Ушел из жизни капитан 2 ранга Горбунов Владимир Иванович, водолазный специалист Северного флота в 1988-1993 гг., глава муниципального образования г. Абдулино и Абдулинского района Оренбургской области в 2000—2004 гг.
Родился в начале марта 1952 года в Оренбуржье. 20 ноября 1970 года Кировским районным военным комиссариатом города Астрахани был призван на Черноморский флот. После окончания школы водолазов был направлен для прохождения срочной службы на Дважды Краснознамённый Балтийский флот. В 1972 году поступил в Ленинградское Высшее военно-морское инженерное училище на Отделение подготовки техников-водолазов, которое окончил в 1975 году, и был направлен в распоряжение Управления кадров Северного флота. Прослужив на СПС «Карпаты» чуть более 4-х лет, в 1980 году был назначен дивизионным водолазным специалистом, а в мае 1982 года – флагманским водолазным специалистом бригады. В этой должности прослужил до июля 1988 года и затем был назначен на должность старшего водолазного специалиста Северного флота, а в 1993 году в звании капитан 2 ранга уволился в запас. Владимир Иванович участвовал в проведении многих спасательных и судоподъемных работ, в т.ч. в работах по подготовке к подрыву БПК «Отважный» и на теплоходе "Адмирал Нахимов" по подъему затонувших пассажиров. После увольнения в запас создал водолазную Ассоциацию «Аква-Норд» с главным офисом в г. Мурманске. Компания производила много интересных и важных работ: это и совместная научно-исследовательская экспедиция с Полярным институтом рыбного хозяйства и рыболовецкой компанией «Смена» по исследованию Баренцшельфа на наличие популяций морского ежа, гребешка и камчатского краба, и участие в числе ряда мероприятий 40-го НИИ МО по контракту с проектантом АПЛ ЦКБ «Рубин» по подъёму всплывающей спасательной камеры (рубки) АПЛ «Комсомолец» у острова Медвежий в Норвежском море с глубины более 1600 метров, и подводный ремонт винто-рулевой группы эсминца «Расторопный» для обеспечения визита за рубеж совместно с институтом электросварки им. Патона (г. Киев), и другие работы. После семи лет деятельности в бизнесе, по зову сердца и неравнодушию к тотальной разрухе в Российской провинции (как он сам писал), решил идти во власть. В 2000 году с отличием окончил юридический факультет Академии государственной службы в г. Санкт-Петербурге и в этом же году был избран главой муниципального образования города Абдулино и Абдулинского района Оренбургской области у себя на малой родине, а в 2004 году - повторно. В ноябре 2004 года избран членом-корреспондентом Муниципальной Академии Российской Федерации в городе Москва. В 2006 году избран вице-президентом Ассоциации малых и средних городов России (г. Москва). В октябре 2010 года избран мэром г. Абдулино - председателем городского Совета депутатов, в должности которого работал до 2015 года. В 2011 году во второй раз был избран членом правления Ассоциации малых и средних городов России. На посту главы муниципального образования и мэра города Абдулино Владимир Иванович проявил себя талантливым руководителем, хозяйственником, много сделал для развития социальной сферы и экономики города, особенно железнодорожных предприятий. Светлая память о нашем товарище Владимире Ивановиче Горбунове останется в наших сердцах.
Капитан 1 ранга в отставке Жбанов Александр Васильевич, начальник Аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 годах
Из книги "100 лет, что дальше?"
