Ветераны-подводники 3 и 6 дивизий АПЛ Северного флота с глубоким прискорбием извещают об уходе в последнюю автономку капитана 1 ранга МАРГУЛИСА Петра Матвеевича, прекрасного офицера-подводника, командира подводной лодки, начальника штаба соединения, начальника Балтийской группы постоянной комиссии государственной приёмки кораблей в составе Военно-морского флота (БГ ПК ГПК ВМФ). От нас ушёл настоящий профессионал подводной службы, грамотный наставник, мудрый руководитель, учитель и друг…
Это был Человек с большой буквы! С Петром Матвеевичем можно было общаться на любые темы. Его интеллигентность и образованность, юмор и благожелательность, простота в общении притягивали к нему не только командиров и флагманских специалистов, но и просто офицеров и мичманов экипажей, для каждого он находил время и возможность пообщаться.
Выражаем глубокие соболезнования родным и близким Петра Матвеевича, его друзьям, сослуживцам и однокашникам.
Память о Петре Матвеевиче Маргулисе навсегда останется в наших сердцах!
Прощание состоится 8 сентября 2025 года в 13.30 в храме преп. Серафима Саровского на Серафимовском кладбище, похороны на участке 29.
Маргулис Пётр Матвеевич (25.10.1941-02.09.2025)
Пётр Матвеевич родился 25 октября 1941 года в городе Шора-Сумэ в Западном Китае в семье работника дипломатической миссии СССР. Детские н школьные годы прошли в Москве, где окончил школу-восьмилетку и музыкальную школу по классу баяна. Увлекался спортом, имел 1-й разряд по плаванию и бегу. В 1960 году окончил Казанский химико-технологический техникум по специальности «Техник-технолог по холодной обработке металлов резанием», после чего по распределению работал на судоремонтном заводе им. Ф.Э.Дзержинского в городе Туапсе.
В 1961 году был призван в военно-морской флот и до 1962 года проходил службу рулевым-сигнальщиком на малом противолодочном корабле Черноморского флота. С 1962 года по март 1967 года – курсант Каспийского высшего военно-морского училища имени С.М.Кирова в Баку.
Курсант Каспийского ВВМУ имени С.М.Кирова
С апреля 1967 года по октябрь 1971 года проходил службу на Тихоокеанском флоте на дизель-электрических подводных лодках проектов 613, 613В в должностях командира штурманской боевой части и старшего помощника командира ПЛ. Офицерские звания лейтенанта, старшего лейтенанта, капитан-лейтенанта присваивались своевременно в установленном порядке. В1971 году - слушатель 6 Высших специальных офицерских классов ВМФ. В 1972 году после окончания командного факультета 6 ВСОК ВМФ назначен старшим помощником командира строившейся в Ленинграде АПЛ проекта 671МВ «К-469», которая после постройки и испытаний вошла в 3-ю дивизию 1-й флотилии ПЛ Северного флота. Были присвоено звание капитана 3 ранга.
В декабре 1974 года назначен командиром АПЛ «К-469». В марте 1975 года АПЛ «К-469» вошла в состав сил постоянной готовности Северного флота и экипаж начал подготовку к переходу на Тихоокеанский флот.
В марте 1975 года назначен командиром АПЛ проекта 671МВ «К-481» 3-ей дивизии АПЛ. После отработки полного курса задач боевой подготовки «К-481» вошла в состав сил постоянной готовности СФ и в мае-августе 1975 года совершила поход на боевую службу в Средиземное море. Гибралтарский пролив дважды был пройден самостоятельно в подводном положении.
В 1976 году АПЛ «К-481» совершила 2 похода на боевую службу в северо-восточную Атлантику (в Гренландское и Норвежское моря) и в Центральную Атлантику, в район Иберийского побережья.
В апреле-мае 1977 года экипаж участвовал в разведывательном походе в северо-западную Атлантику к побережью США и Канады, пройдя в район несения боевой службы Датским проливом.
В сентябре 1977 года Пётр Матвеевич поступил на командный факультет Военно-морской академии имени А.А.Гречко. После окончания ВМА в 1979 году был назначен начальником штаба 6-ой дивизии 1 флотилии АПЛ КСФ. Дивизия была сформирована недавно, поэтому её подводные лодки ещё не были введены в состав сил постоянной готовности. Начальник штаба дивизии на всех без исключения её кораблях выходил в море на отработку курсовых задач, а на трёх кораблях проекта 705 был в походах на боевую службу в качестве старшего на борту.
