Публикую статью, перепечатанную мной из журнала "Нива", изданного 5 мая 1912 года (спустя 3 недели после гибели лайнера "Титаник"). Может, кому-то будет интересно. Орфографию, нормы русского языка начала 20-го века оставляю без изменений.
Въ ночь со 2-го на 3-е апрѣля с.г. въ Атлантическомъ океанѣ, на пути из Соутгемптона (Англiя) въ Нью-Iоркъ, трагически погибъ, столкнувшись съ громадной ледяной горою, пароходъ компанiи «White Star Line» - «Титаникъ».
Эта рѣдкая въ морскихъ лѣтописяхъ катастрофа унесла въ водяную могилу 1635 человѣкъ – иначе говоря: населенiе небольшого города… А спаслось 705 человѣкъ. Колоссальный пароходъ, считавшiйся первымъ в мiрѣ по величинѣ, потонулъ менѣе, чѣмъ въ три часа, несмотря на энергическiя мѣры, предпринятыя стойкой и прекрасно дисциплинированной командой, и при наличности могучихъ водоотливныхъ средствъ и непроницаемыхъ переборокъ внутри пароходного корпуса.
Пароходъ «Титаникъ» былъ только что построенъ и пошелъ въ свой первый рейсъ. Это было громадное судно въ 46000 тоннъ съ лишнимъ. Въ длину этотъ пароходъ-городъ имѣлъ 880 футовъ, т.-е. былъ ровно въ три раза длиннѣе самого большого изъ волжскихъ пароходовъ. Для пассажировъ было отведено нѣсколько этажей, при чемъ кромѣ обычныхъ салоновъ, курительныхъ комнатъ и столовыхъ на немъ имѣлись гимнастическiя залы, купальные бассейны, восточныя бани и обширныя кафе на верхней палубѣ. Пароходъ былъ отдѣеланъ съ неслыханной роскошью и, въ сущности, представлялъ собою настоящiй громадный отель первого ранга. Этотъ пловучiй отель вмѣщал до 3000 пассажировъ и около 800 человѣкъ команды и могъ мчаться со скоростью сорока верстъ въ часъ.
Съ такой именно скоростью онъ и несся в ту роковую ночь. Капитанъ парохода Смитъ (а по другимъ свѣдѣнiямъ – главный директоръ пароходной компанiи Исмей) старался побить мiровой рекордъ скорости океанскихъ пароходовъ. Было немного позднѣе одиннадцати часовъ вечера. Только что окончился блестящiй концертъ-балъ въ музыкальномъ салонѣ перваго класса. Кое-кто изъ пассажировъ отправился спать, но многie еще бодрствовали. Въ курительных салонахъ играли въ карты.
Между тѣмъ пароходъ приближался къ роковому мѣсту скопленiя льдовъ. Льды - довольно частое явленiе въ Атлантическом океанѣ на пути американскихъ пароходныхъ линiй. Они плывутъ иногда цѣлыми ледяными полями, иногда встрѣчаются отдѣльныя льдины, и многiя изъ нихъ достигаютъ высоты настоящихъ горъ, при чемъ подводная часть у нихъ громаднѣе. Эти льдины представляютъ собой настоящiй кошмаръ для пароходныхъ командъ, такъ какъ до сихъ поръ еще не найдено средства узнавать ихъ приближенiе. Въ извѣстное время года, когда на Атлантикѣ начинается такой ледоходъ, плаванiе становится прямо опаснымъ, и пароходы обыкновенно стараются держаться ближе к югу, что удлиняетъ путь въ Америку, но обеспечивает большую безопасность. Въ данномъ случаѣ лица, управлявшiя «Титаникомъ», предпочли ради побитiя рекорда избрать болѣе краткiй путь и черезчуръ понадѣялись на прочность пароходного корпуса и на его «непотопляемость». Очевидцы говорятъ, что еще въ теченie всего дня передъ катастрофой пароходъ встрѣчалъ плавающiе льды. Мало того: одинъ из встрѣчных пароходовъ предупреждалъ «Титаника» о необычайной густомъ ледоходѣ, на который можно напороться, - но ничто не воздѣйствовало на лицъ, управлявшихъ «Титаникомъ», и колоссальный пароходъ на всехъ парахъ несся навстрѣчу льдамъ.
Въ 11 часовъ 40 минутъ ночи нѣкоторые изъ пассажировъ почувствовали слабый толчокъ. Другiе же ничего не замѣтили. Пароходъ былъ такъ великъ, что сила удара, страшная по своей интенсивности, почти не отдалась какимъ-либо замѣтнымъ сотрятсенiемъ на вернихъ пасажирскихъ палубахъ. И на первыхъ порахъ только пароходная команда поняла, что дѣло плохо.
