Мы уже любители шлюпки, в свободное время выбираемся прогуляться на форт Павел.
Порой весь наш класс ходил на головах.
По плану практики мы должны и полетать на самолетах... А посему двигаемся классами на аэродром. Нашему классу удалось влезть на попутную машину, а 323 класс бредет.
По дороге проявили инициативу, помогли какой-то хозяйке.
На аэродроме класс раскинулся лагерем.
Трапеза 324 класса, почти на подножном корму.
Пауза. Акробатический этюд.
Так целые дни.
Стирка перед отпуском.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус.
Данное интервью было состоялось на борту фрегата ВМС Турции "Йылдырым" в апреле 2005 года. Корректировать в соответствии с политическими изменениями в прошедшем с тех пор семилетии не стал. Наше поколение прекрасно помнит к чему приводит корректировка истории в контексте настоящей политики.
Четвертая активация Черноморской военно-морской группы завершилась. Эскадра «общего моря» прошла очередной этап в своем развитии. Впереди несколько месяцев до очередного развертывания ОБК Причерноморья под командованием румынского командующего. Сейчас наступает время осмысления уже накопленного опыты совместного решения задач. Вниманию читателя предлагается интервью с четвертым командующим «БЛЭКСИФОРа» капитаном 1 ранга Геннадием Хайдаровым, ВМС Грузии. -Господин капитан 1 ранга, еще до начала учений, в августе 2004 года на пресс-конференции в Батуми, на вопрос журналистов относительно подготовленности кораблей и экипажей к решению задач совместного плавания вы ответили – я уверен, под мое командование направлены лучшие боевые единицы Причерноморья. Насколько подтвердилась ваша уверенность за два месяца активных фаз развертывания группировки «общего моря»? -Подтвердилась на все сто процентов. Не стану скрывать, в море все обстояло далеко не так гладко, как планировали. Но как иначе, мы все учимся, техника имеет свойство выходить из строя, подчас в самый неподходящий момент на всех, без исключения, флотах. Важно другое, стремление экипажей достойно представить свои военно-морские силы на международном уровне, выполнить с честью свою настоящую мужскую работу. Походный штаб «БЛЭКСИФОРа» разместился на фрегате УРО «Йылдырым» капитана 2 ранга Мурата Деде. И по этой причине, волне понятно, я обладаю наиболее полным впечатлением об организации именно турецкого корабля. Здесь есть чему поучиться. Бессменный участник эскадры «общего моря» - корвет ВМС Румынии «Контр-адмирал Хория Мачеллариу» капитана 2 ранга Флорина Танасе. Офицеры, экипажи здесь накопили огромный опыт в совместной работе. И, несомненно, все это чувствовалось. Корабль управления ВМС Украины «Славутич» капитана 2 ранга Геннадия Касько также ранее принимал участие в учениях ЧВМГ. Болгарский средний десантный корабль «Антарес» капитан-лейтенанта Радко Пенева впервые присоединился к нам уже во время второго развертывания в апреле 2005 года. Но о каких-то проблемах, связанных с недостатком опыта, речи даже не заходило. Командир, его офицеры и матросы вполне оказались готовы занять достойное место в едином строю. Российский БДК «Цезарь Куников» капитана 2 ранга Сергея Синкина, считаю, полностью подготовлен для решения задач любого уровня сложности. Насколько я владею информацией, именно «Куников» будет представлять ВМФ в 2006 году, когда морской палаш командующего ЧВМГ перейдет в руки российского офицера. В силу вполне понятных причин размещение нашего штаба на грузинском патрульном катере «Диоскурия» невозможно. Приятно, что в Батуми все командиры предложили свои боевые единицы для весьма хлопотной роли корабля управления. Всем им выражаю признательность. Мы остановили свой выбор отнюдь не по политическим пристрастиям на «Йылдырыме». По условиям размещения и работы он как нельзя лучше подходит для подобных целей. --Командование боевыми кораблями одновременно из шести стран весьма непростое дело. Как удалось справиться, объединив то, что раньше считалось невозможным совместить? --Роль