Допущен к самостоятельному управлению подводными лодками проектов 613, 613В, 671, 671РТ, 671РТМ, 705, 705К, 971, 949, 667АТ.
Ветеран «холодной войны» на море.
В общей сложности участник 14 дальних походов, 7 из которых совершил на подводных лодках проектов 613, 613В на Тихоокеанском флоте в Охотское, Японское, Южно-Китайское, Восточно-Китайское, Желтое и Филиппинское моря.
Имел большой опыт противодействия надводным кораблям и подводным лодкам объединенных военно-морских сил НАТО. Ветеран подразделений особого риска.
В ноябре 1988 гола был назначен старшим уполномоченным в Балтийскую группу постоянной комиссии государственной приёмки кораблей в составе Военно-морского флота (БГ ПК ГПК ВМФ). С ноября 1989 года – начальник Балтийской группы ПК ГПК ВМФ.
С ноября 1983 по сентябрь 1993 года в качестве Председателя государственной комиссии испытал и принял в состав ВМФ 12 построенных АПЛ проектов 671РTM, 667АТ, 971; 3 морских тральщика и 1 ракетный катер.
В октябре 1993 года уволен в запас по возрасту. Ветеран военной службы. После выхода на пенсию, с 1993 года работал в ФГУП «Связьморпроект», с 2001 года по 2010-егоды работал ведущим конструктором в ФГУП «СПМБМ «Малахит». Проживал в Санкт-Петербурге.
Награждён орденами «Красной Звезды», «За службу Родине в ВС СССР» 3-ей и 2-ой степеней, «Знак почёта», медалью «За боевые заслуги». 10-ю государственными юбилейными и ведомственными медалями.
Из воспоминаний Петра Матвеевича Маргулиса, опубликованных в 2003 году
У ИСТОКОВ 6 ДИВИЗИИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК СФ
В марте 1967 года, окончив Каспийское высшее военно-морское училище имени С.М.Кирова (был досрочный выпуск штурманов нашего училища и ТоВВМУ имени С.О.Макарова). я был направлен в распоряжение Управления кадров ТОФ. Все мы, курсанты этого училища, имели огромное желание служить на Тихоокеанском флоте, т.к. преподаватели, проходившие прежнюю службу в основном на ТОФ, изо дня в день прививали нам любовь к дальневосточным морям.
Лейтенант Маргулис Пётр Матвеевич - дипломированный штурман Заместитель начальника штурманского факультета училища капитан 1 ранга Э.М.Домнич, заслуженный и всеми уважаемый подводник, воевавший на Чёрном море, дал мне рекомендательное письмо на имя начальника управления кадров ТОФ (его бывшего сослуживца) с просьбой оказать помощь в назначении меня на одну из крейсерских ПЛ, базировавшихся на Камчатке.
По стечению обстоятельств, из отпуска в Ростове-на-Дону я прибыл во Владивосток с опозданием на девять суток. В управлении кадров мне было сказано, что из отпуска надо возвращаться вовремя и что на вакантную должность командира электронавигационной группы БЧ-1 К-129 проекта 629А, куда я мог быть назначен, только что назначен мой однокашник Анатолий Дыкин. Толя Дыкин был моим близким другом, хорошим товарищем и спортсменом – мастером спорта по вольной борьбе. Мне же была предложена должность командира БЧ-1 С-88 проекта 613В в Советской Гавани. Я сначала отказался, т.к. хотел служить только на Камчатке. «Подумайте», – сказали мне, и я думал до тех пор, пока все мои финансовые ресурсы не были исчерпаны. Когда же я согласился, мне тут же выдали командировочное предписание, оформленное ещё десять дней тому назад с моим прибытием в управление кадров. Первым же самолётом я вылетел в Советскую Гавань.
Первые годы службы
Командиром С-88 был капитан 3 ранга Виталий Сергеевич Баришполец. Корабль постройки Николаевского судостроительного завода Северным морским путём в 1959 года перешёл на ТОФ, где был модернизирован под проект 613В, т.е. за счёт перекомпоновки топливно-балластных цистерн увеличил свою автономность с 30 до 45 суток. Через месяц после успешной сдачи зачётов по специальности, устройству корабля, вопросам живучести и т.п. я стал полноправным членом экипажа. Корабль готовился к БС и в начале сентября мы перешли в бухту Улисс (Владивосток) для проверки готовности ПЛ штабом ТОФ. С конца сентября ПЛ несла БС в Восточно-Китайском море и возвратилась в Советскую Гавань под проводкой ледокола 8 ноября 1967 года.