В 1991 году «Коммуна» принимала непосредственное участие в оказании помощи сверхмалой подводной лодке «АС-4». В начале июля 1991 года при буксировке из Балаклавы в главную базу затонула списанная из состава флота подводная лодка проекта 613. Место затопления обозначили буйком и нанесли на карту. Когда лодка погружалась, она потянула за собой кусок буксирного пропиленового каната длиной почти 200 м, который плавал на воде. Чтобы не мешать судоходству в указанном районе, вызвали тральщик и поручили ему обрезать плавающую часть каната, а к оставшейся части была закреплена балластина. В результате из каната образовалась огромная дуга, похожая на плавающую под водой арку. Вершина ее свода поднялась вверх, к поверхности воды, балластина служила одним основанием «арки», а нос подводной лодки – другим. Для обследования затонувшей лодки в район Херсонеса вышло спасательное судно «Михаил Рудницкий» с двумя подводными аппаратами на борту, один из которых был рабочим («АС-4»), другой спасательным («АС-5»). Аппараты должны были обследовать затонувшую подлодку и отработать учебно-тренировочную задачу по стыковке с лодкой. Об образовавшейся под водой «арке» подводники ничего не знали. Для разведки первым погрузился под воду «АС-4». Ему предстояло обнаружить лодку и навести на нее «АС-5». Разведчик нашел подлодку, которая лежала на глубине около ста метров с дифферентом 7о на нос. Условия для отработки учебно-тренировочной задачи были подходящими. Для того чтобы наверху видели, где находится «АС-4», на нем закрепили длинный капроновый трос с плавающим наверху красно-белым буем. Длина сигнального конца была около 120 м. Экипаж «АС-4» с целью осмотра лодки два раза обошел ее от носа до кормы и, не найдя опасности в виде огромной «арки», два раза прошел через нее вместе со своим сигнальным тросом, который и зацепился за дугу, но экипаж аппарата этого не заметил. Вызвав по звукопроводной связи «АС-5», командир «АС-4» положил аппарат рядом с подлодкой на грунт с целью облегчить наведение спасательного подводного снаряда на ПЛ. Отработав задачу, «АС-5» всплыл, чудом не зацепившись за близлежащие канаты. Подошла очередь всплывать «АС-4», но пропиленовый канат мертвой хваткой удерживал аппарат. Вдобавок к этому капроновый сигнальный конец «АС-4» намотался на маршевый винт. Произошла разгерметизация винто-рулевой группы, и в отсек стала поступать забортная вода. Несмотря на сложную ситуацию, командир аппарата капитан 3-го ранга Сергей Цыганков, мичманы Виктор Бычук и Владимир Кулаковский проявили хладнокровие и решительность. Поступление воды удалось приостановить. Двигаться аппарат не мог, а до поверхности моря оставалось еще 60 м. Спасательному отряду флота объявили боевую тревогу. В район бедствия вышло спасательное судно «ЭПРОН», буксир с рейдовым оборудованием и спасательное судно «Коммуна» с подводным аппаратом «АС-32» на борту. На «ЭПРОНе» находился начальник Поисково-спасательной службы капитан 1-го ранга Геннадий Леонидович Васенко, которому предстояло возглавить руководство силами отряда. Управление действиями сверхмалых ПЛ было возложено на командира 288 группы ПЛ капитана 2 ранга Вадима Дмитриевича Крейза. День 4 июля 1991 года клонился к закату, «АС-4» находился в подводном плену с самого утра. По расчетам запасов воздуха, с учетом регенерации, должно было хватить на трое суток. В район прибыла «Коммуна» с автономным рабочим снарядом «АС-32», которым управлял капитан-лейтенант Илькам Индусович Файзулин. Ему-то и предстояло освободить из плена братьев-подводников. В манипуляторах снаряда был закреплен резак, которым планировалось перерезать трос. В 1800 подводный аппарат отошел от «Коммуны» и начал погружение. Связь между подводными аппаратами функционировала устойчиво. Узнав, что к ним идет помощь, экипаж «АС-4» воспрял духом. «АС-32» приблизился к неподвижному снаряду. В иллюминатор было видно, что он весь опутан пропиленовым канатом, как паутиной. Используя резак, начали аккуратно срезать натянутые концы. Постепенно дело сдвинулось, и «АС-4» немного подвсплыл. Наконец он был освобожден от удерживающего его каната. Когда красно-белый корпус аппарата появился на поверхности воды, на всех судах отряда грянуло громогласное «Ура!!!». Вся подводная операция заняла один час…., но какой! Так через 76 лет после подъема Андреевского флага «Коммуна» приняла участие в спасении экипажа подводной лодки, правда сверхмалой. Что касается спасенного «АС-4», то он в 1998 году был сдан на слом и исключен из состава Военно-морского флота.
