В начале 60-х годов прошлого века военно-морской Флот нашей страны начал постепенно превращаться из Флота прибрежного во Флот океанский. Зоной влияния ВМФ СССР стал весь Мировой Океан. В связи с этим, в значительной степени обострилась и проблема поисково-спасательного обеспечения действий сил Флота на больших удаления от пунктов базирования. Вместе с тем, подводные лодки Флота начали нести боевое дежурство подо льдами Арктики. Это было вполне оправдано с точки зрения скрытности, но ставило перед командованием ВМФ проблему невозможности оказания помощи подводной лодке в случае потери ею хода подо льдом и невозможности пробить лёд над собой при всплытии. Понимая, что оказать помощь подводной лодке находящейся подо льдом может только специальная подводная лодка, были начаты научные исследования и опытно-конструкторские работы по поиску необходимого облика, параметров и характеристик этой, пока ещё гипотетической подводной лодки.
Строительство Большой спасательной подводной лодки проекта 940 стало логическим продолжением и развитием практических наработок, полученных в ходе эксплуатации экспериментальной спасательной подводной лодки проекта 666. Научно-исследовательская работа по проработке решений на создание большой спасательной подводной лодки была начата ЦКБ-112 (позже переименованном в ЦКБ «Малахит») в 1964 году. 20 сентября 1967 года состоялось Решение Совета Министров СССР на проектирование и строительство Большой спасательной подводной лодки для ВМФ. Концепция спасательной подводной лодки (облик), техническое задание и, по сути, её эскизный проект были разработаны 40-ым НИИ АСС ВМФ (ныне НИИ «Спасания и подводных технологий» ВУНЦ ВМА имени Н.Г. Кузнецова ВМФ) в 1968 году. В конце 1969 года ЦКБ «Лазурит», при качественном военно-научном сопровождении специалистами 40-го НИИ,окончило разработку технического проекта №940, под шифром «Ленок» Спасательной подводной лодки. К началу 1972 года была закончена разработка рабочей конструкторской документации, которая была передана для проведения подготовительных работ и реализации на судостроительный завод имени Ленинского Комсомола в городе Комсомольск на Амуре. Ещё через два года, 22 февраля 1974 года была произведена закладка корпуса и началось строительство. На воду лодка спущена 7 сентября 1975 года под тактическим номером С-486. После спуска на воду, лодка заведена в транспортный плавучий док и по Амуру, далее через Татарский пролив и по Японскому морю доставлена для достройки на завод «Звезда», что расположен в п. Большой Камень Приморского края. 21 января 1976 года на С-486 поднят флаг ВМФ СССР. 30 июня 1976 года заводские испытания были закончены, а 11 августа 1976 года лодка была включена в состав 19 Бригады 6-ой Эскадры подводных лодок ТОФ. Началась её опытная эксплуатация, которая продлилась с октября 1976 по сентябрь 1978 года.
«Ленок»! Он был великолепен! Это был восхитительный шедевр инженерной мысли, объединивший в себе передовые идей подводного кораблестроения с отработанными алгоритмами ведения поисково-спасательных действий по оказанию помощи аварийной ПЛ на море. Изящные и в тоже время строгие обводы двухкорпусной конструкции имеющей характерный для надводных кораблей носовой бульб, давали подводной лодке прекрасную ходкость в надводном положении. Обустроенные позади ограждения рубки, в несколько приподнятом лёгком корпусе посадочные ниши обеспечивали надёжное базирование двух спасательных глубоководных аппарата (СГА). При этом, первый СГА имел стыковочный узел позволяющий спасённым подводникам переходить из отсека СГА непосредственно в барокамеры водолазного комплекса без изменения давления окружающей среды. Оканчивалась приподнятость лёгкого корпуса буксирным клюзом, гидравлическая буксирная лебёдка была размещена в межкорпусном пространстве.
Главные размерения составляли:
длина - 106 м.; ширина - 9.7 м.; осадка - 6.9 м.
Водоизмещение надводное нормальное с 2-яСГА проекта 1837 - 3950 тонн.
Водоизмещение подводное с 2-яСГА проекта 1837 - 5100 тонн.
Запас плавучести - 29%.
Экипаж - 94 человека (в том числе 17 офицеров, 21 человек водолазной службы и 8 человек из состава экипажей 2-х СГА).
В соответствии со своим боевым предназначением «Ленок» мог выполнять:
-поиск аварийной ПЛ, иных объектов на донном грунте на глубинах до 500 метров;
-детальное обследование и определение состояния аварийной ПЛ с помощью водолазов на глубинах до 300 м., обследование с помощью СГА на глубинах до 500 метров;
-установление связи с аварийной ПЛ;
-поддержание жизнедеятельности личного состава аварийной ПЛ на глубинах до 300 метров;
-спасение экипажа аварийной ПЛ «сухим» способом с помощью СГА на глубинах до 500 м и «мокрым» способом с помощью водолазов на глубинах до 120 м.;
-выполнение всех видов водолазных работ методом длительного пребывания на глубинах до 300 м., методом кратковременных погружений до 200 метров;
-буксировка аварийной ПЛ в надводном и подводном положении, в том числе вывод на буксире подводной лодки потерявшей ход из подо льда;
-проведение скрытных высадок на побережье зарубежных «партнёров» и последующего подбора на борт, после выполнения задачи, групп боевых пловцов.