Сложность службы заключалась в том, что единственный на корабле штурман отвечал ещё и за связь, и за радиотехнические средства, а кроме того, в морс в надводном положении ПЛ нёс ещё и ходовую вахту вахтенным офицером. После училища такая нагрузка казалась адовой, но в конце концов привыкаешь ко всему. Это плавание было для меня школой жизни, школой мужества, школой становления, как штурмана.
Корабль успешно выполнил все поставленные перед нами задачи, по итогам года занял первое место среди ПЛ соединения и командир ПЛ капитан 3 ранга В.С.Баришполец, сдав дела и обязанности капитану 2 ранга Рудольфу Васильевичу Пустовиту, убыл на учёбу в ВМА им. А.А.Гречко.
Пройдя хорошую морскую практику и обладая интуицией, Р.В.Пустовит был моряком от Бога. Он имел большой опыт службы на ПЛ типа “М”, был изобретателен во всём, но особо творчески относился к вопросам торпедной подготовки. Все торпедные стрельбы, которые выполнялись кораблём, были оценены на «хорошо» и «отлично». Его добродушие, воспитанность, простота в обращении с экипажем, знание людей и умение оценивать их вклад в общее дело на основе профессиональной подготовленности способствовали большому авторитету командира на корабле.
В конце марта 1968 года пришла трагическая весть о гибели на боевой службе ПЛ К-129. Во мне она отозвалась особой болью.
В июне, пройдя в надводном положении Татарский пролив, ПЛ вошла в Охотское морс, где несла службу у Курильских проливов до конца июля, а затем, пополнив запасы воды и продовольствия в порту Корсаков, обеспечивала противолодочную подготовку морских пограничников в течение всего августа. В начале сентября С-88 возвратилась, наконец-то, в родную Советскую Гавань, где встала в доковый ремонт на судоремонтном заводе.
В конце декабря пришла директива ГШ ВМФ о передислокации С-88 из Советской Гавани в залив Владимира. Наши семьи, уже как-то обустроенные в посёлке Заветы Ильича Советской Гавани, восприняли это известие как очередную неприятность. Сразу после встречи Нового 1969 года, начался межбазовый переход. Выход на чистую воду из залива Советская Гавань был осуществлён за ледоколом. Подводная лодка, загруженная бытовым скарбом (а на верхней палубе и в надстройке были закреплены даже мотоцикл и холодильник), шла в надводном положении. В результате почти трехсуточного перехода в штормовую погоду за борт был смыт волнами мотоцикл и разбит вдребезги холодильник. Кот, которого командир взял с собой, сидел только на мостике и укачался так, что в глазах у него стояли слезы. С подходом к причалу, после подачи трапа на борт ПЛ, кот махнул с корабля в лес, и больше его никто не видел.
После всех необходимых в этих случаях мероприятий С-88 вошла в состав 124-й бригады ПЛ и заступила на боевое дежурство. Командиром бригады был капитан I ранга Олег Михайлович Волгин. Больше десяти раз выходил он с нашим экипажем в море для отработки задач БП и запомнился мне как человек светлого ума и богато одаренная натура: прямой, резкий, откровенный, с широтой интересов от футбола до поэзии, хороший моряк и профессионал своего дела
В первой половине 1969 года ПЛ выполнила задачи БС и после кратковременного захода в свой пункт базирования вновь перешла в Советскую Гавань на доковый ремонт. Я в это время был назначен старшим помощником командира С-88, а командиром БЧ-5 вместо капитана 3 ранга Юрия Александровича Манченко был назначен капитан-лейтенант Николай Кириллович Тарасюк. Это был прекрасный механик. Он настолько хорошо знал системы и механизмы ПЛ, что с закрытыми глазами мог подготовить любую систему и любой механизм к работе, по шпангоутам знал устройство ПЛ, обладал редким трудолюбием и несокрушимой энергией. Добрый, приветливый, честный и искренний человек – мы дружили семьями.
Доковый ремонт впервые осуществлялся силами личного состава плавмастерской флота и поэтому продолжался почти 2,5 месяца. Только в конце октября С-88 возвратилась в залив Владимира и, пополнив запасы, заступила на боевое дежурство.
Маневры «Океан»
В апреле-мае 1970 года на всех флотах Советского Союза проводились маневры «Океан», посвященные 100-летию со дня рождения В.И.Ленина. В них участвовали все боеспособные корабли. С-88 (командир – капитан 2 ранга Р.В.Пустовит) несла БС в Филиппинском море.