Примите наши самые искренние поздравления с Юбилеем!
Вся Ваша жизнь и военная служба, начиная с учебы в водолазной школе г. Слюдянка на Байкале в 1943 году, служба старшиной и инструктором в Балаклаве, преподавательская деятельность в Севастопольской водолазной школе и на офицерских курсах в научно-исследовательском институте, в Ленинградском ВВМИУ, является примером для подражания исполнения воинского долга и отношения к водолазной профессии. Вы внесли значимый вклад в дело водолазного образования офицерских кадров на более высоком организационном и профессиональном уровне, создав при этом учебные пособия, по которым учились многие водолазные специалисты. Закончив заочно юридический институт, Вы отдали предпочтение водолазной профессии и посвятили 65 лет своей жизни водолазному делу, обучив более четырехсот высокопрофессиональных водолазных специалистов и сотни офицеров-водолазов, в том числе специалистов зарубежных стран. С глубокой благодарностью мы, Ваши ученики, в этот знаменательный День Вашего Юбилея поздравляем Вас и желаем прожить еще много, много лет. Счастья, добра и благополучия Вам и Вашим родным! С уважением, Ваши ученики, водолазные специалисты-выпускники Ленинградского ВВМИУ им. В.И. Ленин
Капитан 2 ранга Антоненков Сергей Петрович командир 288 группы подводных лодок специального назначения (1978-1982 гг.)
Из книги "100 лет, что дальше? 14 октября 1976 года в западной части Черного моря потерпел катастрофу истребитель-перехватчик «СУ-15». Предполагалось, что это катастрофа, а не угон самолета. Имеемая информация сводилась к тому, что самолет исчез с экранов радиолокационных станций, а капитан танкера «Акташ» сообщил, что слышал характерный звук реактивного самолета, затем раздался взрыв, после которого звук прекратился. Поиск признаков катастрофы на поверхности моря производился в квадрате 30×30 миль (55×55 км) с центром в точке: широта 42 градуса 27 минут северная, долгота 40 градусов 10 минут восточная, однако ничего обнаружено не было. Главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков принял решение произвести подводный поиск. Глубина моря в районе составляла 1700-1750 метров и являлась почти предельной для единственного на Черноморском флоте автономного глубоководного аппарата «Поиск-2», который в декабре 1975 года совершил погружение на глубину 2026 метров. Носителем аппарата и флагманским кораблем сил поиска была «Коммуна», а сам аппарат находился в опытной эксплуатации и от промышленности в состав флота принят не был. Решение о его использовании для поиска самолета было смелым, но не безрассудным, а сама организация поиска и по составу сил и по тактике их использования была образцовой. Этому в немалой степени способствовали представители проектной организации, завода-изготовителя аппарата, 40 научно-исследовательского института Минобороны, а так же жесткая требовательность со стороны контр-адмирала С.П. Зуенко ко всем участникам поиска. Чтобы не утомлять читателя перечислением фамилий всех, кто принимал участие в поиске, назову лишь прямых исполнителей. Итак, командиром глубоководного аппарата был капитан 3 ранга Сергей Петрович Антоненков, «Коммуной» командовал капитан 3 ранга Яков Моисеевич Туровский, а командиром отряда сил поиска был назначен автор этих строк, занимавший в те годы должность начальника Аварийно-спасательной службы флота. 