Потребность лодки в электроэнергии обеспечивали 2 главных дизеля-генератора 1Д43 мощностью по 4000 л.с. с системой РДП и один вспомогательный дизель-генератор 2Д42 мощностью 1750 л.с.. Обеспечение электроэнергией в подводном положении осуществлялось от 4-х групп свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, имеющих по 112 элементов (изделие 419) в каждой группе.
Движительный комплекс лодки исполнен двух вальнымс винтами в кольцевых насадках. Его работу обеспечивали 2 главных гребных электродвигателя ПГ141 мощностью по 3550 л.с. и 2 электродвигателя экономического хода ПГ140 мощностью по 190 л.с.. Для улучшения маневренности при постановке у затонувшего объекта в носовой и кормовой оконечностях «Ленка» установлены движители лагового перемещения мощностью по 50 л.с.
На ПЛ установлен глубоководный водолазный комплекс (ГВК) насыщенных погружений обеспечивающий выполнение водолазных работ методом насыщенных погружений на глубинах до 300 метров, методом кратковременных погружений на глубинах до 200 метров. Контроль физиологического состояния акванавтов в жилом отсеке ГВК осуществляется посредством комплекса «Трезубец-КП».
В ГВК предусмотрен стыковочный узел с СГА и место для проведения лечебной декомпрессии до 50 спасённых подводников.
Скорость надводная максимальная - 15 уз
Скорость подводная максимальная - 11.5 уз
Скорость подводная лаговая - 0.3 уз
Дальность надводного хода (при скорости 13 уз) - 3000 миль
Дальность подводного хода (при скорости 3 уз) - 85 миль
Дальность подводного хода (при скорости 11.5 уз) - 18 миль
Глубина погружения рабочая - 240 м
Глубина погружения предельная - 300 м
Время непрерывного пребывания под водой - 60 часов
Автономность - 45 суток
Специальное вооружение:2-аспасательных глубоководных аппарата (СГА) пр.1837, с 1982 г. после модернизации -СГА пр.1837К.
У «Ленка» был всего один недостаток – он не был атомным, а от того, был ограничен 60 часами непрерывной, очень энергоэкономной работы в подводном положении. А далее, нужно было всплывать для подзарядки аккумуляторных батарей.
Так уж получилось, что на протяжении всей службы, на хороших командиров лодке везло. Первым командиром был назначен капитан 3 ранга Ю.Н.Тимохин.
Под его руководством формировался первый экипаж «Ленка», он же принимал лодку от промышленности и «учил её работать и плавать». Он сделал главное – он заложил традиции войскового товарищества и грамотной эксплуатации материальной части. Эти традиции заложенные первым экипажем поддерживались на протяжении всей службы лодки.
Программа опытной эксплуатации имела обширный объём. В течение 1976-1978 гг. БС-486 под руководством командира и при непосредственном участии специалистов ВМФ и промышленности, провела весь комплекс работ по своему прямому назначению. В ходе выполнения программы опытной эксплуатаци ибыло детально, поэлементно проверено функционирование спасательных глубоководных аппаратов и водолазного оборудования, проведена отработка организации и методики взаимодействия СГА и СПЛ при допоиске аварийного объекта, приеме спасенных «сухим» способом из условий повышенного давления окружающей среды подводников с переводом их в ГВК для декомпрессии. «Мокрым» способом с обеспечением водолазами. Отрабатывались маневры СПЛ в районе «аварийной» ПЛ, буксировка «аварийной» ПЛ в надводном и подводном положении.
За время опытной эксплуатации было выполнено 37 всплытий и посадок спасательными глубоководными аппаратами и 942 человеко-спуска водолазов на глубины до 200 м. Шесть акванавтов находились в режиме насыщенного погружения 19 суток 11 часов 40 минут.
Состав группы ходившей на спуск методом насыщенных погружений на глубину 50 метров: командир группы - старший лейтенант Н.Чернюк, врач - старший лейтенант медицинской службы А.Чеботков, акванавты: ( слева на право, первый ряд на фотографии) матрос С.Дороненко, матрос А. Чаплеев, старшина 1 статьи В.Хрущёв, старшина 2 статьи А.Сараево.
При водолазном спуске методом насыщенных погружений на глубину 200 метров сменился лишь командный состав. Командиром группы пошёл старший лейтенант В.Кузнецов, врачом – старший лейтенант медицинской службы В.Левицкий.