офицеров штаба сложно переоценить. Я вполне доволен уровнем подготовки и отношения к выполнению поставленной задачи начальника штаба капитана 1 ранга Никулае Вилсона, он представляет ВМС Румынии. Во время пребывания в Бургасе еще раз поблагодарил болгарского бригадного адмирала Георги Георгиева за помощь. Опыт его командования в 2003 году Черноморской ВМГ оказался ля меня весьма кстати и очень полезен. --В свою очередь, есть ли у вас какое-то видение решения проблемы именно с передачей опыта на уровне командующего и его органа управления? --Неоднократно в узком круге общения обсуждался вопрос о том, чтобы на церемонию каждой активации прибывали все прежние командующие «БЛЭКСИФОРа». Каких-либо технических и финансовых трудностей для того, чтобы один раз в году собрать вместе нескольких офицеров из причерноморских стран я не вижу. Польза же от этого, несомненно, будет огромная. Намного более болезненна другая проблема. Успех любого серьезного дела невозможен без кропотливой организационной работы и хорошо поставленного управления. ЧВМГ не исключение. Но реальное положение сейчас, если говорить корректно, далеко не оптимально. Штаб работает впервые два месяца в году. С одной стороны, срок явно недостаточен для приведения управленческого «механизма» в нормальное, работающее состояние. Но и это для нас прогресс. Ведь до недавнего времени все ограничивалось временными рамками. Подготовить все необходимые документы, произвести все положенные согласования, как показывает опыт, невозможно. Другой вопрос, кадры управленцев необходимо готовить применительно к специфике театра, с учетом особенностей всех кораблей. Обратимся к мировому опыту. Соединение, подобное Черноморской военно-морской группе действует на Средиземноморье, причем вполне успешно, в составе восьми стран-участников. Там существует единое управление на постоянной основе, от каждой страны направляются офицеры. Мы также высказываем предложение рассмотреть на компетентном уровне вопрос о размещении постоянного штаба ЧВМГ в том же Эрегли, или в Севастополе. Все подобные моменты решаемы. Главное достижение, найдено понимание важности и необходимости создания постоянного действующего организма, как ее образно называют, эскадры «общего моря». --В чем, на ваш взгляд, актуальность для причерноморских стран многонационального военно-морского объединения? --Впервые в своей многотысячелетней истории военные моряки всех народов стран, расположенные на берегах древнего моря, одной из колыбели цивилизации, ходят вместе по черноморским просторам в едином ордере Согласия. Мне хочется верить в одно, наши усилия не окажутся напрасны. А «БЛЭКСИФОР» переживет надолго первых своих участников. Моряки во все времена выступали в роли первых народных дипломатов. Именно нам, служителям морской стихии легче всего находить общий язык. Если удается договориться на нашем уровне, то Причерноморье получает великолепный шанс объединить усилия во имя единых целей. А они есть, важные для безопасности и экономики всех стран. Судите сами. Только в порты родной моей Грузии заходит ежедневно от 3 до 5 судов. За год данная цифра составляет более тысячи. Стамбул, со мной согласится даже несведущий человек, морской транспортный узел мирового значения. Одесса, Новороссийск, Бургас, Варна и Констанца при не всегда схожей структуре грузооборота объединены одним общим знаменателем – они приносят значительные доходы в бюджет своих государств, здесь созданы десятки и сотни тысяч рабочих мест. Любая нестабильная ситуация на морских коммуникациях способна привести к нежелательным последствиям, к финансовым потерям. Для Грузии, которая пережила две войны, любая нестабильность будет восприниматься очень болезненно. Вы были в Батуми, воочию могли убедиться, единственное успешно работающее предприятие города и региона – морской порт. Он дает нам жизнь, вселяет надежду на лучшее будущее. Мы живем в эпоху, как говорят политологи, асимметричных угроз. Мир