Капитан Смитъ распорядился сообщить по беспроволочному телеграфу находящимся поблизости пароходамъ о томъ, что «Титаникъ» терпитъ бѣдствiе. Пассажирамъ же было предложено надѣвать спасательные пояса и садиться в пароходныя лодки. Въ то же время капитанъ приказалъ пароходному оркестру играть веселыя мелодiи для успокоенiя публики. Музыканты «Титаника» выказали себя настоящими героями. Они тоже до конца исполнили свой долгъ и играли даже тогда, когда «Титаникъ» уже погружался в волны. Но тогда они заиграли уже не вальсы и не опереточные мотивы, а хоралъ: «Ближе къ Тебеѣ, Господи!» и похоронный маршъ! Всѣ они погибли. Въ первые минуты никто изъ пассажиров не вѣрилъ, что произошла серьезная катастрофа, и приглашенie садиться въ лодки лыбло встрѣчено съ недоумѣниемъ. Никому не хотѣлось уходить съ громадного, освѣщеннаго электричеством, удобнаго парохода въ маленьiя лодочки и плыть на нихъ по океану. Да и зачѣмъ? Вѣдь «Титаникъ» и въ разговорахъ, и въ рекламныхъ книжкахъ, и въ газетныхъ статьяхъ считался «абсолютно непотопляемымъ»… И на первыя лодки сѣли далеко не многочисленные пассажиры. И только потомъ, когда пароходъ сталъ замѣтно крениться носомъ въ в воду и перестали работать динамо-машины, а вслѣдствiе этого пароходъ погрузился въ тьму,- только тогда всѣ поняли, что дѣло неладно. И тогда началась ужасная, неописуемая паника… Къ лодкам кинулось все громадное насленiе парохода. Лодокъ оказалось недостаточное количество, и вокругъ нихъ готовилась разыграться кровопролитная битва не на животъ, а на смерть…
Но тутъ-то и сказалась необыкновенная выдержка англичанъ и, въ частности, англiйской пароходной команды. Капитанъ скомандывалъ: «Въ лодки садятся только женщины и дѣти!». И мужчины рыцарски уступили мѣсто представительницамъ слабаго пола. А когда въ оной лодкѣ оказалось все-таки нѣсколько человѣкъ мужчинъ, и командовавшiй лодкой офицеръ крикнулъ, что лодка переполнена, и трое лицъ должны ее оставить, то трое англичанъ сейчасъ же воскликнули «All right» и бросились въ море…
На «Титаникѣ» ѣхало много извѣстныхъ и занимающихъ весьма крупное общественное положенiе лицъ. На немъ ѣхалъ извѣстный англiйсiй публицистъ Вильямъ Стэдъ, ѣхали знаменитые американскiе миллiардеры Асторъ, Штраусъ и много другихъ видныхъ людей. И никто из нихъ не подумалъ о собственномъ спасенiи и стремился оказать помощь болѣе слабымъ. И почти всѣ они погибли. Штраусу было предложено занять мѣсто въ спасательной лодкѣ. Престарѣлый богачъ отказался, промолвивъ: «Садятся въ лодку только женщины». Отказалась принять помощь и его жена: она не хотѣла оставить мужа, и оба супруга рука объ руку остались на пароходной палубѣ и мужественно встрѣтили гибель. Глубокое человѣколюбiе и мужество выказали, по общимъ отзывамъ, В. Стэдъ и миллiардеръ Асторъ, у которого спаслась жена, но самъ онъ погибъ. Но едва ли не самымъ главнымъ героемъ показалъ себя престарѣлый капитанъ Смитъ. Онъ оставался на гибнущемъ пароходѣ, пока не была спущена послѣдняя шлюпка. Затѣм, уже по колено въ водѣ, онъ кричалъ въ рупоръ пассажирамъ: «Господа, покажите себя настоящими британцами»… Потомъ онъ бросился въ воду, спасъ тонувшего маленького ребенка и передалъ его въ одну изъ лодокъ. А когда въ этой лодкѣ узнали капитана и предложили ему мѣсто въ лодкѣ, онъ отказался отъ помощи и погрузился въ волны. Первый помощникъ капитана покончилъ съ собой самоубiйствомъ, не желая пережить гибель парохода…