Параллельно с отработкой программы опытной эксплуатации «Ленок» выполнял и задачи по своему прямому предназначению. В сентябре 1977 года, совершив переход из Владивостока в Петропавловск Камчатский он произвёл допоиск, замеры радиационного фона и обозначение буем ядерной боевой части отломавшейся от межконтинентальной баллистической ракеты выброшенной из шахты подводной лодки проекта 667Б К-477 в аварийных условиях на акватории Авачинского залива полуострова Камчатка. Допоиск, замеры радиационного фона и установку буя на объект произвел АС-2 проекта 1837 под командованием старшего лейтенанта Н.Ф.Доровского. В качестве нештатного наблюдателя на аппарате ходил прикомандированный на «Ленок» командир Группы Специальных ПЛ ЧФ капитан- лейтенант В.И.Маврин. Наведение АС-2 на объект с борта тральщика с использованием г/а станции поиска донных и якорных мин МГ-79 проводил начальник отдела 40-го НИИ ВМФ капитан 1 ранга А.И.Никитинский.
После замера радиационного фона, произведено точное обозначение объекта буем. Затем, над ним, на поверхности был оборудован рейдовый полигон и установлено судно-Спасатель подводных лодок проекта 532 СС-38 (командир капитан-лейтенант Н.Родовиков). Произведен спуск водолазов. Остропку объекта на донном грунте выполнил старшина команды водолазов-глубоководников мичман Мидяный. После чего был произведён подъём боевой части на поверхность.
В марте 1978 года. «Ленок» произвёл допоиск и остропку вертолёта К- 25. упавшего с борта крейсера «Адмирал Синявин» и затонувшего на глубине 91 метр. При подготовке к выполнению этой задачи, водолазами было применено новшество, рационализация, позволившая в значительной степени сократить трудоёмкость работ. Подъёмный строп диаметром 32 миллиметра и длинной 150 метров, с заплетёнными на концах огонами и вставленными в них скобами был уложен «змейкой» на надстройке легкого корпуса позади ограждения боевой рубки и подвязан каболками растительного троса. Коренной (выносной) конец стропа закрепили к лёгкому корпусу синтетическим канатом с разрывным усилием в 5 тонн. После проведения допоиска и точного наведения на объект, рабочий водолаз поднявшись на корпус стоящего на якорях (гайдропах) «Ленка», срезал ножом с каболок ходовой конец стропа нужной длинны и стравил его с корпуса вниз, на грунт. После чего спустился сам, подтащил строп к вертолёту и произвёл остропку за ротор несущего винта. Водолазы работали методом кратковременных погружений с часовой экспозицией на грунте, поэтому первой тройке не хватило времени. Работу по остропке закончила вторая тройка. Для контроля надёжности остропки была спущена третья тройка водолазов. После захода водолазов в ГВК, «Ленок» всплыл на якорях, вынеся коренной конец подъёмного стропа на своём корпусе. После всплытия подъёмный строп был передан ка КИЛ-32. «Ленок» выбрав якоря отошёл в сторону, а КИЛ-32 произвёл подъём вертолета на свою грузовую палубу.
В 1979 году на «Ленок» назначен командиром капитан 3 ранга Ю.В. Копылов.
Начало лета 1980 года «Ленок» встретил в Южно-Китайском море выполняя задачу поиска и подъём на поверхность самолёта ЯК-38 из состава палубной авиации ТАКР «Минск» упавшего за борт во время проведения полётов. Из-за пересечённого рельефа донного грунта, плохой видимостии сильной заиленности поиски продолжались семь суток. Однако самолёт был найден. Из за того, что его скорость при падении в воду была не большой, корпус самолёта не разбился. Это позволило водолазам провести его остропку целиком. Далее подъёмный трос был вынесен на поверхность на корпусе всплывшего на якорях «Ленка» и передан на килекторное судно КИЛ-32, который произвёл подъём самолёта. 9 июня, за отличие в боевой и политической подготовке, а так же успешное выполнение Заданий Правительства СССР «Ленку» было присвоено почётное наименование «Комсомолец Узбекистана». А в ноябре, достаточно представительная делегация из состава экипажа съездила в прекрасный город Ташкент, в гости к своим новым шефам – комсомольскому активу Узбекистана. Следует заметить, что поездка получилась очень интересной, доброй и запоминающейся.
В августе-сентябре 1981 года отработана скрытная высадка боевых пловцов на «недружественное» побережье и последующий скрытный их приём на борт. Было отмечено, что с помощью «Ленка» открылась возможность скрытной высадки не только отдельных групп боевых пловцов, но и целых усиленно оснащённых подразделений.
21 октября 1981 года. Оказание помощи С-178 20 часов 17 минут 21.10.1981 (время владивостокское). Спасательной подводной лодке БС-486 объявлена тревога. Начаты оповещение и сбор офицерского и мичманского состава. Личный состав направлен из казармы на лодку. Под руководством дежурившего по кораблю - командира моторной группы старшего лейтенанта Ю.Клебанова, а чуть позже командира БЧ-5 капитана-лейтенанта С.Козова начата сборка правого главного и вспомогательного дизель-генераторов (благо, что их ещё не успели до конца разобрать) и приготовление лодки к бою-походу.
