Капитан 1 ранга в отставке Юрганов Виталий Федорович
командир СС-26 в период 1976-1978 гг.
Из книги "Эпрон-вторая жизнь"
За время службы в соединении спасательных судов мне было доверено командовать несколькими спасательными судами - СС-53, СС «Казбек», СС-21, СС «Эпрон» (СС-26), ОС-3 и СС «Эльбрус». Кроме перечисленных кораблей я был допущен к управлению спасательными судами других проектов. По распоряжению командования я выходил в море в качестве командира и решал учебно-боевые задачи вместе с экипажами на СС-50, СБ-15, СБ «Орион», СБ-5, ПЖС-123 и других судах, а исполняя должности главного инженера, заместителя и начальника АСС (ПСС) флота, выходил в море и на многих других судах, так что у меня была возможность сравнивать характеристики, качества постройки и содержания кораблей, обученности и взаимоотношения в экипажах, анализировать причины их успехов и неудач. На основании этого опыта я сделал вывод, что многое на корабле (судне, катере) зависит от того, какими качествами обладали его первые командиры и экипажи в период становления корабля после постройки, т.е. в начале жизни корабля. СС «Эпрон» (СС-26) на протяжении всех 56 лет числится среди лучших кораблей флота, одной из причин этого успеха явилось то, что его первым командиром был капитан 2 ранга Демидов Иван Ильич, человек сложной судьбы, получивший колоссальный опыт ведения спасательных действий в годы Великой Отечественной войны, более двадцати лет управлявший действиями экипажей спасательных судов. Именно он был избран на должность первого командира первого спасательного судна проекта 527 начальником Аварийно-спасательной службы ВМФ СССР контр-адмиралом Чикер Н.П. Мой небольшой рассказ только о части его службы в годы войны 1941 – 1945 гг., но и этого достаточно, чтобы понять каким необыкновенным командиром и человеком он был и какие испытания прошел. К сожалению, я не смог найти его «парадную» фотографию, а архив ВМФ в Гатчине не ответил на мое обращение. Свой рассказ начну с довоенного времени. Вскоре после окончания советско-финской войны 1939-1940 года по условиям мирного договора Советскому Союзу в долгосрочную аренду был передан полуостров Ханко. Советское руководство планировало создать там крупную военно-морскую базу. Для обороны базы со стороны моря требовалось создание мощной береговой обороны. Ленинградскому Металлическому заводу имени И.В. Сталина было поручено изготовить для будущих батарей станки орудий. Перевозка станков на будущую военно-морскую базу планировалась водным путем. Для решения этой задачи заводом уже к весне 1940 года было построено паровое буксирное судно водоизмещением 480 т, с главным двигателем мощностью 400 л. с. Уже на стапеле оно получило имя МБ «Сталинец», став родоначальником серии однотипных судов, три из которых вошли в состав отрядов ЭПРОНа. 16 октября 1940 года капитаном на буксирное судно был назначен переведенный из Северо-Западного речного пароходства Демидов Иван Ильич. Начало войны – ночь с 21 на 22 июня 1941 года МБ «Сталинец» в очередную разводку невских мостов буксировал баржу, груженую столом для артиллерийской системы весом 135 тонн в торговый порт. Только днем у причала торгового порта экипаж узнал о начале войны с Германией. По возвращению в завод капитан Демидов И. представил директору рапорт с просьбой команды направить всех вместе с судном добровольцами на защиту Родины. Согласно мобилизационного плана МБ «Сталинец» подлежал переоборудованию в минный тральщик. В течение двух суток на судне установили две полуавтоматические 45-миллиметровые пушки, тральную лебедку и прочее оборудование. В это время на завод прибыл начальник ЭПРОН контр-адмирал Крылов Ф.И., имея на руках решение Совета Народных Комисаров о передаче «Сталинца» в состав отряда ЭПРОН. По распоряжению адмирала тральное оборудование убрали, оставив лебедку, а корабль перешел к причалу мастерских ЭПРОНа для переоборудования под спасательный корабль (именно спасательный корабль СК, а не судно). К 20 июля СК «Сталинец», вооруженный, но неукомплектованный по новому штату и вооружению командой, вошел в состав Ладожской военной флотилии и направлен в город Шлиссельбург в распоряжение Аварийно-спасательной группы. 22 июля по прибытию судна в Шлиссельбург – базу флотилии, экипажу выдали личное оружие – пистолеты и винтовки. В тот же день поступило распоряжение о включении корабля в состав кораблей десанта, следующего для высадки десанта на остров Мантинсаари. Десантируемые подразделения состояли из офицеров, старшин и матросов, наскоро снятых с кораблей за два дня до начала операции, не проходивших подготовку к действиям по высадке и захвату побережья, боевое слаживание. На восходе солнца 24 июля отряд кораблей десанта начал высадку десанта. Финны, еще на подходе отряда к месту высадки, открыли мощный огонь с берега, с воздуха корабли и десант атаковали самолеты. 1. Под обстрелом артиллерии и атаками авиации экипаж «Сталинца» получил первое боевое крещение. Высадка десанта, несмотря на большие потери в личном составе, была выполнена во многом благодаря умелому управлению кораблем и действиями экипажа Ивана Демидова. Ожесточенные бои за острова Лункулансаари и Мантсинсаари шли с 24 по 28 июля 1941 года. Под давлением значительно превосходящих сил противника, десант выполнить поставленную задачу не смог. Понеся большие потери, моряки вынуждены были оставить острова. Экипаж спасателя приступил к напряженной работе по своей прямой обязанности корабля-спасателя. Экипаж «Сталинца» буксировал, снимал с мели поврежденные корабли, заделывал в их корпусах пробоины, ставил пластыри и цементные ящики. В середине августа 1941 года поступила команда принять участие в эвакуации из окружения 142, 168 и 198 стрелковых дивизий в северной части Ладожского озера. Под ураганным огнем капитан Демидов И. шестнадцать раз заводил свой корабль в бухты, прозванные в эти дни «бухтами смерти», принимать личный состав и боевую технику и эвакуировать их на остров Валаам. Корпус и надстройки корабля были иссечены осколками и пулями, но задачу экипаж выполнил с минимальными потерями. 12 сентября СК «Сталинец» проводил конвои к Осиновецкому маяку, доставлявшие в осажденный город продовольствие и оружие. Каждый последующий конвой проводить было все сложнее и сложнее. Немцы начали воздушную охоту за судами в конвоях. Под их бомбами гибли суда и люди. У спасателя всегда была работа. 4 октября 1941 г. спасательные корабли «Водолаз» и «Сталинец» отправились на поиски очередной терпящей бедствие в озере баржи. На Ладоге бушевал шторм, и огромные серые волны бились о борта судов. Несмотря на долгие поиски, обнаружить место кораблекрушения так и не удалось, причем корабли при этом сами потеряли друг друга из виду. Вскоре «Сталинец» повернул обратно в Новую Ладогу, а «Водолаз» продолжал поиски. Около 21.00 из темных облаков вывалился двухмоторный самолет и над самыми волнами пошел прямо на судно. Над «Водолазом» с ревом пронесся Ju-88A, сбросив четыре бомбы. Первая пробила насквозь спасательную шлюпку и взорвалась в котельном отделении, две другие попали в корму. Корабль сразу же начал валиться на правый борт и погружаться в воду. Уже в полной темноте команде удалось спустить на воду вторую оставшуюся шлюпку, в ней уместились 17 человек (среди них был будущий начальник АСС ЧФ, а в то время рядовой краснофлотец Элиазар Лейбович, врач Мартынов, штурман Кондратов и двенадцатилетний сын командира корабля Зимина Е.). Еще несколько человек, оставшиеся в живых, держались за борт шлюпки. Капитан, флагманский водолаз ЭПРОНа Борисов М., исполняющий обязанности командира отряда, и комиссар остались на погибающем корабле, приказав шлюпке немедленно отходить. Более 60 командиров и матросов поглотило Ладожское озеро. Под покровом ночи под руководством штурмана Кондратова спасшиеся утром подошли к деревне Черной, где стояли наши части. Дальнейшую службу все люди, выжившие из экипажа СК «Водолаз», продолжили на СК «Сталинец». До ледостава корабль продолжал поисково-спасательные действия на маршрутах Осиновец – Морье - Кобоне - Новая Ладога. Искали и поднимали со дна не только подбитые военные транспортные суда, но и затонувшую технику, вооружение, самолеты, продовольствие. Наиболее сложными спасательными работами, выполненными под непрерывными бомбежками и артобстрелами, были спасение экипажей, подводный демонтаж вооружения и подъем затонувших боеприпасов со сторожевых кораблей «Конструктор» и «Пурга». 4 ноября 1941 года на рейде у Осиновского маяка сторожевое судно ладожской военной флотилии «Конструктор» подверглось бомбардировке немецкой авиацией. Две бомбы легли за кормой. Вслед за первым самолетом вынырнул второй самолет и тоже сбросил две бомбы. На этот раз они попали в носовую часть корабля. От близких разрывов корпус корабля получил значительные повреждения. Корабль начал погружаться. Вода стала быстро заполнять отсеки, часть верхней палубы ушла под воду. Дифферент на нос стремительно увеличивался, вода затопила первое котельное отделение. Во втором котельном отделении разрушилась кирпичная кладка котла. Из разорванных труб вырвался перегретый пар, котельные машинисты получили значительные ожоги. Поперечная переборка, несмотря на подкрепления, вздулась и сильно пропускала воду из первого отделения через швы и заклепки. Для оказания помощи СКР «Конструктор» вышли СК «Сталинец» и небольшой буксир «Никулясы». Экипажи спасательных судов действовали быстро, слаженно. Аварийно-спасательная группа «Сталинца» смогла быстро вооружить водоотливные средства и заделать основные повреждения корпуса. Поврежденный корабль удержали на плаву. «Конструктор» с большим дифферентом на нос, с приподнятой кормой и торчащими из воды оголенными лопастями гребного винта, кормой вперед был введен в бухту Морье. В конце ноября на Ладожском озере образовались мощные ледяные поля, с которыми корабль уже не мог справиться. Очередной конвой в составе канонерской лодки «Лахта», транспортов «Стенсо» и «Ханси», тральщика ТЩ-63 и спасательного судна «Сталинец» с баржой вышел из Осиновца 28 ноября 1941 г. Корабли двигались в сплошном льду, местами настолько плотном, что приходилось его взрывать. Однако подойти к причалам все равно не смогли. 