после трагедии 11 сентября действительно, изменился. Всем нам предстала со всей очевидностью истина, что от терроризма не спасают барьеры национальных границ. Помните, как сказано у великого писателя «не спрашивай, по ком звонит колокол, колокол звонит по тебе». И только единство людей доброй воли способно остановить угрозу. Грузия, Россия, Турция на себе не раз прочувствовали террористические атаки. Пример с захватом пассажирского теплохода «Аврасия» более чем убедительно доказал, на море угроза актов бесчеловечности столь же реальна, как и в воздухе, так и на земле. Наш регион не застрахован от угрозы. Более того, так сложилось, преступные синдикаты избрали Причерноморье в качестве пути для переброски оружия, наркотиков, нелегальных мигрантов – а если называть вещи своими именами, то рабов 21 века. Создание надежного заслона на морских рубежах сейчас как никогда необходимо. И практически все страны региона предпринимают в данном направлении те или иные меры. В Турции подобная программа, например, получила название «Черноморская гармония». Время разрозненных усилий как эффективного средства борьбы с угрозой без границ безвозвратно ушло в прошлое. Страны Причерноморья обладают достаточными военно-морскими силами. Но главное, появилась общая добрая воля объединиться для достижения конкретной цели, для безопасности мореплавания в регионе. Совершенно естественно стремление причерноморцев контролировать ситуацию в своих «внутренних» водах. Для этого есть все необходимые условия. Четвертая, успешная активация, убедительней всяческих слов. --Насколько сложно было добиться высокого уровня взаимодействия в столь разнородном соединении, которое и в мире имеет не столь уж много аналогов? Насколько причерноморцы сегодня подготовлены к движению вперед в своем морском искусстве? --Уровень профессионализма командного центра, командиров и экипажей следует развивать и дальше. Здесь, как известно не может быть пределов совершенства. Оговорюсь сразу, мы не столкнулись ни с одной трудностью, принципиально неразрешимой. Другое дело, каждая страна обладает с военной, экономической стороны не одинаковыми возможностями, ставит перед собой на учения разные задачи. Для молодых грузинских ВМС, скажем, сложно решить проблему длительного нахождения в море в составе группы. Автономность и мореходность наших катеров несравнима с тем же «Славутичем» или «Йылдырымом». Оттого мы, вероятнее всего, будем рассматривать следующий алгоритм: морская часть – 72 часа, стоянка в порту – 96. Или, есть еще другой вариант. Корабли группы делятся на два отряда. Первый отряд однородных боевых единиц, например, класса фрегат решает наиболее свойственные ему задачи по перехвату судна-нарушителя, по поиску подводной лодки, по ПВО, осуществляет международное эмбарго. Другой ОБК, из тральных сил, проводит через зону минных постановок конвой с гуманитарными грузами. После выполнения плана учений все встречаются в назначенной точке или в порту захода. Если подойти с точки зрения поддержания высокой готовности ЧВМГ отреагировать на любую возникающую угрозу, то двух месяцев активной фазы явно недостаточно. Мы предлагаем назначать корабли в группу сроком на один год, с несением дежурства в постоянной готовности к выходу в назначенный район Черного моря. Схема примерно следующая. По мере возникновения необходимости, командующий объявляет своей группировке «большой сбор». В срок от 72 часов, максимум до 5 суток – временные рамки здесь не принципиальны, эскадра Причерноморья, либо ее часть, собирается в назначенном районе. Вариантов использования нашего разнородного соединения можно спланировать несколько. Но для этого, повторюсь, требуется постоянно действующий командный центр. Дорогу может осилить только идущий вперед. В своей небольшой истории причерноморская эскадра уже пережила несколько стадий развития. При целенаправленной, скоординированной работе всех заинтересованных сторон прогресс обязательно будет. --В