

     Перед Зимней  войной граница с Финляндией проходила всего в 32 км от Ленинграда. Со своих островов финны могли полностью контролировать деятельность Балтийского флота, а полуостров Ханко открывал возможности для того, чтобы запереть наш флот в Финском заливе.

  На Севере в опасной близости от границы располагался Мурманск.     Финны могли контролировать вход в Кольский залив и подходы к главной базе Северного флота -городу Полярный.

   Советский Союз и Финляндия можно сказать  медленно вползали в войну. Начались провокации на советско-финской границе и на Балтийском море.

  Так, 11 и 12 ноября 1939 года советские самолеты - разведчики, ведущие аэрофотосъёмку финского острова Гогланд, были обстреляны ружейно-пулеметным огнем.

    12 октября 1939 года. неизвестной подводной лодкой был произведен торпедный залп по эсминцу “Ленин”, несущим дозорную службу. Торпеда прошла в 5 метрах  от корабля.

    27 сентября 1939 года в районе Нарвского залива был потоплен неизвестной подводной лодкой пароход "Металлист" (2952 т).

   28 сентября пароход "Пионер", входящий в Нарвский залив, был вынужден выброситься на камни, уклоняясь от атаки очередной неизвестной подводной лодки. Видимо, эти же  подводные лодки отметились и 29 сентября: одну заметили на переходе из Нарвского залива в губу Кунда, а вторая вечером того же дня была  засечена шумопеленгаторной станцией в трех милях от Толбухина маяка.

    Все попытки СССР решить проблемы обеспечения безопасности путем переговоров оказались безрезультатными. Проходившие в  октябре – ноябре 1939 года  советско-финские переговоры по территориальным вопросам  зашли в тупик.  И. Сталин на этих переговорах сказал:

: “Мы ничего не можем поделать с географией, так же, как и вы… Поскольку Ленинград передвинуть нельзя, придётся отодвинуть от него подальше границу”

Война оказалась  неизбежной. 28 ноября 1939 года  было объявлено о денонсации  Договора о ненападении с Финляндией,  а 30 ноября советским войскам был дан приказ к переходу в наступление. В тот же день президент Финляндии Кюести Каллио объявил войну СССР.

     Советское командование сосредоточило у границы с Финляндией 21 стрелковую дивизию, один танковый корпус, три отдельных танковых бригады (всего 425 тысяч человек, около 1,6 тысячи орудий, 1476 танков и около 1200 самолетов)..    Группировка финских войск имела около 300 тысяч человек, 768 орудий, 26 танков, 114 самолетов и 14 боевых кораблей.

   Финны очень  рассчитывали на помощь иностранных государств, в частности Англии и Франции. И такая помощь в виде добровольцев и вооружения   стала поступать от 13  стран  сразу после начала войны.

   Было объявлено о формировании 57-тысячного англо-французского экспедиционного корпуса, для высадки в Петсамо, на севере Финляндии.

Этот корпус планировалось переправить  двумя  эшелонами морем  в Нарвик  в течение марта 1940 года. Корпусу поставили задачу разгромить находившиеся там советские войска и захватить весь этот богатейший природными ресурсами район. При этом английский флот должен был блокировать Петсамо со стороны Баренцева моря. Разрабатывались планы вторжения войск Ирана и Турции на Кавказ, бомбардировок нефтепромыслов на Каспии, а также городов Баку, Грозного и Батуми. События стремительно развивались к тому, чтобы превратить локальную советско-финляндскую войну в крупный международный военный конфликт. Шла война и на информационном фронте. Против СССР ополчилась вся мировая пресса,  за  развязывание войны 14 декабря 1939 года СССР был исключён из  Лиги Наций.

  Но  после  прорыва  нашими  войсками  “линии Маннергейма”  Финляндия  уже  была  не в состоянии сдерживать наступление  Красной армии.   Встала реальная   угроза полного захвата страны, за которым         последовало бы либо ее присоединение к СССР, либо смена  правительства  на просоветское.    Поэтому Правительство  Финляндии обратилась к СССР с предложением начать мирные переговоры.

  12 марта 1940 года  был  подписан  мирный Договор с Финляндией,   и война закончилась,  Все планы Запада были сорваны.

    В Зимней войне активное участие приняли  наши  Балтийский и Северный флоты.

      Флот Финляндии  к началу войны располагал следующими кораблями:

    - 2 броненосца (“Илмаринен” и “Вяйнямейнен”), 5 подводных лодок, 7 торпедных катеров, 4 канонерки,14 патрульных катеров, 1 минный заградитель,  6 минных тральщиков,  одно учебное судно.

Самыми сильными кораблями флота Финляндии были броненосцы береговой обороны ( ББО) «Илмаринен» и «Вяйнямейнен». Названы   они  в честь героя карело-финского эпоса Калевала Ильмаринена  и  Вяйнямёйнена.

    Этим силам флота Финляндии противостоял КБФ,  Северный флот и суда Ладожской флотилии.    Превосходство в численном составе  сил  нашего флота было  подавляющим. Только подводных лодок  КБФ имел 49 единиц,  2 линкора  (“Марат”  и “Октябрьская революция”), 2 крейсера ( “Киров” и “Максим Горький”), 19 эсминцев   и др.

    Балтийскому флоту на период войны были  поставлены  приказом Наркома ВМФ  от 23 ноября 1939 года  следующие основные задачи:

- “ Прервать морские коммуникации Финляндии, не допуская подвоза извне войск и боевого снаряжения;

-  не допустить высадки иностранных войск на Аландские острова;

- уничтожить ББО и ПЛ противника в море и заливе, не допуская их ухода в терводы Швеции;

- оказывать огневую поддержку сухопутным войскам, подавляя огневые точки противника”.

Следует сразу сказать, что практически ни одну  из этих задач  Балтийский флот в ходе Зимней войны до конца не выполнил.

    Морскую  блокаду  побережья Финляндии объявили только 8 декабря 1939 года, а не с первого дня войны.

   НКИД СССР довел до сведения посольств и миссий в Москве, что “с 12 часов 8 декабря с.г. объявляются блокированными побережье Финляндии и прилегающие к нему воды от устья реки Торнио на севере Ботнического залива до меридиана 23°50′ ВД на Финском заливе”.

    В связи с этим финнам пришлось ввести конвоирование судов в Ботническом заливе, а в Финском заливе использовать только шхерные фарватеры.

     В течение  декабря 1939 года линкоры,  эсминцы пытались  проводить артиллерийские обстрелы финского берега, с целью подавления батарей и огневых точек противника.    Но эффективность  этих операций была минимальная, т.к. стрельба, в основном  производилась по площадям, из-за  отсутствия  корректировки  огня с воздуха.

    Блокадные действия надводных кораблей не увенчались успехом.    Корабли дозора действовали в тех районах, где транспорты противника вообще не появлялись, поскольку ходили значительно севернее, через Аландское  море или Ботнический залив в ночное время, используя многочисленные шхерные фарватеры.

   К началу 1940 г. ледовый покров в Финском заливе установился окончательно и боевые действия надводных сил на море прекратились.

Подводные  силы КБФ совершили за время войны 51 боевой поход.
 Трагически завершился  поход  подводной лодки С-2,  командир капитан-лейтенант  И. А. Соколов.  3 января 1940 года   С-2    в  проливе  Южный  Кваркен,  наскочила на мину и погибла вместе со всем
экипажем - 50  человек.

   В 2009 году C-2 была обнаружена группой шведских поисковиков. Эта  подводная лодка была единственным кораблём КБФ, потерянным во время Советско-Финской войны 1939-1940 года..

      Из 27 подводных лодок, участвовавших в боевых действиях, оружие смогли применить только восемь.

    Подводникам приходилось выполнять боевые задания в исключительно сложных погодных условиях. Зима выдалась тогда на редкость суровая. Морозы достигали сорока градусов. Корпуса лодок обмерзали. Рвались под тяжестью льда антенны, лодки оставались без связи,  ломались леерные стойки, выходило из строя оружие, пушки превращались в ледяные глыбы, Каждый выход в море требовал затем длительного ремонта.

Серьезным  препятствиями для подводников были строгие  указания командирам  подводных лодок соблюдать призовое право. Это означало, что перед торпедированием судна командир лодки должен был потребовать, чтобы оно остановилось и дать возможность экипажу уйти на шлюпках.          

  Такая практика исключала  атаки конвоев и транспортов, которые имели даже небольшое охранение.

   Восемь подводных лодок, сумевших применить оружие,  атаковали в общей сложности 11 судов.

  Из 11 атакованных судов потоплено всего 5, включая эстонский транспорт "Кассари".   Два транспорта  были потоплены торпедами, при этом израсходовано 11 торпед.  Три парохода потоплены аfртиллерийским огнем.

    До середины января 1940 г. финны провели в свои порты 349 транспортов, а наши  подводные лодки уничтожили только четыре  -  1,1% от общего количества транспортов.

     В «Выводах по боевым действиям КБФ» от 11 января 1941 года  начальник штаба  КБФ  контр-адмирал Ю.А. Пантелеев  прямо говорит, что с  “одной из основных своих задач – блокированием побережья Финляндии – подводные силы справились неудовлетворительно”.

  Три командира  подводных лодок Ф.Г. Вершинин, А.В. Трипольский  и А.М. Коняев  были удостоены звания Героя Советского Союза,  а подводные лодки Щ-311, С-1 и Щ-324  награждены  орденом Красного Знамени.

   За время войны морская авиация  КБФ провела  264 вылета  для атак кораблей и судов и сбросила 96 тонн бомб.  По отчетным данным  ВВС  КБф потоплено  14 транспортов,  (по другим данным- только 2).  На финские порты сброшено 368 тонн бомб  за 638 вылетов

  Погибли 17  различных самолетов авиации  КБФ.

   Ущерб, причинённый нашей морской авиацией финскому судоходству, как видим,  был совсем незначителен.

    Финские броненосцы береговой обороны остались целыми и невредимыми, несмотря на значительное количество бомб, сброшенных по ним. Береговые батареи финнов  также не пострадали от авиационных налётов

 Задачами, с которыми ВВС КБФ справились, было прикрытие своих морских баз, аэродромов и кораблей, а также поддержка сухопутных войск во время наступления на Карельском перешейке.

   А теперь об одной из главных задач, поставленных флоту – уничтожение броненосцев береговой обороны Финляндии - «Илмаринен» и «Вяйнямейнен».

     Это  были  относительно крупные  корабли,   с  полным   водоизмещеним  около  4000  тонн.  Вооружение  состояло из 2 двух орудийных 254-мм башен, 4 двух орудийных 105-мм пушек и 14-  40-мм и 20-мм зенитных автоматов.  Корабли  имели  сильное бронирование: толщина бортовой брони равнялась 51, башен — 102 миллиметра.

   Основной задачей «Ильмаринена» и «Вяйнямёйнена» было – не допустить высадки советского морского десанта на Аландские острова. Броненосцы находились в порту города Турку искусно замаскированные.

     В составе авиации КБФ  в начале Советско-финляндской войны 1939–1940 гг. находились 450 самолетов, в том числе 111 бомбардировщиков ДБ-3 и СБ, а также разведчики и истребители. Командовал военно-воздушными силами флота генерал-майор авиации В. В. Ермаченков.

    30 ноября 1939 г. в 00.15 соединениям и кораблям КБФ был передан сигнал «Факел», разрешивший применять оружие.

    В первые же часы войны советские эсминцы «Володарский» и «Карл Маркс»  были  атакованы советскими бомбардировщиками «СБ».     Эсминцы  приняли  по неопытности экипажей самолетов  за финские броненосцы  “Вяйнемяйнен” и  “Ильмаринен”.   6 бомб легли в 30 метрах от борта эсминца  “Володарский”,  а  эсминец “Карл Маркс”  обстрелял  эти    самолёты,  доложив  об  “атаке  финской авиации”.

30 ноября 1939 года  три  бомбардировщика ДБ-3  звена  майора Е.Н. Преображенского (впоследствии генерал-полковник,  Герой Советского Союза, с февраля 1950 года по 1962 год - командующий авиацией ВМФ СССР. Командовал специальной  авиационной  группой  из 15-ти бомбардировщиков ДБ-3, которая  с 7 на 8 августа 1941 года  нанесла  первый  бомбовый
удар по  Берлину)   нанесли  внезапный удар с высоты 200 метров  по обнаруженным  ими броненосцам,  стоявшим на рейде военно-морской базы Ханко.