1 декабря суда были затерты льдами в Волховской губе, не дойдя 25 км до Новой Ладоги, топливо и продовольствие были полностью израсходованы. Только 5 декабря продовольствие и топливо были доставлены автомашинами к вмерзшим в лед кораблям. Прибывший в Новую Ладогу 10 декабря 1941 года командующий КБФ Трибуц В.Ф. приказал оставить корабли и суда на зимовку в Новой Ладоге и приступить к ремонту кораблей. «Сталинец» простоял в ледяном плену до весны следующего года. За первую военную кампанию личный состав «Сталинца» отлично сработался, научился отражать воздушные налеты и маневрировать под артиллерийским огнем, проводить спасательные работы под огнем противника. Корпус и надстройки были иссечены осколками и пулями, однако потери экипажа были сравнительно небольшими. Весной 1942 года в составе Ладожской военной флотилии был сформирован 77 аварийно-спасательный отряд, к которому и был приписан «Сталинец». Отряд располагался в новой базе флотилии городе Новая Ладога. На ходовом мостике появился дополнительный зенитный пулемет. С декабря 1941 по март 1942 года экипаж «Сталинца» ремонтировал корабль и вместе с экипажами других судов поднимал затонувшие грузы со дна Ладожского озера по маршрутам «Дороги жизни». В апреле, когда сошел лед и началась навигация, работа продолжилась уже на открытой воде. Что только тогда не приходилось поднимать со дна Ладоги: и затопленные машины, и суда, и баржи. За три военных года СК «Сталинец» ни разу не проходил ремонта, корпус судна и механизмы были до предела изношены походами во льдах. После полного снятия блокады Ленинграда в 1944 году корабль поставили в ремонт, а экипаж перевели на другие корабли и суда. Войну Иван Ильич Демидов закончил в звании капитан-лейтенант, за выполнение боевых задач и личное мужество получил немало орденов и медалей. Элиазар Ефимович Лейбович, хорошо знавший Ивана Демидова, характеризовал его как чрезвычайно строгого, энергичного и требовательного офицера, способного на личный подвиг, ведущего весьма скромный образ жизни, умеющего без боязни доказать старшему начальнику свою истину. По окончании Великой Отечественной войны он продолжал служить в качестве командира спасательных и буксирных судов на Балтийском флоте. Когда в 1958 году начал формироваться экипаж первого спасательного судна проекта 527 (будущий СС «Эпрон»), начальник Аварийно-спасательной службы ВМФ СССР Николай Петрович Чикер, лично знавший Ивана Демидова по действиям в период войны 1941-1945 гг., не колебался и рекомендовал его на должность командира судна. На МБ-26, а именно так назывался в первые годы своего существования СС «ЭПРОН», Иван Ильич получил звание капитана 2 ранга, вместе с экипажем «выходил» этот корабль и дал ему долгую счастливую жизнь. Следует упомянуть и о составе первого экипажа СС «ЭПРОН». Первое спасательное судно проекта 527 (МБ-26) предназначалось для действий на Балтийском флоте и его первый экипаж как командный, так и рядовой комплектовался в основном из состава Балтийского флота. На Балтийском и других флотах отбирали для первого СС проекта 527 лучших офицеров, сверхсрочнослужащих, матросов и старшин. В качестве примера можно привести широко известных ныне ученых, космонавтов, офицеров и адмиралов, многие их них участвовали в боях Великой Отечественной войны – Горячев Г.Ф., Любцев В.П., Ремер В., Чертан В.И., Нежмаков Л.В., Кохтов И., Черетских А., Столяров А., Рождественский Р., ставшие в последующие годы главными специалистами ВМФ СССР и флотов, известными учеными и профессионалами. Под стать офицерам подбирались сверхсрочнослужащие, старшины и матросы срочной службы, такие как Карпаев, Маснев, Титов, Цуркан, Загорулько, Катаев В., Крысина П., Задорожный А. Осенью 1962 года Иван Ильич Демидов был уволен в запас по возрасту, последующие годы жил в Ленинграде, работал на вспомогательных судах Балтийского флота.
Среди тех, кто возрождал Севастопольскую школу водолазов в тяжелое послевоенное время и сделал все возможное, чтобы единственное в стране военное учебное заведение, выпускавшее специалистов «подводного» профиля, Михаил Георгиевич Нюхин, ныне – полковник в отставке. «Меня назначили заместителем командира по материальному обеспечению. – говорил-Михаил Георгиевич. – Время был нелегкое, как раз командиру учебного отряда капитану 1 ранга Ивану Горелому была постав лена задача – передислоцировать школу водолазов из Балаклавы в район Карантинной бухты. На новом месте была лишь степь, да пылились под крымскими суховеями одни развалины. Мы начинали на пустыре с нуля. Весь личный состав школы – а это около полутора тысяч человек, из них почти сто были офицерами и мичманами – превратился в строителей. Казалось бы, в условиях ужасной разрухи что- то серьезное может появиться здесь лишь через десяток лет. Но победили объявленный командующим ЧФ хозспособ и огромное желание моряков восстановить Севастополь». Школа водолазов одновременно строила и учебный корпус (где сегодня располагается административное здание части), и ряд двухэтажных жилых домов для комсостава по улице Га- вена. Каждый день моряков на грузовых машинах возили из Балаклавы к месту строительства. Переселение школы проходило в несколько этапов и в общей сложности заняло около двух лет. При разборке храма на Хер- сонесском городище моряки наткнулись на заложенные немцами фугасы и мины. Водолазы школы сняли с поднятого и отбуксированного в Казачью бухту линкора “Новороссийск» трубопроводы, сантехнику, ванны и установили их в строящихся зданиях. Все строилось из ракушечника, который на баржах доставлялся из Черноморска. Добывала ракушечник бригада старателей из 30 моряков, откомандированная в карьер. «Тогда школа водолазов насчитывала три учебные роты, – продолжает полковник в отставке Михаил Нюхин. – И все было распланировано так, чтобы строительство. как бы это помягче сказать, не мешало боевой учебе. То есть моряки как универсалы постигали азы водолазного дела и возводили своими руками первые здания Севастополя. Помню отличного командира 1-й роты старшину Валентина Задорожного. Он и после демобилизации долгие годы трудился в учебном отряде. Принципиален и строг был заместитель командира по строевой части капитан 2 ранга Михаил Колпаков. Почти сразу заработал водолазный полигон, и курсанты пошли под воду. И, наконец, наступил торжественный день, когда, взявшись за лопаты, весь коллектив части вышел, чтобы посадить 1. 500 кипарисов». И среди этих кипарисов есть несколько, которые посадил ветеран флота, орденоносец Михаил Георгиевич Нюхин.
Андрей ЛУБЯНОВ, корреспондент газеты «Флаг Родины»
Слово о нашем друге
21 марта 2017 г. ушел из жизни главный специалист Лаборатории техники подводных исследований и испытаний направления по морской технике Сергей Викторович Черкашин. С. В. Черкашин родился в 1956 году, в 1979 году окончил МГТУ им. Н. Э. Баумана. Работал в Институтах системы Минздрава СССР по проблеме водолазных погружений и разработки гипербарической техники. В ИО РАН работал с 02. 01. 1989 г. Он являлся высококвалифицированным и уникальным специалистом по разработке систем жизнеобеспечения глубоководных водолазных комплексов, технических средств и методов водолазных погружений с использованием новых прогрессивных типов водолазного снаряжения. За годы работы в ИО РАН С. В. Черкашин принимал участие в Северных экспедициях на Шпицберген, в научных экспедициях на НИС «Академик Мстислав Келдыш», «Витязь», «Профессор Штокман» и других. С. В. Черкашин принимал активное участие в организации и проведении учебных и научных водолазных работ на Байкале, на Кубе, а также в США по американо-российскому проекту «Физиология водолазных работ». Участвовал в работе многих научно-технических конференций, симпозиумов и выставок по проблемам водолазных погружений, проводимых в России, США и ряде стран западной Европы. С. В. Черкашин имеет высшую профессиональную водолазную квалификацию «Водолазный специалист». Он активно и успешно сотрудничал с водолазными российскими и зарубежными организациями и обществами. Представлял РАН в качестве члена Межведомственной комиссии по водолазному делу при морской Коллегии при правительстве РФ. Его работа была отмечена медалью МЧС «За сотрудничество во имя спасения» (2009г.), юбилейной медалью МЧС «15 лет водолазному делу МЧС России» (2011 г.), нагрудным знаком МЧС «Почетный знак МЧС России» (2012 г.). За достижения в области подводной деятельности удостоен «Российской национальной премии «Подводный мир» (2014 г.) С. В. Черкашин является автором более 30 публикаций в сборниках, журналах и книгах, в том числе переводных учебных пособий. Ушел от нас большой специалист своего дела, наш сотрудник и товарищ. Он оставил память о себе как достойном человеке. Водолазы и гидронавты Черноморского флота и Азово-Черноморского бассейна
Свидания с «интеллигентами» моря
Такие тетради или книги принято называть амбарными. Вероятно, это дань непроглядному прошлому. Но они пробились и в наши дни. В Севастопольском дельфинарии, что в Артиллерийской бухте, в такой тетради зрители под впечатлением от представлений оставляют свои отклики. Многие – стандартные, на одно лицо, тем не менее от души: «Большое спасибо тренерам, «артистам»! Всем здоровья и успехов». Но есть строки, которые побуждают оглянуться в прошлое, окинуть взором настоящее и заглянуть в будущее. «Когда гостим в Севастополе, обязательно посещаем местный Дельфинарий, чтобы опять окунуться в сказку, наполненную добротой и теплом не только южного солнца, но и ваших щедрых сердец». Вместо подписей авторы этой записи нарисовали два сердечка и L указали город – Санкт- Петербург. Старожилы наверняка помнят, что в этом месте Артиллерийской бухты размещался плавательный бассейн спортбазы «Нептун». В 1993 году сюда пришла группа энтузиастов во главе с Б. А. Журидом, капитаном 1 ранга запаса, кандидатом наук в одной области знаний и доктором наук – в другой. В предыдущие годы Борис Александрович и его единомышленники достаточно результативно потрудились в Океанариуме Военно-Морского Флота СССР. В 90-е годы, которые часто называют лихими, их по тому времени редкое умение обращаться с морскими животными и накопленный опыт оказались невостребованными. Впрочем, как и сами животные. В течение шести лет коллектив, возглавляемый Б. А. Журидом, давал представления в бывшем плавательном бассейне. Перебивались с хлеба на воду, терпели нужду, как