Эта статья была написана известной севастопольской писательницей и журналистом Риттой Олеговной Козуновой в 2012 году и была посвящена 100-летию со дня закладки «Коммуны». За прошедшие три года судно было отдоковано, произведен текущий ремонт, и оно вновь в эксплуатации. Полагаем, что уважаемому читателю будет интересно узнать мнение спецкора газеты «Севастопольские известия».
Небывалый случай в мировой практике: судно, которое стало вершиной инженерной мысли начала двадцатого столетия, успешно выполняло свои обязанности весь бурный XX век, включая революцию, две мировые войны (не считая гражданской), вошло в XXI век «своим ходом», не теряя своей значимости и востребованости! Когда этот корабль неспешно и горделиво входит в Севастопольскую бухту, даже старожилы города-героя, прогуливающиеся по набережной, останавливаются и глядят на него с чувством невольного почтения. Что уж говорить о людях молодого поколения! Впервые увидев живую легенду, большинство из них испытывает глубокое изумление. Спасательному судну «Коммуна» довелось почти век «напряженно работать и воевать – то на Балтике, то в блокадном Ленинграде, то на Черном море, и конечно этот корабль достоин награждения орденом Отечественной войны, как воин, получивший ранение от фашистского снаряда и внесший свой вклад в дело Победы. С 1915 по 1985 год на судне служило постоянно около 250 моряков. Сейчас ему положено по штату всего пятьдесят «штатских» сотрудников. Но можно без преувеличения сказать, что отобраны для «Коммуны» лучшие из лучших, как по профессиональным, так и по чисто человеческим качествам. Большинство из них набиралось бесценного опыта десятилетиями, которые отданы службе в военно-морском флоте. Среди них старший электрик Александр Николаевич Румынин, капитан 3 ранга в отставке. Александр Николаевич служит на «Коммуне» уже двадцать два года. К юбилею любимого судна он награжден медалью «100 лет профсоюзам». В парадном строю рядом с ним – второй механик Сергей Николаевич Нагорнюк, также капитан 3 ранга запаса, бывший подводник. За его плечами – боевые походы на атомоходах в суровых водах Севера. Как не сказать добрые слова о боцмане «Коммуны»! Владимир Иванович Вознюк – из тех мичманов запаса, на которых держался, да и будет дальше держаться флот. А вот матрос 1 класса Алексей Михайлович Заброда пришел на корабль, как говорится, «с гражданки»: долгое время ходил на судах гидрографии. И его опыт оказался незаменим на «Коммуне»… Впрочем, здесь каждый член команды – яркая личность, и работают они на совесть. Что касается капитана, так много сделавшего для корабля, Анатолия Александровича Ишинова, то 14 января 2013 г. исполнится ровно 10 лет его службы на «Коммуне». Понятно, что удивительное долголетие «Волхова»-«Коммуны» объясняется не только его уникальными техническими характеристиками, но и бережным отношением к своему кораблю всех его экипажей. Удивительно везет ему на людей. И каждый из них – патриот «Коммуны»! За ее долгую жизнь сложились здесь свои династии. У молодого второго помощника Павла Смирнова на «Коммуне» служили дед, мама и старший брат. И это не единственный случай, когда несколько поколений отдают свои силы и преданность этому кораблю. Заслуженная честь подъема флага в торжественный день празднования столетия закладки «Коммуны» выпала Владимиру Михайловичу Карцеву – ветерану судна. Владимир Михайлович – подполковник в отставке, в своей военной карьере являлся начальником штаба дивизиона морской пехоты Черноморского флота. Возможности применения столетнего корабля-спасателя до сих пор не исчерпаны. И хотя злые языки утверждают, что «Коммуна» теперь может передвигаться только с помощью буксиров, ее капитан Анатолий Ишинов свидетельствует: единственное, что было на судне не в строю – так это кабинетный рояль, сработанный «Русской фортепьянной паровой фабрикой братьев Дитерикс» в 1914 году и с тех пор украшающий кают-компанию. Но и этот инструмент в 2009-м отремонтировал севастопольский умелец В.