По рассказамъ очевидцевъ, «Тититаникъ» медленно опускался носомъ въ воду. Въ посѣднiя минуты онъ поднялся кормой кверху и сталъ перпендикулярно надъ моремъ, а затѣмъ быстро погрузился навсегда въ пучину. Дикiй крикъ ужаса пронесся надъ моремъ: вмѣсте съ морскимъ колоссомъ погрузилось въ волны около тысячи человѣкъ пассажировъ, не успѣвшихъ выбраться съ парохода…
Тяжело однако было и положенiе спасшихся. Въ ночь катастрофы стояла очень холодная погода. А между тѣм огромное большинство женщинъ и дѣтей было полуодѣто – въ спальныхъ костюмахъ или же въ легкихъ бальныхъ платьях декольтэ… Еще болѣе страдали, конечно, тѣ, кому пришлось плыть въ ледяной водѣ. Герой-телеграфистъ Филлипсъ до конца, до послѣдней возможности работавшiй своимъ аппаратомъ и успѣвшiй подать вѣсть о гибели «Титаника» нѣскольким пароходамъ, погибъ въ водѣ отъ изнеможенiя и холода и былъ вытащенъ на спасательный пароходъ уже мертвымъ… Многихъ затерло льдинами. Жутко погибали несчастные кочегары, выскакивавшiе почти голыми изъ раскаленныхъ кочегарокъ и попадавшiе въ ледяную воду…
Далеко не всѣ лодки были благополучно спущены: какъ говорятъ, три или четыре лодки, переполненныя женщинами и дѣтьми, затонули. Въ критическомъ положенiи оказалась одна изъ болѣе удачно спуещенныхъ лодокъ: на ней не было ни одного мужчины, способного грести. Къ счастью, нашлась одна мужественная женщина, графиня Ротсъ, которая занималась гребнымъ спортомъ въ прежнее время. Она принялась грести и буквально «вывезла всѣхъ»…
«Титаникъ» исчезъ безслѣдно въ волнахъ, но все пространство на нѣсколько миль въ окружности было покрыто обломками корабля, лодками, трупами… Ледоходъ продолжался и уносилъ и людей и трупы все дальше и дальше въ океанъ… А помощь все не являлась, хотя еще въ первыя минуты катастрофы былъ полученъ по телеграфу отвѣтъ съ парохода «Карпатiя»: «Иду на помощь». Сравнительно небольшой и не очень быстроходный пароходъ «Карпатiя» долго не могла добраться до мѣста катастрофы и явилась туда только въ пятомъ часу утра. Другiе же пароходы, которые тоже были освѣдомлены о гибели «Титаника», подошли еще позже, и, въ сущности, на ихъ долю уже не досталось спасти почти никого. Кто утонлъ, тотъ утонулъ, а остальныхъ подобрала «Карпатiя».
Вѣсть объ ужасной катастрофѣ распостранилась и въ Европѣ и въ Америкѣ на слѣдующий же день. Въ Нью-Iоркѣ громадная толпа народа цѣлый день осаждала помѣщенiе пароходного правленiя, добиваясь какихъ-нибудь свѣденiй о томъ, кто спасенъ и кто погибъ на «Титаникѣ». «Карпатiя» почему-то долго не давала этихъ свѣденiй, и волненiе нью-iоркцевъ было неописуемо. А когда «Карпатiя» наконецъ подошла къ берегу, вся многотысячная толпа встрѣчающих обнажила головы, какъ передъ погребальной процессiей. Оказалось, что на «Карпатiи» дѣйствительно были мертвые. Нѣсколько человѣк пассажировъ «Титаника», спасенные «Карпатiей», не вынесли холода и морального потрясенiя и погибли по пути къ «Нью-Iорку. Многiе сошли съ ума и почти всѣ спасенные, по свидмтельству доктора «Карпатiи», производятъ впечатлѣнiе душевно-больныхъ.
Американскiй сенатъ в настоящее время производитъ дознанiе о катастрофѣ. Тяжелое обвиненiе предъявлено къ директору «White Star Line»- Исмею, который побуждалъ капитана Смиа идти съ «рекордной быстротой», наперекоръ стихиямъ. Еще болѣе тягостное обвиненiе брошено по адресу всей пароходной компанiи, которая гналась прежде всего за роскошью отдѣлки «Титаника» и за удобствами для пассажировъ, но не подумала о томъ, чтобы поставить на пароходъ достаточное количество лодокъ и спасательныхъ принадлежностей. Обвинительная власть находятъ также большiя упущенiя во всей технической части погибшего парохода: у него были неважно устроены водонепроницаемыя переборки, дурно работали водоотливныя средства и т. п.
