СВЕТЛОЙ ПАМЯТИ ПОЛЯРНИКОВ, ВЛОЖИВШИХ СВОЙ ОПЫТ, ЗНАНИЯ, СИЛЫ И ЗДОРОВЬЕ, В ИЗУЧЕНИЕ И ОСВОЕНИЕ АРКТИКИ – ПОСВЯЩАЕТСЯ.
Дорогие друзья!
Эта книга — о замечательном человеке, о «Почётном полярнике», о Ю.Б.Константинове, который всю свою жизнь посвятил изучению Арктики. О его непростой работе за полярным кругом, в суровых условиях Арктики. А российская Арктика — это огромные пространства, погруженные то в мрак полярной ночи, то в негаснущий свет полярного дня. Арктика прекрасна в ослепительной белизне снегов и могучести вечных странников-льдов. Арктика опасна свирепостью дикой природы, нрав которой предсказать порой бывает очень и очень сложно. Арктика открывалась человеку не вдруг, не наудачу. Проникновение в этот безлюдный край длилось столетиями. Гордый снежный континент с почтением принимал лишь тех, кто считался с его необузданным норовом, и не прощал ошибок отчаянно-рисковым смельчакам, но иногда брал в качестве платы и жизни тех, кто не был безрассуден в своем стремлении познать эту землю. Имена многих из этих людей навсегда остались на географической карте. Трудно назвать другую страну мира, которая внесла столь же значительный вклад в освоение арктической зоны планеты, как Россия. Легендарное русское самопожертвование, понятия «научный подвиг» и «гражданский долг» в нашей стране зачастую связывают именно с освоением Арктики. Первопроходцы этих ледовых пространств были людьми долга, чести и мужества, они шли к поставленной цели тернистой дорогой. Эти исследователи нанесли на карту России первые географические обозначения Арктики. Их последователи обозначили на той же карте арктические пространства, создали структуру Северного морского пути, поставили за Полярным кругом крупнейшие города мира, установили неусыпное наблюдение за метеоусловиями региона, заглянули в несметные кладовые недр, проложили воздушные трансполярные мосты, открыли перспективу включения шельфа ледовитых морей в экономику России.
С наилучшими пожеланиям, А.И.Бедрицкий, (ранее Руководитель Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, президент Всемирной метеорологической организации).
Предисловие
29 июля 2013 года меня, как старшину Братства ЛАУ, пригласили на очередную третью встречу выпускников единственного в бывшем Советском Союзе Ленинградского Арктического училища. Торжественная встреча выпускников проходила в Санкт-Петербурге в посёлке Стрельна у стен здания Константиновского дворца (бывшего училища ЛАУ).
Ленинградское Арктическое училище было открыто в 1945 году, а закрыто в 1990 году. На вечер встречи собралось много выпускников, разных выпусков и разных отделений. Приехали на встречу и встали под флаг Братства Арктического училища выпускники 4-х отделений: судомеханического, электромеханического, радиотехнического и геофизического. На торжественную встречу выпускников разных годов выпуска приехали и молодые люди, и даже люди преклонного возраста, пенсионеры, но было много ребят последних выпусков 1980-1990-х годов. За круглым столом мы вспоминали курсантские годы, годы учёбы в училище, делились впечатлениями. Многие из бывших курсантов прошли большие жизненные испытания и стали крупными руководителями, преподавателями ВУЗов, многие наши выпускники работали в суровых условиях Арктики и Антарктики; многие работали и работают до сих пор на морских судах дальнего плавания, на научно-экспедиционных судах НЭС института Арктики и Антарктики (ААНИИ), в атомном ледокольном флоте. Многие выпускники после окончания Арктического училища посвятили себя службе в вооружённых силах СССР и Российской Федерации, в военном морском флоте (ВМФ), органах МВД, ФСБ и МЧС. На правах старшины Братства, я открыл эту встречу, а также рассказал своим коллегам и однокурсникам по училищу о своей работе на полярной станции, о своей жизни. Так как мне пришлось в течение более двадцати лет прослужить в органах Государственной безопасности, поделился воспоминаниями о службе в Комитете Государственной безопасности (УКГБ СССР) по Калининской области, УФСБ России по Тверской области. Многие выпускники ЛАУ, окончившие геофизическое и радиотехническое отделение, всю свою жизнь посвятили научной работе: в институте Арктики и Антарктики (ААНИИ), Гидрометслужбе (УГМС) России. Из числа выпускников старшего поколения на встрече присутствовали: Евсеев Владимир Васильевич, 1932 г.р., Грисюк Адольф Иванович, Теодорчук Валентин Евгеньевич, Марков Александр Иванович, 1938 г.р. (был начальником радио на дрейфующей станции “СП-24”, начальником научно-исследовательской станции “Новолазаревская” в Антарктиде), Троценко Владимир Георгиевич, выпускник радиотехнического отделения 1956 г. выпуска и многие др.