27 октября на «Коммуну» прибыл мой непосредственный начальник капитан 1 ранга Лев Николаевич Потехин. В состав отряда кроме «Коммуны» и аппарата были включены суда: киллекторное судно «КИЛ-33», спасательные буксирные суда «Орион» и «Джамбул», гидрографическое судно «ГС-78», водолазное морское судно «ВМ-66». Сил, как видите, было достаточно, но и вопросы, которые нам предстояло решить, тоже были нешуточными. Во-первых, нужно было решить, как установить «Коммуну» на такой глубине, не дрейфовать же ей все время в районе работ. По расчетам известного на флоте инженера полковника в отставке Исаака Израилевича Друкера, ветерана ЭПРОНа, на киллекторном судне был собран комплект рейдового оборудования, имевший циклопические параметры: рейдовая бочка объемом 45 кубометров, трехтонный адмиралтейский якорь и бридель из стального троса диаметром 43 миллиметра с тремя смычками якорной цепи калибра 57 миллиметров общей длиной 3 километра! Вес всего этого металла составлял 45 тонн, но что делать? Средств динамического позиционирования на «Коммуне» не было. Место установки бочки было обозначено глубоководным буем, который установило океанографическое судно «Адмирал Владимирский», а бочку поставил «КИЛ-33». Так решили проблему стоянки «Коммуны» в районе работ. Да простит меня читатель за технические подробности, но я искренне надеюсь, что современным и будущим специалистам такой египетской работы выполнять не придется, а на судах-носителях средств подводного поиска будут установлены комплексы динамического позиционирования. Как обеспечить безопасность экипажа глубоководного аппарата? Хорошо бы иметь в готовности еще один аппарат, но такового на флоте не было, поэтому ограничились тем, что снабдили экипаж изолирующими противогазами, спасательными жилетами, бортовым пайком, чаем, все члены экипажа прошли внеочередное медицинское освидетельствование. Для облегчения взятия на буксир всплывшего аппарата усовершенствовали буксирное устройство, а для экономии электроэнергии при всплытии аппарата на каждое погружение крепился носовой якорь (балласт весом 350 кг), который подводники отдавали при всплытии. Всего было изготовлено 6 таких балластин. В поэме Шиллера «Вильгельм Телль» есть такое выражение: «Мысль о себе – последняя у храбрых». Храбрецов было 5 человек: командир аппарата, инженер-электромеханик, заместитель командира по науке и 2 наблюдателя. Какими средствами осуществлять поиск и как его координировать? На «Коммуне» был развернут пост наведения аппарата и контроля за его местом, а в районе гидрографическая служба флота развернула систему навигационной привязки СНП-2 («Шельф-НК»). Подводное координирование поиска осуществлялось системой «Экватор» с одним маяком-ответчиком. Связь с экипажем поддерживалась с помощью гидроакустической станции «Гамма», установленной на «Коммуне», она же давала пеленг и дистанцию до аппарата. Основным средством поиска на аппарате была гидролокационная станция «Крильон», разработанная для поиска затонувшей подводной лодки, т.е. она должна реагировать на объекты эквивалентным радиусом порядка 2 метров. Вряд ли среди обломков самолета могли быть такие большие куски. Пришлось вести визуальный поиск при видимости под водой не более 10 м. Грубо говоря, для обследования района 3×3 мили (30 миллионов квадратных метров) хотя бы на одно покрытие с учетом того, что за одно погружение можно обследовать площадь 150 тысяч квадратных метров, нам требовалось произвести около 200 погружений! Это год работы. Однако проблема заключалась не только в этом. Для определения возможности и перспективы поиска крайне необходимо было глазами наблюдателей посмотреть на грунт, определить его характер и плотность. Эту задачу экипаж аппарата выполнил. Что видели наблюдатели на грунте? Очень мягкий ил, в котором тонут даже легкие предметы. В этом мы убедились на опыте. Командир докладывал об окаменевших деревьях диаметром до 1 метра, стоящих вертикально («целый лес»). Всего было выполнено 3 погружения: 28 октября, 2 и 3 ноября 1976 г. Обо всех наших действиях объективно и своевременно докладывалось Главкому ВМФ и Командующему Черноморским флотом адмиралу Ховрину Николаю Ивановичу. После анализа наших донесений и информации, полученной из других источников, Москва решила дальнейший поиск прекратить. По мнению находящихся на «Коммуне» контр-адмирала С.