«Единый день экспертизы по анти-БПЛА»
Подлодки Корабли Карта присутствия ВМФ Рейтинг ВМФ России и США Военная ипотека условия
Баннер
Виртуальное прототипирование в Зеленодольском ПКБ

Как виртуальное
прототипирование
помогает
создавать корабли"

Поиск на сайте

katastrofa

  • Архив

    «   Май 2021   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
              1 2
    3 4 5 6 7 8 9
    10 11 12 13 14 15 16
    17 18 19 20 21 22 23
    24 25 26 27 28 29 30
    31            

Гибель «Комсомоца». Титан тут ни причем! Отклик на статью капитана 1-го ранга Вадима Куличенко

В выпуске № 7 (870) за 2 марта 2021 года «Военно-промышленного курьера» опубликована статья «Титан с характером» в которой ветеран-подводник, с высоты своего опыта, пытался доказать, что всплывшая аварийная АПЛ ну никак не может затонуть, и если затонула то тут виноват титан, т.е. материал из которого был изготовлен корпус лодки, ну не выдержал титан повышенной температуры при пожаре, потрескался, и через трещины в корпус проникла вода, в результате чего лодка затонула!
К сожалению все было несколько иначе, или точнее совсем не так.
Подробно рассмотрим все что происходило на АПЛ «Комсомолец» после всплытия.

Из вахтенного журнала:

11.34 – Увеличивается крен на левый борт. Продут главный балласт, крен 8° (Давление в 7-м отсеке растет из-за поступления в него воздуха через магистрали воздуха среднего давления (ВСД), воздуха забортных устройств (ВЗУ) и воздуха давлением 200 кгс/см2 (ВВД-200). Горячий воздух с продуктами горения через разрушенный трубопровод аварийного продувания поступает в цистерну главного балласта № 10 правого борта и продувает ее. От этого растет крен на левый борт. Командование лодки даже не попыталось разобраться в причине увеличения крена. Никто не проверил состояние балластных цистерн. Вместо этого повторно продули концевые группы цистерн главного балласта. Бесцельно израсходовали запас воздуха высокого давления и добавили свежий воздух в 7-й отсек, что привело к усилению пожара.).

11.41 – Увеличивается крен.

Разгерметизация корпуса лодки

По ориентировочным расчетам, за время с 11 часов 6 минут до 11 часов 58 минут, т е. за 52 минуты, в 7-й отсек из системы воздуха высокого давления поступило около 6500 килограммов воздуха, что более чем в двадцать раз превышает объем отсека. В отсеке была устроена форменная «доменная печь» – в тридцать-сорок раз мощнее максимально возможного пожара в обычных условиях. Ориентировочные расчеты показывают, что среднеобъемная температура в 7-м отсеке могла быть около 800-900° С. Это означает, что в верхней части 7-го отсека, где расположены кабельные вводы, температура была такова, что плавились алюминиевые и медные сплавы, а металл прочного корпуса в отдельных местах мог нагреться до температуры перекристаллизации. Под воздействием горячих газов со стороны цистерны главного балласта № 10 правого борта и пожара в 7-м отсеке потеряли герметичность кабельные вводы резервного движительного комплекса этого борта.

Куда стравливалось давление из 6-го и 7-го отсеков? Как уже говорилось, давление стравливалось в другие отсеки подводной лодки через трубопроводы раздачи кислорода и удаления углекислого газа системы регенерации воздуха, через воздушный трубопровод системы дифферентовки, через трубопровод дистанционного управления арматурой воздуха высокого давления, через сливной трубопровод системы гидравлики и через систему уплотнения турбонасосного агрегата ТЦНА. Кроме того, горячие газы выходили через трубу аварийного продувания в цистерну главного балласта № 10 правого борта. В это время появились новые пути травления газов из 7-го отсека. Оператором пульта главной энергетической установки не был перекрыт кингстон охлаждения дейдвудного сальника (при ограничении мощности реактора до 30 % система охлаждения не влияет на ход подводной лодки и в соответствии со статьей 91 РБЖ-ПЛ-82 должна выводиться из действия без приказания). От пожара потерял герметичность и прогорел резинометаллический патрубок системы охлаждения дейдвудного сальника. Газы из 7-го отсека начали поступать в прогоревший патрубок и выходить за борт через открытый кингстон и змеевик охлаждения дейдвудного сальника. Горячие газы «размыли» уплотнение кабельных вводов резервного движительного комплекса правого борта и начали выходить в цистерну главного балласта № 10 правого борта. Кабельные вводы левого борта герметичность не потеряли, так как цистерна главного балласта № 10 левого борта была заполнена водой, что обеспечило интенсивное охлаждение уплотнения.

В это время в главном командном пункте принимают очередное безграмотное решение. Вместо того, чтобы перекрыть магистрали воздуха давлением 200 кгс/см2, воздуха забортных устройств и воздуха среднего давления, идущие в кормовые отсеки (необходимо было закрыть три клапана в 3-м отсеке), отдается команда о закрытии подгрупповых клапанов на перемычке воздуха высокого давления № 1, расположенной в 1-м отсеке, и на перемычке ВВД № 3 - в 3-м отсеке.
После выполнения команды главного командного пункта о закрытии подгрупповых клапанов воздуха высокого давления подводная лодка осталась без воздуха и практически без средств борьбы за живучесть. И это еще не все. Личный состав 2-го и 3-го отсеков, а также два человека в 5-м отсеке были включены в аппараты ШДА стационарной дыхательной системы. Этого не могли не знать в главном командном пункте, и, отдавая приказ о закрытии подгрупповых клапанов ВВД, руководство подводной лодкой в прямом смысле этого слова перекрывало кислород людям, включенным в аппараты ШДА.

Вахтенный журнал:

12.10 – В районе 7-го по правому борту масляные пятна, травит воздух (с мостика).
Падает давление в 6-м и 7-м отсеках. Воздух из них вместе с продуктами горения выходит через цистерну главного балласта № 10 правого борта и кингстон охлаждения дейдвудного сальника, что подтверждается докладом с ходового мостика.

Вахтенный журнал:

14.40 – Визуально обнаружен самолет. Дымит, заходит с левого борта, обозначая свое место, 4-моторный.

Тем временем подводная лодка начала валиться на правый борт из-за заполнения цистерны главного балласта № 10 правого борта. Вся борьба с креном на левый борт оказалась не только бесполезной, но и вредной. Был бесцельно потерян запас плавучести. Через прогоревший кингстон охлаждения дейдвудного сальника в 7-й отсек постепенно поступала вода. На снимке, сделанном с самолета в 14 часов 40 минут, отчетливо виден небольшой бурун по правому борту в районе указанного кингстона – это «пробулькивал» воздух из 7-го отсека. Нет точных отметок времени, когда крен начал переходить на правый борт и когда закончилось заполнение цистерны главного балласта № 10 правого борта. Показания членов экипажа противоречивы.


Поступление воды внутрь прочного корпуса

Пожар выжег все горючие материалы в 6 и 7 отсеках и постепенно затухал, в аварийных отсеках стало падать давление, которое вентилировало балластные цистерны и создавало противодавление забортной воде, в результате вода, через выгоревшие резиновые прокладки уплотнения на горловинах и клапанах вентиляции ЦГБ № 10, 9 и прогоревший кингстон в 7 отсеке стала поступать внутрь прочного корпуса. По мнению рабочей группы правительственной комиссии поступление воды внутрь прочного корпуса подводной лодки началось после 14 часов и к 15 часам количество поступившей в 7-й отсек воды составляло 20 тонн, что отражено в объединенном акте 4-й и 7-й секций этой рабочей группы. Дифферент нарастал постепенно, и к 16 часам 30 минутам он составлял 2,5 – 3° на корму.

Также постепенно терялся запас плавучести из-за заполнения балластных цистерн и поступления воды внутрь прочного корпуса. На указанное выше время потеря запаса плавучести оценивалась рабочей группой в 760 тонн, при этом количество воды, поступившей в прочный корпус, – в 120 тонн.
Члены рабочей группы правительственной комиссии от промышленности считают, что при общей потере запаса плавучести в 760 тонн в прочный корпус к этому времени уже поступили свыше 200 тонн воды.

Поступление воды в корпус лодки ускорили открытые шахты вентиляции. Для того чтобы лучше понять, как это могло произойти, необходимо рассмотреть устройство 1-х и 2-х запоров шахт вентиляции. Из их устройства ясно же видно, затопление может произойти при нахождении 1-го запора в промежуточном положении, когда действующая ватерлиния окажется выше первого запора при открытом 2-м запоре. Версий затопления может быть несколько.
Первая. 1-й запор открыли не до конца, а значит, не закрыли сливную решетку шахты. После последовательного заполнения ЦГБ № 10, 9, 7 осадка и дифферент на корму возросли, решетка погрузилась в воду, и в отсек хлынула вода по вентиляционным трубам. Если учесть, что в IV и V отсеках никого не было, и только разведчики периодически ходили контролировать температуру кормовой переборки V, то начало поступления воды могло остаться незамеченным. Последний раз Юдин и Каданцев вернулись оттуда в 16.24, а в 17.08 лодка утонула.

Вторая. С увеличением осадки и крена (в 16.40 крен - 6° на правый борт, дифферент - 1,5° на корму - согласно Вахтенного журнала это не подтверждается снимками сделанными с самолета, дифферент на корму был значительно больше) решили загерметизировать ПЛ и начали закрывать 1-е и 2-е запоры, когда сливная решетка уже была под водой. Вот тут еще раз уместно напомнить, что первый запор открывается первым, а закрывать первым надо второй запор, иначе в момент закрытия в отсек хлынет вода. Причем, она не будет успевать сливаться в воздухопровод внизу, заполнит его и хлынет со всех щелей. Тут можно и дрогнуть, и испугаться, особенно, если начал закрывать 1-й запор вручную ключом-трещоткой.

Скорее всего, произошло комбинированное затопление: в IV отсеке не до конца открыли 1-й запор по вытяжной, а в 3-м начали закрывать 1-е запоры вручную, когда сливные решетки шахт вентиляции уже были под водой. Об этом свидетельствует наличие избыточного давления в ВСК (а значит, и в III отсеке) и отсутствие команды на остановку ДГ. Другими словами поступления забортной воды в IV отсек началось, когда действующая ватерлиния пересекла незакрытое сливное отверстие шахты вентиляции.

Продолжаются попытки выровнять лодку продуванием балластных цистерн, были использованы последние запасы ВВД, в результате боковой крен стал равен нулю но появился новый дифферент на корму.

К 16.30 ситуация начала стремительно обостряться, корма стала быстро погружаться, а нос выходить из воды, и в 16.40 по кораблю был отдан приказ готовиться к эвакуации лодки, приготовить ВСК (всплывающая спасательная камера), покинуть отсеки.

В 17.08 лодка с дифферентом на корму до 80 град стремительно затонула на глубине 1685 метров в точке с координатами 73°43'17 с.ш. 13°15'51 в.д.

Какой вывод можно сделать из выше изложенного материала? Вывод один если бы экипаж лодки вообще ничего не делал по БЗЖ после всплытия лодки, то лодка однозначно осталась бы на плаву, как минимум по прихода плавбазы, а как максимум лодку могли на буксире привести в базу.