     Но  ни одного попадания не наблюдалось.      В этот же день, через  два с половиной часа,  при повторном налете     восьми   самолетов ДБ-3,   с  общей  бомбовой  нагрузкой  в 15 бомб ФАБ-500 и 30 бомб ФАБ-1000,    броненосцев на месте не оказалось. Бомбы сбросили по площадным целям.

     21 февраля 1940   оба броненосца  были обнаружены  в порту Турку.  В  воздух поднялось 24 бомбардировщика ДБ-3, однако на этапе их развертывания снова резко ухудшилась видимость. Бомбы пришлось сбросить по запасным целям (площадным).

    26 февраля 1940 года  7 бомбардировщиков ДБ-3 и 12 самолетов СБ вылетели в район Турку для повторного удара по броненосцам. Но и на этот раз удар не получился. Бомбы сбрасывались с больших высот, подавить противовоздушную оборону не удалось, а из-за сильного огневого противодействия самолеты ударной группы не могли снизиться. Сбросив 21 бомбу 500-кг калибра, самолеты покинули район, потеряв при отходе одну машину.

    29 февраля 1940 года под прикрытием 16 истребителей по «Вяйнемяйнену» и «Ильмаринену» нанесли удар 9 самолетов СБ и 5 бомбардировщиков ДБ-3. С высоты около 5 тысяч метров на корабли сбросили 60 авиационных бомб, и снова — ни одного попадания!

   Война приближалась к концу, а задача  уничтожения  этих злочастных броненосцев  оставалась  невыполненной.  

   Решили  провести операцию по уничтожению хотя бы одного «Вяйнемяйнена»  и  в марте 1940 года подготовили  соответствующий план.  Сначала нанести удар по объектам противовоздушной обороны, а затем с интервалом в 3–4 минуты сбросить на броненосец  более 50 бомб крупного калибра.

   2 марта 1940 года  в совместном ударе приняли участие 28 бомбардировщиков и 19 истребителей.  Но  из-за слабого взаимодействия  сил в  обеспечивающем и главном  ударах реализовать замысел операции и на этот раз не удалось. Подавленные на время зенитные батареи противник снова привел в готовность и открыл огонь. Из-за этого бомбы опять сбрасывались с большой высоты,  ни одна из 56 бомб не попала в броненосец.

 Это был последний удар по броненосцам в войне.

  12 марта 1940 года  Зимняя война закончилась. Броненосцы  оказались для авиации КБФ неуловимыми и неуязвимыми.

  В охоте за неуловимыми броненосцами в Зимней войне  приняли  участие 131 самолет Балтфлота, но безрезультатно.

С началом  Великой Отечественной войны продолжилась  охота  на броненосцы  “Вяйнемяйнен” и “Ильмаринен”,  которые  уже летом  1941 года  участвовали в обстрелах советской военно-морской базы Ханко,  выпустив по базе 160 снарядов главного калибра.
    В сентябре 1941 года немецкие войска начали  операции  по захвату Моонзундских островов. При этом Финляндии отводилось проведение демонстративной операции «Нордвинд», отвлекающей от места основной высадки. Для этого было сформировано соединение финского флота с участием немецких кораблей, всего 9 кораблей. В это соединение входили броненосцы «Ильмаринен» и  «Вяйнямёйнен».
    План операции «Нордвинд» предполагал обстрел западного побережья острова Хийума (Даго) у маяка Ристна и высадку там тактического десанта.

   13 сентября 1941года  утром началась эта операция, в  вечером, в 20.30 броненосец «Ильмаринен» подорвался на мине и затонул. Из  403 человек экипажа  погибли 271 человек.

Сразу после гибели «Ильмаринена» финское корабельное соединение прекратило выполнение боевой
задачи и легло обратным курсом к Турку. Операция «Нордвинд» оказалась сорванной.  
    Гибель броненосца береговой обороны «Ильмаринена» стала самой тяжелой потерей  ВМФ Финляндии. Задачей ВМФ Финляндии теперь было не допустить гибели «Вяйнямёйнена»,
который больше не привлекался к операциям в открытом море, он лишь периодически
действовал в прибрежных водах Финляндии и постоянно маскировался.

  Теперь  продолжилась охота за этим оставшимся неуловимым броненосцем, который стал для авиации КБФ  головной болью  еще с Зимней войны.     За этим броненосцем  попытались установить постоянное наблюдение. Для обнаружения «Вайнемяйнена»  на территорию Финляндии забрасывались  разведывательные группы, одна из которых даже наблюдала его визуально. Но когда к нему подобрались ближе, оказалось, что это макет.

    Долгое время его не удавалось обнаружить. Наконец, 8 июля 1944 г. авиаразведка ВВС Балтийского флота обнаружила  большой боевой корабль в порту Котка. Корабль был идентифицирован как броненосец береговой обороны «Вяйнямёйнен».

    И уже   в июле  1944 г. командующий Балтийским флотом адмирал В. Ф. Трибуц  получил «Отчет по операции уничтожения броненосца береговой обороны «Вяйнемяйнен» в порту Котка»!!

     Трибуц, что называется на радостях,   подписал сразу 6 представлений летчикам  ВВС  КБФ  на присвоение звания Героя Советского Союза.     В. И. Раков получил вторую золотую звезду Героя (первую ему вручили за войну с Финляндией).

    Однако,  вскоре выяснилось, что потопили-то не броненосец «Вяйнемяйнен». Тогда какой?

     Когда авиация Балтийского флота активизировала удары по базам и портам противника, расположенным на территории Финляндии, то с целью усиления противовоздушной обороны Котки немцы перебазировали туда крейсер противовоздушной обороны «Ниобе» - бывший голландский броненосец береговой обороны «Гельдерланд».

     Вот этот крейсер «Ниобе»,   хотя  он  и не имел сходства с «Вяйнемяйненом», в штабе ВВС  КБФ  приняли за броненосец. Доводы  летчиков разведывательного полка, что на  сделанных фотографиях не просматривались весьма характерные для броненосца мощные носовая и кормовая двух орудийные башни 254-мм калибра,  а также массивная (в виде трубы) мачта  в расчет не были приняты.

    Уж очень всем хотелось потопить неуязвимый броненосец, этот  корабль- призрак, как его назвали в Зимнюю войну.

    12 июля 1944 года 30 пикирующих бомбардировщиков Пе-2 из состава 12-го гвардейского бомбардировочного полка под командованием Героя Советского Союза гвардии полковника В. И. Ракова нанесли по кораблю удар. Их прикрывало 24 истребителя Як-9.

    Пикировщики сбросили на корабль около 70 бомб ФАБ-500 и ФАБ-100.  Но  ни одна из них не достигла цели. Такую неудачу Раков объяснял слабым истребительным прикрытием и плохой подготовкой летчиков: в ударе участвовало в основном новое пополнение.

  Следующий удар спланировали на 16 июля.

  Для этого  выделили 132 самолета!!!  26 из которых действовали на главном направлении, то есть наносили удар по кораблю, а остальные — на обеспечивающих. Весь удар был рассчитан на 8 минут. В разработке плана операции принимал участие сам командующий авиацией флота генерал-лейтенант авиации М. И. Самохин.

   В течение 3 дней пилоты тренировались в прицельном бомбометании по точечной цели. Вблизи Лужской  губы нашли выступающую из под воды каменистую  гряду,  и  каждый из пилотов  по 5–6 раз  бомбил ее болванками.

     Все  выделенные самолеты  свели в две ударные и четыре обеспечивающие группы. В первую ударную группу входило 22 пикирующих бомбардировщика Пе-2 в сопровождении 16 истребителей.    Каждый бомбардировщик нес по 2 бомбы ФАБ-250. Группу вел командир полка полковник В. И. Раков. Вторая ударная группа имела 4 топмачтовика  и 6 истребителей сопровождения. Каждый топмачтовик нес по 2 бомбы ФАБ-1000.

   Бомбовая нагрузка всех самолетов составляла 38 тонн.  Первой в район прибыла группа расчистки воздуха. Затем удар по средствам противовоздушной обороны нанесли 12 штурмовиков Ил-2, которые вел командир полка Герой Советского Союза подполковник Н. Г. Степанян. Произведя этот удар, подавили несколько зенитных батарей. После этого с двух направлений по крейсеру нанесли удар пикирующие бомбардировщики первой ударной группы. В крейсер попало не менее двух бомб ФАБ-250.

  На корабле возник пожар и появился крен на левый борт. В это время 2 шестерки штурмовиков нанесли второй удар по средствам противовоздушной обороны, а самолеты демонстративной группы начали имитировать выход в атаку, отвлекая на себя огонь зенитной артиллерии.

   Затем на высоте 30 м  на цель вышли топмачтовики. В 17 часов первая пара сбросила 1000-килограммовые бомбы. За ней с минимальным интервалом удар нанесла вторая пара.  В корабль попало не менее 2-х  1000-килограммовых бомб. Крейсер сначала накренился, потом опрокинулся и вскоре затонул.

    Финской зенитной артиллерией был сбит один наш  топмачтовик,   4 самолета получили повреждения.

    Из сводки Совинформбюро  от 17 июля 1944 г.:

    -  «Группы бомбардировщиков Краснознамённого Балтийского флота под командованием гвардии подполковника Ракова и майора Пономаренко атаковали суда противника в порту Котка. В результате прямых попаданий бомб потоплен финский броненосец «Вяйнямейнен» водоизмещением в 3.900 тонн. Военный флот Финляндии располагал двумя броненосцами. Один из них — броненосец «Ильмаринен» был атакован нашими кораблями в сентябре 1941 года в Финском заливе (как было показано выше никакой атаки не было-sad39)  и взорвался на минах.  Теперь пущен ко дну второй и последний крупный военный корабль финнов. Броненосец «Вяйнямейнен» был вооружён четырьмя 254-мм орудиями, восемью 105-мм, четырьмя 40-мм и двумя 20-мм зенитными орудиями. Броненосец вступил в строй в 1933 году”.

    Был издан  плакат,  посвященный гибели «Вяйнямёйнена».

    Вот так якобы  был потоплен  “Вяйнемяйнен”, а  в действительности       “Ниобе”.

   “Вяйнемяйнен” оставался целым и невредимым.

    В ходе двух войн на  этот корабль-призрак охотились балтийские летчики, но потопить его  так и не смогли.

  Вот что пишет по этому поводу известный военно-морской  историк, профессор, капитан 1 ранга В.Д. Доценко  в своей книге “ Мифы и легенды Российского флота”:

   - “В монографиях и учебниках по истории военно-морского искусства удар по «Ниобе» считается образцом уничтожения сил флота противника в базах, а в официальном издании Министерства обороны СССР «Авиация Военно-морского флота в Великой Отечественной войне» (1983 г.) имеется такой вывод:

 - «Высокой эффективности удара при минимальных потерях способствовали обоснованный, продуманный до деталей замысел, тщательно разработанное решение, всесторонняя подготовка летного состава и четкое выполнение всеми участниками удара своих задач».

     Но некоторые вопросы все же остаются без ответа.  Один из них: не слишком ли много самолетов (132 самолета –sad39)  участвовало в операции по уничтожению одного корабля?

  Вспомним, как в декабре 1941 г. 98 японских самолетов берегового базирования в считанные минуты отправили на дно Южно-Китайского моря 2 английских монстра:

-- новейший линейный корабль «Принс оф Уэлс» и линейный крейсер «Рипалс», при этом японцы потеряли всего 4 самолета.

    Английские корабли имели 102 ствола зенитной артиллерии,  а в районе Котки  и на «Ниобе» находилось 63 пушки, из которых только восемь  105-мм калибра. Если английские корабли были на  ходу, а следовательно, и попасть в них было труднее, то «Ниобе» стоял у причала.

     Еще пример.  

     2 июля 1942 года  92 немецких самолета за 15 минут в порту Новороссийск потопили лидер «Ташкент», эскадренный миноносец «Бдительный»,  плавбазу торпедных катеров «Украина», недостроенный транспорт «Пролетарий»,  спасательный буксир «Черномор»,  3 рыболовных траулера  и баржу, повредили крейсер «Коминтерн», эскадренные миноносцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал»,  подводную лодку Л-24, торпедный катер, транспорт и плавдок. Немцы сбросили 170 бомб общей массой около 50 тонн.

    И это при том, что военно-морская база Новороссийск имела мощную противовоздушную оборону:  29 орудий 85-мм калибра, 38 - 76,2-мм пушек, 4 зенитных пулемета М-4, 29 прожекторов, радиолокационную станцию РУС-2 и 62-й истребительный авиаполк. Воздушное пространство над базой перекрывалось восьмислойным огнем зенитной артиллерии. В противовоздушную оборону входили и зенитные огневые средства кораблей, а это еще более 50 стволов. Но от зенитного огня немцы не потеряли ни одного самолета.  Только 3 «юнкерса» сбили советские истребители.

