Моря хватит на всех. Нужно только уметь окунуться, И уже никогда не отпустит морская страда. Как мне чужды субъекты, которые, дуя на блюдце, Говорят убеждённо, что море — сплошная вода!
Что они понимают, пресыщенных циников корча, Для кого поднимают такой обывательский стяг! Море — это же соль. Только соль охраняет от порчи Настоящих пловцов с бескорыстной душой работяг.
Море — это же ветер, который придётся осилить, И, конечно, туман, нависающий клином косым. Только тот, кто в тумане отчётливо видит Россию, Может право иметь на высокое звание — сын.
Море — это же глубь, та, которой достигнуть ты призван. Верхоглядам она ни в какую трубу не видна. Но ведь жизни не жаль, чтобы солнце рассыпав по призмам, Осветить закоулок ещё неизвестного дна.
Уходите в моря! Не смотрите на воду часами! Уходите скорей! Я ручаюсь, что вам повезёт. И дождусь я, что вы мне когда-нибудь скажете сами: Море — это любовь. Бесконечен её горизонт.
Игорь Смирнов, 14.07.1963 г. Владивосток, ТОВВМУ
21 апреля 2010 г., среда
1-й сеанс (11.00-12.50) 11.00 – 11.50. «Капитан Кучин» (2006) – 46 мин. – Автор и режиссер – Алексей Угаров. ГТРК «Поморье» (Архангельск) 11.50 – 12.05 «The Tall Ships' Races Baltic 2009» (2008) – 15 мин. 12.05 – 12.50 «Неустрашимый. Подводная война Петра Грищенко» (2010) – 42 мин. Автор – С.Барабанов, режиссер – А. Ладнов. Кинокомпания «Родина» (Москва)
2-й сеанс (13.00 – 14.50) 13.00 – 13.30 «Океан» - образ жизни» (2006) -29 мин. Автор и режиссер – Иво Каприно (Норвегия). 13.30 – 14.00 «Честь Русского Флага» (2008) – 29 мин.– Автор сценария и режиссёр – В.Василиненко, оператор А. Самойлов. Дальневосточная киностудия (Хабаровск) 14.00 – 14.55. «Пир на весь мир» (FEAST)(2007) - 52 мин. Студия Ocean-Pix (Германия-Бразилия). Режиссер – Ральф Кифнер, оператор – Андреа Рамальо. 1-е место фестиваля «Море зовёт-2008», Гран при 40-го Тулонского кинофестиваля (2008).
3 сеанс (15.00-17.00) 15.00 – 15.50 «Владислав Микоша. Остановивший время» (2009) - 50 мин. Нижневолжская студия документальных фильмов (г. Саратов). Авторы: Джемма Фирсова и Евгений.Цымбал. 15.55 – 16.40 «Под ржавой звездой» -(2007) – 44 мин. Телевидение г. Лулео (Швеция). Автор и режиссер Гунилла Брески. 16.40 – 17.00 «Легенда подводного флота» (2007) – 18 мин. Студия «Севмашпредриятия» (Северодвинск) Режиссер - А.Холодов, оператор – Е.Баранов.