По техническому состоянию глубина погружения ПЛ была ограничена 80 метрами и поэтому плавание проходило на глубинах от 40 до 60 м. При температуре воды за бортом более 20°С температура в отсеках ПЛ в результате работы механизмов достигала 60°С, и люди получали тепловые удары, особенно в 4-м отсеке, где находился камбуз, и в 6-м электротехническом. Из-за высокой влажности воздуха и отсутствия воды для помывки личного состава на теле возникали многочисленные гнойничковые образования, которые доктор лечил спиртовыми тампонами и зеленкой.
При возвращении, в Японском море в ночь с 30 апреля на 1 мая. согласно полученному указанию оперативного дежурного ВМФ, форсируем Корейский пролив в надводном положении с включенными ходовыми огнями. После всплытия ПЛ и продувки дизелями главного балласта на мостике я, старший помощник командира, и сигнальщик. Пролив проходим по «боевой тревоге». Море на удивление пустынно, сильный порывистый южный ветер, волнение около 5 баллов, ход 12 узлов, курс 15°. Большую часть времени смотрю только вперед, т.к. смотреть в сторону кормы неприятно – из-за сильного ветра и смрада газов работающих дизелей. Через час после заступления на вахту поступает доклад из центрального поста: «Мостик! Прямо по корме работает радиолокационная станция в режиме сопровождения. Сигнал очень сильный».
Оглядываюсь назад и вижу, что прямо по корме на расстоянии 100-150 м за нами следует боевой корабль, но рассмотреть его силуэт не удаётся из-за сплошной темноты. С корабля прожектором передают запрос. Доложил командиру. Командир, поднявшись на мостик, приказал сигнальщику: «Отвечайте!» Сигнальщик ответил, и тут же лампа нашего прожектора перегорела, т.к. много суток прожектором не пользовались, а влажность в боевой рубке, где он хранится, была очень большая. С корабля светом по-русски пишут. «Я свой, я свой, я свой!».
Командир, обращаясь ко мне, говорит: «Ты знаешь, это – американцы! А русский язык они знают лучше нас с тобой!» И к боцману «Бери аварийный фонарик и пиши: «Я тоже свой!» Боцман, то прикрывая, то приоткрывая фонарик шапкой, пишет «Я тоже свой».
Мы же немедля начинаем маневр отрыва «зигзагом», увеличив ход до «самого полного» – 18 узлов, и отворачиваем от генерального курса на 30° то вправо, то влево, не заходя, конечно, в территориальные воды Южной Кореи и Японии.
Корабль осветил прожектором наш мостик так, что можно было читать газету, сблизился почти вплотную с нами по левому борту и не отставал.
Так продолжалось долго, не менее двух часов. Мы прошли назначенную нам точку погружения, всё ещё продолжая маневр отрыва. Наконец, на корабле поняли, что мы не знаем, кто они, маневрируем взаимно очень опасно, и осветили прожектором свою мачту. Изумлённые, мы увидели на его мачте флаг ВМФ СССР и определили, что это тральщик. Сбавили ход до «самого малого» и с корабля получили светограмму «Работу по проводке вас через пролив закончил. Впереди все спокойно. Дальше следуйте самостоятельно. Командир БТЩ!»
Командир, смертельно усталый от такой проводки, вытер со лба пот и дал команду боцману: «Пиши: благодарю за обеспечение!» Вот так, не приняв радиограмму от штаба ТОФ «об оповещении о БТЩ», С-88 в его обеспечении форсировала Корейский пролив.
Служба на С-222
10 мая 1970 года мы возвратились в залив Владимира и после отдыха и подтверждения линейности ПЛ в полигонах БП заступили в начале августа на боевое дежурство. В конце сентября я получил назначение старшим помощником командира на ПЛ С-222 проекта 613 и сдал дела и обязанности старпома С-88 капитан-лейтенанту Евгению Ивановичу Травину, который был на нашей лодке командиром БЧ-3.
С-222 124-й бригады ПЛ находилась в ремонте, который в качестве эксперимента производился силами плавмастерской флота. Подводная лодка, плавмастерская и эскадренный миноносец, который по техническому состоянию был выведен в резерв и использовался как плавказарма, находились в одной из удаленных бухт залива Советская Гавань. Из-за отсутствия контроля со стороны штаба Совгаванской ВМБ, экипаж ПЛ имел много грубых дисциплинарных проступков. Отсутствовало 30% личного состава, в том числе и офицерского. Занятия по специальности не проводились, график ремонта не выполнялся.