    В связи с этим на заданный вопрос, не много ли самолетов было выделено на уничтожение одного устаревшего корабля, ответ получен из истории”.  

   Вот такое мнение известного военно-морского историка.

    Тем не менее, уничтожение крейсера «Ниобе» считается одним   значительных успехов авиации ВМФ  в Великой Отечественной войне.

    А на титульном листе «Отчета  по операции уничтожения ББО «Вяйнемяйнен» в порту Котка» (Штаб ВВС КБФ, 1944 г.)  по указанию Главного штаба Военно-морского флота, название «Вяйнемяйнен» зачеркнуто, а выше сделана надпись: «Считать крейсер ПВО “Ниобе”».

    После окончания Второй мировой войны    СССР предложил Финляндии продать броненосец. Финны запросили сумму 1 млрд 100 млн финских марок, сторговались на 265 млн финских марок.

   5 июня 1947 г. на «Вяйнямёйнене» был спущен финский флаг и поднят советский флаг. Корабль включили в состав Балтийского флота и переименовали  в «Выборг», отнесли  к классу мониторов.   Уже  летом 1947 года «Выборг» принял участие в учениях Балтийского флота.

  7 ноября 1947 г. в дни празднования  30-летней  годовщины Октябрьской революции броненосец береговой обороны «Выборг» стоял рядом с крейсером «Адмирал Макаров» (бывший крейсер «Нюрнберг» ВМФ Германии, полученный нами по репарации) в парадном строю на Неве,  в Ленинграде.  

 . В  1966 г. «Выборг» исключён из списков ВМФ СССР и разделан на металл.

   В свое время  на Балтийском флоте был анекдот про лётчика, который трижды награждён за «Вяйнямёйнен»: 1940 г. и  в 1944 г. – за якобы его уничтожение, а в 1947 г. – за его обнаружение.

   Вот такая история  охоты летчиков КБФ  за  “кораблем-призраком”,  броненосцем «Вяйнямёйнен»

100- летие Большого русского исхода из Крыма в 1920 году

    100 лет назад,   в ноябрьские дни 1920 года,   большим русским исходом   в  Крыму   завершилась
гражданская война.
    На ее окраинах России она продолжалась еще  до 1922 года.  Второй большой исход русских людей состоялся в Приморье.

    19 октября 1922  года части  1-й Забайкальской дивизии красных вышли на ближние подступы к Владивостоку. Началась большая эвакуация  русских людей, не принявших Октябрь 1917 года.  

   28 октября  1922 года  Командующий Сибирской флотилией контр-адмирал Г.К. Старк   увел   из Владивостока около  40 кораблей и судов флотилии.    На них находились более 9 тыс. человек, в том числе около 1800 гражданских беженцев и 7070 — военных. Корабли сначала  пришли  в корейский порт Гензан, потом  в Шанхай, а затем в Манилу, куда дошли только 11 кораблей и судов.

  Часть  беженцев и военных  остались в Корее, Китае, многие из Филиппин  перебрались в США.  Оставшиеся  корабли и суда   были проданы. Средства ушли на эвакуацию  и трудоустройство русских беженцев.  Остатки  средств Г.К. Старк отвез во Францию  и передал лично в руки  тогдашнему главе российского императорского дома Великому князю Николаю Николаевичу  (внуку  Николая I).

  В 1943 году, находясь во Франции,   Г.К. Старк отказался сотрудничать с немцами, потерял работу, (был водителем такси), заложил ордена, чтобы как-то прожить. Умер в 1950 году.  

   А   в  октябре 1920 года   Белая армия в Крыму    была  уже  обречена.  Медленно и мучительно  умирал и Черноморский флот, один из самых сильных и надежных флотов России  к началу 1920 года.

   Это раньше всех понял Петр Николаевич Врангель, барон, генерал-лейтенант, Главнокомандующий вооруженными силами на юге России.

     “Белая армия, черный барон…” эта песня  композитора Покрасса, написанная осенью  1920 года, которую распевали бойцы Красной армии идущие на штурм Перекопа, именно о генерале Врангеле.    

     29-го октября,  в  дни штурма  красными  Перекопа  Главнокомандующим  был отдан приказ по фронту об эвакуации Крыма:

    “Севастополь, 29-го октября 1920 года.

    Русские люди!

     Оставшаяся одна в борьбе с насильниками,  Русская армия ведет неравный бой, защищая последний клочок русской земли, где существуют право и правда.  В сознании лежащей на мне ответственности, я обязан заблаговременно предвидеть все случайности.

   По моему приказанию уже приступлено к эвакуации и посадке на суда в портах Крыма всех, кто разделял с армией ее крестный путь, семей военнослужащих, чинов гражданского ведомства с их семьями и отдельных лиц, которым могла бы грозить опасность в случае прихода врага.

     Армия прикроет посадку, памятуя, что необходимые для ее эвакуации суда также стоят в полной готовности в портах, согласно установленному расписанию. Для выполнения долга перед армией и населением сделано все, что в пределах сил человеческих.

     Дальнейшие наши пути полны неизвестности. Другой земли, кроме Крыма, у нас нет. Нет и государственной казны.

     Откровенно, как всегда, предупреждаю всех о том, что их ожидает. Да ниспошлет Господь всем силы и разума одолеть и пережить русское лихолетье».

      Вот что писал Врангель о соотношении сил белых и большевиков в Крыму:

    “Для того чтобы уяснить себе причины, побудившие нас покинуть Крым, нужно уяснить себе численное соотношение бойцов, находившихся на фронте с нашей стороны и со стороны большевиков.      Всего в моем распоряжении имелось 320 тыс. человек, из коих в строевых частях на фронте числилось не более 45 тысяч.

    Соотношение это нужно считать вполне нормальным, как показала практика германской войны, когда на одного бойца армии приходилось 7–8 человек, обслуживающих тыл.

    Против меня красные сосредоточили шесть армий, составленных почти исключительно из отборных коммунистических частей, причем сосредоточение началось с момента начала Рижских переговоров о перемирии.       Всего против имевшихся у меня на фронте 5 дивизий красные сосредоточили 28 дивизий, против же моих 4,5 тысяч шашек выставили 25 тысяч конницы”.

     Врангель отдает распоряжение о срочной подготовке судов в Севастополе, Керчи, Феодосии, Ялте, Евпатории.

    Планировалось эвакуировать 70-75 тыс. человек: отходящие войска, раненых и больных, мирных жителей,  но было эвакуировано значительно больше.

    В советском кинематографе эвакуацию Белой армии из Крыма  обычно показывали  как  паническое  бегство, во время которого пассажиры дерутся и убивают друг друга. Но на самом деле эта эвакуация была  примером высокоорганизованной акции.  

    Вся   организация  и подготовка  этой  эвакуации осуществлялась  назначенным  после смерти адмирала М.П.Саблина новым  командующим  Черноморским флотом адмиралом  М.А.Кедровым и  начальником  штаба Черноморского флота Н.Н.Машуковым.

    1 ноября 1920 года из Константинополя прибыл французский линкор «Вальдек-Руссо» с временно командующим французской экспедиционной эскадрой адмиралом Дюменилем на борту. Вместе с представителем Франции на Юге России графом де Мартелем адмирал посетил Главнокомандующего.

     Врангель через них передал просьбу в адрес французского правительства о предоставлении помощи в эвакуации транспортами и кораблями прикрытия, а также финансовой поддержке для многих тысяч военных и гражданских беженцев.   Французские представители, по воспоминаниям Кедрова, настаивали, чтобы русские корабли подняли французские флаги, под покровительство какой страны и были отданы беженцы, но русские отстояли право уходить на чужбину под  Андреевскими флагами.

   10 ноября 1920 года   началась   эвакуация  Белой армии и  флота из Крыма в Константинополь.

   В течение трех дней на 126 судов погрузили войска, семьи офицеров, много  гражданского населения Севастополя, Ялты, Феодосии и Керчи. Днем и ночью под траурный звон колоколов при свете пожаров грузились на пароходы тысячи людей.

     На 126 судах в  добровольное изгнание отправились 145 693 человека, не считая команд,  из них около 5000 раненых и больных..,   более 100 тысяч гражданских лиц.

      Корабли,  оставшиеся в Севастополе, были взорваны, а подводные лодки затоплены.

    Так началась история великой русской эмиграции.

    14 ноября в 10 часов утра Врангель обошел на катере Севастопольскую бухту, инспектируя ход погрузки. И в это же день корабли и суда начали покидать Севастополь.

    Как писал сам Врангель в своих воспоминаниях:

    “Все, что только мало-мальски держалось на воде, оставило берега Крыма. В Севастополе осталось несколько негодных судов, две старые канонерские лодки «Терец» и «Кубанец», старый транспорт «Дунай», подорванные на минах в Азовском море паровые шхуны «Алтай» и «Волга» и старые военные суда с испорченными механизмами, негодные даже для перевозки людей.

   Все остальное было использовано…”.

   Главнокомандующий  держал свой флаг на крейсере “Генерал Корнилов”,   который,  как и остальные корабли и суда,   был перегружен. Палубы, трюмы, кубрики переполнены беженцами. На рейде судно простояло до ночи и снялось с якоря, когда в открытое море ушли почти все.

   Но крейсер  вначале пошел  не к турецким берегам, а в Ялту, Феодосию. Врангель хотел  лично убедиться, что и здесь погрузка прошла успешно.

.      .  14 ноября  1920  он  напишет:

       «Русская армия, оставшись одинокой в борьбе с коммунизмом, несмотря на полную поддержку крестьян и городского населения Крыма, вследствие своей малочисленности не смогла отразить натиск во много раз сильнейшего противника, перебросившего войска с польского фронта. Я отдал приказ об оставлении Крыма; учитывая те трудности и лишения, которые русской армии придется претерпеть в ее дальнейшем крестном пути, я разрешил желающим остаться в Крыму….

  …Сегодня закончилась посадка на суда, везде она прошла в образцовом порядке.      Неизменная твердость духа флота и господство на море дали возможность выполнить эту беспримерную в истории задачу и тем спасти армию и население от мести и надругания”.  

   После завершения эвакуации в Крыму оставалось около 2000 офицеров и 52600 солдат Русской армии. Кроме того, в госпиталях полуострова находилось около 15 тысяч раненых и больных. По разным причинам, Россию не пожелало оставить более 200 тысяч гражданских и военных.

   11 ноября 1920 года войска красных, взяли штурмом Перекоп   и ворвались в Крым.

    15 ноября 1920 года в Севастополь  вступила 51-я стрелковая дивизия под командованием В.К.Блюхера.

    Очевидцы вспоминали:

  -  “Всех раньше войск въехал ужасающих размеров бронеавтомобиль. Из нескольких бойниц смотрели стволы пулеметов, они то и дело давали очереди в воздух, по-видимому, для острастки. Но самое страшное было не в этом. Броня этого фургона была выкрашена в цвет хаки и в нескольких местах украшена красными пятиконечными звездами, а вдоль по корпусу большими красными буквами было написано “Антихрист”…..

    Судьба тех,  кто  поверил большевикам и остался в Крыму,  оказалась плачевной.   Как мы помним,  у Врангеля под командованием было около 320 тыс. человек.     Только  за первую неделю  пребывания красных в городе  было убито более 8000 человек, общее же число казненных (в Севастополе и в Балаклаве) - составляет около 29 тыс. человек.

   29 ноября 1920 года "Известия временного Севастопольского ревкома" опубликовали первый список расстрелянных - 1634 человека, из них 278 женщин; на следующий день, 30 ноября, обнародован второй список - 1202 человека, из них - 88 женщин.

  Людей не только расстреливали и вешали, но и топили.    Р.Землячка : "Жалко на них тратить патроны, топить их в море".

Руководили этой  кровавой “операцией”  Бела Кун (бывший военнопленный офицер австро-венгерской армии)  и Розалия Землячка (Розалия Залкинд) - с ноября 1920 года по январь 1921 года
являлась ответственным секретарём Крымского обкома РКП(б)- “Фурия красного террора” в Крыму.

     С конца октября 1920 года и по март 1921 года в Крыму было расстреляно по официальным данным  около 56 тысяч офицеров и солдат Русской армии.  По оценкам историков, с ноября 1920  по март 1921 года в Крыму было расстреляно от 60 до 120 тысяч человек.

Бела Кун опубликовал такое заявление:

  - “Товарищ  Троцкий сказал, что не приедет в Крым до тех пор, пока хоть один контрреволюционер останется в Крыму; Крым это – бутылка, из которой ни один контрреволюционер не выскочит, а так как Крым отстал на три года в своём революционном движении, то мы быстро подвинем его к общему революционному уровню России…”.