В этой трагедии не титан виноват, а безграмотные действия членов экипажа

Анатомия предательства

Часть I. Избавление от тоталитарного наследия

Предмет разговора давно известен, об этом много было сказано и написано весь вопрос в том: А, правда ли сказана, и написана? Попробуем разобраться. И так, Тяжелые Авианесущие Крейсера (ТАКРы) пр.1143, 1143.3, 1143.4 (шифр «Кречет»). Как известно из «слитой» в СМИ информации растиражированной разными трубадурами и просто бестолковыми «попугаями», корабли плохие, самолеты на них плохие, вообще какие-то «недоделанные авианосцы», ну просто смотреть противно, на эту «отрыжку коммунизма», поэтому от них нужно побыстрей избавиться, чтобы не позорить новый «демократический режим», избавились и правильно сделали, ну, правда ведь, ну посмотрите на американские авианосцы, красота, сила и мощь, а какие самолеты на них, ну эти советские ТАКРы, со своими Як-38, с маленьким боевым радиусом и боевой нагрузкой, даже рядом ставить стыдно!  

Как известно «все познается в сравнении», но только сравнивать нужно корректно, а не предвзято, приведу пример: допустим, какие-то прохиндеи решили вывезти из страны и продать вертолеты, но просто так, на шару, опасно, люди в стране не совсем дураки хотя и дураки имеются, что делают эти прохиндеи, они начинают сравнивать вертолеты с самолетами, и получается, что вертолеты совсем никудышная машина т.к. и летает на много медленнее и ниже самолета, и боевая нагрузка низкая и т.д. и получается, что продать эти вертолеты, никчемные, просто благо для страны и весь этот фейк слитый прохиндеями в сеть подхватывают дурачки и тиражируют, а прохиндеи «с набитыми карманами», покупают виноградники в Испании, к примеру.

Конечно, нормальный человек тут скажет: Ну, какой идиот будет сравнивать вертолет с самолетом, ведь это разные по классу машины, их нельзя сравнивать! И здесь нельзя не согласится, только вот когда начали сравнивать ТАКРы с американскими авианосцами почему-то никто не сказал, что это разные по типу корабли и сравнивать их не корректно. Вопрос эффективности и целесообразности этих кораблей был рассмотрен в статье: Нам нужен авианосец! А, он вам зачем? Продолжение (flot.com), Нужно только отметить, что корабли уходили по самым бросовым ценам. На кораблях сотни километров проводов с цветными металлами которые никто не демонтировал только одни эти металлы могут стоить тех денежных средств полученных от продажи самых мощных в боевом отношении кораблей России.

Впервые вопрос о продаже двух тяжелых авианесущих крейсеров (ТАКР) «Минск» и «Новороссийск» встал в 1992 году. Тогда, в ходе официального визита в Пекин президента России Бориса Ельцина, китайская сторона предложила продать им корабли. Борис Николаевич посоветовал китайцам подготовить официальный запрос, что китайцы и не преминули сделать. Но информация о готовящейся сделке века, способной повлиять на стратегический паритет сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе, попала в прессу. Дело получило международный резонанс, и российскому правительству пришлось отказаться от далеко идущих планов.

Вторично вопрос о возможной продаже «Минска» и «Новороссийска» был поднят в апреле 1993 года. Тогда с предложением выкупить у России списанные авианосцы обратилась американская компания World Business Network Inc. По какой-то причине и эта сделка сорвалась.

Не исключено, что сыграла в этом определенную роль и жесткая, непримиримая позиция тогдашнего командующего ТОФ адмирала Хватова, который буквально «костьми лег», чтобы не допустить продажи советских авианосцев. Не исключено, что именно упорное нежелание Хватова способствовать «сделке века» и стало, в действительности, причиной его позорной отставки. Не за гибель трех матросов на острове Русском наказали адмирала – нашли повод убрать, потому что мешал продавать за бесценок дорогостоящую государственную собственность, ключевые звенья обороны Державы.

Дело сдвинулось с мертвой точки после того, как в апреле 1994 года при посредничестве АО «Компас» между Центральным управлением материальных ресурсов и внешнеэкономических связей (ЦУМР и ВЭС) Министерства обороны РФ и южнокорейской компанией Young Distribution Corp. начались переговоры о продаже авианосцев. И закончились «успешно» – уж больно высокопоставленные «многозвездные» чины в этот раз курировали процесс продажи гордости Отечества.

ТОФ, на балансе, которого числились авианосцы, никакого отношения к «сделке века» не имел. Продажей по личному распоряжению Павла Грачева занималось совместное предприятие «Компас-1», учредителями которого стали с российской стороны фирма «Компас», а с южнокорейской - «Янг дистрибьюшн». Фирму «Компас», в свою очередь, учредили бывший начальник тыла ТОФ Махонин, бывший начальник Генштаба СССР Моисеев и бывший командующий ВМФ СССР Чернавин. Также посредниками в сделке выступили бывший начальник тыла ВМФ СССР адмирал Сидоров и бывший начальник главного управления эксплуатации и ремонта ВМФ адмирал Алпатов.

«Киев» - за 1,6 млн. долларов авианесущий крейсер был продан «неустановленным лицам», которые перепродали его правительству КНР за 8,2 млн. долларов.

6 октября 1994 года между ЦУМР и ВЭС и южнокорейской компанией были заключены контракты 148/8/11014051 и 148/8/11014049. «Минск» продали за 4 миллиона 583 тысячи долларов США, «Новороссийск» же оценили в 4 миллиона 314 тысяч долларов. Фактически – по цене черного лома (!!!).

Но, то была не продажа – самая настоящая афера. С большой буквы – Афера. Как явствует из аналитической справки, подготовленной Владимиром Дегтевым, последним оперативным работником контрразведки ТОФ, курировавшим «Минск», это была невиданная доселе попытка контрабанды. В общей сложности на кораблях не были демонтированы и оставались на штатных местах в пригодном для эксплуатации состоянии:

- МР-700 (РЛС «Фрегат») – радиолокационная станция воздушной, надводной обстановки, обнаружения целей (совершенно секретно);

- МР-105 РЛС – станция управления стрельбой корабельной зенитной установки (секретно);
- «Аллея-2» – автоматизированная система сбора и обработки информации целеуказания и выработки рекомендаций для использования средств ПЛО и ПВО (совершенно секретно);
- МНРА, привод СВ – автоматизированная радиотехническая система ближней навигации и посадки самолетов (вертолетов) (секретно);

- «Салгир-1143» - навигационный комплекс (совершенно секретно).
Кроме того, на кораблях в целости и сохранности были обнаружены:
- ракетный противолодочный комплекс «Вихрь» (секретно);

- корабельный зенитно-ракетный комплекс «Оса-М» (секретно).

Списывались раньше разумных сроков и корабли с меньшим водоизмещением: например, БПК проекта 1134б «Ташкент», БПК проекта 1155 «Адмирал Захаров».

Порой доходило до абсурда: по документам на один корабль продавались сразу несколько судов. Так, в 1994 году под видом МРЗК пр. 861 «Ильмень» продано девять десантных кораблей (БДК пр.1171 – 3, БДК пр.775 – 5, МДК пр.771 – 1), четыре сторожевых корабля (СКР пр.1135 - 1, СКР пр.159 – 3), три малых противолодочных корабля (МПК пр.1124 - 2, МПК пр.204 - 1), три морских тральщика (МТ пр.254 – 2, МТ пр.266 – 1), один МРК пр.1234, шесть подводных лодок: (ПЛ пр.641 – 3, пр.690 – 1, пр.629а – 1, пр.651 – 1), две плавбазы ПЛ (ПБ пр.1886) и два корабля специального назначения (ОИС пр.861). Общий тоннаж этой флотилии составил более 55 тысяч тонн. Мало того, что флот лишался боевых кораблей - страна лишалась денег. По некоторым оценкам, с каждого крупного корабля Вооруженные силы теряли до нескольких сотен тысяч, а в ряде случаев и миллионов долларов.

Ряд контрактов с покупателями военных судов «якобы на слом» включали в себя пункт, согласно которому в течение месяца после заключения сделки продавец был обязан раскрыть некоторые технические подробности проданных судов. Такие плавсредства продавались не «на иголки». Пример - морской сухогрузный транспорт «Аргут». Источник ЦВМП сообщил, что судно выведено из состава ТОФ в 1996 году (возраст – 6 лет) и продано по цене металлолома, но в 2005 году оно выполняло коммерческие рейсы под названием Afiya. Известен и порт приписки: Валлетта, Мальта, и собственник: AFIYA SHIPPING CO. LTD.

За годы негласной кампании по списанию судов на металлолом особенно пострадал Тихоокеанский флот, численность расформированных экипажей составила 15207 человек, из них 2266 офицеров, из боевого состава были исключены 213 вспомогательных судов, 35 кораблей и подводных лодок. На этот супердоходный товар мигом клюнули прыткие люди из Госкомимущества и коммерсанты, ринувшиеся в штаб флота ТОФ, как пчелы на мед. Они и предлагали адмиралам головокружительные бизнес-планы, сулившие военачальникам немалые личные выгоды. Для тех же покупателей или арендаторов, которые умели щедрее всех благодарить адмиралов за сговорчивость, создавался режим наибольшего благоприятствования.

Некоей фирме «Нэшнл Пасифик Лтд.», основанной эмигрантом Михаилом Михайловым, ставшем в США Майклом Майзелом, один за другим стали сдавать в аренду суда вспомогательного флота ТОФ – «Илим», «Анадырь», «Егорлык», «Печенга», «Борис Бутома», «Калар», «Ахтуба», «Аргунь».

Тогда, в 96-м, Тихоокеанским флотом командовал вице-адмирал Владимир Куроедов (в дальнейшем, Главком ВМФ, адмирал флота) с ведома которого, калифорнийский бизнесмен получает письмо от заместителя Куроедова вице-адмирала Евгения Сербы: «Уважаемый господин Майзел! Тихоокеанский флот с согласия командования ВМФ (Главкомом был тогда Феликс Громов) и Госкомимущества России считает возможным передать танкер «Аргунь» в аренду вашей компании «Нэшнл Пасифик Лтд.» сроком на 7 лет со сменой флага на удобную страну, с правом лизинга (то есть выкупа)». Причалы опустели. Когда суда попытались вернуть, в ход пошел откровенный шантаж с и использованием компромата на должностных лиц.

Выдержка из Постановления Счетной палаты: «...в 1997-99 г.г. командование Тихоокеанского флота (Куроедов, Захаренко) не смогло организовать полную сохранность и поддержку своих единиц в плавучем состоянии. Количество затопленных и притопленных кораблей и судов ТОФ достигло 206 единиц, в том числе средний крейсер «Грозящий», эсминец «Стойкий». 8 затопленных бронекатеров были проданы за 12,9 тыс. руб. (460 т металлолома)».

Судно-док «Анадырь», в 1994 году (фактически прослужив менее 6 лет), под видом перехода в Баренцово море вышло из порта Владивосток без таможенного оформления в порт Эль-Феррол (Испания), где было продано руководителю норвежской фирмы «Анадырь Лтд.» («Anadir LTD» ) за 21 млн. долларов (при стоимости 65 млн), и переоборудовано в плавучую нефтедобывающую  платформу «Петроярл IV» (Petrojarl IV).