нашем разговоре было бы не совсем правильно остановиться лишь на теме «БЛЭКСИФОРа». Как сейчас строится жизнь в Грузии? --Последние перемены в нашей стране, надеемся, приведут к повышению уровня жизни в стране, восстановят в полное мере гражданский мир и спокойствие. Больной вопрос для Грузии – восстановление территориальной целостности. И пока суверенитет центральной власти не будет восстановлен над ее неотъемлемыми частями, Абхазией и Южной Осетией, не может быть и речи о полноценном развитии Грузии. Как человек, испытывающий искрение чувства к России, не могу без сожаления говорить о многих камнях преткновения в отношения между нашими странами. Грузины не стали любить меньше народ России, своего северного великого соседа, который принес нам свободу. Но любое резкое заявление определенных кругов в России, попытки давления весьма болезненно воспринимаются грузинами. Предположим, в России звучат голоса – мол, отключим электроэнергию. Весьма странно слышать, подобные слова предназначены скорее для непосвященных. Через территорию нашей страны в Турцию экспортируется электроэнергия. По соглашению в счет транзита мы получаем ее часть. И если в такой ситуации «вырубать свет», то это означает нарушать внешнеторговые соглашения – линия ведь одна. Во многом неопределенные российско-грузинские отношения негативно отражаются на экономике. Если честно, то мое мнение как гражданина, все участники переговоров ведут не диалог, а монолог. И слушают не друг друга, только лишь себя. Давно пора всем сторонам, грузинской и российской, прийти к взаимопониманию. Батуми для меня родной и любимый город. Во времена Советского Союза курортный сезон продолжался на нашем побережье с мая по октябрь, отдыхающие заполоняли все санатории, дома отдыха, гостиницы, частный сектор. Сейчас туристический «бум» продолжается всего две недели в августе за счет жителей Тбилиси, центральной и западной части Грузии. Отечественный товаропроизводитель отнюдь не желанный гость на зарубежных рынках. И наш товар, те же знаменитые грузинские апельсины и мандарины, найдут своего покупателя только на просторах СНГ. --Насколько реально воссоединение Грузии, ведь и в Южной Осетии и Абхазии с той и другой стороны пролилось немало крови? -Время лечит. Нам сейчас необходимо одно, чтобы в переговорный диалог, в процесс урегулирования между центральной властью и Абхазией, Южной Осетии не вмешивались никакие «потусторонние» силы (прим. – разговор состоялся в апреле 2005 года). -На каком этапе сейчас находится становление ваших наиболее молодых в регионе военно-морских сил? -Процесс происходит достаточно сложно. Для развития столь дорогостоящего вида вооруженных сил как флот, необходима прочно стоящая на ногах экономика. Наиболее наши боеспособные катера переданы в соответствии с программами сотрудничества из иностранных ВМС. Патрульные катера «Кутаиси», «Диоскурия», "Тбилиси" получены соответственно от Турции, Греции и Украины. Малые десантные корабли нам передала Болгария. Если поможет Россия или другое государство, то, может быть, появятся более крупные боевые корабли. До недавнего времени наши курсанты, кадеты обучались в военно-морских академиях Турции, Греции, в России. В области военного образования сейчас завершается реформирование. Проблема для меня, как начальника военно-морского училища весьма актуальна. Вкратце ее смысл в максимальном приближении к общемировым, западным стандартам. Сейчас мы пришли к той ситуации, что все кадры офицеров готовим у себя на родине. Для этого у нас созданы все необходимые условия. Потребности ВМС невелики, на курсе у нас учатся от 12 до 17 курсантов.
6 марта в возрасте 80 лет скончался старейший ветеран 159-й бригады разведывательных кораблей Краснознаменного Северного флота полковник в отставке Земский Валентин Сергеевич. Всю блокаду он был в Ленинграде. Его отец, Сергей Васильевич Земский, погиб под Ижорой и захоронен в братской могиле.
Июнь, 1950 года, перед выпуском.