   Выступая  6 декабря 1920 года на совещании Московского партийного актива, В.И. Ленин заявил:

- “Сейчас в Крыму 300000 буржуазии. Это источник будущее спекуляции, шпионства, всякой помощи капиталистам. Но мы их не боимся. Мы говорим, что возьмем их, распределим, подчиним, переварим..”

      И “переварили”, расстреляв  и утопив в море  десятки тысяч человек…

     На полуострове был введён режим чрезвычайного положения. Все дороги, ведущие из Крыма, были блокированы, и люди не могли покинуть полуостров, поскольку все пропуска подписывал непосредственно Бела Кун.

   17 (4) ноября 1920 года был издан приказ Крымревкома №4, согласно которому все лица, прибывшие в Крым с Добровольческой армией (на июнь 1919 г.), офицеры, чиновники военного ведомства и другие работники деникинских подразделений и Русской армии Врангеля должны были в 3-дневный срок явиться для регистрации.

    Лица, не явившиеся на регистрацию, либо не зарегистрировавшиеся в указанный срок, рассматривались как шпионы, подлежащие высшей мере наказания «по всем строгостям  законов  военного времени».

    Не было только сказано, что расстреляны будут и все те, кто пришёл регистрироваться...

    Проводились облавы, оцеплялись целые кварталы и по нескольку дней проверяли документы, одних отпускали, других арестовывали и уничтожали.

    В графе -  “В чем обвиняется?”  следователи   Особых троек писали: “казак”, “подпоручик”, “чиновник военного времени”, “штабс-капитан”, “участник  армии Врангеля”, “ дворянское происхождение”,  “ работа в белом кооперативе”   и т. п.

    В октябре 1920 г. комендантом и начальником отряда ВЧК по борьбе с бандитизмом в Крыму был назначен 26-летний Иван Дмитриевич Папанин (уроженец Севастополя) - будущий видный советский полярник, дважды Герой Советского Союза, доктор географических наук, контр-адмирал. Он занимал эту должность до марта 1921 г.   Прославленный арктический исследователь не любил вспоминать о своем прошлом,  но вот о Землячке  он так вспоминал в поздние годы: “Говорят, у каждого человека есть свой ангел-хранитель. Не знаю, у кого как, но у меня такой ангел был - Розалия Самойловна Землячка…”?!

     В 1921 году  Землячка  в награду за свои «подвиги» в Крыму получит орден боевого Красного Знамени.  Умерла в 1947 году. Прах ее захоронен в Кремлевской стене.

      21 ноября 1920 года Черноморские  корабли, прибывшие в Константинополь, были реорганизованы в Русскую эскадру под командованием вице-адмирала М.Кедрова. 113 кораблей и судов были   реквизированы Англией, Францией, Грецией и Турцией.

    1 декабря 1920 Совет Министров Франции согласился направить Русскую эскадру в город Бизерта в Тунисе.       8 декабря 1920 года Русская эскадра,  из 32 оставшихся кораблей, несколькими отрядами вышли из Константинополя  и взяли курс на военно-морскую базу Бизерта, которую предложила Франция для стоянки Русской эскадры.

    Андреевские стяги были на кормовых флагштоках кораблей, на гротмачтах подняли французские флаги.

      Из Константинополя в  Бизерту вышли  32 русских корабля и судна,   с 6388 беженцами, из которых – 1000 офицеров и кадет, 4000 матросов, 13 священников, 90 докторов и фельдшеров и более 1000 женщин и детей.

    Как видим,  более 100 тысяч русских людей осталось в Константинополе  и затем рассеялись по всему свету.

     А на российских кораблях в Бизерте продолжалась служба: поднимались и спускались с заходом солнца Андреевские флаги, отмечались праздники исчезнувшего государства - России; в храме, построенном русскими моряками, отпевали умерших и славили Христово Воскресение, а в городском саду играл корабельный оркестр крейсера  «Генерал Корнилов». В Морском кадетском корпусе обучались юноши, изучали навигацию и астрономию, теоретическую механику и историю России.

    В составе эскадры в Бизерте  были:

-Линейные корабли: «Генерал Алексеев», «Георгий Победоносец»

- Крейсера: «Генерал Корнилов», «Алмаз»

- Эскадренные миноносцы:«Капитан Сакен», «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Поспешный», «Пылкий», «Цериго», «Жаркий», «Звонкий», «Зоркий»

- Посыльное судно: «Якут»

- Канонерские лодки: «Грозный», «Страж»

- Учебное судно: «Свобода» («Моряк»)

- База подводных лодок: (транспорт)«Добыча»

- Подводные лодки: «Тюлень», «Буревестник», «Утка»

- Тральщик: «Китобой»

- Транспорт «Баку» (нефтеналивной)

- Ледоколы: «Всадник», «Джигит», «Гайдамак», «Илья Муромец»

- Буксиры: «Черномор», «Голланд»

- Пароход: «Великий князь Константин».

   Постепенно   Франция  начала продавать корабли на металлолом.

    28 октября 1924 года Франция признала Советскую Республику.      Русская эскадра  в  Бизерте  оказалась вне закона.   Настал трагический момент в жизни русских моряков.

    29 октября 1924 года,  в 17 часов 25 минут, с заходом солнца, на русских кораблях в последний раз были спущены Андреевские флаги.

    Черноморский флот России закончил свое существование.

    Число русских в Тунисе уменьшалось. Они уезжали в Европу, Америку..      В 1925 году в Тунисе оставалось только 700 русских, из которых 149 жили в Бизерте.

    В 1934 году Францией был продан на слом последний корабль Русской эскадры в Бизерте - линейный корабль «Генерал Алексеев» (ранее носивший названия   «Император Александр III» и “Воля”).

  В 2004 году Андреевский флаг с крейсера “Генерал Корнилов” ( бывший “Очаков”, затем “Кагул”) был передан в Центральный Военно-Морской          музей.  

    Последний   Главком Русской армии генерал Врангель остался с семьей в Константинополе, жил на яхте “Лукулл”. После того как она была протаранена итальянским пароходом “Адрия” (как предполагают не без участия агентов Разведупра РККА) и затонула (Врангеля и его семьи на борту не было) он переехал в Сербию, где создал Русский общевоинский союз, объединивший многих участников Белого движения. Возглавил эту организацию великий князь Николай Николаевич (внук Николая I, верховный главнокомандующий Русской армией во время Первой мировой войны).

    В 1927 году Врангель переехал в Бельгию, где недолго работал инженером (в 1901 году он закончил Горный институт в Санкт- Петербурге) и в 1928 году умер.

     Посреди мусульманской Бизерты находится белокаменная церковь Александра Невского - храм-памятник последним кораблям Императорского флота России. Там есть мраморная доска с названиями всех русских кораблей, нашедших свою последнюю стоянку в Бизерте.

   29 апреля 1999 года на Христианском кладбище в Бизерте состоялась церемония торжественного открытия памятника русским морякам, чей прах покоится в земле Туниса.

  Так второй раз за свою историю перестал существовать Черноморский Императорский флот России, сгинувший в круговерти революции и Гражданской войны.

   Первый раз Черноморский флот  погиб в Крымскую войну,  когда    в Севастопольской  бухте было затоплено 95 кораблей и судов: 15 линейных кораблей, 7 фрегатов, 4 корвета, 8 бригов, 4 артиллерийских шхуны, 4 тендера, 2 яхты, 6 пароходофрегатов, 12 пароходов, 4 транспорта, 18 купеческих судов и 11 вспомогательных, включая коллекторы, землечерпалки и др.

   Но Черноморскому флоту предстояло пережить еще одну драму, в начале  90-х годов  прошлого столетия, при распаде СССР, когда произошел флотораздел между Россией и Украиной,  вошедший в историю под названием “Разрешение судьбы Черноморского флота”.

   Для Севастополя это стало его “третьей обороной”,  продолжавшейся более 20 лет.

   Эти события очень напоминали все то, что произошло в Гражданскую войну, особенно, что касается людей. Только тогда были белые и красные, а теперь - русские и украинцы.

  Но Крым и Севастополь снова в составе России, и Черноморский флот вновь стал возрождаться и пополняться новейшими кораблями.

  На Графской пристани в Севастополе установлена мемориальная доска в память о соотечественниках, вынужденных покинуть Родину в ноябре 1920 года.

   Большой русский исход из Крыма стал тяжелой трагедией, разделив на “до” и “после” тысячи жизней и судеб.

Некоторые памятные даты и события ноября

     1 ноября

  - 1 ноября (19 октября) 1899 года.   Спущен на воду со стапелей филадельфийских верфей “Уильям Крамп и сыновья” легендарный  крейсер русского флота “Варяг”, построенный  по заказу Российской империи.

   В 1901 году крейсер  вступил в строй Российского  императорского флота  и был отправлен  на Дальний Восток для усиления Тихоокеанской эскадры.

       Во время русско-японской войны в феврале 1904 года крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» были блокированы японской эскадрой из 15 кораблей в   корейском порту Чемульпо. Предложение сдаться и спустить флаги русские моряки отвергли и вступили в неравный бой. После боя «Кореец» был взорван, «Варяг» затоплен.   В 1905 году японцы подняли «Варяг» и ввели в состав своего флота под именем «Сойя». Во время Первой мировой войны, в 1916 году,

    Россия выкупила «Варяг» у Японии и в марте 1916 года крейсер, получивший прежнее название, был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана в качестве флагмана.

   В феврале 1917 года его отправили на судоверфи в Глазго на ремонт. После революции в России Британия конфисковала крейсер за долги царского правительства и в 1920 году продала его Германии как металлолом.  Следуя на разборку, крейсер сел на камни и затонул у берегов Южной Шотландии, в заливе Ферт-оф-Клайд, недалеко от поселка Ленделфут;

    30 июля 2006 года в шотландском поселке Ленделфут, состоялось открытие мемориальной доски в честь российского крейсера, а через год открыт памятник «Варягу»;

 - 1 ноября 1944 года. Завершилась Петсамо-Киркенесская операция – наступательная операция войск Карельского фронта и Северного флота, было освобождено   Советское Заполярье.   Эта операция лишила немцев портов и баз в Северной Норвегии.     Советская Арктика стала для них крайне труднодоступной,  и  Кригсмарине  были вынуждены  отказаться от своих полярных авантюр - действий в Арктике;      

  - 1 ноября 1612 года.  Воины народного ополчения под предводительством Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского штурмом взяли Китай-город, гарнизон Речи Посполитой отступил в Кремль;

  - 1 ноября 1828 года. Был основан  Санкт-Петербургский государственный  технологический институт - первое в России специальное  учебное заведение, готовившее  инженеров;

- 1 ноября 1884 года.  Международная  меридианная  конференция  рекомендовала принять Гринвичский меридиан в качестве единого нулевого меридиана для всех стран;

  - 1 ноября 1884 года. Вступил на престол последний российский император Николай II;

 - 1 ноября 1962 года. Советские испытатели парашютов  полковник П.И. Долгов  и майор Е.Н. Андреев  прыгнули из стратосферы  (с борта стратостата  “Волга”), с высоты более 25тыс. метров.

    На высоте 25 458 метров  Е.Андреев катапультировался. Пролетев в свободном падении 24 808 метров, установив мировой рекорд свободного полёта в прыжке с задержкой раскрытия парашюта. Свободное падение продолжалось ровно 4,5 минуты. Рекорд этот не перекрыт до сих пор. На высоте одного километра автоматически раскрылся парашют, и Андреев благополучно приземлился.

    П. Долгов покинул гондолу «Волги» на высоте 28 640 метров. Однако,  при этом он повредил плексигласовый шлем скафандра. Как установила комиссия по расследованию происшествия, в результате импульса от катапультирования Андреева летательный аппарат долго раскачивался в потоке воздушной струи, из-за чего Долгов ударился гермошлемом о проём люка. Штырь в проёме люка пробил в гермошлеме отверстие 9?16 миллиметров. Произошла разгерметизация. И хотя парашютная система сработала  штатно, полковник Долгов погиб ещё в воздухе.

    П.Долгову (посмертно) и  Е. Андрееву было присвоено звание Героя Советского Союза.

   Этот полет стал последним пилотируемым запуском стратостата в Советском Союзе.