Я прибыл на корабль в начале октября 1970 года. Ни старпома, ни командира ПЛ на борту не было. Всем на корабле управлял командир БЧ-3 старший лейтенант А.П.Illaппo. Командир ПЛ капитан 2 ранга Михаил Федорович Федосеев сразу же после постановки корабля в ремонт был отозван командованием в бригаду и с другими кораблями ходил в море, а старший помощник был снят с должности ещё задолго до моего прибытия.
Вместе с заместителем командира ПЛ по политчасти капитан-лейтенантом Михаилом Андреевичем Тягнерядневым мы тщательно разработали план действий в целях исправления положения дел и неукоснительно его осуществляли. Особенно жёсткий контроль установили за работой командира БЧ-5 капитан-лейтенанта А.Н.Ивлева, т.к. очень много вопросов было связано с ним и с его личным составом. Еженедельно звонили командиру бригады О.М.Волгину, докладывая обстановку, добились штатного укомплектования корабля личным составом, контролировали занятия по специальности, проводили учения, т.е. выполняли все оргштатные мероприятия. И обстановка на корабле начала постепенно улучшаться. В конце февраля 1971 года организацию службы на ПЛ проверил штаб Совгаванской ВМБ совместно со штабом 90-й ОБПЛ. Оценка – «удовлетворительно». Эго был уже какой-то результат.
В начале марта прибыл командир ПЛ. Он, конечно же, был в курсе всех наших дел, но, тем не менее, долго и внимательно изучал на месте обстановку провёл собрание личного состава, заслушал доклады командиров боевых частей и служб и наметил план мероприятий по завершению ремонта и отработке личного состава.
В апреле все ремонтные работы на корабле были завершены и ПЛ приступила к послезаводским мероприятиям, таким как вывеска, дифферентовка. погружение-всплытие, проверка работы механизмов и систем, калибровка лага и т.д. В первых числах мая в надводном положении мы осуществили переход залив Владимира.
Капитан 2 ранга Михаил Фёдорович Федосеев был прекрасным моряком, отлично знал своё дело, был способен к внутреннему самоанализу. Как командир, он был предан долгу, строг, требователен к себе и к подчинённым. Ещё его отличали обдуманность и осторожность в действиях. Только хладнокровие командира и его мгновенная реакция помогли избежать аварий и происшествий. Так, при калибровке лага на мерной линии в надводном положении при повороте на обратный куре снялось питание с указателя руля на мостике и корабль самым полным ходом пошёл в сторону берега. Лишь мгновенная остановка дизелей и дача заднего хода позволили избежать выброс ПЛ на камни.
С приходом корабля в залив Владимира мы подучили директиву ГШ ВМФ о передислокации С-222 в бухту Конюшково в 126-ю бригаду ПЛ, и в середине июня 1971 года ПЛ прибыла в предписанный пункт базирования.
После принятия корабля в состав бригады в конце июля началась подготовка к БС. В августе во время контрольного выхода со штабом бригады на борту произошло столкновение С-222 с АПЛ К-56 проекта 675 при выполнении противолодочной торпедной стрельбы ПТ-2 в дуэльной ситуации. Согласно плану, С-222 предписывалось быть в эшелоне глубин от 0 до 50 м, К-56 – от 100 м и ниже.
Заняли назначенный полигон, в течение шести часов, находясь в нём в подводном положении, К-56 не наблюдали. За один час до времени оставления полигона (было темно, около трёх часов утра по местному времени) начали всплытие. Оказалось, что К-56 уже находилась в надводном положении без хода. Произошло столкновение кораблей правыми бортами. С-222 получила пробоину ЦГБ №№ 1, 2, 3 по правому борту и изгибы всех четырёх носовых ТА, в трёх из которых находились боевые торпеды. В результате столкновения через задние крышки ТА, из-за их разгерметизации, поступала вода в 1-й отсек, и из-за короткого замыкания возник пожар в аккумуляторной яме 2-го отсека. С-222 тонула с дифферентом на нос 18°. Аварийно продув всё, что только можно, ПЛ всплыла, в конце концов в надводное положение, имея дифферент на нос 11°.
На наше счастье, на морс был штиль. Передали радиограмму об аварии. Все корабли ВМФ, находившиеся в районах БП недалеко от нас, стали подходить к нам для оказания помощи. Рядом с нами оказалось около десятка надводных кораблей. Наконец, подошел буксир-спасатель и, заведя за рубку буксирный трос, кормой вперёд потащил нас в бухту. Через сутки мы вошли в бухту Конюшково.