22 апреля, четверг
1-й сеанс (11.00-12.50) 11.00 – 11.26. «Free Diving» (2009) – 26 мин. Ocean-TV Увлекательный вид спорта – погружение без акваланга. 11.30 – 12.10 «Дневник Адмирала Головко» (2008) - 39 мин, продюсер - Андрей Морозов, автор и режиссер – Ирина Морозова. Студия «Фарватер-фильм» (Москва) 12.10 – 12.55 «Русская Бабушка из Бизерты» (2007) - 44 мин Фонд содействия флоту «Отечество», СПб. Директор - Александр. Николя
2-й сеанс (13.00 – 14.50) 13.00 – 13.55 «Касатки острова Крозе, Давид и Голиафы» (2006) – 52 мин. Режиссер - Жан-Франсуа Барто (Франция) 13.55 – 14.15 «Легенда подводного флота» (2007) – 18 мин. Студия «Севмашпредриятия» (Северодвинск) Режиссер - А.Холодов, оператор – Е.Баранов. 14.20 – 14.50 «Невероятные приключения русских орудий» (2006) – 27 мин. Режиссер – И. Трахтенгерц, сценарий – А.Кулиджанов. Студия Лотос-Вижн (Санкт-Петербург)
3 сеанс (15.00-17.00) 15.00- 15.50 «Золото «Эдинбурга» (2007) – 50 мин. Из цикла «Подводная эпопея», Автор - Валерий Скворцов, режиссер – Владимир Луцкий. ЗАО «Телекомпания ФОРМАТ ТВ» для ОАО «Первый Канал» 15.55 – 16.30 «После заката взлет» (1984) – 35 мин. Режиссер Николай Боронин. Лендокфильм 16.30 – 17.00 «Паулине, 20 лет спустя» (2007) - 30 мин. ГТРК «Море» (С.-Петербург)
23 апреля, пятница
1-й сеанс (11.00-12.50) 11.00 – 11.45. «К вечнозеленому острову» (1999-2009) – 42 мин. ГТРК «Море» 11.50 – 12.45. «Русская «Акула» (2002) – 52 мин. Продюсер – Виталий Федько, режиссер – Людмила Назарук. «Корона-фильм»
2-й сеанс (13.00-14.50) 13.00 – 13.40 «Смертельные игры» (2006) – 39 мин. Студия «Корона-фильм» Продюсер – Виталий Федько, автор и режиссер – Людмила Назарук. 13.45 – 14. 25 «Сотворение стихии» - (2007) – 39 мин. Режиссер Дмитрий Титов. Авторы сценария Дмитрий Титов и Валерий Учитель. К 190-летию И.К. Айвазовского 14.30 – 14.45 «Подводная лодка «К-141» - (2007) - 14 мин. Автор и режиссер Гунилла Брески (Швеция)
3-й сеанс (15.00-16.50) 15.00 -15.55 «И дольше века длится бой» - (2002) - 52 мин. Авторы сценария и режиссеры - А. Малечкин, Сергей Линников, сценарий - Михаил. Монаков. 16.00 – 16.55. «Галина Шурепова – «человек-амфибия» (2007) - 52 мин. Режиссер - А. Малечкин. Центр-Студия национального фильма «XXI век» (Москва).
ДК "Кировец". Санкт-Петербургский Государственный Центр культуры и досуга.
Телефон (812) 758-14-77, 758-14-11, 758-36-88 Район Кировский Официальный сайт: Факс (812) 758-36-88 Адрес: Стачек просп., д. 158. Метро: Кировский завод
Приятных вам просмотров, дорогие друзья. Искренне ваш, Сергей Апрелев
В каждом судне есть что-то от людей, какая-то частица человеческой души и темперамента. Есть люди, которые не причисляют себя к бойцам, но их жизнь складывается так, что они о себе могут сказать: умирал дважды, да вот выжил. Эти слова можно отнести и к пароходу "Казань" "Касадо-Мару". Он дважды погибал и дважды оживал. Hо третьей жизни дано ему не было...
Гущин Николай Григорьевич
Довелось Николаю Григорьевичу Гущину побывать в послевоенном Ленинграде. В первую очередь отправился в морское ведомство: «А как Финский залив? Не выбрасывает ли мины, еще с войны оставленные в фарватерах и финнами, и русскими?» – Да, бывает, – сказали ему, – в шторм покажется одна-другая, сразу же посылаем тральщик, взрываем прямо в море. В далеком сорок четвертом пятнадцатилетним пареньком он напросился на фронт. «Военком поинтересовался: «Пойдешь в школу юнг, что на Соловецких островах? Вон что про тебя написала медицинская комиссия: «Море любит, морской болезнью не страдает», – вспоминает Николай Григорьевич. – Ну, я и согласился». ... И вот Гущину приказали отправиться на корабль. – Прибыл на малый тральщик четвертой бригады Кронштадтского морского оборонного рубежа радистом, осуществляющим связь между кораблем и базой, – вспоминает Николай Григорьевич. – Тральщик мы ласково называли «лаптем» за тихоходность и большую ширину. Все у нас были саперами.
