Капитан 2 ранга в отставке Кирпичев Алексей Петрович командир СС-26 ( с июля 1989 СС «ЭПРОН») в период 1982-1989 гг. ;
Из книги "Эпрон - вторая жизнь"
Назначен я на СС-26 в сентябре 1982 г. с должности командира СС-50. На корабле уже были помощник командира капитан-лейтенант Кузмищев Валерий Андреевич, командир БЧ-5 капитан-лейтенант Михальчук Александр Васильевич, заместитель по политчасти капитан-лейтенант Рябоконь Виктор Иванович, начальник ПСС капитан-лейтенант Кононенко Александр Алексеевич, командир водолазной группы старший лейтенант Величко Василий Васильевич, начальник медицинской службы лейтенант медицинской службы Бешта Владимир Николаевич, командир БЧ-1 лейтенант Новиков Александр Евгеньевич, начальник РТС лейтенант Стрижов Александр Евгеньевич, командир ЭНГ лейтенант Скорик Михаил Петрович, врач-физиолог лейтенант медицинской службы Бойко Анатолий Анатольевич. Из мичманов были боцман Николаев Александр Александрович, старший баталер Кебало Петр Никифорович, баталер Васильев Валентин Владимирович, баталер Борзов Владимир Сергеевич, старшина команды электриков Науменко Александр Константинович, старшина команды аварийной партии Рымарь Сергей Владимирович, старшина команды трюмно-котельных Шабанов Николай Васильевич, старшина команды водолазов Бабенко Александр Иванович. В октябре были назначены старшина команды РТС Еремин Павел Александрович, старшина команды связи Кривенков Александр Владимирович, старшина команды СПС Белый Геннадий Иванович, старшина команды мотористов Кулаковский Владимир Степанович, старшина команды водолазов Мельник Дмитрий Николаевич, старшие инструкторы-водолазы Горошко Петр Иванович, Кучерявый Виктор Ефимович. 10 октября 1982 г. вышли на боевую службу с задачей ПСО сил 5 эскадры. На корабль были прикомандированы НШ 37 БРСС капитан 2 ранга Ксенофонтов Валерий Алексеевич и врач-физиолог с СС-50 капитан медицинской службы Егоров Сергей Иванович, который убыл в Севастополь через месяц. Мы в ноябре 1982 г. обеспечили глубоководное погружение ПЛ, проходящей ремонт в п. Тиват (Югославия), и отбуксировали ее до выхода из Мессинского пролива. В июле 1983 г. обеспечили глубоководное погружение еще одной ПЛ после ремонта в п.Тиват и также отбуксировали ее до выхода из Мессинского пролива, а потом обеспечили ее отрыв от противника при погружении. Вскоре у этой ПЛ возникли проблемы по технической части и мы сопроводили ее в п.Тартус (Сирия). В январе 1983 г. у берегов Крита потерял якорь БПК «Красный Кавказ». Мы начали поиск якоря и якорь-цепи БПК, нашли и подняли якорь и якорь-цепь длиной около 200 м. При поисковых работах на дне моря обнаружили еще один якорь с якорь-цепью, но поднять его нам не дали, т. к. была авария ПЛ и нам пришлось следовать к ней в район Гибралтара. В мае 1983 г. ККС «Березина» потеряла якорь. Нам пришлось снова его искать в течение одного месяца. Но из-за неточности указанного места потери якоря мы его не нашли. В апреле 1983 г. ПБ «Волга» (или «Гаджиев» - не помню) потеряла винт. Мы высверлили шпильки крепления винта и поставили запасной винт. Это было в точке №52. Работу выполняли Бабенко А.И. и Мельник М.Д. В процессе боевой службы мы участвовали в различных учениях, проводили ежемесячно водолазные спуски, провели докование в п. Мензель-Бургиба (Тунис). В конце августа 1983 г. мы вернулись в Севастополь. Оценка за боевую службу – отлично.
Грант Президента России позволит подлодке «Бентос-300» стать памятником
Проект РГО по восстановлению ПЛ «Бентос 300» под музей гидронавтики РГО получил Президентский грант на 8,7 млн руб. По результатам второго этапа конкурса 2017 года наибольшую субсидию в Севастополе получило Севастопольское отделение Русского Географического общества на создание Музея гидронавтики. Он будет создаваться на основе подводной лаборатории «Бентос-300» («бентос» - греческое слово, означающее дословно «глубина», а цифра 300 означает метры, на которые погружалась лаборатория). Тактико-технические данные ПЛ «Бентос-300» Глубина погружения: рабочая – 360 метров, предельная – 400 метров Экипаж: 12 человек Автономность: 14 суток Водоизмещение: 505 тонн Длина: 30,3 метра Ширина: 6,1 метра Высота: 12 метров Скорость: 1,8 узлов ПЛ «Бентос-300» спроектирована в Ленинградском проектном институте «Гипрорыбфлот» под руководством к.т.н. А.Н. Дмитриева. Главный конструктор – И.Б. Михайлов. Построена в 1975 году на Ленинградском адмиралтейском объединении (ЛАО). Поступила на базу «Гидронавт» в 1976 году для эксплуатации на Черном море. Подводная лодка «Бентос-300» обеспечивала выполнение следующих задач: многосуточное наблюдение за изменением гидроакустических и биологических факторов, определение запасов донных рыб, мидий и водорослей, проведение исследований с помощью установленной на борту научной аппаратуры, поиск и подъем затонувших объектов, выполнение подводных технических работ на газопроводах и сточных трубопроводах. Осуществлялся выход водолазов на глубину до 60 метров для взятия проб, установки научной аппаратуры и др. (три тысячи 155 часов водолазных работ), фото- и видеосъемка исследуемых объектов. «Бентос-300» принимал участие в международных экспедициях. Подводная лодка находилась в эксплуатации до 1991 года. Было выполнено 106 экспедиций, 337 погружений общей продолжительностью 5360 часов. В 2000 году вследствие несанкционированной разборки донно-забортной арматуры ПЛ «Бентос-300» затонула на глубине около 8 метров в районе устья реки Черной, где находится «Вторчермет». 4 марта 2004 года лодка была поднята водолазами компании «Крым марин сервис» и поставлена на причал в районе Инкермана. В настоящее время владельцем «Бентос-300» являются предприниматели В.В. Ковалев и Ю.К. Брага, которые совместно с общественной организацией «Морской клуб гидронавтов и водолазов «Бентос» и Русским Географическим обществом разработали план создания музея Гидронавтики на базе этой подводной лодки. Благодаря гранту Президента у ПЛ «Бентос-300» появилась реальная возможность достойно завершить свой путь в качестве памятника подводной технике первого поколения, стать символом и средством передачи эстафеты своим последователям – таким же романтикам и энтузиастам исследований и освоения Мирового океана. ПЛ «Бентос-300» можно поставить у причальной стенки в Балаклаве – она станет ее визитной карточкой, напоминающей об истории Балаклавской бухты, где зародился ЭПРОН и отечественная гидронавтика. Впоследствии Балаклава стала уникальной базой подводных лодок Черноморского флота СССР. Александр Помозов, гидронавт-исследователь СССР, участник погружений в ПЛ «Бентос-300», «Тинро-2», «Омар», «Север-2» на глубины до 2 000 во всех океанах планеты.