анадырь2.png                                                         Транспорт вооружений «Анадырь»

анадырь.png
                      Он же, но уже в виде платформы

Еще один пример: «Измерительно контрольный корабль (КИК) «Маршал Неделин»

недел.png

Проходив всего 5 лет в прекрасном состоянии он был отправлен на ремонт во Владивосток. Перед уходом в ремонт офицеры корабля организовали протест, офицерское собрание корабля призвало командира принять меры к недопущению перебазирования, обратились письмом к министру Язову. Письмо всеми правдами и неправдами доставили в Москву, но не помогло, МО не ответило даже отправкой маленькой комиссии или проверяющего. Два месяца корабль держали на рейде Владивостока, там экипаж пережил первые реформы премьер-министра В. С. Павлова, затем был поставлен к стенке «Дальзавода». Его очень быстро разобрали, а потом «оказалось», что денег у Тихоокеанского
флота
нет. Это стало началом конца корабля. Корабль не ремонтировался, но и не разбирался. В 1996 году во время ветра его навалило на стоящий у борта СКР, поломало палубное оборудование. Из-за нерешенности вопросов по кораблю он стал просто помехой в бухте Золотой Рог и его убрали в бухту Улисс. Офицеры как могли до последней возможности обороняли корабль от бомжей и грабителей. Спали в своих каютах, держа под подушкой пистолет. Ничего не помогло, в конце концов, корабль разграбили. В конце мая 2000 года ледокол «Магадан» вывел с бухты Улисс КИК «Маршал Неделин» и утянул в Аланг (Индия) на разделку. Через месяц, в Аланге, ледокол «Магадан» ошвартовался лагом к КИК «Маршал Неделин», разогнал в направлении пляжа и, обрубив швартовы, выбросил на берег.

Список списанных кораблей на Северном флоте, сумма вырученная от продажи в тыс. долларов США:

Сторожевые корабли:

Сторожевой корабль «Доблестный» — 69,54 тыс.
Сторожевой корабль «Зоркий» — 227,5
Сторожевой корабль «Строгий» — 316,5
Сторожевой корабль «Стерегущий» — 314,16
Сторожевой корабль «Сообразительный» — 292,56
Сторожевой корабль «Свирепый» — 97,7
Эскадренные миноносцы:

Эскадренный миноносец «Упорный» — 173,9
Эскадренный миноносец «Внимательный» — 117,99
Эскадренный миноносец «Громящий» — 225
Эскадренный миноносец «Несокрушимый» — 216
Эскадренный миноносец «Гневный» — 363

Большие противолодочные корабли:

Большой противолодочный корабль «Хабаровск» — 579,6
Большой противолодочный корабль «Юмашев» — 468 (заканчивал средний ремонт в 35 заводе, в Росте)
Большой противолодочный корабль «Макаров» — 516 (мой первый корабль, моё начало)
Большой противолодочный корабль «Исаченков» — 514,25
Большой противолодочный корабль «Исаков» — 496,1 (в 1991 г. вышел из 35 завода после среднего ремонта, продолжавшегося 5 лет. Бегал как новенький, должен был идти с Горшковым на боевую. Первым в нашей 170 бригаде ушел под нож).
Большой противолодочный корабль «Смышленный» — 189,57
Большой противолодочный корабль «Чапаев» — 744
Большой противолодочный корабль «Октябрьский» — 724,8
Большой противолодочный корабль «Владивосток» — 1083,77

Крейсера:

РКР «Зозуля» — 756
РКР «Фокин» — 543,4
КР «Мурманск» — 1718,87
Тяжёлый авианесущий крейсер «Минск» — 4236,7
Тяжёлый авианесущий крейсер «Новороссийск» — 3832,34
Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев» — около 1800 (продан в 2000-м год
Десантные и разведывательные корабли:
ЛДК «Муромец» — 97,28
БДК «Ильичев» — 242,5
БДК-47 — 248,9
БЗРК «Закарпатье» — 192,24
МРЗК «Ильмень» — 3180,39
ССВ «Сарычев» — 113,24
ССВ «Приморье» — 150,48
ССВ «Челюскин» — 114,59
ОСВ «Забайкалье» — 207,99

Плавбазы, плавмастерские и измерительные корабли:

ПБ-27 — 252,52
ПМ-147 — 161,7
ПМ-150 — 181,22
КИК «Спасск» — 868,5
КИК «Чумикан» — 1544
КИК-357 — 205

«Поименный» список списанных судов ВМФ России можно найти здесь: ВМФ России —
Список судов — Водный транспорт (fleetphoto.ru)

По данным из открытых источников, за период перестройки только с 1991 по 1997 годы списаны и проданы на металлолом 629 боевых кораблей российского флота. Для сравнения: за период Второй мировой войны Советский Союз потерял 365 кораблей и подводных лодок.

Часть II. Как ОКБ им. Яковлева американскую военную мощь поднимало

В первой части автор немного отвлекся от темы «ненужных ТАКРов», вернемся к этой теме только поговорим не о самих кораблях, а об авиакрыле, самолетах штурмовиках СВВП Як-38 и Як-38М.

Самолет действительно имел скромные боевые характеристики, тем не менее, он также стал жертвой предвзятого сравнения, его ТТХ сравнивали с американскими палубными самолетами, что конечно не верно, под какие задачи создавался наш самолет:  «для авиационной поддержки боевых действий сухопутных войск в тактической и ближайшей оперативной глубине расположения противника (до 150 км от линии фронта), а также при базировании самолёта на кораблях проекта 1123 для уничтожения надводных кораблей и береговых объектов в морских операциях и ведения визуальной воздушной разведки.

Основной задачей самолёта является уничтожение подвижных, неподвижных наземных и морских объектов противника в условиях визуальной видимости. Кроме того, самолёт должен использоваться для борьбы с воздушными целями типа военно-транспортных самолётов и вертолётов, а также для борьбы с самолётами и вертолётами ДРЛО и противолодочными самолётами.

Этот самолет не для завоевания господства в воздухе, у него свои пусть «скромные» но очень важные задачи, по большому счету Як-38М до появления «Харриер 2» был лучшим самолетом с вертикальным взлетом в мире, ни в Англии, ни в Америке, ни в других странах, у которых на вооружении стоят подобные самолеты не отказываются от их применения, и не гадят на них так как это делают в нашей стране, можно вспомнить англо-аргентинский конфликт, в котором именно «вертикалки» помогли Англии одержать победу, и хапнуть острова которые находятся за тысячи миль от ее побережья.

Через десять лет американские «Харриеры» принимали участие в войне с Ираком

Давайте посмотрим, как обстоят дела с самолетами вертикального взлета и посадки в стране, которая для многих граждан и политиков в нашей стране является эталоном…в Америке, отказались они от них или нет?  Как известно не так давно американцы перешли к производству новейшего самолета-невидимки, пятого поколения, F-35, но не все знают, что одна из трех модификаций этого самолета, а именно F-35В это самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой.

Мало того американцы запустили серию из новейших УДК «Америка» на которых и будет базироваться F-35В, ну как можно, может кто то спросить, Америка у которой в «боевом строю» 11 атомных авианосцев, связалась с вертикалками и УДК. Нужно отметить, что американцы «связались» с вертикалками давно т.к. «Харриеры» были палубными самолетами УДК «Уосп», изначально эти самолеты были приписаны к корпусу морской пехоты США и должны действовать для поддержки десантов на побережье. Т.е. авианосец хорошо, но УДК со своим авиакрылом тоже не плохо.

Но тогда почему молчат по этому поводу обожатели и последователи Америки? Почему они не крикнут американцам: Эй, берите с нас пример, мы уничтожили свои «плохие» ТАКРы, свои «плохие» вертикалки, а вы чего не уничтожаете? Думаю, американцы ответят в своей манере: Ок, вы хорошие ребята, и дальше делайте также у вас еще осталось много плохих кораблей, самолетов, ракет…А про себя подумают: Мы же не дураки и не предатели своей страны как вы!  

Как известно уже с третьего ТАКРа на борту корабля имелись помещения для временного расположения десанта и возможность временного базирования на верхней палубе тяжелых десантных вертолетов к тому же ударная мощь советского авианесущего корабля при высадке и поддержке десанта была намного выше, чем у американского УДК, к тому же на смену ЯК-38 уже шел истребитель-перехватчик с вертикальным взлетом и посадкой Як-141, который по всем характеристикам превосходил «Харриеры» и не уступал палубным самолетам. Он предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от авиации противника, завоевания господства в воздухе, ведения ближнего маневренного и дальнего боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям.

Но в стране настали времена, когда к власти пришли люди, которым не нужен был сильный флот, сильная армия, сильная Россия. Они стали просто уничтожать былое могущество, причем при поддержке значительно слоя избирателей, которые искренне за них голосовали (и продолжают голосовать).

Как говорится во многих источниках из-за материальных трудностей ОКБ им. Яковлева пошло на сотрудничество, в 1991 г с американской фирмой Lockheed Martin, это «сотрудничество» закончилось в 1997 г, его результатом стала передача американцам документации на Як-38 и Як-141, взамен Яковлевцы получили энную сумму в долларах США, но как ею распорядились неизвестно.

Зато известно как распорядились американцы полученной документацией это сразу стало видно после показа публике самолета СКВВП F-35В.

ф352.png                                                                                     F-35В

як.png
                                            Як-141

Необходимо отметить, что американцы тупо не копировали российский самолет, но используя документацию и данные экспериментов внесли некоторые свои технические решения, как бы, то, ни было гораздо легче вносить изменения и дополнения в хорошо отработанную идею, подтвержденную научными экспериментами, нежели начинать «с нуля» и тратить массу времени и средств на технические решения которые могут быть и не верными.

Як-141 имел три двигателя: подъемно-маршевый Р79В-300 и два подъемных двигателя РД-41, установленных за кабиной пилота под углом в 10 градусов к вертикальной оси. От подъемно-маршевого двигателя были проложены каналы подачи воздуха к подъемных двигателям, переднему струйному рулю и двум струйным рулям в законцовках крыльев. Подъемно-маршевый двигатель также имел отклоняющееся вниз на 95 градусов сопло. Кроме струйных рулей, подъемные двигатели также имели отклонение вектора тяги, что позволяло управлять горизонтальной скоростью при взлете и посадке. Управление тангажом обеспечивалось разнотягом подъемно-маршевого и подъемных двигателей.
Американцы не стали эту схему копировать и сделали по-своему. У них только один подъемно-маршевый двигатель. Он работает на вертикальный взлет и посадку сразу тремя способами. Во-первых, сопло двигателя поворачивается вниз на 95 градусов. Во-вторых, за кабиной пилота установлен подъемный вентилятор, соединенный жесткой передачей с основных двигателем. В-третьих, воздух от основного двигателя также подается в два струйных руля, размещенных в консолях крыльев. Подъемную силу создает основной двигатель и подъемный вентилятор. Управление горизонтальной скоростью, очевидно, осуществляется путем изменения угла отклонения сопла основного двигателя, а управление тангажом - разнотягом двигателя и подъемного вентилятора. Вся эта система контролируется и управляется бортовым компьютером.

Не известно, на сколько стали богаче сотрудники и руководители ОКБ им. Яковлева, когда в трудные времена в отличие от других ОКБ продавали технические секреты, наработанные за счет средств граждан (налогоплательщиков) сначала СССР, а потом России, но то, что Америка получила отличный самолет, который может во время войны использовать «куски» взлетных полос разбитых аэродромов, применятся на различных кораблях в том числе на мобилизованных гражданских судах по плану «Арапахо», это не вызывает сомнения.