Каминский! В том, что рояль звучит прекрасно, лично убедилась Дарья Жбанова – хранительница коллекции общественной организации «Эпрон-клуб». Во время празднования 100-летия закладки судна Дарья исполнила на антикварном инструменте любимую всеми моряками песню о «Варяге». - Корабль прослужит еще столько, сколько он будет нужен флоту, - с уверенностью говорит капитан. – Экипаж делает все возможное, чтобы «Коммуна» оставалась в составе сил постоянной готовности военно-морского флота России. С гордостью докладываю, что вся материальная часть в строю, содержится в хорошем состоянии! Спустя 90 лет на «Коммуне» восстановлена корабельная церковь Николая Чудотворца – это единственный случай в истории флотов всех стран СНГ. К 100-летию закладки судна экипажу были подарены от имени профсоюза Черноморского флота иконостас и икона Ксении Петербургской. Андреевский флаг на катамаране также «восстановлен» в 1992 году. Как и в 1915-м, он гордо развевается на мачте уникального судна-ветерана. Ступая на его палубу, будто переносишься в машине времени на сто лет назад: с тех времен здесь сохранились многие механизмы. Целы и заклепочные соединения 250-тонных судоподъемных ферм «Коммуны», устремленных в небо. А какой вид открывается из ходовой рубки катамарана, которая вознесена на 23 метра над поверхностью воды! Кажется, что с этой высоты можно разглядеть давно скрывшуюся в тумане эпоху броненосцев и великих дредноутов, из которой приплыл к нам этот выдающийся во всех смыслах слова корабль… За всю историю мирового флота было создано только три судна, подобных «Коммуне». И ни одно из них не сыграло такой значительной роли, как наш отечественный спасатель. Принимая поздравления, грамоты и подарки на торжественном митинге по случаю 100-летия закладки своего корабля, каждый член экипажа с гордостью произносил: «Служу «Коммуне»!». На борту катамарана, в классе предпоходовой подготовки, состоялась военно-историческая конференция, посвященная этому уникальному событию. На ней выступили контр-адмирал в/о Евгений Андреевич Кобцев, капитаны 1 ранга в/о Юрий Викторович Самарин, Геннадий Леонидович Васенко, Александр Васильевич Жбанов, Виталий Федорович Юрганов и бывший командир 288 группы подводных лодок капитан 2 ранга запаса Валерий Николаевич Козорез. Все участники конференции подчеркивали огромную роль судоподъемного судна «Коммуна» в развитии и становлении отечественно подводного флота, с гордостью и восхищением вспоминали этапы его славного боевого пути. Каждое выступление служило доказательством общей идеи: необходимо понимать исключительность «Коммуны» и сделать все возможное, чтобы этот уникальный корабль жил как можно дольше. А когда износятся основные механизмы, на его борту следует разместить музей отечественного судоподъема, музей освоения подводной техники, музей развития отечественного водолазного дела. Посещение «Коммуны» уже сейчас играет важную роль в военно-патриотическом воспитании молодежи. Об этом в своем выступлении на митинге говорил председатель совета ветеранов Гагаринского района г.Севастополя Юрий Иванович Тишко. Поблагодарив капитана А.А. Ишинова за великолепную экскурсию и рассказ о корабле, Юрий Иванович отметил: «У ребят, которые посетили «Коммуну», будто открылись глаза. Они с восхищением осматривали каждую деталь, каждый механизм и будто на глазах становились серьезнее, взрослее, вдумчивее». Ведь одно дело – изучать историю по учебникам, совсем другое – когда ее можно потрогать, ощутить живое биение в стальном корпусе корабля, почувствовать свою причастность к истории через связь поколений… Уже сейчас кое-что делается, чтобы не была забыта история корабля. На его борту установлена памятная табличка, рассказывающая об основных этапах славного пути спасателя. В честь 95-летия со дня вступления в строй «Коммуны» в издательском центре «Фарватер submariners», которым руководит капитан 1 ранга запаса Александр Яковлевич Терещенко, под редакцией А.В. Жбанова и А.А. Ишинова была издана подробная монография, в которой тщательно и с любовью собраны статьи и воспоминания специалистов, лучше всех знающих уникальное судно. Счастливого тебе плавания, «Коммуна»!
