Глава 7. "Океан" в океане

02.03.11
Текст: Владимир Викторович Дугинец
Художественное оформление и дизайн: Владимир Викторович Дугинец

ПКР был введён в строй 2 июня 1969 года и 9 июля включён в состав Краснознамённого Черноморского флота (первоначально предполагалось включить его в состав КСФ), на нём ещё до конца не были проведены некоторые сдаточные работы завода-изготовителя. Экипаж составлял 850 человек.

Целая самостоятельная и автономная республика на ходу. Кроме личного состава на борту находилась заводская сдаточная бригада в количестве около 200 человек. А дополнительно ожидалась посадка на борт 15 вертолётов из Качи и 90 человек лётного и технического состава вертолётчиков.

Короче говоря, корабль был забит людьми под завязку и на наше присутствие, конечно, никто мест не рассчитывал. Так что нам пришлось расселяться не в 'люксах' и даже без обычных удобств, прямо на боевых постах и там, где скажут, там куда отведут матросы.

Вдвоём с Генкой Анциферовым нас разместили в агрегатной поста наводки реактивной бомбовой установки №2. Это почти в самой носовой части корабля.

Высота подволока этого помещения была такой, что я со своим невысоким ростом головой доставал свою крышу, а жилая площадь составляла 2 на 2 метра. Прямо на железо пола агрегатной были брошены два пробковых матраса с подушками, вещмешки были свалены в угол - это и была наша будущая опочивальня. И никаких удобств, даже об обычном иллюминаторе приходилось только мечтать.

Нам было не привыкать жить в спартанских корабельных условиях. Мы знали, что корабль это далеко не санаторий и никакие права уже не качали, хотя мы и были главными старшинами и, считай, закончили 4 курса училища, и по идее могли рассчитывать на более комфортные условия своего существования.

У остальных наших курсантов условия оказались не лучше наших. Моня, Аристархов, Лякин, Красновицкий, Рыков, Светлов поселились в помещении 'шаропилотной', других расселили по боевым постам 'Шаропилотная' - это было помещения для запуска метеозондов, то есть небольших воздушных шаров с самопишущим прибором, запускаемый в высокие слои атмосферы для получения метеорологических данных. Оно находилось сразу под верхней палубой в самом начале полётной палубы, и там меньше ощущалась качка корабля, чем у нас в носовой оконечности крейсера. Подволок этого помещения представлял собой люк верхней палубы, открывающийся с помощью гидропривода, через который и производился запуск шаров.

В шаропилотной была большая электропечь для подогрева воздуха при набивки его в шар-пилот. Эта печь вполне подходила для использования в кулинарии, так как создавала температуру более 300°С, чем мы и воспользовались в дальнейшем, поджаривая в ней рыбу, выловленную Есикиным в море.

До сих пор я не перестаю восхищаться этим кораблём – творением человеческих рук инженеров и рабочих Николаевского судостроительного завода №444.

Корабль имел высокобортный корпус, высота от ватерлинии до самой высокой точки – антенны автоответчика системы опознавания 'свой - чужой' составляла 51 метр.

Взлётно-посадочная палуба с 4-мя стартовыми вертолётными площадками размещалась в кормовой части, наиболее защищённой от заливания волнами, имела длину 90 метров и ширину 34 метра. Почти настоящее футбольное поле стадиона.

При полном водоизмещении 15300 тонн корабль имел наибольшую длину по верхней палубе 190 метров, а ширина составляла 34 метра, максимальную скорость хода 32 узла и дальность плавания при экономическом ходе в 14 узлов – 15000 миль.

Все комплексы вооружения размещались в носовой части. В центре располагалась многоярусная надстройка, совмещённая с дымовой трубой и башнеподобной мачтой, оканчивающаяся антенной РЛС 'Восход'.

В целях снижения акустического поля корабля в фундаментах главных и вспомогательных механизмов впервые на таком крупном корабле широко применялись амортизаторы.

Главным оружием корабля и средством поиска подводных лодок были, разумеется, вертолёты. На борту корабля размещалось 15 вертолётов Ка- 25 со всем своим боекомплектом противолодочного оружия. Из них - 13 в большом ангаре под полётной палубой и 2 дежурных вертолёта в малом ангаре за надстройкой на верхней палубе.

На полётную палубу из нижнего ангара вертолёты поднимались при помощи 2-х гидравлических подъёмников. Пустой ангар для вертолётов представлял собой ещё одно футбольное поле под верхней палубой. Правда, играть в футбол там было невозможно, так как на палубе были установлены продольные и поперечные направляющие дорожки для транспортировки вертолётов. По этим дорожкам вертолёты, спущенные на лифте-подъёмнике, передвигали внутри ангара и размещали равномерно по всей площади помещения.

Для поиска подводных лодок на вооружении вертолёта была установлена опускаемая гидроакустическая станция ВГС-2 'Ока' с дальностью обнаружения около 7 км и сбрасываемыми гидроакустическими буями типа РГБ-Н 'Ива' и РГБ-НМ 'Чинара'.

В ангаре для вертолётов размещались хранилища для авиационных торпед АТ-1, противолодочных глубинных бомб и радиогидроакустических буёв. Один вертолет мог брать на борт либо одну торпеду АТ-1, либо 4-8 глубинных бомбы и 36 буёв.

Для поиска подводных лодок и слежения за ними в состав радиотехнического оборудования входили: подкильная опускаемая гидроакустическая станция дальнего обнаружения 'Орион' и буксируемая ГАС 'Вега'. Гидроакустическая звукоподводная станция 'Хоста' использовалась для связи со своими лодками, находящимися в подводном положении.

Станция 'Орион' была довольно-таки могучей по тем временам. Опускаемый обтекатель, в котором размещался излучатель станции, представлял собой практически небольшой корабль водоизмещением около 500 тонн. При опускании обтекатель заполнялся водой, отчего осадка самого корабля увеличивалась на 1,5 метра, а скорость хода падала на 3 узла. Но зато... мощность акустической посылки была баснословной. Формулярная дальность поддержания контакта с подводной лодкой была прямо фантастической и составляла 25 км или по-нашему 13, 5 миль.

20 марта началась срочная окончательная подготовка к выходу в море. Корабль стоял на рейде и проверял работу гидроакустического комплекса. Мощные посылки импульсов гидролокатора с визгом уходили в сторону бухты. Стоя на верхней палубе, было прекрасно слышно, как акустическая посылка, попискивая под водой, удаляется на горизонт, а при получении отражения от цели это самое эхо тоже было слышно человеческим ухом. Вскоре с поста наблюдения и связи местной бригады ОВРа на крейсер пришел семафор: 'Просим прекратить работу своим комплексом. В отсеки подводных лодок у причалов фильтруется вода'.

По этой причине пришлось закончить проверку станции, но только теперь стало очевидно, насколько подводные гидроакустические удары в импульсе посылки мощны и ощутимы на объекте, по которому они бьют, словно огромной подводной кувалдой.

Ракетное вооружение корабля состояло из 2-х спаренных пусковых установок зенитного ракетного комплекса 'Шторм' с боекомплектом, состоящим из 48 ракет В-600; одной установки противолодочного ракетного комплекса 'Вихрь' с запасом 8 ракет-бомб 82-Р с ядерной боеголовкой. Дальность стрельбы ракеты 82-Р составляла порядка 50 км, а радиус поражения подводной лодки за счёт небольшого ядерного заряда боевой части составлял около 1,5 км.

Кроме этого в районе кормового среза надстройки побортно стояли две двуствольные полностью автоматические калибра 57 мм артиллерийские установки АК-725 (ЗИФ-72) с системой приборов управления стрельбой 'Барс' (МР-103) и боекомплектом по 1100 снарядов на артустановку.

В носовой части корабля размещались 2 реактивные бомбовые установки РБУ-6000 с дальностью стрельбы по подводной лодке до 6 км (144 глубинные бомбы РГБ-60).

А на торпедной палубе побортно размещались 2 пятитрубных 533- мм торпедных аппарата ПТА-53-1123. В боекомплект торпед входили: 4 торпеды для стрельбы по надводной цели и 6 противолодочных торпед. В систему обнаружения воздушных и надводных целей входили: трёхкоординатная (определяет кроме пеленга и дистанции ещё и высоту полёта цели) радиолокационная станция дальнего действия 'Восход' МР-600 с дальностью обнаружения воздушной цели на высоте 10 км порядка 600 км, а также резервная РЛС 'Ангара-А' МР-310 с дальностью обнаружения воздушной цели порядка 300 км.

Для управления полётами вертолётов существовала телевизионная система 'Кузнечик', которая размещалась на посту управления авиацией и находилась в задней части надстройки над ангаром дежурных вертолётов. Эта система позволяла контролировать все взлёты и посадки вертолётов на полётной палубе, а уже в воздухе передвижения вертолётов контролировались с помощью РЛС.

На ходовом мостике на двух оптических перископах были установлены визиры ночного видения 'Агат', позволяющие вести визуальное наблюдение за целями в тёмное время суток из ходовой рубки корабля. Вся информация от радиолокационных, гидроакустических и оптических средств поступала в боевую информационно-управляющую систему 'Корень-1123' или проще МВУ-1000. Это была новинка вычислительной техники на наших кораблях.

Крейсер рассматривался командованием как потенциальный корабль управления силами на морском театре боевых действий, и поэтому было оборудовано просторное помещение под ФКП (флагманский командный пункт).

Флагманский командный пункт крейсера был оборудован индикаторами МВУ, где на 6 дисплеях отражалась одновременно вся обстановка района плавания с её многочисленными целями своими и чужими, что значительно упрощало ориентацию в сложной боевой обстановке для командующего. На корабле были установлены даже успокоители качки, которые можно было включать в работу при большом волнении моря. Это давало возможность уменьшить амплитуду качки корабля и относительно спокойно обедать в настоящей столовой для личного состава. Просторная столовая - это тоже была для нас корабельная новинка.