После окончания в 1950 году Ленинградского Нахимовского училища по причине слабого зрения не смог продолжить обучение в ВВМУ, поступил в Московский военный институт иностранных языков (по специализации английский, венгерский языки). В 1955 году был направлен на Северный флот.
Лейтенант В.С.Земский. 1956 г.
В 1956 году был направлен в Венгрию. В дальнейшем до 1966 года проходил службу на различных должностях в 16 отряде и в 2 КМРО. Совершил множество дальних походов на кораблях соединения.
В конце 1959 года ГиСу (РЗК) "" под командованием капитана 3 ранга Федорова (под видом траулера "Вега" ) в совершил первый в истории соединения поход в район ВПС. Одной из основных задач было вскрытие первых пусков ракеты морского базирования с борта ПЛАРБ "Д. Вашингтон".
Осень 1962 года. Это всегда было большой удачей.
С этой задачей моряки-североморцы справились успешно, о чем красноречиво поведала западная пресса. В те далекие годы корабли имели малую автономность и слабое РТВ, поэтому достижения экипажей вызывают безграничное уважение. Участником тех далеких событий был мой отец - Валентин Сергеевич Земский, в то время командир оперативной группы.
1963-1964 годы, ВПС. Капитан-лейтенант Щербинин, капитан-лейтенант Ю.Полянский (командир корабля), капитан В.С.Земский (командир оперативной группы), капитан-лейтенант Харитонов (старший механик).
В 1964 году был награжден орденом Красной Звезды. С 1966 по 1970 гг. находился в длительной командировке в Республике Куба. По возвращению продолжил службу в одном из Ленинградских НИИ ВМФ. С 1977 года находился в запасе. С 1995 по 2005 год работал референтом в 8 РО.
Прощай, Батя. Чертова болезнь отняла тебя у меня. Ты прожил тяжелую, но интересную жизнь. Ты сумел дать мне запас жизненных сил и энергию. Я тебя всегда буду помнить. Пусть земля тебе будет пухом. Вечная тебе память! Прощай...
Приложение 2. ОНИ СОЗДАВАЛИ, СТРОИЛИ И ИСПЫТЫВАЛИ АПЛ К-27
Абрамов А.С. – гл. констр. СУЗ из ОКБ-12 МАП, лауреат Ленин. премии. Акимов Владимир Иоильевич – нач. отд. ОКБ , лауреат Ленин. премии, участ. ликв. послед. аварии. Александров Анатолий Петрович – трижды Герой Соцтруда, акад., рук. атомного подводного проекта, член Комиссии установл. причин аварии ПЛА К-27 и ликв. её последствий. Похоронен в Москве. Васильев Борис Фёдорович – кап. 1-го р. пред. Похоронен в Сибири. Владимиров Виктор Алексеевич – контр-адм., нач. СРВ. соед. ПЛ, участ. ликв. послед. аварии. Громов Борис Фёдорович – директор завода.
Гуськова А. – главный радиолог МинЗдрава СССР, участ. ликв. послед. аварии. Дорофеев Иван Дмитриевич – контр-адм., нач. упр. 1 ЦНИИ МО, лауреат Ленин. премии, зам. пред. Правит. комиссии., участ. 1 авт. пох. Похоронен в Сибири. Карих Константин Иванович – гл. инж. стенда 27/ВТ ФЭИ, лауреат Ленин. премии (1964), участ. ликв. послед. аварии (196* ). Лейпунский Александр Ильич – Герой Соцтруда, акад., научный рук. ЖМТ проекта, член Комиссии установления причин аварии ПЛА К-27 и ликв. её последствий, похоронен. Мариничев – кап. 3-го р., зам. нач. СРБ соед. ПЛ, участ. ликв. послед. аварии. Морозкин Геннадий Дмитриевич – нач. отд. СПМБМ «Малахит», проектант корабля, рук. испыт. гр. во вр. шварт. и ход. испытаний. Дом. адрес: РФ, СПб, тел. (812) 233-49-18. Москалёв Геннадий Парфёнович – пред. гл. констр. ПЛА из СПМБМ «Малахит». Дом. адрес: РФ, СПб, тел. (812) 524-18-61. Назаров Александр Карпович – глав. констр. ПЛА К-27, Герой Соцтруда, лауреат Ленин. премии (1964), участ. 1-го автоном. похода (1964), член Комиссии установления причин аварии ПЛА К-27 и устран. её последствий, участ. ликв. последствий аварии, похоронен. Николаев Николай Андреевич – нач. 16 ГУ МСМ, лауреат Ленин. премии, похоронен. Новосельский Л. – кап 1-го р. 1-й ЦНИИ МО, участ. яд.-рад. аварии (1968 ).