Финский залив, кишащий минами, надо было поскорее очистить. были неглубоко под водой. Наш трал «подрезал» тонкий трос, которым ее крепили ко дну, и она всплывала. Матросы быстро садились в двухвесельную шлюпку, подплывали к опасной находке с подветренной стороны, заряжали толовую шашку, вставляли бикфордов шнур и «прикуривали», то бишь зажигали. Иной раз полкоробка спичек уходило, прежде чем все удавалось. Руки тряслись от холода и страха, ведь мина могла взорваться в любой момент. После 20 гребков от мины ложились на дно шлюпки, чтобы не достали осколки. Бог миловал, ни разу не ранило. Вот так и ходил «лапоть», выискивая и уничтожая мины. Моряки ни ночью, ни днем не знали отдыха. Есть приказ очистить фарватер – значит, надо работать не покладая рук. Не раз видели мины еще с Первой мировой войны. Поднимется такая, обросшая водорослями, ракушками, черная от ила и времени, словно ждет, пока ее уничтожат. – Самая сложная – донная мина, весом почти две тонны, лежит, как поросенок, на самом дне, затаившись, – вспоминает Николай Григорьевич. – Ее легко было сбросить на парашюте в самое сердце фарватера, даже в гавань, а обнаружить совсем непросто. Одно место прочесывали минным тралом раз шестнадцать. Имелась у нас карта минных полей, правда, не без белых пятен. Но знали, что именно здесь должна она находиться. Однако «поросенок» так и не всплыл, как ни старался минный трал. Когда-нибудь рванет ее часовой механизм. В самом конце войны, в сорок пятом, прямо на кронштадтском рейде подорвался один наш крейсер. Всю войну прошел под вражескими снарядами, а мина настигла недалеко от гавани. – Опасная работа выдалась молодому юнге, да на войне не выбирают, где легче. Вытаскивают мину лебедкой – держи ухо востро, моряк. Не торопись, не дай Бог ударить о борт! На пять «рогов» с осторожностью надевали чугунные колпаки, чтобы отбуксировать в безопасное место, а там взорвать. До дюжины таких вот «подарков моря» тащил за собой тральщик. С апреля и до октября, пока море не покрывалось коркой льда, работал корабль, уничтожающий смерть. Только в пятьдесят первом вернулся Николай Григорьевич в Орск с медалями. Окончил индустриальный техникум, работал на заводе им. В. Чкалова, на ТЭЦ-1 мастером. Женился. Так и текла мирная жизнь.
Скоро ему 80. С женой Марией Андреевной, медсестрой, воспитали двух дочек, трех внучат. – Не забывают меня на теплоэнергоцентрали, – говорит Гущин, – помогают, в гости наведываются.
Часто слушает радио: официально очистили Балтику от мин еще в шестидесятые. Но нет-нет да и мелькнет сообщение об очередной находке. Война до сих пор подает злые
Денисов Анатолий Васильевич
Подполковник милиции Денисов никак не ожидали, что курсанты, с которыми он встречался каждый день на занятиях, дознаются до одной романтической страницы его биографии — фронтовой юности, когда он, пятнадцатилетний мальчишка, ушел на флот... Ведь в годы флотской юности он воевал рука об руку с их отцами, защищая наше многонациональное Отечество от фашистских захватчиков. ...Море торопило навстречу эсминцу холодные волны. Они бежали и бежали одна за другой, с грохотом обрушиваясь на стальной корпус. Грозовые облака низко висели над водой. Ничего хорошего они не предвещали. Надвигался шторм. Командир эсминца посмотрел на серое, в клочковатых тучах небо. Далеко впереди, почти по курсу корабля, кружился наш самолет-разведчик.