    3 ноября

   - 3 ноября  1906 года.    В этот день в Берлине состоялась Вторая Международная  радиотелеграфная  конференция с участием представителей 29 государств, утвердившая новый международный сигнал бедствия на море, который позднее стал широко известен как сигнал «SOS»;

 --  3 ноября 1815 года.     В первый  рейс  из Санкт-Петербурга в Кронштадт  отправился паровой  бот «Елизавета»,  с 13 пассажирами на борту.

Пароход «Елизавета» был заложен на заводе Берда и спущен на воду в Санкт-Петербурге в 1815 году. Шотландец Чарльз Берд прибыл в Россию в 1786 году. Его судно, называемое  на английский манер “стимбот”,  стало родоначальником российских пароходов.   Пароход  был с деревянным корпусом, сделанным из тихвинской барки длиной 18,3 метра, шириной 4,57 метра и осадкой 0,61 метра

   В качестве двигателя на «Елизавете» применили паровую машину Уатта, мощность которой составила 4 лошадиные силы, дымовая труба из кирпича, которую позднее заменили на металлическую. На пароходе были 6-лопастные бортовые колеса шириной 120 см и диаметром в 240 см;

- 3 ноября 1885 года. В Санкт-Петербурге спущен на воду первый отечественный броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». На церемонии спуска крейсера присутствовал император Александр III.

Это первый российский крейсер с башенной артиллерией. На нем были установлены четыре  барбетные установки,  каждая с двумя 203 мм. орудиями.  На «Адмирале  Нахимове»  также установили парусную  оснастку брига,  с общей площадью парусов 2062 м?.  Две мачты диаметром 890 мм выполнены из стали. Однако,  во время его ремонта в Кронштадте в 1899 году  парусный рангоут был удален. На мачтах оставили только  по одному рею.

     Большую часть службы крейсер провел в заграничных походах и на Дальнем Востоке.  

В 1893 году вместе  с эскадренным броненосцем «Император Николай I», крейсерами  «Дмитрий Донской», «Генерал-Адмирал»,  корветом «Рында» посетил с официальным визитом  Ньюпорт, Бостон и Нью-Йорк,  где участвовал в празднествах, посвященных 400-летию открытия Америки;
    С началом русско-японской войны «Адмирал Нахимов» под командованием капитана 1-го ранга А. А. Родионова вошёл в состав 2-го броненосного отряда 2-й Тихоокеанской эскадры, участвовал в Цусимском сражении.

    28 мая 1905 года   после полученных тяжелых повреждений  крейсер затонул. Он получил торпедное попадание в носовую часть правого борта. почти 30 попаданий снарядов калибром от 76 до 305 мм, на нем разрушило надстройки, вышли из строя несколько орудий, убило 25 и ранило 51 человека. Оставшиеся в живых члены экипажа крейсера были взяты в плен.

По  существующей легенде на нем якобы находилась казна  российской эскадры в золотых слитках, благодаря чему  крейсер стал  единственным обследованным кораблем из погибших в Цусимском сражении.

   Японский миллионер Такео Сасагава основал компанию Nippon marinas Development, для поисков этих сокровищ. В ноябре 1980 года на пресс-конференции  Сасагава сообщил, что корабль найден и водолазы нашли 5500 ящиков, в которых лежат золотые монеты, слитки платины и золота.    Причем водолазы якобы уже достали шесть слитков платины,  и в подтверждение продемонстрировал фотографии, где сам позировал со слитками в руках. Сасагава подробно рассказывал историю этих сокровищ, по его словам корабль вез жалованье для всего русского флота, о чем ему поведали уцелевшие члены экипажа.

  Однако,  со временем выяснилась, что слитки металла, которые, по утверждению Сасагавы, были подняты с затонувшего русского крейсера, были свинцом.  Сасагава добыл с крейсера свинцовые грузы, которые используются на кораблях в качестве балласта для увеличения остойчивости.

   4 ноября

  - День народного единства. (Принят Государственной Думой РФ 24 декабря 2004 г.).   День освобождения Москвы силами народного ополчения под руководством Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского от польских интервентов  в 1612 году.  

    5 ноября

   - 5 ноября  1853 года.   Произошел первый  в истории морской бой паровых кораблей.

     Русский пароходофрегат “Владимир”  у Босфора  атаковал, а после боя захватил пароход “Перваз Бахри” и увел его в плен.  Командовал “Владимиром” капитан-лейтенант  Г.И. Бутаков.

      Пароходофрегат “Владимир”  был  построен в Англии в 1848 году по инициативе адмирала М. П. Лазарева и под наблюдением тогда еще капитана 1 ранга В. А. Корнилова.

        Взятый с боя турецко-?египетский пароход “Перваз-?Бахри”  Император  Николай I приказал назвать “Корнилов”,  в честь вице-адмирала В.А.Корнилова, который во время боя находился на “Владимире”,   а офицеры  и нижние  чины, участвовавшим в бое, были награждены.  Все офицеры "Владимира" получили следующие чины,  а  Г. И. Бутаков  орден Святого Георгия 4-й степени. Унтер-?офицеры получили по десять, рядовые по пять рублей. На команду дали шесть Георгиевских крестов.

     18 декабря 1853 года Бутаков  произведен в капитаны 2 ранга.

      Но пароход  “Корнилов”  прослужил в Российском флоте недолго   и затонул в шторм 9 ноября 1853 г. у Адмиралтейской пристани в Севастополе.

      Пароходофрегат  “Владимир”  затоплен   30 августа 1855 года в Северной бухте Севастополя  в  числе  других кораблей   Черноморского флота.   Гюйс парохода  “Перваз-Бахри”  по велению  императора Николая 1 был передан  Морскому училищу:

    -  "Государю императору благоугодно было повелеть, чтобы флаг с истребленного неприятельского монитора хранился в стенах Морского училища... Жалуем ему ныне гюйс, взятый пароходом "Владимир" при пленении египетского парохода "Перваз-Бахри".  Вид сего флага да возбудит в младых питомцах сего заведения, посвятивших себя морской службе, желание подражать храбрым деяниям, на том же поприще совершенным";

-   День военного разведчика.   Учрежден  указом Президента РФ № 549 от 31.05.2006.
    . В этот день в 1918 году в составе Полевого штаба Красной Армии в Петрограде было создано Регистрационное управление для координации усилий всех разведывательных органов армии, которое впоследствии превратилось в Главное разведывательное управление (ГРУ) Генерального штаба Вооруженных Сил РФ.

   6 ноября

   - 6 ноября 1943 года Памятная дата военной истории.   Советские войска  1-го Украинского фронта,  под командованием  генерала  армии  Н.Ф. Ватутина,  в ходе  Киевской наступательной операции освободили Киев от немецко-фашистских захватчиков.

   7 ноября

-    День Октябрьской революции 1917 года;

- День воинской славы. День проведения военного парада на Красной площади в городе Москве в ознаменование двадцать четвертой годовщины Великой Октябрьской социалистической революции (1941);.

- 7 ноября 1715 года.  Петр I основал Санкт-Петербургскую  Адмиралтейскую гошпиталь.  Это было первое в России военно-морское лечебное учреждение;

-   7 ноября 1941 года.    На  Черном море  немецким  самолетом   "Хейнкель-111"  в  11 часов 29 минут был потоплен санитарный транспорт-теплоход «Армения», который только  в восемь утра вышел из Ялты в охранении всего одного сторожевого катера СКА-041 ( по некоторым данным двух катеров).    Катастрофа "Армении" - это самая  крупная морская трагедия  в годы войны, и вообще в морской истории, унесшая по разным оценкам около 7000 человеческих жизней.

     Неоднократно  предпринимались попытки найти  теплоход «Армения».   В этих поисках  в 2006 году  принимала участие  и  американская сторона во главе с  Робертом  Баллардом - директором Института океанографии штата Массачусетс, нашедшим «Титаник», линкор «Бисмарк» и авианосец «Йорктаун». Но все было безрезультатно.

   Но вот 27  апреля 2020 года  пресс-служба Русского географического общества (РГО) сообщила, что     в  15 милях от берега Крыма было найдено местонахождение теплохода «Армения», который был затоплен немецкой  авиацией в 1941 году.   Поисковую операцию проводило Минобороны России совместно со специалистами Центра подводных исследований РГО.      Теплоход найден на глубине 1,5 тыс. м.

   Подробно  о катастрофе  теплохода “Армения” и поисках места его гибели рассказано в статьях:  “О теплоходе  “Армения”   и поисках места его гибели”,  и  “В Черном море найдено   место  затопленного в 1941 году теплохода “Армения”,  размещенных в моем блоге.

  8 ноября

 - 8 ноября 2008 года.  Во время заводских испытаний на полигоне Тихоокеанского флота ВМФ России в Японском море на еще не принятой в состав флота атомной подводной лодке К-152  (проект 971У) произошло несанкционированное включение автоматизированной системы пожаротушения. Погибли трое военнослужащих и 17 гражданских специалистов, более 40 человек получили отравления различной степени тяжести.

  10 ноября

- День сотрудника органов внутренних дел Российской Федерации.  Учрежден указом Президента РФ № 1348 от 13.10.2011. Приурочен   к принятию постановления НКВД  РСФСР «О рабочей милиции» 10.11.1917г.

  11  ноября

-  11 ноября 1918 года.  Закончилась  Первая мировая война, или как ее   тогда называли - Великая война.   В этот день, в 11.00 утра,     недалеко от Парижа,  на железнодорожном разъезде  Ретонд,  в Компьенском  лесу, в железнодорожном салон - вагоне маршала  Франции Фердинанта Фоша  было подписано  Компьенское перемирие.  В его подписании участвовали представители Франции, Великобритании и Германии.  

    России - страны,  понесшей наибольшие потери в этой войне,  не было в числе  подписавших это перемирие, т.к.   3 марта 1918 года  Советская республика, после переговоров с Германией,   подписала  с ней сепаратный Брестский мир.

     Компьенское перемирие было заключено сроком на 36 дней с правом продления (продлевалось 13 декабря 1918 года, 16 января 1919 и 16 февраля 1919 года); явилось преддверием Версальского мирного договора 1919 года;


- 11 ноября 1480 года. Памятная дата военной истории.  Завершилось “Стояние на  реке Угре”. Хан Большой орды Ахмат не решился принять сражение с войском Великого князя Московского  Ивана III и отступил.  Русское государство окончательно обрело независимость;

- 11 ноября 1675 года. Родился генерал-фельдмаршал М.М.Голицын, полководец и флотоводец, сподвижник Петра I.  
    Службу начал в 1687 году  барабанщиком Семёновского лейб-гвардии полка. Участвовал в Нарвском сражении 1700 года, и других сражениях  Северной войны 1700—1721 годов.    В Полтавском   сражении 1709 года  командовал гвардией.     Участвовал в морском сражении при Гангуте  27 июля 1714 года.
   27 июля 1720 года, командуя русским галерным флотом, одержал победу над шведским флотом при  Гренгаме (Аландские острова). Это было  последнее  крупное  сражение  Северной войны.

  Поражение шведов  при  Гренгаме положило  конец безраздельного шведского господства  на Балтийском море и утверждение на нём России.

  12 ноября

-   12 ноября 1855 года. Родился Г.А.Адамсон, скульптор, автор знаменитых  памятников:  «Русалка»  в парке Кадриорг (Таллин)   и “Памятника Затопленным кораблям” (Севастополь).

    Памятник  броненосцу “Русалка”-  это монумент  в виде бронзового ангела, стоящего на гранитном постаменте с надписью: «Россіяне не забываютъ  своихъ  героевъ  мучениковъ».

  ( Поместил бы фотографии этих  памятников, но после изменений, проведенных Администрацией на  Портале,  не могу этого сделать, никак не получается.).    

Памятник посвящён 177 морякам Российского императорского флота, погибшим на броненосце береговой обороны  «Русалка» 7 сентября 1893 года.

  Башенная броненосная лодка "Русалка"  была  заложена в 1866 году на Галерном острове в Санкт-Петербурге. Спуск на воду состоялся 31 августа 1867 года. В составе флота с 1868 года, приписана к броненосной эскадре Балтийского флота. В летнюю кампанию 1869 года на "Русалке" служил С.О. Макаров. 1 февраля 1892 года броненосная лодка "Русалка" перечислена в разряд броненосцев береговой обороны.

   7 сентября 1893 года, покинув порт Ревель, корабль взял курс на Гельсинфорс (Хедьсинки),  на зимнюю стоянку. Во время  сильнейшего  шторма  до 8 баллов, корабль был залит волнами. Система водоотлива не справилась со своей задачей, и "Русалка" затонула.