27 ноября страна отметила День морской пехоты
Редакция «Эпроновца» выражает свое глубокое уважение морским пехотинцам и восхищение их подвигами. Автор книги «Воинское звание – рядовой» участник штурма Сапун-горы при освобождении Севастополя Герой Советского Союза Илья Поликахин пишет, что многие армейские соединения шли на штурм с боевым кличем «Полундра!». Так был велик авторитет моряков, воевавших на фронтах Великой отечественной. А вот как оценивает моряков маршал Победы Константин Константинович Рокоссовский: «Всегда был рад, когда в моей армии воевала хотя бы рота бесстрашных моряков». Более высокой оценки не бывает! День Морской пехоты в России отмечается в соответствии с приказом Главкома ВМФ РФ от 19 ноября 1995 г. в память указа Петра I о создании первого в России "полка морских солдат", который был издан после боя со шведами 27 ноября 1705 года. Эта дата считается днем рождения регулярной морской пехоты России. Девиз русских морпехов всегда неизменен: «Там, где мы, там — победа». Они привыкли сражаться до последнего. Возможности отступить с корабля не существует. Поэтому моряки даже на суше воюют как в последний раз. Зарождение морской пехоты в России началось в 1668 году, когда в состав экипажа корабля «Орёл» наряду с матросами и артиллеристами была включена команда стрельцов. Задачи этой команды были отражены в «34 статьях артикулярных» (морском уставе того времени) как «захватывать вражеские корабли в абордажном бою». Для обеспечения выхода России к берегам Балтики в 1700-1703 гг., в первую очередь, было необходимо вытеснить шведов с Ладожского и Чудского озер. К осуществлению столь смелого плана решили привлечь донских казаков, однако они в нужное время не прибыли, и все основные военные мероприятия пришлось осуществлять силами петровских пехотных полков Тыртова, Тыбухина, Островского. Они отлично справились с задачей: после ряда жестоких абордажных боев шведы частично были уничтожены, а оставшиеся вытеснены. Путь к устью Невы был свободен... Эти события показали, что в России возникла необходимость в создании нового рода войск - морских солдат. 16 ноября (27.11 - по новому стилю) 1705 года вышел указ Петра I о создании морского полка, положивший начало организации морской пехоты регулярного российского флота. Первый полк морской пехоты, сформированный на Балтийском флоте, состоял из двух батальонов по пять рот. В полку насчитывалось 45 офицеров, 70 унтер-офицеров и 1250 рядовых. В Северной войне морская пехота широко использовалась в морских боях и десантах. В 1712 году вместо полка были сформированы пять батальонов по 22 офицера, до 660 рядовых и унтер-офицеров в каждом. Три батальона были включены в корабельные эскадры, один в галерную, один нес караульную службу в базах. С 1804 г. роты морских полков начали отбывать на кораблях из Кронштадта в Средиземное море в расположение Д. Н. Сенявина. К концу 1806 г. в эскадре Д.Н. Сенявина находилось десять рот морских полков. В 1810 г. был сформирован Морской Гвардейский экипаж, который имел двойное подчинение - флоту и Гвардейскому корпусу в Санкт-Петербурге. Этот экипаж вместе с армией прошел с боями всю войну 1812-1814 гг. Первым русским флагом, поднятым над Парижем в 1814 г., стал морской - Андреевский. В последующие десятилетия следует отметить участие моряков в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. В составе Дунайской флотилии в ней участвовал морской Гвардейский экипаж. И когда русская армия подошла к Константинополю, встав в Адрианополе, над городом также первым был поднят русский военно-морской Андреевский флаг. В октябре 1941 года было сформировано 25 новых бригад морской пехоты, со временем их число увеличилось до 35. Морская пехота сыграла большую роль в обороне Ленинграда, в 1942 году активно использовалась на Черноморском побережье и даже участвовала в обороне Москвы. Известно, что морская пехота действовала эффективнее обычных стрелковых частей, но и потери при этом несла значительно более высокие. Морские пехотинцы проявляли в боях беспрецедентный героизм и отвагу. Десятки моряков стали истинными мастерами меткого выстрела. За пятнадцать дней снайперы морской пехоты уничтожили в боях под Севастополем 1050 фашистов... Были созданы штурмовые бригады морпехов, которые принимали участие во многих военных операциях. Они штурмовали Бреслау и Кенигсберг, захватывали Ригу и Курилы. Высаживался десант и в корейских портах. В 1963 году принимается решение о воссоздании подобных частей. В июле формируется Белостокский гвардейский полк. Сегодня морпехи считаются элитой Вооруженных Сил. Подразделения морской пехоты России в период с середины 1960-х годов по настоящее время принимали участие в боевых службах и военных конфликтах в следующих странах: Сирия, Ливан, 55-я точка у берегов Кипра, Йемен, Афганистан, Куба, Египет, Ливия, Эфиопия, Сомали, Ангола, Конго, Мозамбик, Вьетнам, Грузия, Абхазия, Дагестан, Чечня и др.
Ни давности, ни забвения!