«Неспроста,— подумал капитан 3 ранга Гончар.— Обнаружил, видимо, суда союзников». — Юнга Денисов, на румбе? — поинтересовался офицер. — Триста десять, товарищ командир! — бойко ответил Толя. — Держите триста пятнадцать. — Есть держать триста пятнадцать! Толя повернул штурвал чуть вправо, не спуская глаз с картушки компаса. А в это время пилот самолета-разведчика вел переговоры со своим КП. Данные воздушной разведки немедленно поступили в оперативный отдел штаба Северного флота. Дежурный офицер отметил на карте движение двух транспортов "либерти" и нашего корабля, затем доложил начальству: - Эсминец «Валериан Куйбышев» находится в квадрате, где намечена встреча с судами союзных держав, отбившихся от конвоя в результате налета самолетов противника». — Товарищ командир, шифровка,— радист подал Гончару бланк телеграммы. Из штаба флота сообщали, что с норд-оста надвигается циклон. Скорость ветра до тридцати метров в секунду. Суда сопровождать не в Архангельск, как предписывалось ранее, а в порт Мурманск. — Сигнальщики, поднять флаги международного свода: «Следовать за мной». Юнга, право руля. Курс девяносто градусов!
— Есть, товарищ командир! Для Толи Денисова выход в море не был первым. Но в тот день он испытывал необычный подъем: рулевую вахту стоял самостоятельно. Еще вчера юнга был дублером командира отделения. Теперь оказали доверие. Сам Толя думал, что это случилось потому, что матрос, который обычно сменял старшину рулевых, ушел добровольцем в морскую пехоту и вместо него решили назначить юнгу. Капитану 3 ранга Гончару Толя Денисов показался смышленым парнем: он хорошо знал рулевое дело и мореходные инструменты, умел прокладывать курс на карте, а это, как известно, обязанность штурмана корабля, а не рулевого матроса. Кроме того, командир эсминца подметил у юнги еще одну черту — скромную сдержанность. «Юноша доверчив,— размышлял Гончар,— но с курса его трудно сбить. Серьезный хороший офицер может вырасти в будущем». С детских лет Толя Денисов мечтал стать моряком. Возможно, мечту эту зародила Волга, гудки пароходов пристававших в Саратовском речном порту. Там был свой, особый, удивительный мир. Летом сорок второго года он случайно узнал от школьных друзей, что есть возможность добровольцем попасть на флот и сразу же, не раздумывая, побежал и обком комсомола и положил на стол секретарю заявление. — Вот,— сказал, смущаясь, парнишка,— здесь все написано. Не могу сидеть дома, когда фашисты под Сталинградом. Толя говорил так горячо и убедительно, что секретарь ничуть не усомнился в правильности выбора комсомольца, в его твердой решимости. Спустя год цель была достигнута. Теперь юнга Денисов на знаменитом эсминце. Когда-то в «молодости» славный «Новик» сроднился с Балтикой, с революционным Кронштадтом. А в мае 1938 года в составе первой экспедиции особого назначения отправился на Север. На его корабельном веку это была третья война. На «Валериане Куйбышеве» привычный, устоявшийся мир: натужный вой вентиляторов, постоянное тепло котлов и турбин, грозная мощь морских орудий, отлаженный ритм корабельной жизни. Все надежно, прочно, незыблемо. Три месяца службы — срок небольшой. Но на долю Толи уже выпало несколько жарких схваток с «юнкерсами». По боевой тревоге юнга — подносчик снарядов. Обычно фашистские самолеты появлялись со стороны моря, почти точно зная время появления каравана судов союзников. Когда наши эсминцы подходили к острову Медвежьему, где часто назначались встречи с конвойными кораблями, транспорты союзников уже были изрядно потрепаны, с покалеченными надстройками, задымленные, со следами пожаров на верхней палубе. Флагманские корабли, как обычно, обменявшись позывными, сдавали друг другу вахту. Корабли охранения союзников поворачивали на обратный курс, а наши эсминцы продолжали вести транспорты дальше, в Мурманск и Архангельск. На этом пути ответственность за безопасность иностранных судов и грузов уже ложилась на экипажи советских кораблей.