23 часа 00 минут. Правый главный дизель-генератор собран, проверен пробным пуском, готов к работе. После получения доклада от аварийно-спасательной службы о готовности глубоководного водолазного комплекса и доклада командиров СГА, командиром «Ленка» капитаном 2 ранга Ю.Копыловым принято решение выходить, заканчивая сборку вспомогательного дизель-генератора на переходе к месту работ.
23 часа 20 минут. Получено «Добро» на переход в район проведения аварийно-спасательных работ. БС-486 перешла на бортовое питание, снялась со швартовов, начала переход в район аварии С-178.
22.10.1981 г.00 часов 30 минут. Окончена сборка вспомогательного дизель-генератора. Окончены приготовления аварийно-спасательной службы и четвёртого отсека к выполнению спасательных работ. В проходе у барокамеры высилась горка из десяти комплектов спасательного снаряжения, десятка непромокаемых мешков с аварийным бельём, провизией, регенерацией, водой, медикаментами, электрическими аварийными фонарями. Все это было готово к подаче на аварийную подводную лодку.
01 час 20 минут. БС-486 прибыла в район аварии С-178, направлена Руководителем аварийно-спасательных работ в район ожидания, аварийно-спасательной службе лодки объявлена готовность №2.
В 01.45 БС-486 встала в указанной точке на носовой якорь (гайдроп).
08.45 БС-486 получила «Добро» на выполнение работ по спасанию экипажа С-178, начала выдвижение из района ожидания в район работ.
09 часов 10 минут. С-178 обнаружена на гидролокаторе. Её носовой АСБ снесён ветром на 350 метров от места обнаружения лодки. Кормовой АСБ на поверхности воды отсутствует. Нос и корма лодки на поверхности ни буями, ни тральными вехами не обозначены. Что в связи с малой глубиной и штормовой погодой в значительной степени затруднило наведение и установку «Ленка» у объекта на гайдропы (специальные якоря).
11 часов 20 минут. «Ленок» закончил установку у кормовой оконечности С-178.
11 часов 40 минут. Водолазы приступили к обследованию кормовой оконечности С-178 в районе 6-7 отсеков.Кормовой АСБ не выпущен. Фланец комингс-площадки чист. Кремальерный затвор входного люка седьмого отсека открыт. Сам люк закрыт и поджат внешним давлением. Попытки его открыть с помощью инструмента успеха не имели. Клапан выравнивания давления на крышке люка закис и не открывается. На сигналы водолаза стуком по корпусу лодки ни кто не откликается. Попытка водолаза пробраться к переборочному люку седьмого отсека через пробоину в корпусе успеха не имела. Установлен буй «ряднова» для обозначения кормовой оконечности С-178.
13 часов 00 минут. Команда Руководителя работ: «Ленку» переходить на первый отсек.
13 часов 10 минут. БС-486 начала маневрирование для безопасного подхода к носовой оконечности С-178. Из-за опасений повредить телефонный кабель аварийно-спасательного буя, подход осуществлялся с наветренного борта. Из-за малой глубины и штормовой погоды, впервые со времен ВОВ «ползком на днище» по донному грунту.
14 часов 05 минут. По сообщению Штаба АСР – аварийно-спасательный буй оборван, телефонная связь с С-178 утрачена.
20 часов 10 минут. БС-486 у носовой оконечность С-178. Водолазы приступили к обследованию.
20 часов 30 минут. Начата загрузка в торпедный аппарат первой закладки запрошенного подводниками имущества: 10 комплектов ИСП-60, аварийное бельё, регенерация, аварийные фонари, хлеб, консервы, питьевая вода и записка, дублирующая указания Руководителя работ переданные по телефону.
20 часов 45 минут. Первая закладка загружена в ТА. Комингс на чистоту проверен. Дан сигнал по корпусу «Закрыть переднюю крышку ТА». Подводники сигнал продублировали, однако переднюю крышку не закрывают.
03 часа 03 минуты.Водолаз у торпедного аппарата №3. Подводники С-178 наконец-то закрыли переднюю крышку торпедного аппарата. По характерным шумам водолаз определил, что ТА осушили и разгрузили.
05 часов 47 минут. Из торпедного аппарата вышли двое подводников. У торпедного аппарата их встретил водолаз для сопровождения в барокамеру, однако вышедшие подводники оказав сопротивление, вырвались из рук водолаза и всплыли наверх.
06 часов 20 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта. Получена команда Руководителя работ приступить к загрузке второй кладки запрошенного подводниками имущества в торпедный аппарат.
06 часов 30 минут. Водолаз у торпедного аппарата. ТА загружен. Чистота комингса проверена. Передан сигнал закрыть переднюю крышку.
06 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта.
09 часов 10 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта, в ТА запрошенное подводниками имущество. Подводники на сигналы не отвечают.
18 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата доложил, что из корпуса С-178 слышится журчание воды. Учитывая не адекватность действий старшего в первом отсеке, командир «Ленка» предположил, что в нарушение указаний Руководителя работ подводники топят отсек и будут выходить все сразу. К торпедному аппарату №3 С-178, для «силового» обеспечения перехода подводников в водолазную нишу «Ленка» направлены ещё два водолаза.
