Капитан 1 ранга в отставке Жбанов Александр Васильевич, начальник Аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 годах
24 июня 1928 года «Коммуна» начала подготовку к подъему лодки. «L-55» лежала на грунте из песка и мягкой глины на глубине 32 м. После ее гибели прошло девять лет, и поэтому лодка глубоко вошла в грунт. В связи с этим было принято решение поднимать лодку с помощью четырех стальных полос, именуемых в судоподъемной практике как «полотенца». 22 июля под днищем ПЛ продернули четыре «полотенца», которые закрепили на гаки подъемных гиней. Затем водолазы отмыли грунт от корпуса лодки напорной струей воды от парового насоса. 11 августа в 7.30 лебедки «Коммуны» начали подъем. Лодка оторвалась от грунта, и в 9.15 над водой в прорезе судна появилось носовое орудие «L-55». В 10.00 подъем был завершен. Лодка висела на гинях спасателя. В таком положении «Коммуну» отбуксировали в Кронштадт, где 14 августа поставили в сухой док. Из отсеков были извлечены тела 34 английских подводников, весь экипаж лодки. В начале сентября тела погибших с почестями передали на английский коммерческий пароход «Труроу», который в Таллиннской бухте передал их на легкий крейсер «Чэмпион». 8 сентября 1928 года останки подводников прибыли на родину в гавань Портсмута. Руководство ЭПРОНа и Реввоенсовета СССР наградило участников спасательной операции. Лодкой заинтересовались конструкторы подводных лодок и руководители флота. Английские подводные лодки типа L являлись продолжением серии типа Е, они успешно использовались русскими подводниками во время Первой мировой войны. «L-55» была последней в третьей серии субмарин типа L, прошедших модернизацию. Они считались лучшими подводными лодками королевского флота Великобритании. Вот поэтому подъему затонувшей подлодки было уделено такое пристальное внимание со стороны ученых и судостроителей. После восстановления лодку внимательно исследовали. Некоторые конструкторские решения были использованы для новых советских подводных лодок, а саму субмарину включили в состав ВМФ. 10 января 1932 года ей присвоили тактический номер «Л-55». 10 января 1940 года лодку перевели в штат опытовой. Во время Второй мировой войны лодка использовалась как плавучая зарядовая станция подводных лодок. 16 февраля 1945 года лодка была списана из состава ВМФ и переведена в консервацию, и только в 1960 году утилизирована на металлолом. Черноморские спасатели гордятся тем, что основные работы по подготовке и подъему «L-55» были выполнены специалистами севастопольской судоподъемной партии ЭПРОНа с участием главного инженера Т.И. Бобрицкого, начальника водолазной группы Ф.А. Шпаковича, начальника медицинской службы К.А. Павловского. Руководил судоподъемными работами начальник ЭПРОНа Л.Н. Захаров. В сборнике «ЭПРОН» за 1934 год №3-5 он подробно описал ход работ. Когда над водой показалось носовое орудие лодки, на баке «Коммуны» раздались крики: «Мина! Мина!». Далее приводим выдержку из статьи Л.Н. Захарова, не лишенную своеобразного юмора. «Она (мина – Авт.) по ветру в нескольких саженях прошла под кормой «Коммуны». Никем не предвиденный случай мог умножить списки мертвецов в Копорье и дать той части эпроновцев, которая осталась на Черном море, новую ударную работу». Через год после подъема лодки, 14 августа 1929 года, ЭПРОН был награжден орденом Трудового Красного Знамени и стал именоваться Краснознаменным. По воспоминаниям ветерана ЭПРОНа Элиазара Ефимовича Лейбовича после того, как постановлением Совмина СССР в 1956 году с Аварийно-спасательной службы ВМФ была снята задача по проведению судоподъемных и подводно-технических работ для гражданских министерств и ведомств, легендарный специалист судоподъемного дела, контр-адмирал Николай Петрович Чикер передал орден Трудового Красного Знамени, которым был награжден ЭПРОН, в гражданскую судоподъемную организацию Совсудоподъем. В августе 2006 года спасательное судно «Коммуна» посетила делегация английских офицеров, состоящая из четырех человек. Делегацией руководил военный атташе Великобритании в России капитан 1 ранга Джонатан Холлуй. Англичане осмотрели судно и выразили свое удовлетворение его хорошим состоянием. Понравился им и находившийся на «Коммуне» спасательный подводный аппарат «АС-5» - сверхмалая подводная лодка. Когда капитан судна А.А. Ишинов подвел гостей к стенду, посвященному подъему «Коммуной» английской подводной лодки «L-55», выяснилось, что они о нем ничего не знают. Скорее всего, англичанам неприятно вспоминать печальные события, связанные с гибелью их лодки. Лодка погибла на минном поле, загнанная туда советскими эсминцами «Азард» и «Гавриил», на которые выходила в торпедную атаку. Жаль моряков, вернувшихся на Родину в гробах, но это результат многовековой политики Великобритании по ущемлению интересов России. В те же годы британцы высаживались вместе в американцами в Архангельске и вместе с французами в Крыму. Видимо, урок не пошел впрок.