    Поиски "Русалки" и команды начались 10 сентября 1893 года в районе Эрансгрундского плавучего маяка, как предполагаемого места гибели корабля. Поиски, в которых участвовали 15 судов, продолжались до 16 октября. В ходе поисков были обнаружены только различные предметы и детали надстройки "Русалки". Ни один из офицеров и матросов спасён не был, место гибели броненосца обнаружить не удалось. В 1894 году поиски продолжились, но также безрезультатно.

     В 1900 году был создан комитет по сбору пожертвований на сооружение памятника броненосцу "Русалка", а к девятой годовщине со дня гибели корабля в Ревельском приморском парке Кадриорг воздвигнут монумент

  В 1932 году водолазы  ЭПРОНа , которые вели  поиски затонувшей в 1931 году подводной лодки №9 сообщили об обнаружении лежащего на дне корпуса неизвестного корабля. Но это оказалась не “Русалка”.

    Подводная лодка  №9, ее  название “Рабочий”,  дореволюционное название -  “Ерш”,   затонула 22 августа 1931 года   в результате столкновения во время шторма  с другой подводной лодкой - “Красноармеец”, старое название “Леопард”. Погибли  47 человек.

    В июле 1933 года  была проведена  поисково-спасательная операция с участием спасательного судна “Коммуна” ( бывший “Волхов”)   и ПЛ №9 была поднята с глубины 84 метра. Экипаж  лодки захоронили в Кронштадте.  

  В июле 2003 года эстонское исследовательское судно "Маре" обнаружило на дне Финского залива затонувший корабль, который после спуска водолазов был опознан как броненосец "Русалка".     Корабль  обнаружили  южнее района поиска в 1893—1894 годов  и места, где велись поиски в 1932 году.  Броненосец не лежит на грунте, а стоит вертикально на глубине 74 метров, кормой вверх, наполовину погружённый в ил, в 25 километрах южнее Хельсинки.

     Памятник  Затопленным кораблям

  Установлен  к  50-летию Первой обороны Севастополя, во время которой были затоплены русские  корабли,  на месте начала второй линии затопления судов, в двадцати трех метрах  от набережной Приморского бульвара в 1905 году был воздвигнут величественный Памятник Затопленным кораблям,   который  открыли 27 сентября  1905 г.ода.

На вершине памятника, высотой почти 17 метров,  находится  обращенный в сторону моря бронзовый   двуглавый орёл, увенчанный большой императорской короной,  держит в клювах венок с якорем.     Памятник является символом города Севастополя.

  11  сентября 1854 года  началась  эта трагическая история Черноморского флота - затопление кораблей.     В период 11–16 сентября 1854 года поперек входа в Севастопольскую бухту были затоплены: линейные корабли «Три Святителя», «Варна», «Селафаил», «Уриил», «Силистрия», фрегаты «Сизополь» и «Флора». Их мачты остались торчать над водой.  Этим была создана первая линия  искусственного заграждения против проникновения неприятельских судов в бухту.

    Второй этап затопления состоялся в конце зимы 1855 года.

   В ночь с 12 на 13 февраля 1855 года между Николаевской и Михайловской батареями  затопили корабли «Двенадцать Апостолов», «Святослав» и «Ростислав», фрегаты «Кагул» и «Мессемврия», а 16 февраля — фрегат «Мидия». Была создана  вторая линия заграждения, а между линиями  боновое  заграждение.

   27–28 августа 1855 года западнее Сухарной балки, почти на середине бухты затопили корабли «Великий князь Константин», «Париж», «Императрица Мария», «Храбрый», «Ягудиил»,  «Чесма»,  пароходофрегат  «Владимир».    В Южной бухте и Килен-бухте топили более мелкие суда, в основном бриги и шхуны.

   Всего в Севастопольской бухте было затоплено 95 единиц: 15 боевых кораблей, 7 фрегатов, 4 корвета, 8 бригов, 4 артиллерийских шхуны, 4 тендера, 2 яхты, 6 пароходофрегатов, 12 пароходов, 4 транспорта, 18 купеческих судов и 11 вспомогательных, включая коллекторы, землечерпалки и др.

    Экипажи затопленных кораблей отправились защищать город на бастионах, давая имена своих судов  вновь  возводимым укреплениям;

   Российский Черноморский флот перестал существовать.    Так он погиб  в первый раз.

  Впереди флот еще  ждали  события Гражданской войны, затопления кораблей  в Новороссийске, уход кораблей  Черноморской эскадры в  Константинополь, затем в Бизерту, и   раздел Черноморского флота  с Украиной   после распада СССР.

  Подробно  обо  всех этих событиях ЧФ читайте в статье  “О  трудной и драматической судьбе  Черноморского флота”, размещенной в моем блоге;

-   12 ноября 1960 года. Вступила в строй головная атомная подводная лодка «К-19» пр. 658.

       Она стала первой советской подводной лодкой с баллистическими ракетами на борту и атомной энергетической установкой.  Эта подводная лодка с драматичной судьбой положила начало строительству атомных подводных ракетоносцев в Советском Союзе.

   К-19  заслужила на флоте у подводников   прозвище «Хиросима»: ее буквально преследовали аварии, среди которых были две  с  тяжелейшими последствиями.

     В первом же выходе на БС,  4 июля 1961 года на К-19,  когда лодка  находилась в 70 милях от острова  Ян-Майен,  произошла авария в системе охлаждения реактора. Члены экипажа мужественно боролись за живучесть лодки, сделали  все возможное,  чтобы избежать теплового взрыва реактора, получили  тяжелые дозы облучения.  Восемь человек в течение двадцати дней после аварии скончались от лучевой болезни.

  Об этих событиях  американцы сняли в 2002 году художественный фильм “К-19”.  

   15  ноября 1969 года  на  траверзе  мыса Териберка  К-19,   идя в подводном положении,  при изменении  глубины с  60  на 90 метров,   столкнулась с американской АПЛ  SSN-615 Gato.   Была смята носовая оконечность легкого корпуса, но  лодка своим ходом вернулась на базу, в надводном положении.

    24 февраля 1972 года, когда К-19  находилась в 1300 км северо-восточнее острова Ньюфаундленд,  шла  в подводном положении на глубине 120 метров,  на борту вспыхнул пожар  в  9 и 8 отсеках. Загазованы были и другие отсеки. В кормовом (10 отсеке) оказались   изолированы 12 человек.   В результате этой катастрофы погибли 28 членов экипажа подлодки.

   12 человек в кормовом  отсеке,  проведя 23 дня в полной изоляции и  кромешной тьме,   остались живы,  благодаря своему мужеству и поддержке товарищей. Они  были выведены из отсека 18 марта.    2 апреля 1972 года наши буксиры и спасательные суда  отбуксировали К-19 в Североморск .

   В 1990 году К-19  была выведена из боевого состава флота,  в 2003 году отправлена на утилизацию, несмотря на просьбы о превращении лодки в музей.

     7 сентября 2009 года в Московской области состоялось открытие памятника атомной подводной лодке К-19.    Бывший старший матрос Владимир Романов, служивший на лодке К-19, выкупил ограждение рубки  пл, которое находилось  на  СРЗ «Нерпа»,  установил его  на берегу Подмосковного  Пяловского водохранилища и обустроил мемориал, который служит и местом встречи бывших подводников К-19, и памятником всем погибшим.

    13 ноября

   -  13 ноября 1940 года.  В  Мотовском заливе Баренцева моря во время учебного погружения  затонула при невыясненных обстоятельствах дизельная подводная лодка Д-1 (до 21 августа 1934-го - "Декабрист") с экипажем из 55 человек.

       Первая ПЛ советской постройки «Д-1» (“Декабрист”)  спущена на воду 9 ноября 1928 года  на  Балтийском заводе  в Ленинграде,  19 ноября 1930 г. была  принята в состав Морских сил Балтийского моря

Летом 1933 года ПЛ  Д-1 совместно с ПЛ Д-2, в составе Экспедиции особого назначения совершила переход по  Беломоро-Балтийскому каналу на  Север, где они   образовала подводные силы Северной военной флотилии, позднее 1-го отдельного дивизиона подводных лодок, а затем бригады подводных лодок Северного флота.
      По Беломорско-Балтийскому каналу шли первые корабли Северного флота: эскадренные миноносцы «Урицкий» и «Куйбышев», сторожевые корабли «Ураган» и «Смерч», подводные лодки «Декабрист» (Д-1) и «Народоволец» (Д-2). Этот переход получил название Экспедиции особого назначения (ЭОН-1). Корабли 18 мая 1933 г. покинули Кронштадт, а уже 6 августа того же года прибыли в Мурманск

   Во время этого перехода, у Беломорска, в порту Сорока  подводную лодку  Д-1   осмотрели  И. Сталин  и  К.Ворошилов.

    Предпринимались неоднократные попытки  найти место гибели ПЛ.      Но только  в 2018 году удалось это сделать. Лодка лежит на глубине 250 метров.  1 июля 2018 года с помощью  необитаемого  телеуправляемого аппарата “Пантера Плюс”  на корпусе подводной лодки Д-1  установили мемориальную доску.  Рядом с корпусом ПЛ   был установлен православный крест.

  15 ноября

     -  145 лет со дня рождения полярника, исследователя Арктики В.А. Русанова (г.р. 1875).  В 1907-1911гг. он  был   руководителем  русских научных экспедиций. по исследованию Новой Земли,  пешком исследовал пролив  Маточкин Шар.    В  1912 году  возглавил экспедицию на боте «Геркулес» по обследованию районов Шпицбергена. Затем отправился в плавание вокруг мыса Желания на восток и пропал без вести.  На островах у западного побережья Таймыра в  1934 году были обнаружены деревянный столб с надписью «Геркулес 1913» и некоторые вещи участников экспедиции.

Время и обстоятельства гибели  экспедиции остались невыясненными;

    -  День Каспийской флотилии.       Свою историю Каспийская флотилия ведет с   15  ноября 1722 года, когда  указом Петра I  был основан военный порт в Астрахани и образована военная флотилия.      Сейчас основной базой флотилии стал Каспийск.

7 октября 2015 года флотилия  приняла участие в военной операции России в Сирии.  Четыре ракетных корабля Каспийской флотилии выпустили по позициям ИГИЛ 26 ракет.

    20 ноября 2015 года корабли флотилии (ракетный корабль «Дагестан» и малые ракетные корабли «Углич», «Град Свияжск» и «Великий Устюг») выполнили пуски 18 крылатых ракет по семи целям в провинциях Ракка, Идлиб и Алеппо.

18 ноября

   -   18 ноября 1917 года.    День отмены Андреевского флага на военном  флоте  Советской Республики.            В этот день,   в Петрограде начал работу  I Всероссийский съезд военного флота. На нем присутствовало 190 делегатов, из которых 116 были большевиками. Делегаты представляли все флоты и большинство флотилий России.     Съезд принял резолюцию, в которой говорилось: “...вся мощь военного флота будет верно и стойко поддерживать власть Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов, эту единственную власть, давшую нам землю и волю и смело идущую навстречу скорому миру…”.

    Была образована Верховная морская коллегия в составе  П. Дыбенко, Ф.Раскольникова, М. Иванова, В. Ковальского.  

    В конце дня съезд принял постановление поднять на всех кораблях и судах Всероссийского Военного флота вместо Андреевского флага советский Красный флаг.      Во исполнение этого решения Верховная Морская Коллегия 19 ноября отдала соответствующий приказ всем центральным комитетам флотов и комфлотам.

   20 ноября 1917 года на кораблях началась смена флагов.
   Вернулся Андреевский флаг указом Президента Б.Ельцина от 21 июля 1992 года.

  19 ноября

.  - 250 лет со дня рождения знаменитого русского мореплавателя адмирала  И.Ф. Крузерштерна (1770 г.-1846г.)

    И.Ф. Крузенштерн  был инициатором первой  русской  кругосветной экспедиции  на шлюпах . “Надежда” и “Нева”.    “Надеждой”  командовал сам Крузенштерн, “Невой” - капитан-лейтенант  Юрий  Лисянский. Плавание началось 7 августа 1803 года из Кронштадта  и завершилось 19 августа 1806 года.

   И.Ф. Крузенштерн  в 1813 избран членом академий и научных обществ Англии, Франции, Германии и Дании. Он был директором Морского кадетского корпуса, инициатором создания при этом заведении высшего офицерского класса, впоследствии преобразованного в Военно-Морскую академию.  Он был организатором экспедиций Отто Коцебу (1815-18), Фаддея Беллинсгаузена  и  Михаила Лазарева (1819-21) и др.,    является  одним  из учредителей Русского географического общества.