18 часов 45 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Возгорание в аккумуляторной яме 1-го отсека «Ленка» вызванное переполюсовкой элементов из-за чрезмерного разряда батареи. Электрики приступили к расшиновке элементов. Питанием обеспечиваются лишь первоочередные потребители и водолазный комплекс.
20 часов 05 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Из торпедного аппарата №3 начало выпадать загруженное туда имущество. Вопреки инструкции о выходе тройками, не приняв вторую и не дожидаясь третьей кладки запрошенного имущества, не проверив торпедный аппарат подводники начали выход методом затопления отсека.
20 часов 06 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Вслед за имуществом из торпедного аппарата вышел подводник (как потом выяснилось, капитан-лейтенант Зыбин). Был закреплён карабином за ходовой конец и в сопровождении водолаза направлен к водолазной нише «Ленка».
20 часов 10 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Начался массовый выход подводников. Первые двое подводников, после того, как водолазы пристегнули их карабинами к ходовому концу, пошли к водолазной нише в сопровождении водолаза, но сами. Однако дальше всё пошло не так складно. Остальные выходящие начали оказывать яростное сопротивление!
На носовой оконечности затонувшей подводной лодки развернулась рукопашная схватка. Схватка между выходящими из торпедного аппарата и всеми фибрами души рвущимися на верх, к чистому небу, к свежему воздуху подводниками и водолазами, в воображении подводников почему-то превратившихся в страшных монстров норовящих утащить их куда-то в темную морскую пучину.
В финале, четверым водолазам все-таки удалось удержать троих подводников. Остальные всплыли.
20 часов 20 минут. Пять матросов БЧ-5 С-178 во главе с командиром БЧ 5 капитан-лейтенантом Зыбиным размещены в жилом отсеке водолазного комплекса.
20 часов 25 минут. После того, как на поверхности выловили Кубынина и сосчитали спасённых, оказалось, что многих не хватает. По команде Руководителя работ начат осмотр носовой оконечности и донного грунта вокруг неё на предмет поиска недостающих подводников.
21 час 00 минут. Ни кто не найден. Получена команда окончить водолазные работы. Водолазы приняты на борт.
21 час 10 минут.«Ленок» всплыл на гайдропах. Запущен правый Главный.
1981 год. Со 02 по 07 декабря «Ленок», совместно с кабельным судном «Тавда» занят на обследовании кабеля правительственной связи между Петропавловском Камчатским и Магаданом проложенном по донному грунту залива Шелихова.На борту находилось 105 членов экипажа и три представителя ГУГИ. Открытые участки осматривались спасательными глубоководными аппаратами. Участки, на которых кабель с борта СГА не просматривался (нагромождение булыжника, скалистый грунт, водоросли) осматривали водолазы. 07 декабря на борту «Ленка» случилась беда. После всплытия для подзарядки батареи, во время вентиляции отсеков лодки через моторный отсек на первом цилиндре работающего дизель-генератора сломался впускной клапан. Тарелка клапана упала в цилиндр, а шток (веретено) пролетев по коллектору воздуховода в турбину воздухонаддува, срезал на ней все лопатки. В результате турбина перестала всасывать воздух из отсека. Кроме того, напротив, через неё в отсек начал в огромных количествах поступать образовывающийся в первом цилиндре работающего дизеля из-за не дожигания топлива на удивление чистый, не обладающий ни цветом, ни запахом оксид углерода, проще - угарный газ. Началась вентиляция лодки наоборот, то есть от моторного отсека к Центральному угарным газом. Заметить этого никто не успел. Моряки начали просто молча падать теряя сознание.
События разворачивались стремительно: после окончания обследования последней точки на маршруте, забрав с грунта водолазов лодка всплыла в позиционное положение. Командир дал команду на запуск дизель-генератора на продувку балласта и вентиляцию отсеков через моторный отсек убыл с сигнальщиком и вахтенным офицером на мостик. Дизель-генератор был запущен. Через минуту, уже с мостика дал в Центральный команду на запуск правого главного. Старший помощник, как и положено репетовал команду в моторный отсек механику. Минуты через четыре командир спустился в центральный и поинтересовался у старпома – почему до сих пор не запущен правый главный и почему отсеки не вентилируются? Старпом по «каштану» начал вызывать моторный отсек, но ответа не последовало. Вдруг в переборочном люке ведущем в третий отсек появился механик капитан-лейтенант С.Козов, прохрипев «Газ!» он там же, в люке, потерял сознание. Все слегка опешили. Толчком к действию послужил мичман С.Смородинов, который вдруг плашмя, во весь свой немалый рост упал потеряв сознание на паёлы. Командир бросившись к «Каштану» включил его на «циркуляр» и объявил: «Всем включиться в ИДА-59! Лодка загазованна!»