23 и 24 ноября в Севастополе была проведена всероссийская научно-практическая конференция «Севастопольский Нюрнберг», приуроченная к 70-летию судебного процесса по делу о злодеяниях немецко-фашистских захватчиков в Крыму и на Кубани. Нацистские злодеяния признаны мировым сообществом преступлениями против человечества. В 1945-1946 гг. Международный военный трибунал на Нюрнбергском процессе осудил нацистских лидеров и фашистский режим. В 1943-1949 гг. судебные процессы состоялись в 21 наиболее пострадавшем от оккупантов городе СССР, среди которых был Севастополь. Нацисты уничтожили в городе более 27 тысяч человек и насильно угнали в Германию около 45 тысяч мирных жителей и военнопленных. Город-герой был разрушен на 98%, от 112- тысячного населения осталось чуть более 2 тысяч человек. Тему злодеяний оккупационного режима раскрывали исследователи из Москвы, Севастополя, Екатеринбурга, Краснодона и других. За прошедшие 70 лет историки более тщательно изучили процессы геноцида советских народов в Крыму и Севастополе. Материалы дополнили страшные фотографии, свидетельствующие об убийствах и издевательствах фашистов. Есть надежда, что материалы конференции будут использованы в школьных и вузовских программах, чтобы в стране, потерявшей 27 миллионов жизней, не появлялись сбитые с толку молодые «последователи» идей нацизма или явные недоброжелатели России, проливающие слезы по поводу убитых на войне захватчиков. У страны не было другого выхода, кроме как уничтожать их.
Лейтенант, остановивший атаку фашистского монстра В Севастополе ведет активную патриотическую работу общественная организация «ЭПРОН-клуб». Ее руководитель А.В. Жбанов поддерживает дружеские связи с ветеранами Военно-Морского флота на всем постсоветском пространстве. Вместе с академиком Анатолием Федоровым, коренным севастопольцем, ушедшим из жизни в минувшем году, они выпустили в свет уникальную книгу в пяти томах «О чем молчат арктические льды». Недавно Александр Жбанов направил приветственную телеграмму полярникам острова Диксон: «От всей души поздравляем весь экипаж легендарного острова с 75-ой годовщиной беспримерного подвига полярников во время Великой Отечественной войны, защитивших о. Диксон и Северный морской путь. Восхищаемся героизмом всех участников этой эпопеи. Отдаем дань уважения в высшей степени умелым действиям артиллеристов под командованием Н.М. Корнякова и народного ополчения Диксона. Вы и сегодня на страже Российского Заполярья. Пожалуйста, держитесь! Севастопольцы восхищаются вами». Вот как рассказывается об этом подвиге в книге «О чем молчат арктические льды». 26 августа 1942 года мощный фашистский крейсер «Адмирал Шеер» взял курс на остров Диксон. Его задачей было уничтожить находящуюся там полярную станцию и пресечь Северный морской путь, по которому шли конвои с вооружением и продовольствием. Команда крейсера составляла 1150 человек, он был защищен броней от 50 до 140 мм. Настоящий плавучий монстр! Фашисты не сомневались в том, что в одночасье раздавят остров… Маленький северный поселок в одночасье превратился в крепость, пусть слабо вооруженную, но с мужественным гарнизоном, полным решимости дать отпор любому самому грозному врагу. На Диксоне располагалась только одна артиллерийская батарея. В распоряжении ее командира – лейтенанта Корнякова было всего лишь две гаубицы. Стоящие на причале (их готовились перевозить на другое место) находились в условиях практически непригодных для стрельбы - на узкой, не более 15 м в ширину и 40 м в длину, гранитной площадке, которая соединяла главный причал с берегом. К тому же вместо 24 артиллеристов, положенных по боевому расписанию для обслуживания двух гаубиц, противостоять огневой мощи суперсовременного вражеского крейсера готовились всего 11 человек. Им помогал отряд народного ополчения с винтовками и пулеметами. Авторы книги «О чем молчат арктические льды» обратились к главе муниципального образования городского поселка Диксон Ирине Евгеньевне Дуниной и в их распоряжение были предоставлены личные воспоминания командира батареи, лейтенанта Н.М.Корнякова. Вот как описывает очевидец эти события: «Ночь. Моросит дождь и над бухтой стоит густой туман. 27 августа 1 час 25 минут. Командир батареи №569 во время проверки несения службы караулом расчетом дежурного орудия получил через радиста порта Диксон радиограмму с наблюдательного поста Новый Диксон: «В дымке виден приближающийся силуэт крупного военного корабля». Командир объявил боевую тревогу и сам бегом побежал к орудиям. Обстановка всему личному составу уже известна. Батарея быстро подготовилась к бою: все внимательно следили за каждым распоряжением и движением командира... Орудия, направленные вечером в разные сектора, были уже развернуты в один сектор - пролив Вега». Далее обратимся к документальной записи этого момента боя, сделанной в вахтенном журнале СКР «Дежнев» в 01 час 35 минут: «…из-за мыса Хаймен показался линкор... в 01 час 41 минуту было отмечено попадание снарядов береговой батареи по юту линкора, где вспыхнул пожар... отмечено попадание в линкор в районе фок-мачты...». Для командира крейсера это было полной неожиданностью. Откуда взялись крупнокалиберные снаряды? В результате нацистский крейсер, имевший шесть орудий 280-мм калибра и двенадцать – 150-мм калибра спасовал против всего двух полевых гаубиц калибра 150 мм лейтенанта Н.