...Юнга Денисов не заметил, как пролетели двести сорок минут утомительной вахты. Через три-четыре минуты в рубку поднимется старшина. И Анатолий, сдав рулевую вахту, отправится отдыхать в теплый кубрик. Юнга оглянулся назад, но союзные суда, которые только что маячили за кормой, куда-то исчезли. Сильный ветер со снегом слепил глаза, обжигая холодным дыханием лицо. Командир эсминца что-то сказал штурману, тот опустил ветровое стекло и крепко задраил на «барашки». В рубке стало чуть потише. Юнга зорко всматривался вдаль, туда, где море должно слиться с небом, образуя линию горизонта, и напрасно: снежный заряд застлал сплошь все вокруг, дальше носового флагштока ничего не было видно. И вдруг красная ракета. Рассыпавшись в воздухе, она быстро исчезла за кормой. Выслушав доклад сигнальщика, сказал штурману: — Союзники, кажется, просят о помощи. Вы еще не забыли английский? Нет? Пойдете на головной «либерти», выясните, в чем дело. Если ложная тревога — катер отошлете обратно. Сами останетесь с правами офицера связи. Ясно? — Так точно, товарищ командир. Вахтенный офицер давно уже подал команду: «Катер к спуску изготовить!» Штурман, получивший приказание возглавить команду катера, взял с собой командира отделения рулевых, заведомо зная, что при любых непредвиденных обстоятельствах старшина сумеет сориентироваться в штормовом море и приведет катер к борту своего корабля. Как медленно тянется время. Вахта юнги Денисова теперь уже пошла по второму кругу. Он взглянул на морские часы: 17.00. А он должен был смениться еще пять часов тому назад. Катер не возвращался. Сигнальщики, Толя Денисов и командир эсминца с надеждой поглядывали в сторону исчезнувших транспортов. Снежная пелена время от времени заволакивала камуфлированные силуэты судов. Капитан 3 ранга Гончар решительно повернул эбонитовую ручку. На станции УКВ загорелся красный огонек. Раздался треск, словно вспышка электрического заряда, а потом послышались звуки чужой речи. Толя догадался: разговаривают между собой американцы. Пора бы штурману появиться в эфире, но он почему-то молчит. Свирепые волны заливали бак эсминца, с шумом разбивались о башню, мелкие брызги, высоко поднимаясь вверх, долетали до сигнального мостика. Командир корабля то и дело давал указания Денисову, и тот старался точнее держать на курсе эсминец. Однако это удалось не сразу. Волна била в правую «скулу», уваливая корабль влево. Юнге пришлось напрячь все силы, приложить все свое умение; он цепко держал в руках штурвал, не отрывая внимательного взгляда от картушки компаса. На УКВ вспыхнул зеленый огонек. — «Дельфин», «Дельфин», как меня слышите? Я — «Волна». Прием. Гончар снял с рычага трубку: — Я — «Дельфин». Вас слышу хорошо. Прием. — «Дельфин», катер возвращается. О причинах задержки доложит старшина. Какие будут приказания? Прием. — Выходите со мной на связь каждые четыре часа. — Понял вас. Понял. Я — «Волна».