Въ пользу семействъ, пострадавшихъ отъ катастрофы съ «Титаникомъ», былъ открытъ въ Америкѣ и въ Англiи сборъ пожертвованiй. И надо отдать справедливость человѣческой отзывчивости: сборъ тотъ въ самое короткое время достигъ громадной суммы - свыше миллiона фунтовъ стерлинговъ…
Въ числѣ погибшихъ были почти исключительно англичане и американцы. Но ужасъ и и состраданiе охватили весь культурный мiръ и выразились въ сердечной отзывчивости со стороны всѣхъ государствъ.
68 лет назад, 2 марта 1942 года, Черноморский флот понес безвозвратную потерю: во время перехода из Новороссийска в пункт Камыш-Бурун, в районе мыса Большой Утриш (окрестности Анапы), был потоплен Советский транспорт "Фабрициус". Единственная торпеда, выпущенная немецким самолетом Хейнкель-111, унесла жизни 5 отважных моряков, не покинувших свой пост даже тогда, когда корпус стального гиганта разлетелся на куски.
Несмотря на страшную очередность памятных событий, мы не должны принимать их за формальность, ибо каждое такое сообщение несет в себе частицу общего горя народов многих стран. Сегодня мы вспоминаем замечательных людей, внесших свой вклад в дело Великой Победы. Феодосий Иванович Ломоносов, Ганс Янович Витман, Иван Михайлович Миронов, Юрий Александрович Рысев, Сергей Фомич Чистяков, мы НИКОГДА НЕ ЗАБУДЕМ ВАС! Спасибо Вам за жизнь! Покойтесь с миром, дорогие товарищи!
В июле-августе 2010 года наша экспедиционная команда планирует провести исследования (под ними подразумевается визуальный осмотр, фото- и видеосъемка, составление текстового отчета и вычерчивание наглядных схем) ряда объектов, затонувших в акватории Черного моря, Финского залива, Ладожского озера и природного водоема Сиг. Для обеспечения большей мобильности и упрощения процесса подготовки все намеченные мероприятия будут разделены на три группы (Северный, Черноморский и Тверской этапы) в зависимости от физико-географического положения целей и времени их обследования.
Чтобы познакомить читателей с масштабом планируемых работ, приводим список объектов, которые мы планируем осмотреть в рамках летней подводной экспедиции в 2010 году.
1. Днищевая часть крейсера «Аврора». Была отделена от сохраненного «массива» корабля в ходе восстановительных мероприятий 1984-1987 гг. по причине изношенности и подверженности процессам коррозии. Использовалась в качестве дебаркадера для разделки и обработки морепродуктов в районе бывшей военно-морской базы «Ручьи». Во время работ по сооружению волноломов (данный фрагмент планировалось установить на грунте в качестве одной из секций берегозащитного укрепления) днищевая часть «ушла» с заданной траектории и, вследствие неравномерной загруженности каменным материалом, перевернулась.
В настоящее время 90-метровый фрагмент крейсера лежит на глубине 3 метров и является своеобразной достопримечательностью западной части Финского залива. По словам подводников, ранее бывавших на объекте, днищевая часть сохранила многие черты образца военного кораблестроения конца 19 века; помимо этого, в «недрах» обломков «Авроры» имеются помещения душевых кабин, вереницы коридоров, остатки вскрытых переборок и некоторые детали интерьера. 2. Опытовое судно «Севастополь» (П-163). Один из самых загадочных объектов Северного этапа летней экспедиции 2010 года. Несмотря на множество попыток исследователей, узнать историю этого корабля пока не удалось. Известно, что корпус плавсредства лежит на глубине от 5 до 12 метров в непосредственной близости от острова Кулваласари (Лахденпохский район Республики Карелия) на песчаном склоне, возвышаясь над грунтом на высоту 3-этажного дома (в районе рубки). Дайверы, говоря о прекрасной сохранности судовых механизмов и электропроводки, подчеркивают, что все стеклянные части «Севастополя» (в том числе иллюминаторы) разбиты. Ряд источников сообщает о том, что во внутренних помещениях корабля имеется некоторое количество горюче-смазочных материалов.
3. Объекты в районе Кобоно-Кареджского порта. Анализируя данные лоции южной части Ладожского озера, можно заметить, что дно в окрестностях поселка Леднево буквально усеяно остовами затонувших судов. «Подключив» к процессу исследования исторические материалы, мы установили, что в годы Великой Отечественной войны в описываемом нами месте функционировала сложная система пассажирских и грузовых перевозок, связывавшая два берега водоема. Зная этот факт, можно предположить, что затонувшие объекты являются судами (буксирами и баржами), погибшими при налете немецкой авиации на строения и основные узлы Кобоно-Кареджского порта.