и все вокруг. До представлений ли было людям в полные испытаний 90-е? В конце концов Борис Александрович со своими людьми уехал в дальнее зарубежье. Простенькие, дальше некуда, помещения, мосточки, другое недвижимое имущество за определённую плату «Аквамарин», как называлось учреждённое Б. А. Журидом и его товарищами предприятие, уступил частному предприятию «Биологическая станция». Его руководитель капитан 1 ранга в отставке А. В. Жбанов со своей командой тоже прошёл строгую школу флотского Океанариума. Кто-то из новых людей в Артиллерийской бухте, видимо, справедливо считал, что их предшественники надорвались, располагая завидной (самой крупной в Украине) коллекцией морских животных: дельфины, «коты» – морские котики, белухи, нерпы... Новые хозяева бывшего плавательного бассейна имели пару-тройку дельфинов и столько же «котов». И дело пошло, чему, к слову будет сказано, способствовали перемены к лучшему в условиях жизни людей. Удавалось сводить концы с концами, то есть обеспечивать содержание животных, платить заработную плату обслуживающему персоналу, вносить арендную плату, рассчитываться по обязательным платежам с фискальными органами. «Интеллигентам» моря – дельфинам – необходимы не только полноценный корм и в случае необходимости лечение, но и здоровая среда обитания. По качественным показаниям вода в бассейне должна соответствовать питьевой. А где её взять в Артиллерийской бухте, пожалуй, самой грязной в черте Севастополя? Приходилось выкраивать средства на выполнение непростых гидротехнических работ. По их завершении бассейны, где содержат животных, надёжно защищены от губительного воздействия штормовых волн и грязи Артиллерийской бухты. Круглосуточно в работе сложные многопрофильные фильтры воды. Подумали и об удобстве зрителей. На месте простеньких скамеек появились трибуны, оснащенные более комфортными сиденьями. С мая до октября тренеры и их питомцы интенсивно выступали перед заполненными зрителями трибунами. Заработанные средства покрывали нужды межсезонья. Если же выпадало безденежье, выручали состоятельные друзья-товарищи. Так складывались праздники и будни в течение свыше десяти лет. «Аналогичные шоу смотрели в других городах и странах, в том числе в Турции. Вы, севастопольцы, – лучшие». Отзыв без подписи. «Купание с дельфинами – моя давняя мечта. Такое счастье, что она в Севастополе осуществилась. Оля». Здесь будет уместно сказать, что в Севастопольском дельфинарии не довольствуются лишь аттракционами. Его сотрудники с готовностью откликнулись на предложение учёных и специалистов геофизической обсерватории Таврического национального университета имени Вернадского, Международной лаборатории гидробионики и некоторых других научных учреждений осуществлять постоянные наблюдения за поведением дельфинов и других морских животных, которые, как уже установлено, заблаговременно реагируют на приближающиеся землетрясения, цунами и другие разрушительные природные явления. Ещё в 2007 году Севастопольский дельфинарий был включён в состав исполнителей Международной межакадемической программы ООН по борьбе с последствиями природных катастроф. Специально заведённая в Дельфинарии папка пухнет от накопленных почти в течение последнего десятилетия документов о результатах постоянно осуществляемого мониторинга. Как эпиграф на её обложке помещена газетная вырезка со словами: «В прошлом году (в 2012-м. – Авт.) в Крыму сетью сейсмических станций зарегистрировано 263 местных и близких землетрясения». В папке помещены документы со свидетельствами о том, что и в предыдущие, и в последующие годы их было ненамного меньше. Известный факт: Севастополь находится в зоне, где актуальность сейсмических прогнозов очевидна. В декабре 2007 года постоянная комиссия в то время Севастопольского городского совета по вопросам окружающей природной среды, экологической безопасности и агропромышленного комплекса поддержала создание на базе Севастопольского дельфинария в Артиллерийской бухте (ЧП «Биологическая станция») лаборатории по круглосуточному наблюдению за дельфинами и морскими котиками с целью установления функциональной зависимости их поведения от воздействия катаклизмов – природных и техногенных, а также таких природных явлений, как молния, дождь, град, экстремальные перепады температуры и атмосферного давления. С ходатайством по данному вопросу к городским властям обратился академик Е. И. Боровков – президент действовавшей в то время в Санкт- Петербурге МАИСУ – международной академии «Информация, связь, управление в технике, природе, обществе». В этом году исполнится десять лет со времени подписания договора «О научно-техническом сотрудничестве МАИСУ и ЧП «Биологическая станция». Коллектив Дельфинария ведёт научно-практическую работу по некоторым другим направлениям. Им, например, близка проблема сохранения генофонда черноморских дельфинов. В рамках этих усилий с участием общественности спасено более 60 дельфинов. В течение десятилетия Дельфинарием издано по своей тематике десять книг. Наиболее «урожайным» выдался 2013 год: три книги. По ним проведены читательские конференции. Часть их тиража определена в городские библиотеки. «Огромное спасибо организаторам, тренерам и морским «артистам» за такой прекрасный праздник и незабываемые впечатления. Сказка! Таня, г. Казань». У истоков создания ЧП «Биологическая станция» стоял капитан 1 ранга в отставке А. В. Жбанов – в настоящее время научный руководитель предприятия. Послужной список Александра Васильевича – это организация и непосредственное участие в спасательных работах в операционных зонах Тихоокеанского, Балтийского и Черноморского флотов. Например, высокой государственной наградой отмечены его находчивость и профессионализм в ходе поиска и подъёма приводнившихся в заданных районах Мирового океана космических объектов. Редкий случай: в течение почти полугора десятков лет А. В. Жбанов стоял во главе очень сложной и ответственной поисково-спасательной службы Черноморского флота. Не должность, а раскалённая сковородка. Тридцать лет назад в этой должности капитан 1 ранга возглавил государственную комиссию по приёмке от Океанариума Военно-Морского Флота СССР результатов, реализованных тем – биологических систем поисково-спасательного назначения. Впервые Александр Васильевич ехал на место с мыслями: спасательный корабль, водолазы – это то, что надо, дельфины – цирк, забавы. Председатель государственной комиссии предполагал, что он поставит в затруднительное положение тренеров млекопитающих вопросом: «Способны ли дельфины выполнять команды постороннего для них человека, например, его, Жбанова? » «Почему бы и нет», – спокойно прозвучал ответ, что удивило Александра Васильевича. «В таком случае», – сказал он, – на глубину с дельфином придётся отправляться мне». В Океанариуме нашлось нужное подводное снаряжение. «Возьмите с собой пяток рыбёшек, – посоветовал тренер, – вас, товарищ капитан 1 ранга, самого посетит желание поощрить животное за хорошую работу». Таки вышло. Без лишних хлопот дельфин вышел на цель – присыпанную песком учебную мину. Она была спрятана так, что вряд ли бы водолаз обнаружил её. Оказавшись на суше, А. В. Жбанов без разговоров поставил свою размашистую подпись под текстом документа. Далее он убедился, что водолазная станция способна обследовать два квадратных километра, а дельфин за тот же отрезок времени – все 20 квадратных километров. С 1986-го по 1990 год капитан 1 ранга А. В. Жбанов руководил Океанариумом Военно-Морского Флота СССР. Александр Васильевич – пожалуй, единственный в стране человек, которому пришлось как принимать, так и сдавать флоту для применения биотехнические системы поискового, противодиверсионного и поисково-спасательного назначения. Тренеры – супруги Вера и Степан Оськины, Анна и Богдан Долгих, Галина Родичкина – ученики и коллеги А. В. Жбанова. Они трудятся рядом не один год. «Желаю достаточного финансирования и всех благ...». Без подписи. Москва. «Спасибо большое! Дай вам Бог здоровья и хороших спонсоров». Без подписи. Ровно. Украина. «Без Дельфинария Севастополь явно обеднеет. Хорошо, что из года в год вы дарите людям радость, любовь и веру в добро». Без подписи. Москва. В дни, когда бушует шторм разрушительной силы, в Артиллерийскую бухту из-за мола врываются гигантские волны. Наиболее ощутимые удары приходятся на защитные сооружения Дельфинария. На их пути встали забитые в дно стальные ребристые сваи, названные по фамилии их создателя – Ларсена. Если со стороны взбесившегося вдруг моря Дельфинарий надёжно защищён, то житейские бури представляют реальную угрозу. Не далее, как в 2013 году к нам прикатил автобус с братвой. Её нанял одесский депутат. Он задумал рейдерский захват Дельфинария. На своём пути бандиты крушили всё. А. В. Жбанов и его команда взывали о помощи. Удивительно, но на их призывы не откликнулись ни городские власти, ни силовики того времени. Выручили севастопольцы – стар и млад. Их собралось столько, что непрошеные гости с позором ретировались. Сегодня наглая попытка рейдерского захвата, предпринятая одесситами, вспоминается в связи с тем, что явно затянулось окончательное оформление деятельности предприятия по российскому законодательству, в связи с частично сорванным сезоном минувшего года, в связи с появившимися дополнительными посредниками – алчными прилипалами, в связи... в связи... в связи... Приходится лишь удивляться, как зритель улавливает тени сгущающихся над головой возможных новых житейских бурь. Хоть он и мог заметить исчезновение белухи, проданной сочинцам. В трудную минуту потребовались средства на покупку корма дельфинам и «котам». За 16 лет существования Дельфинария его представления посетил (округляем) миллион зрителей, в том числе сто тысяч человек бесплатно как граждане льготных категорий. Восхитительны записи в книге отзывов. Невольно обращаешь внимание на города, откуда приехали в Севастополь их авторы: Москва, Санкт-Петербург, Рязань, Владивосток, Свердловск, Казань, Пермь, Щёлково, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Нововоронеж... внимание, уважаемый читатель: Таллинн, Луганск, Ровно, Киев... Есть тексты, которые написаны то ли по-немецки, то ли по-английски. Как же мы должны дорожить теми, кто служит реальному сближению городов и народов, теми, кто создает имя Белокаменному.