Копорье – название населенного пункта в районе Финского залива, где проводились судоподъемные работы.
Капитан 1 ранга в отставке Алексейцев Павел Сергееевич
По просьбе читателя публикую рассказ (из книги М.Адамовича, 2015 года издания "Водолазное братство") участника спасения экипажа и подъёма ПЛ С-178 капитана 1 ранга в отставке Алексесйцева Павла Сергеевича .
21 октября 1981 года в 19 часов судно-рефрижератор, выходившее из пролива Босфор Восточный в Уссурийском заливе, столкнулось с дизельной подводной лодкой С-178. От удара в левый борт лодка получила пробоину прочного корпуса в районе VI отсека размером 2х1,5 м и затонула на глубине 31 м. В момент столкновения на мостике и в ограждении рубки находилось 12 человек, из которых 5 погибли, а 7 были через 20 минут подобраны рефрижератором. Через 2 часа к месту аварии прибыло спасательное судно «Машук», обнаружившее два аварийно-сигнальных буя подводной лодки, с помощью которых с нею установили связь. Выяснили, что в I и II отсеках находится 26 человек. В III отсек поступала вода, поэтому в I и II отсеках создали противодавление в 2,5 атм – запас воздуха высокого давления израсходован, IV и VI отсеки затоплены – личный состав в них погиб, в I и II отсеках работали средства регенерации, запаса которых должно хватить на двое суток, уцелевший личный состав чувствовал себя удовлетворительно, средств спасения (ИСП-60) имелось на 20 человек. Некоторое время после затопления лодки по системе корабельной связи были слышны переговоры личного состава V и VII отсеков. В завершении из V отсека передали: «Вода поступает, находимся на дизелях. Прощайте, товарищи!» В VII отсек, где находилось 4 человека, также поступала вода через деформированную переборочную дверь. Из I отсека им была дана команда на самостоятельный выход. Подводники, надев ИСП-60, подготовились к всплытию через люк, но не смогли его открыть и погибли, израсходовав дыхательную смесь. 22 октября в район аварии прибыла спасательная подводная лодка БС-486 и ВМ-10. Специалистами БС-486 был дан инструктаж подводникам о порядке выхода личного состава через торпедные аппараты и перехода по направляющему тросу к нише приёмно-выходного отсека спасательной лодки. Через торпедный аппарат вышли и всплыли на поверхность 2 матроса, которые были подобраны и помещены в декомпрессионную камеру на ВМ-10, 23 ноября через носовой торпедный аппарат №3 водолазы приступили к подаче недостающих комплектов ИСП-60. В 6 ч 00 мин они были приняты на С-178. В 6 ч 05 мин водолазы встретили вышедших из торпедного аппарата ещё двух подводников. В 6 ч 25 мин их подобрали катерами и поместили в декомпрессионные камеры прибывшего к этому времени в район аварии спасательного судна «Жигули». Вышедшие подводники сообщили, что обстановка на С-178 «терпимая», личный состав может продержаться ещё сутки. Они же сообщили, что в 18 ч 22 мин 22 октября из затонувшей лодки вышли 3 человека. Однако спасатели эту группу в районе аварии не обнаружили. В 14 ч 00 мин 23 октября было принято решение о выходе подводников через торпедный аппарат №3 в один приём – методом затопления