В настоящее время в новостях сообщается даже о спуске на воду портовых буксиров, из новостей не сходят рассказы о мощных корветах и фрегатах вооруженных страшными «Калибрами» создается впечатление, что стране не нужен мощный флот, мощные океанские корабли, действительно, а зачем они, списали эти армады советских кораблей и продали и правильно сделали, ведь два десятка корветов и фрегатов с «Калибрами» плюс малые корабли и допотопные «Варшавянки» они всю Америку затопчут, если захотят, эти высказывании подтверждаются кадрами пуска ракет по боевикам в Сирии, все джихад мобили этих боевиков не стоят одного крыла ракеты, но тут важен факт демонстрации мощи, для еще большего эффекта следом идет сообщение о том, что дочка бывшего президента Америки Д.Трампа пожаловалась папе на сирийцев и он приказал пустить по ним больше сотни «Томагавков», как сообщали наши СМИ, большая часть американских ракет была уведена с курса сирийскими системами РЭБ, класс! Как мы их сделали! А теперь делаем печальные выводы наши ракеты хороши в войне с дикими племенами, у которых кроме автомата «Калашников» нет других средств ПВО, в войне с державой, продвинутой в техническом отношении, типа США, наши «Калибры» также будут подавлены средствами РЭБ и ПВО и в результате наши хилые сторожевые кораблики останутся один на один с мощным флотом противника, чем такое противостояние закончится …понятно.  

Репост: Подведем итоги путинских заслуг

Может любому кто защищает режим сразу следом вот такой список кидать, что думаете?
Безымянный.png  
Заслуги Путина и в целом всего правительства:

1. Развязал войну на востоке Украины;

2. Ввел армию в Сирию для поддержки преступного режима Башара Асада;

3. Засекретил все данные о погибших на развязанных им войнах;

4. Добился исключения России из ПАСЕ и большой восьмерки;

5. Запретил ввозить в Россию качественные продукты питания и приказал уничтожать их;

6. Потратил рекордно высокую сумму на сочинскую олимпиаду;

7. Приказал организовать государственную допинговую программу для обеспечения победы на олимпиаде в Сочи любой ценой;

8. Добился дисквалификации десятков наших спортсменов, уличенных в применении допинга;



9. Добился отстранения нашей национальной сборной от олимпиады в Корее;

10. Ввел налог на бани, сараи и уличные туалеты, но не стал вводить налог на роскошь;

11. Заморозил ваши пенсионные накопления;

12. Добился падения стоимости нефти и роста курса доллара в два раза;

13. Добился увеличение цены на бензин в полтора раза;

14. Повысил акцизы на бензин, но не отменил транспортный налог;

15. Заставил дальнобойщиков платить дополнительный налог за каждый километр;

16. Полностью израсходует резервный фонд РФ до конца третьего срока;

17. Добился снижения реального дохода россиян на 14% за следующие 6 лет;

18. Добился того, что 20% населения России окажется за чертой бедности;

19. Вывел Россию в лидеры по росту числа долларовых миллионеров;

20. Сделал всех своих друзей и коллег богатейшими людьми страны;

21. Добился удвоения зарплат чиновникам и депутатам;

22. Засекретил информацию о владельцах элитной недвижимости, самолетов и яхт;

23. Разорил малый бизнес;


24. Продолжает закрывать критикующие власть СМИ;

25. Не допускает реальную оппозицию к участию в выборах в Госдуму и в президентских выборах;

26. Списал миллиарды долларов долга странам третьего мира, поддерживающим его режим;

27. Увеличил бюджетные расходы на оборону и снизил на образование и здравоохранение;

28. Продолжил сокращать количество школ и больниц в стране одновременно увеличивая строительство храмов и церквей;

29. Приказал ввести уголовное наказание за публикации и картинки в сети интернет;

30. Освободил от уголовной ответственности домашних тиранов избивающих своих жен и детей;

31. Разрешил российским судьям безнаказанно управлять автомобилем в пьяном виде и нарушать другие правила;

32. Ввел уголовную ответственность за любой выпад в адрес РПЦ;

33. Продолжает уничтожать своих врагов, где бы они ни находились;

34. Запрещает гражданам России собираться на мирные митинги и собрания направленные против его власти;

35. Добился того, что коррупция станет государствообразующим фактором и любая попытка борьбы с ней будет признана преступлением против государственной власти и являться призывом к ее свержению;

36. Вернул мир на грань ядерной войны;

37. Добился того что бы во всем цивилизованном мире Россию снова ненавидели!

38. Добился повышения пенсионного возраста;

39. Обещал не менять конституцию, но взял свои слова обратно.

Это лишь часть того, что мы получили за последние шесть лет.


Андрей Есаулов ☭ КПРФ Иваново
Подведём итоги путинских заслуг? | Андрей Есаулов ☭ КПРФ Иваново | Яндекс Дзен (yandex.ru)

Технология навешивания «лапши на уши»-4

23 января 2021 г в ряде крупных городов по всей России прошли крупные митинги против существующей в стране коррупции и правящего режима, причем митингующие открыто скандировали лозунги, обвиняющие первое лицо государства в воровстве.
Что послужило толчком  для подобных манифестаций с соответствующими лозунгами, приезд и последовавший сразу арест оппозиционера Навального и появившейся в сети фильм того же  Навального, «Дворец для Путина. История самой большой взятки:  https://youtu.be/ipAnwilMncI
Не буду комментировать этот фильм его лучше посмотреть самим. Посыл для написания данной стать появился на другой день (24.01.2021) после просмотра официальных заявлений представителя кремля Пескова и просмотра вечерних новостей.

Песков заявил, что фильм Навального это …неправда (вранье), что дворец действительно существует, но он принадлежит каким то олигархам, их фамилии Песков не раскрыл про все остальное (документы, свидетельские показания, интимные подробности) Песков ничего не сказал.

Безымянный388.png  
Зато на одном из центральных телевизионных каналах ведущий «отвел душеньку». Он так проникновенно и чувственно говорил о доброте, без серебряной душе и характере Путина, сложилось

впечатлении, что так его мог знать только человек либо спавший с ним в одной постели, либо на крайний случай, долго  живший с ним в одном доме. Возможно, такие проникновенные высказывания были навеяны суммой обещанного гонорара.  

Естественно не обошлось и без критики фильма Навального, в котором ведущий увидел «западный след» т.к. текст фильма изначально был написан на английском языке, и при переводе для Навального, сделали не корректный перевод, назвав прихожую дворца «комнатой для грязи», далее следовал рассказ как в городе Владивостоке один протестующий схватил полицейского за шкирку и попытался оттащить, из этого факта ведущему «стало видно», что все манифестации, во всех городах, организованы отморозками и бандитами,  (ну а как же иначе во Владивостоке то полицейского, да за шкирку, ну и «отморозки» живут в Москве и других городах, они там, что телевизор не смотрят? Нет, пусть посмотрят, там расскажут какая у нас богатая и могущественная страна, как в такой стране всем гражданам хорошо живется, ну ведь правильно, ведь ни одного негативного, правдивого, репортажа вы там не увидите, какой у нас мудрый, добрый и верующий «вождь и учитель», граждане России ну чё вам надо? Не верьте глазам своим, верьте чё вам в телеке скажут).
Смахнув с лица следы возмущения негативными действиями ряда не сознательных граждан, не смотрящих телевизор, вернемся к фильму Навального.  
Нет сомнения, что Навальный даже с «группой товарищей» не смог бы собрать такое огромное количество документов в т.ч. и банковских, без помощи некой многочисленной и могучей организации, ну это не наши проблемы, нам важно правдивая или не правдивая информация представлена в данном фильме?
К сожалению, что бы делать точные выводы большинство граждан должны обладать достоверной информацией и быть «при делах». Но т.к. в такие интимные вещи как деньги, недвижимость и продажная любовь посвящены не многие, то мы можем лишь анализировать представленные факты и высказывания.

По мнению автора данной статьи сейчас сложилась интересная ситуация когда западным спец. Службам чтобы скомпрометировать кого то из властных структур даже врать не нужно, т.к. у них и без того «рыльце в пушку» достаточно рассказать и доказать правду, к тому же как в истории «с
комнатой для грязи» врать опасно, иначе поймают на ерунде и похерят весь титанический труд по сбору доказательного материала. К тому же как «порядочные люди» все те о ком упоминается в фильме должны были опровергнуть «гнусную клевету» в их адрес, однако такового не наблюдается, а наблюдаются факты и документы.
Безымянный2.jpg
которые никто не похерил и не опроверг.
В любом случает дальнейшие выводы делать вам уважаемые читатели.  
Ну, и еще один фильм -расследование Навального, в тему, "Он вам не Димон": Он вам не Димон - YouTube
 Дополнение:
Словно прочитав данную заметку глава нашего государства сегодня выступил ...и похерил ту часть фильма Навального в которой говорится о "дворце Путина". И так по порядку, сегодня (25.01.2021) В.В.Путин встретился со студентами медиками, на встрече явно заряженный студент задал ему вопрос, в общих чертах: В фильме Навального говорится о Вашем дворце, это правда? На что наш "вождь и учитель" твердо ответил: Этот дворец принадлежит не мне и ни моим родственникам!
Наверное какая то часть россиян после такого емкого и понятного ответа явно прослезилась и стала себя укорять: Ну, как мы могли усомнится в таком человеке!
Однако если отбросить эмоции и внимательно посмотреть фильм станет ясно, что и сам Навальный не говорит о том, что юридически дворец принадлежит Путину. Нет, дворец де-юре записан на другое (гие) лицо и тут Путин "не кривил душой", но вот де-факто, по мнению Навального этот дворец все таки принадлежит Путину, в фильме показана коррупционная схема вливания денег и управления имуществом. К тому же над домами олигархов у нас пока нет беспилотной зоны и запретной двух километровой прилегающей к дворцу морской акватории.
Конечно если бы все было не спланировано то можно было бы задать много вопросов, ну где там, Путин и так уже пригрозил, что всех участников акций протеста "найдут и посадят". Вот в таком страшном государстве мы живем, где нас обсасывают со всех сторон, а если кто то посмеет что вякнуть то сразу - тюрьма. Слава В.В. Путину, Слава партии "Единая Россия".
Комментарий ответа В.В. Путина "о не причастности его самого и его родственников..." депутатом Николаем Бондаренко,  ПУТИН ПРОКОММЕНТИРОВАЛ ФИЛЬМ О ДВОРЦЕ В ГЕЛЕНДЖИКЕ - YouTube          

Спасание личного состава с затонувшей подводной лодки С-178. Интервью инженера аварийно-спасательных работ, водолазного специалиста, капитана 1 ранга запаса, Владимира Петровича Трушко

Вопрос: Владимир Петрович, Вам довелось в составе экипажа спасательной подводной лодки БС-486 принять участие в спасании экипажа С-178. Возможно Вы вспомните дислокацию спасательных судов Главной Базы ТОФ на  момент начала спасательной операции?

Ответ: Конечно вспомню! Ведь на этих судах служили мои друзья и коллеги-инженеры аварийно-спасательных работ, водолазные специалисты:

По состоянию на 21.10.1981 спасательная подводная лодка Тихоокеанского флота БС-486 находилась у пирса 19 Бригады подводных лодок в плановом навигационном ремонте правого главного и вспомогательного дизель-генераторов с назначенной готовностью к выходу 12 часов. Судно-спасатель подводных лодок проекта 527 «Жигули» проводило плановые глубоководные водолазные спуски в бухте Преображения, судно-спасатель подводных лодок проекта 532 «Пулково» было не в строю.

Вопрос: У Вас такая прекрасная память!?

Ответ: Память-это конечно хорошо, но в период службы на «Ленке» у меня был очень хороший, грамотный начальник - капитан 3 ранга Ю.Павленков. Он как-то вручил мне красивую и толстую записную книжку, и настоятельно порекомендовал записывать в неё всё наиболее важное, в первую очередь командира и его указания. Что я, собственно, с тех пор и делаю.