«Эпроновец» - это еще не газета, но уже информационный бюллетень, который взялись выпускать две Севастопольские региональные общественные организации. Одной из них, «Оазису», в этом году исполняется 20 лет, за это время она приобрела некоторую известность на экологическом поприще. Другая, «Эпрон-Клуб», моложе на 10 лет, но уже успела сделать многое для популяризации водолазного дела в России, которому 5 мая 2017 г. исполнилось 135 лет. Почему «Эпроновец»? Так называлась газета, которую перед войной выпускала Краснознаменная Экспедиция подводных работ особого назначения, созданная в 1923 году в Балаклаве для поиска пресловутого золота, якобы находившегося на английском транспортном судне «Принц», которое было разбито штормом у входа в Балаклаву в 1854 г. Об этом событии писали Александр Куприн, Михаил Зощенко, Максим Горький, Алексей Толстой и даже председатель Всероссийского Союза писателей Борис Пильняк. Золота, как известно, не нашли, но вырастили поистине золотые кадры водолазов, инженеров, специалистов спасательного и судоподъемного дела, благодаря чему ЭПРОН вскорости стал организацией, выполнявшей все виды спасательных и судоподъемных работ на всех морях, реках и озерах Советского Союза и за его пределами. Профессионализм, отвага и мужество, проявленные эпроновцами на этих работах, были по достоинству оценены Советским правительством, которое в 1929 году наградило ЭПРОН Орденом Трудового Красного Знамени. С этой поры ЭПРОН стал называться Краснознаменным. С началом Великой Отечественной войны ЭПРОН вошел в состав Советского военно-морского флота и стал называться Аварийно-спасательной службой. Есть много причин, по которым мы чтим память об ЭПРОНе, и одна из главных - это образцы высочайшего мастерства и мужества, проявленные эпроновцами как во время войны, так и в мирное время. На старом Балаклавском кладбище недалеко от школы №33 есть скромный памятник членам экипажа экспедиционного корабля (так при ЭПРОНе назывались спасательные суда) «Шахтер». Они погибли в бою с немецкими самолетами 30 октября 1941 г. Погибла почти четверть команды, в том числе командир спасателя Павел Иванович Крысюк. Спасти корабль от неминуемой гибели удалось только благодаря высочайшему мастерству экипажа. Мы благодарны руководству, учителям и ученикам школы за бережное отношение к памяти эпроновцев и содержание памятника в образцовом порядке. В нашем информационном бюллетене мы будем писать о людях и делах ЭПРОНа, о современных специалистах морского спасательного и водолазного дела, о тех, кто унаследовал традиции ЭПРОНа, а это и водолазы различных ведомств, и гидронавты, и врачи- физиологи, и инженеры, и такелажники. Словом, все, кто по сигналу тревоги выходит в море на спасение людей. Выполняя Устав общественной организации «Оазис», мы будем информировать общественность об экологической обстановке на Гераклейском полуострове, состоянии флоры и фауны Черного моря, награждать активных защитников природы экологическими премиями, как мы уже наградили замечательных сподвижников экологического движения С. Р. Булаха, И. М. Гулого, Р. О. Козунову, М. С. Литвиненко, Н. Е. Петинцеву, А. П. Семенюка. Конечно мы продолжим нашу просветительскую работу в школах, сотрудничество с Севастопольским центром туризма, краеведения, спорта и экскурсий учащейся молодежи и Дворцом детского и юношеского творчества. В общем, предстоит большая работа, и мы надеемся на Ваше понимание и поддержку.
Мы не Иваны, не помнящие родства.
Мы знаем, что подразделения ЭПРОНа и Аварийно-спасательной службы Черноморского флота были не только в Севастополе (21 АСО). По состоянию на 1944 год, когда Красная Армия освободила от фашистов свою страну и приступила к освобождению стран Европы, которые ныне опять объединились против России, Аварийно-спасательные отряды и отряды подводно-технических работ успешно поднимали затопленные корабли и суда, боролись с минной опасностью и помогали восстанавливать разрушенные гидротехнические сооружения почти во всех причерноморских странах. Приводим их перечень. Болгария и Румыния - 130 АСО; Одесса - 90 АСО и 36 ОПТР; Николаев и Херсон - 145 АСО; Феодосия и Керчь - 69 АСО; Новороссийск - 68 АСО; Сочи - 54 ОПТР; Поти - 56 АСО. В первом номере нашей газеты мы помещаем небольшие статьи, полученные от неравнодушных людей: Из Новороссийска - от председателя Совета общественной организации «Водолазы Новороссийска» Евгения Михайловича Лухина; Из Керчи - от Александра Николаевича Бадякина (его информацию см. в следующем номере); Из Николаева - от ветерана-под- водника, капитана 2 ранга Владислава Витольдовича Мацкевича; Вместе с жителем Одессы, автором книги «Морские спасатели» Робертом Манусовичем Коротким мы подготовили и издали альманах «Черноморские Румбы», посвященные 90-летию ЭПРОНа. Что касается Ленинграда, где находилось Главное управление ЭПРОНа, то мы помещаем статью об известном эпроновце Альберте Дмитриевиче Круглове. Маленького Альку водил за ручку по управлению ЭПРОНа сам Фотий Иванович Крылов. Будем надеяться, что наши связи не прервутся и будут крепнуть, а редакция газеты «Эпроновец» - получать материалы от наших коллег.
2017 – год экологии в России
Термин «Экология» предложил немецкий ученый Эрнст Геккель в 1861 г. Экология - область знаний, которая занимается вопросами отношения живых существ (человека в том числе) с окружающей природной средой, их зависимости от природы, их влияния на природу и последствия такого влияния. Выдающийся ученый В. Вернадский в начале XX столетия предупреждал, что наступит время, когда воздействие человека на природную среду по своей силе и последствиям будет соизмеримо с геологическими факторами. У Черного моря, в значительной степени изолированного, экологические проблемы более обострены, чем в морях со свободным водообменом с океаном. Виды влияния человека на море очень разнообразны, но большинство из них подпадает под определение «загрязнение». Действительно, химические, токсические, радиоактивные вещества вызывают загрязнение моря. Но существуют и другие факторы негативного влияния на море, поэтому различают еще тепловое, световое, шумовое и биологическое загрязнение моря. Многие глубокие изменения в экосистеме Черного моря спровоцированы антропогенной эвтрофикацией. Так называют переудобрение природных водоемов соединениями азота и фосфора, вызывающими бурное развитие водных растений. Подпитка моря фосфатами и нитратами вызвала ответную реакцию в виде бурного развития фитопланктона, особенно в северо-западной части Черного моря. Площадь «цветения» воды в море возросла в десятки раз. Обилие фитопланктона вызвало увеличение биомассы ме- дузы-аурелии с 670 тыс. тонн в 1950- е гг. до 222 млн. тонн в 1981-1982 гг. Кормовые виды планктона значительно уменьшились за счет их выедания медузами. Другое следствие увеличения численности фитопланктона — снижение прозрачности морской воды. Это оказалось отрицательным явлением для донных водорослей, которые перестали получать солнечный свет в количестве, необходимом для нормального фотосинтеза. Вдоль северо-западного побережья Черного моря водоросль-цистозира исчезла в 1970-1980-х гг. Биомасса водоросли филлофоры-неврозы в 1950-е гг. составляла от 7 до 10 млн/ т, а к середине 1980-х гг. уменьшилась в десятки раз. Обследование филлофоры выполнялось Базой «Гидронавт» в Черном море на поле Зернова с 19 октября по 8 ноября 1982 г. в рейсе НПС «Гордый» с плавучей лабораторией (ПЛ) «Бентос-300» (капитан ПЛ Л. Скрипкин, начальник рейса И. Гордеева). Подводные наблюдения за филлофорой проводились в режиме подводной буксировки ПЛ «Бентос-300» при скорости 2, 5 узла на расстоянии 1-3 метра над грунтом на площади 100 кв. миль с глубинами от 18 до 31 метра. Общий запас филлофоры на поле Зернова уменьшился до 582, 6 тыс. тонн. Одно из самый серьезных экологических последствий антропогенной эвтрофикации моря связано с возникновением на шельфе зон природного дефицита кислорода, или гипоксии. В августе 1973 г. в Черном море была впервые обнаружена обширная зона гипоксии и массовой гибели (замора) донных организмов между дельтой Дуная и Днестровским лиманом. На площади около 3500 км2 на глубинах от 10 до 22 м погибло около 500 тыс. тонн донных животных: мидий, креветок, крабов и других беспозвоночных, бычков, глоссы, калкана и других рыб. На основании выполненных расчетов (Ю. Зайцев, 1992) установлено, что в период 1973-1990 гг. потери биомассы донных животных от гипоксии на северо-западном шельфе Черного моря достигли 60 млн. тонн. В результате антропогенной эвтрофикации на северо-западном шельфе Черного моря произошло сокращение биологического разнообразия фауны и флоры. В бентосе на 2-3 порядка сократилась численность рака-отшельника, рака-крота, травяного и волосатого краба, мидий и устриц; среди донных рыб - камбала-язык, морская мышь, морской конек; из биоты исчезла скумбрия, уменьшились запасы ставриды, хамсы, камбалы-калкана и других промысловых рыб. Развитие экологически агрессивных технологий в народном хозяйстве, а так же нерациональная эксплуатация природных ресурсов стали причиной того, что на протяжении нескольких последних десятилетий морской экосистеме был нанесен серьезный ущерб. Важным условием оздоровления экологической системы Черного моря является признание и соблюдение принятых черноморскими государствами соответствующих международных обязательств. Это Конвенция о биологическом разнообразии (1993), Бухарестская конвенция защиты Черного моря от загрязнения (1992), Одесская декларация по охране Черного моря (1993), Стратегический план действий по восстановлению и охране Черного моря (1996). Охрана Черного моря не может осуществляться в одностороннем порядке, необходимо объединение усилий всех черноморских стран. Экологические воздействия, такие как выпуск в море неочищенных вод или уничтожение молоди рыб, которые в последствии должны были мигрировать в воды другой страны, затрагивают экономические интересы нескольких государств. В период 1985-1990 г. г. на Крымско-Кавказском побережье с помощью обитаемого подводного аппарата (ОПА) «Риф» (капитан- наставник Г. Бельников) проводилось обследование технического состояния глубоководных трубопроводов сточных вод в районе Севастополя, Ялты, Анапы, Новороссийска, Геленджика, Туапсе, Поти, а так же в бухтах Ласпи и Голубой. Практически на всех трубопроводах были выявлены строительные и эксплуатационные дефекты. Нездоровая экологическая ситуациях в районах водовыпусков усугубляется тем, что большинство из них едва доходят до глубины 35 м, а учитывая разнообразные течи, свищи и прочие дефекты, выброс сточных вод производится на значительно меньших глубинах. Многие экологические проблемы в Черном море имеют локальный характер и порождаются местными причинами. Их решение зависит от местных администраций, научных институтов, а так же от помощи со стороны общественных организаций. На наш взгляд, Правительству г. Севастополя в Год Экологии необходимо до начала летнего сезона провести инвентаризацию, подводную видеосъемку и ремонт всех трубопроводов сточных вод, особенно в Голубой бухте.
Анатолий Помозов, гидронавт-исследователь СССР первого класса
Боевой и трудовой подвиг новороссийских водолазов не забыт
5 мая водолазы всей страны отметят установленный в 2002 г. Указом Президента День Водолаза и 135-летие открытия первой в мире Кронштадтской водолазной школы. Новороссийский регион имеет большую и славную водолазную историю. Здесь впервые в России контр-адмирал П. С. Нахимов с применением настоящего водолазного снаряжения поднял в 1848 г. военный тендер «Струя», в глубинах Цемесской бухты мужал и набирался опыта ЭПРОН, поднимая корабли и суда затопленной в 1918 г. эскадры Черноморского флота. В годы Великой Отечественной Войны новороссийские водолазы обеспечивали боевую деятельность флота, ценой своих жизней и мастерством рассекретили немецкие неконтактные магнитные и оптические мины, что позволило разблокировать новороссийский порт, через который шло снабжение войсками, вооружением и топливом Одессы, а затем Севастополя. Активно участвовали в аварийно-спасательном обеспечении конвоев и всех черноморских десантов. После войны разминировали порт и подходы, подняли десятки затопленных судов, восстановили причалы порта. С их активным участием создан самый крупный по грузообороту в стране и третий в Европе торговый порт Новороссийск, крупнейшая в Европе нефтегавань Шесха- рис, построена самая крупная и уникальная военная гавань. Новороссийскими спасателями спасено более 100 судов, поднято со дна моря около 150 кораблей и судов. На плечи новороссийских водолазов легла основная тяжесть при ликвидации последствий катастрофы пассажирского парохода «Адмирал Нахимов». И сегодняшняя деятельность порта и флота немыслима без водолазного труда. 5 лет назад, в преддверии 130-ой годовщины, водолазы-ветераны обратились в администрацию города- героя с инициативой на уровне города провести торжественные мероприятия, пригласив заслуженных водолазов со всех 28-ми организаций региона, применяющих водолазный труд, отметить их труд грамотами и ценными подарками. Были приглашены жёны ушедших водолазов. На общем собрании единогласно было принято решение создать Общественную организацию «Водолазы Новороссийска». Был избран Совет организации в составе 8 человек из представителей от разных организаций и водолазов-ветеранов. С 2013 г организация на правах секции вошла в состав Краснодарской краевой Общественной организации «Новороссийское Морское собрание». В декабре того же года Совет проделал большую работу по подготовке и празднованию 90-летия ЭПРОНа. Была проведена научно-практическая конференция с участием 5 кандидатов наук и выступлением 14 специалистов и ветеранов от большинства водолазных и научно-проектных организаций. В Новороссийском историческом музее-заповеднике силами Совета организации и музея была открыта выставка. На могилы заслуженных ветеранов ЭПРОНа и АСС ЧФ возложены цветы. В Доме офицеров состоялось торжественное собрание с вручением ветеранам почётных грамот и ценных подарков от администрации города, городской Думы и спонсоров. В результате настойчивой переписки Совета с руководством Морспасслужбы Росморречфлота с 2015 г упорядочен статус водолаза-ветерана, восстановлена ежеквартальная материальная помощь, списки водолазов-ветеранов приняты поликлиникой и больницей моряков на медицинское обслуживание. По ходатайству Совета четыре водолазных судна получили имена заслуженных новороссийских водолазов. Именами заслуженных командиров Новороссийских отрядов ЭПРОНа и АСС ЧФ капитанов 2 ранга Г. Л. Артюхова и М. Г. Скипского планируется назвать строящиеся буксиры-спасатели Морспасслужбы. Пять лет продолжается работа Совета и администрации города-героя по установке памятника водолазам в честь их трудовых и боевых подвигов. Разработан и утверждён скульптурный проект памятника, принято решение о выделении места. Водолазы и организации региона приняли активное участие в пополнении экспозиций морского музея «Сафари Сервис» г. Геленджика, где создан зал истории водолазного дела новороссийского региона. Разработана и изготовлена копия знамени Новороссийского отряда ЭПРОНа 1934 года. Поддерживается связь с НП «Ассоциация водолазов», музеями города и края, межведомственной водолазной комиссией при Правительстве РФ. Председатель Совета работает в составе городской инициативной группы по созданию на крейсере-мемориале «Михаил Кутузов» морского выставочного комплекса. Члены Совета принимали активное участие и выступали на 5-ой и 6-ой Международных конференциях «Водолазное дело России» в Севастополе и Геленджике. Были подготовлены, направлены в издательство и включены в изданную к юбилею в 2016 г. книгу «60 лет морской спасательной службе Росморречфлота» материалы о жизни и подвигах знаменитых новороссийских спасателей и водолазов. Члены организации и Совета принимали участие в проведении подводной экспедиции «Раскрывая тайны линкора «Императрица Екатерина Великая» и создании документального фильма «Второе рождение линкора». Ежегодно ко Дню водолаза проводятся сборы ветеранов и встречи с молодыми водолазами. Систематически организуются посещение больных и участие в организации ритуальных услуг при похоронах ветеранов.
Организуются поздравления юбиляров ветеранов. Группа ветеранов была приглашена на встречу в 2015г НВМБ дизель- электрической подводной лодки «Новороссийск». Совет организации принял участие в создании морского музея и приобретении телеаппаратуры в школе №12 с морским уклоном обучения. Считаем своим главным долгом, пропагандируя подвиги водолазов, поднимать у молодёжи интерес к нелёгкой, но благородной и мужественной профессии водолаза, спасателя, гидростроителя, акванавта, гидронавта и чувство гордости за свою страну и её профессионалов-людей дела, долга и чести. Четверо активных ветеранов Совета в 2016 г. были награждены «Санкт-Петербургским Морским собранием» серебряными юбилейными медалями.
Евгений ЛАУХИН, председатель Совета ОО «Водолазы Новороссийска», ветеран водолазной службы
Конференция, посвященная 90-летию ЭПРОНа
В Национальном университете кораблестроения г. Николаева состоялась конференция, посвященная 90-летию образования Экспедиции подводных работ особого назначения – ЭПРОНа. Конференция состоялась по инициативе бывшего начальника аварийно - спасательной службы Черноморского флота капитана 1 ранга Жбанова Александра Васильевича. В настоящее время он является научным руководителем Дельфинария в Артиллерийской бухте Севастополя. На конференцию помимо преподавателей и студентов вуза мы пригласили бывших и настоящих водолазов - членов знаменитого водолазного клуба «Садко» г. Николаева. Это их стараниями у музея судостроения и флота города создана открытая площадка, где размещены орудия с эсминца «Фрунзе», монитора «Ударный», погибших в годы войны, морское оружие, якоря старинных кораблей. Все это и не только это было поднято из глубин моря «садковцами». Их находки стали экспонатами многих морских музеев, в том числе и музея адмирала С. О. Макарова при университете. В ходе конференции один из её участников Андрей Шинкоренко, директор предприятий города поднял вопрос о строительстве в Николаеве ряда плавучих доков в начале прошлого века, в том числе и дока водоизмещением 30 00 тонн. Он предназначался для докования линейных кораблей типа «Императрица Мария», постройки тоже наших заводов. Рассказал о судьбе этого дока, о руководителе подъема дока, выпускнике НКИ Исааке Израилевиче Друкере. В начале войны док был выведен из строя и затоплен работниками завода на фарватере в районе Дидова Хата. Немцы трижды за время оккупации пытались поднять док, приглашали даже голландских специалистов. Но, увы! Они, отступая, подорвали затопленный док. После длительной подготовки, разработки уникального проекта подъема док был поднят 17 октября 1947 года силами николаевского 145 АСО. Так как док был сильно поврежден взрывами, из пяти понтонов дока восстановили два. В итоге получился док-коротышка водоизмещением 10 00 тонн. Позже к нему присоединили еще два вновь построенных понтона. Водоизмещение возросло до 18 000 тонн. Так он эксплуатировался до недавнего времени. Капитан 2 ранга в отставке Владислав МАЦКЕВИЧ, ветеран-подводник
«ДОБРЫНЯ НИКИТИЧ»
А. С. Пушкин благословил на морскую службу своего друга-лицеиста Федора Федоровича Матюшкина - адмирала и полярного исследователя такими строками: «Счастливый путь!.. С лицейского порога Ты на корабль перешагнул шутя, И с той поры в морях твоя дорога, О волн и бурь любимое дитя!». А выпускника знаменитой «Дзержинки» лейтенанта А. Д. Круглова спасать выброшенные штормом в декабре 1957 г. ледокол «Добрыня Никитич» и подводную лодку типа «Сталинец» направил лично Николай Петрович Чикер — гений спасательного и судоподъемного дела. Выпуск корабелов состоялся в феврале 1958 года, и в феврале Альберт «перешагнул» сначала на Тихоокеанский флот, а вскоре и на аварийный корабль. Это не было случайностью. Контр-адмирал Н. П. Чикер лично знал и высоко ценил способности молодого лейтенанта, которого, выражаясь фигурально, «взрастил» ЭПРОН. Другой контр-адмирал, легендарный Фотий Иванович Крылов, водил маленького мальчика Альку Круглова по коридорам Управления ЭПРОНа в Ленинграде, и даже носил его на руках. Именами этих знаменитых людей названы мощные спасательные суда. Наконец, автор статьи не просто знаком с талантливым специалистом морского спасательного дела, а прямо или косвенно служил и работал с ним с того самого 1958 года и по настоящее время. Альберт Дмитриевич написал отличную статью о том, как проводились спасательные работы на Парамушире, мы ее обязательно опубликуем в следующем номере нашей газеты, а пока очень коротко опишем суть этой сложной и опасной операции. Для того чтобы снять с камней сурового мыса Васильева оба аварийных корабля, их сначала необходимо было поднять, т.е. возвратить им способность самостоятельно держаться на воде и не тонуть. А сделать это было очень непросто, потому что их днища были дырявыми, штормом их повредило о камни. Молодой и весьма уверенный в себе корабельный инженер эпроновской закваски пролез во все отсеки кораблей, изучил и проанализировал аварийную обстановку, произвел необходимые расчеты и, не дожидаясь, пока во Владивостоке разработают проект спасения, возглавил прибывшую из Петропавловска-Камчатского аварийно-спасательную партию. И дело пошло. Руководителем работ был капитан 3 ранга А. А. Пашинский, а водолазами руководил мичман В. П. Зюляев. Автор знал этих преданных делу и самоотверженных людей. Спасателям удалось заделать пробоины во всех отсеках, кроме машинного отделения, его пришлось герметизировать не снизу, а сверху, чтобы накачать отсек сжатым воздухом и не позволить воде проникать в этот самый большой на ледоколе отсек. Этот прием Круглов применил и на аварийной подводной лодке, а через 20 лет - на подводной лодке «К-429», затонувшей недалеко от Петропавловска-Камчатского в бухте Сарайной в 1983 году. На эти спасательные работы его направлял уже Главком ВМФ адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков. На этом, пожалуй, можно закончить рассказ о делах давно минувших дней. Вспоминается молодость и Алька, одетый в штормовые одежды и с толстенной книгой «Статика корабля», которую он с большим трудом запихивал в накладной карман ватных брюк. Сегодня Альберт Дмитриевич - капитан 1 ранга- инженер в/о, лауреат Государственной премии СССР, академик РАТ и прочая, и прочая. Он живет и работает по своей специальности в Санкт-Петербурге, у него прекрасная и талантливая жена Лариса - доктор философских наук, профессор, автор многих монографий и учебных пособий по культурологии. Сын Андрей пошел по стопам отца, занимает должность директора по безопасности мореплавания Северо-западного пароходства. Пожелаем Альберту Дмитриевичу флаг не спускать, живучесть, плавучесть и остойчивость не терять!
Капитан 1 ранга в отставке Александр ЖБАНОВ, ветеран АСС Черноморского флота
Уважаемые коллеги, поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем водолаза!
Примите мои искренние пожелания крепкого водолазного здоровья, покорения предельных глубин, освоения современных типов водолазного снаряжения, безаварийных водолазных спусков, тепла, согласия, взаимопонимания, любви в ваших семьях.
5 мая Кронштадтской Водолазной школе - 135 лет!
Чего же достигли мы в водолазном деле 135 лет спустя? Севастопольская водолазная школа уже в который раз претерпела трансформацию и с 2015 года преобразована в Центр подготовки водолазных специалистов и военных спасателей. В 2016 году на базе Центра проведены международные соревнования «Глубина 2016». Говорить об успехах и результатах деятельности Центра рано – слишком мало времени прошло с момента его создания. В этой публикации хочу затронуть всего один вопрос из комплекса вопросов, составляющих понятие «Водолазное дело», а именно о подготовке руководящего звена водолазов или хочу быть инженер-водолазным специалистом. При очень большом желании выучиться на инженера – водолазного специалиста невозможно, на инженера-водолазного специалиста ни в одном вузе не учат, такой профессии в России нет, инженер-механик есть и еще много инженеров по профессиям есть, даже есть техник-водолаз, а инженер- водолазного специалиста нет. В 60-70 годы прошлого столетия стараниями одного из лучших начальников АСС ВМФ контр-адмирала Чикера Николая Петровича для ВМФ на техника-водолаза учили в Ленинградском (г.Пушкин) ВВМИУ, произвели 13 выпусков, обучили 213 техников-водолазов с квалификацией «водолазный специалист». Проект оказался успешным и на определенный период был ликвидирован дефицит водолазных специалистов не только в ВМФ. Выпускников училища направляли в МВД, Министерство атомной промышленности и в Центр подготовки космонавтов. В дальнейшем, исходя из благих намерений иметь специалистов водолазного дела с высшим образованием, в ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского стали готовить инженеров по спасательным работам с присвоением квалификации «водолазный специалист». С годами основная специальность менялась, готовили инженеров-кораблестроителей, специалистов по океанотехнике, но каждый раз к этим специальностям «пристегивали» квалификацию «водолазный специалист» и как будто проблема подготовки специалистов по водолазному делу с высшим образованием решалась. За последние 50 лет созданы многие типы водолазного снаряжения и оборудования, разработаны и освоены глубоководные комплексы длительного пребывания водолазов под водой, водолазы достигли предельных глубин, водолазы используют современные средства поиска затонувших объектов под водой. Вместе с тем профессиональная подготовка водолазных специалистов осталась на уровне 50-60 г.г. прошлого столетия. Назрела необходимость принять профессиональный стандарт «инженер-водолазный специалист», чтобы руководители водолазных подразделений, служб по уровню профессиональной подготовки соответствовали современному состоянию водолазного дела. Готовить инженер-водолазных специалистов для Министерства обороны РФ можно в военно-морском институте, имеющем соответствующую учебную базу и преподавателей, а для гражданских ведомств - в Центре морских исследований и технологий Севастопольского государственного университета. Для решения нормативных вопросов Министерству труда и социальной защиты РФ необходимо принять профессиональный стандарт «инженер-водолазный специалист». Водолазный труд сродни труду космонавтов и требует государственного внимания, как это предусмотрено ст. 84 п. б Морской доктрины РФ: - унифицировать ведомственные системы подготовки специалистов морских аварийно-спасательных служб и сертификации поисково-спасательной техники и лицензирования различных видов поисково-спасательной деятельности, включая развитие водолазного дела и водолазной медицины на региональных направлениях национальной морской политики. Не хочется заканчивать краткую информацию о состоянии водолазного дела на минорной ноте, но это так – пока требования Морской доктрины не выполнены и неизвестно, какой государственный орган организует их выполнение.
Написать книгу о СС «Эпрон» я планировал давно, но сначала собирал материалы для книги «Тревоги и будни спасателей», потом для «Водолазного братства» и теперь есть возможность написать об «Эпроне». Обратился к командирам, в разное время командовавшими судном (конечно, не ко всем семнадцати, многих уже нет среди нас) с просьбой написать о своем периоде командования судном, о морских походах, боевых службах, выполненных спасательных, судоподъемных работах и других ярких эпизодах службы и, конечно, об экипажах, о своих подчиненных. Не все командиры откликнулись на мою просьбу. Впервые я ступил на палубу СС-26 в июне 1966 года, когда с моими однокурсниками Ленинградского ВВМИУ имени В.И. Ленина прибыл на стажировку. Мне спасатель сразу понравился – большой, с современным водолазным снаряжением и оборудованием, спасательными средствами, про себя я его назвал «спасательный крейсер». Впоследствии, по окончании училища в сентябре 1966 года, которое я закончил с красным дипломом, предоставленным мне правом я выбрал местом службы Черноморский флот и по приглашению начальника аварийно-спасательной службы судна старшего лейтенанта Николая Домарева получил назначение на СС-26. Командиром судна в то время был капитан 3 ранга Калентьев Владимир Ильич, помощником командира – капитан-лейтенант Коптяев Виктор Иванович, командиром БЧ-5 – капитан-лейтенант Владимир Ремер, штурманом - капитан-лейтенант Столяров, начальником медицинской службы – старший лейтенант медицинской службы Черетских Александр Михайлович. Все они были грамотными офицерами, прослужили на судне достаточное количество лет и казались мне «аксакалами». Как молодого офицера они меня многому научили каждый по своей специальности, за что я им благодарен. Командир СС-26 Калентьев Владимир Ильич – опытный моряк, грамотный спасатель, ответственный, строгий и справедливый, обладает способностью сплачивать коллектив. С ним мне посчастливилось прослужить два года, один из них - в заводе, когда наш корабль был в ремонте. Так как штатный помощник командира был на учебе в училище, Владимир Ильич доверил мне временно исполнять обязанности помощника командира. Много лет спустя мы с Владимиром Ильичем опять работали вместе – в совете ветеранов УПАСР ЧФ, Владимир Ильич председателем совета, а я секретарем. Первым командиром СС-26 был Демидов Иван Ильич, в годы войны командовал на Ладоге спасательным кораблем СК «Сталинец», о нем написал в этой книге Виталий Федорович Юрганов. Первым командиром БЧ-5 судна был Любцев Владимир Петрович (будущий контр-адмирал), в дальнейшем служивший флагманским механиком боевых соединений на ЧФ и Камчатской военной флотилии. Первым начальником аварийно-спасательной службы судна был Чертан Владислав Иванович (сын знаменитого водолаза Ивана Чертана, спустившегося в 1936 г. в вентилируемом водолазном снаряжении на сжатом воздухе на глубину 117 метров), участник спасения подводной лодки М-351 проекта А-615, затонувшей в 1957 г. на глубине 83 метра под Балаклавой, закончил службу в Инспекции безопасности мореплавания и глубоководных работ ЧФ в звании капитана 2 ранга. На СС-26 я прослужил семь лет, с 1966 по 1973 гг., но и позже, будучи дивизионным и флагманским водолазным специалистом 37 БРСС бывал частым «гостем» на нем, выходя на отработку водолазов и на выполнение спасательных и водолазных работ. Помню первый спуск на глубину 120 метров в должности командира водолазной группы. У пяти пар водолазов-глубоководников командиром спусков был я, а в шестой паре начальник АСС судна спустил под воду меня. Спуск прошел нормально, проблема возникла в период декомпрессии при дыхании кислородом. Декомпрессия проходила вечером и от усталости я засыпал и все время у меня выпадал изо рта загубник – режим декомпрессии не соблюдался. Из барокамеры я вышел с хорошим самочувствием, но под утро почувствовал боли в ногах и обратился к врачу. Майор медицинской службы Шевчук Л.Ф. осмотрел меня и поместил в барокамеру на часовой неофициальный кислородный режим декомпрессии под давлением 1,7 атм. Декомпрессия прошла нормально, боли прекратились, самочувствие улучшилось и я продолжил выполнять обязанности командира водолазных спусков. После этого я четко следил, чтобы врачи не назначали последней паре кислородный режим декомпрессии. Так на собственном опыте постигал водолазную науку. 14 июля 2015 года на ЧФ праздновали 100-летие спасательного судна «Коммуна». СС «Эпрон» далеко до этого срока, однако 56 лет, которые исполнились ему 25 октября 2015 года, тоже солидный срок. Если брать во внимание нормативные сроки службы кораблей (судов), то «Эпрон» выслужил два таких срока и по праву считается судном – долгожителем. До конца 50-х годов прошлого столетия ВМФ СССР не располагал специализированными спасательными судами, а в связи с необходимостью обеспечивать деятельность сил боевой службы в удаленных районах в 1953 г. было выдано TTЗ Западному ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр. 527. Главным конструктором был назначен Лощинский Н.Г., главным наблюдающим от ВМФ Сухоруких В.М. Судно было спроектировано и в 1959 году построено со следующими характеристиками:
Водоизмещение - 3230 т. Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 14 м, осадка - 5,1 м. Скорость полного хода - 17,8 узлов. Дальность плавания - 10500 миль при скорости 11 узлов. Силовая установка - дизель-электрическая, 4 дизель-генератора 3Д-100М по 1375 кВт, 2 электромотора ПГ-215 по 2570 кВт, мощность полного хода 7000 л. с., 2 вала. Вооружение - зарезервированы места для установки двух спаренных 57-миллиметровых АУ ЗИФ-31Б. Специальное снаряжение: лебедка 25 т, грузовая стрела 12 т, битенг - два по 200 т, мощность водоотливных средств 3600 куб. м/час, семь стволов для пожаротушения производительностью по 220 куб. м/час, водолазный колокол ВК для глубин до 200 м, спасательный колокол для глубин до 200 м, наблюдательная камера для глубин до 300 м, комплекс барокамер.
Судно было заложено 27.11.1957 г. в Николаеве на судостроительном заводе им. 61 Коммунара по пр. 527 (заводской №1601). Спущено на воду 01.07.1958 г., флаг аварийно-спасательной службы ВМФ поднят 25 октября 1959 г., а 31.12.1959 г. под названием СС-26 (Спасательное судно - 26) вошло в состав флота. Впоследствии судно было модернизировано по пр. 527М. В то время, да и спустя 20-30 лет, это был уникальный многоцелевой спасатель нового поколения с неограниченной мореходностью, обладающий средствами тушения пожара, проведения водолазных работ на глубинах до 200 м, спасения подводников на глубинах до 200 м, спасения людей, плавающих на воде, способный буксировать аварийные корабли, суда, подводные лодки больших водоизмещений. И в Черном, и в Средиземном море, в период несения боевой службы, при выполнении спасательных работ, при проведении водолазных спусков и буксировке аварийных объектов, особенно в штормовую погоду, экипаж судна сполна мог оценить отличные качества судна. На нашем «горбатом» спокойно было выходить в море, никакой шторм не страшен. С увеличением глубины погружения подводных лодок возникла необходимость строительства глубоководных средств спасения подводников, в связи с чем спасательные суда пр. 527 проходят модернизацию по увеличению возможности работать на глубинах до 500 м, таким образом создаются суда пр. 527М. Этот проект разрабатывался в том же ПКБ, но главным конструктором был Горшков М.К., а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Головнев Н.И. В 1968-70 гг. судно прошло модернизацию на заводе им. 61 Коммунара. В результате модернизации были установлены спасательный колокол СК-64 для спасения подводников с глубин до 500 м, рабочая камера РК-680 с глубиной погружения 500 м, наблюдательная камера НК-300 с глубиной погружения 300 м, ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и телевизионная аппаратура МТК-200. Мне довелось служить командиром водолазной группы СС-26 в период ремонта и модернизации судна, что позволило досконально изучить судно и я благодарен конструкторам ПКБ, рабочим и мастерам завода за помощь в изучении новой техники и ответственность, с которой они выполняли работы по модернизации судна. После модернизации за период с 1970 по 1984 гг. судно 10 раз выходило в Средиземное море для поисково-спасательного обеспечения сил 5 ОПЕСК, в т.ч. 4 раза судно выполняло специальные задачи в зоне боевых действий в периоды: - 01.06.1972 г. - 08.12.1972 г. (Сирия); - 12.10.1975 г. - 20.03.1976 г. (Сирия); - 16.10.1982 г. - 23.07.1983 г. (Египет); - 08.10.1983 г. - 15.11.1983 г. (Египет). Следует отметить, что боевые службы, как правило, длились 8-10 месяцев, а одна из них, в 1977 году - 12,5 месяцев, командиром судна в то время был капитан 3 ранга Виталий Юрганов. Интересный факт – некоторые мичмана Виктор Кучерявый, Александр Бабенко, Владимир Загорулько бывали на боевой службе 8 раз, а Петр Кебало и Александр Науменко – 10 раз. Кебало И.П. и Науменко А.К. прослужили на судне от призыва на службу до увольнения в запас. В 1977 году по результатам смотра судна на боевой службе командующим ЧФ адмиралом Ховриным Н.И. впервые в ВМФ спасательное судно СС-26, а не боевой корабль, было объявлено лучшим кораблем ВМФ. Расскажу о боевых службах моего родного СС-26, в которых я участвовал. На первой боевой службе судно находилось с октября 1970 по февраль 1971 гг., а на второй – с мая 1971 по декабрь 1971 гг. На боевую службу на судно прикомандировывали медицинскую группу, группы РБХЗ и ПДСС, что расширяло возможности судна как спасателя. На СС-26 в то время служили офицеры: – командир судна – капитан 3 ранга Коптяев Виктор Иванович; – помощник командира – капитан-лейтенант Пальчиков Василий Парфенович; – командир БЧ-5 – капитан-лейтенант Василатий Борис Игнатьевич; – зам. командира по политчасти – капитан-лейтенант Ковальчук Николай Алексеевич; – начальник АСС – старший лейтенант Адамович Михаил Иосипович; – штурман – старший лейтенант Варнавских Виктор; - лейтенант Тимко Николай (на 2-й боевой службе); – командир БЧ-4, РТС – старший лейтенант Жуков Юрий Борисович; – начальник медслужбы – старший лейтенант медицинской службы Чабан Вячеслав Антонович; – командир водолазной группы – старший лейтенант Заика Анатолий Иванович (на 1-й боевой службе); – лейтенант Беспалов Вячеслав Григорьевич (на 2-й боевой службе); – командир электромоторной группы – старший лейтенант Аббакумов Константин Владимирович; – врач-физиолог – старший лейтенант Солодовников Николай Александрович. На боевой службе интенсивно проводилась боевая подготовка, в обязательном порядке раз в 30-45 суток отрабатывались водолазы-глубоководники на глубины до 160 метров. Сложность состояла в том, что иностранные корабли расстреливали бочки рейдового оборудования, поэтому они тонули и, как следствие, необходимо было заново оборудовать полигоны отработки водолазов-глубоководников. На первой боевой службе командир эскадры поставил командиру судна дипломатическую задачу – наладить отношения с командиром военно-морской базы Мерса-Матрух, испорченные до этого командованием тральщика. Эта задача была успешно выполнена. Капитан 3 ранга Коптяев Виктор Иванович был не только отличным командиром, но и имел большой опыт общения с людьми, умел вести диалог с партнерами, знал психологию человека. В этот же период личным составом судна были выставлены фарватерные буи входа в Мерса-Матрух. Выполнялись и фактические работы. В частности, поиск утерянных якорь-цепей в районе п. Александрия и около острова Крит, который увенчался успехом (1970 и 71 гг.). Важнейшая задача, выполненная судном, – обеспечение глубоководного погружения подводной лодки после ремонта, предварительно вывод ее из порта Тиват. Перед глубоководным погружением проводилась проверка готовности лодки к погружению и годовая проверка спасательного снаряжения ИСП-60 (1971 г.). Иногда судам ставились и несвойственные задачи: доставка на атомную ПЛ бортпайков, а также продовольствия и почты на корабли эскадры. Все суда, в том числе СС-26, на боевой службе выполняли следующие работы: водолазный осмотр кораблей, подводных лодок, чистку кингстонных решеток кораблей и сварку легкого корпуса подводных лодок. Много трудились на подводных лодках, сваривая легкий корпус, водолазы-сварщики мичманы Бабенко Александр, Олейник Михаил, Кучерявый Виктор. За несение боевой службы суда получали преимущественно отличные оценки, за редким исключением – хорошие. Среди личного состава судов возникло негласное соревнование за лучшую оценку по итогам боевой службы. Задачи боевой службы были успешно выполнены благодаря большой организаторской работе, умелому руководству личным составом спасателя капитаном 3 ранга Коптяевым Виктором Ивановичем и капитан-лейтенантом Пальчиковым Василием Парфеновичем. В 1984 году спасатель, можно сказать, получил право на вторую жизнь. Руководство Военно-морскими силами Индии решило купить в Советском Союзе спасатель подводных лодок проекта 527. «Посчастливилось» СС-26. Заключили межправительственный договор. Поскольку за 25 лет службы корпус спасателя и большая часть технических средств достаточно износились, его поставили на капитальный ремонт и дооборудование в завод имени Серго Орджоникидзе. Финансировали ремонт своевременно и в полно м объеме. Ремонт затянулся на шесть лет, руководству завода было выгодно затягивать ремонт заказа, который оплачивался гарантировано. В период ремонта заменили обшивку подводной части корпуса, часть палуб и стенок надстроек. Установили новые главные и вспомогательные механизмы, судовые системы, средства связи, судовождения, радиотехническую аппаратуру. Капитально отремонтировали спасательные и специальные средства. В связи с изменением политических отношений между СССР и Индией в конце 80-х годов прошлого века сделка в 1989 году не состоялась. К этому времени судно было отремонтировано и оставлено в составе Поисково-спасательной службы флота, что позволило до сегодняшних дней сохранить его, единственного из серии 9 судов пр. 527, а не быть порезанным на металлолом. В 1989 г. судно получило свое нынешнее название "Эпрон". В период 17.09-07.10.1993 г. судно в составе соединения осуществило поход в район грузино-абхазского конфликта и эвакуировало русскоязычное население из порта Сухуми в Сочи. Девяностые годы были не самыми успешными для нашего спасателя, это были годы выживания, денежное довольствие офицерам и контрактникам задерживалось, снабжение кислородом и гелием прекратилось, в связи с чем глубоководные водолазные спуски не проводились, топливом снабжали по минимуму, в море не выходили, практиковали базовые учения у стенки. Постепенно ситуация с финансированием и снабжением топливом флота стала улучшаться. В 2001 году на СС «Эпрон» была подготовлена группа операторов спасательного колокола СК-64, начали эпизодически проводить глубоководные водолазные спуски на глубины до 120 м, качество боевой подготовки улучшилось. Кроме базовых учений возобновились выходы судна в море для отработки соответствующих задач. В 2005 году на судно установлен комплекс нормобарических жестких скафандров "Hardsuit 1200", позволяющий спускаться оператору под воду при давлении внутри скафандра 1 атм. на глубины до 365 м, и телеуправляемый необитаемый подводный аппарат "Тайгер" для поиска и обследования подводных объектов на глубинах до 1000 метров. Кроме того, в 2014 г. «Эпрон» получил глубоководный рабочий телеуправляемый аппарат «Пантера Плюс», способный работать на глубинах до 1000 метров. Он оснащен двумя механическими манипуляторами, на которых можно разместить тросорезы и циркулярную пилу для разрезания сложных конструкций толщиной до 90 мм. Телеуправляемый аппарат имеет систему автоматического удержания глубины, эхолот, комплекс спутникового позиционирования и устройство для размыва грунта. Наблюдать за его действиями операторы могут с помощью двух управляемых телекамер повышенной светочувствительности, расположенных рядом с манипуляторами, а также видеокамерами заднего обзора. В июне 2006 года на флоте проводилось подготовительное, а в июле того же года зачетное учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте, для командующих флотов, начальников штабов флотов, начальников УПАСР флотов и командиров бригад спасательных судов. В ходе учения отработаны показные эпизоды: – выход подводников через торпедный аппарат с глубины 20 м – вышло 24 подводника; – вывод подводников спасательным подводным аппаратом АС-5 с глубины 40 м – вывели 12 подводников; – поддержание жизнедеятельности личного состава аварийной ПЛ; – вывод подводников спасательным колоколом СК-64 СС «Эпрон» с глубины 40 м – вывели 3 подводника. В 2011 г. судно принимало участие в международных учениях по поиску и спасению экипажей аварийных подводных лодок "Болд Монарх-2011" (Испания). Поскольку в период подготовки судна к продаже Индии исторический журнал судна был уничтожен, в связи с чем нельзя восстановить полноту и хронологию выполнения поисково-спасательных, судоподъемных, буксировочных работ, привожу их неполный перечень: 1972 г.- работы по снятию военного транспорта "Иргиз" с мели у о. Мармара; 1974 г. – обследование затонувшего БПК "Отважный"; 1974 г. – буксировка потерявшей ход подводной лодки Б-641 в Средиземном море; 1977 г. - герметизация разрыва длиной 42 м, шириной 18-20 см подводной части корпуса танкера "Вакуленчук"; 1977 г. – постановка нового обтекателя винта весом 150 кг на плавучей базе "Волга"; 1977 г. - буксировка потерявшего ход большого морозильного траулера "Азов" в Черном море; 1993 г. - эскадренный миноносец «Сведущий». Донузлав. Откачка воды в НМО; 1993 г. - буксировка в базу потерявшей ход ПМ-138; 1993 г. – подъем затонувших в шторм в Новороссийске десантных катеров №630, №633, №654; 2003 г. - обследование у Варны (Болгария) погибшей ПЛ Щ-211; 2013 г.- обследование найденной у м. Тарханкут советской подводной лодки Щ-216; 09.2013 – 01.2014 гг. – дежурство по обеспечению охранной зоны будущей зимней Сочинской олимпиады 2014 г.; 2014 г. – подъем затопленного БПК «Очаков»; 2014 г. - выполнение задачи по допоиску и обследованию подводной лодки времен Первой мировой войны «Нарвал», которую затопили в 1919 году подразделения англо-французского экспедиционного корпуса на траверзе Севастопольской бухты, глубина затопления 60 метров. В июле 2003 г. СС «Эпрон» и КИЛ-158 обследовали и идентифицировали советскую подводную лодку типа «Щука», погибшую в районе Варненского залива в 1941 году. Предстояло найти лодку, обследовать и идентифицировать. ПЛ обнаружили на второй день поисков. После обследования демонтировали и подняли на поверхность носовую 45-миллиметровую пушку, левый трехлопастной винт с кронштейнами. Всего на поверхность водолазы подняли 28 предметов с ПЛ, в т. ч. каску, котелок компаса, куски лееров и изоляцию. Флагманский водолазный специалист БРСС капитан 3 ранга Владимир Кучерявый в трехболтовом водолазном снаряжении проник в боевую рубку, сделал несколько снимков, на основании которых руководство экспедиции приняло решение - внутри подводной лодки водолазам работать опасно. Обследование лодки с большой вероятностью показало, что в данном месте лежит погибшая советская подводная лодка Щ-211. Подводная лодка Щ-216 была обнаружена дайверами в июле 2013 года в 18 милях западнее мыса Тарханкут на глубине 52 метра. В период с 21 по 25 августа 2013 года был выполнен поиск и предварительное обследование затонувшего объекта. В ходе второго этапа работ с 17 по 22 сентября был детально обследован корпус подлодки, замерена его толщина в различных участках, подняты на поверхность носовое и кормовое орудия с деталями корпуса. На основании архивных данных специалисты предполагают, что обнаружена подводная лодка Щ-216, погибшая в этом районе Черного моря в 1944 году. 17 сентября водолазами была поднята на поверхность 45-миллиметровая кормовая артиллерийская установка с фрагментами корпуса Щ-216. Для выполнения работ использовался телеуправляемый подводный аппарат «Тайгер», а также комплекс нормобарических скафандров, которые позволяют водолазам работать без последующей декомпрессии на глубинах до 360 метров. Несколькими днями ранее на месте гибели подводной лодки моряки "Эпрон" почтили память моряков-подводников, погибших в годы Великой Отечественной войны. На воду был опущен траурный венок. В период работ водолазами произведено 34 спуска под воду на глубину 52 метра с общим временем работы на грунте 18 часов 20 минут, при этом был выполнен ряд весьма важных и сложных операций. Например, электрокислородную резку под водой водолазы выполняли в общей сложности 4 часа 26 минут. Работа по остропке орудий заняла 2 часа 54 минуты, замер толщины корпуса в разных местах – почти 4 часа, очистка корпуса подлодки от сетей - почти 5 часов. А общее время пребывания водолазов под повышенным давлением составило более 170 часов. За этими сухими и строгими цифрами стоит напряженный и опасный труд водолазов СС «Эпрон». Работали водолазы в СВГ-200 и трехболтовом снаряжении. При выполнении работ отличились старший мичман Лапин А. – командир подводных снарядов, мичманы Никоноров В., Севостьянов Р., Шихов В., главный старшина контрактной службы Журавлев С., занимавшиеся откручиванием гаек основания орудия с помощью гидравлического гайковерта, экзотермической резкой основания носового орудия, остропкой кормовой пушки, замером толщины корпуса лодки и другими операциями. Командование водолазными спусками с «Эпрона» осуществляли старший водолазный специалист УПАСР ЧФ капитан 2 ранга Кучерявый В., старшие водолазные специалисты АСО ЧФ капитаны 3 ранга Левин В., Маторин А., начальник поисково-спасательной службы СС «Эпрон» капитан 3 ранга Подгорный А. Нельзя не отметить и других специалистов судна, благодаря которым операция прошла успешно. Прежде всего это командир БЧ-5 капитан 3 ранга Юрий Банников, старший боцман судна мичман Михаил Касастиков, старшина электротехнической команды старший мичман Александр Чередниченко. Это профессионалы, люди, отдавшие службе на СС «Эпрон» не один год службы. Как известно, 30 августа 1974 года затонул БПК «Отважный». СС-26, находящийся в этот день в дежурстве в составе дежурного Спасательного отряда ЧФ, выходил по тревоге на аварию. На наших глазах БПК кормой начал погружаться в воду и почти вертикально затонул. Мы поднимали с воды на два корабельных катера и шлюпку прыгнувших с тонущего БПК людей, оказывали им помощь. Сразу после погружения корабля на грунт личному составу СС-26 поступила команда обследовать затонувший корабль. Обследовали «Отважный» с помощью рабочей камеры РК-680 и наблюдательной камеры НК-300. Я с оператором РК-680 мичманом Виктором Кучерявым и мичманом-фотографом, фамилию которого не помню, обследовали в первой тройке затонувший корабль. В результате осмотра установлено: корабль затонул на глубине 127 метров с креном на левый борт, кормовая оконечность имела больший крен, нежели носовая, отчего можно было предположить, что она оторвана от носовой. Фотограф фотографировал корабль. Это были только первые результаты обследования. В дальнейшем обследование проводили СС-50 и автономный рабочий снаряд, которые подтвердили наши наблюдения и детализировали их. Водолазами «Эпрона» подняты с глубин до 200 метров множество затонувших торпед, мин, ракет, авиабомб, экспериментальных образцов военной техники, обследованы сотни километров грунта в Черном и Средиземном морях, выполнен огромный объем работ по восстановлению технической готовности кораблей, подводных лодок и судов в Средиземном море. Им проведены сотни учений по спасению экипажей затонувших подводных лодок с глубин до 500 метров с фактическим выводом десятков подводников из аварийных ПЛ. Найдены и подняты большое количество самолетов и вертолетов, потерпевших катастрофу над морем. Необходимо воздать должное офицерам, контрактникам, старшинам, матросам, служившим (и служащим теперь) в разное время, за их заботу, любовь к своему морскому дому, грамотную эксплуатацию своего заведования, за успешное выполнение поставленных задач экипажами судна, которыми командовали командиры: - капитан 3 ранга Демидов И.И. (1958-1961 гг.); -капитан 3 ранга Балин Н.И. (1961-1963 гг.); -капитан 3 ранга Бураков И.М. (01.1963-11.1963 гг.); - капитан 3 ранга Калентьев В.И. (12.1963-1968 гг.); - капитан 3 ранга Коптяев В.И. (1968-1974 гг.); - капитан 3 ранга Пальчиков В.П. (1974-1976 гг.); - капитан 3 ранга Юрганов В.Ф. (1976-1978 гг.) ; - капитан 3 ранга Гагин Д.С. (1978-1982 гг.); - капитан 3 ранга Кирпичев А.П. (1982-1989 гг.); - капитан 3 ранга Деев П.П. (1989-1993 гг.); - капитан 3 ранга Моисеев В.В. (1993-1994 гг.– не очень успешно); - капитан 3 ранга Власенко С.И. (1994-1997 гг.– не очень успешно ); - капитан 3 ранга Шайхутдинов Д.Г. (1997-2001 гг.); - капитан 3 ранга Игнатов С.В. (2001-2005 гг.); - капитан 2 ранга Грицай В.А. (2005-2009 гг.); - капитан 3 ранга Будыш Д.В. (2009-2014 гг.). - капитан 3 ранга Бергс Д.А. (2014 г. по н. в. ноябрь 2015 г.) Жизнь спасателя продолжается, и сегодня, в августе 2015 года, когда я пишу эти строки, «Эпрон» в строю, экипаж выполняет поставленную задачу – отрабатывает водолазов-глубоководников в полигоне у мыса Ай-Тодор и продолжает подготовку к длительному плаванию. В конце августа 2015 г. судно под командованием капитана 3 ранга Бергс Д.А. прибыло в Средиземное море, а далее совершило переход через Суэцкий канал в Индийский океан, где выполняло задачи в рамках мероприятий международного военного сотрудничества с ВМС Индии. 3 сентября СС "Эпрон" благополучно проследовало Суэцким каналом и приступило к выполнению задач в акватории Красного моря, – сообщила пресс-служба Черноморского флота. 10 сентября судно прибыло с деловым заходом в столицу Республики Джибути – одноименный порт Джибути. В период захода судно пополнило запасы воды и топлива, а экипаж получил возможность отдохнуть и посетить достопримечательности африканского города. 12 сентября «Эпрон» продолжил выполнение задач в Индийском океане. 1 октября "Эпрон", завершив длительный переход из Черного моря в Индийский океан, совершил заход в индийский порт Вишакхапатнам. В соответствии с достигнутыми ранее договоренностями между военными ведомствами России и Индии в рамках двустороннего военно-технического сотрудничества, экипаж, водолазные специалисты и современное поисково-спасательное оборудование "Эпрона" будут задействованы для обеспечения боевой подготовки подводных сил ВМС Индии. На этом заканчиваю свое повествование о нашем спасателе, пожелаю ему и экипажу благополучного возвращения в Севастополь, долгих лет жизни и счастливого плавания.