отсека. Подводники начали выходить в 19 ч 15 мин. До 20 ч 30 мин аварийную лодку покинуло 16 человек: наиболее ослабленных в сопровождении водолазов перевели в спасательную подводную лодку, 10 человек всплыли на поверхность, где были подобраны катерами и помещены в декомпрессионные камеры спасательного судна «Жигули». Два человека скончались в отсеке при подготовке к выходу (как было установлено позже, от острой сердечной недостаточности). У всех моряков, вышедших на поверхность методом свободного всплытия, возникла декомпрессионная болезнь в тяжёлой форме, так как более двух суток находились в отсеке под избыточным давлением. Однако правильно проведённая декомпрессия и оказанная необходимая помощь непосредственно в декомпрессионной камере во всех случаях помогли им полностью выздороветь. Продолжительность декомпрессии составила 104 часа. У подводников, перешедших в спасательную лодку, хотя это и была наиболее ослабленная группа, декомпрессионной болезни не возникло. Продолжительность профилактической декомпрессии составила 47 часов 37 минут. Подъём подводной лодки С-178, затонувшей 21 октября 1981 г. в Уссурийском заливе, проводился с 24 октября по 15 ноября 1981 г. и был выполнен в три этапа. На первом этапе С-178 подняли понтонами до глубины 18 метров и перевели в бухту Патрокл. При этом по предложению главного инженера АСС ВМФ контр-адмирала Сенатского Ю.К. впервые применили способ остропки 400-тонного понтона за два расположенных рядом штока ШУ-200. Остропка понтонов за штоки ШУ-200 осуществлялась с помощью захватов ШУ-200, переделанных по опыту подъёма С-80 на СФ. На втором этапе водолазы извлекли тела погибших подводников. После этого с помощью плавкрана «Богатырь» и двух 200-тонных понтонов лодка была поднята и отбуксирована на глубину 9 м. Цель третьего этапа заключалась в постановке С-178 на плав и вводе её в док. Для придания дополнительной плавучести и остойчивости около II отсека были остроплены два 80-тонных понтона. 17 ноября подводная лодка была отбуксирована на «Дальзавод» и заведена в сухой док. Руководил работами по подъёму С-178 на первом этапе начальник штаба ТОФ контр-адмирал Голосов Р.А, а на последующих этапах – начальник ВФ и АСС ТОФ капитан 1 ранга Якимчик А.Э. Главным инженером в течение всей операции был капитан 3 ранга Колосков Н.Н., водолазные специалисты - капитан 2 ранга Теплов В.В., капитан 3 ранга Быков В.И., капитан-лейтенант Шеремет А.Ф., старшие лейтенанты Чернюк Н.П., Кузнецов В.И., Алексейцев П.С., Персидский А.Г.
Мой товарищ по училищу капитан 1 ранга Быков Владимир Иванович (проживает в С-Петербурге) сообщил, что он выходил на спасение экипажа С-178 на СБ "Машук". Катера буксира подняли с воды восемь подводников. К сожалению ночные условия, большое волнение моря, несмотря на освещённость поверхности воды прожекторами, не позволили обнаружить ещё трёх всплывших подводников. Что касается Чернюка Н.П., телефона его и адреса мне не удалось разыскать.
Капитан 1 ранга в отставке Жбанов Александр Васильевич, начальник Аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 годах
Из книги "Сто лет, что дальше?"