М. Корнякова! Через семь минут после начала боя «фашист» прикрылся дымовой завесой и стал уходить в море… Этот факт тем более достоин восхищения, учитывая, что орудия были уже подготовлены к транспортировке, то есть сняты со своих стационарных мест. Поэтому при первых же выстрелах подвело крепление станин орудий, и Корнякову панорамой одной из гаубиц сильно разбило лицо. Отходя от острова, «Шеер» уничтожил туманную станцию на острове Медвежьем, радио- и электростанцию на Новом Диксоне. Но, вероятно, поразмыслив, что операцию все-таки надо выполнять, немецкий крейсер в 4 часа 45 минут снова подошел к Диксону со стороны глубокого, но узкого пролива Превен. По пути он расстрелял домики промысловиков на Медвежьих островах, поджег радиоцентр «Новый Диксон», запасы угля и солярки на острове Конус. Вторично подойдя к Диксону, рейдер вновь открыл огонь из орудий главного калибра по сооружениям порта и судам, стоявшим на рейде. Но в бой опять вступили гаубицы лейтенанта Корнякова. Одному Богу известно, как артиллеристам удалось вручную в стесненных условиях причала, да еще на узкоколейной полуразрушенной насыпи не только развернуть на 180 градусов свои 152-мм орудия, но еще и закрепить их станины. Но огонь по рейдеру был снова открыт, тем более что при новом заходе «Шеера» батарея получила возможность почти в упор стрелять по «пирату». Когда у борта фашистского монстра вновь стали рваться шестидюймовые снаряды, а на корме еще от одного прямого попадания вспыхнул пожар, «Адмирал Шеер» на полном ходу стал уходить от опасного острова. Фашистский крейсер не сумел разрушить ни полярную станцию с ее мощным радиоцентром, ни потопить находящиеся в порту суда, хотя выпустил по ним до ста снарядов крупного (280-мм) калибра и до трехсот снарядов других калибров. Повреждения, причиненные береговым сооружениям этим обстрелом, были устранены в течение трех суток. Так закончилась, а вернее, была провалена операция фашистов на Карском море, а вместе с ней и мечта гросс-адмирала Э. Редера одним ударом уничтожить более 30 советских транспортов и почти все ледоколы Главного управления Севморпути. Вместе с этим провалом умерла и надежда Гитлера прекратить поступление помощи Советскому Союзу, надолго закрыв Северный морской путь для движения советских и союзных конвоев. Ритта Козунова
Комментарий капитана 1 ранга в отставке А.В. Жбанова: Командир подготовленной к передислокации батареи лейтенант Николай Михайлович Корняков с одиннадцатью артиллеристами и народным ополчением сорвал выполнение боевой задачи, поставленной главкомом ВМС третьего рейха гросс-адмиралом Редером перед командиром тяжелого крейсера «Адмирал Шеер» Меендсеном-Больхеном. В июле 1942 г. немцы разгромили конвой PQ-17, наши союзники были ошеломлены этим и намеревались прекратить военные поставки СССР на Севере. А в августе того же года «Адмирал Шеер» должен был уничтожить транспортные суда и ледоколы на Северном Морском пути, а так же порт Диксон, высадить там 180 головорезов, которым было приказано захватить секретную документацию, в том числе коды, уничтожить радиоцентр и научную станцию. А караваны судов в это время шли по Севморпути… Вот как оценил действия защитников Диксона командовавший Северным флотом адмирал А.Г. Головко: «Преклоняюсь перед мужеством полярников –экипажа и персонала научной станции на борту «Сибирякова», экипажей «Дежнева» и «Революционера», артиллеристов и портовиков Диксона… Отпор, который они дали фашистскому рейдеру, сорвал планы гитлеровцев». В результате не только прервалась операция по уничтожению Севморпути, но также немцы на всю войну отказались от применения крейсеров в советском тылу. Ведь эти события происходили на расстоянии более тысячи миль от Мурманска, это уже была азиатская территория СССР. В своей книге адмирал Арсений Григорьевич Головко, получивший первый опыт борьбы с фашизмом в Испании (А.Г. Головко, «Вместе с флотом». Военное издательство Минобороны СССР, 1979 г.) по достоинству оценил подвиг полярников Диксона. Но внимательный читатель поймет, что на страницах книги дается и оценка значения этого подвига для достижения Победы над фашизмом. По большому счету эти три снаряда батареи лейтенанта Н.М. Корнякова, попавшие в крейсер, спасли не только Диксон, но и весь Северный морской путь с его инфраструктурой. Они отвадили немецкие надводные боевые корабли пиратствовать на нашем Севере. Понятно, что решение бежать от опасного острова командир крейсера принял не только вследствие обстрела. Вставшие на его пути героические экипажи несравненно слабее вооруженных судов – «Сибиряков», «Дежнев», «Революционер» не смогли нанести повреждений крейсеру, но они продемонстрировали непоколебимую решимость защитить Диксон даже ценой своей гибели. И все же решающая роль в этой победе над бронированным и хорошо вооруженным крейсером «Адмирал Шеер» сыграла батарея флотского лейтенанта Николая Михайловича Корнякова. И цена этой победы очень высокая. Вечная ему память!
Полундра! Держитесь!
Макушева (Чернявская) Светлана Павловна (род. 14 августа 1926г.) - (ум. 22 октября 2016г.) заведующая кафедрой, доцент кафедры иностранных языков ЧВВМУ-СВМИ им. П.С. Нахимова, кандидат филологических наук. Дочь полка - с 14 лет участвовала в Великой Отечественной войне, автор книги воспоминаний «Фронтовое сочинение» (2014).