Ритта Козунова, спецкор газеты «Севастопольские известия»
Активное развитие водолазного дела в России началось в 1882 году после создания Кронштадтской Водолазной школы. Преподаватели школы не только обучали курсантов, но и занимались переводами с иностранных источников, составляли учебники, разрабатывали нормативные документы, изобретали и создавали новую водолазную технику, руководили практическими подводными работами. В 1886 г. были разработаны «Правила обращения с водолазными аппаратами и о технических обязанностях водолазов и правила ухода за заболевшими водолазами при водолазных работах». Преподаватели школы А.А. Кононов, М.Н. Храбростин, Н.А. Есипов написали учебники по водолазному делу и водолазной медицине. Курсанты школы осматривали дно кронштадтских гаваней и расчищали их от свай и камней, строили порт в Либаве, принимали участие в работах по подъему маячного судна в Гельсингфорсе и носовой части подводной лодки «Камбала», а также выполняли много других работ. Практически Кронштадтская Водолазная школа представляла собой и учебное заведение (причем по нынешним меркам довольно высокого уровня аккредитации), и научный центр, и производственное подразделение. Со времени создания и до 1917 года школа выпустила 2695 специалистов высокой квалификации различных категорий: водолазов, водолазных старшин и офицеров – руководителей водолазных работ. И после 1917 года школа держала высокий статус и являлась кузницей кадров для водолазных организаций в т.ч. для знаменитого ЭПРОНа. Чего же достигли мы в водолазном деле 134 года спустя? Севастопольская водолазная школа уже в который раз претерпела трансформацию и с 2015 года преобразована в Центр подготовки водолазных специалистов и военных спасателей. Необходимо отметить неправильное название. «Водолазным специалистом» по водолазной терминологии является лицо, имеющее высшую водолазную квалификацию. Что касается данного Центра, то в нем будут готовить водолазов с первоначальной водолазной квалификацией, т.е. «водолаз», «водолаз-сварщик», «водолаз-взрывник», «водолаз-глубоководник». Говорить об успехах и результатах деятельности Центра рано – слишком мало времени прошло с момента его создания. Переходя к нашему времени необходимо отметить наличие многих нерешенных вопросов для успешного развития водолазного дела в стране. Водолазные подразделения созданы во многих министерствах (МО, МЧС, Минтранс и др.). Кроме того многие предприятия, фирмы, ООО используют водолазный труд. Все эти ведомства, предприятия организуют водолазный труд по своим правилам, не везде на должном уровне, особенно малые и средние предприятия, которые не обеспечивают безаварийную работу водолазов. Основные проблемы: - действующие нормативные документы, регламентирующие водолазную деятельность, разработанные в разное время и разными организациями, противоречат один одному, а иногда и внутри одного документа есть нестыковки; - нет единого федерального центра исполнительной власти (Водолазной службы России), который бы организовал разработку единых документов по водолазной деятельности и осуществлял контроль за их выполнением всеми ведомствами, предприятиями, имеющими водолазные подразделения, таким образом обеспечивая качественное выполнение работ, а главное безопасность работы водолазов под водой; - Межведомственная комиссия по водолазному делу (МКВД) при Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации этих задач не выполняет, наделена функциями рекомендательного характера, там где несколько «при» результата не будет; - отсутствует единая система (правила) проведения и обеспечения работ под повышенным давлением (водолазные спуски, оказание помощи водолазам, спасение лиц, пострадавших от воздействия повышенного давления, разные подходы в министерствах и ведомствах, отсутствует система оповещения и оказания помощи между ведомствами и в самих ведомствах); - отсутствует реестр водолазов, водолазных специалистов, врачей, обеспечивающих лиц, работающих под повышенным давлением, средств лечения (лечебных барокамер); - отсутствует система обучения руководящего звена водолазов (руководителей водолазных спусков и работ), нет государственного стандарта по профессии – водолазный специалист (инженер-водолаз); - созданы Ассоциации водолазов, которые неполномочны решать проблемные вопросы; - руководители