4. Канонерская лодка «Красная Грузия». Затонула в конце февраля 1943 года во время высадки десанта в Мысхако (плацдарм «Малая Земля») вследствие атаки торпедных катеров противника. В настоящее время остов корабля лежит на глубине 4 метров. Часть полубака канонерской лодки возвышается над водой, в то время как корма (отстоящая от носового фрагмента на 80 метров) «уходит» в сторону открытого моря. Ориентировочная продолжительность исследования объекта: 7 суток. 5. Парусно-моторная шхуна «Крапивницкий». До войны принадлежала Новороссийской моторно-рыболовной станции (МРС). Водоизмещение судна: 80 тонн. Плавсредство было зачислено в состав Черноморского флота 6 октября 1941 года в качестве буксира электромагнитного трала. 7 марта 1943 года (будучи переквалифицированным в катер-тральщик) затонуло в районе прибрежной отмели поселка Мысхако по причине сильного шторма. В последующие после крушения дни немецкая артиллерия основательно разрушила корпус бывшей ПМШ "Крапивницкий". Поисковых работ в районе гибели шхуны до настоящего времени не проводилось. 6. Канонерская лодка «Эльпидифор-415». Выбросилась на берег в районе Анапы 9 января 1921 года вследствие наличия серьезных повреждений, нанесенных кораблями французских интервентов (с которыми экипаж плавсредства вступил в бой). В настоящее время на месте гибели корабля сохранилось несколько фрагментов днищевого набора, часть валопровода, гребной винт и мачта. Более мелкие обломки и детали механизмов рассеяны по поверхности дна (часть из них периодически выносится на пляж) на сотни метров от места предполагаемого нахождения остова судна. Глубина в районе максимальной концентрации остатков не превышает 3-4 метров, удаленность от берега – 20-30 м. Грунт представляет собой чередование полос песка, нагромождений валунов и полей из водорослей.
7. Быстроходная десантная баржа (БДБ). Затонула в годы Великой Отечественной Войны на глубине 3 метров в районе города Анапа. В настоящее время обломки корабля (части корпуса) лежат в окрестностях санатория «Россиянка» на сравнительно небольшом удалении от берега.
8. Самолет Ли-2. Потерпел крушение в первые недели Великой Отечественной Войны, выполняя сложный маневр над озером Сиг (Осташковский район Тверской области). Остов машины лежит на глубине 7 метров и находится в прекрасном состоянии (сохранилась кабина пилота, фюзеляж, крылья, двигатель, часть перевозимого груза). Отсутствие хорошей видимости летом частично компенсируется «идеальной» (для подводников) структурой грунта, при которой поднятая взвесь достаточно быстро оседает на дно, не осложняя и без того непростые условия работы под водой.
9. Затопленная (при строительстве Угличского водохранилища) часть города Калязин. Дополнительный объект экспедиции. Место исследований представляет собой мелководную (до 2-3 метров) зону, осложненную остатками фундаментов жилых зданий и руинами церковных строений. К сожалению, эта «Русская Атлантида» ни разу не обследовалась подводными археологами, поэтому информации о нынешнем состоянии затопленных построек нет.
Обращаем внимание посетителей сайта на то, что данная заметка не является полным описанием всех исторических аспектов предстоящей экспедиции. Публикуя данные строки, мы руководствуемся лишь их ознакомительной ролью. Для самых любопытных читателей ниже приводим подборку ссылок на материалы, так или иначе связанные с комплексом планируемых нами поисково-исследовательских мероприятий.
Спортсменов-подводников, помимо необыкновенных красот подводного мира, ожидают многочисленные трудности и естественные опасности (большие волны, глубинные течения, притаившиеся в расщелинах скал, в песке и водорослях агрессивно настроенные обитатели моря). Обычно опытному спортсмену-подводнику эти опасности не страшны, так как он хорошо осведомлен о них, умеет предостерегаться и бороться с ними, а вот начинающим они могут причинить много неприятностей.
По своему характеру все естественные опасности морей можно разделить на гидрологические, биологические и геологические.
Опасности гидрологического характера возникают во время волнения и морских течений.
Волны могут представлять опасность даже при трехбалльном волнении моря. А поэтому заниматься подводным спортом во время волнения не только не рекомендуется, но и не разрешается. Однако в практике подводного спорта нередки случаи, когда приходится идти в воду в такое время. Они могут быть вызваны необходимостью выполнения специальных заданий, спасения утопающих. Но бывает и так, что аквалангист уходит под воду в штиль, а возвращается на берег в шторм, когда совершенно неожиданно налетает шквальный ветер, моментально разгоняющий большую волну.