П. Зуенко и капитана 1 ранга Ю.К. Сенатского (оба прилетели из Москвы) «в ходе поиска самолета экипаж аппарата проявил высокую выучку, выносливость и мужество, чем заслуживает самой положительной оценки», - так было отмечено в итоговом донесении в Главный штаб ВМФ. В донесении так же предлагалось обеспечить подводников квартирами и увеличить штат «Коммуны». Будет справедливо перечислить фамилии всех, кто погружался на глубину: командир аппарата – капитан 3 ранга С.П. Антоненков, помощник командира по электромеханической части – капитан-лейтенант А.П. Мосунов, помощник командира по науке – лейтенант А.В. Павлов. Наблюдатели: главный конструктор аппарата Сапожков, главный строитель аппарата Д.Г. Логвиненко, представитель 40 НИИ капитан 1 ранга Г.И. Ляпкин, капитан-лейтенант И.А. Зайцев, мичман Ф.И. Бобров. Не будем забывать, что аппарат находился в опытной эксплуатации и флоту передан не был. Организация поиска и обследования грунта в принципе была классической по всем элементам, кроме одного: на флоте отсутствовала буксируемая аппаратура для гидролокационного поиска на глубинах более тысячи метров, ее только создавали. Но вернемся к «Коммуне». Это сегодня кораблю уже 100 лет, а тогда ему было всего-навсего 61 год, но он полностью выполнил свое предназначение: обеспечил базирование, обслуживание, спуск, подъем и управление глубоководным аппаратом, с него производилось координирование поиска, управление силами охраны района, «Коммуна» обеспечила командование сил поиска всеми видами связи, в том числе подводной. Что касается самолета, то было установлено по косвенным признакам, что он погиб вместе с пилотом. Истребители-перехватчики этого типа в войсках ПВО Советского Союза эксплуатировались с 1965 по 1993 год, принимали участие во множестве инцидентов, связанных с полетами иностранных самолетов над территорией СССР, а пилотируемый летчиком Геннадием Осиповичем «СУ-15» в 1983 году пресек шпионский полет южнокорейского самолета «Боинг-747».
Капитан 1 ранга в отставке Жбанов Александр Васильевич, начальник Аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 годах
Из книги "100 лет, что дальше?"
Первым глубоководным аппаратом, уже судна-носителя сверхмалых подводных лодок, был «Поиск-2» проекта 1832, разработанный Ленинградским проектно-монтажным бюро (ЛПМБ) «Рубин». Аппарат предназначался для работ на глубинах до 2000 м при проведении комплексного исследования водной среды, дна Мирового океана и мог решать целый ряд задач в интересах ВМФ и народного хозяйства: - исследование оптических характеристик водной среды (прозрачность, освещенность, биолюминесцентный потенциал); - исследование пульсаций температуры и скорости потоков, микроструктуры и рельефа грунта, а также распределения по глубине геофизических полей Земли (гравитационное, магнитное и электрическое); - допоиск подводных объектов в заданных районах, их классификация и обследование. «Поиск-2» мог также доставить на грунт и поднять на поверхность груз до 400 кг и в переделах возможности манипуляторов выполнить целый ряд работ: сверление и нарезание резьбы, отворачивание и заворачивание гаек, закрепление специального карабина, открывание задраек откидных листов эпроновских выгородок и самих листов и тому подобное. Вся научно-техническая, исследовательская и навигационная информация автоматически регистрировалась единым