Октябрь 1943 года. Шла Великая Отечественная война. Тамань. Небольшое селение с чисто одесским названием «Пересыпь». Здесь разместился женский полк ночных бомбардировщиков, состоявший из молодых, красивых, образованных девушек. Самой старшей из них, их командиру было всего 25 лет, а всем остальным от 19 до 20-21 года. Они оставили аудитории университетов, институтов, любимую работу и попросились добровольно на фронт, чтобы защищать свою родину от фашистского нашествия. Их по сокращенной программе научили летать на тихоходных бипланах и отправили на фронт. Воевали они очень успешно: орденами и медалями был награждён весь личный состав полка, а 23 летчицы стали Героями Советского Союза. При этом отважные девушки ухитрялись заботиться о своей внешности, аккуратности своей военной формы, писали стихи, мечтали о будущем, влюблялись и были любимы. Лётчицы жили в нескольких больших землянках. В единственном наполовину разрушенном домике разместился штаб полка. С полётов девушки часто возвращались промокшие от снега с дождём, дрожа от холода, тумана. Обогреваться было недосуг, да и негде. Аэродромом для их самолётов служила прибрежная полоса, с которой они поднимались в воздух и на которую сажали свои любимые «ласточки», завершив героические ночные полёты. Вдоль берега тянулась дорога, по которой всё время двигались войска. Когда выпадали короткие свободные минутки, девушки подходили к дороге, чтобы пожелать солдатам, идущим в бой, успеха и возвращения живыми. В конце октября 1943 года наши войска готовились к форсированию Керченского пролива. Враг же торопливо создавал полосу обороны вдоль берега. В самом начале ноября часть наших войск высадилась на крымский берег. И вдруг начался жестокий шторм на море. С очень давних времён Керченский пролив славился такими чудовищно мощными бурями, которые сносили мосты-переправы любой конструкции. Погода была совершенно не лётная. Шторм оказался затяжным… Однако все в полку чувствовали, что, несмотря на непогоду, в море что-то происходило. Иногда явственно слышался звук работающих моторов. Нетрудно было догадаться, что это наши корабли. Вскоре всё прояснилось: приказано построиться всему лётному личному составу полка. Приказ выполнили. Стояли взволнованные, ожидая чего-то очень важного. Но вот появилась командир полка, а с нею рядом седой офицер в морской форме. Он рассказал о том, что, пересекая пролив, наши боевые бронекатера перевозят на берег, занятый врагом, десант, что часть десанта уже высадилась, но берег простреливается врагом, и необходимо поразить огневые точки противника, иначе может сорваться операция по освобождению Крыма. Командир полка добавила, что враг блокировал десант на крымском берегу. Положение десантников было очень тяжёлым: с суши подступы к «пятачку», где боролись десантники, прикрыты немецкими зенитками, а с моря – огнём вражеских катеров. Кроме того ветер просто ураганный. Большие самолёты не могут помочь, имея скорости, не позволяющие прицельно накрыть огневые точки противника. Это могли сделать только медленно летящие машины. – Дорогие девушки, гвардейцы, я не имею права приказать вам подняться в воздух в такую погоду, но, если среди вас есть добровольцы, шаг вперёд! Лётчицы и штурманы все, как одна, сомкнутым строем сделали решительный шаг вперёд. Началась страшная и очень опасная борьба против лютого врага и лютой погоды. Первый самолет с трудом поднялся в воздух, в холодную мешанину снега с дождём. Это был экипаж заместителя командира полка и флаг-штурмана полка, считавшийся самым опытным и выносливым. Через две-три минуты начали взлетать другие экипажи. Лететь пришлось на самой низкой высоте, почти касаясь злых волн, которые стремились захлестнуть маленькие самолёты-тихоходы. Борясь со шквальным ветром, самолёты друг за другом сбрасывали бомбы на вражеские позиции, и многие огневые точки замолкали… Последовавшие сутки не принесли лётной погоды, а ведь на захваченном десантниками «пятачке» нужна была постоянная поддержка и помощь небесных тихоходов: чтобы сбросить десантникам мешки с продовольствием, патронами, нужна была исключительная точность. Мешки подвешивались к бомбодержателям, но, будучи очень тяжёлыми, создавали в полёте большую сопротивляемость. Немцы не спали. Их прожекторы рыскали по волнам пролива, по тяжёлым низко висящим тучам, стремясь поймать самолёты в свою «паутину». Снаряды рвались со всех сторон, а ветер, обезумев, пытался сбить летчиц с курса. Так и летали в полнейшей (если не считать лучей прожекторов) темноте, пока на земле не обозначались световые сигналы-ориентиры. Машина над целью! Её подбрасывало вверх, потом ещё раз – это отрывались тяжёлые мешки, падавшие во дворе школы, где размещались десантники. Иногда машина летела так низко над школьным двором, что морские пехотинцы слышали пожелания девушек, которые звонкими голосами кричали: «Полундра! Держись!» А днём на дороге, которая змеилась вдоль взлётной полосы, беспрестанно двигались наши войска. Несмотря на адскую штормовую погоду, лётчицы выходили на дорогу, чтобы напутствовать бойцов… Однажды на дороге появилась колонна морской пехоты. И вдруг тихая, скромная, светлоглазая и миловидная лётчица, наша подруга Нина, бросилась к колонне, отчаянно крича: «Оле-е-г! Олежка!». Высокий спортивного вида морпех оглянулся и выскочил из строя, крикнув командиру: «Я сейчас! Минутку! Догоню!» Он кинулся к девушке: «Нина! Ниночка! Как же так? Ты тоже на фронте? Ты знаешь, куда мы идём? Может, уже больше никогда и не увидимся!» Нина тихо, взволнованно отозвалась, что знает, куда он идёт, что ночью полетит к ним на «пятачок» с подарками: едой, боеприпасами... Она вынула из кармана электрический фонарик, дала его Олегу и сказала: «Как услышишь звук мотора самолёта, посмотри на небо, на машину. Если я буду в ней, то ты увидишь три световых сигнала фонарика. Включай свой и отвечай мне тем же. Так мы будем знать, что ещё оба живы. Запомни – мигни три раза фонариком. Мой милый, дорогой Олеженька! Я очень, очень люблю тебя! А теперь догоняй своих!». Она ещё раз крепко обняла любимого, поцеловала его, улыбнулась и повторила: «До встречи в небе!..». Олег, едва сдерживая волнение, крепко обнял девушку, поцеловал, крикнул: «До встречи на том берегу!» и побежал догонять своих. А Нина... Она рывком расстегнула шинель (сверкнули многочисленные медали и ордена), шатаясь, пошла прочь с закрытыми глазами, из которых градом катились слёзы… Подруги-лётчицы остановили её, запахнули шинель и очень ласково постарались успокоить. Чтобы отвлечь девушку, задали ей вопрос о морпехе. Нина рассказала лётчицам, что Олег – её школьный товарищ, что они давно любят друг друга. Подруги заволновались: «Ты же свой фонарик ему отдала, а вдруг полетишь сегодня ночью, возьми!» Девушки протягивали Нине фонарики. Нина взяли один и взволнованно сказала: «Господи, как же хорошо, что вы есть, и что мы – все вместе – одно целое». Она снова залилась слезами. Подруги успокаивали её, как могли, но Нина тихо произнесла: «Я же понимаю, на что он пошёл...». Девушки относились с большим уважением к её чувству, каждое утро после ночных полётов на крымский берег спрашивали у Нины, был ли сигнал с земли. И когда она, немного смущаясь, отвечала: «Да!», поздравляли её и желали видеть сигналы ещё долго, долго. Много ночей девушки летали к десантникам. Не обошлось и без потерь... Из одного из полётов не вернулся на аэродром экипаж Нины. Девушки приуныли. Как там её Олег? Живой ли? Решили поддерживать его в вере, что Нина жива: во время следующих полётов один из самолётов посылал тройной световой сигнал. Экипаж внимательно следил за землей, вернее, темнотой под крылом, внизу. Если внизу появлялся слабенький огонёк фонарика, девушки тихонько вскрикивали: «Ура!». Но однажды ночью земля не подала тройного сигнала фонарика. Лётчицы поняли, что случилось… Керченский десант стал историей, и никто уже не помнит того ужасного шторма и даже не догадывается, что тогда погибла большая и прекрасная любовь... Плохо помнят люди и то, что бесстрашные летчицы отдавали свои жизни не только за Керчь, но и за Багерово, и за Эльтиген, и за другие города и села Крымского полуострова, что они еженощно бомбардировали фашистов и на Сапун-горе, и на мысе Херсонес. Отдадим же должное их памяти!