предприятий путают понятия коммерческий водолаз и дайвер, по работам под водой дайверов государственных нормативных документов нет. О подготовке руководящего звена водолазов или хочу быть инженер- водолазом подробнее. Понимаю, что одна публикация на эту тему результата не даст и все же проблему надо озвучить, поднять. Начну без предисловия. При очень большом желании выучиться на инженера – водолаза невозможно, на инженера-водолаза ни в одном вузе не учат, такой профессии в России нет, инженер-механик есть и еще много инженеров по профессиям есть, даже есть техник-водолаз, а инженер- водолаза нет. В 60-70 годы прошлого столетия стараниями одного из лучших начальников АСС ВМФ контр-адмирала Чикера Николая Петровича для ВМФ на техника-водолаза учили в Ленинградском (г.Пушкин) ВВМИУ, произвели 13 выпусков, обучили 213 техников-водолазов с квалификацией «водолазный специалист». Проект оказался успешным и на определенный период был ликвидирован дефицит водолазных специалистов не только в ВМФ. Выпускников училища направляли в МВД, Министерство атомной промышленности и в Центр подготовки космонавтов. В дальнейшем, исходя из благих намерений иметь специалистов водолазного дела с высшим образованием, в ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского стали готовить инженеров по спасательным работам с присвоением квалификации «водолазный специалист». С годами основная специальность менялась, готовили инженеров-кораблестроителей, специалистов по океанотехнике, но каждый раз к этим специальностям «пристегивали» квалификацию «водолазный специалист» и как будто проблема подготовки специалистов по водолазному делу с высшим образованием решалась. Однако, как всегда бывает в таких случаях, многие выпускники, имея две перспективы совершенствовать себя как специалиста, отдавали предпочтение основной специальности и, таким образом, заниматься собственно водолазным делом оставалось меньшинство. С другой стороны, если человек имеет две профессии, то освоить досконально, за редким исключением, он не сможет ни одну. Принимали в Ленинградское (г. Пушкин) ВВМИУ на обучение по квалификации «водолазный специалист» только водолазов, имеющих опыт водолазных работ, что следует практиковать при подготовке инженер-водолазов. К изложенному следует добавить, что в зарубежных странах, например, в Австралии, водолазным специалистом (супервайзером) может стать только водолаз, имеющий определенный опыт водолазных работ под водой и получивший рекомендации сертифицированного водолазного специалиста, а также прошедший обучение на супервайзера в центре подготовки, после окончания которого у него будет собственная печать (подтверждение выполненной работы, спусков водолазов). Наши водолазы, работающие в Московском АО «Межрегионтрубопроводстрой», проходили обучение на водолаза-глубоководника в Международном Глубоководном Центре в Тасмании согласно правилам ADAS (Австралийской Водолазной Ассоциации) и теперь на судне АО работают по этим правилам. Неплохо перенять бы их опыт, т. к. по этим правилам на первом месте при выполнении водолазных работ стоит безопасность водолаза. По большому счету в министерствах, ведомствах, на предприятиях, имеющих водолазные подразделения, следует понять, что водолазная деятельность является отраслью экономики и ее необходимо развивать в рамках закона, т.е. при наличии государственного органа управления, разработки правовых нормативных документов, государственных стандартов и т.д. Водолазный труд сродни труду космонавтов и требует государственного внимания, как это предусмотрено ст. 84 п. б Морской доктрины РФ: - унифицировать ведомственные системы подготовки специалистов морских аварийно-спасательных служб и сертификации поисково-спасательной техники и лицензирования; различных видов поисково-спасательной деятельности, включая развитие водолазного дела и водолазной медицины на региональных направлениях национальной морской политики. Не хочется заканчивать краткую информацию о состоянии водолазного дела на минорной ноте, но это так – пока требования Морской доктрины не выполнены и неизвестно, какой государственный орган организует их выполнение.
Капитан 1 ранга в отставке Жбанов Александр Васильевич, начальник Аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 годах
Из книги "100 лет, что дальше?"