Здесь нас ожидала уже комиссия штаба ТОФ. Разбирались долго. Под носовую часть лодки завели понтон и начали выгрузку стеллажных торпед. Торпеды же пришлось выгружать по частям вначале резали ТА, отвинчивали боевые части торпед, а потом оставшиеся ходовые части выталкивали в отсек. Так как работы были исключительно опасны, то их обеспечивали лишь необходимый личный состав плавкрана, командование ПЛ и торпедисты Остальной личный состав с корабля был снят. Эта операция по времени заняла почти месяц.
В экипаже К-469
Ещё в марте 1971 года я был утвержден на учебу на 6-е ВСОК ВМФ. Вместо меня уже был назначен и прибыл на корабль капитан-лейтенант В.А.Михалев. Я же был выведен за штат. Пока шло расследование и установление причин столкновения, я не имел права покидать корабль. Наконец, в середине октября все вопросы и обвинения с меня были сняты, и я уехал в Ленинград на Классы.
После окончания учебы на Классах, в июне 1972 года я был назначен старшим помощником командира на К-469 проекта 671 ТОФ. Корабль строился на ЛАО, а экипаж был сформирован и начал обучение в Обнинске. Командиром АПЛ был назначен капитан 2 ранга Олег Борисович Макаренков. Это был человек прекрасных личных качеств – честный, принципиальный, а главное доброжелательный, поэтому у экипажа он пользовался большим уважением.
В 1973 году в сентябре, окончив учёбу в Обнинске, полностью укомплектованный экипаж убыл на стажировку на СФ в губу Западная Лица. Стажировка длилась до весны 1974 года. Весь экипаж дважды выходил в море на десять суток на АПЛ К-53 проекта 671 и в мае убыл на достраивающийся корабль в Ленинград.
В августе закончились швартовные испытания, корабль был помещён в транспортный док и спустя три недели доставлен на достроечную площадку ЛАО на территории завода «Звездочка» в Северодвинске. Начались заводские, а затем и государственные испытания. С окончанием испытаний в ноябре на корабле был поднят флаг ВМФ и корабль вошёл в состав 3-й ДиПЛ. Началась подготовка корабля к переходу на ТОФ.
В декабре 1974 года капитан 1 ранга О.Б.Макаренков был назначен секретарём военного совета ВМФ, и я стал командиром К-469. В декабре того же года в состав 3-й дивизии ПЛ вошли К-481 – последняя АПЛ проекта 671. Командиром АПЛ был капитан 2 ранга Виктор Семёнович Урезченко. В марте 1975 года командир 3-й дивизии ПЛ контр-адмирал Евгений Дмитриевич Чернов добился появления приказа о смене командиров. Я стал командиром К-481, а капитан 2 ранга В.С.Урезченко командиром К-469. Таким образом, я остался служить на СФ.
В это время К-469 уже отработала все задачи БП и вошла в состав сил постоянной готовности. К-481 продолжала отработку задач и вошла в состав сил постоянной боевой готовности в мае 1975 года. В конце мая корабль ушёл в поход в Средиземное море. Гибралтарский пролив в том и в другом направлении форсировался самостоятельно в подводном положении.
Сразу после форсирования Гибралтара на глубине 100 м, пришлось сделать матросу – трюмному машинисту, у которого был аппендицит, операцию. Ждать было нельзя. Операция прошла успешно, и через две недели матрос уже стоял на вахте.
В период похода корабль дважды участвовал в учениях Средиземноморской эскадры ВМФ в Тирренском и Адриатическом морях. Находясь в Ионическом море, 6 июля мы всплыли под перископ на сеанс радиосвязи. Море как зеркало, только рябь на воде, солнце, видимость более 10 миль – и вдруг доклад гидроакустика «Шум турбины, пеленг быстро меняется вправо!» Эго была иностранная АПЛ. Начали осуществлять за ней слежение. Атомная ПЛ не маневрировала ни курсом, ни скоростью и шла в сторону полуострова Пелопоннес. Через 40 минут она вошла в греческие территориальные воды. Надо полагать, что иностранная АПЛ следила за нами, но, поняв, что обнаружена, сделала вид, что это просто-напросто случайная встреча и мы её не интересуем.
При возвращении снова участвовали в учении ВМФ севернее Фарерских островов и в начале сентября возвратились в базу.
Были моменты и отпуска, теплоход "Багратион"
В 1976 году К-481 выполнила две БС в северо-восточной Атлантике, а в начале 1977 года, пройдя Датским проливом, в северо-западной Атлантике несла БС западнее Бермудских островов.