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Герой Советского Союза Маринеско Александр Иванович, капитан 3-го ранга, командир ПЛ «С-13»
В марте 1940 года Александр Маринеско был принят кандидатом в члены ВКП(б), а в ноябре ему присвоено очередное воинское звание капитан-лейтенант. По итогам кампании 1940 года ПЛ «М-96» заняла первое место на флоте, а ее командир наркомом ВМФ был награжден золотыми часами. В октябре 1941 года Маринеско после ряда взысканий был исключен из кандидатов в члены ВКП(б). В предвоенной аттестации подводник Маринеско рекомендовался на должность командира подводной лодки типа «С» или командира дивизиона подводных лодок типа «М» XII серии. В конце 1942 года А.Маринеско был вновь принят кандидатом в члены ВКП(б) и ему присвоено воинское звание капитан 3-го ранга. В апреле 1943 года Александр Иванович принял под свое командование ПЛ «С-13», а в сентябре 1944 года его приняли в члены ВКП(б), За период Великой Отечественной войны командир ПЛ «М-96» и «С-13» капитан 3-го ранга Маринеско совершил шесть боевых походов. На его счету четыре потопленных транспортных судна гитлеровской Германии общей вместимостью 42 577 брт. По суммарному тоннажу потопленных кораблей и судов противника в годы войны Александр Иванович Маринеско занимает 1-е место среди командиров-подводников отечественного ВМФ. Героическая и в то же время трудная, трагическая военная судьба Александра Ивановича — командира Краснознаменной ПЛ «С-13» Балтийского флота — продолжает волновать всех и сегодня. На фоне наших больших успехов на всех фронтах в тот период войны потопление двух крупнейших транспортов гитлеровцев «Вильгельм Густлов» (30.01.1945 г.) и «Генерал фон Штойбен» (10.02.1945 г.) со многими тысячами эвакуируемых военнослужащих и чинов фашистской администрации, особенно подготовленных для неограниченной войны на море подводников, явилось заметным событием. Командир дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга А.Орел представил командира ПЛ «С-13» капитана 3-го ранга А. Маринеско к званию Героя Советского Союза. Однако во втором разделе наградного листа — «Заключение вышестоящих начальников» — записано: «Ходатайствую о награждении орденом Красного Знамени. ВРИД командира БПЛ КБФ капитан 1-го ранга Л.Курников». На титульном листе представления штамп: «Орден Красного Знамени пр. ККБФ № 30 от 13.3.45 г.»
Курникову принадлежала далеко не первая роль. Можно предположить, что и не Трибуцу.
О "вкладе" А.Орла (экипаж "С-13" называл его "птичкой") см. "Ни от кого в жизни Орел, я думаю, не натерпелся столько страху, как от Маринеско и его команды".
В январе 1945 года командующий флотом адмирал В.Трибун решил предать А. Маринеско суду военного трибунала за самовольное оставление корабля в боевой обстановке, но исполнение этого решения задержал и дал Александру Ивановичу возможность искупить свою вину в боевом походе, что и было сделано в период с 9 января по 15 февраля 1945 года. Последний боевой поход ПЛ «С-13» с 20 апреля по 13 мая со старшим на борту начальником отдела подводного плавания КБФ контр-адмиралом А. Стеценко оказался безрезультативным. Последовали оргвыводы, Маринеско «ушел в себя», проявив невыдержанность и нарушение воинской дисциплины. 14 сентября 1945 года приказом НК ВМФ СССР № 01979 капитан 3-го ранга Маринеско был отстранен от занимаемой должности, понижен в воинском звании до старшего лейтенанта и назначен в распоряжение военного совета флота, а через месяц —- командиром тральщика «Т-34» 2-го дивизиона электромагнитных тральщиков 1-й Краснознаменной бригады траления Таллинского морского оборонительного района. 20 ноября 1945 года на флот из Москвы поступил приказ наркома ВМФ СССР № 02521 об увольнении из рядов ВМФ в запас старшего лейтенанта Маринеско Александра Ивановича согласно «Положению о прохождении службы командным и начальствующим составом РККА» по статье 44, пункт «А». После увольнения в запас А. Маринеско с января 1946 года по июль 1948 года работал старшим помощником и вторым помощником капитана на судах Балтийского государственного морского пароходства, затем заместителем директора Института переливания крови по административно-хозяйственной части, старшим техником отдела снабжения организации п/я 297 и сотрудником Военно-морского музея. В 1960 году по многочисленным ходатайствам подплава КБФ был издан приказ министра обороны СССР № 600, который гласил, что: «...капитана 3-го ранга Маринеско Александра Ивановича, бывшего командира подводной лодки "С-13", считать уволенным из кадров ВМФ в запас по статье 59 пункту "В" — по сокращению штатов. Предшествующие приказы о снижении в воинском звании, назначении на нижестоящую должность и увольнении из ВМФ — отменить».