Мы неоднократно подчеркивали, что своим удивительно продолжительным корабельным веком «Коммуна» обязана не только кораблестроителям, но и экипажам, которые на ней служили, берегли, грамотно эксплуатировали и активно участвовали в плановых заводских и доковых ремонтах. За прошедшие 100 лет службу на «Коммуне» несли более 5 тысяч человек – матросов, старшин, мичманов, офицеров, гражданских членов экипажа. За всю вековую историю командирами «Коммуны» были 14 офицеров Военно-морского флота России, а капитанов всего два, оба они морские офицеры запаса: ушедший из жизни Леонид Александрович Балюков и ныне здравствующий Анатолий Александрович Ишинов. На должность капитана он был назначен в 2003 году и с тех пор вот уже более 10 лет активно и успешно выполняет свою трудную и почетную миссию. Но вспоминая добрым словом всех членов экипажа, мы всегда помним о том, что основную роль в сохранении уникального корабля сыграло Российское государство в лице Военно-морского флота, которое организовывало все плановые ремонты, докования, реконструкцию «Коммуны» и выделяло на это соответствующие средства. Мы уже упоминали о некоторых эпизодах ремонтных работ, проводимых на корабле. Вновь привлечем внимание уважаемого читателя к плановым ремонтным работам в период Великой Отечественной войны и к ремонту судна в Голландии. В блокадном Ленинграде экипаж «Коммуны» ремонтировал не только подводные лодки, корабли и суда, но и своими силами осуществлял поддерживающий ремонт своего корабля. Трудно себе представить, как морякам удавалось справляться с работами в условиях, когда часть экипажа ушла на фронт и на обслуживание Дороги жизни через Ладогу, в условиях недоедания и сильных холодов, когда температура воздуха в машинных отделениях не поднималась выше 5-10 градусов мороза. Всё выдержали моряки, внося свой вклад в Победу над ненавистным врагом! О ремонте в Голландии, в городе Амстердаме мы упоминаем совсем по другим причинам. Он проходил в 1954-1956 годах. Через 10 лет после войны правительство сочло необходимым и возможным выделить средства в инвалюте ввиду необходимости замены тросов главного спуско-подъемного устройства и главных двигателей. Тросы особой свивки производились в Голландии, там же были и мастера, способные выполнить сложную работу по их замене. Одновременно с этой принципиально важной и определяющей для «Коммуны» работой были заменены главные двигатели и выполнены другие работы. В 1976 году «Коммуна» в третий раз побывала за границей – прошла доковый ремонт в городе Варна. Но в те годы Болгарию можно было назвать «заграницей» с большой натяжкой. Что касается реконструкции корабля и переоборудования как носителя сверхмалых подводных лодок поисково-спасательного назначения, то это заслуга инженеров, техников и рабочих Севастопольского конструкторского бюро «Черноморец» и Севастопольского морского завода имени Серго Орджоникидзе.
После семимесячного выполнения поставленных задач в Индии в соответствии с достигнутыми договоренностями между военными ведомствами России и Индии в рамках двустороннего военно-технического сотрудничества СС «Эпрон» (до 1989 г. СС-26) вернулся в Севастополь. По этому случаю полковник медицинской службы в отставке (врач-физиолог, начальник медслужбы СС-26 в период 1969-1973 гг.) Солодовников Николай Александрович написал стихотворение.
Всё позади – Вишакхапатнам, Суэц,недремлющий Босфор. закончен переход домой до берегов у Крымских гор.
Личный состав,как по сигналу, сменил тропический фасон на форму «три», всё же дождались, с корректировкой на сезон.
На Угольной всё по уставу, строй экипажа и рапорт, отмечен экипаж по праву, встречающий взошёл на борт.
Приветствия,рукопожатия, вопросы флагманских спецов, и долгожданные объятья жён и подросших сорванцов.
Кто не в наряде, тому право «добро» получено на «сход», а кто в наряде, тому слава и самый искренний почёт.
За праздничным столом подняли бокал вина за любимых подруг, за тех, кто в море, вспоминали о завершивших жизни круг.
Заговорили о работе (другого места не нашлось) так,впрочем,принято на флоте, не раз участвовать пришлось.