Волны бывают ветровые, т. е. возникающие в период действия ветра, и волны – зыби, образовавшиеся в период спада волнения.
Ветровые, или как их еще называют, трехмерные волны, характеризуются беспорядочностью перемещения и хаотичностью форм, а волны – зыби (двухмерные) – строгой направленностью перемещения и правильностью форм.
Вышеуказанные волны оказываются наиболее опасными в прибрежной зоне и менее опасны в открытом море.
По мере приближения к берегу волны теряют скорость. При этом уменьшается их длина и увеличивается высота. Эта зона прибоя наиболее опасна для человека.
Как же преодолевать прибойную зону? Известно, что входить в прибойную зону надо там, где волны подходят к берегу по нормали, т. е. перпендикулярно к береговой черте. Такие участки встречаются в вершинах небольших бухт. На них происходит перенакопление воды, создающее периодический отток в сторону моря в виде струй, так называемых донных противотоков, скорости которых могут быть большими, что способствует гашению набегающих на берег волн и дает возможность спортсмену-подводнику без особого труда преодолеть прибойную зону.
Кроме того, волны, подходящие к берегу, различны по своим размерам, поэтому прибойную зону нужно преодолевать, когда к берегу подходит серия малых волн. Пересекать прибойную зону следует вплавь, находясь на поверхности воды, чтобы все время следить за волнами. И только в том случае рекомендуется подныривать, если она может обрушиться на подводника. Всплывать на поверхность следует в седловину между волнами.
Чтобы избежать столкновения, необходимо по бурунам определить место расположения подводных опасностей.
Течения и связанные с ними опасности. В морях и океанах действуют различные по характеру течения: постоянные, временные и периодические. Постоянные течения беспрерывно проходят в одном направлении и имеют постоянную скорость. Временные течения часто меняют направление, скорость и действуют непостоянно. Периодические течения возникают через определенные промежутки времени.
Опасности, вызванные морскими течениями, связаны с увеличением скорости перемещения воды.
Менее опасными являются постоянные течения, так как они находятся далеко от берега в открытых районах морей и океанов и имеют большие постоянные скорости, нередко превышающие 1 м/с
Больше опасностей можно встретить при нырянии в районе ветровых течений. Установлено, что в прибрежной зоне ветровые течения могут быть вдоль берегового продольного и поперечного характера.
Вдольбереговые течения наблюдаются на мелководных участках побережья. Особенно часто они встречаются у берегов, вдоль которых тянутся ряды подводных валов. Вдольбереговые течения образуются только при волнении. Опасность их выражается в больших скоростях. Чтобы избежать опасности, необходимо определить скорости продольного течения, быть всегда начеку и действовать осторожно. В случае, если подводник неожиданно попал в струю подводного течения, необходимо пересечь ее и достигнуть подводного вала.
Гораздо реже спортсменам-подводникам приходится встречаться с ветровым течением в открытом море, имеющим направление, обратное действию ветра, и проявляющимся не на поверхности, а на глубине от 5 до 20 м, т. е. там, где ослаблено воздействие волн.
Течения временного характера наблюдаются не только в штормовой период, но и в штиль. Это бароградиентные течения, возникшие от разности атмосферного давления, характеризующиеся большими скоростями, всегда проявляющиеся в поверхностном слое воды. Уйти от бароградиентного течения следует погружением на большие глубины. Если погружение не поможет, то нужно всплывать на поверхность.
Периодические течения наблюдаются в северных и восточных морях. Они характеризуются сменой приливов и отливов один раз в сутки (суточная смена приливо-отливов) и два раза в сутки (полусуточная смена приливо-отливов). В открытом море и океане эти течения почти не ощутимы и не представляют опасности для спортсмена-подводника. У берегов их следует опасаться в заливах, бухтах и проливах, где скорости приливо-отливных течений могут превышать 4 м/сек.
Особенно опасны отливные течения, скорости которых значительно превышают скорость приливного течения.
Чтобы не попасть в отлив с большими скоростями, спортсмену-подводнику нужно иметь таблицу приливов и отливов данного района. Наиболее безопасно заниматься подводным спортом в начале прилива.
Опасности биологического характера. В пучинах морей и океанов обитают рыбы, млекопитающие и беспозвоночные. Среди них встречаются опасные для спортсмена-подводника.