В сентябре 1977 года я поступил в ВМА имени А.А.Гречко. Корабль, дела и обязанности командира сдал капитану 2 ранга Александру Николаевичу Шпортъко.
Осваивая «автоматы»
После окончания ВМА имени А.А.Гречко в 1979 году, я был назначен начальником штаба 6-й ДиПЛ 1-й ФпПЛ СФ. Перед отъездом на Север был вызван в Москву на беседу к Главнокомандующему ВМФ Адмиралу Флота Советского Союза С.Г.Горшкову. Главком рассказал об истории создания кораблей проекта 705, о формировании дивизии на их основе и о доверни, которое мне оказано. Я заверил Главкома, что это доверие оправдаю.
Начальник штаба 6 дивизии АПЛ КСФ Спустя три дня я был уже в Западной Лице на ПКЗ-29, где размещалось командование 6-й ДиПЛ и заканчивалось формирование штаба. Командир дивизии капитан 1 ранга Виктор Яковлевич Волков, плотно сбитый человек высокого роста, по характеру был прямолинеен и вспыльчив, однако быстро отходил, он отличался исключительным трудолюбием и профессионализмом.
Перед штабом 6 дипл - Маргулис П.М., Веденичев А.Н., Волков В.Я., Аристархов Начальник политотдела капитан 1 ранга Андрей Нилович Веденичев и его заместитель капитан 2 ранге Александр Павлович Логвинов были образцом для подражания в деле воспитания личного состава в духе преданности Родине и ВМФ.
Заместителем командира дивизии по электромеханической части был капитан 1 ранга Владимир Афанасьевич Долгов, досконально знавший корабли АПЛ проекта 705. Он всегда находил мудрые режимы самых сложных проблем содержания и эксплуатации материальной части кораблей дивизии.
К моему прибытию в составе дивизии было три корабли проекта 705, три вторых экипажа и Технический экипаж ПЛ. Спустя пару лет появился головной корабль проекта 671РТМ, командиром которого был капитан 1 ранга С.И.Русаков. Впоследствии Сергей Иванович стал заместителем командира 6-й ДиПЛ. Это был тактически грамотный, любивший море и морскую службу подводник.
Ни один из кораблей не был в составе сил постоянной готовности, поэтому сразу же началась напряженная работа штаба. В течение полутора лет (до конца 1980 года) ни комдив, ни я на берегу (в штабе) почти не были: вводили в состав сил 1-й линии не только корабли, но и вторые экипажи.
В 1980 году было построено и сдано в эксплуатацию здание под штаб (1-й этаж) и жилые помещения (2-5 этажи) для экипажей ПЛ. Большие светлые помещения для флагманских специалистов, прекрасно оборудованный тактический кабинет, кабинет для документации, и другие вспомогательные помещения создавали все условия для плодотворной работы штаба. И штаб работал.
В январе-феврале 1980 года АПЛ К-123 (капитан 1 ранга Владимир Дмитриевич Гайдук) совершила первый выход на БС в Северную Атлантику. Я был старшим на борту ПЛ. Служба прошла без происшествий, хотя и не без поломок материальной части. Оценка кораблю и экипажу, который трудился исключительно напряженно в силу своей малочисленности (количество личного состава в дальнейшем было увеличено), была дана положительная. С той поры начались длительные плавания АПЛ проекта 705 и 705К.
В 1981-1982 гг. в состав дивизии вошло несколько АПЛ проекта 671РТ и две АПЛ проекта 671РТМ. После ввода их в состав сил постоянной боевой готовности и выполнения ряда БС эти корабли в 1982 году были переданы в 33-ю ДиПЛ. В то же время в дивизию пришли три АПЛ проекта 705 и ожидалось поступление АПЛ проектов 945, 945А и 685, но не всё шло так гладко, как хотелось бы.
В октябре 1981 года АПЛ К-463 (командир – капитан 1 ранга Валерий Григорьевич Богомолов), находясь в Северной Атлантике на БС при всплытии в надводное положение для устранения течи в районе 1-го отсека потеряла капитана 3 ранга Игоря Алексеевича Горелова, помощника командира по радиоэлектронике, который вышел на верхнюю палубу и, несмотря на страховочный пояс, был смыт океанской волной за борт. Его поиски результатов не дали, а К-463 была возвращена в базу.