Вопрос: Какую Вы занимали должность в 1981 г.?

Ответ: Командир группы водолазов - глубоководников (акванавтов) спасательной подводной лодки проекта 940 БС-486 (Ленок), имевшей почётное наименование «Комсомолец Узбекистана».

Вопрос: Но, почему на оказание помощи С-178 пошла БС-486 («Ленок»), а не находившиеся на тот момент в составе дежурных сил Спасательного Отряда ССПЛ «Жигули»?

Ответ: Командование ТОФ, а так же командир и экипаж «Ленка» хорошо понимали, что «Жигулям» идти из бухты «Преображения» до Владивостока достаточно долго, а время является главным фактором определяющим успех спасательной операции. Ребят с С-178 надо было спасать здесь и сейчас, потому мы и «напряглись» до предела.

Вопрос: Тогда расскажите – как «Ленок» сумел имея 12-и часовую готовность уже через 5 часов с момента объявления тревоги прибыть в район проведения аварийно-спасательных работ?

Ответ: На «Ленке» был удивительный экипаж! Грамотный, собранный, дисциплинированный, доброжелательный…. . За всю свою дальнейшую службу на кораблях, в штабах и иных подразделениях Флота, я такого экипажа больше не встречал. Да и на командиров «Ленку» действительно везло! Вместе с тем:

       20 часов 17 минут 21.10.1981 (время владивостокское).Спасательной подводной лодке БС-486 объявлена тревога. Начаты оповещение и сбор офицерского и мичманского состава. Личный состав направлен из казармы на лодку. Под руководством дежурившего по кораблю - командира моторной группы старшего лейтенанта Ю. Клебанова, а чуть позже командира БЧ-5 капитана-лейтенанта С.Козова начата сборка правого главного и вспомогательного дизель-генераторов (благо, что их ещё не успели до конца разобрать) и  приготовление лодки к бою-походу.

     23 часа 00 минут. Правый главный дизель-генератор собран, проверен пробным пуском, готов к работе. После получения доклада от аварийно-спасательной службы о готовности глубоководного водолазного комплекса и доклада командиров СГА, командиром «Ленка» капитаном 2 ранга Ю. Копыловым принято решение выходить, заканчивая сборку вспомогательного дизель-генератора на переходе к месту работ.

     23 часа 20 минут. Получено «Добро» на переход в район проведения аварийно-спасательных работ. БС-486 перешла на бортовое питание, снялась со швартовов, начала переход в район аварии С-178.

Спасательная подводная лодка проекта 940 «Ленок», имея надводное водоизмещение 3950 тонн и хорошие обводы корпуса, не смотря на встречную волну ровно шла в надводном положении к месту предстоящих работ держа курс на аварийную лодку. Ещё при проходе боновых ворот Базы акустики засекли пеленг и дистанцию на работающий аварийный гидроакустический сигнализатор МГС-29 затонувшей лодки. Поэтому задача поиска аварийного объекта была уже решена. Предстоял допоиск (точная наводка на аварийную подводную лодку) и спасание людей из прочного корпуса. Задачу эту водолазы «Ленка» многократно выполняли на различного уровня учениях. Очень часто, когда в соответствии с планом боевой подготовки соединения, какой либо из подводных лодок бригады ставилась задача фактической отработки навыков экипажа по самостоятельному выходу из подводной лодки через торпедный аппарат с использованием спасательного снаряжения подводника, на неё прикомандировывали водолазов с «Ленка». Они, воодушевляя подводников,  шли старшими в выходящих через торпедные аппараты тройках. Были тренировки, были учения. Но вот на сколько учебные задачи отличаются от боевых! Это экипажу «Ленка» теперь и предстояло уяснить.

      22.10.1981 г.00 часов 30 минут. Окончена сборка вспомогательного дизель-генератора.Окончены приготовления аварийно-спасательной службы и четвёртого отсека к выполнению спасательных работ. В проходе у барокамеры высилась горка из десяти комплектов спасательного снаряжения, десятка непромокаемых мешков с аварийным бельём, провизией, регенерацией, водой, медикаментами, электрическими аварийными фонарями. Все это было готово к подаче на аварийную подводную лодку. В приемно-выходных отсеках правого и левого бортов водолазного комплекса разместились в готовности к немедленному спуску под воду тройки водолазов. Рабочие и страхующие, одетые в глубоководное водолазное снаряжение СВГ-200 и обеспечивающие, без дыхательных аппаратов, так как глубина позволяла им дышать обычным воздухом. Матросы, обеспечивающие работу водолазного комплекса, нервно маялись на своих боевых постах. Командиры водолазных спусков замерли на своих командных пунктах: старший лейтенант Н.Чернюк на КП водолазного спуска правого борта, я на КП левого борта. Водолазный отсек поглотила томительная и напряженная тишина. Тревожная тишина ожидания начала спасательных водолазных работ.

        01 час 20 минут. БС-486 прибыла в район аварии С-178, направлена Руководителем аварийно-спасательных работ в район ожидания, аварийно-спасательной службе лодки объявлена готовность №2.

     В 01.45 БС-486 встала в указанной точке на носовой якорь (гайдроп). В районе ожидания дислоцированы: БПК «Чапаев», ВМ-20, два Базовых тральщика, килекторное судно. Спасательное буксирное судно «Машук» стоит на якоре в непосредственной близости от точки затопления С-178. Со шлюпки, через носовой аварийно-спасательный буй с личным составом находящимся в 1-ом отсеке С-178 налажена двусторонняя телефонная связь.

    01.25   Получена информация от Штаба аварийно-спасательных работ по затонувшей лодке: 21 октября 1981 года, в 19 часов 45 минут подводная лодка С-178 затонула в результате столкновения с надводным судном. В момент столкновения, из 11 человек находившихся в ограждении рубки, лишь один – командир электро-механической службы лодки капитан-лейтенант В.Зыбин прыгнул в рубочный люк чтобы помочь спастись тем, кто находился внутри корпуса. Остальные, в данной ситуации  предпочли оказаться за бортом.  Далее: 3-ий, 4-ый, 5-ый, 6-ой отсеки заполнились водой. В носовых отсеках находится 26 человек, снаряжения ИСП-60 в наличии 16 комплектов, однако без аварийного белья. Пресной воды нет, провизии нет, аварийных фонарей нет - хотя, должны были быть. Допустимое время пребывания в отсеках по средствам регенерации 60 часов.

     В кормовой отсек идет поступление воды. В отсеке находятся четыре матроса. Спасательным снаряжением укомплектованы. Старшим на С-178 им приказано выходить на поверхность самостоятельно.

     08.45  БС-486 получила «Добро» на выполнение работ по спасанию экипажа С-178, начала выдвижение из района ожидания в район работ.

     09 часов 10 минут. С-178 обнаружена на гидролокаторе. Её носовой АСБ снесён ветром на 350 метров от места обнаружения лодки.Кормовой АСБ на поверхности воды отсутствует. Нос и корма лодки на поверхности ни буями, ни тральными вехами не обозначены. Что в связи с малой глубиной и штормовой погодой в значительной степени затруднило наведение и установку «Ленка» у объекта на гайдропы (специальные якоря).

     09 часов 15 минут. Команда Руководителя работ выходить на комовую оконечность для оказания помощи подводникам 7-го отсека.

     11 часов 20 минут. «Ленок» закончил установку у кормовой оконечности С-178.

     11 часов 40 минут. Водолазы приступили к обследованию кормовой оконечности С-178 в районе 6-7 отсеков.Кормовой АСБ не выпущен. Фланец комингс-площадки чист. Кремальерный затвор входного люка седьмого отсека открыт. Сам люк закрыт и поджат внешним давлением. Попытки его открыть с помощью инструмента успеха не имели. Клапан выравнивания давления на крышке люка закис и не открывается. На сигналы водолаза стуком по корпусу лодки ни кто не откликается. Попытка водолаза пробраться к переборочному люку седьмого отсека через пробоину в корпусе успеха не имела. Установлен буй «ряднова» для обозначения кормовой оконечности С-178.

Позже, через четверо суток, когда давление в седьмом отсеке выровнялось с забортным, люк открылся без усилий. В отсеке были обнаружены четверо погибших подводников. Полностью одетых в снаряжение ИСП-60, с полностью израсходованным запасом кислорода, с полностью отработавшей регенерацией. По заключению экспертов, они просто небыли обучены. Они, не зная как растянуть тубус, как для выравнивания давления с забортным затопить отсек, одев снаряжение и включившись в изолирующие дыхательные аппараты просто ждали. Ждали, когда отсек заполнится водой сам, через не до конца открытую вентиляцию. От кислородного голодания они просто уснули. Уснули навсегда.

      13 часов 00 минут. Команда Руководителя работ: «Ленку» переходить на первый отсек.

      13 часов 10 минут. БС-486 начала маневрирование для безопасного подхода к носовой оконечности С-178. Из-за опасений повредить телефонный кабель аварийно-спасательного буя, подход осуществлялся с наветренного борта. Из-за малой глубины и штормовой погоды, впервые со времен ВОВ «ползком на днище» по донному грунту.

      14 часов 05 минут. По сообщению Штаба АСР – аварийно-спасательный буй оборван, телефонная связь  с С-178 утрачена.

      20 часов 10 минут. БС-486 у носовой оконечность С-178. Водолазы приступили к обследованию. Передняя крышка ТА №3 открыта. Попытка установить связь с подводниками находящимися в отсеке с использованием таблиц №№1 и 2 Правил выхода из ПЛ успеха не имела. Подводники не знают значений сигналов водолаза стуком по корпусу. Принято решение следовать инструкции, зачитанной подводникам и спасателям Руководителем работ в период работы связи через АСБ: «Ленку» передать три закладки аварийно-спасательного имущества. На С-178 принять его, после чего начинать согласованный с «Ленком» выход через ТА №3 методом шлюзования тройками. Подводникам, после выхода из ТА пристёгиваться карабином к направляющему концу, по которому переходить в водолазную нишу БС-486 и далее в барокамеру водолазного комплекса. Водолазам контролировать переход подводников. Последние из лодки выходят методом затопления отсека.

      20 часов 30 минут. Начата загрузка в торпедный аппарат первой закладки запрошенного подводниками имущества: 10 комплектов ИСП-60, аварийное бельё, регенерация, аварийные фонари, хлеб, консервы, питьевая вода и записка, дублирующая указания Руководителя работ переданные по телефону.

      20 часов 45 минут. Первая закладка загружена в ТА. Комингс на чистоту проверен. Дан сигнал по корпусу «Закрыть переднюю крышку ТА». Подводники сигнал продублировали, однако переднюю крышку не закрывают.

23.10.1981г. 00 часов 00 минут. Водолаз у торпедного аппарата №3 исполняя распоряжение Руководителя работ пытается установить связь с подводниками по таблицам сигналов №1 и №2 приложения 9 Правил выхода из подводной лодки. Подводники отвечают дублированием сигналов, не сообщая никакой информации. Наружная крышка торпедного аппарата всё ещё открыта. На постоянные вопросы Руководителя работ: «Почему С-178 не принимает запрошенное имущество» ни командиру «Ленка», ни водолазам ответить нечего.

       03 часа 03 минуты. Водолаз у торпедного аппарата №3. Подводники С-178 наконец-то закрыли переднюю крышку торпедного аппарата. По характерным шумам водолаз определил, что ТА осушили и разгрузили.