Макушева Светлана Павловна, кандидат филологических наук, доцент, участник Великой Отечественной войны, участвовала в боях за освобождение Крыма и Севастополя. Севастополь, 2012 год
Презентацию своей новой книги Владимир Бойко, профессиональный подводник, а ныне – автор ряда интересных изданий, посвященных истории отечественного флота, решил провести непосредственно у подножия памятника подводной лодке «Камбала» на старом кладбище Севастополя (ул. Пожарова). Ее гибели и самому необычному обелиску на могиле экипажа посвящено новое издание. Владимир Бойко сумел проследить весь ее путь, рассказывая историю становления однотипных лодок «Камбала», «Карась» и «Карп», подробно останавливаясь на особенностях их конструкции. В книге содержится много неизвестных широкой публике фактов, подробно рассказывается о самой трагедии, происшедшей в ночь на 30 мая 1909 года у берегов Севастополя. Это была первая русская подлодка, погибшая со всей командой: экипаж под командованием капитана 2 ранга Н.М. Белкина отрабатывал «атаку» на корабль «противника», и линейный корабль «Ростислав» форштевнем будто разрезал ее пополам. Автор скрупулезно собрал как показания очевидцев, так и скупые строки протоколов расследования катастрофы. Одна из глав посвящена хронологии Черноморского Подплава до 1917 года. Издание интересно еще и тем, что в нем дана история уникального памятника «Камбале», которым стала его подлинная рубка. В августе 1909 года «Камбалу» поднимали по способу, разработанному Ф.А. Шпаковичем, в то время командовавшим водолазами Севастопольского порта. Он предложил поднимать субмарину с использованием плашкоута, разделенного на восемь отсеков. Его притапливали, прикрепляли к нему стропами корпус лодки и затем осушали, так что конструкция всплывала. Таким образом «Камбалу» постепенно подняли, после чего завели в Лазаревский сухой док. Водрузили рубку на первой могиле русских подводников в Севастополе в мае 1912 года. Однако выглядел памятник несколько иначе, чем сейчас – рядом с перископом возвышалась мраморная фигура Скорбящей. Как рассказал во время презентации книги ее автор, последний раз фигуру видели в 1944 году. По мнению Владимира Николаевича, она была разрушена бомбой. Его мечта – восстановить первоначальный облик монумента. Возможно, именно новая книга поможет воплотить эту идею, а проект читатель может увидеть на внутренней стороне обложки книги. Представляют большой интерес редкие фотографии, иллюстрирующие издание. Автор выразил благодарность ветерану-подводнику Александру Стецуну, благодаря которому книга «Подводная лодка «Камбала» увидела свет. На презентацию собрались ветераны Черноморского флота, представители интеллигенции, музеев города. Каждому Владимир Николаевич подарил экземпляры своей новой книги. Председатель общественной организации «ЭПРОН-клуб» Александр Жбанов возложил цветы к подножию памятника экипажу «Камбалы» и преподнес несколько книг, посвященных истории водолазного дела в Севастополе, представителю Музея подводных лодок в Балаклаве. Затем Александр Васильевич отдал дань уважения выдающемуся мастеру водолазного дела и судоподъема, первому начальнику Водолазного техникума Феоктисту Шпаковичу, могила которого также находится на этом кладбище. Так переплелись судьбы одной из первых в России субмарин и корифея ЭПРОНа.
Севастопольский школьный музей подводников – один из лучших в России
Александр Николаевич Емец – учитель истории высшей квалификационной категории, руководитель школьного музея подводников. С 2001 по 2017 годы он являлся директором севастопольской школы № 4, именно под его руководством была развернута работа всего коллектива по присвоению школе имени легендарного командира подводной лодки «М– 117» в годы Великой Отечественной войны Астана Кесаева, восстановлены связи с советом ветеранов-подводников Черноморского флота, учащиеся активно занялись поисковой работой. Результатом этой деятельности стал обновленный школьный музей, который в этом году признан лучшим в Севастополе и занял первое место по Южному федеральному округу на смотре-конкурсе музеев боевой славы Российского военно-исторического общества. В июне Александр Емец был приглашен на форум Российского военно-исторического общества «Артек – музейное пространство», где провел мастер-класс для воспитанников первой летней смены 2017 года лагеря «Лазурный». А поделиться Александру Николаевичу есть чем – ведь его стараниями работает виртуальный музей подводников школы №4, уже три года проводятся телемосты между учебными заведениями Севастополя, Челябинска и Рязани. По его инициативе более тридцати школ нашей страны, носящих имена Героев СССР и России, объединились в сообщество, которое также имеет свой сайт. В апреле-июле этого года проходил Всероссийский конкурс музеев образовательных организаций министерства образования и науки Российской Федерации. По итогам городского этапа конкурса первое место занял музей подводников ГБОУ СОШ №4 имени А.Н. Кесаева и завоевал право представлять наш город в финале. И вот в конце сентября в Москву отправилась команда из Севастополя. Финал конкурса проходил на базе Федерального центра детско-юношеского туризма и краеведения. Команда севастопольцев превзошла практически всех соперников среди 67 регионов России и заняла в общем зачете второе место, уступив всего несколько баллов Санкт-Петербургу.