Новожилов Виталий Владимирович – предст. гл. констр. ППУ из ОКБ «Гидропресс» участ. яд.-рад. аварии (1968 ), умер в Москве. Овчинников Алексей Алексеевич – сдатчик ПЛА К-27, лауреат Ленин. премии, участ. 1-го автоном. похода. Одиноков Николай Иванович – кап. 1-го р., пред. ГТУ ВМФГТУ ВМФ. Парнев Лев Хаимович – рук. гр. констр. ППУ ОКБ «Гидропресс», лауреат Ленин. премии (1964), участ. 1-го автоном. похода (1964), член Комиссии установления причин аварии ПЛА К-27 и устранения её последствий, участ. ликв. последствий аварии, умер. Хачатурян Сергей Георгиевич – начальник смены ОКБ «Гидропресс», умер. Ростовцев Владимир Дмитриевич – гл. констр. ГЦН и ВЦ 1-го контура из НИИ «Гидромаш», лауреат Ленин. премии. Степанов Вячеслав Николаевич – пр. «Гидропресс», умер. Тачков Григорий Андреевич – зам. гл. констр. ППУ ОКБ «Гидропресс», лауреат Ленин. премии, член Комиссии установления причин аварии ПЛА К-27 и устранения её последствий, участник ликвидации последствий, умер. Тачков Иван Андреевич – предст. гл. констр. ППУ из ОКБ «Гидропресс», участ. яд.-рад. аварии (1968 ), умер. Чистяков Вячеслав Александрович – нач. отд. ОКБ «Гидропресс», лауреат Ленин. премии, участ. ликв. послед. аварии, умер. Чернов Евгений Дмитриевич – вице-адм., Герой Советского Союза. В ВМФ с 19 КСФ, к-р ПЛА К-26, К-38 (1968 ) ВМА. НШ див. ПЛА (1969). Пред. обществ. фонда СПб. Орг. доски Памяти ПЛА К-27 в Никольском Соборе СПб. (1999).
Командир 3 ДиПЛ контр-адмирал Е.Д.Чернов прощается с командирами ПЛ ПЛ (назначен зам. ком. 1 ФлПЛ СФ). (Архив Л.И.Жданова) Шохина Галина Михайловна – вед. специалист СУЗ ОКБ-12 МАП, умерла.