Отравление человека в воде может быть вызвано ядом морских животных, который вносится в организм посредством укола или прикосновения.
Морские ежиВ воде укол не всегда чувствителен, а морской еж, укалывая, оставляет в теле пострадавшего иглу. Почувствовав укол, необходимо выйти на берег и вытащить иглу, затем выдавить из ранки кровь и место укола смазать нашатырным спиртом. Наиболее часто уколы получают от таких рыб, как скорпена (морской ерш) и морской дракон (морской скорпион).
Ядовитые уколы скорпена наносит жаберными шипами и лучами спинного и грудных плавников. Эта рыба наносит укол, вызывающий опухоль.
Более ядовитыми оказываются уколы, нанесенные морским драконом. Его можно узнать по серому цвету и несколько взъерошенным плавникам. По внешнему виду он напоминает бычка. Укол дракона ядовит и вызывает острую боль, сердечный приступ, нарушение дыхания и потерю сознания. Известны случаи, когда уколы дракона приводили к смертельному исходу.
Наиболее опасной для спортсмена-подводника оказывается встреча с медузой – гонионемой – крестовичком. Это совсем маленькая, диаметром не более пяти сантиметров, с крестом на куполе, прозрачная и едва заметная в воде медуза обладает сильным ядом, поражающим человека. В Мировом океане нет медузы, которая обладала бы таким сильным ядом, как гонионема.
В случае если человек коснулся гонионемы, нужно немедленно выйти из воды, смазать обожженное место нашатырным спиртом и быстро следовать в ближайший медицинский пункт.
Гонионемы довольно часто появляются у берегов Японского моря. Излюбленное место этих медуз- заросли водорослей.
В открытой части Японского моря, у Сахалина, Курил и Камчатки не исключена встреча с акулами, которые также представляют опасность для человека.
Другими опасными обитателями дна является морская лисица. Известны случаи, когда она нападала на человека. Морская лисица не только прячется в водорослях, но и зарывается в песок, следовательно, на нее легко наткнуться или наступить. Тогда морская лисица поражает ныряльщика хвостом, на которым имеются загнутые, как крючки, шипы. Удары бывают настолько сильными, что человек может получить не только царапины, но и тяжелые раны.
В морях следует опасаться другого «агрессора»- морского кота, на хвосте которого насажен острый снабженный ядом шип. Он так же, как и морская лисица, зарывается в песок. Морской кот переходит к защите и ударами хвоста наносит раны, занося в организм человека яд. У пострадавшего появляется резкая боль пораженного участка тела.
В расщелинах подводных скал и ниш ныряльщик может встретиться с осьминогом. Следует всегда помнить, что осьминог, находясь в жилище, всегда будет защищать его. Крупный осьминог очень сильный, может ухватить пловца своими щупальцами и задержать его под водой. В этом случае осьминоги особенно опасны для спортсменов-подводников, ныряющих в комплекте № 1. Не надо забывать о том, что осьминог способен кусаться и заносить в рану человека яд. Как установлено, действие яда настолько сильно, что после укуса человека парализует, и он может умереть.
Опасности геологического характера. Обладающие огромной силой морские волны беспрерывно разрушают берега и выравнивают дно в прибрежной зоне. Наиболее интенсивно разрушаются те участки, которые сложены из менее прочных пород, в результате чего происходит образование расщелин, ниш и пещер, которые довольно часто своей таинственностью привлекают смелых аквалангистов.
Своды и стенки подводных гротов не всегда прочны и могут обрушиться на человека. Особенно часты подводные обвалы в таких районах, где берега и дно сложены из рыхлых пород. Находиться спортсмену-подводнику вблизи них опасно и не рекомендуется.
На закрытых участках моря, в защищенных от волнения лиманах, лагунах, бухтах и портах, на дне можно встретить мощные илистые отложения, которые очень вязки. Выбираться из них надо, не отталкиваясь ногами, а работая только руками.
Автор: Е. Попов Набор (со страниц журнала "Спортсмен-Подводник"): Михайлов А., Федоров П. Постоянная ссылка на материал:
Темные воды озера Сиг (Осташковский район Тверской области) свыше 65 лет скрывают одну из самых таинственных загадок периода Великой Отечественной войны, легенду мирового авиастроения - самолет Ли-2. 9-метровая глубина, прохладная (а главное - пресная) вода, большая удаленность от берега и другие специфические физико-химические условия этого природного водоема сохранили советскую машину практически в первозданном виде: кабина летчика, стекла, штурвал будто бы застыли во времени, выразив свое безразличие процессам механического разрушения и коррозии металлических частей. Что же произошло с одним из самых надежных представителей отечественного авиапрома? Почему система, созданная для покорения неба, многие годы лежит на дне одного из крупных озер Валдайской возвышенности?