05 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата №3 услышал доносящееся от него тихое постукивание и доложил мне, я доложил командиру. Высказано предположение, что в нарушение указаний Руководителя работ кого-то шлюзуют через ТА. Водолазам объявлена готовность к приёму выходящих подводников. Задача первого водолаза – не допуская случайного всплытия подводников, помочь им пристегнуться карабинами к ходовому  концу. Направив их по ходовому к водолазной нише «Ленка» вернуться к торпедному аппарату и проконтролировать чистоту комингса ТА. После чего проконтролировать переход подводников по ходовому концу и заход их в водолазную нишу. Задачей второго водолаза (страхующего) было принять подводников в водолазную нишу и препроводить в водолазную шахту, после прохода которой их должен был принять обеспечивающий в приёмно-выходном отсеке водолаз. Но, всё пошло не так!

    05 часов 47 минут. Из торпедного аппарата вышли двое подводников. Первого вышедшего водолаз взял за карабин, подтянул, пристегнул карабином к ходовому концу, рукой показал направление движения. После чего вернулся ко второму выходящему подводнику, взял его за карабин, подтянул к себе, и, увидел, что первый подводник отстегнул от конца свой карабин и начинает всплывать наверх. Водолаз, держа второго рукой за карабин, прыгнул и поймал всплывавшего первого за ногу. Однако подводники, своей плавучестью увлекли наверх и водолаза. Он едва успел зацепиться носком водолазного бота за ходовой конец. При этом оказавшись в совсем беспомощном состоянии. На помощь ему был направлен второй водолаз, который обняв первого водолаза одной рукой за его ногу, начал подтягивать всю эту «гимнастическую пирамиду» по ходовому концу к водолазной нише. Первый в это время удерживал в каждой руке по подводнику, максимально разведя руки в стороны, чтобы подводники брыкаясь не нанесли друг другу увечий.  Так они добрались до водолазной ниши «Ленка», где подводники, используя корпус лодки как точку опоры, изрядно напинав водолаза ногами по голове вырвались из его рук и всплыли наверх, навстречу декомпрессионной болезни.

Даже сейчас, по прошествии стольких лет, вспоминать это более грустно, чем смешно. А тогда нам было совсем не до смеха. Поведение спасаемых нас и озаботило, и озадачило, и огорошило, …. . Высказывались предположения о коллективном психозе среди подводников С-178.

    06 часов 10 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка ТА открыта.

    06 часов 20 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта. Получена команда Руководителя работ приступить к загрузке второй кладки запрошенного подводниками имущества в торпедный аппарат.

    06 часов 30 минут. Водолаз у торпедного аппарата. ТА загружен. Чистота комингса проверена. Передан сигнал закрыть переднюю крышку.

    06 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта.

    09 часов 10 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта, в ТА запрошенное подводниками имущество. Подводники на сигналы не отвечают. Водолазы мёрзнут. Их приходится менять каждый час.

    18 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата доложил, что из корпуса С-178 слышится журчание воды. Учитывая не адекватность действий старшего в первом отсеке, командир «Ленка» предположил, что в нарушение указаний Руководителя работ подводники топят отсек и будут выходить все сразу. К торпедному аппарату №3 С-178, для «силового» обеспечения перехода подводников в водолазную нишу «Ленка» направлены ещё два водолаза.

    18 часов 45 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Возгорание в аккумуляторной яме 1-го отсека «Ленка» вызванное переполюсовкой элементов из-за чрезмерного разряда батареи. Электрики приступили к расшиновке элементов. Питанием обеспечиваются лишь первоочередные потребители и водолазный комплекс.

Вопрос: А как так получилось, что аккумуляторная батарея разрядилась уже через 34 часа работы лодки под водой.

Ответ: К сожалению, это конструктивная беда «Ленка». Дело в том, что на «Ленке», как и на всех остальных дизельных подводных лодках, батарея рассчитана на 60 часов экономного расхода энергии. А экономный расход энергии работу водолазного комплекса не учитывает. Кроме того, из-за предварительно необозначенных оконечностей затонувшей лодки,  шторма и малой глубины, «Ленку» пришлось наводясь, ползать по грунту используя не электродвигатели экономического хода, а главные электродвигатели. Отсюда – повышенный расход электроэнергии. Безусловно, смена полюсов на элементах аккумуляторной батареи явление весьма опасное, способное привести к пожару в аккумуляторной яме и катастрофе. Но, данное явление было ожидаемо, ведь на «Ленке» были хорошо обученные электрики, они твёрдо знали свои действия.

       Но, вернёмся к хронологии событий:

       19 часов 00 минут. Произведена замена водолазов у торпедного аппарата. У торпедного аппарата три водолаза.

       20 часов 05 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Из торпедного аппарата №3 начало выпадать загруженное туда имущество. Вопреки инструкции о выходе тройками, не приняв вторую и не дожидаясь третьей кладки запрошенного имущества, не проверив торпедный аппарат подводники начали выход методом затопления отсека.

       20 часов 06 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Вслед за имуществом из торпедного аппарата вышел подводник (как потом выяснилось, капитан-лейтенант Зыбин). Был закреплён карабином за ходовой конец и в сопровождении водолаза направлен к водолазной нише «Ленка».

        20 часов 10 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Начался массовый выход подводников. А ещё через минуту телефонные станции водолазных постов обоих бортов выли, кряхтели, орали  и ругались голосами водолазов. На носовой оконечности затонувшей подводной лодки развернулась рукопашная схватка. Схватка между выходящими из торпедного аппарата и всеми фибрами души рвущимися на верх, к чистому небу, к свежему воздуху подводниками и водолазами, в воображении подводников почему-то превратившихся в страшных монстров норовящих утащить их куда-то в темную морскую пучину.

Пожалуй причиной этой, мягко говоря нелепости, стал неадекватный инструктаж подводников проведённый старшим в отсеке непосредственно перед выходом и, выпитый спирт. Вместе с тем, подводники изо всех сил хотели жить! А водолазы изо всех сил хотели сохранить им не только жизнь, но и здоровье. Прекрасно понимая, что иначе, чем через лечебную декомпрессию в декомпрессионных камерах «Ленка» это не возможно.

     Первые двое подводников, после того, как водолазы пристегнули их карабинами к ходовому концу, пошли к водолазной нише в сопровождении водолаза, но сами. Однако дальше всё пошло не так складно. Остальные выходящие начали оказывать яростное сопротивление!

Особенно запомнился водолаз матрос Олег Бурда. Он без раздумий схватил карабин подводника, который был к нему ближе, однако тот который был подальше въехал ему кулаком по голове. А вылезший из торпедного аппарата третий подводник схватил его рукой в районе груди и вырвал большой клок комбинезона! Это-ж какой силищей надо обладать!

-Что ж ты делаешь гад! Я же тебя спасти хочу! - Разлетелись из динамика телефонной станции по четвертому отсеку не то вопли, не то рыдания Олега Бурды.

       Холодная вода заполнила все пространство под его гидрокомбинезоном, холод перехватывал дыхание, от утопления спасал лишь плотно прилегающий к лицу и предохраняющий рот и нос обтюратор, через который собственно и осуществляется дыхание водолаза.

«Ну заразы! Всё таки кого-то из вас я все равно в лодку затащу!» - Неслось из динамика телефонной станции.

       -Бурда! Возвращаться! - Кричал я в микрофон. Но где там!

       На помощь Бурде подоспел старшина команды водолазов мичман С. Сечин. За ним водолазы Белобров и Гордиенко. Однако из торпедного аппарата вылезали и вылезали новые подводники, которые цепляясь за легкий корпус лодки и не торопясь всплывать, начали отбивать у водолазов своих, как им по видимому казалось, пленённых товарищей!

      «Не трогайте дыхательные мешки!» - Кричали  мы с Н. Чернюком в микрофоны. Опасаясь, что при неверном движении водолаза подводник может получить баротравму легких.

      А на носовой оконечности затонувшей лодки образовался огромный клубок из перепутавшихся шлангами водолазов и одетых в ИСП-60 подводников. Динамики телефонных станций стонали, выли, рыдали и матерились голосами работающих водолазов. Используя своё численное превосходство подводники сопротивлялись так, как будто это был их последний бой, последний рубеж определяющий жить, или не жить им на этом свете.

      Между тем в образовавшейся потасовке побеждали, если можно так выразиться, подводники. Ошеломив водолазов своим численным превосходством и дружным натиском, они, вдруг, так же дружно рванули на верх.

               Такого водолазы не ожидали!

       В финале, четверым водолазам все-таки удалось удержать троих подводников. Остальные  всплыли.

        20 часов 20 минут. Пять матросов БЧ-5   С-178 во главе с  командиром БЧ 5 капитан-лейтенантом Зыбиным размещены в жилом отсеке водолазного комплекса. Под руководством старшего врача водолазной медицины старшего лейтенанта С. Шклейник идёт их лечебная декомпрессия. Ещё 8 подводников, отбившись от водолазов всплыли наверх.

У старшины команды водолазов мичмана С.Сечина вывихнута челюсть, на гидрокомбинезоне водолаза матроса О.Бурда кто-то из спасаемых, рукой, вырвал клок прорезиненной ткани. От утопления водолаза спас хорошо обжатый обтюратор маски.

         20 часов 25 минут. После того, как на поверхности выловили Кубынина и сосчитали спасённых, оказалось, что многих не хватает. По команде Руководителя работ начат осмотр носовой оконечности и донного грунта вокруг неё на предмет поиска недостающих подводников.

         21 час 00 минут. Ни кто не найден. Получена команда окончить водолазные работы. Водолазы приняты на борт.

         21 час 10 минут. «Ленок» всплыл на гайдропах. Запущен правый Главный.

В процессе проведения спасательных работ на первом отсеке погибло шестеро подводников:

            в нарушение инструкции данной руководителем работ по телефону аварийного буя, три наиболее ослабленных матроса (со слов старшего в отсеке старшего помощника командира С-178 - чтобы поторопить спасателей) в снаряжении ИСП-60 одетом на рабочее платье без дающего положительную плавучесть аварийного белья, однако со стельками-грузами в галошах СГП, были прошлюзованы через торпедный аппарат до подхода «Ленка» к носовой оконечности. Больше  их никто не видел. Распространяется мнение, что их порубил винтами «Ленок» при маневрировании. Однако, так как расстояние от винтов «Ленка» до носовой оконечности С-178 было не менее 120 метров и «Ленок» подползал к С- 178 «на брюхе» с наветренной стороны, это исключено;

            после получения от «Ленка» первой закладки имущества из С-178, в нарушение инструкции Руководителя работ через торпедный аппарат были прошлюзованы три подводника. Два офицера из состава экипажа С-178 и находящийся в плохом самочувствии (сердечный приступ) начальник штаба 4-ой Бригады ПЛ капитан 2 ранга Каравеков. При этом, находящийся в беспомощном состоянии Каравеков был пущен в торпедный аппарат не вторым, чтобы третий мог его вытолкнуть, а водолазы принять, (как поступил командир БЧ-5 со второй закладкой), а третьим, то есть последним выходящим. В результате двое вышли, а третий, потеряв сознание, остался умирать в торпедном аппарате. И пролежал там с 06.10 до 18.40. До тех пор, пока старший в отсеке не решил выходить всем методом затопления отсека. О этом его решении ни «Ленок», ни Руководитель работ не знали;

               в процессе выхода методом затопления отсека, уже будучи одетым в спасательное снаряжение потерял сознание матрос П.Киреев. Но его тоже не эвакуировали через трубу торпедного аппаратадля того чтобы водолазы могли его принять, как поступил командир БЧ 5 со второй закладкой. Он так и остался плавать (со слов старшего помощника С-178 – живым резиновым матрасом) в воздушной подушке затопленного первого отсека;

предположительно, в процессе выхода методом затопления отсека потерялся матрос Леньшин. Наверх он не всплыл. При обследовании водолазами донного грунта вокруг носовой оконечности и самой носовой оконечности, после выхода подводников он обнаружен не был. Внутри корпуса его так же не обнаружили.