Это был настоящий бой. Бой со стихией. Бой за жизнь экипажа и корабля. Нет, там не трещали автоматные очереди. Там не рвались снаряды... Там, в тишине отсеков 13 оставшихся в сознании из 108 человек, во главе с командиром, одев дыхательные аппараты ИДА-59 с неимоверной скоростью разыскивали, включали в аппарат, одевали и эвакуировали наверх потерявших сознание, успевая при этом вести декомпрессию двух троек отработавших на донном грунте, на глубине 101 метрв одолазов: тройки Андрея Шиманского и тройки Владимира Трушко. На палубе надстройки за ограждением рубки на 30-и градусном морозе был развёрнут, по сути, полевой госпиталь. Два врача: капитан медицинской службы В.Семенцов и старший лейтенант медицинской службы С.Шклейник ценой неимоверных усилий и собственного здоровья не допустили гибели никого из эвакуированных из прочного корпуса моряков. Для грамотного оказания помощи пострадавшим морякам им пришлось разделиться: один врач работал в Центральном посту, оказывая первичную помощь, а второй наверху, проводя комплекс реанимационных и поддерживающих мероприятий. Когда тот, который работал в Центральном терял сознание, его поднимали наверх, где второй врач приводил его в сознание, оставлял оказывать помощь здесь, а сам спускался в Центральный. Сколько раз они вот так менялись местами никто не знает. Наверное это и есть пример верности воинскому долгу и клятве Гиппократа. Нельзя не отметить героизма и самоотверженности старшины команды водолазов мичмана С.Сечина и старшины команды акванавтов мичмана С.Тимошенко. Они вдвоём спасли от гибели, найдя, включив в ИДА-59, потеплее одев, а затем вынеся в Центральный пост и далее наверх, более30 человек. Заслуживает восхищения поступок матроса – водолаза Н.Марчева. Который прибыв на среднюю платформу четвёртого отсека и увидев там лежащего без признаков жизни вахтенного на декомпрессии матроса П.Ткаченко, не обнаружив по близости ИДА -59, снял его с себя, а сам, зажав в зубах конец шланга для продувки регенеративных патронов и подав на него воздух, одел свой аппарат на Пашу и начал делать ему непрямой массаж сердца. Убедившись, что жизнь к Паше вернулась, продолжил декомпрессию находящихся в барокамерах водолазов. Наверх Пашу вынесли мичмана Сечин и Тимошенко, они же принесли ИДА-59 Марчеву. Безусловно, главной организующей силой был командир – капитан 2 ранга Ю.Копылов. Его руководство, помноженное на безукоризненную выучку и самоотверженность экипажа не дало «Ленку» превратиться в «Летучий голландец».
Когда пересчитали всех, оказалось что не хватает двоих. И вновь поиск по загазованной лодке. Их нашли минут через 30 после начала аварии. Старшину 1 статьи Валеру Ямалиева и матроса Александра Ушакова. Нашли, но, реанимировать уже не смогли.
Через час с момента начала аварии к борту «Ленка» прибыл катер с КС «Тавда», на нём, приведённых в сознание силами врачей «Ленка» моряков доставили в судовой лазарет судна. Далее с «Тавды» был подан буксирный трос и «Ленок» на буксире был доставлен в порт Магадан, а пострадавшие моряки перевезены в госпиталь.
В 20-ых числах декабря Нагайская бухта начала интенсивно покрываться льдом, перед «Ленком» встала угроза вмёрзнуть и остаться в Магадане до весны. 27 декабря, укомплектовав экипаж чуть более чем на 50% лодка, на буксире за «Тавдой», для увеличения скорости буксировки подрабатывая своими винтами убыла во Владивосток и 30 декабря ошвартовалась у причала 19-ой Бригады.
В процессе разбирательства было установлено, что причиной аварии стал заводской брак впускного клапана. Вина личного состава отсутствует.
В 04.00 5 мая 1982 года экипаж стоящего у причала 4-ой бригады подводных лодок «Ленка» был поднят по тревоге – на противоположной стороне бухты Золотой Рог перевернулась плавучая база рыбопромыслового флота «Александр Обухов». В 05 часов 30 минут, аварийно-спасательная служба лодки со снаряжением для работ на средних глубинах в составе группы водолазов-глубоководников возглавляемой капитан-лейтенантом Н.Чернюк и группы акванавтов под руководством лейтенанта В.Трушко, под непосредственным руководством флагманского водолазного специалиста АСС ТОФ капитана 2 ранга В.Теплова, на борту дежурного рейдового катера убыла к месту катастрофы. В 06 часов 30 минут приступили к осмотру затопленных помещений третьего и четвёртого отсеков. К 08 часам на объект прибыли все наличные водолазные силы Главной базы ТОФ. В течении суток произведён осмотр затопленных помещений внутри корпуса судна, поиск и эвакуация тел погибших. Найдено и поднято на поверхность 11 тел погибших.
В сентябре 1982 года ГК ВМФ принято решение о комплектовании для «Ленка» второго экипажа. Ставилась задача ПСО действий стратегических ПЛ непосредственно в районах боевого дежурства, а так же замены их экипажей без возвращения ПЛ в Базу непосредственно в Океане, скрытно от вероятного противника,в подводном положении с постановкой на якоря при помощи СГА. Однако, данное решение реализовано не было.