Приложение 3. ЛИЧНЫЙ СОСТАВ АПЛ К-27
КОМАНДИРЫ АТОМНОЙ СУБМАРИНЫ:
Гуляев Иван Иванович – капитан 1-го ранга Леонов Павел Фёдорович – капитан 1-го ранга Новицкий Геннадий Гелиодорович – капитан 1-го ранга – капитан 1-го ранга
СТАРШИЕ ПОМОЩНИКИ КОРАБЛЯ:
Воробьёв Юрий Николаевич – капитан 2-го ранга Дацко Владимир Степанович – капитан 2-го ранга Иванов Валерий Викторович – капитан 1-го ранга Новицкий Геннадий Гелиодорович – капитан 1-го ранга Окованцев Николай Дмитриевич – капитан 1-го ранга Рамодин Юрий Сергеевич – капитан 1-го ранга Томко Егор Андреевич – вице-адмирал Умрихин Геннадий Михайлович – контр-адмирал
ЗАМЕСТИТЕЛИ КОМАНДИРА ПО ПОЛИТЧАСТИ:
Анисов Владимир Васильевич – капитан 1-го ранга Бобров Юрий Михайлович – капитан 2- го ранга Божко Виталий Иосифович – капитан 2-го ранга Веретенов Пётр Александрович – капитан 2-го ранга Кондрашов Олег Александрович – капитан 1-го ранга Петухов Михаил Алексеевич – капитан 1-го ранга
ПОМОЩНИКИ КОМАНДИРА КОРАБЛЯ:
Алеев Юрий Александрович – капитан 1-го ранга Ковалёв Эрик Александрович – капитан 1-го ранга Корицкий Анатолий Петрович – капитан 2-го ранга Милованов Валентин Николаевич – капитан 1-го ранга Окованцев Николай Дмитриевич – капитан 1-го ранга Сальников Леонид Михайлович – контр-адмирал Сапрыкин Сергей Анатольевич – капитан 1-го ранга Фирсов Геннадий Никифорович – капитан 1-го ранга Фытов Геннадий Александрович – капитан 1-го ранга
Алеев Юрий Александрович - выпускник Рижского нахимовского училища 1953 года.
Среди ночи громкий, резкий стук в дверь: «Тревога!». Тяжелые матросские сапоги застучали по лестнице. «Тревога! Тревога!» — раздалось по подъезду. Это оповестители стучат в каждую дверь, и эхо сопровождает их молодой торопливый бег. В каждой квартире военного городка происходит одно и то же: мужья выскакивают из теплых уютных постелей. Минута на одевание, бросок холодной воды в лицо - и вот уже «тревожный» чемоданчик в руке. Последняя проверка скользящей руки: «краб» по центру, партбилет в кармане, пуговицы все застегнуты; торопливый поцелуй теплых припухших от сна женских губ. Решительным движением мужчины размыкают объятия жен и исчезают в холодной ночной тьме. Слабым отголоском эха звучит в подъезде звук сбегающих вниз форменных флотских ботинок. Последний раз хлопает входная дверь. И тишина. Я возвращаюсь в холодную постель, подворачиваю одеяло под застывшие ноги, укладываюсь калачиком, но сон не приходит. В окно барабанит дождь. Уже осень, но в домах еще не топят. В неплотно пригнанной форточке бездомным щенком повизгивает ветер. Дети спят. Беру в руки книгу и пытаюсь вникнуть в текст. Напрасно. Тревожные мысли прерывают занимательный сюжет. Обстановка на Дальнем Востоке тяжелая: идут бои с китайцами за . Куда ушли лодки? На учения или... Воображение недопустимо разыгрывается. Одергиваю себя. Приказываю не паниковать. Начинаю думать о приятном: утром не надо идти в школу, можно поспать подольше, потому что сегодня методический день, работа над выбранной учебной темой. Сон приходит, когда уходит ночь. Позднее утро заглянуло в окно яркими солнечными лучами. Тучи ушли, лодок у причала тоже нет. Дети не стали будить меня и самостоятельно отправились в школу. В теплом махровом халате и толстых шерстяных носках пью дефицитный кофе на кухне и смотрю в окно. Красота необыкновенная: всё золото осени на фоне ярко-синего неба. Включаю радио и слышу: «Тревога! Тревога! Объявлена срочная эвакуация. Всем собраться на центральной площади, имея самое необходимое: продукты на два дня, смену белья и теплые вещи. Ничего лишнего. Сбор в 12.00». И опять повтор: «Тревога! Тревога!..» Взгляд на часы: 11. 