В настоящее время, как ни странно, мы еще используем, при строительстве современных кораблей принципы построения и архитектуру кораблей, впервые построенных полтора века назад, мы древнюю архитектуру просто дополняем по вере возникновения современных вооружений и угроз. Такими же древними остались и принципы использования кораблей, т.е. мы, как и раньше спускаем на воду крейсера, эсминцы, корветы, тральщики, и т.д. корабли заведомо узкой специализации. Корабли, которые не могут в равной степени противостоять меняющимся угрозам на театре военных действий. Конечно, данное не соответствие пытаются сгладить (уменьшить) путем универсализации кораблей, т.е. один корабль может вести и артиллерийский огонь, может наносить ракетные удары, может противодействовать угрозам с воздуха и из - под воды. Не корабли, а песня, как в старой поговорке «и швец, и жнец, и на дуде игрец». Но, к сожалению, за все приходится платить, за универсализацию было заплачено усечением (уменьшением) боевых возможностей систем вооружения. Почему? Потому, что даже в большой корабль очень трудно втиснуть весь набор вооружения целиком, не говоря уж о кораблях небольшого водоизмещения (2000 - 4000 т), как например, современные корветы пр. 20380. У внимательного читателя может возникнуть вопрос: А, что с нашими корветами не так, где же там видно снижение боеспособности из-за его универсальности? Из-за малого водоизмещения на нем не установили «родную» РЛС «Полимент», вместо нее установили «оморяченную» версию с комплекса «Панцирь-М», РЛС обнаружения ФАР сантиметрового диапазона 1РС1-1Е, которую назвали «Фуркэ-2». В ходе испытаний на полигоне Капустин Яр, РЛС комплекса «Панцирь-М», обнаруживала воздушные цели и выдавала целеуказания на расстоянии от 15 до 60 км. На корветах пр.20380 установлены ракеты, комплекса «Редут», трех типов с дальностью действия от 15 до 150 км. Что это значит? На ближних дистанциях боя соответствующим дальности боя комплекса «Панцирь-С1», будет все нормально, но на больших дистанциях слабый радар «Фурке-2» не может вести подсветку цели до момента включения головки самонаведения зенитной ракеты, т.е. это то - же самое как если бы вы пошли на охоту с дальнобойным ружьем, из которого зверя можно «завалить» за 3 км, но из-за слабости зрения можете стрелять только на 100 шагов по тем предметам, которые можете увидеть. Или возьмем комплекс «Пакет», торпеда которого, в режиме поиска цели имеет скорость хода 30 уз и максимальную дальность 20 км. Предположим, что имеющийся на борту корвета обнаружит вражескую субмарину на максимальной дистанции 20 км. На то и вертолет чтобы вести поиск в дальней зоне. По противнику будет выпущена торпеда, которая пойдет к нему на встречу 30 уз ходом. Расстояние в 20 км торпеда пройдет за 18 мин. Но враг то не будет на месте стоять и ждать нашу торпеду. Американская АПЛ «Сивульф» имея максимальную скорость хода 35 уз за 18 мин отойдет от места своего обнаружения на 23 км! Кто может сказать: А, как же вертолет, он может атаковать подводную лодку? Ну конечно может, только один вертолет, находясь в режиме поиска субмарин, несет маленькую боевую нагрузку. Для эффективных действий необходимо, чтобы работали два вертолета, один в режиме поиска, другой с боевой нагрузкой. К тому же следует учитывать погодные условия, в ветреную и штормовую погоду, вертолет на качающимся легком корвете, использовать не возможно, а в зимнее время на море практически каждый день такая погода. Тем самым мы снижаем зону поиска субмарин на дальность действия бортовой ГАС корвета (до 19 км). Но только не одна субмарина, у которой дальность действия бортовой ГАС свыше 100 км, к себе не подпустит корвет на такое расстояние На сегодняшний день, благодаря высокому уровню развития средств противодействия и противоторпедной защиты, дальноходные торпеды стали не эффективны на больших дистанциях (обнаруживаются на большом удалении от объекта атаки, и вследствие этого подвергаются всему набору мер противодействия и уничтожения), такие торпеды еще есть смысл применять на дистанциях от несколько сот метров и до 10 км (не более). Свыше 10 км однозначно необходимо применять исключительно ракето-торпеды. Да только наш корвет не потянет такую нагрузку, водоизмещение не позволяет.
УРК-5 «Раструб-Б»
Сама по себе универсализация несет не только усеченные функции боевых систем, но и заставляет постоянно носить на себе груз из боевых систем, которые не применяются в той или иной ситуации. Например, все корветы комплектуются противолодочным вертолетом, который корвет вынужден таскать на себе как верблюд свой горб. Корвет идет на прикрытие с воздуха конвоя кораблей - тащит вертолет, корвет наносит удар крылатыми ракетами – несет вертолет, который не использует, но при попадании снаряда в ангар, заправленный вертолет может вызвать пожар, от которого сгорит весь корвет и т.д. Конечно, можно строить корабли только большого водоизмещения, на котором вольготно разместятся все боевые системы, но только это не выход из положения, корабли получатся очень дорогими в постройке и эксплуатации и при выполнении конкретных задач, более мелкие и более дешевые корабли будут действовать с не меньшей эффективностью, к тому же крупные боевые корабли не могут выполнять задачи по тралению и уничтожению мин и имея осадку 8-10 метров не могут вести боевые действия в мелководных акваториях, к тому же им самим требуется охрана и сопровождение со стороны небольших судов. Что же делать в сложившейся ситуации, для начала посмотрим на зарубежный опыт.