Шла Гражданская война. В стране была напряженная обстановка. Сокращались продовольственные пайки и денежное содержание экипажей кораблей и судов Балтийского флота. Недостаточное обеспечение электроэнергией и паром вынуждало применять нетрадиционные методы обогрева подводных лодок. Так, приказом Наморси отсеки подводных лодок обогревались камельками, что иногда приводило к пожарам и, как следствие, ремонтным работам. Нехватка людей в экипажах сказывалась на содержании кораблей. Многие моряки были отправлены на фронты Гражданской войны, другие были вынуждены искать работу на стороне, были случаи дезертирства. О воинской дисциплине и говорить нечего. Из-за отсутствия надлежащего контроля за подводными лодками, стоящими в длительном ремонте или в консервации, на них происходили аварийные ситуации. Так 27 марта 1920 года подводная лодка «Угорь», находившаяся в Петрограде в консервации, затонула в Неве из-за поступления воды во внутрь прочного корпуса. Как выяснилось позже, в течение всей зимы забортная вода поступала в отсеки через неплотность в правом кормовом торпедном аппарате до тех пор, пока не затопила их. Тем не менее, она держалась на плаву, за счет того, что удерживалась ледяным полем, в которое вмерзла горизонтальными рулями. С наступлением оттепели она легла на грунт. 16 мая «Угорь» был поднят «Волховым». Не хватало одежды для членов экипажей, что вело к неожиданным решениям вопроса. Например, летом 1920 года в дивизии подводных лодок, в составе которой находился «Волхов», провели аукцион вещей военных моряков, погибших во время войны 1914-1918 гг., у которых не удалось найти родственников. Для поддержания боеготовности с 25 июня на подводных лодках дивизии и «Волхове» приказано было обязательно иметь на борту не менее 1/3 команды, а на кораблях, не способных передвигаться, – нести корабельную вахту. Тем не менее, спасатели продолжали выполнять задания командования в полном объеме, обеспечивая поддержание боеготовности подводного флота. С окончанием Гражданской войны все подводные лодки дивизии были переведены в Петроград и заняли свое место в обновленной дивизии. «Волхов» вошел в третью группу дивизии. После завершения боевых операций и снижения интенсивности выходов в море подводные лодки остались не у дел. Проблем на флоте стало больше. Морально-психологическая обстановка ухудшилась, 18 марта пал восставший Кронштадт. Как результат, на флоте начались чистки, как среди командного и политического состава, так и среди рядовых моряков, сочувствующих своим товарищам-кронштадтцам. Катастрофическая нехватка личного состава могла привести к непредсказуемым последствиям. Командование флотом приняло решение брать на работу вольнонаемную прислугу мужского пола 42-44 лет для обслуживания отсеков подводных лодок, в том числе и на «Волхов». Прислуга не привлекалась к обслуживанию оружия и технических средств. Ее допускали только к решению хозяйственных, ремонтных и прочих вопросов, не касающихся военно-морского дела. Появились и другие новшества. Так, все моряки делились на военморов командного и военморов некомандного составов. Комиссары относились к командно-политическому составу. В марте 1922 года общим собранием команды было принято решение о переименовании судна. 31 декабря, в День образования СССР, «Волхов» стал именоваться «Коммуной». Корабль продолжил нести службу в составе дивизии подводных лодок. 15 мая 1923 года флот получил приказ срочно ликвидировать на судах политнеграмотность военморов некомандного состава. Критерием политграмотности служило знание политустава. Для проверки знаний начали создавать специальные комиссии. Таким образом, на флоте появилось новое веяние революции, продлившееся достаточно долго. Это новшество не обошло стороной и команду «Коммуны». Как отмечали некоторые источники, на спасателе улучшилась дисциплина и ответственность за порученное дело. В ноябре 1923 года «Коммуну» стали готовить к переводу на Черноморский флот, но вмешательство начальника штаба Морских сил Балтийского моря Л. М. Галлера не позволило тогда этим планам осуществиться. С осени 1924 года на «Коммуне» был введен новый штат личного состава в количестве 110 человек. 12 февраля 1926 года решением судового собрания «Коммуны» был утвержден судовой праздник – 6 июля, день спасения затонувшей в 1917 году подводной лодки «АГ-15». В протоколе собрания отмечалось, что «воспоминания о спасении «АГ-15» в открытом море будут напоминать краснофлотцу, что лодки спасают не только у стенки Балтзавода, и что поэтому необходимо поддерживать свой корабль в полной готовности». В 1927 году в командование судном вступил военмор Сергей Игнатьевич Рябков. С 15 мая по 13 сентября 1928 года судно находилось в оперативном и техническом подчинении ЭПРОНа с целью обследования и подъема затонувшей английской подводной лодки «L-55». Продолжение следует...