Уснуть нельзя глаза закроешь, увидишь, словно наяву, Джибутти под палящим зноем и океана синеву.
А утром новая задача - освоить новый полигон, а если проще, это значит - готовить к выходу «Эпрон».
Как много лет прошло с тех пор, когда на флот пришла благая весть, что в строй зачислен навсегда спасатель номер двадцать шесть.
Капитан 1 ранга в отставке Жбанов Александр Васильевич, начальник Аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 годах
Из книги "100 лет, что дальше?"
8 апреля 1992 года на «Коммуне» был поднят Андреевский флаг. Это был сложный период раздела славного советского Черноморского флота между появившимися новыми государствами – Украиной, неожиданно ставшей самостоятельным государством, и Российской Федерацией. Каким образом в том беспорядке удалось сохранить старейшее спасательное судно, долго рассказывать, да и те времена в истории «Коммуны» не отмечены. «Коммуна» продолжала служить России как носитель сверхмалых подводных лодок поисково-спасательного назначения, а в дальнейшем как носитель телеуправляемого подводного аппарата «Пантера» с глубиной погружения 1000 м. 30 августа 2002 года умер капитан судна Леонид Александрович Балюков, и его обязанности стал исполнять второй помощник Сергей Алексеевич Тиманов. Он служил на «Коммуне» с марта 1985 года и участвовал еще в ее приемке от военного экипажа. 14 января 2003 года в должность капитана «Коммуны» вступил капитан 1-го ранга в отставке Анатолий Александрович Ишинов, долгие годы возглавлявший 37-ю бригаду спасательных судов ЧФ. Он активно продолжил работы по поддержанию боевой готовности судна силами экипажа. В составе его помощников и молодежь, и видавшие виды офицеры запаса. В их числе старший помощник капитана Михаил Федорович Моравин, бессменный кок с 1985 года Лариса Филипповна Костылева, старший механик Леонид Геннадьевич Эрайзер и многие другие моряки, для которых «Коммуна» стала вторым домом. В смутные времена девяностых и до недавнего времени в головах некоторых ответственных руководителей ВМФ не однажды возникал вопрос о целесообразности дальнейшей эксплуатации «Коммуны». Командованию поисково-спасательной службы и управления поисковых и аварийно-спасательных работ каждый раз чудом удавалось убедить их оставить судно в составе флота, поскольку состояние корпуса, механизмов и систем позволяют продлить срок его эксплуатации. Наконец 25 ноября 2003 года командующий Черноморским флотом лично осмотрел «Коммуну». По своему содержанию, технической и боевой готовности судно оказалось значительно лучше многих других судов обеспечения. Командующий дал высокую оценку экипажу, состоянию спасателя и объявил: «Коммуне» продолжать служить России! Пройдя доковый ремонт с активным участием в нем экипажа, судно в 2005 году получило свидетельство на годность к плаванию с районом плавания Черное и Азовское моря и мореходностью до 8 баллов. Это позволило «Коммуне» без ограничений выполнять возложенные на нее задачи в составе спасательного отряда Черноморского флота. На выходах в море отрабатывалась задача оказания помощи экипажу лодки, лежащей на грунте на глубине до 60 м, с использованием спасательного подводного снаряда и была начата подготовка к участию в учении под руководством Главнокомандующего ВМФ. В период с 6 по 8 июля 2006 года было успешно проведено учение под руководством Главкома ВМФ адмирала В. В. Масорина на тему: «Оказание помощи и спасение экипажа аварийной ПЛ, лежащей на грунте на глубине до 60 м». Были выполнены следующие элементы: – выход подводников на поверхность через торпедные аппараты методом свободного всплытия; – вывод подводников на поверхность спасательным подводным снарядом «АС-5» с судна-носителя «Коммуна»; В учении кроме «Коммуны» принимали участие спасательные суда «Эпрон», «Шахтер», «ВМ-154», «ВМ-125», подлодка «Алроса», гидрографическое судно «ГС-86», тральщик «Снайпер», авиация ЧФ – самолет «АН-26» и вертолет «КА-25 ПС». Действия экипажа и состояние судна оценены Главнокомандующим ВМФ положительно. По техническому состоянию, запасам, укомплектованности и подготовленности экипажа «Коммуна» встречает юбилей в 1-ой линии, постоянной готовности, подготовленным к решению задач по прямому предназначению. В апреле 2009 года на «Коммуне» установлен телеуправляемый необитаемый подводный аппарат «Пантера Плюс», подготовлены специалисты для его обслуживания. Это значительно увеличило возможности корабля по поиску и обследованию затонувших объектов и выполнению на них отдельных работ. Не будем забывать, что «Коммуна» по прежнему готова к приему и обеспечению любой сверхмалой подводной лодки поисково-спасательного назначения. Других носителей сверхмалых подводных лодок, предназначенных для спасения подводников с затонувшей подводной лодки, сегодня на Черноморском флоте нет. В дальнейшем спасательное судно «Коммуна» выполняло плановые задания командования Черноморского флота в полном объеме. При этом судно не имело поломок и аварий за весь этот период. Перед столетним юбилеем морской спасатель «Коммуна» прошел докование и необходимый ремонт. Экипаж и судно снова готовы к выполнению поставленных командованием задач.