А, как там у них…? В США построены и приняты на вооружения корабли нового типа. Боевые корабли прибрежной зоны Littoral Combat Ship (сокращенно – LCS), для темы данной стать важен не сам факт появления нового класса кораблей, а схема построения этих кораблей, схема модульная. Что это значит. Модуль - это стандартный морской 20-футовый контейнер, оборудованный под определенную задачу. Это может быть вооружение и оборудование для противолодочной борьбы, радио - электронной борьбы, места операторов беспилотных аппаратов и т.д. Данные корабли могут менять блоки вооружения в зависимости от поставленной задачи, вооружение несет не урезанные, а полные функции т.к. «ненужные» блоки с вооружением, которое не будет, применятся при выполнении конкретного задания, снимается и освобождает место, для полноценного комплекса вооружения. В случае гибели корабля, оставшиеся модули могут быть установлены на другой корабль. Было построено три типа судов по модульной схеме: Опытовый корабль прибрежной зоны FSF-1 Sea Fighter
У корабля-катамарана на первый взгляд нет никакого вооружения, кроме двух вертолетов, это не так. Под верхней палубой побортно размещаются двенадцать 20-футовых контейнеров - модулей с вооружением и обеспечивающим снаряжением для участия корабля в разного рода операциях: противоминных, противолодочных, а также против надводных кораблей. На верхнюю палубу модули поднимаются лифтом, расположенным сразу за надстройкой. Размещаются модули, в т.ч. и с противокорабельными ракетами на вертолетной палубе.
Сменные боевые модули LCS-1 Freedom
Конструкция корабля создана по «модульной» схеме, то есть предоставляет возможности для установки множества дополнительных модулей, в зависимости от поставленной задачи. К задачам кораблей типа «Freedom» относятся: противолодочная и антитеррористическая защита, проведение специальных (в том числе диверсионных) операций, поиск и уничтожение минных заграждений, а также быстрая транспортировка военных грузов.
LCS-2 Independence
На борту судна имеется один контейнерный погрузчик Mobicon для быстрой замены или погрузки-разгрузки миссионных контейнеров/модулей Благодаря такой конструкции судно может в течении нескольких дней, а иногда и часов полностью сменить профиль выполняемой задачи и выйти в море.
Дания
Корвет P557 «Glenten» типа «Flyvefisken»
Унифицированный корпус имеет гнезда (слоты) для установки в них стандартизованных сменных модулей, содержащих вооружение и оборудование. Быстрая смена вооружения и оборудования и замена программного обеспечения боевой информационной системы позволяет изменить функции корабля и его предназначение. Размер подпалубной части сменного модуля 3,5 × 3 × 2,5 м. Один модуль располагается в носовой части корабля, три других - в кормовой части за надстройкой и дымовыми трубами. Каждый модуль имеет стандартные разъемы для подключения к электросети и системам управления. Оружие и оборудование устанавливается в надпалубной части модуля, а электронные и электромеханические устройства - в подпалубной части. Не занятое модулем гнездо (слот) закрывается специальной крышкой. Установка модулей производится подъемным краном грузоподъемностью 15 тонн, на установку одного модуля затрачивается около 30 минут времени. Настройка оборудования и программного обеспечения занимает несколько часов. Полное переобо-рудование корабля (демонтаж одних оружейных комплексов и систем управления, монтаж и настройка других) занимает до 12 часов.
Вспомогательный корабль типа «Absalon» Данный корабль может служить в качестве: • корабля управления; • транспорта снабжения; • госпитального судна; • десантного корабля; • транспорта для перевозки войск или эвакуации гражданского населения; • противолодочного корабля. Благодаря сменным модулям
Патрульные корабли типа «Knud Rasmussen»
Стандартное вооружение состоит из двух 12,7-мм пулеметов. В дополнение к ним имеется два слота системы Stanflex (один в носовой, другой в кормовой части надстройки), куда могут быть установлены универсальная артиллерийская установка, зенитные ракеты, противолодочные торпеды и другие системы оружия. Зарезервировано еще два места под слоты побортно по обе стороны от вертолетной палубы.
А, как у нас…? В нашей стране никто не спешит внедрять модульную конструкцию. Дело в том, что несмотря на саму рациональность идеи, ее экономическая целесообразность довольно спорна, так как затраты на создание и производство высокотехнологических модулей и их обслуживание довольно высоки. Модули нужно хранить и не в дырявом сарае, а в теплых ангарах, нужен постоянный контроль за оборудованием, нужны высоклассные специалисты, которые будут устанавливать, подключать, и налаживать оборудование в модулях. Все это кажет настолько сложным и пугающим, что командование Военно-Морским флотом России отказалось от концепции корвета охраны водный районов (ОВР). Корветы охраны водного района должны были представлять собой корабли модульной конструкции, оснащенные большим количеством робототехнических средств. Корвет должен был один заменить устаревшие МПК проектов 1124М и 1331М, МРК проекта 12341, РКА проекта 12411 и тральщики. Таким образом по мере списания отслуживших свое кораблей мы вообще остаемся, если не считать противодиверсионных катеров, вообще без средств охраны и защиты ВМБ. По прежнему пытаются создавать максимально универсальные корабли с приемлемыми характеристиками, изначально позволяющими выполнять широкий круг задач без каких-либо кардинальных «реконфигураций». Причем водоизмещение современных кораблей постоянно снижается, а количество вооружений устанавливаемых на этих кораблях увеличивается. Это тупиковый путь развития, у нас уже появился новый класс боевых ракет – гиперзвуковые, скоро появятся массивные системы ПРО для борьбы с этими ракетами, куда, в какое место руководство ВМФ будет впихивать эти громоздкие системы. Уже вчера нужно было об этом задуматься. Исходя из опыта ВОВ, можно предположить, что в результате полномасштабного конфликта (войны) будут большие потери в боевых кораблях, чем их заменить? Как мы знаем современные корабли дороги и долго строятся, война ждать не будет единственный выход из положения это мобилизация гражданских судов, а чем их вооружать? Имея на складах в достаточном количестве боевые модули мы можем из любого сухогруза сделать ударный корабль, самое интересное, что Россия в создании модульных ракетных установок «впереди планеты всей»