            Подводя итог вышесказанному можно сделать вывод, что в лице С. Кубынина, Руководитель работ, Штаб руководства и экипаж «Ленка» встретили жуткое, непрогнозируемое стихийное бедствие.

            Представляете! И такое случается.

Вопрос: Что-ж, экипаж «Ленка» действительно действовал грамотно и самоотверженно! Но, остаётся одна не ясность – почему не использовался метод спасания подводников «сухим» способом? Ведь на «Ленке» было два спасательных глубоководных аппарата проекта 1837?

Ответ: К сожалению применить спасательные глубоководные аппараты не позволил большой крен С-178. При имеемом крене в 32 градуса аппарат просто не смог бы совершить посадку на комингс-площадку.

Вопрос: А сколько всего спасённых подводников можно было разместить для проведения декомпрессии в водолазном комплексе «Ленка»?

Ответ: Сам водолазный комплекс рассчитан на приём 50 подводников. В случае необходимости возможно было размещение дополнительно ещё 20 человек в отсеке состыкованного с комплексом спасательного глубоководного аппарата.

И последний вопрос: Кого из состава экипажа С-178 Вы бы выделили в лучшую сторону. Кто, по Вашему мнению достоин ну если не государственной награды, то простой человеческой благодарности?

Ответ: Безусловно, это командир боевой части-5 капитан-лейтенант Валерий Зыбин! Всё его поведение, все его действия в этой не простой ситуации отличаются решительностью, профессионализмом, героизмом и, скромностью! Ну посудите сами: прыжок в рубочный люк в момент столкновения! Нет! Не за борт, не «спасайся кто может!», а к своему подчинённому личному составу, к своим механизмам. Зная, что без него, без его знаний матчасти погибнут все! Далее, он собрал своих немногочисленных оставшихся в живых подчинённых и тихонько обучал их правилам выхода из затонувшей подводной лодки. После чего он сам и его подчинённые, руководствуясь указаниями водолазов, спокойно перешли на «Ленок», в то время как остальные, наперекор действиям водолазов и здравому смыслу и твердому рассудку всплыли наверх. Ну, и последнее, именно он освободил путь выхода для всех, расчистив торпедный аппарат от заказанного старпомом, загруженного водолазами в ТА, но не принятого в отсек имущества. Это и есть героизм! У меня сложилось твердое впечатление, что будь старшим в отсеке не Кубынин, а Зыбин, не было бы этих шести погибших.

Говоря о проведённой силами поисково-спасательного обеспечения ТОФ спасательной операции с участием спасательной подводной лодки проекта 940 легендарный подводник, Герой Советского Союза Григорий Иванович Щедрин сказал: «Я горжусь, что именно в нашем ВМФ впервые в мире осуществили перемещение по дну моря подводников с затонувшей лодки на лодку-спасатель». – Но, это не о Кубынине. Это о В.Зыбине, его подчинённых и «Ленке».

Примечание: Данное интервью является ответом на обвинения спасателей со стороны С.Кубынина, в не компетентности, опубликованные на разных интернет источниках в его интервью, в частности: 34 метра. Гибель ПЛ С-178 в 1981 г., рассказ старпома Сергея Кубынина (topwar.ru).
Автор блога предлагает читателям ознакомится со всеми предоставленными материалами и сделать свой вывод.

Нашел на ютубе украинский фильм о штурме ОП "Алмаз 2"

Просматривая материалы по войне на Донбассе наткнулся на украинский док.фильм о штурме опорного пункта "Алмаз 2", https://youtu.be/ID7HvXKJQeo меня этот фильм привлек тем, что я не так давно разместил в своем блоге интервью с командиром штурмовой группы ополченцев первой начавшей бой по освобождению занятого накануне, АТОшниками ОП "Алмаз 2", статья называется "Позывной "Веселый" https://flot.com/blog/katastrofa/pozyvnoy-veselyy.php лично для меня было интересно увидеть мнение противной стороны. Предлагаю читателям моего блога также сделать сравнение озвученной информации об обстоятельствах того боя.

Про "Гондурас" или откуда дырка в борту появилась

Общаясь на разных сайтах и форумах с людьми долгое время проведшие на флоте и дослужившиеся до высоких чинов, я убедился, что именно они выдвигают самые тупые. безграмотные версии тех или иных событий, почему? Могу предположить, что занимаясь практической службой эти люди мало занимались своим дальнейшим образованием (самообразованием) теряя со временем когда-то полученные знания.
Самый свежий пример: в своей статье "Про Гондурас" https://flot.com/blog/k-433-1/3322.php?commentId=50449#50449 уважаемый автор дал ссылку на статью посвященную разбору обстоятельств гибели АПЛ "Курск" выложенную https://podlodka.info/education/26-accidents/288-nuclear-submarine-k-141-kursk.html и в свою очередь автор сам задался вопросом "Вот чеши? не чеши, а что это за дыра с правого борта?" (имеется ввиду рваная пробоина по правому борту "Курска" под надстройкой).
Но вернемся к статье на сайте podlodka.info в которой автор "не моргнув глазом" уверенно рассказывает о торпедной дуэли между "АПЛ "Курск" и неизвестной субмариной при чем неизвестная субмарина выпустила по "Курску" две (!) боевые торпеды: "Но торпеды идут выше корпуса и взрываются над носовой частью «Курска»  в районе стыка 1-го и 2-го отсеков. Первая торпеда проделывает пробоину  в легком корпусе, а вторая уже в прочном". В результате чего лодка затонула, но... наши подводники сумели в последний момент пустить во врага торпеду(!) - практическую, но она все таки пробила борт супостата и тот лег на грунт именно поэтому вражескую подлодку потом обнаружили лежащей на грунте возле "Курска".
Сейчас не помню на вскидку, а искать не охота, по причине позднего времени, но в американской -английской торпеде имеется как минимум 300 кг сильного ВВ, представьте уважаемые читатели какой силы может быть взрыв и какая пробоина на борту, конечно кто то возразит: А, расстояние было большое, поэтому и пробоина маленькая!

Да ответ прям "не в бровь, а в глаз" даже дыхание на миг перехватило...Но здесь нужно вспомнить теорию взрыва и геометрическую фигуру расхождения взрывной волны. А фигура при взрыве в воздухе или массиве воды приближается к идеальному шару, возьмите шар и поднесите (мысленно) к борту лодки там такая пробоина (вмятина) будет? Конечно нет, и вот этот не сложный эксперимент показывает всю безграмотную ересь автора статьи выложенной на сайте podlodka.info.

Но здесь пытливый читатель может задать вопрос: А, откуда все таки взялась эта самая пробоина по правому борту?    

Ответ на этот вопрос я дал четыре года назад в своей статье "Вспоминая "Курск", опубликованную в моем блоге на данном сайте: https://flot.com/blog/katastrofa/vspominaya-kursk-chast-iii.php
(версия восьмая)

Амурская зкспедиция Г.И.Невельского, продолжение

Геннадий Иванович поручил Бошняку выехать к заливу Де-Кастри и основать там пост, а также подго­товиться к плаванию на юг. В сопровождении двух ка­заков и одного якута Бошняк 15 февраля отправил­ся в путь. Он благополучно прибыл к берегу за­лива.

04 марта 1853 года в присутствии местного населения Бошняк поднял русский государственный флаг, положив начало существованию Александровского поста.

Теперь Бошняку предстояло выполнить вторую часть поручения Невельского 2 мая он на лодке поплыл на юг, вдоль побережья Татарского пролива. «С волне­нием в сердце, - писал впоследствии Бошняк, - подо­шли к перешейку, перетащили лодку и вошли в обшир­ную, совершенно закрытую бухту. Кругом густой лес. Я скомандовал - шапки долой!»

Так было совершено одно из крупнейших открытий Амурской экспедиции, найдена южная бухта, назван­ная Бошняком Императорской Гаванью (теперь - Советская Гавань). На берегу бухты Бошняк и его спутники водрузили крест с надписью: «Гавань Импе­ратора Николая, открыта и глазомерно описана лейте­нантом Бошняком 23 мая 1853 года, на туземной лодке, со спутниками казаками Семеном Парфентьевым, Киром Белохвостовым, амгуньским крестьянином Иваном Мосеевым».

Это событие трудно переоценить. Невельской впо­следствии писал: «Результаты открытий и исследований Бошняка были очень важны. Он был первым из евро­пейцев, который дал свету точное понятие о северной части побережья Татарского пролива и обнаружил неточное изображение этой части берега на карте Крузенштерна; он открыл на этом берегу одну из пре­восходнейших и обширнейших гаваней в свете и узнал, что там находится еще несколько гаваней, чем разру­шил сложившееся до этого времени мнение, отразив­шееся на карте Крузенштерна, что будто бы на всем пространстве этого берега - от залива Де-Кастри до корейской границы - нет не только ни одной гавани, но даже какой-либо бухты, сколько-нибудь удобной для якорной стоянки, почему берег этот считался опасным и недоступным».

Невельской направил к Муравьеву донесение, в ко­тором подробно объяснял причины, побудившие его основать посты на озере Большое Кизи и на берегу залива Де-Кастри. А спустя короткое время в обоих постах был поднят русский флаг.

Таким образом, уже к середине 1853 года над русскими землями в восточной части Азиатского материка, которая прилегала к берегам Татарского пролива, Амурской экспедицией был поднят русский государст­венный флаг. Это событие приобретало особенно важное значение в связи с резким ухудшением взаимоотноше­ний России с Англией и Францией. Яснее становилась реальная опасность нападения этих держав на террито­рию России в районе Дальнего Востока. Даже многие из недальновидных царедворцев начали понимать важ­ность деятельности Невельского. Все очевиднее станови­лась его правота.

Наконец правительство приняло решение: выделить Амурскую экспедицию из подчинения Российско-Амери­канской компании и дать ей отдельный штат.

Невельской наметил первоочередные задачи. Следо­вало поскорее укрепить Императорскую Гавань: это оградит Сахалин и Татарский пролив от иностранного вмешательства.

17 июля 1853 года Невельской вышел из Петровского в Татарский пролив на транспорте «Байкал». Его путь лежал к Сахалину. Вместе с руководителем экспедидии ехало пятнадцать человек команды. Южной части острова - залива Анива - они достигли 29 июля. Нача­лись поиски удобной бухты, но мешали встречные рез­кие ветры. Решили на время укрыться в Императорской Гавани. 9 августа здесь был основан Константиновский пост. Начальнику поста Невельской поручил заявлять командам всех иностранных судов о принадлежности данной территории России.

Не теряя времени, Невельской на корабле «Нико­лай» Российско-Американской компании направился в залив Де-Кастри. Там он сошел на берег, а сопровож­давшему его Д. И. Орлову дал новое поручение: сле­довать на «Николае» к западному побережью Саха­лина и отыскать в этом месте удобную бухту для осно­вания поста. Затем Орлов должен был отправиться на юг острова для осмотра побережья. Он выполнил по­ручение. 30 августа Орлов основал на Сахалине новый пост, названный им по указанию Невельского Ильин­ским.