На 22 марта был намечен выход целой армады кораблей в море и дальнейшее следование в Средиземное, где должны были начаться манёвры 'Океан'.

Корабль с танкеров и водолеев принимал воду, продукты, нехитрые товары ширпотреба для корабельной лавки и прочие запчасти и имущество. Под чутким руководством помощника командира корабля по снабжению старшего лейтенанта Мотылёнок продуктами и всяким консервированным кормом забивались, кроме штатных кладовых и морозильных камер, все свободные помещения, и даже некоторые тамбуры и переходники. Носовая баня, которая размещалась рядом с нашей агрегатной, тоже стала выполнять чуждые ей функции кладовой сухой провизии.

Во время загрузки продуктов питания мы тоже участвовали в этом аврале, и Генка, таская мешки в носовую баню, стибрил двухлитровую жестяную консервную банку. Что в ней, он, разумеется, понятия не имел, но рассчитывал, что в ней находится флотский деликатес - сушёная тарань.

- Сима, я тут воблу надыбал, потом втихаря пожуём. Её тут в нашей бане вагон и маленькая тележка, - с радостью и горящими глазами добытчика сообщил мне Гена.

А когда мы с ним вечером решили отведать солёненькой рыбки, и вскрыли эту банку, то там в какой-то жидкости плавали обычные очищеные картофелины. Сдуру мы с Цубером слопали по картофелине, а потом с отвращение долго плевались и выбросили эту банку за борт. Оказалось, что это простой консервированный картофель, да к тому же в сыром виде.

- Ну, Мотылёнок! Погоди! Мы тебе припомним, как обманывать голодных курсантов, - вслух угрожал помощнику разозлившийся Гена. - Это он этой гадостью собирается нас весь поход кормить?

Лично я и не предполагал, что картошку можно сохранять в таком непривычном для обывателя виде. В кладовых была ещё одна новинка – консервированный хлеб и батоны, запаянные в полиэтилен. Такого чуда я тоже пока не встречал и здесь впервые столкнулся с чудесами тылового обеспечения.

Этот хлеб нужно было разогревать в духовке, и он приобретал и вид, и вкус настоящего. Но когда мы попробовали эти консервированные батоны, то они пахли спиртом и на наш вкус тоже представляли не ахти какой деликатес. Разве, что с голодухи, то и такой проскочит в матросский желудок.

Крейсер перед выходом на учения отходил мерную милю, прошёл девиацию и радиодевиацию, замеры магнитного поля, всё делалось в спешке и в последний день, как всегда на флоте.

Поскольку сдаточные работы некоторых механизмов и агрегатов представителями промышленности так и не были завершены, то на борту с нами оставались более 100 человек с завода, которые были вынуждены идти в море, и здесь, прямо на ходу сдавать свою технику в эксплуатацию личному составу.

К вечеру, 21 марта на взлётную палубу начали, как манна небесная, сыпаться с неба и приземляться вертолёты с аэродрома Кача. Крейсер моментально наполнился гулом и шумом рабочей обстановки. Вертолёты по очереди опускались в ангар со сложенными вдоль лопастями винтов, где их крепили по-походному. Толпа технарей в синих комбинезонах заняла свои рабочие места и началась у летунов непривычно скучная корабельная жизнь.

'Скучная' это не мои слова, а одного из лётчиков, с которым мы позже познакомились. Он всё спрашивал, как мы тут не сходим с ума от такого однообразия моря и неба, качки и каких-то постоянных тревог и учений с постоянной беготнёй и корабельной суетой, ему совершенно непонятной.

22 марта мы группой из трёх кораблей вышли из Севастополя и взяли курс на Босфор. Вслед за крейсером шли два больших противолодочных корабля проекта 61 'Комсомолец Украины' и знаменитый 'Отважный'. Остальные 8 кораблей либо уже прошли в Средиземное море ранее, либо планировали свой выход на следующий день.

Оглавление

Читать далее

Предисловие
Глава 1. Страна голубых озёр, лесов и аэродромов
Глава 2. Кубань - жемчужина России
Глава 3. Вот она какая - первая любовь
Глава 4. Я вижу море
Глава 5. Море любит ребят солёных
Глава 6. Дальний поход
Глава 7. 'Океан' в океане
Глава 8. Ах! 5-ый курс!

Copyright © 1998-2025 Центральный Военно-Морской Портал. Использование материалов портала разрешено только при условии указания источника: при публикации в Интернете необходимо размещение прямой гипертекстовой ссылки, не запрещенной к индексированию для хотя бы одной из поисковых систем: Google, Yandex; при публикации вне Интернета - указание адреса сайта. Редакция портала, его концепция и условия сотрудничества. Сайт создан компанией ProLabs. English version.