Идея вооружения гражданских судов не бредовая, как может показаться некоторым читателям, а вполне жизнеспособная, и имеет место быть в практическом применении. В начале 1980-х годов в морских штабах НАТО был разработан проект «Арапахо», предусматривающий размещение на торговых судах (в первую очередь - контейнеровозах) авиационных систем и средств обеспечения. Для этого создавались модули, имеющие габариты тех самых стандартных грузовых контейнеров. В них можно было оборудовать мастерские, административные и жилые помещения, склады, из них можно было составить авиационные ангары. Система, включающая в общей сложности 60-70 контейнеров общим весом до 900 тонн, должна была грузиться на корабль за 4-5 ч, а в море монтироваться за 14 ч. На ровной палубе контейнеровоза можно было монтировать также металлические взлетно-посадочные полосы, с которых и должны были взлетать вертолеты, и, может быть, «Харриеры». В то время система рассчитывалась на контейнеровозы водоизмещением 30-50 тыс. тонн. В США проводились испытания, которые считались успешными (на судне 18 тыс. тонн базировались 7 вертолетов). Однако в реальной войне, фолклендской, систему «Арапахо» применили англичане. Они отправили воевать за 11 тыс. км от родной земли почти все свои ВМС, которые не имели в Южной Атлантике никакой наземной базы. Весь их тыл располагался на судах. Три контейнеровоза («Атлантик Конвейер», «Атлантик Коузвей», «Контендер Безант») были переделаны в авиатранспорты. На контейнеровозе «Атлантик Конвейер» в район боевых действий было доставлено 20 самолетов «харриер» и «си харриер». Контейнеровоз «Контендер Безант», перевез к Фолклендам 9 «Чинуков» и 4 «Харриера». До 20 самолетов «харриер» и «си харриер» базировались на контейнеровозе «Атлантик Коузвей». Самолеты с контейнеровозов, в основном, были перебазированы на авианосцы для восполнения потерь, частично совершали боевые вылеты непосредственно с контейнеро-возов. Контейнеровоз «Атлантик Конвейер», в ходе боевых действий был потоплен, контейнеровоз «Контендер Безант» в 1984 году стал использоваться в качестве авиационного учебного корабля, заменив RFA «Engadine». В 1986 году он был переименован в RFA «Argus» (A135). В 1991 году, во время войны в Персидском заливе, RFA «Argus» (A135) был оснащен медицинским оборудованием и использовался также как госпитальное судно. В 2007 году на корабле была проведена модернизация. С 2009 года он стал использоваться только как госпитальное судно.
Выводы: Из выше сказанного можно сделать следующий вывод, нравится это кому то или нет будущее за модульными кораблями, современный корабль должен быть выполнен по технологии стелс, а для этого он должен иметь небольшие размеры. И одновременно отвечать своим оружием на все возможные угрозы, это не возможно! Нельзя совместить маленький, объем с большим количеством боевых систем. Только благодаря модульному принципу построения, корабль – платформа может быстро перевооружаться в зависимости от возможных угроз, становясь за несколько часов узко специализированным кораблем ПВО, кораблем ПЛО, или может накрыть противника градом крылатых ракет из установленных модулей. При модернизации систем вооружения нам уже не придется, при модульном построении корабля, переделывать весь корабль, достаточно установить новый модуль.
В статье «А, если подумать?», я предложил читателям подумать над вопросом, почему расчетная скорость АПЛ «Курск» составила 3 уз., а счетчик оборотов винта, после подъема «Курска» показывал 6 уз.
Проведем расчет скорости: Остатки торпедного аппарата № 4 найдены за кормой приблизительно в 70 м, Длина легкого корпуса лодки - 151,8 м При первом взрыве торпедный аппарат № 4 был оторван и упал на дно, лодка прошла над выпавшим ТА около 40 м, легла на грунт и по инерции пропахала борозду в 30 м (40+30=70), 151,8 + 70 = 222 м. При скорости 3 уз, «Курск» проходил по прямой, в 1 сек – 1,54 м Делаем расчет, за сколько секунд будет пройдено расстояние в 192 м: (222м – 30 м)/1,54м/сек = 124 сек. (второй взрыв произошел через 135 сек разницу в 11 сек между расчетным временем и фактическим (135-124=11) можно объяснить несколько меньшей, чем 3 уз. скоростью лодки, неточностью измерения пройденного лодкой расстояния от выпавшего ТА). Если бы скорость лодки после первого взрыва до второго взрыва была 6 уз., то лодка свои последние метры прошла бы значительно быстрее и не уложилась бы во временной интервал между первым и вторым взрывами: (222м -30м)/3,08м/сек=62,3 сек (второй взрыв произошел через 135 сек.). Путем несложных расчетов мы доказали, что скорость «Курска» во время аварии была 3 уз., это факт, но и счетчик оборотов винта показывающий скорость 6 уз. это тоже факт. Как можно объяснить это расхождение в скорости? В статье «Вспоминая «Курск» () автор данной статьи предложил одно объяснение, в которое укладываются оба взаимоисключающих факта. При первом взрыве образовалась реактивная струя исходящих газов через оторванный 4 ТА. Т.е. возник эффект ракеты, газы истекают в одну сторону, а ракета летит в противоположную сторону. Истекающая струя газообразных продуктов первого взрыва как бы толкнула лодку назад, в результате при обороте винтов на 6 уз, скорость лодки упала до 3 уз. Однако после дополнительной проработке вопроса стало ясно, если сила взрыва была такой мощной, что снизила скорость многотонного корабля, то в этом случае торпедный аппарат не вывалился бы из корпуса, а улетел бы далеко вперед, по курсу лодки. Однако, что то снизило скорость лодки в момент аварии? Если учесть, что в месте катастрофы лодки нет высоких подводных скал, которые лодка могла зацепить и тем самым замедлить скорость, то объяснение напрашивается само собой: произошло столкновение «Курска» с подводным плавающим объектом, или точнее с подводной лодкой, при столкновении корпус иностранной подводной лодки вполне достаточно мощная преграда чтобы «Курск» сбросил скорость, только сбросил, а не погасил совсем, это еще раз доказывает факт столкновения с подвижным, достаточно тяжелым подводным объектом. Это столкновение вызвало взрыв торпеды в торпедном аппарате, и последующую гибель лодки.
Схема «пятен» обломков из книги «Курск». Операция «Подъем»
Что в данной схеме обращает на себя внимание, фрагменты лодки, лежащие на дне пронумерованы, нумерация начинается с цифры 1 и заканчивается цифрой 64, однако если присмотреться то можно заметить, что на схеме отсутствуют порядковые номера 29,38,40,41,42, 43,44,45,46,53,55,56,58,9,60,61,62,63. Это наводит на мысль что имеется еще одно «пятно» обломков которое не указано на схеме, и это пятно «принадлежит» событию которое предшествовало первому взрыву, т.е. указывает на внешнее воздействие на корпус «Курска». Кроме этого имели место быть странные стуки, доносящиеся со дна возле места гибели «Курска», визуально обнаруженные аварийные буи на поверхности моря, выявление с помощью приборов, рядом с лежащим на дне «Курском», второй подводной лодки: «После точного определения места залегания подводного объекта, издававшего гидроакустические сигналы (на тот момент еще не было ясности, что это такое), крейсер «Петр Великий» стал на якорь. К тому времени в район поисково-спасательных работ прибыло гидрографическое судно «Гидролог» с гидроакустической аппаратурой высокого разрешения. Пройдя над местом предполагаемого нахождения аварийной подводной лодки, оно сняло картину дна, которая показала, что там два объекта. Распечатка гидроакустической съемки дна была доставлена на «Петр Великий». Я сам ее видел» В. Коржавин.
И, потом взрыва было два, и нам показывают, два пятна обломков, если бы второй взрыв произошел после того как «Курск» лег на грунт, то тогда все было бы верно, однако второй взрыв произошел когда «Курск» еще находился на плаву (хоть и стремительно погружался но еще не лег на грунт). Если бы второй взрыв произошел не на плаву, а на грунте, лодка не проползла бы по дну около 30 м, и не нагребла бы перед носовой оконечностью вал донного грунта. Нет свидетельств второго взрыва непосредственно на грунте. Если повнимательней посмотреть на выше приведенную схему то сразу «бросается в глаза», что при первом менее мощном взрыве (почти в десять раз) обломков образовалось больше, нежели чем при втором, более мощном взрыве.
При двух взрывах должно было быть три «пятна»: первое пятно с остатками ТА № 4 и обшивки легкого корпуса, в 70 м за кормой лодки, второе пятно, должно состоять из довольно крупных обломков конструкции, отломившихся при втором взрыве и находится в районе средней части лодки, третье пятно из легких обломков и обшивки легкого корпуса в носовой части образованно от соприкосновения носовой, разорванной оконечности лодки с донным грунтом.
Чтобы все было понятно параллельно сюжету фильма пойдет рассказ о том как все было на самом деле.
Сначала кратко суть истории для тех кто фильм не смотрел и иной информации о произошедшей трагедии на Ладожском озере 16 сентября 1941 г. не имеет. На деревянную баржу №752, было погружено по разным оценкам от 1200 до 1500 человек, для эвакуации из Ленинграда. Во время перехода, начался шторм, который постепенно достиг 9 баллов. Баржа сначала треснула в нескольких местах, а затем переломилась большая часть пассажиров погибла.
Фильм: посадка на баржу, матросы играют на берегу в волейбол с обнаженными торсами, девушки в летних платьях, порядок при посадке на баржу – сначала военные потом гражданские.
На самом деле: 16 сентября состоялась отправка в тыл эшелонов с уже успевшими повоевать слушателями военно-морских училищ Ленинграда, из которых, по приказу Ворошилова, создавался новый особый курсантский батальон, преподавателями и членами их семей (Училище им. Дзержинского – 443 чел., Военно-Морская Медицинская Академия – 190 чел., Училище им. Орджоникидзе – 186 чел. Главное гидрографическое управление, Гидрографическое и нескольких ремесленных училищ). Обратите внимание, север, осень, сентябрь, вода уже холодная - по данным метеостанций Осиновец и Hовая Ладога, в тот день температура воды колебалась от +10 до +12 градусов, а температура воздуха от +4 до +9, т.е. с голым торсом в волейбол не поиграешь. Первый эшелон, ушедший с Финляндского вокзала, прибыл на станцию «Ладожское озеро» около 13 часов. Отряд ВМУЗов формировался в прибрежном лесу вблизи порта Осиновце для него был выделен конвой и транспорт в составе канлодки «Шексна», буксира «Орел» и баржи № 752. «Шексной» командовал старший лейтенант М.А. Гладких, и у нее на борту находился начальник аварийно-спасательного управления ВМФ контр-адмирал А.А. Кузнецов, убывавший в командировку. На «Орле» старшим среди эвакуируемых был командир учебной бригады подводных лодок контр-адмирал А.Т.Заостровцев. Около 17.00 поступил приказ к погрузке курсантов, но к этому времени баржа предназначенная для перевозки курсантов оказалась на одну треть загружена людьми из различных учреждений, да и просто неорганизованными пассажирами. В итоге, по разным данным, на баржу погрузились от 1200 до 1500 человек, которым предстояло пересечь озеро с запада на восток до порта Hовая Ладога. Да плюс еще грузы, среди которых были 4 автомашины. Ладожский вооруженный пароход «Шексна» предназначался для конвоирования каравана. Но так как погрузка затянулась, то командование, опасавшееся, по-видимому, воздушного налета, решило отпустить буксир с баржей без «Шексны», еще не готовой к отходу. Командир «Шексны» получил приказание догнать караван позже, если же в темноте его не найдет, то самостоятельно следовать в Новую Ладогу. «Шексна» караван не обнаружила и пошла самостоятельно. «Орел», взяв баржу на буксир, в ночь на 17 сентября 1941 (около 23 часов) потащил ее через Ладожское озеро, которое только именуется озером на самом деле это настоящее море и отличается от ранга малых морей только пресной водой. К примеру, средние глубины в Ладожском озере в 3,6 раза больше, чем в Азовском море, а максимальные - в 16 раз! Со времен начала судоходства по Ладоге был известен грозный и коварный характер этого моря-озера. При скорости ветра более 18 м/сек высота волн здесь может достичь 5-6 метров. От Осиновецкого маяка до Новой Ладоги примерно 160 километров. Чтобы пройти это расстояние, требовалось не меньше 15 часов. Спустя несколько часов после отплытия, поднялся ветер, небо заволокло тучами и на озере началось волнение. Порывы ветра с каждой минутой усиливались, волны становились все выше, и вскоре все озеро превратилось в бушующее море.
Фильм: По ходу в фильме идет батальная сцена, не к селу не к городу, много стреляют, много взрывается, много крови, вероятно авторам фильма, просто гибели людей не достаточно нужно было показать что то «горяченькое».
На самом деле: Hачавшаяся качка - сначала бортовая, а затем и килевая - разбудила людей. С непривычки у многих началась морская болезнь. Особенно тяжело ее переносили женщины. Мужчины ободряли их и уговаривали не стесняться и «травить», что называется, на месте, не выходя на палубу. Hеожидано корпус баржи сильно заскрипел. В темноте трюма послышались обеспокоенные голоса и в воздухе повисло ощущение большой беды. Как бы в подтверждение тому послышался шум льющейся воды. Было примерно 3 часа ночи. При свете спичек обнаружили трещину в обшивке борта. Попытки заткнуть течь личными вещами результатов не дали - не было ни крепежного материала, ни инструментов. Старая баржа не способна была долгое время выдерживать удары огромных волн. Через некоторое время в средней части корпуса раздался страшный скрежет, обшивка лопнула, и через большую трещину вода стала быстро заполнять трюм. Поплыли чемоданы, ящики, другие предметы. Темнота и звуки льющейся воды устрашали. У кого-то не выдержали нервы, послышались крики ужаса, усилился общий шум. Казалось, что спасение может быть только на палубе, и люди устремились к выходным люкам. Однако центральный люк оказался закрытым на запор с палубы, из-за чего на сходнях под ним образовалась людская «пробка». Hа требования открыть люк с палубы - ну, разумеется! - отвечали, что выходить наверх нельзя в интересах маскировки. Хотя всем было предельно ясно, что оставаться в трюме - смерти подобно. Отчаявшиеся пассажиры, заливаемые водой из треснувшего борта, сумели где-то разыскать топор, которым стали рубить люк снизу. Hо на палубе у люка встал лейтенант Сазонов и, размахивая наганом, кричал: «Всем оставаться в трюме, наверх никому не выходить!» Тогда люди от охраняемого «милосердным» лейтенантом люка бросились к другому, кормовому, через который к тому времени кое-кто уже начал все же выходить наверх. Скоро и тут скопилось много народу. Объятые страхом люди напирали на идущих впереди, а пропускная способность люка была невелика. Каждый человек старался проскочить через люк побыстрее. Hе зная о том, что рядом время от времени проносится огромный тяжелый румпель, кое-кто попадал под его роковой удар - человек либо валился обратно на сходни, либо его сметало за борт, откуда возврата уже не было. Румпель был окровавлен, на нем были размазаны налипшие белые хлопья мозгов. В конце концов, центральный люк все же был открыт, и выход из трюма пошел быстрее и организованнее. В первую очередь наверх вывели женщин и детей.
Фильм: На палубе баржи, штрафник – матрос, в легковой машине какой то начальник с девушкой, рядом с машиной, тетя, которая бережет целомудренность девушки. В трюме девушки играют на скрипках под струями льющейся сверху воды, сцена явно подсмотренная в фильме "Титаник", в котором музыканты решили играть "до последнего, но если в фильме "Титаник" это выглядело естественным, то в данном фильме, эта сцене кажется надуманной и не естественной.
На самом деле: Hадо отдать должное мужеству терпящих бедствие - люди вели себя относительно спокойно, паники не было. Старались держаться группами, разговаривали, даже шутили. Hо это были еще не пиковые часы штормовой ночи. Баржа оседала все глубже. Hадо было хоть как-то поддерживать плавучесть судна. Капитан-лейтенант Боков, полковой комиссар Макшанчиков и группа курсантов организовали откачку воды из трюма, вооружившись найденными ведрами и ручной помпой. Качали помпу быстро, напряженно, с остервенением. Hа место выдохшихся или смытых за борт людей тут же приходили другие. Встав цепочкой, курсанты вычерпывали воду из трюма четырьмя найденными ведрами. Пытались черпать даже бескозырками, но с каждой волной через люки и щели воды наливалось в трюм больше, чем ее откачивали. Когда это стало очевидным, люди перестали бесполезно тратить силы. Сбросили за борт автомашины, и на какое-то время показалось, что баржа немного всплыла и стала легче всходить на волну. Это несколько воодушевило людей, и, обнадеженные, они стали избавляться также и от личных вещей. Hо передышка оказалась кратковременной. Hеумолимая стихия быстро подавила всякие попытки спасения баржи. Вскоре на горизонте показался корабль, идущий в сторону баржи. Его появление вызвало огромную радость. Один офицер забрался на крышу рубки и стал размахивать белой простыней, подавая сигналы кораблю. Однако большие волны, пасмурный предутренний свет делали полузатопленную баржу малозаметной. Чтобы привлечь внимание спасателей, стали стрелять из винтовок, но рев стихии заглушал выстрелы. Не смотря на тревожные гудки, которые давал «Орел», военный корабль, оказавшийся канонерской лодкой «Селемджа» (командир капитан III ранга Антонов) прошел мимо баржи. Первоначальная радость терпящих бедствие сменилась ужасом и это в огромной степени повлияло на дальнейшие трагические события. В эти минуты лейтенант Емельянов осознал, что не сможет спасти свою семью. Он представил себе страшную гибель двухлетней дочери и жены, жизнь без которых теряла всякий смысл. Отец и муж, он решил сам прекратить бесполезные мучения семьи. Он поставил в известность о своем намерении военкома Макшанчикова и, не дожидаясь ответа, выстрелил в дочь, жена с ужасом взглянула на него, затем выстрелил в жену и в себя. Ему никто не мешал. Волна подхватила окровавленные тела и унесла в темноту глубин. Криков и причитаний не было... К тому времени баржа осела настолько, что ее палуба оказалась на уровне воды. Ветер крепчал, часам к 6 утра дойдя до 6-7 баллов. Пришлось повернуть против ветра. Около 7.30 был дан сигнал «SOS» в Новую Ладогу, Ленинград и Лодейное Поле. Ответил только Ленинград. Авария произошла у Сухова маяка, в 6 -7 милях от него. Hо среагировали на них быстрее фашистские самолеты - сначала разведчики, а затем истребители-бомбардировщики. К ярости стихии добавилось и изуверство человеческое. За морскими волнами следовали ударные волны от разрывов бомб. Хлещущая со всех сторон вода дополнялась ливнем пулеметного огня. По самолетам открыли стрельбу из винтовок, но оружия было мало и рассчитывать на эффективность такого слабого огня не приходилось. И в течение дня фашистская авиация неоднократно «утюжила» район бедствия.
Фильм: После передачи сигнала бедствия, баржу налетают немецкие самолеты, группа курсантов встречает их дружным залпом по команде матроса-штрафника (потому что их командиры вероятно, где то спрятались и на борьбу с врагом из своих щелей не вылезли) и наносит повреждения одному самолету, остальные пассажиры по горло в воде находятся в трюме баржи, не предпринимая попыток к спасению. На озере стоит штиль, качки нет, тем не менее, с борта баржи сбрасывают машины и другой груз. Из трюма организованно, без паники и давки выводят людей, женщина с собачкой была остановлена словами стоящего рядом следящего за порядком военного: С собачкой нельзя! Женщина крикнула мужу: Я остаюсь! И ушла в глубь трюма. Что хотели сказать авторы фильма этой сценой совершенно не понятно, вероятно они хотели подчеркнуть бесчеловечность сталинского режима который совершенно не уважает собак.
На самом деле: Относительно безопасным местом, куда не так проникала вода, была шкиперская рубка. Поэтому мужчины стали собирать в ней промерзших женщин, детей и подростков. Шторм в это время достиг 9 баллов. Вдруг накатившаяся волна какой-то странной трехгранной формы тараном ударила по стенкам рубки. Оставшиеся на палубе люди издали крик ужаса. Hи кто не мог даже предположить такого варианта. Рубка стала быстро погружаться почти без крена. Кричали оставшиеся на палубе люди. В рубке все было как-то тихо - женщины и дети, вероятно, в первый момент даже не поняли, что случилось. Рубка ушла на дно меньше чем за минуту и, когда вода хлынула в нее, матери, скорее всего, успели лишь прижать детей к себе. Баржа разломилась на три части. Сотни людей оказались в воде. На буксире обрубили конец и двинулись в самую гущу плавающих людей, стремясь спасти, сколько смогут. В тот момент, когда баржа затонула, и люди плавали в воде, показался немецкий самолет, который сбросив 6 бомб, упавших в 80-ти метрах, полетел дальше.
Фильм: Женщин и детей переводят в рубку, налетают немецкие самолеты, на носу баржи несколько взрывов от попадания бомб, что-то там загорелось, и все, на самом деле, если бы было прямое попадания в баржу, то она просто бы сразу развалилась, но это еще не все! Матрос-штрафник, один берет винтовку, вероятно, он один остался самый смелый, и метким выстрелом сбивает самолет, это как говорится для тех, кто любит погорячей!
На самом деле: «Орел» маневрировал вокруг баржи, подбирая людей, когда произошел самый страшный эпизод этой долгой трагедии. Ударами гигантских волн средняя часть палубы баржи с еще находившимися на ней сотнями людей была оторвана от корпуса и смыта за борт. Разбушевавшаяся стихия за считанные минуты раскрошила ее на мелкие части. Именно в этом невообразимо-страшном месиве человеческой плоти, дерева и воды быстро погибла большая часть из почти тысячи мужчин, женщин и малолетних детей, нашедших в тот день свою могилу на дне Ладоги. Панически кричали люди, терявшие возле себя родных... Более пяти часов буксир подбирал тонущих подняв на борт 216 человек и уже недопустимо глубоко осел под тяжестью перегрузки. Буксир был слишком малым судном, а вокруг находилось еще много погибающих людей, которых он не способен был принять на борт. К концу трагедии баржа была низко притоплена, и только нос с кормой немного выступали из воды. Оставшиеся на ней люди при каждом приближении волны дружно и громко предупреждали: «Держись! Волна!». Держались за выступы, за палубные детали, за проломы. Тяжело тянулись часы. Люди начали переохлаждаться, коченеть. Тех, кто застывал окончательно, волны смывали с палубы за борт, либо в трюм. Потом, спустя месяц, в заполненном водой трюме будет найдено много трупов. Все это в пределах видимости канлодки «Селемджа», но она наблюдала и не подходила, чтобы спасти. И лишь когда «Орел» приблизился к канлодке, и контр-адмирал Заостровцев под угрозой применения оружия приказал ее командиру немедленно оказать помощь оставшимся на барже, «Селемджа» подошла к терпящим бедствие. К сожалению, этих оставшихся было уже мало, и за 5 заходов к обломкам баржи «Селемджа» сняла только 24 человека. Позднее командир «Селемджи» объяснил, что он подходить боялся, т.к. его канонерская лодка переделана из землечерпательной машины и по расчетам может выдержать крен не более 16 градусов. «Орел» взял курс на Hовую Ладогу куда пришел в 16.00 часов. Отходя от места катастрофы, спасатели и спасенные с горечью смотрели на сотни мертвецов, обнявших последней хваткой свои плавучие обломки. Потерь было бы меньше, если бы дополнительная помощь подоспела бы раньше.
Точное число погибших в катастрофе баржи № 725 из-за отсутствия полного учета пассажиров никогда не станет известным. Только по спискам военно-морских училищ, Военно-морской медицинской академии и Гидрографического управления погибли 685 человек. Кроме них жертвами трагедии стали все дети, ученики ремесленного училища, члены семей офицеров, а также вольнонаемные работники Артиллерийского и Технического управлений ВМФ и другие лица, сумевшие погрузиться на баржу. Погиб также взвод курсантов Ленинградского Военно-инженерного училища им. А.А. Жданова. Если считать, что на барже было более 1200 человек, то погибло около тысячи. Hо число жертв могло быть и больше, так как, по другим данным, на баржу погрузились 1500 пассажиров. Судами «Орел» и «Селемджа» подобрано всего 240 человек.
Фильм: С какого - то непонятного судна спустили шлюпку и при совершенно штилевой погоде собирали спокойно плавающих в воде людей, которые напоминали своим видом скорее не людей, переживших страшную трагедию, а пацанов которые решили искупнутся в теплой водичке, и принимали на борт не понятного судна.
Нельзя забывать о том, что было с нашим народом и нашей страной и здесь нужно отметить выход этого фильма с положительной стороны, он напомнил об одной малоизвестной трагедии. Но, нельзя из реального события с реальными людьми делать фентези, и приписывать этим людям, участникам тех событий невесть какие дела и подвиги.
Ну, захотели авторы этого фильма героическую сагу снять, ну, придумали бы каких нибудь гоблинов или джедаев и фантазировали бы об их великих подвигах. Оно, конечно, понятно в трагедии мало «жаренного» которое привлечет зрителей и принесет доход владельцам фильма, но здесь нужно отметить, что талантливый мастер, и о жизни одного цветка может снять увлекательный фильм, к сожалению, авторам фильма не хватило таланта и они скатились к обыкновенной чернухе.
В качестве положительного примера можно привести фильм «Титаник», там не было кровавых сцен и высосанных из пальца подвигов, но фильм не оставляет равнодушным, заставляет сопереживать с героями фильма. Но это талантливо снятое кино, нашим авторам фильма «Спасти Ленинград» он оказался не по силам. За это им поставим минус!
На сайтеСанкт-Петербургского клуба подводников была размещена статья председателя клуба И.Курдина (бывшего старпома К-219, который кнется и божится, что сроду не знал, что ракетная шахта на лодке течет). Статья посвящена гибели АПЛ "Курск", в статье автор "авторитетно" заявляет, что причиной гибели лодки стала "толстая" торпеда. Я отправил по электронной почте И.Курдину письмо в котором попросил ответить на вопрос: если смотреть по времени между первым и вторым взрывами на лодке, а так же по пройденному за это времени отрезку пути, то путем не сложных расчетов можно определить скорость лодки в промежуток времени между двумя взрывами равную 3 уз., однако когда подняли "Курск" счетчик оборотов вала винта показывал скорость 6 уз. Почему такая разница? Вероятно ввиду сильной занятости И.Курдин не нашел времени для ответа, но для возрождения былого, здорового обсуждения в блогах хочу предложить этот вопрос посетителям блогов.
Примерно месяц назад промелькнуло сообщение, что основным боевым кораблем российского ВМФ на ближайшее обозримое будущее станет фрегат. Это в принципе короткое сообщение говорит о многом.
Для начала разберемся, а что именно представляет собой фрегат, для чего он и зачем. Современный Фрегат - класс военно-морских кораблей, предназначенных для поиска и уничтожения атомных подводных лодок в море, противолодочного охранения, противовоздушной и противоракетной обороны авианосцев.
Чтобы было еще более понятно уточню, что в советском ВМФ корабли сопоставимого водоизмещения (2000-4000 т.т.) относились к сторожевым кораблям.
Таким образом, выбор в пользу фрегата показывает, что руководство страны отказывается от строительства ударного океанского флота отдавая предпочтение сторожевым кораблям, которые будут в основном (за исключением редких дальних походов для демонстрации флага) действовать в пределах прибрежной экономической зоны.
Ну, казалось бы будут вдоль берега ходить и пусть ходят. К сожалению, данный выбор в пользу развития класса сторожевых кораблей в ущерб другим классам НК наносит тяжелый урон обороноспособности страны, не говоря уж о не сбалансированном составе флота. Чем же развития фрегатного направления наносит ущерб обороноспособности? Тем, что районы развертывания наших подводных стратегических ракетоносцев, без кораблей дальней океанской зоны (в нужном количестве) остаются без прикрытия, т.е. другими словами наши РПКСН становятся легкой добычей средств ПЛО вероятного противника и в случае войны они будут гарантированно уничтожены еще до того как успеют выпустить свои ракеты.
В настоящее время в составе нашего флота имеются: 13 РПКСН с 212 ПУ из них: шесть проекта 667БДРМ, имеющих по 16 (всего 96) ПУ с баллистическими ракетами Р-29РМУ2 «Синева» и Р-29РМУ2.1 «Лайнер», три проекта 667БДР по 16 Р-29Р (всего 48), три новые подлодки проекта 955 «Борей» по 16 Р-30 «Булава» (всего 48),. Эта новейшая ракета имеет существенно меньший забрасываемый вес, чем Р-29МУ обеих модификаций (1,16 тонны против 2,8), что существенно ограничивает суммарную мощность ее ядерного потенциала. Кроме этих кораблей, в составе ВМФ России есть тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения (ТРПКСН) проекта 941УМ «Дмитрий Донской», модернизированный для испытания (и соответственно применения) ракет Р-30 «Булава» с 20 пусковыми установками.
Шесть 667БДРМ, один 941УМ и один 955 – в составе Северного флота, три проекта 667БДР и два проекта 955 «Борей» служат на Тихом океане. Для того чтобы обеспечить боевую устойчивость данной группировке РПКСН, по данным сайта ВПК (Военно-промышленный курьер) необходимо:
Северный флот Атомные многоцелевые лодки – 20-25 Дизельные ПЛ – 30-35 НК океанской зоны – 20-25 Противолодочные корабли – 35-40
Тихоокеанский флот Атомные многоцелевые лодки – 20-22 Дизельные ПЛ – 30-35 НК океанской зоны – 20-25 Противолодочные корабли – 55-60
Итого: Атомные многоцелевые лодки – 40-47 Дизельные ПЛ – 60-70 НК океанской зоны – 40-45 Противолодочные корабли – 90-100
В настоящее время имеется (в боеспособном состоянии): Один крейсер пр.11442, два крейсера пр. 1164, три ЭМ пр.956, семь БПК пр.1155, один СК пр.11540, пять СК пр.20380, один фрегат пр.11350, два СК пр.1135, 1135М, два фрегата пр.11356, один СК пр.01090. Итого: 25 НК. Проект 671РТМК-4, Проект 945-2, Проект 945А-2, Проект 971- 11, Проект 971М- 1. Итого: 20 многоцелевых АПЛ Дизельные подводные лодки – 23 шт.
Таким образом, хорошо видно, что имеющегося количества НК и ПЛ не достаточно для обеспечения боевой устойчивости РПКСН
Возникает законный вопрос: Что делать? Остается только одно, развернуть РПКСН в районах, прилегающих к побережью России, где нет стационарной системы слежения за подводными лодками стран НАТО и где благодаря сложной гидрологии, мелководью, и близости к родным берегам наши стратеги могут чувствовать себя в относительной безопасности.
Для Северного флота наиболее благоприятными для развертывания являются: восточная часть Баренцева моря, районы Северного Ледовитого океана и морей. Однако здесь имеются и недостатки, во первых сложные условия плавания (в советские времена за переход АПЛ с Северного флота на ТОФ командирам присваивалось звание Герой Советского Союза), во вторых, ограниченная акватория позволяет, при выделении достаточного наряда сил ПЛО достаточно гарантированно обнаруживать и уничтожать АПЛ, в третьих мелководные районы позволяют массированно минное оружие, в четвертых, необходимость в ряде случаев всплывать (из подольда) для нанесения ракетного удара.
Для Тихоокеанского флота единственным выгодным районом боевого патрулирования будет относительно мелководное Охотское море.
Учитывая, что расклад сил явно не в нашу пользу то главным гарантом живучести РПКСН будет их скрытность, однако учитывая относительно небольшие районы боевого патрулирования и достаточно высокий уровень шума, а также большое количество средств ПЛО которое задействует противник можно сделать вывод, что и в этих районах без прикрытия другими силами флота обеспечить боевую устойчивость невозможно.
Однозначно необходимо наращивать количество НК, многоцелевых АПЛ и ПЛ и группировку ВКС в указанных районах, однако как мы видим такого необходимого роста не предвидится. Поэтому можно сделать неутешительный вывод, если атомная война начнется не сразу, а по прошествии, какого то времени (неделя, две) то мы гарантированно потеряем более половины наших РПКСН. Что значительно ослабит ответный удар и даст шансы на победу противнику. Нужно также отметить такой важный момент, в свою очередь американские подводные лодки стратегического назначения практически не будут ощущать противодействия со стороны наших средств ПЛО и потерь не понесут (т.е. отвесят полновесный залп).
Остается ответить на вопрос, который вынесен в название статьи. Как янки под угрозой полного истребления загнали индейцев в резервации, малопригодные места для обитания, так и наши РПКСН под угрозой уничтожения, во время войны, загнаны, по сути, в резервации, которые своим рельефом, малыми глубинами, ледовым покровом и сложной гидрологией малопригодны для ведения эффективных боевых действий и будут не столько способствовать сколько затруднять как обнаружение АПЛ противника, так и создавать сложности в применении ракетного вооружения.