25 ноября 1963 года Александр Иванович Маринеско умер. Он был похоронен в Ленинграде, на Решением Ленгорисполкома № 124 от 27.02.1989 года его могила взята под охрану государства. Пора по достоинству оценить подвиг подводника Александра Маринеско настала только в 1990 году, через 45 лет после Победы. Александр Иванович стал последним Героем ушедшего в историю Советского Союза и подводником №1 ВМФ России.
УКАЗ Президента Союза Советских Социалистических Республик О присвоении звания Героя Советского Союза активным участникам Великой Отечественной войны 1941-1945 годов За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, присвоить звание Героя Советского Союза (посмертно): ... Маринеско Александру Ивановичу - капитану 3 ранга ... Президент Союза Советских Социалистических Республик М.Горбачев. Москва, Кремль. 5 мая 1990 г.
(плейкаст)
ПОДВИГ «ЛЕМБИТА»
Немного наберется в ВМФ СССР подводных лодок с таким послужным списком, как у ПЛ «Лембит», и биографией людей, на ней служивших. Корабль из легенды — так называли эту лодку в балтийском подплаве в период Великой Отечественной войны. По количеству потопленных вражеских кораблей и судов экипаж «Лембита» занимает второе место, а по тоннажу — четвертое. 6 марта 1945 года подводный минный заградитель «Лембит» за образцовое выполнение боевых заданий командования в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками и проявленное при этом мужество и героизм экипажа был награжден орденом Красного Знамени. «Лембит» — вторая подводная лодка нашего флота, построенная в Англии. Заложенная в мае 1935 года по заказу правительства буржуазной Эстонии, лодка 7 июля 1936 года была спущена на воду, а в мае 1937 года вступила в строй и классифицировалась как подводный минный заградитель. Подводная лодка носила имя народного героя Лембиту, возглавлявшего борьбу эстов против немецких феодалов в XIII веке. В августе 1940 года лодка была включена в состав подводных сил Балтийского флота. Несмотря на то что на службе удалось удержать часть эстонского старшинского состава, остальные вакантные должности были укомплектованы советскими специалистами, нуждавшимися в длительном изучении нестандартной материальной части. Всю зиму «Лембит» простоял в Таллине и только 10 мая 1941 года прибыл в Либаву для отработки курсовых задач и боевых упражнений. Первым командиром новой подлодки КБФ был назначен капитан-лейтенант В. А. Полещук, ставший в сентябре 1941 года командиром дивизиона. Его сменил старший лейтенант Алексей Михайлович Матиясевич, командовавший легендарной субмариной в течение всей войны. Имя этого аса-подводника навечно вошло в историю российского подплава.
Матиясевич Алексей Михайлович, капитан 3-го ранга, командир подводной лодки «Лембит»
Краснознаменная подводная лодка «Лембит»
Подводный минный заградитель типа «Калев» был построен в Великобритании и после вхождения Эстонии в состав СССР включен в состав Балтийского флота. Заложен в мае 1935 г, в г. Барроу на судоверфи «Виккерс Армстронг ЛТД», спущен на воду 07.07.36. В мае 1934 г. вошла в состав ВМФ Эстонии, а 19.08.40 - в состав КБФ. Водоизмещение: надводное 665,5 т, подводное 853,4 т; длина: 59,5 м; ширина: 7,24 м; осадка: 3,5 м; мощность: дизелей 2х1 200 л.с., электромоторов 2х790 л.с.; скорость хода максимальная: надводная 13,5 уз., подводная 8 уз.; дальность плавания экономходом: над водой 2 600 миль, под водой 80 миль; глубина погружения: рабочая 90 м, предельная 90 м; автономность: 20 суток; запас топлива: 20 (40) т; вооружение: 4 носовых 533-мм торпедных аппарата (10 торпед), 20 мин, 1 х40-мм зенитный автомат; экипаж: 38 человек, из них 8 офицеров.