   В Петербурге в 1873 И.Ф. Крузенштерну поставлен памятник на набережной лейтенанта Шмидта.      С этим памятником была связана и забавная традиция.      Памятник  установили  напротив Морского кадетского корпуса, с 1906 года – Морской корпус (ВВМУ им. Фрунзе - при СССР).      Сейчас  это -  Санкт-Петербургский военно-морской институт.   Слава богу, что не назвали еще училище Институтом благородных девиц.

    У курсантов-выпускников  ВВМУ им. Фрунзе когда–то была традиция – накануне  выпуска надевать тельняшку на адмирала. Это, конечно, делалось тайно, глубокой ночью, несмотря на все запреты начальства - своего  рода экстравагантный  перфоманс, фрондерство молодости.

    Может быть,  это были  отголоски  знаменитой повести “Арсен  Люпен”   Сергея Колбасьева,   который учился в Морском корпусе с 1915 по 1917 г.г.  и очень ярко  и красочно описал все проделки гардемаринов.     Эта книга была популярна  у курсантов Военно-морских училищ.      Осталась ли эта традиция сейчас не знаю.

   Так же не знаю, как теперь называть тех, кто обучается в этом Военно-Морском институте -  курсантами,  как они назывались долгие годы,  институтками или морскими студентами (naval student)?     Ратуют за флотские традиции, а  старейшее Высшее Военно-Морское училище России,  с богатейшими традициями назвали     “институтом”?!

   А традиция  с  тельняшкой  была и  у курсантов - выпускников ЧВВМУ им. П.С. Нахимова (г.Севастополь).  Удивительно, но название училища оставили прежним!!

   Также  тайно  ночью выпускники  надевали  тельняшку  на адмирала П.С. Нахимова, памятник которому находится на территории училища.      Начальство, конечно,   знало об этой традиции и в ночь перед выпуском давались строжайшие указания дежурной службе типа - “держать и не пущать” и предотвратить  это “кощунственное действо”.

   Поэтому  разрабатывалась  целая операция, по  отвлечению внимания дежурного  по училищу, и других лиц дежурной службы, чтобы они не появились на территории в районе памятника  в самый неподходящий  момент.     До 1960 года  эта традиция существовала. Это подтверждаю, как выпускник училища 1960 года и сам принимал в ней участие.

   С памятником И.Ф. Крузенштерну связана еще одна история.  В 70-годы прошлого века  у памятника вдруг исчез бронзовый кортик адмирала.

   Вместо него  разместили  чугунный муляж.  Бронзовый кортик  с памятника нашелся  только в 1999 году, когда оперативники раскрыли  группу, торговавшую художественными ценностями. Среди изъятых вещей у них был обнаружен  и кортик, который после ряда экспертиз был признан деталью памятника И.Ф. Крузенштерну;

     -   День ракетных войск и артиллерии.

         День артиллерии был установлен Указом Президиума Верховного Совета СССР  от 21 октября 1944 года.   Дата 19 ноября связана с тем, что  19 ноября 1942 года  с мощной артиллерийской подготовки  началась операция «Уран» — советское контрнаступление в ходе Сталинградской битвы.

С 1964 года, в связи с переименованием рода войск из Артиллерии Советской армии в Ракетные войска и Артиллерию Сухопутных войск, праздник отмечался как День ракетных войск и артиллерии.


     20 ноября

    - 75 лет со дня начала Нюрнбергского процесса 1945-1946 г.г. над фашистскими преступниками, проходившего во Дворце юстиции города Нюрнберг после окончания Второй мировой войны. Главным обвинителем от СССР был генеральный прокурор Р. Руденко;

   -  Всемирный день ребёнка.  Отмечается по решению ООН с 1954 года. 20 ноября — день принятия в 1989 г. Конвенции о правах ребёнка.

      24 ноября

   - День матери  (Учреждён Указом Президента РФ в 1998 г. Отмечается в последнее воскресенье ноября);

- 290 лет со дня рождения Александра Васильевича Суворова  (1730г.–1800г.)   великого русского  полководца, основоположника  русской военной теории,  генералиссимуса (1799г.),  генерал-фельдмаршала  (1794г.),  генерал-фельдмаршала Священной Римской империи (1799г.),  кавалера  всех российских орденов своего времени, вручавшихся мужчинам, а также семи иностранных;

 -  24 ноября 1905 года.       В  Севастополе началось вооружённый мятеж,  в котором приняли участие матросы Черноморского флота, солдаты Севастопольского гарнизона и рабочие порта и Морского завода. Мятежники овладели рядом кораблей Черноморского флота. Это было самым   крупным вооруженным  выступлением  в период революции  1905-1907 гг. в России.

    Во время  бесконечных  митингов,   предшествовавших мятежу,  среди ораторов  выделялся человек в форме лейтенанта флота. Это  был П.П.Шмидт, который в это время находился  в отставке и проживал в Севастополе.

    В ночь на 25 ноября был избран первый Севастопольский Совет матросских, солдатских и рабочих депутатов.  Совет сразу принял решение поднять восстание на всём Черноморском флоте,  и приглашает  П. Шмидта стать во главе военного руководства восстанием.

   П. П. Шмидт родился в 1867 году в Одессе. Его отец, герой Севастопольской обороны, командир батареи на Малаховом кургане, умер в звании контр-адмирала.      Родной дядя Владимир Петрович Шмидт – полный адмирал, член Адмиралтейств-совета, сенатор. с 1890 года первый по старшинству среди военно-морских чинов российском флоте.  Похоронен в Севастополе, в усыпальнице адмиралов - Владимирском соборе.

В  1886 годах П. Шмидт  окончил Морской  корпус, был произведён в мичманы и назначен на Балтийский флот.  В 1888г. переводится на Черноморский флот, на тендер  “Буг”.     Как выяснилось, будучи в Морском корпусе,  он входил в тайный кружок по изучению идей Чернышевского, Добролюбова и Герцена. Охранка вышла на их след, мичманы Черневский и Шелгунов были осуждены на каторжные работы, ещё трое сосланы в Сибирь. Участие П.Шмидта дяде удалось как-то замять. Еще не раз В.Шмидту  придется просить за своего племянника!
    Характер П. Шмидта был весьма непростым. Послужной список весьма пестрый.   Судьба его
делала просто  крутейшие виражи.   Он совершает целый ряд  необычных поступков, например – женитьба на питерской профессиональной проститутке  Доменике Павловой. Этого не выдержал отец, проклял его  и умер. Свою женитьбу П. Шмидт оправдывал тем, что “решил спасти ее душу”. Но после рождения сына Евгения жена  оставляет Шмидта, бросив и сына.

   После этой женитьбы перед ним замаячила перспектива увольнения за поступки, “противоречащие офицерской чести”. Но спас его от этого позора снова родной дядя В.П. Шмидт, который занимал должность старшего флагмана Балтийского флота.

   П. Шмидт, явившись на прием к командующему Черноморским флотом адмиралу Кулагину, он закатил в его кабинете настоящую истерику: «находясь в крайне возбужденном состоянии, говорил самые несуразные вещи».     Его  неоднократно отправляют в отпуска по болезни.   В  1889  году приказом по Морскому ведомству П. Шмидта  увольняют  от службы в чине мичмана.  Он решил зарабатывать на жизнь демонстрацией прыжков с парашютом, но из этой затеи ничего не вышло.

    В 1892 году Шмидт  обращается с прошением на высочайшее имя о зачислении на военно-морскую службу  и  был зачислен вахтенным офицером на крейсер “Дмитрий Пожарский”, стоящий в Кронштадте. Далее переводится на крейсер “Рюрик”, который уходит  на Тихий океан, Затем назначается в Сибирский флотский экипаж.   Следует целый ряд скандалов, связанных с его именем, в том числе арест   за "противодисциплинарные поступки относительно судового командира”,   несколько новых переназначений по службе.

   Но все это, благодаря заступничеству родственника, не помешало его производству в декабре 1985 года в лейтенанты.   В  1897 году П. Шмидт отправлен в Нагасакский береговой лазарет для лечения. Ему поставлен диагноз «шизофрения с манией величия»..

   В 1898 году приказом по Морскому ведомству лейтенант Шмидт был вторично уволен от службы в запас флота.    Он  устраивается на гражданский флот и с помощью дяди получает должность капитана парохода “Диана”.

   В декабре 1903 года, следуя из Риги в Одессу, “Диана” садится на камни в Датских проливах. Пароход снимают с мели только через 18 дней.    Надо сказать, что здесь П. Шмидт совершил мужественный поступок, отправив всю команду на берег, а сам оставался один на судне до снятия его с мели.   На комиссии по разбору происшествия  взял всю вину на себя, хотя виноват был помощник, уснувший на вахте.     Но дело замяли в связи с призывом П. Шмидта на флот.

   В 1904 году  по обстоятельствам военного времени, П. Шмидта, как офицера запаса флота,  вновь призвали на действительную военную службу и направили в распоряжение штаба Черноморского флота,  с зачислением в 33-й флотский экипаж.

   В июне 1905 года Шмидт находится в Одессе, охваченной восстанием и беспорядками. Происходит запутанная  история с казёнными деньгами.   П. Шмидт с этими  деньгами  (2500 золотых рублей) отправляется в Киев, но деньги исчезают. Его якобы обокрали в поезде.

   На Киевском ипподроме П. Шмидт увидел  некую Зинаиду Ризберг, но познакомиться не удалось.  Были все основания думать, что Шмидт проиграл эти деньги на бегах, ибо, что ему было делать на киевском ипподроме?

    На   обратном пути,  в поезде он встретил З. Ризберг  вновь. Они оказались в одном купе.  После этого  короткого, всего сорока минутного знакомства, пока она не сошла с поезда, завязался  романтический  “почтовый роман” - переписка, длившаяся семь месяцев.  190 писем П. Шмидт написал З. Ризберг. В 1969 году был снят художественный фильм “Почтовый” роман, посвященный истории этой переписки.

    А  за растрату  казенных денег Шмидта привлекают к военному суду, но опять благодаря вмешательству дяди, погасившему из личных средств эту растрату, и устроившему племяннику срочное увольнение из военно-морского флота, дело замяли.

     В августе 1905 года П. Шмидт возвращается в Севастополь, оказался без определенных занятий, ни в одной партии не состоял, т.к. по его словам избегал “стадности”,  и начинает вести антиправительственную пропаганду.   Выступает на митингах, участвует в демонстрациях. Оратор  он был хороший,  быстро стал известной и популярной личностью.  Его даже арестовывают за участие в демонстрации, но быстро выпускают.

   7 ноября 1905 года приказом по Морскому ведомству лейтенант П. Шмидт увольняют со службы,   в чине лейтенанта, несмотря на сложившуюся практику присвоения следующего чина,  выходящему в запас военно-морскому офицеру. Следующий чин за лейтенантом был – капитан 2 ранга.

    Но П. Шмидт такого повышения чина – “ капитана 2 ранга” по выходу в отставку не получил.

   25 ноября 1905 года депутаты Севастопольского Совета его приглашают П. Шмидта для военного руководства восстанием.   В 3 часа дня  27 ноября П. Шмидт, который  самовольно надел погоны капитана 2 ранга, вместе со своим шестнадцатилетним сыном  Евгением,  прибыл на  крейсер ”Очаков”   и объявил восторженно встретившей его команде, что принимает на себя командование восставшим крейсером и всем Черноморским флотом. Само восстание на крейсере «Очаков»  подготовила   большевистская группа - матросы  Н. Г. Антоненко, А. И. Гладкова и кондуктор С. П. Частника.    Крейсер был захвачен,   все офицеры   покинули  корабль  и перешли на крейсер “Ростислав”,

     П. Шмидт, объявив себя Командующим Черноморским флотом, дал сигнал:       “Командую флотом. Шмидт”.

В ночь на 28 ноября   мятежники овладели минным крейсером “Гридень”, миноносцем “Свирепый”, миноносцами № 265, № 268 и № 270 и несколькими мелкими судами, а в порту захватили некоторое количество оружия. Тогда же к восставшим присоединились экипажи канлодки “Уралец”», миноносцев “Заветный”, “Зоркий ” и учебного корабля “Днестр”, минного транспорта “Буг”.
   . Чтобы привлечь на сторону восставших всю эскадру, Шмидт обошёл её на миноносце «Свирепый», но не получил поддержки от остальных судов.  Затем «Свирепый» направился к превращенному в тюрьму транспорту “Прут”. Вооруженный отряд матросов во главе со Шмидтом освободил находившихся на этом судне потёмкинцев и арестовал офицеров. К восставшим присоединилась команда  броненосца “Пантелеймон” (бывший “Потёмкин”), офицеры которого также были арестованы и доставлены на “Очаков”. Шмидт объявил их заложниками.
      28 ноября 1905 года   утром на “Очакове”  и на всех восставших кораблях были подняты  красные флаги.
     П. Шмидт потребовал от Командующего ЧФ вице-адмирала Чухнина не стрелять по "Очакову", угрожая в противном случае ежечасно вешать на реях заложников. Затем прикрылся от обстрела  с берега минным транспортом "Буг", на котором находилось большое количество мин  - любое попадание в него  угрожало  большими разрушениями Севастополю.   На переговоры соглашался только после вывода эскадры из бухты, а верных правительству войск - из города.  Однако,  власти не собирались долго разговаривать. Канонерка "Терец" подошла к "Бугу" и сумела затопить его.