Прежде всего, нужно сказать, что самолеты Ли-2 не являются изобретением Советских конструкторов. Эти машины, имеющие внешний облик и многие технические характеристики своих зарубежных «родственников» DC-3 «Дуглас», производились в СССР по лицензии компании Соединенных Штатов именно потому, что отвечали требованиям отечественной авиации к высокоскоростным и вместительным транспортным самолетам. Во время войны (мы говорим о событиях 1941-1945 гг.) подобные самолеты, помимо своего прямого назначения, использовались в качестве десантных машин (модификация Ли-2Д) и бомбардировщиков (Ли-2ВВ). Учитывая высокие летные и технические характеристики, Ли-2 был признан одним из самых лучших «транспортников» за все время ведения боевых действий. Если принять к сведению и тот факт, что значительная часть боеприпасов и продуктов, предназначавшихся отрядам советских партизан, была доставлена именно этими самолетами, то общая роль Ли-2 в деле Победы приобретает более совершенные черты.
Вернемся к «нашему» самолету. 27 июля 1941 года выдался трудным военным днем: войска 22-й армии Западного фронта вели тяжелые бои с наступающими частями Вермахта в районе Великих Лук, а подразделения 26-й армии наносили стремительные контрудары по главным силам 1-й немецкой танковой группы. Тремя днями ранее, авиация захватчиков смогла прорвать защитное кольцо ПВО над Москвой, и первые нацистские бомбы поразили ряд объектов столицы.
Самолет Ли-2, принадлежавший 18-му авиаполку и готовившийся к вылету в Андреаполь (Тверская область), стоял на полевом аэродроме «Едрово» и ждал технический персонал с увесистыми ящиками боеприпасов, которые нужно было доставить в пункт назначения. По завершении сборов, легко оторвавшись от земли, надежная машина взмыла ввысь, положив начало сложному, многокилометровому перелету.
По словам оставшихся в живых летчиков, вначале полет проходил в штатном режиме, однако на половине пути к Ли-2, как бы невзначай, пристроилась пара немецких истребителей. Дальнейшие события напоминают страшные кадры военного фильма-катастрофы: перегруженная машина, лишенная поддержки пулеметов штурмана и стрелка-радиста (на Ли-2 в начале войны средства обороны вообще не предусматривались), пролетавшая в момент яростной атаки озеро Сиг и снизившаяся до высоты 3 метров над его поверхностью, зацепила воду и, потеряв плавучесть, скрылась на глубине. Теплая погода и сравнительная удаленность от районов ведения боевых действий, сыграли свою роль в спасении экипажа: до берега добралось большинство «пассажиров» самолета. 3 защитников Родины погибли (вероятно, по причине быстро затопления Ли-2): их тела были подняты на поверхность спустя полгода.
Об уникальной машине, покоящейся на дне озера, помнили жители окрестных деревень. Еще в 1942 году была предпринята попытка поднять самолет на поверхность, однако она не увенчалось успехом. Новый виток поисковых работ (к 1970-му году точное местоположение Ли-2 уже было тайной) начался в середине 1980-х, когда пилот частного спортивного самолета, пролетая акваторию озера Сиг, смог разглядеть сквозь мощный слой воды очертания 20-метрового фюзеляжа и крыльев описываемой нами машины. С тех пор самолет активно посещается дайверами: в феврале 2010 года стартует очередная «подледная» экспедиции Тверского Подводного Клуба, члены которого вложили немало средств и сил в дело изучения этих исторических остатков.
Авторы статьи планируют посетить Ли-2 летом 2010 года: в ходе осмотра мы попытаемся составить наглядную схему расположения обломков на дне, а также "зафиксировать" нынешнее состояние объекта с помощью средств подводной фото- и видеотехники. Пусть, некоторая часть тайн этого самолета уже раскрыта - мы не гонимся за сенсациями и ненужной «шумихой» в прессе. Новый визит будет лишь напоминанием о том, что нам не нужно забывать события той страшной войны. Мы верим, что холод, тьма, луч фонаря, высвечивающий из мрака руку, гладящую ржавый остов самолета, многотонными молотами выбьют вечные слова жизни: «Никто не забыт, ничто не забыто».
Автор: Федоров Павел (Москва) Соавтор: Михайлов Андрей (Ленинград) Постоянная ссылка на материал:
