В 1921 году Совнарком издал декрет «О работах по подъему судов, затонувших на Черном и Азовском морях», а два года спустя создана экспозиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Местом ее дислокации стали Балаклава и Стрелецкая бухта. На этих берегах начинал подготовку водолазов и водолазных специалистов славный ЭПРОН. Здесь же в Черном море – колыбели водолазного и спасательного дела, в стенах Черноморского училища, с 1994 года началась подготовка водолазов и водолазных специалистов. Водолазная кафедра и сегодня продолжает подготовку указанных специалистов для поисково-спасательного обеспечения боевой деятельности Военно-морского флота РФ. А вот пятилетний перерыв в подготовке гражданских водолазов всех групп специализации работ, и в соответствии с «Дополнением в Тарифно-квалификационные характеристики по общеотраслевым профессиям рабочих, утвержденные постановлением Министерства труда РФ от 10 ноября 1992 года №31 4-8 разрядов, стал весомо ощутим в нашем Южном Федеральным округе. Командировки в Московский, Воронежский и Новороссийский учебные центры многим водолазам и абитуриентам оказались не по карману. В Севастополе многие пытались заполнить эту нишу, были попытки начать подготовку в СевГУ на базе «Центра морских исследований и технологий», но отсутствие барокамеры свело эти попытки к нулю. Однако не исключаю перспективу подготовки «инженер-водолазных специалистов» при Морском факультете СевГУ, после утверждения Минтруда России, разработанного нашими специалистами соответствующего стандарта. Командование училища, понимая проблемы, возникшие из-за отсутствия подготовки гражданских водолазов в Крыму и Севастополе, приняло решение с октября месяца 2017 года осуществлять образовательную деятельность по основным программам профессионального обучения по профессии «водолаз» с присвоением соответствующих квалификаций в Центре морской подготовки при ЧВВМУ им. П.С. Нахимова. Программы обучения максимально приближены по форме и содержанию к стандартам Международной ассоциации водолазных школ – IDSA. За образец взят один из ведущих в стране центров обучения водолазов «Учебный центр по подготовке специалистов Аварийно-спасательной службы». Учебно-тренировочный центр ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» в Москве является уникальным представителем ведущих образовательных центров дополнительного профессионального образования в области водолазного дела и конвенционных морских подготовок. Надеюсь, что Центр морской подготовки ЧВВМУ им. П.С. Нахимова вновь станет одним из достойных учебных заведений по подготовке водолазов в Крыму и Севастополе. Благодарю молодую, но уже глубоко уважаемую газету и ее создателей за предоставленную возможность кратко выразить свои мысли о подготовке водолазов и пожелать газете и ее коллективу дальнейших успехов и процветания.
Сидоренко В.П., кап. 2 ранга в/о, старший преподаватель кафедры Морских технологий ЧВВМУ им. П.С. Нахимова, водолазный специалист .
Инженер-водолазный специалист
Утвердит ли Министерство труда РФ профессиональный стандарт «инженер-водолазный специалист»
О необходимости утверждения Министерством труда РФ профессионального стандарта «инженер-водолазный специалист» я писал несколько раз. Теперь, будем надеяться, решение вопроса сдвинулось с мертвой точки, но об этом немного позже. Межведомственная комиссия по водолазному делу на заседании в октябре 2016 года отметила следующее: в настоящее время водолазное дело в Российской Федерации продолжает развиваться спонтанно в каждом федеральном органе исполнительной власти и коммерческих организациях; объективно назрела необходимость создания в стране многоуровневой системы профессиональной ⠀первоначальной и дополнительной подготовки водолазов независимо от ведомственной принадлежности, построенной на профессиональных стандартах. Система должна обеспечить кадровые вызовы всех структурных звеньев хозяйствования на основе единых требований к каждому уровню подготовки, в том числе повышению уровня профессионального образования водолазов по наукоёмким направлениям деятельности. В 2008 году МКВД приняла Концепцию развития водолазного дела в РФ до 2020 г., в которой в частности указано: не определен юридический статус лиц, осуществляющих руководство водолазными спусками и их медицинское обеспечение; отсутствует специальность «водолазный специалист» несмотря на наличие должности. Правительство Российской Федерации приняло постановление от 22 января 2013 г. № 23 "О Правилах разработки, утверждения и применения профессиональных стандартов" в соответствии с которым осуществляется разработка профессиональных стандартов. За последние 50 лет созданы многие типы водолазного снаряжения и оборудования, разработаны и освоены глубоководные комплексы длительного пребывания водолазов под водой, водолазы достигли предельных глубин, водолазы используют современные средства поиска затонувших объектов под водой. При этом отсутствует система обучения руководящего звена водолазов (руководителей водолазных спусков и работ), нет государственного стандарта по профессии – водолазный специалист. Назрела необходимость принять профессиональный стандарт «инженер-водолазный специалист», чтобы руководители водолазных подразделений (водолазных спусков) соответствовали современному состоянию водолазного дела. Рабочая группа МКВД с участием водолазных специалистов ветеранов Поисково-спасательной службы ЧФ разработала проект профессионального стандарта «инженер-водолазный специалист».
Проект предусматривает наличие у руководителей водолазных подразделений высшего образования по специальности «инженер – водолазный специалист» и квалификации «водолазный специалист». Кроме того инженер-водолазный специалист должен иметь: присвоенные квалификации: «водолаз», «водолаз-сварщик», «водолаз-резчик», «водолаз-взрывник», «водолаз-глубоководник»; при работах на водолазных комплексах по методу ДП – «акванавт»; подготовку к медицинскому обеспечению водолазных спусков до глубины 60 м; подготовку к обслуживанию объектов Гостехнадзора; количество спусковых часов работы под водой в период обучения в вузе не менее 200. И, конечно, он должен изучить множество общетехнических и специальных дисциплин. После обсуждения профстандарта «инженер-водолазный специалист» МКВД направит его на утверждение Министерству труда РФ. Надежда умирает последней.
Михаил Адамович кап. 2 ранга в/о, старший водолазный специалист ПСС ЧФ
Вижу «Красный Кавказ»
Выведенный из боевого состава Черноморского флота легендарный гвардейский крейсер «Красный Кавказ» затонул в результате испытаний противокорабельной крылатой ракеты 6 ноября 1952 г. недалеко от Феодосии. Вот как описывает его водолазное обследование Андрей Николаевич Лубянов. Впервые в советском флоте на «Красном Кавказе» установили 180 мм артиллерийские орудия, по одному в четырех башнях, фактически превратив крейсер в класс тяжелых крейсеров. Артустановки больше соответствовали экспериментальным и имели малую живучесть стволов. Они испытывались на корабле несколько лет, после чего такими же, но только улучшенными 180 мм орудиями были вооружены совершенно новые крейсера советской постройки типа «Киров». На Черноморском флоте службу несли крейсера этого проекта «Ворошилов» и «Молотов». Крейсер «Красный Кавказ» активно участвовал в обороне Одессы и Севастополя, высаживал десант в знаменитой Керченско-Феодосийской операции. Семь раз в декабре 1941 года «Красный Кавказ» поддерживал артиллерийским огнём осаждённый Севастополь, выпуская каждый раз по позициям немецко-румынских войск по 15–25 снарядов главного калибра. После получения тяжёлых повреждений в порту Феодосия в декабре 1941 года «Красный Кавказ» принял более 1500 тонн воды и еле дошёл до Кавказского побережья, где долго ремонтировался, в том числе и методом так называемого частичного докования. За большие заслуги «Красный Кавказ» стал первым советским кораблём, удостоенным гвардейского звания. Казалось бы, что такой прославленный корабль потомки должны были сохранить или, по крайней мере, разукомплектовать его вооружение и ценное оборудование для севастопольских музеев. Но судьба распорядилась по-другому. В начале 50-х годов прошлого века в Советском ВМФ испытывались первые образцы крылатых ракет воздушного и морского базирования. И было решено использовать знаменитую боевую реликвию в качестве корабля-мишени, даже не облегчая его от систем вооружения и части механизмов. Испытания крылатых ракет шли у берегов Феодосии. Специальная команда электромехаников вводила крейсер в циркуляцию и на ходу пересаживалась на сопровождающие его «морские охотники». В те времена Владимир Болгари был старшим лейтенантом, заместителем командира большого «морского охотника» БО-282 по политчасти. Сегодня капитан 1 ранга в отставке Владимир Болгари вспоминает: «Наш БО-282 снимал аварийные партии с крейсера, а после попадания крылатой ракеты вновь высаживал эти партии на поврежденный корабль. После первой ракеты крейсер удалось вернуть к жизни и потом отремонтировать. Вторую ракету корабль пережить не смог. Механизмы и обшивка крейсера были серьёзно повреждены, начался сильный пожар, и корабль затонул 6 ноября 1952 года в районе нынешнего полигона Опук». «Впервые о существовании «Красного Кавказа» я услышала в профессиональном разговоре от бывшего водолаза бригады спасательных судов Черноморского флота мичмана запаса Михаила Семёнова», – рассказывает балаклавский дайвер и подводный фотограф Оксана Истратова. «И уже тогда у меня зародилась мысль найти и обследовать «Красный Кавказ». Но реализовать эту идею долго не удавалось. И не только по причине отсутствия точных координат затопления крейсера, но ещё и потому, что испытания крейсера проходили в районе полигона Опук, а там почти всегда гражданское судоходство закрыто». Но команда энтузиастов сложилась, поиск исторической информации осуществлен, главное выделено, вспомогательное отфильтровано, примерные координаты залегания корпуса «Красного Кавказа» установлены. Осталось только выбрать подходящий момент, чтобы подобраться к полигону Опук, где, как известно, очень часто проходят учения морской пехоты и кораблей Черноморского флота. «При полной технической готовности нашей экспедиции нужно было получить специальное разрешение феодосийских властей на погружения в районе частых стрельб и учений», – свидетельствует Оксана Истратова, которая возглавила экспедицию. «По нашим прикидкам от Феодосии до крейсера насчитывалось 55 километров, а от берега объект лежал на расстоянии в 5–6 миль, глубины не должны были превышать 60 метров. В воскресные дни гражданским плавсредствам разрешалось находиться в районе. Подходящего катера в Феодосии мы не нашли, поэтому привезли в Феодосию на прицепе 10-метровый катер типа «Риф» и начали ждать погоду…». Первое погружение на «Красный Кавказ» произошло ещё в прошлом году. Второе в июне этого года. Технология погружений командой Истратовой была отработана. Катер выходил в искомую точку по спутниковой навигации, находил по эхолоту металлический объект длиной около 170 метров, обвеховывал его буйком с 40кг грузом и ложился в дрейф. Ныряльщики тремя парами уходили «по концу» на глубину и обследовали объект. Оказалось, что объект лежит на глубине 51 метр. В целях безопасности дайверы спускались не на воздухе, а используя гелиокислородную смесь типа «тримэкс». Две экспедиции изучили и сфотографировали подводный объект. Сомнений в том, что на дне покоится «Красный Кавказ», не оставалось. В первый раз видимость оценивалась в 15 метров, во второй – в 5–7 метров. Но тем не менее ныряльщики четко зафиксировали башни с 180мм орудиями, характерную башню с дальномерной установкой, неповторимый форштевень корабля. Как оказалось, корпус крейсера оставался на всем протяжении не переломленным. Корабль лежал на правом борту, и повреждений от ракеты не было видно, левый борт казался нетронутым взрывом. Башни почти наполовину были заиленными, так что 180 мм орудия частично уходили в грунт. По левому борту угадывались спаренные 100 мм артиллерийские установки итальянского производства «Мини-зини». Корабельные конструкции сильно заросли ракушками. Удивительно, но из ила выглядывал цейсовский дальномер, установленный на топе высокой ажурной мачты. Выходит, что его перед испытаниями не сняли! Район кормы подвергся разрушению, но винты просматривались неплохо. По-видимому, крейсер падал на грунт кормой, и несколько листов обшивки от удара о грунт загнулись. «В ходе двух экспедиций мы сделали десятки фотографий корабельных конструкций и сняли 50-минутный видео-фильм, – говорит Оксана Истратова. – В настоящий момент идет обработка материалов. Увиденное на дне увлекло нас на дополнительный сбор исторической информации о первом гвардейце советского Черноморского флота. Скорее всего, собранный и отснятый материал ляжет в основу исторического и публицистического фильма о „Красном Кавказе”. В нём будут фигурировать воспоминания капитана 1 ранга Владимира Болгари, а также выступления севастопольских историков и специалистов по корабельной артиллерии».
И в глубине скрыта история…
Оксана Истратова - рекордсменка по глубоководному дайвингу, занимается подводной фотографией, её работы украшают Приморский бульвар, она пишет книги о своих погружениях. В Севастополе живет и работает с 2008 года, до этого проживала в Москве, работала сначала менеджером по рекламе, затем открыла рекламно-полиграфическое агентство. Первое погружение было в 2003 году, когда Оксане было 28 лет. Она с мужем отдыхала в Египте. Вернувшись домой, записалась на курсы по дайвингу и на плаванье, затем перешла на погружения до 30 метров… Через год уже сдала свой инструкторский экзамен в Санкт-Петербурге. Потом снова поехала в Египет, где начала учиться глубоководному дайвингу – нырнула на 60 метров. А ещё через год Оксана стала инструктором и техническим дайвером, ныряла до 60 метров. Подводные погружения стали делом всей ее жизни. Сейчас на счету Оксаны Истратовой рекорд мира среди женщин по погружению на затонувшие корабли (180 метров) и рекорд России среди женщин по глубине погружения. Ее самое длительное погружение заняло пять часов, когда Оксана погружалась на 180 метров в Красном море. А в окрестностях Севастополя ее рекорд - порядка 115 метров, когда она обследовала один из затонувших кораблей. По мнению О. Истратовой задача не в том, чтобы увлечь людей дайвингом, а в том, чтобы они помнили свою историю. Когда появилась выставка ее работ в центре Севастополя, люди подходили и рассказывали свои истории: на одном корабле у кого–то служил дед, на другом чей–то отец. Тогда Оксана поняла, что не напрасно всё это затеяла. В ее планах - и дальше исследовать лежащие на дне корабли в окрестностях Севастополя.
25 октября 2017 года спасательному судну «Эпрон» - 58 лет!
До конца 50-х годов прошлого столетия ВМФ СССР не располагал специализированными спасательными судами, а в связи с необходимостью обеспечивать деятельность сил боевой службы в удаленных районах в 1953 г. было выдано TTЗ Западному ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр. 527. Судно было спроектировано и в 1959 году построено со следующими характеристиками: Водоизмещение - 3230 т. Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 14 м, осадка - 5,1 м. Скорость полного хода - 17,8 узлов. Дальность плавания - 10500 миль при скорости 11 узлов. Силовая установка - дизель-электрическая, 4 дизель-генератора 3Д-100М по 1375 кВт, 2 электромотора ПГ-215 по 2570 кВт, мощность полного хода 7000 л. с., 2 вала. Судно было заложено 27.11.1957 г. В городе Николаеве на судостроительном заводе им. 61 Коммунара по пр. 527 (заводской №1601). Спущено на воду 01.07.1958 г., флаг аварийно-спасательной службы ВМФ поднят 25 октября 1959 г., а 31.12.1959 г. под названием СС-26 (Спасательное судно - 26) вошло в состав флота. Впоследствии судно было модернизировано по пр. 527М. В то время, да и спустя 40-50 лет, это был и есть уникальный многоцелевой спасатель нового поколения с неограниченной мореходностью, обладающий средствами тушения пожара, проведения водолазных работ на глубинах до 200 м, средствами спасения подводников на глубинах до 200 м, спасения людей, плавающих на воде, способный буксировать аварийные корабли, суда, подводные лодки больших водоизмещений. И в Черном, и в Средиземном море, в период несения боевой службы, при выполнении спасательных работ, при проведении водолазных спусков и буксировке аварийных объектов, особенно в штормовую погоду, экипаж судна сполна мог оценить отличные качества судна. На нашем «горбатом» спокойно было выходить в море, никакой шторм не страшен. В 1968-70 гг. судно прошло модернизацию на заводе им. 61 Коммунара. В результате модернизации были установлены спасательный колокол СК-64 для спасения подводников с глубин до 500 м, рабочая камера РК-680 с глубиной погружения 500 м, наблюдательная камера НК-300 с глубиной погружения 300 м, ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и телевизионная аппаратура МТК-200. В 1989 г. судно получило свое нынешнее название "Эпрон". В 2005 году на судно установлен комплекс нормобарических жестких скафандров "Hardsuit 1200", позволяющий спускаться оператору под воду при давлении внутри скафандра 1 атм. на глубины до 365 м, и телеуправляемый необитаемый подводный аппарат "Тайгер" для поиска и обследования подводных объектов на глубинах до 1000 метров. Кроме того, в 2014 г. «Эпрон» получил глубоководный рабочий телеуправляемый аппарат «Пантера Плюс», способный работать на глубинах до 1000 метров. Он оснащен двумя механическими манипуляторами, на которых можно разместить тросорезы и циркулярную пилу для разрезания сложных конструкций толщиной до 90 мм. А теперь небольшой экскурс в историю строительства спасательных судов. С начала 1950-х годов на трофейные немецкие тральщики установили на корме глубоководные водолазные комплексы с рабочей глубиной 200 м и они использовались в качестве спасательных судов. В конце 1950-х годов было принято решение достроить заложенные на Средненевском судостроительном заводе 14 корпусов тральщиков как спасательные суда подводных лодок (ССПЛ), проект 532. Суда переоборудовали по прототипу немецкого тральщика. В 1960-е годы построили 9 спасательных судов, проект 527, а в 1967 году спасательно-подъемное судно «Карпаты», проект 530. В дальнейшем построили два судна проекта 537 (СС «Эльбрус и СС «Алагез»), а в 2015 году СС «Игорь Белоусов», проект 21300. Не вдаваясь в подробности можно отметить, что по сравнению со спасателями других проектов спасательные суда проекта 527 оказались самыми удачными, и не потому, что одно из них СС «Эпрон» уже 58 лет в строю, а с учетом их конструктивных особенностей, эксплуатационных качеств и возможностей оказывать большой спектр помощи аварийным кораблям, судам и подводным лодкам, как указано выше. Со времени постройки на судне сменилось много экипажей и все они бережно относились к кораблю, грамотно эксплуатировали свое заведование, успешно выполняли поставленные задачи, в том числе на боевой службе в Средиземном море, а также в Индийском океане при выполнении правительственного задания. Ветераны поздравляют экипаж судна с 58-й годовщиной, желают крепкого здоровья, успешной службы, благополучия в семьях.
Экипаж СС «Эпрон» в очередной раз подтвердил высокий профессионализм 25 декабря 2016 г.в 05.27 через 70 секунд после взлета из аэропорта г. Сочи самолет Ту-154Б-2 Министерства обороны Российской Федерации исчез с радаров воздушного наблюдения. Самолет совершал плановый перелет из города Чкаловск в город Латакия (Сирия) с посадкой на дозаправку в г. Сочи. На его борту находилось 8 членов экипажа и 84 пассажира. Глубины в районе крушения самолета от 10 до 650 м, ниже глубины 200 метров находится сероводородный слой. Состояние погоды, моря, видимость в воде в основном благоприятствовали работе спасателей. Поиски вели 39 кораблей, 135 водолазов и 7 глубоководных аппаратов. Всего в операции были задействованы три с половиной тысячи человек, работы не прекращались даже ночью - акваторию освещали специальными прожекторами. СС «Эпрон» участвовал в спасательных работах с 26 по 29 декабря 2016 года. 27 декабря с помощью ТНПА «Фалкон» Северного флота, размещенного на рейдовом водолазном катере «РВК-762», оператор водолаз 3 класса Любарский Е.А. обнаружил первый речевой самописец МСРП-64, который водолазы СС «ЭПРОН» старшина 1 статьи к/с Герасимко М.В. и старший матрос к/с Задниченко О.Л. подняли на борт быстроходной лодки «БЛ-680». Второй параметрический самописец МСРП-64 был обнаружен СС «ЭПРОН» 28 декабря с помощью ТНПА «Тайгер». При обследовании грунта кабель ТНПА «Тайгер» зацепился за один из обломков самолета. Кабель от зацепа освободили водолазы СС «ЭПРОН», при этом обнаружили рядом с ним бортовой самописец. Его подняли водолазы СС «ЭПРОН» старшина 1 статьи к/с Сверенюк И.С. и старший матрос к/с Лабойкин Д.В. Оба самописца не были оборудованы гидроакустическими маяками, поэтому их поиск производился визуально с учетом их конструктивного расположения на самолете – по одному в его носовой и кормовой части. Поднятые самописцы оказались в исправном состоянии и позволили установить, что происходило с системами самолета и в кабине пилотов непосредственно перед крушением. В частности, было установлено, что время от момента взлета самолета до его падения в воду составило 70 секунд. С целью сохранения способности воспроизводить записанную информацию самописцы в процессе подъема были помещены в емкости с морской водой. СС «ЭПРОН» обнаружил и поднял фрагменты самолета: крупный фрагмент фюзеляжа с семью иллюминаторами (поднял спасательный буксир «Профессор Николай Муру»); 6 относительно крупных обломков; 567 мелких обломков. На грунте в радиусе 200 м было обнаружено еще около 1000 обломков. Экипаж спасателя поставленную задачу по поиску фрагментов затонувшего самолета успешно выполнил.
Думаю, не ошибусь, сказав, что у каждой севастопольской школы есть своя особая гордость, своя «изюминка» и необычная история. Уникальность балаклавской школы №33 в том, что она борется за присвоение высокого звания «Школа имени ЭПРОНа». Носить такое гордое имя школа №33 имеет полное право. Эта школа впервые распахнула свои двери в 1962 году. Ее первым директором была Лидия Андреевна Матвеева, затем ей на смену пришла Надежда Ивановна Чесняк, а с 1968 года руководила школой Эльвира Леонидовна Пальчунова. Ныне Эльвира Леонидовна является бессменным руководителем школьного музея, где проводятся экскурсии и дети узнают о героях спасателях – ведь наследниками ЭПРОНа по праву называют себя специалисты Аварийно-спасательной службы Черноморского флота. В экспозиции музея – уникальное знамя ЭПРОНа, подводное снаряжение, книги, плакаты, фотографии. Среди экспонатов – иллюминатор с подводной лаборатории «Бентос-300», который опускался на глубину 600 метров, и железно-марганцевые конкреции, поднятые севастопольскими гидронавтами с глубины более тысячи метров в Тихом океане. Они тоже – прямые наследники эпроновцев! Музей существует и пополняется новыми экспонатами благодаря совместным усилиям организации «ЭПРОН-клуб» и патриотов школы №33, прежде всего нынешнего директора Виктора Валентиновича Емелина, возглавляющего школу с 2004 года. С 1974 года не прерывается шефская дружба между школой и ветеранами АСС ВМФ. Их связала память о беспримерном подвиге спасательного судна «Шахтер» во время Великой Отечественной войны. Много лет ученики и учителя школы №33 ухаживают за братской могилой героев, которая расположена недалеко от школы. Как рассказывает А.В. Жбанов, руководитель «ЭПРОН-клуба», в 1976 году он начал сотрудничать с преподавателем школы №33 Валентиной Ивановной Сидоренко, ее муж был главным водолазным специалистом Черноморского флота. Ныне эту работу курирует преподаватель Татьяна Григорьевна Ермакова. Она выпускница Горьковского университета, преподает общетехнические дисциплины в школе с 1991 года. К могиле экипажа «Шахтера» она со своими воспитанниками приходит регулярно, здесь проводятся митинги и встречи с ветеранами. С душой, а иногда со слезами на глазах проходят эти встречи. Патриотическому воспитанию детей во многом помогает художественный руководитель школьного ансамбля «Южный берег» Александра Геннадьевна Томляк – ребята исполняют военные песни, показывают целые композиции о войне – и делают это талантливо, с душой. Их физическим воспитанием многие годы успешно занимается физрук Владимир Николаевич Аксенов. Сейчас в составе Черноморского флота – современный спасательный буксир «Шахтер», который также поддерживает шефские связи со школой №33. Ветераны-спасатели и гидронавты регулярно приходят в школьный музей, чтобы своими рассказами учить ребят мужеству, стойкости и верности Родине, своим примером они вдохновляют новое поколение, которому в нынешнее непростое в политическом отношении время необходимо приобретать особый военно-патриотический закал. Школьный музей ЭПРОНа уже известен в Москве и Санкт-Петербурге, в Новороссийске и Владивостоке – повсюду, где знают и чтят историю отечественных подводных исследований. Музей необходимо развивать, чтобы на его базе проводить исторические конференции и мероприятия по военно-патриотическому воспитанию, убежден руководитель «ЭПРОН-клуба». Экспедиция подводных работ – это уникальное явление в мировой практике, и мы должны сохранить память о нем. Ветераны и активисты музея школы №33 надеются, что руководство города поможет осуществлению этой благородной цели. Ритта Козунова
Соревнования водолазов «Глубина-2017» в Севастополе: российской команде нет равных!
Со 2 по 9 августа в Севастополе проходили соревнования военных водолазов «Глубина-2017» в рамках Армейских международных игр. В этом году состязания проходят с особым размахом. Соревновательные площадки в 28 дисциплинах развёрнуты в Белоруссии, Казахстане, Китае. На соревнованиях водолазов «Глубина-2017» за право именоваться лучшими состязались представители России, Венесуэлы, Ирана, Сирии и Южно-Африканской Республики. Последние две страны приняли участие в конкурсе впервые. Уже до окончания турнира стало ясно, что уверенную победу одерживает российская команда. По итогам последнего дня соревнований второе место (как и в прошлом году) заняла сборная Ирана, на третьем – водолазы из ЮАР. Последнему дню соревнований дал старт заместитель Министра обороны Российской Федерации Александр Фомин. «Главная цель, и это уже подтверждено – множить и укреплять дружбу, взаимовыручку, взаимопонимание между нашими государствами, нашими оборонными ведомствами», – подчеркнул Александр Васильевич. …В Севастопольскую бухту на большой скорости врываются катера морского десанта. После огневой разведки в бой вступает подводный спецназ. Трибуны ревут, как на футбольном матче. Даже на дне водолазы ощущают поддержку с берега. Более темпераментны только болельщики сборной Венесуэлы. В Севастополь они приезжают второй год подряд. Сварка на морском дне, работа в замкнутом пространстве, поддержание жизнедеятельности подводной лодки, спасение товарищей на воде – здесь нашим водолазам не было равных. Все задания из реального опыта военных ныряльщиков. Преодоление водной полосы препятствий — это единственный видимый для зрителей этап соревнований. Остальное происходит на глубине. В последний день наша команда соревновалась в оказании помощи аварийному водолазу с представителями Сирии и Южно-Африканской Республики. Иранцев и венесуэльцев ожидало упражнение «фланец». Сборка фланца — части трубопровода субмарины из множества деталей — тоже взят из жизни. За 20 минут на глубине 3 метров водолазу требуется из набора деталей собрать фланцевое соединение при помощи шпилек различного диаметра, гаек и прокладок. Принцип и порядок участник определяет самостоятельно. Главное – надёжно закрепить все болты и гайки. Готовое изделие водолаз выносит на поверхность и отдает на проверку судейской коллегии. Затем фланец снова опускают под воду, и второй водолаз осуществляет его полную разборку. Параллельно проходили соревнования по спасению пострадавшего водолаза, который, по легенде, находится в 20 метрах от трапа. Вытащив потерпевшего на берег, необходимо его правильно реанимировать и доставить на носилках к машине скорой помощи, которая находится на расстоянии 100 метров. Во всех дисциплинах первыми начинали выступления россияне. Этим с удовольствием пользовались соперники, наблюдая за прохождением нашей командой дистанций и делая собственные выводы. Иранцы даже обошли россиян на полосе препятствий, доказав важность тщательной подготовки. «Сирийские коллеги к концу года намерены создать свою учебно-материальную базу… Иранцы у себя уже создали аналогичную базу. И мы видим по результатам, они уже выступают лучше, чем в прошлом году. Они стали намного сильнее. Это настоящая конкуренция», – рассказал начальник службы поисковых аварийно-спасательных работ Военно-морского флота России Дамир Шайхутдинов. Для сирийской команды российский военный конкурс ляжет в основу подготовки водолазов. «Сейчас наши водолазы временно покинули море и сражаются с террористами в горах. У нас седьмой год продолжаются боевые действия. Но, несмотря на это, мы приехали сюда, чтобы доказать всему миру, что в Сирии есть военно-морские силы и хорошие водолазы», — сказал начальник отдела физической подготовки ВМС Сирии Хасса Якуб Майя. «Я влюбился в Севастополь, в прекрасный город с богатой военной историей. Водолазы ваши хорошо подготовлены. Ну а девушки здесь невероятно красивые», — говорит руководитель команды Венесуэлы Де Ла Сота Кирога. «Мы наслаждаемся пейзажами, и соревнования очень крутые. Единственное — здесь очень жарко. Даже для Африки это очень жарко», — сказал член сборной ЮАР Вессели Мудли. «Мы увидели много нового оборудования, разные приспособления, профессиональные тонкости. Мы многое переняли у соперников, но, я уверен, и они кое-что подсмотрели у нас», – дополняет его коллега Тато Махеле. Организаторы соревнований военных водолазов «Глубина-2017» уверены, что количество участников с каждым годом будет расти.
Подводные мастера Черного моря
В Культурно-выставочном центре Государственного музея героической обороны и освобождения Севастополя на ул. Ленина (в помещении кинотеатра «Украина») проходила выставка «Подводные мастера Черного моря», посвященная легендарной Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). В открытии выставки приняли участие депутаты Законодательного Собрания Севастополя, командование 907-го Объединенного учебного центра ВМФ, больше известного севастопольцам как «Водолазная школа», ветераны Военно-морского флота, члены общественной организации «ЭПРОН-клуб», представители школы №4, где действует музей подводников. В экспозиции представлены более 100 экспонатов. Это фотографии и документы, водолазное снаряжение, различные предметы, поднятые «подводными мастерами» со дна моря. Перед посетителями проходят этапы зарождения и развития водолазного дела в России. Один из разделов выставки посвящен истории водолазной школы, основанной в 1882 г. в Кронштадте. С 1924 г. она располагалась в Балаклаве, именно там были подготовлены более 80 тысяч водолазных специалистов, которые затем работали на всех флотах Советского Союза и погружались во все моря и океаны нашей планеты. К сожалению, до сих пор в Балаклаве нет ни одной памятной доски и тем более монумента, который бы увековечил память об ЭПРОНе. Возможно, данная выставка станет стимулом для исправления этой несправедливости. Среди экспонатов выставки наибольший интерес представляют фотодокументы о судоподъемах ЭПРОНа 1920–1930-х гг., водолазный шлем, материалы о легендарном Феоктисте Шпаковиче - главном водолазном специалисте ЭПРОНа в 1923-1929 гг., начальнике Балаклавского Военно-морского водолазного техникума в 1931-1938 годах. Этот удивительный человек, который практически «с нуля» создал уникальную организацию, был коренным севастопольцем. У его могилы на старом кладбище (ул. Пожарова) ежегодно собираются наследники ЭПРОНа - руководство и специалисты учебного центра подготовки военных спасателей и водолазных специалистов ВМФ («Водолазной школы») и Аварийно-спасательной службы Черноморского флота. Материалы выставки рассказывают также об участии водолазов Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг., послевоенном развитии глубоководных спусков. О том, что наследие ЭПРОНа живет, свидетельствует тот факт, что в Севастополе второй год проводится конкурс по водолазному многоборью «Глубина» в рамках Международных армейских игр «АрМИ». В этом году они завершились безоговорочной победой команды Черноморского флота! Особое внимание посетителей привлекают экспонаты, предоставленные общественной организацией «ЭПРОН-клуб». В нее входят ветераны АСС ВМФ, которые ставят своей целью сохранить уникальный опыт, накопленный в ходе спасательных и исследовательских работ. Руководитель «ЭПРОН-клуба» А.В. Жбанов убежден, что в Севастополе должен появиться государственный музей ЭПРОНа. Наш город имеет полное право гордиться тем, что именно у нас появилась эта уникальная экспедиция, ставшая родоначальницей и военного, и гражданского направления в отечественной подводной работе. В целом выставка создана на основе фондовой коллекции Музея героической обороны и освобождения Севастополя, при участии учебного центра подготовки военных спасателей и водолазных специалистов 907-го Объединенного учебного центра ВМФ и историка П.А. Боровикова. Ритта Козунова
К 50-летию со дня основания 5-й Средиземноморской эскадры кораблей Военно-морского флота Советского Союза.
На протяжении четверти века эскадра обеспечивала безопасность страны и её союзников. В состав эскадры входило шесть оперативных соединений, укомплектованных подводными лодками, ударными ракетно-артиллерийскими и противолодочными кораблями. К решению задач аварийно-спасательного обеспечения эскадры с 1984 года привлекались и водолазные морские суда. В основном они находились в пор¬ту Тартус (Сирия), где обеспечивали деятельность пункта материально-технического обеспечения. На службе Родине эскадра была до последнего, её расформировали уже после распада Советского Союза. Торжественный митинг, посвящённый полувековому юбилею Средиземноморской эскадры, состоялся на причале у Минной стенки Севастополя, от которой с 1967 по 1992 год выходили корабли, выполняющие задачи в составе эскадры. В одном ряду с офицерами и матросами Черноморского флота стояли ветераны эскадры, охранявшие рубежи Родины в то непростое время. Благодаря им в водах Средиземноморья сохранялись покой и порядок. Потенциальным противником эскадры был 6-й оперативный флот Военно-морских сил США. Ситуация постоянно накалялась. Предотвратить конфликт удалось только благодаря выдержке и профессионализму наших военнослужащих. Последний командующий 5-й Средиземноморской эскадрой Юрий Сысуев убежден, что после расформирования эскадры баланс сил был нарушен, и впоследствии это привело к нестабильной ситуации на Ближнем Востоке. Выступая на митинге заместитель командующего Черноморским флотом по работе с личным составом Юрий Ореховский объявил, что Приказом главнокомандующего Военно-морским флотом Российской Федерации день 14 июля объявлен памятной датой. Отныне он будет отмечаться как «День Средиземноморской эскадры, В честь знаменательной даты на кораблях Черноморского флота подняли Военно-морской флаг и флаги расцвечивания. В память о погибших товарищах ветераны и офицеры флота возложили цветы к памятному знаку 5-й ОПЭСК, расположенному у причальной стенки. Митинг завершился торжественным прохождением личного состава. Затем ветераны почтили память первого командира эскадры вице-адмирала Бориса Петрова, похороненного в Севастополе, на мемориальном кладбище Коммунаров. На черном граните начертаны слова: «Вице-адмиралу, профессору Петрову Б.Ф. от Министерства обороны СССР».
На «Глубине-2017» победили водолазы Черноморского флота
В ходе всеармейского этапа конкурса по водолазному многоборью «Глубина – 2017», который проводился на базе учебного центра подготовки водолазных специалистов ВМФ в Севастополе, команды Северного, Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского флотов, Каспийской флотилии, частей, непосредственно подчиненных Главкому ВМФ, и водолазная команда Черноморского военно-морского училища им. П.С.Нахимова в течение семи дней с 3 по 9 июня показали свои навыки при работе в замкнутом пространстве, провели подводную сварку и резку металлических конструкций, показали действия при поддержании жизнедеятельности аварийной подводной лодки, оказанию первой медицинской помощи утопавшему. На завершающем этапе военные водолазы штурмовали водную полосу препятствий. Напомним, что многоборье проходит в Севастополе второй раз, в прошлом году водолазы состязались в Дельфинарии в Артбухте. В этот раз такой возможности, к сожалению, не было. А вот программа конкурса стала сложнее на два новых элемента - упражнение «Фланец», в ходе которого необходимо собрать два фланцевых соединения при помощи шпилек различного диаметра, гаек и прокладок, а также упражнение «Спасение на воде», в которое входит подъем с глубины 4-х метров и транспортировке на дистанцию 10 метров к понтону макета утопающего. При выполнении этого упражнения участники соревнуются и в выносливости, проныривая 20 метров под водой до ограничительной отметки, затем проплывая дистанцию в 30 метров свободным стилем. Первое место заняла сборная команда Черноморского флота, второе и третье места – у Каспийской флотилии и Северного флота соответственно. По итогам соревнований команда-победитель и призёры этапа составят основу сборной команды ВМФ на финальном, международном этапе «Глубины» в рамках «АрМИ-2017», который также пройдет в Севастополе.