Сам Геннадий Иванович тоже успел сделать в этот период многое. Он проверил состояние Александров­ского поста, укрепил его дополнительно людьми. По­сле этого направился к озеру Большое Кизи. Там он тоже основал пост, назвал его Мариинским.

Как мы видим, Амурская экспедиция под руковод­ством Невельского постоянно находилась в движении, в состоянии кипучей деятельности. Задолго до конца года были выполнены все намеченные задания. В Им­ператорской Гавани и на западном берегу Сахалина действовали посты; транспорт «Байкал» крейсировал в Татарском проливе. Но Геннадий Иванович считал, что необходимо срочно побывать в южной части Саха­лина в заливе Анива.

Это и стало первоочередной задачей экспедиции. Откладывать ее было нельзя: близилась осень с ее штормами и холодом. К тому времени в Петровское пришло судно «Николай». С ним прибыл майор Н. В. Буссе. Он привез Невельскому распоряжение: для организации нового поста на Сахалине ждать оче­редного судна.

И вот уж в который раз в интересах дела наруша­ется пресловутая инструкция. Невельской объявил май­ору Буссе, что «Николай» после поездки в Аян вернет­ся в Петровское и вместе с ним, Невельским, направит­ся на Сахалин. На самую южную его точку.

Аргументы начальника экспедиции неотразимы. Уже вскоре «Николай», на борту которого находились Не­вельской, Бошняк и Буссе, обогнув мыс Крильон, стал на якорь в водах залива Анива. А 20 сентября 1853 го­да на самой южной точке Сахалина поднялся пост, названный Муравьевским (ныне-город Корсаков). Пост охранялся небольшим гарнизоном, во главе кото­рого встал Буссе.

25 сентября «Николай» направился в Император­скую Гавань. Здесь, на новом Константиновском посту, Невельской оставил лейтенанта Бошняка с десятью казаками и матросами. Сам же поспешил в залив Де-Кастри, куда должна была прибыть шхуна «Восток», посланная вице-адмиралом Е. В. Путятиным. Шхуна вошла в залив, и Невельской заторопился в Петровское, Уходя, он дал Бошняку еще одно задание: отыскать путь из гавани к Амуру и Уссури.

Пришла суровая зима 1853/54 года. Для многих участников Амурской экспедиции она оказалась траги­ческой, На Константиновском посту на зимовке оказалось свыше восьмидесяти человек вместо одиннадцати предполагавшихся. Дело в том, что «Николай» из-за внезапно ударивших морозов не смог выйти в море, да еще сюда пришел на зимовку требующий ремонта транспорт «Иртыш».

Геннадий Иванович делал все возможное для спа­сения зимовщиков: посылал в бухту местных жителей на оленьих упряжках с продовольствием и медикамен­тами, причем оленей предполагалось использовать на мясо; командировал туда же подпоручика Д. И. Орло­ва с припасами. Но всего этого было недостаточно; кроме голода зимовщиков мучил и холод - стояли же­стокие морозы.

Да и в самом Петровском люди страдали от недо­едания. Бедствовала наравне со всеми и семья началь­ника экспедиции: у Невельских умерла от истощения их маленькая дочь Кагя...

Наконец пришла весна. В середине апреля в Импе­раторскую Гавань прибыл корвет «Оливуца»; вслед за ним - барк «Меншиков» и фрегат «Паллада» из эс­кадры Е. В. Путятина. Но утраченного было уже не вернуть. В одном только Константиновском посту зи­ма 1853/54 года унесла двадцать девять жизней.

А в далекой Европе вовсю бушевала Крымская война. Естественно, она крайне обострила обстанов­ку и на Дальнем Востоке. Но все посягательства Ан­глии и Франции на русские владения встречали реши­тельный отпор.

Война с Англией и Францией потребовала измене­ний в планах экспедиции Невельского. Главные усилия пришлось сосредоточить на укреплении естественных границ края, позаботиться о его безопасности в случае нападения англо-французского флота.

Однако наличных сил для этого в то время у Не­вельского не было. Правда, открылась навигация по Амуру и помощь могла прийти по этой реке. 14 мая 1854 года к Мариинскому посту - по Шилке и вниз по Амуру - была отправлена русская флотилия. Она состояла из семидесяти пяти различных судов, воз­главляемых пароходом «Аргунь» - первым пароходом, построенным на Шилке. С флотилией прибыл Мура­вьев.

Корабли доставили в Мариинский пост девятьсот солдат, матросов, мастеровых. Их расселили в Мариинском, Николаевском, Александровском и в Петров­ском. Они стали продолжать начатые здесь Невельским работы-благоустраивать территорию, строить до­ма, укрепления. «Вся Сибирь встрепенулась при вести об открытии плавания по Амуру»,- писал об этом важном событии Невельской.

Участники Амурской экспедиции узнали: англичане и французы, несмотря на провал первого натиска на Петропавловск-Камчатский, снова готовятся к штурму города, а также стремятся уничтожить русскую эскад­ру в Тихом океане. В этот критический момент Невель­ской вновь обращается к Муравьеву. Он пишет, что спасение доблестных защитников Петропавловска-Кам-чатского возможно лишь в том случае, если они сами ранней весной уплывут из города на судах эскадры и, обманув бдительность неприятеля, успеют скрыться в лимане. Вот часть этого исторического послания: «Пре­жде чем добраться до нас, ему придет­ся встретиться с негостеприимным и богатым банками лиманом, в котором он или разобьется, или очутится в совершенно безвыходном положении. Он не решится также без пользы терять людей, высаживая десанты на пустынные берега Приамурского края. Таким обра­зом, война здесь будет кончена со славой, хотя и без порохового дыма и свиста пуль и ядер; со славой, потому что она нанесет огромный вред неприятелю без всякой с нашей стороны потери».

Ответа от Муравьева Невельской не получил. Лишь ранней весной 1855 года тот уведомил Геннадия Ива­новича, что в залив Де-Кастри прибудут семьи защит­ников Петропавловска, о которых Невельскому надле­жит позаботиться.

С нарочным Невельской неожиданно получает из­вестие, что в залив пришли из Петропавловска тран­спорты «Иртыш», «Двина», «Байкал». Вслед за ними движутся фрегат «Аврора» и корвет «Оливуца» с людь­ми Петропавловска.

В заливе Де-Кастри Невельской увидел всю рус­скую Камчатскую эскадру. Но он сразу понял, что та­кое скопление опасно: военный начальник Камчатки контр-адмирал В. С. Завойко сообщил ему, что недав­но к этому заливу уже приближались три неприятель­ских корабля. По-видимому, это авангард англо-фран­цузской эскадры.

Было ясно, что неприятель уверен; русские корабли надежно заперты в заливе,- ведь о проливе ему не было известно. Поэтому англо-французская эскадра отошла немного на юг и скрылась, пытаясь выманить русские корабли из залива: там, на просторе, им удоб­нее вести бой.

Но, не дождавшись русских, неприятель вернулся к заливу и не поверил своим глазам. Русская флотилия как сквозь землю провалилась. На самом же деле все русские суда спокойно ушли на север - проходом, от­крытым Невельским. Вскоре флотилия сосредоточилась возле устья Амура.

В 1855 году по Амуру прибыл второй караван су­дов. В нем было сто тринадцать барж. Караван доста­вил два батальона солдат для защиты Приамурского края и большую группу русских переселенцев. Они и основали между Николаевским и Мариинским постами шесть деревень. Караван возглавлял Муравьев. Он вручил Невельскому приказ: Амурская экспедиция уп­разднялась, ее заменяло управление Камчатского гу­бернатора контр-адмирала Завойко. Невельской же на­значался начальником штаба при самом Муравье­ве - главнокомандующем всеми морскими и сухопут­ными силами, сосредоточенными в Приамурском крае. Это был конец всей деятельности Невельского.

Невельской недолго числился при Муравьеве началь­ником штаба. Генерал-губернатор уехал в Иркутск, взяв с собой всех сотрудников. «Позабыл» он одного Невельского.

Весной 1856 года Геннадий Иванович Невельской ос­тавил берега Амура, уехал на транспорте «Иртыш» в Аян, а оттуда на перекладных добирался до Петербур­га. Сорокатрехлетний мореплаватель и путешественник остался не у дел.

   Геннадий Иванович по своей натуре не мог оста­ваться без работы. В Петербурге он выступал с докла­дами о замечательных свершениях экспедиции.

Невельской консультировал тех, кто отправлялся по его стопам в новые экспедиции по Амурскому краю, публиковал на страницах «Морского сборника» и дру­гих изданий статьи о своей экспедиции, откликался на выступления в печати исследователей Приамурья.

В десятой книге журнала «Современник» за 1858 год Н. А. Добролюбов в своей статье «Русские на Аму­ре» дал высокую оценку работам Амурской экспеди­ции, возглавляемой Невельским.

 

Справедливо отозвался о деятельности Невельского А. П. Чехов, который в 1890 году приезжал на Саха­лин. «Замечательным русским человеком» назвал он Геннадия Ивановича. «Это был энергичный, горячего темперамента человек, образованный, самоотверженный, гуманный, до мозга костей проникнутый идеей и пре­данный ей фанатически, чистый нравственно».


В 1876 году в газете «Санкт-Петербургские ведо­мости» появилось маленькое объявление, окаймленное черной рамкой: «Екатерина Ивановна Невельская с де­тьми с душевным прискорбием извещает родных и зна­комых о кончине супруга своего, адмирала Геннадия Ивановича Невельского, последовавшей после продол­жительной и тяжелой болезни 17 сего апреля в 10 1/2 ве­чера».  

Лишь две-три газеты да журнал «Всемирная иллю­страция» откликнулись официальными некрологами на смерть выдающегося деятеля России. Невельского похо­ронили на кладбище Новодевичьего монастыря.

Но память о его славных делах осталась и не ум­рет никогда.

Имя Г. И. Не­вельского встречается на географической карте девять раз, Н. К. Бошняка - шесть, Д. И. Орлова - пять, Н. М. Чихачева - четыре раза. Увековечены имена и других участников Амурской экспедиции.

По мнению автора этой статьи, значение деятельности и открытий Геннадия Ивановича Невельского недостаточно осмысленны и оценены потомками - он практически в одиночку имея лишь несколько помошников вопреки воле самого царя (!), присоединил к России огромный край, в немалой степени благодаря которому наша страна является ведущей мировой державой. Это второй случай в Российской истории, после подвига Ермака который с небольшим отрядом завоевал Сибирь и преподнес ее в 1582 году Ивану Грозному в подарок, когда деятельность одного человека привела к приобретению государством без кровопролития и войн, без значительных финансовых затрат, земель которые впоследствии становятся оплотом его могущества, материального и финансового благосостояния. Если взять для сравнения такое значительное открытии – открытие Антарктиды, Россия вложила в экспедицию средства, русские моряки рисковали своей жизнью, терпели трудности и лишения и, что в итоге, какие дивиденты мы имеем с этого открытия кроме славы первооткрывателей и русских названий открытых земель затертых на картах наглыми иноземцами (о.Березина (Гринвич), о.Бородино (Смит), о.Ватерлоо (Кинг-Джордж), о.Елены (Бриджмен), о.Смоленск (Ливингстона)) и.т.д., да ничего (если не считать Антарктических станций следящих за погодой, такие станции имеют и другие страны не открывавшие Антарктиду), а благодаря трудам Невельского целый край стал собственностью России где он сам заложил новые населенные пункты ставшие городами, еще больше городов возникло в дальнейшем, в открытых им и его верными помощниками бухтах базируется в настоящее время военный и торговый Дальневосточный флот.
Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ... 24 След.


Главное за неделю