.   Восставшим предъявили ультиматум о сдаче. Не получив ответа,   был отдан приказ открыть огонь по мятежникам. Вели огонь не только корабли, но и береговая артиллерия,

     В 16.00 эскадра открыла огонь по "Очакову" и другим восставшим кораблям.    В 16.25 начался пожар на  “Очакове”. Он  прекратил бой, спустил красный флаг и поднял белый.      Подняли белый флаг находившиеся на борту „Очакова” пленные офицеры с других кораблей, захваченные в качестве заложников. Они вырвались из кают-компании из-под ареста, спустили красный флаг и вместо него на мачте водрузили белую скатерть.

    “Очаков” двое суток пылал посреди бухты.  Лейтенант Шмидт покинул корабль одним из первых после начала обстрела.  Вместе со своим сыном   они прыгнули за борт и перебрались на борт одного из миноносцев,  где затем были арестованы.

    Восстание подавлено огнём кораблей эскадры, оставшихся верными правительству и береговых батарей.      В результате обстрела крейсер получил  большие повреждения. Восстановительный ремонт длился более трех лет.

    Император Николай II в те дни писал:

   - «Ещё одна тяжёлая неделя прошла. Покончили с мятежом. Какой-то прогнанный со службы офицер, бывший лейтенант Шмидт, объявил себя командующим «Очакова». Его, конечно, придётся расстрелять»

    При мятеже погибло более 100 человек. Свыше 300 человек были приговорены к разным срокам тюремного заключения и каторги.

6 марта 1906 года на острове Березань  П. Шмидт был расстрелян вместе с Н. Г. Антоненко  А. Гладковым и С. Частником.  В 1923 П. П. Шмидт с товарищами перезахоронен  в Севастополе на городском кладбище Коммунаров.

    Октябрь 1917 сделал из  П.Шмидта одного из самых почитаемых героев-революционеров, что  стало причиной появления людей, выдававших себя за “сыновей лейтенанта Шмидта”, самыми известными из которых стали герои знаменитого романа И. Ильфа  и Е. Петрова.

    Через 10 лет после расстрела П. Шмидта, его сын, молодой юнкер Е. П. Шмидт, добровольцем ушел на фронт и геройски воевал «За Веру, Царя и Отечество» в Первую мировую войну.  В 1917 году он  не принял Октябрьский переворот, ушел в Белую армию. В 1926 году в Праге  издал книгу «Лейтенант Шмидт. Воспоминания сына», в которой  писал:

-  “За что ты погиб, отец?! Ужели для того, чтобы сын твой увидел, как рушатся устои тысячелетнего государства, как великая нация сходит с ума, как с каждым днем, как с каждой минутой все более втаптываются в грязь те идеи, ради которых ты пошел на Голгофу?”

 Евгений Шмидт умер в 1951 году в Париже.

  После ареста П. Шмидта, Зинаида Ризберг добилась разрешения на ежедневные свидания с ним и тридцать шесть раз   посещала его в тюрьме.    После Октября 1917 года осталась в России. Попала  на прием к  Ф. Дзержинскому с письмами П. Шмидта и выхлопотала себе персональную пенсию. Жила в Москве.

   Письма П. Шмидта опубликовала в своей книге "Лейтенант П.П. Шмидт. Письма, воспоминания, документы" (М., 1922).

   В 1961г., в возрасте 82 лет, скончалась. Похоронена на Ваганьковском кладбище, с надписью на надгробии: “Здесь покоится прах З.И. Русецкой – Ризберг – друга лейтенанта П.П. Шмидта, героя революции 1905 года”.

Крейсер ” Очаков”  в 1907 году был переименован в “Кагул”, в 1919 году   получил новое название - “Генерал Корнилов”. В ноябре 1920 года  крейсер вместе с Черноморской эскадрой ушел в Константинополь, затем в Бизерту. В 1933 году был разделан на металлолом.

    Вот такая краткая история Севастопольского восстания и мятежного лейтенанта П.Шмидта.

   

      27 ноября

- День морской пехоты России.      Отмечается     ежегодно в соответствии с приказом Главнокомандующего ВМФ Российской Федерации № 433 от 19 декабря 1995 года, в память Указа Петра I от 27 ноября 1705 года о создании первого в России    «полка морских солдат».


  30 ноября

 - 30 ноября (18 ноября по старому стилю) 1853 года.    Синопское сражение.

    Русская Черноморская эскадра под командованием вице-адмирала  П.С. Нахимова в Синопской бухте  уничтожила всю  турецкую эскадру. В плен попал командующий турецкой эскадрой Осман-паша, штаб и английские офицеры. Русская эскадра не потеряла ни одного корабля.  Осман-паша вернулся на родину только три года спустя, после окончания Крымской войны, оставив в Севастополе свое личное оружие -палаш (его сегодня можно увидеть в музее Черноморского флота)..

Синопское сражение вошло в историю как последнее крупное сражение парусных флотов.

. «Битва славная, выше Чесмы и Наварина» - писал вице-адмирал В.А. Корнилов..

  -   “Высочайшая грамота  Нашему Вице-Адмиралу, Начальнику 5-й Флотской дивизии, Нахимову

Истреблением турецкой эскадры при Синопе вы украсили летопись Русского флота новой победой, которая навсегда останется памятной в морской истории

Статут военного ордена Святого Великомученика и Победоносца Георгия указывает награду за ваш подвиг. Исполняя с истинной радостью постановление статута, жалуем Вас кавалером Святаго Георгия второй степени большого креста, пребывая к вам Императорскою милостию Нашею благосклонны

На подлинной Собственною Его Императорского Величества рукою написано:

Николай

С-Петербург, 28-го ноября 1853 года “

     Также 28 ноября 1853 года Высочайше было повелено из государственного казначейства выдать годовые оклады жалования всем чинам, участвовавшим в Синопском сражении.

   С Синопским сражением связана еще одна история.

   14 мая 1829 года бриг “Меркурий” под командованием А.М. Казарского вступил в бой с двумя турецкими кораблями: 110-пушечным линейным кораблем «Селимие» и 74-пушечным линейным кораблем «Реал-бей» и выиграли его.   А.М. Казарский и экипаж брига навечно вписали свои имена в историю Российского флота.

    В 1826- 1828 гг. бригом “Меркурий” командовал капитан 2 ранга С.М. Стройников.     Так вот,   буквально за два дня  перед героическим сражением “Меркурия”, Стройников,   командуя уже 36- пушечным фрегатом “Рафаил”,  оказавшись в тумане в гуще турецкой эскадры, спустил флаг корабля и сдался туркам, а в момент сражения “Меркурия” находился на борту линейного корабля “Реал-бей”.

    Так сошлись судьбы двух командиров брига “Меркурий”. Одна – бесславная, а другая - бессмертная. Впервые с момента утверждения Морского Устава Петром I  русский корабль спустил перед неприятелем флаг. Турки переименовали фрегат в ''Фазли-Аллах'' (данный Богом).

      Разгневанный император Николай I издает указ, в котором говорится:

   - ''Уповая на помощь Всевышнего, пребываю в надежде, что неустрашимый Флот Черноморский, горя желанием смыть бесславие фрегата ''Рафаил'', не оставит его в руках неприятеля. Но когда он будет возвращен во власть нашу, то, почитая фрегат сей впредь недостойным носить Флаг России и служить наряду с прочими судами нашего флота, повелеваю вам предать оный огню''.

    Воля императора была выполнена.      После разгрома турецкой эскадры в Синопском сражении, когда   адмирал П.С. Нахимов сжег османскую эскадру в бухте Синопа, свой доклад императору он начал словами:

    -  ''Воля Вашего Императорского Величества исполнена - фрегат ''Рафаил'' не существует''.

     После Синопского сражения флагманский корабль эскадры Нахимова ''Императрица Мария'' залпами ста пушек разнес бывший фрегат ''Рафаил'' в щепки.

      Но Синопское сражение имело и другую сторону.       Итогом первых месяцев Крымской войны и, прежде всего Синопского сражения, стал провал планов Англии и Франции ведения войны чужими руками. Выявились подлинные организаторы Крымской войны. Убедившись в полной неспособности Турции самостоятельно вести войну, Англия и Франция были вынуждены 15 марта 1854 года  вступить в войну с Россией.

     Отметим, что дата Дня воинской славы – “1 декабря” установлена,  видимо, ошибочно, ведь  Синопское сражение произошло 30 ноября (18 ноября по старому стилю), а не 1 декабря;


      - 30 ноября 1939 года. Началась Советско–финская война, или Зимняя война, как ее еще называют, продолжавшаяся три месяца и 12 дней, завершившаяся подписанием 12 марта 1940 года мирного договора с Финляндией.

    . Советское командование сосредоточило у границы с Финляндией 21 стрелковую дивизию, один танковый корпус, три отдельных танковых бригады (всего 425 тысяч человек, около 1,6 тысячи орудий, 1476 танков и около 1200 самолетов). Для поддержки наземных войск планировалось привлечь около 500 самолетов и более 200 кораблей Северного и Балтийского флотов.

   Группировка финских войск имела около 300 тысяч человек, 768 орудий, 26 танков, 114 самолетов и 14 боевых кораблей.

    После прорыва  нашими  войсками  “линии Маннергейма” Финляндия  уже была не в состоянии сдерживать наступление Красной армии.  Встала реальная угроза полного захвата страны, за которым последовало бы либо присоединение к СССР, либо смена  правительства  на просоветское.

  Поэтому Правительство Финляндии обратилась к СССР с предложением начать мирные переговоры.

    В итоге войны   граница на Карельском перешейке отодвинулась от Ленинграда на 120–130 километров. Советскому Союзу отошли весь Карельский перешеек с Выборгом,  Выборгский залив  с островами, западное и северное побережье Ладожского озера, ряд островов в Финском заливе: Сурсари (Гогланд), Большой Тютерс, Лавенсари (Мощный), Сескар (Лесной), Пенисари (Малый), Нерва и Соммерс.   Отошли к СССР также часть полуостровов Рыбачий и Средний, а полуостров Ханко и морская территория вокруг него поступили в аренду СССР на 30 лет.

   Но в 1941 году, на первых этапах войны Великой Отечественной войны Финляндия вновь заняла эти территории. В 1944 году, после выхода Финляндии из войны, эти территории вновь отошли к СССР.

   Для СССР  победа в Зимней войне далась дорогой  ценой:  наши  безвозвратные потери составили, по разным данным  от 95 до 130 тысяч человек, еще около 200–250 тысяч человек были ранены и обморожены.    Кроме того, советские войска понесли тяжелые потери в технике, прежде всего в танках: из почти 2300 танков, начавших  войну, около 650 были уничтожены полностью и 1500 были повреждены.

   Эти людcкие  и    танковые  потери  объясняются помимо всего и  широким применением Финляндией минно-взрывных устройств. Протяженность финских минных полей только в полосе действий Северо-Западного фронта (130 км) составила 380 км.

   Маршал Советского Союза К.А. Мерецков,   в ту пору   командарм 2 ранга, командовал 7 армией, наступавшей на Карельском перешейке, против главных укреплений “линии Маннергейма”,     писал:

-  «Отступая, финны эвакуировали все мирное население... То тут, то там валялись в селениях и на дорогах брошенные как бы впопыхах велосипеды, чемоданы, патефоны, часы, бумажники, портсигары, радиоприемники. Стоило слегка сдвинуть предмет с места, как раздавался взрыв. Но и там, где, казалось, ничего не было, идти было опасно. Лестницы и пороги домов, колодцы, пни, корни деревьев, лесные просеки и опушки, обочины дорог буквально были усеяны минами. Армия несла потери».

  Большим сюрпризом для нас явилось применение финнами против танков бутылок с зажигательной смесью, названных впоследствии “Коктейлем Молотова”. Кроме того, финны были вооружены автоматами, а наши солдаты только винтовками.

   Финны потеряли безвозвратно около 25 тыс. человек.

Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ... 21 След.


Главное за неделю