Капитан 1 ранга в отставке Жбанов Александр Васильевич, начальник Аварийно- спасательной службы ЧФ в 1973-1986 годах
Из книги "Сто лет, что дальше"
Подводная лодка «АГ-15» («Американский Голланд») Балтийского флота под командованием лейтенанта М. М. Максимовича в июне 1917 года принимала участие в отработке навыков экипажа по всплытию и погружению на ходу. 8 июня она отошла от борта транспорта «Оланд» и направилась в Ганге для выполнения учебного задания. Прибыв в район, лодка начала погружение. Рядом находился корабль обеспечения - минный заградитель «Ильмень». Именно с мостика минзага увидели, что лодка погружается необычно, с увеличенным дифферентом на корму и, причем очень быстро. Вскоре она скрылась под водой. На поверхности оказались четыре моряка. Трое из них (командир, боцман и рулевой) были подобраны шлюпкой с «Ильменя» и спасены, а четвертый, штурман, не умевший плавать, утонул. Через час к месту аварии прибыли водолазы, которые обнаружили лодку, лежащую на грунте на ровном киле на глубине 27 м. Внешних повреждений обнаружено не было. Люк центрального поста и кормовой были открыты. В носовом и кормовом отсеках оказались живые подводники, отвечающие на сигналы водолазов методом перестукивания по корпусу лодки. Через три часа моряки выпустили из носового торпедного аппарата торпеду, в которой находилась записка с просьбой о помощи. Таким образом, спасатели узнали, что в носовом отсеке находится 11 человек экипажа. В то время помочь подводникам могли только они сами, выйдя из лодки методом свободного всплытия. К месту аварии по тревоге был направлен спасатель подводных лодок «Волхов», который на тот момент находился в Ревеле и мог подойти к месту аварии только на следующий день. Через десять часов пребывания в полузатопленном первом отсеке подводники приняли решение выйти на поверхность воды самостоятельно. Под руководством старшего офицера корабля Матыевича-Мацеевича моряки подняли в отсеке давление выше забортного, открыли входной люк и вместе с воздушным пузырем поднялись на поверхность. Живыми всплыли всего пять подводников. «Волхов» прибыл к месту аварии к 10 утра следующего дня. В 13.00 начались работы по подъему субмарины. Кормовая часть лодки ушла глубоко в ил, пришлось промывать тоннели под днищем. К 19.00 15 июня лодку удалось стронуть с места, и 16 июня «Волхов» поднял её на поверхность воды. Работы по подъему ПЛ были выполнены за 7 суток. В конце июля подводная лодка была отремонтирована командой спасателя и смогла выйти в море для выполнения поставленных флотом задач. Следствие установило причину аварии. Виновными признали командира и кока экипажа. Нелепый случай привел к гибели 18 подводников. Корабельный кок готовил обед, что-то жарил, и воздух отсека наполнился чадом от подгоревшего жира или масла. Матрос решил провентилировать помещение и, не спросив разрешения центрального поста, самостоятельно открыл верхний входной люк. С мостика люк просматривался плохо, хотя и был расположен рядом с ограждением боевой рубки, так как обзор закрывало 45-мм орудие. Степень виновности командира и личного состава лодки определить трудно. Вполне возможно, что люк был открыт сразу же после проверки отсеков к погружению, когда командир был полностью уверен в герметичности лодки и дал команду на погружение. Что касается «Волхова», то он свое предназначение выполнил, но по независящим от него причинам прибыл к месту аварии, когда подводники либо погибли, либо вышли из лодки самостоятельно. Вскоре после подъема и ремонта «АГ-15» «Волхов» вновь был затребован по прямому назначению.