Исключительно суровое испытание выпало на долю экипажа лодки в четвертом боевом походе. Подводная лодка «Лембит» (командир — капитан 3-го ранга А.М.Матиясевич, командир БЧ-5 — инженер-капитан 3-го ранга С.А.Моисеев) 17 августа 1942 года вышла из Кронштадта в устье Финского залива. 14 сентября у острова Утё она обнаружила и атаковала вражеский конвой в составе пяти транспортов и четырех кораблей охранения. Двухторпедным залпом (первая на БФ атака одновременно двух целей) были потоплены сразу два транспорта. Однако вслед за этим лодка была атакована сторожевыми кораблями противника, которые забросали ее глубинными бомбами. От близкого разрыва одной из бомб в центральном посту (третий отсек) в аккумуляторной яме, где размещалась вторая группа аккумуляторных батарей, произошел взрыв газа и возник пожар. Лодка потеряла ход и начала быстро погружаться. В трюм третьего отсека стала поступать вода. Из тринадцати человек, находившихся в отсеке, шестеро были ранены, а остальные контужены и отравлены газами. Получил сильные ожоги лица и командир БЧ-5 инженер-капитан 3-го ранга С. А. Моисеев.
Командир дивизиона подводных лодок капитан 2-го ранга В. А. Полещук (слева) и командир подводной лодки «Лембит» капитан 3-го ранга А. М. Матиясевич
На подводной лодке началась яростная борьба за живучесть и спасение корабля, которую возглавил инженер-механик Моисеев. Центральный пост представлял собой пепелище: герметичные люки аккумуляторной ямы сорваны, палубный настил вздулся горбом, радиорубка разрушена, поручни покорежены, приборы разбиты, камбузную плитку сорвало с места и с правого борта перебросило на левый. В едком дыму работали в аккумуляторной яме старшины и матросы, ликвидировали очаги горения. Противник прекратил бомбометание, считая лодку потопленной. А в этой «потопленной» лодке шла напряженная борьба за выживание. Благодаря исключительному мужеству и выдержке личного состава, энергичным и умелым действиям инженера-механика лодки Сергея Алексеевича Моисеева, через 10 часов после взрыва ПЛ «Лембит» всплыла на поверхность. Откачали из трюма воду, привели в порядок механизмы, центральный пост расчистили от обломков. Лодка сохранила боеспособность. 22 сентября 1942 года она возвратилась в базу. «В военной истории нет описания мужества подводников в столь сложных условиях, как это было видно в подвиге экипажа ПЛ "Лембит", — так оценил этот поход и коллективный подвиг экипажа лодки командующий Балтийским флотом адмирал В.Ф.Трибуц. Все матросы, старшины и офицеры были удостоены государственных наград, а инженер-механик С.А.Моисеев награжден орденом Ленина. Командир лодки А.М.Матиясевич также был награжден орденом Ленина, но позже (возможно, был представлен к более высокой награде...). Последнюю победу над врагом в Великой Отечественной войне экипаж подводного минного заградителя «Лембит» одержал не минами или торпедами, а тараном. Таран как способ ведения морского боя известен морякам с глубокой древности. По мере появления новых видов оружия таран начал выходить из классических приемов морского боя, но, как это ни парадоксально, не утратил своей роли в период минувшей войны. Такой случай представился и «Лембиту». Неожиданно, но победа оказалась на нашей стороне. Это уже не везение, а надежность нашего оружия. У «Лембита» в период постройки были предусмотрены крепкий стальной форштевень и литой чугунный киль. Удара столь мощного тарана оказалось достаточно, чтобы подводная лодка фашистов не смогла больше всплывать...
Продолжение следует.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ. 65-летнему юбилею образования Нахимовского училища, 60-летию первых выпусков Тбилисского, Рижского и Ленинградского нахимовских училищ посвящается.
Пожалуйста, не забывайте сообщать своим однокашникам о существовании нашего блога, посвященного истории Нахимовских училищ, о появлении новых публикаций.
Сообщайте сведения о себе и своих однокашниках, воспитателях: годы и места службы, учебы, повышения квалификации, место рождения, жительства, иные биографические сведения. Мы стремимся собрать все возможные данные о выпускниках, командирах, преподавателях всех трех нахимовских училищ. Просьба присылать все, чем считаете вправе поделиться, все, что, по Вашему мнению, должно найти отражение в нашей коллективной истории. Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