бортовым комплексом «Эра». Базирование, доставка к месту работы и обеспечение связи с аппаратом, а также обработка собранной информации обеспечивалось судном носителем. Прочный корпус аппарата испытали гидравлическим давлением 220 кгс/см2 в док-камере завода изготовителя (Ново-Адмиралтейский завод), а для проведения ходовых и государственных испытаний «Поиск-2» доставили в Севастополь. В испытаниях и их обеспечении принимали участие океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» и «ГС-78». Проведение наладочных работ, швартовные и заводские ходовые испытания продолжались с ноября 1973 года по декабрь 1975 года и завершились погружением на глубину 2026 м. В состав экипажа входили командир капитан 3-го ранга Сергей Петрович Антоненков, помощник по электромеханической части инженер-механик Александр Петрович Мосунов и помощник по научно-исследовательской работе старший лейтенант А. Смирнов. Первое погружение на глубину 1000 м аппарат совершил 17 августа 1974 года на траверзе мыс Сарыч. Спуск проводился ступенчатым методом с использованием электромотора вертикального движения и продолжался около 4-х часов. Еще три спуска провели 4, 25 сентября и 26 октября. Испытания прошли успешно. Ранним утром 15 декабря 1974 года начались Государственные испытания с погружением на проектную предельную глубину. В 800 «Коммуна», находившаяся в 60-ти милях от берега в районе между мысами Сарыч и Айя, спустила аппарат на воду. Судно легло в дрейф. Включили гидроакустическую станцию «Гамма». Видимость не превышала пяти миль, скорость ветра 8 м/сек, волнение моря – два балла. Погружением с борта «Коммуны» руководил командир группы подводных аппаратов капитан 2-го ранга Леонид Георгиевич Лей, в состав экипажа вошли командир аппарата С. П. Антоненков, А. П. Масунов, мичман Ф. Бобров, главный конструктор Ю. К. Сапожников и председатель Госкомиссии капитан 1-го ранга Н. А. Мышкин. В 9.00 командир задраил верхний рубочный люк, и «Поиск-2» начал погружение. С приходом на глубину 150 м аппарат удифферентовали и отключили маршевый электромотор, а затем создали дифферент на нос 5о и начали дальнейшее погружение. Небольшими порциями принимали балласт, работал электромотор вертикального хода. Остановки производили на глубинах 300, 600, 900, 1200 и 1800 м. На глубине 1900 м вновь опробовали все электромоторы и аппаратуру. Далее аппарат благополучно погрузился до глубины 2026 м. Прозрачность воды при свете прожекторов была идеальной, дно хорошо просматривалось. Температура воды за бортом была +4оС. На глубине 2000 м аккумуляторные батареи разрядились почти на 60% из-за малой мощности регенеративной установки воздуха, предельно-допустимый уровень углекислого газа превышал установленные нормы. В 14.00 было получено «добро» на всплытие. К тому времени на поверхности разыгрался шторм силой до 4-5 баллов, скорость ветра увеличилась до 12 м/сек. «Поиск-2» всплыл в 17.00, и в течение почти 2-х часов «Коммуна» искала его среди бушующего моря с помощью прожекторов. Высота волн достигала 5 м, а крен судна иногда доходил до 15о, но большое всех досталось экипажу «Поиска-2», который бросало, как щепку. Аппарат был взят на буксир водолазным морским судном «ВМ-416» под командованием старшего лейтенанта Дмитрия Сергеевича Гагина. В течение 30 часов продолжалась буксировка аппарата в штормовом море. В бухте Казачья он был поднят на борт «Коммуны». По результатам испытаний 25 декабря 1975 года головной аппарат «Поиск-2» был сдан флоту в опытную эксплуатацию с базированием на «Коммуне». О том, как проходила опытная эксплуатация, написал в свое время начальник гидрографической службы Черноморского флота контр-адмирал Лев Иванович Митин.