В апреле 1982 года на К-123 с 537-м экипажем (командир – капитан 1 ранга Владимир Тихонович Булгаков, старший на борту – капитан 1 ранга Виктор Викторович Гринкевич), находившейся в длительном плавании в Норвежском море, произошла авария. В результате разгерметизации трубки манометра из буферной ёмкости вслед за газом было выброшено в 4-й отсек ПЛ около 1300 кг жидкометаллического сплава теплоносителя высокой радиоактивности, который застыв, превратился в груду металла. Радиационная обстановка на ПЛ стала «чрезвычайно опасной». Корабль потерял ход. Из-за сильного волнения моря долго не удавалось запустить дизель-генератор. Через двое суток К-123 была взята на буксир, а ещё неделю спустя доставлена в базу.
Ликвидацией последствий аварии под моим непосредственным руководством занималась специально сформированная рабочая группа. В течение 3,5 месяцев вырубали сплав и произвели частичную дезактивацию 4-го отсека. В августе 1982 года ПЛ под буксиром была переведена к месту ремонта в Северодвинск. Каждые четыре часа во время перехода НШ СФ делался доклад о состоянии радиационной обстановки на ПЛ.
Осенью 1982 года К-316 с 313-м экипажем ПЛ (командир – капитан 2 ранга Владимир Тимофеевич Прусаков, старший на борту капитан 1 ранга Анатолий Павлович Бойко) вышла из Северодвинска на последоковые и послеремонтные мероприятия. Одно из них – плавание на глубине 100 м самым полным ходом в течение нескольких часов. Испытания проводились в Кандалакшском заливе Белого моря. Из-за появившейся неисправности в системе курсоуказания, ПЛ вместо того, чтобы двигаться по глубоководному желобу, отклонилась от рекомендованного курса почти на 90° и на скорости 38,5 узлов чуть не вылетела на мыс Одинчижный. На появившийся посторонний шум и стук камней о днище командир отреагировал мгновенно, положив руль на борт, отработав турбиной «полный назад» и продув цистерны главного балласта, чем спас экипаж и ПЛ от неминуемой гибели. Корабль всплыл в нескольких кабельтовых от береговой черты уже на мелководье, после чего в надводном положении был вынужден вернуться в Северодвинск.
В феврале 1983 года К-373 (командир – капитан 1 ранга Виктор Викторович Гринкевич, старший на борту – капитан 1 ранга П.М.Маргулис) находилась в длительном плавании в северной части желоба о. Медвежий при переходе в Гренландское море. Глубина хода 120 м, наверху паковый лёд. В турбину заднего хода вдруг начал несанкционированно поступать пар. Одновременно начал запариваться и отсек. Снизилось сопротивление изоляции электрических цепей, а это грозило пожаром. Было принято решение сбросить аварийную защиту ЯЭУ и отсечь от пара турбину заднего хода. Вывели из действия ЯЭУ, т.е. её парогенераторы, и в течение полутора часов выполнили все необходимые работы. Однако ввести в действие ЯЭУ от аккумуляторной батареи сразу не удалось. Дважды срабатывала аварийная защита и ввод установки приходилось начинать сначала. Сократили съём тока с аккумуляторной батареи до минимума и перешли на аварийное освещение. В конце концов, через два часа установку всё-таки вывели на минимально контролируемый уровень мощности. Но какое нервное напряжение испытал экипаж! Ведь всплыть в надводное положение из-за льда было нельзя.
Однокашники - штурмана-каспийцы 1967 года - Тесленко Василий, Маргулис Пётр, Миронов Геннадий, Албузов Юрий, 2014 год Так постепенно приобретался опыт эксплуатации кораблей проекта 705 и 705К.
В 1982 году контр-адмирал В.Я.Волков убыл на учёбу в Военную академию Генерального штаба. Вместо него был назначен капитан 1 ранга Олег Михайлович Фалеев, бывший начальник штаба 33-й ДиПЛ. Он внимательно изучил состояние дел и наши планы БП, пытался кое-что изменить и сделать так, как это было в 33-й ДиПЛ, но, благодаря моему упрямству, этого не сделал. Корабли успешно продолжали выполнять боевые задачи и, в 1983 году дивизия стала одним из лучших соединений на СФ.
В ноябре 1983 года я был назначен старшим уполномоченным в Балтийскую группу Постоянной комиссии Государственной приёмки кораблей в состав ВМФ (БГ ПК ГПК ВМФ), служба продолжалась.
С родными и близкими на даче
На одном из юбилеев 6 дивизии - с Н.И.Мазиным Н.И. и сыном первого командира дивизии Волковым В.В.
Начальник штаба всегда был на связи