Нестандартный адмирал
В аварийно-спасательных делах эскадры автор участвовал в период с 1968 по 1986 год. Сначала в качестве командира спасательного судна «Владимир Трефолев», а затем как начальник аварийно-спасательной службы Черноморского флота. За эти 18 лет у меня сложилось определенное мнение о порядках на эскадре, которым хотелось бы поделиться. Очень сильное впечатление произвел на меня командир эскадры вице-адмирал Б.Ф. Петров. Каким-то нестандартным адмиралом он был. Во всех его словах, указаниях и телеграммах сквозили ум, опыт, точное знание обстановки, строгое и в то же время уважительное отношение к людям. Смею пред¬положить, что именно он заложил основы той системы службы на эскадре, которая сохранялась в течение всех 25 лет. Считаю, мне повезло в том, что я служил под его руководством. На эскадре во всем чувствовалась строгость и предусмотрительность, касалось ли это вопросов плавания и выполнения задач, технического состояния спасательных судов, запасов или организации службы. Это был конвейер, который не допускал безответственности и в то же время не подавлял инициативу. Два слова об организации связи на эскадре. Кто-то из великих полководцев сказал: «Одной только связи недостаточно, чтобы выиграть сражение, но утраты связи достаточно, чтобы его проиграть». На эскадре очень строго следили за поддержанием связи со спасательными судами. Меня самого не раз вызывали в радиорубку, когда радиотелеграфисты буквально на минуту опаздывали с передачей квитанции на контрольные телеграммы с командного пункта эскадры или ЦКП ВМФ. Будем надеяться, что Россия воспрянет, и в нашем Средиземном море снова будут защищать ее интересы новые корабли и новое поколение военных моряков, которым обязательно понадобится опыт 5-й эскадры Военно-Морс¬кого Флота Советского Союза. Александр ЖБАНОВ, капитан 1 ранга в отставке, начальник аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 гг.
Черноморские дельфины остались без помощи
23 июля 1982 года Международная китобойная комиссия объявила мораторий, который действует и поныне: во всем мире охота на китов и дельфинов, а также торговля их мясом запрещены. В настоящее время промысел разрешен исключительно для удовлетворения потребностей коренного населения (так называемый, аборигенный) и изъятие китов в научных целях по специальным разрешениям правительств-членов МКК. В 1996 году причерноморские страны – Россия, Болгария, Румыния, Турция, Грузия и Украина – подписали стратегический план действий по реабилитации и защите Чёрного моря от загрязнения и восстановлении его экосистемы. Документ, в частности, запрещал промысел черноморских дельфинов. С тех пор началось постепенное восстановление их популяции. О том, как обстоят дела сегодня, рассказывают специалисты. Дельфины Знакома я с ними с детства, Я связана с ними годами Жила я почти по-соседству, Ощущала я их руками
Они вызывали улыбки И слезы они вызывали Они как «большие рыбки», А дети рядом скакали…
Они совершенно разумны, Они понимают взгляды, Доверчивы, терпеливы И имя им – дельфины!
Стоя на пирсе у моря Ты замечаешь спины… Сейчас ты самый счастливый, Ведь рядом с тобой – дельфины!
Всего рассказать – нереально, А молчать о них невозможно, Любите дельфинов, люди! Они ведь вас любят тоже.
Мария Жбанова
Ведущий научный сотрудник ФГБУ «ВНИИ Экология» (Москва) Сергей Кривохижин: «Мы в составе разных научных групп и проектов несколько лет проводили учёт численности дельфинов. С 2001 года наблюдается устойчивая тенденция роста их поголовья. Хотя общий учёт в Черном море пока так и не проведён, по данным из разных участков видно, что дельфинов становится больше. Периодические выбросы животных на берег могут быть отголосками массового поражения черноморских дельфинов морбилливирусной инфекцией в середине 1990–х. Особенно катастрофичными были 1989 и 1990 годы. Это было связано с экологической катастрофой, когда дельфины фактически были лишены своей главной пищи – хамсы. В 1994 году снова произошла вспышка смертности белобочек из-за проникновения инфекции в Чёрное море из Средиземного. Вирус перешёл ещё и на азовок. Животные массово выбрасывались на берег. Однако часть дельфинов приобрела устойчивый иммунитет к заболеванию. Тысячи азовок по всем берегам Чёрного моря ежегодно гибнут в донных жаберных сетях, которые используют для лова камбалы-калкана и акулы-катрана. Кроме взрослых, умирают детёныши, лишённые материнского молока. По нашим оценкам, в прошлые годы количество сетей возле крымских берегов превышало допустимое, определённое квотами, почти в десять раз. С переходом полуострова в Россию резко сократилось количество камбальных сетей. В основном благодаря усилиям пограничников, на которых по закону возложена обязанность сохранения морских ресурсов, этот промысел был наконец-то направлен в цивилизованное русло, существенно уменьшилось браконьерство. Однако в 2015 и 2016 годы небывалое количество погибших дельфинов, в основном – молодых азовок, было обнаружено в Болгарии, Турции и Румынии. Главная причина это гибель в сетях. В последнее время систематическая работа по установлению причин смертности дельфинов в Чёрном море не ведётся». Научный руководитель ООО «Биологическая станция» Александр Жбанов: «Основная проблема – в том, что с этого года никто не занимается популяцией дельфинов в Чёрном море. Такая ситуация сложилась впервые за последние 17 лет. Раньше существовала система Мониторинга и спасения черноморских дельфинов. В нее входили Черноморский совет по морским млекопитающим, симферопольская «Лаборатория Брэма», Карадагский заповедник, наш Дельфинарий в Артбухте и евпаторийский дельфинарий. Теперь вся система рухнула. Практическую деятельность мы прекратили. Теперь никто не спасает черноморских дельфинов, которые выбрасываются на берег. Кроме того, раньше специалисты как минимум раз в месяц объезжали побережье и проводили квалифицированные исследования причин гибели дельфинов. Теперь возможности проводить мониторинг и осуществлять анализ причин смертности животных нет».