20. Дети в школе. Надо собраться, потом за ними. Холодильник пуст. Есть хлеб, консервы, сахар. Натыкаюсь на телефон - нужно позвонить друзьям, может, не слышали... Звоню всем подряд, никто не подходит. Соображаю, что все на работе. Ничьих служебных телефонов, разумеется, нет. Складываю вещи: детские, свои. Документы не забыть, деньги. Потом за продуктами в магазин, но там уже, конечно, ничего нет, пусто. Я помню, как было во время войны - да и теперь не очень-то богато - всё, наверное, расхватали. По радио, вероятно, не один раз передавали сообщение. Бегу на кухню, может, что еще сообщат? Но в эфире какая-то печальная и тревожная музыка. И в голове замелькали картины из далекого прошлого: эвакуация, поезд под бомбежками, чувство страха и унижения от бессилия, мамины тревожные глаза, застывшая на губах улыбка и ее слова как молитва: «Всё будет хорошо, все будет хорошо...» Вещи собраны, чемодан увесистый (хорошо, что ребята оделись во всё теплое). В сумке деньги и документы, в авоське продукты. На всякий случай надо зайти в магазин. Выхожу из квартиры и закрываю дверь на ключ, кладу его в сумку, а сама думаю: «Понадобится ли он когда-нибудь? Взял ли свои ключи муж или забыл как всегда?» Мысли проносятся, сопровождая мой торопливый шаг. Падающие листья обреченно ложатся под ноги, сапоги припечатывают их навсегда к мокрой земле. Чемодан оттягивает руку - передохнуть уже нет времени. Шуба давит на плечи, меховая шапка сползает на вспотевший лоб. Хорошо, что всё рядом: и магазин, и школа, и площадь. Заглядываю в магазин. На прилавке горой лежит свежая горбуша, но, как всегда, нет колбасы, сыра, масла. Продавца тоже нет. На улице - ни души, только вдалеке видны редкие прохожие. Наверное, все уже собрались, а может, уехали? Подхожу к площади - она пуста. В школе, которая выходит на площадь, тишина. Я в изнеможении сажусь на чемодан. Слезы смешиваются с капельками пота. Опоздала! И детей увезли... Я закрываю лицо руками и плачу от растерянности и горя. И вдруг раздается школьный звонок, и веселой гурьбой из распахнутых дверей вырывается орда учеников, вынося своей кипучей энергией молоденькую учительницу. Они с удивлением смотрят на тетю в слезах, сидящую на чемодане и одетую во всё зимнее. Я, еще не до конца поверившая, что «всё будет хорошо», спрашиваю учительницу: - А как же эвакуация? По радио объявлена тревога. - Я ничего не слышала, у меня был урок. Нам ничего не говорили, нас не предупреждали. - Но ведь и я не сошла с ума... (вернее, чуть не сошла с ума). Я забираю своих детей домой и по дороге размышляю над этой чудовищной мистификацией. Золотой день откровенно смеётся над моими страхами. Дома, как на праздник, я пеку пирог с брусникой, и мы не спеша пьем свежезаваренный чай. Ребята радуются: и мама дома, и пирог вкусный. По радио читают программу передач на следующий день: «...в 10 часов 30 минут вторая встреча с участниками Отечественной войны и продолжение радиоспектакля...» Вот она - разгадка мистификации... Но как же я могла так легко поддаться этому?.. Нет, не легко. Память о войне, тревожная служба военных моряков (жизнь в готовности номер один), бессонная ночь сыграли со мной недобрую шутку. И только ли со мной? Холодная война - тоже война, где есть победители и побежденные. Я знаю, что за этим стоит. Известна пословица: «не так страшен черт, как его малюют». Война намного страшнее, чем ее «малюют». Мой методический день закончился беспричинными ласками для детей, а для меня непрошеными слезами и через много-много лет этим рассказом о силе памяти, пожалуй, на генетическом уровне: «только б не было войны!»
Данное интервью было состоялось на борту фрегата ВМС Турции "Йылдырым" в апреле 2005 года. Корректировать в соответствии с политическими изменениями в прошедшем с тех пор семилетии не стал. Наше поколение прекрасно помнит к чему приводит корректировка истории в контексте настоящей политики. 