1983 год, 25 июня, 13 часов, 30 минут по Владивостокскому времени Аварийно-спасательная служба в полном составе снята с «Ленка» и с водолазным снаряжением для работ на средних глубинах, самолётом направлена в город Петропавловск-Камчатский и далее в район аварии К-429 (бухта Большая Саранная, Авачинского залива). В 23 часа (время Камчатское) 25 июня начаты водолазные работы с борта СС-38 по подаче ИСП-60 в первый отек ЗПЛ через носовые торпедные аппараты. Руководитель водолазных работ флагманский водолазный специалист ТОФ капитан 2 ранга В.Теплов, командиры водолазных спусков капитан-лейтенант Н.Чернюк, старший лейтенант В.Трушко. Рабочие водолазы: старший лейтенант В.Трушко, мичман С.Сечин, мичман С.Макаревич, старший матрос Гордиенко, старшина 1 статьи Белобров, старшина 2 статьи Сивоконь, матрос Грищенко, матрос А.Ковалкин, матрос Чупринко, матрос Марчев…Рабочую проверку и подготовку ИСП-60 к передаче на ПЛ производила аварийно-спасательная служба СС-38, командир капитан-лейтенант А.Мех, начальник АСС старший лейтенант В.Азовцев. Подготовленное спасательное снаряжение укладывалось на платформу водолазного колокола, после чего начинался спуск колокола к ТА подводной лодки. После установки колокола у ТА, ИСП-60 перегружалось водолазами в ТА и шлюзовалось в отсек ПЛ. Связь с личным составом лодки с поверхности поддерживалась звукоподводная, ответ на поданные команды и запросы подводники давали стуком по корпусу в соответствии с таблицей условных сигналов стуком. После вывода личного состава из отсеков, водолазы «Ленка» были разделены на две группы, одна - под командованием капитан-лейтенанта Н.Чернюк с местом дислокации на ВМ-919, вторая – старшего лейтенанта В.Трушко с местом дислокации на СС-38, однако с водолазными постами и на СС-38, и на ВМ-53, и при необходимости на ВМ-919. Работы было много, не хватало водолазов, но ещё больше нехватало водолазных специалистов. Дня через три прибыла группа водолазов со спасательно-подъёмного судна «Карпаты» СФ под руководством капитана-лейтенанта Думчева А.А. и дело пошло быстрее. Однако командирам водолазных спусков приходилось работать без подмены и буквально жить на водолазных постах, командуя водолазными спусками. Проведены работы по остропке и найтовке стальных судоподъёмных понтонов. Однако, при этом небыли учтены: во первых – океанская зыбь, во-вторых – конструктивное расположение штоковых устройств на корпусе ПЛ. Дело в том, что несколько штоков вплотную прилегали к баллонам-хранителям ВВД-400, расположенным под лёгким корпусом. После остропки понтонов за штоковые устройства и их продувки, на штоки ШУ начали действовать изгибающие моменты вызванные их навалами на корпуса баллонов ВВД от постоянной зыби. Через некоторое время штоки просто разрушились от усталости металла и понтоны всплыли, один как раз под кормой ВМ-919, с которого мы в это время работали, едва не загубив водолазов. Повезло, что водолазы только что вышли из воды, отработав предписанное режимом время. Водолазные работы были временно прекращены в ожидании обрыва следующих понтонов. Часов через 12 оборвался ещё один понтон, после чего инженерный состав экспедиции понял причину обрывов и водолазы «Ленка» были направлены на обследование штоков оставшихся понтонов на предмет их прилегания к баллонам. К счастью, остальные штоки к баллонам не прилегали. Вот таким образом, маленькая недоработка при проектировании ПЛ едва не закончилась гибелью водолазного судна ВМ-919. Далее водолазы «Ленка» были направлены на первый отсек. Предстояло через него проникнуть в гидроакустическую выгородку, подготовить её к осушению, подготовить первый отсек к осушению через гальюнное устройство. Водолазы отработали хорошо, однако при осушении выяснилось, что гидроакустическая выгородка не герметична. При осмотре обнаружилась трещина. Попытки ее заварить успеха не имели.. После неоднократных попыток выяснялось, что трещину заварить не представляется возможным так как выгородка изготовлена из аустенитной стали, а данная сталь требует специальных электродов. В итоге, на трещину посадили пластырь на болтах с откидными головками и выгородку осушили, чем дали лодке порядка 300 тонн дополнительной плавучести.
10 августа лодку подняли путем осушения корпуса и приложения дополнительной плавучести за счёт понтонов. 11 августа водолазы «Ленка» на борту ВМ-53 сопроводили её до постановки в док. Следует отметить огромную заслугу флагманского водолазного специалиста ПСС ТОФ капитана 2 ранга Виталия Васильевича Теплова в организации безопасного проведения водолазных работ. За 45 суток непрерывных водолазных спусков не было ни одного случая гибели, либо травматизма водолазов!