Памяти Василия Ивановича Маврина
Ушел из жизни наш товарищ, друг и соратник, первый командир первой серийной сверхмалой подводной лодки – автономного спасательного подводного снаряда проекта 1873, профессиональный подводник, капитан 2 ранга, кавалер ордена Красной Звезды Василий Иванович Маврин. Он был одним из первых подводников сверхмалых подводных лодок поисково-спасательного назначения, а первым всегда трудно. При его непосредственном участии отрабатывалась тактика использования подводных снарядов, методика вывода подводников так называемым «сухим способом» и практический их вывод из подводных лодок, лежащих на грунте. Он был активным участником поиска ядерной боеголовки на Камчатке, сбитого «Боинга-747» на Сахалине, боевых торпед в Черном море и всегда успешно справлялся с поставленными задачами. Боевой орден Красной Звезды был заслуженной наградой отважного подводника. Мы всегда будем помнить тебя, Василий Иванович. Офицеры и мичманы 288-й группы подводных лодок специального назначения и 145-го аварийно-спасательного отряда.
Нештатные водолазы тоже умеют работать
Однажды ночью меня будит командир БЧ-5 одной из лодок Толя Усачев. Они вернулись с позиции потому, что столкнулись с “Наутилусом”. На мой вопрос как они узнали, что это “Наутилус” тезка рассказал: - Спокойно вышли в море из Девкиной заводи. В открытом море лодку так тряхнуло, что не только я, но и многие моряки не удержались на ногах. Командир дал “Стоп” моторам. Осмотрелись в отсеках, ничего подозрительного не обнаружили. И только доли ход, как по корпусу услышали серию ударов. Изменяли курс, скорость и даже давали задний ход. Только минут через 20 удары прекратились. Предполагаем, что от столкновения с “Наутилусом” повредили обшивку легкого корпуса лодки и оторвавшийся лист бил по корпусу. Меняя характер движения лодки, этот лист удалось оторвать. Командир дивизиона приказал нам с тобой лично осмотреть подводную часть лодки и проанализировать площадь отрыва листа легкой обшивки. Поднимай своих водолазов, они будут нас с тобой обеспечивать, а наша боцманская команда уже заводит подкильные концы. - Что ты предлагаешь искать на корпусе - вмятины или разрывы легкого корпуса? - Думаю, надо искать в первую очередь место оторванного листа. Мы облачились в легководолазное снаряжение и, придерживаясь подкильных концов, пошли под водой вдоль борта лодки, осматривая корпус от киля до ватерлинии, Толя - по левому борту, я – по правому. Встретились в носу и оба показываем руками, что никаких повреждений не обнаружили. Для гарантии поменялись бортами и теперь оба пошли с носа в корму лодки. И в корме обменялись сигналами об отсутствии повреждений легкого корпуса. По-моему, толщина обшивки была порядка трех миллиметров. Поднялись наверх. На палубе ПБПЛ ”Неман” переоделись и пошли докладывать комдиву капитану 1 ранга Очкас. Оценка нашей работы была неудовлетворительной - вы не умеете работать под водой, - сказал комдив. Для осмотра лодки профессионалами комдив решил перегнать лодку в г. Полярный, где размещалось подразделение АСС – аварийно - спасательной службы подводных сил Северного флота, в составе которого служили водолазы высокого класса. И там водолазы ничего не обнаружили и тоже получили неудовлетворительную оценку. Еще через пару дней лодка перешла в бухту поселка Дровяное к месту дислокации основных сил АСС флота. И там тоже ничего не обнаружили. А к этому времени Оперативному дежурному Северного флота извиняющимся тоном позвонил председатель рыболовецкого колхоза и доложил, что они несколько ”ошиблись” и поставили сети километровой длины в районе выхода из залива, а кто-то эти сети порвал и перебуксировал в другое место.
Сыну одного из командиров легендарной «Коммуны» вручена памятная медаль
Моряки-черноморцы знают, что спасательное судно «Коммуна» (бывший «Волхов»), построенное в 1915 году, до сих пор в строю и исправно несет службу, как носитель сверхмалой подводной лодки – спасательного подводного снаряда. По большому счету, «Коммуна» уже 102 года выполняет возложенные на нее функции. Это единственный ныне действующий корабль, весь экипаж которого был награжден медалями «За оборону Ленинграда». В разные годы кораблем командовали 14 флотских офицеров и три офицера запаса. Десятым командиром был капитан 3 ранга Виктор Валентинович Сонин. Его сын – тоже капитан 3 ранга Александр Викторович Сонин, ныне в запасе, живет в Севастополе и активно участвует в деятельности общественной организации «ЭПРОН-клуб». Он водолазный специалист и ему близка история краснознаменного ЭПРОНа. 5 октября сыну командира легендарной «Коммуны» в ознаменование 100-летия корабля вручена памятная медаль и книга А.В. Жбанова «100 лет, что дальше?», посвященная этому спасательному судну. А на вопрос «Что дальше?» командующий Черноморским флотом адмирал А.В. Витко дал четкий ответ: «Коммуна» будет продолжать службу!». Пожелаем кораблю счастливого плавания, а сыну командира – доброго здоровья и активного участия в общественной деятельности «ЭПРОН-клуба».
Привет морскому ветру Музыка М. Сидрер, слова В. Лозин
Привет морскому ветру! Сбылись мои желанья, Об этом и гармоника поет. С товарищами скоро я поплыву дозором Иду я моряком в Балтийский флот!
Подружка, веселее затянем песню хором, Пускай она звучит в родном селе С товарищами скоро я поплыву дозором На боевом балтийском корабле!
Я сил не пожалею, не пожалею жизни Во имя нашей родины труда, Чтоб мирно колыхалась у берегов Отчизны Веселая балтийская вода! /повтор последних двух строчек/
Привет морскому ветру! Сбылись мои желанья, Об этом и гармоника поет. С товарищами скоро я поплыву дозором Иду я моряком в Балтийский флот.