Почему именно в Амстердаме?
Мы неоднократно подчеркивали, что своим удивительно продолжительным корабельным веком «Коммуна» обязана не только кораблестроителям, но и экипажам, которые на ней служили, берегли, грамотно эксплуатировали и активно участвовали в плановых заводских и доковых ремонтах. За прошедшие 100 лет службу на «Коммуне» несли более 5 тысяч человек – матросов, старшин, мичманов, офицеров, гражданских членов экипажа. За всю вековую историю командирами «Коммуны» были 14 офицеров Военно-морского флота России, а капитанов всего два, оба они морские офицеры запаса: ушедший из жизни Леонид Александрович Балюков и ныне здравствующий Анатолий Александрович Ишинов. На должность капитана он был назначен в 2003 году и с тех пор вот уже более 10 лет активно и успешно выполняет свою трудную и почетную миссию. Но вспоминая добрым словом всех членов экипажа, мы всегда помним о том, что основную роль в сохранении уникального корабля сыграло Российское государство в лице Военно-морского флота, которое организовывало все плановые ремонты, докования, реконструкцию «Коммуны» и выделяло на это соответствующие средства. Мы уже упоминали о некоторых эпизодах ремонтных работ, проводимых на корабле. Вновь привлечем внимание уважаемого читателя к плановым ремонтным работам в период Великой Отечественной войны и к ремонту судна в Голландии. В блокадном Ленинграде экипаж «Коммуны» ремонтировал не только подводные лодки, корабли и суда, но и своими силами осуществлял поддерживающий ремонт своего корабля. Трудно себе представить, как морякам удавалось справляться с работами в условиях, когда часть экипажа ушла на фронт и на обслуживание Дороги жизни через Ладогу, в условиях недоедания и сильных холодов, когда температура воздуха в машинных отделениях не поднималась выше 5-10 градусов мороза. Всё выдержали моряки, внося свой вклад в Победу над ненавистным врагом! О ремонте в Голландии, в городе Амстердаме мы упоминаем совсем по другим причинам. Он проходил в 1954-1956 годах. Через 10 лет после войны правительство сочло необходимым и возможным выделить средства в инволюте ввиду необходимости замены тросов главного спускоподъемного устройства и главных двигателей. Тросы особой свивки производились в Голландии, там же были и мастера, способные выполнить сложную работу по их замене. Одновременно с этой принципиально важной и определяющей для «Коммуны» работой были заменены главные двигатели и выполнены другие работы. В 1976 году «Коммуна» в третий раз побывала за границей – прошла доковый ремонт в городе Варна. Но в те годы Болгарию можно было назвать «заграницей» с большой натяжкой. Что касается реконструкции корабля и переоборудования как носителя сверхмалых подводных лодок поисково-спасательного назначения, то это заслуга инженеров, техников и рабочих Севастопольского конструкторского бюро «Черноморец» и Севастопольского морского завода имени Серго Орджоникидзе.
Важное