1983 год, 4 сентября. АС-19 и АС-14 проекта 1837К с экипажами (командиры капитан-лейтенант Н.Доровской, капитан- лейтенант А.Трифонов) сняты с «Ленка» и установлены на прибывшее во Владивосток поисково-обследовательское судно 438-го Отдельного дивизиона спасательных судов Камчатской флотилии разнородных сил «Г.Козьмин» (командир – капитан 2 ранга А.Асламов), туда же прикомандирован командир Группы специальных ПЛ Бригады спасательных Судов капитан 3 ранга В.Козлов. 6 сентября на борт «Г.Козьмина» доставлены специалисты по эксплуатации обитаемых подводных аппаратов прибывшие с Черноморского флота в составе: капитана 2 ранга В.Маврина, капитана 3 ранга А.Катигороховского, капитан-лейтенанта Г.Маисеенко, мичмана С.Трунина, мичман А.Лементар. С ними вместе прибыла запасная аккумуляторная батарея СП-200. 7 сентября Поисково-обследовательское судно «Г.Козьмин» убыло для проведения работ по поиску и идентификации самолёта – нарушителя морской Государственной границы СССР сбитого силами ПВО в районе острова Монерон, что расположен в Южной части Татарского пролива. 5 ноября 1983 года АС-19 обнаружил обломки самолёта, однако, из-за начавшегося шторма место было потеряно. Повторно на место падения самолёта вышло буровое судно «М.Мирчик». После чего район был разграничен и СГА в своём районе, а водолазы в своём районе приступили к подъёму обломков. Следует заметить, что работы проводились в условиях максимально приближенным к боевым. Военные корабли США всячески препятствовали их проведению, создавая угрозы безопасности. Так фрегат США «Бэджер» преднамеренно, едва не протаранил всплывающий АС-14. Разведывательное судно США неоднократно пыталось буксируемым аппаратом «подрезать» водолазный колокол бурового судна «М.Мирчик», а исполняющий имитацию глубоководных водолазных спусков СС-83 (командир капитан 3 ранга Н.Я.Родовиков) подвергался провокациям со стороны кораблей США и Японии систематически. Самолёт был идентифицирован как РС-135 ВВС США. Следует отдать должное флотоводческому таланту руководившего поисковыми силами командующего ТОФ адмирала В.Сидорова. Он не только сумел отбиваясь от супостата найти район падения самолёта, но и занять этот район, предотвратив уничтожение обломков силами супостата.
С августа 1985 года по август 1990 года командир Димитров В.И.
1987 год. Апрель.
ДП-100 командир группы старший мичман Мосейчук (медаль Ушакова). С ним старший мичман С.Макаревич (Орден Красной звезды).
23 мая – 07 июня. ДП – 200. Капитан 3 ранга И.Малахов (За боевые заслуги)
С ним старший мичман С.Тимошенко (Орден Красной звезды)
Отработали 348 часов. Испытаны новые системы электрического и водяного обогрева водолазов.
1989 г., март. Поиск баллона ВВД. Случилось так, что на одной из атомных подводных лодок, при выполнении учебных задачи в районе боевой подготовки взорвался баллон ВВД-400. Вырвав кусок лёгкого корпуса в месте своего крепления он затонул. Случай, безусловно вопиющий! Однако, для того, чтобы понять – от чего и как он взорвался, необходимо было его найти, поднять и осмотреть. Эту задачу командование поручило «Ленку». Допоиск в назначенном квадрате провёл АС-19 (командир капитан-лейтенант Г.Кузнецов.) нашёл баллон и лёг на грунт рядом с ним, служа ориентиром для наведения «Ленка». И здесь случился небольшой казус. «Ленок», выйдя в надводном положении на СГА, уложил свои якоря и начал погружаться, однако, несмотря на большую погрешность, которую даёт аппаратура определения места, при погружении был совершён навал корпусом лодки на СГА. Что пережил экипаж аппарата словами передать трудно. От «шквала» словестного негодования передаваемого по звукоподводной связи корпус «Ленка» трепещал, стыдился и боялся! Это хорошо, что звукоподводная связь идет в кодированном режиме и смысл информации понимают только акустики. «Ленок» приподнялся на якорях, дав возможность СГА свободно выйти из-под своего корпуса, после чего СГА совершил посадку на своё штатное место. За борт вышли водолазы, баллон был остроплен, коренной конец подъёмного стропа вынесен на поверхность и передан на килектор, а «Ленок» убыл к месту своего постоянного базирования.
- 1990 г. - БС-486 - ремонт за заводе «Дальзавод» (г.Владивосток).
- 15 февраля 1992 года упразднено наименование «Комсомолец Узбекистана».
- 1992 г. - БС-486, ремонт прекращен, ПЛ выведена из состава ВМФ.
- 2001 г. - продана для разделки на металл китайской фирме.
Последние часы на Родине. Буксировка в Китай.
Автор: инженер аварийно-спасательных работ, водолазный
специалист, капитан 1 ранга запаса, В.П. Трушко
.jpg)
Памяти Валерия Семеновича.