Капитан 1 ранга в отставке Жбанов Александр Васильевич, начальник Аварийно- спасательной службы ЧФ в 1973-1986 годах
Из книги "100 лет, что дальше" Окончание 28 июля 1914 года началась Первая Мировая война, в которой Россия приняла участие в тройственном союзе (Россия, Великобритания, Франция) против Германии и Австро-Венгрии. И без того срывались контрактные сроки постройки «Волхова», а с началом войны постройка еще более затянулась, и к 1 октября 1914 года готовность составила всего 74 %. К приемным испытаниям «Волхов» удалось подготовить лишь к июню 1915 года. В связи с военным положением, программу испытаний значительно сократили, отложив часть их на конец войны. В первую очередь провели все швартовные испытания, а затем приступили к ходовым. 23 июня проверили скоростные возможности судна на мерной линии. Через неделю, после устранения недостатков, испытания провели повторно. В промежутках между испытаниями на мерной миле провели испытания подъемных устройств. Тем не менее, полностью выполнить программу испытаний не удалось. Подводную лодку весом в 600 т Морское министерство выделить отказалось в связи с занятостью всех субмарин на военном театре. Тогда для испытания подъемных устройств было принято решение вместо подводной лодки использовать подходящую баржу весом 440 т. Что и было сделано. Испытание удовлетворило приемную комиссию, и первого июля 1915 года был подписан акт № 24 о приемке спасательного судна для подводных лодок «Волхов». С опозданием контрактного срока сдачи судна на целый год спасатель все же вошел в состав Российского Императорского флота. В результате конструкторских решений и требований основного заказчика, «Волхов» превратился в совершенно новое спасательное судно, а не в прототип германского «Вулкана», как ошибочно и технически неграмотно утверждают некоторые историки. От «немца» остались только похожие по виду фермы подъемного устройства и сама идея создания катамаранной конструкции корпуса. Первым командиром «Волхова» в 1915 году стал капитан 2 ранга Александр Антонович Якубовский. 14 июля 1915 года «Волхов» поднял Военно-морской флаг и в качестве плавучей базы вошел в состав дивизии подводных лодок Балтийского флота. Кроме того, «Волхов» обслуживал и английские подводные лодки типов «Е» и «С» во время их базирования на Ревель. 23 декабря 1917 года спасательное судно вернулось в Ревель, где и оставалось до февраля 1918 года. Угроза захвата кораблей Балтийского флота германскими войсками заставила провести срочную эвакуацию Ревельского порта, и 11 февраля «Волхов» направился в Гельсингфорс, куда и прибыл через день. 12 марта (здесь и далее даты приведены по новому стилю) Балтийский флот начал эвакуацию из Гельсингфорса в Кронштадт – знаменитый ледовый поход. В условиях тяжелой ледовой обстановки, нехватки топлива, недостаточного количества ледоколов, неукоплектованности команд делалось все, чтобы спасти в первую очередь боевые корабли. «Волхов» разделил участь большого количества вспомогательных судов, интернированных в столице независимой Финляндии. 12 апреля, после ухода из Гельсингфорса основных сил Балтийского флота, на «Волхове» был поднят синий флаг с Андреевским крестом в крыже, а оружие сдано на транспорт «Рига». К 15 апреля на корабле осталось 13 человек команды. В начале мая германское командование, уступая требованию советского правительства, согласилось выпустить из Гельсингфорса еще одну группу кораблей: восемь миноносцев, минный заградитель, три транспорта, два блокшива и спасательные суда. В эту группу вошел и «Волхов». Приняв на борт 242 пассажира, 11 мая он вышел из Гельсингфорса. До фарватера его сопровождал германский ледокол. На следующий день «Волхов» благополучно прибыл в Кронштадт, а затем направился в Петроград. В 1917 г. на судно прибыл новый командир – капитан 2 ранга Николай Николаевич Нозиков. В конце февраля был создан судовой комитет под председательством матроса В. Илюченко. Судно обеспечивало боевую деятельность русских подводых лодок «Волк», «Барс», «Вепрь», «Щука», «Касатка», «Белуга» и «Крокодил», заряжая в Ревеле их аккумуляторные батареи, обеспечивая оружием и запасом материальных средств. Командный состав «Волхова» в 1917 году: - старший офицер (он же ротный командир) лейтенант Зигфрид Александрович Лисс; - вахтенный начальник лейтенант Илья Иосифович Алферов; - вахтенный начальник по морской части лейтенант Р.Я. Робинь; - ревизор прапорщик по морской части Т.И. Шарипков; - судовой инженер-механик мичман Г.М. Ломань; - второй механик прапорщик по механической части И.Н. Богомолов; - гардемарин флота по механической части Д.А. Михьева. Нижние чины: боцман, четыре минера, три водолаза, 21 матрос 1 статьи, 19 матросов 2 статьи, 50 матросов и 18 мотористов 1 статьи. На судне числились трое сверхсрочнослужащих, из них один водолаз. «За труды, понесенные по обстоятельствам военного времени» 10 января 1917 года трое моряков «Волхова» - моторный унтер-офицер 1 статьи П.И. Алексеев, мотористы 1 статьи И.Н. Барковский и А.А. Багурихин – были награждены медалью «За усердие». 15 мая 1918 года на судне впервые вместо Андреевского поднят красный флаг. Через неделю, 22 мая, «Волхов» был переведен к стенке Балтийского завода и приступил к ремонту подводных лодок, поврежденных во время Ледового похода.