Акванавты СС "Игорь Белоусов " покорили 317 метров!
В декабре 2015 года в «Новой газете» опубликована статья руководителя спецпроектов «Новой газеты» Елены Милашиной «Платили за «Мерседес» — получили «Жигули», в которой говорилось о неготовности спасательного судна «Игорь Белоусов», строящегося на «Адмиралтейских верфях», к передаче от промышленности в состав ВМФ. В частности указывалось, что не закрыты многие построечные удостоверения, не осуществлены водолазные спуски до предельных глубин 450 метров, а также на ряд других недоработок промышленности. Несмотря на это, судно 25 декабря 2015 года было принято в состав ВМФ и в сентябре 2016 года пришло на ТОФ для прохождения опытной эксплуатации. Проект 21300 создан в петербургском конструкторском бюро "Алмаз". Суда этого проекта предназначены для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. "Игорь Белоусов" оснащен глубоководным спасательным комплексом ГВК-450, который по расчетам позволит водолазам погрузиться на глубину до 450 метров и поднять моряков с аварийной подлодки на поверхность, обеспечивая декомпрессию в барокамерах. И вот радостная весть. По сообщению пресс-службы компании "Тетис Про", которая поставила флоту глубоководный водолазный комплекс ГВК-450 и обеспечивает техническое сопровождение его эксплуатации 30 октября 2017 года водолазы спасательного судна "Игорь Белоусов" Тихоокеанского флота осуществили экспериментальный спуск с выходом из водолазного колокола на грунт на глубину 317 метров. Жаль, не сообщили фамилии акванавтов, о работе космонавтов в космосе сообщают, а про погружения акванавтов в гидрокосмос – нет. Как сказал начальник Службы Поисково-спасательных работ ВМФ капитан 1 ранга Д. Шайхутдинов судно готовится к спускам водолазов летом 2018 года на глубину 400 и более метров. До серийного строительства спасательных судов этого проекта неизвестно сколько ждать, несколько лет будет продолжаться опытная эксплуатация спасателя «Игорь Белоусов», по результатам которой будет принято решение о корректуре проекта 21300 и строительстве серийных спасательных судов. Справедливости ради необходимо заметить, что прошло 25 лет как акванавты покорили глубину 300 метров. Об этом рассказал начальник лаборатории по длительному пребыванию человека под повышенным давлением, старший водолазный специалист-испытатель ПБЛ-Л «БС-555» капитан 2 ранга в/о Вишневский Виктор Иванович. На 300 метров 7.09. 1982 года погружались акванавты: - командир группы акванавтов капитан 3 ранга Ионов Владимир Ильич; -майор м/с Ласточкин Георгий Иванович; - мичман Прищеп Семен Васильевич; - мичман Тарасенко Владимир Григорьевич; - водолазный специалист-испытатель ПБЛ-Л капитан 3 ранга Вишневский Виктор Иванович; - мичман Бабичев Сергей Вениаминович. Экспериментальные спуски проводились с подводной лодки-лаборатории проекта 1840 «БС-555» ЧФ, на которой был установлен отечественный ГВК-300. Акванавты работали на грунте до 1ч.40мин. Первые четыре акванавта - представители 40 НИИ, а Вишневский В.И. и Бабичев С.В. - представители ПБЛ-Л. Акванавты на грунте рубили трос, пилили трубу, плавали от носа лодки до рубки под контролем командира спуска с использованием телекамер, установленных снаружи лодки. Погружения на 300 метров с этой лодки проводились в 1985 и 1986 гг. В 1986 году акванавты испытывали снаряжение СВГ-500. По вопросу ГВК-450 позволю высказать свои суждения. Думаю, это право мне даёт многолетняя водолазная практика в различных должностях и участие во многих спасательных и судоподъёмных работах (БПК «Отважный», ПЛ К-429 и др.). Нужен ли ГВК-450? Большой вопрос. Одно дело экспериментальные спуски в барокамерах 40 НИИ и совсем другое - водолазные спуски в морских условиях на глубины до 450 м. Что может сделать акванавт на затонувшей ПЛ на глубинах 400-450 метров? Обследовать ПЛ? Так для этого есть необитаемые телеуправляемые подводные аппараты. Передать в ПЛ через торпедный аппарат или спасательный люк спасательное снаряжение подводника? Для таких глубин спасательного снаряжения нет. Присоединить шланги вентиляции отсеков ПЛ к «эпроновской» выгородке? Шлангов такой длины нет. Присоединить шланг к «эпроновской» выгородке ПЛ для пополнения воздухом баллонов высокого давления? Эту работу может выполнить водолаз в жестком скафандре. Какая будет работоспособность и самочувствие водолазов на этой глубине в течение периода работ 10-15 дней? С поступлением на флот спасательного судна с ГВК-450 флот должен обеспечить постоянное дежурство акванавтов, периодические (хотя бы раз в квартал) погружения акванавтов на глубины до 400 метров с целью поддержания профессиональной готовности и физиологической натренированности организма акванавтов, а также отработки организации проведения водолазных спусков в режиме длительного пребывания человека под повышенным давлением ДП. Если анализировать катастрофы ПЛ за последние 60 лет, то они случались или на очень больших глубинах (в 1970 году К-8, в 1968 году К-129) или на глубинах до 200 метров (в 1957 году М-351, в 1961 году С-80, в 1981 году С-178, в 1983 году К-429, в 2000 году АПЛ «Курск»), на которых работали водолазы. На рабочих глубинах подводных лодок свыше 200 метров минимум водолазных работ (обследование ПЛ, очистка коминс-площадки) могут выполнять пилоты нормобарического скафандра. Основными средствами спасения подводников на больших глубинах являются ВСК и подводные спасательные снаряды. Поэтому нужно улучшить спасательную подготовку подводников, их умение шлюзоваться из отсека, пользоваться ВСК, а также усилить контроль за выполнением стандартов спасательных устройств при строительстве подводных лодок, чтобы спасательный снаряд мог присосаться к ПЛ. Исходя из выше изложенного, можно сделать вывод – на серийных спасателях нужен ГВК-300. Подводникам очень нужен современный спасатель-труженик.