Сотрудники института ААНИИ Евсеев В.В., Грисюк А.И., Теодорчук В.Е. - выпускники геофизического отделения ГФО-1954 г. Ленинградского Арктического училища. Все они участники научных экспедиций, ВВЭ «Север», неоднократно дрейфовали на станциях “Северный полюс”. В настоящее время они пенсионеры, но продолжают работать в институте ААНИИ. Троценко В.Г. и Марков А.И., выпускники радиотехнического отделения 1956 г. и 1962 годов; Панов Ю.А., Воронов Н.П. и Ковалёв Г.П., выпускники РТО 1965 г. выпуска, которые тоже прошли сложный и тернистый путь в области освоения Арктики (зимовали на береговых полярных станциях). Я, будучи курсантом ЛАУ, в (1964-1965 гг.) проходил практику в должности старшего радиотехника передающего радиоцентра в посёлке Тикси. После окончания училища в 1965 г, в течение двух лет, работал на радиопередающем центре на полярной станции мыс Челюскин (теперь она называется полярная ст. им. академика Фёдорова). В 1967 г. я побывал на дрейфующей научной станции Северный полюс-15 (кстати, начальником первой смены был В.Панов - мой однофамилец). Своей судьбе я благодарен, мне повезло в жизни. В моей жизни было много разных встреч, в том числе с интересными людьми. В основном это знаменитые полярники - люди, причастные к полярным экспедициям: (Чилингаров Артур, Марков Александр, Лукин Валерий, Ипполитов Валерий, Корнилов Николай Александрович, Кессель Сергей и др..). Знаменитые путешественники Дмитрий Шпаро и Фёдор Конюхов. Капитан яхты «Апостол Андрей» Николай Литау и многие др. И я безумно рад таким встречам. На встрече в Петербурге я познакомился с Почётным полярником Ипполитовым Валерием Сергеевичем. Валерий Сергеевич выпускник геофизического отделения ЛАУ (ГФО-65). И что интересно: и он и я учились в ЛАУ, в одно и тоже время, только на разных факультетах, поступили в 1962 году и закончили его в 1965 году. Ходили по одним коридорам, учились у одних и тех же преподавателей, обедали в одной курсантской столовой, но друг друга не знали. И вот встреча, прошло 42 года, такая приятная встреча.
Вот они такие «Почётные полярники», выпускники Ленинградского Арктического училища, под флагом Братства ЛАУ. Пос. Стрельна, трамвайное кольцо 36 маршрута, 29 июля 2013 года.
Валерий Сергеевич после окончания училища неоднократно дрейфовал на станциях “Северный полюс”. Был начальником дрейфующей станции “СП-30”, а также участвовал в высокоширотных воздушных экспедициях “Север”. В ходе беседы с ним я узнал, что он работал и много раз дрейфовал с научным сотрудником ААНИИ Юрием Борисовичем Константиновым. Из его слов я понял, что речь идёт именно о моём земляке из села Киверичи, (Теблешского района) ныне Рамешковского района Калининской области. Валерий Сергеевич поделился со мной воспоминаниями об этом замечательном человеке, он даже сказал, что много раз бывал у него в гостях дома и на его даче под Санкт-Петербургом. Рассказал о том, как он под его руководством работал в 1968-1969 гг., на дрейфующей станции “Северный полюс-16”. Валерий Сергеевич вспомнил и рассказал, как они отмечали его день рождения (Юбилей), в последний раз, в 2000 году на его загородной даче. (Юрию Борисовичу исполнилось 70 лет).
Юбилей Ю.Б.Константинова, ему исполнилось 70 лет. С коллегами на даче. 15 мая 2000 г.
В.С.Ипполитов в настоящее время находится на заслуженном отдыхе. Но, находясь на пенсии, продолжает работать. В настоящее время он заместитель директора музея Арктики и Антарктики в Санкт-Петербурге (иногда, в научных целях, совершает кратковременные командировки в Арктику. Принимает участие в высокоширотных воздушных экспедициях. Летом 2013 г. был делегирован на международный Арктический форум. Вот такой он человек. По моей убедительной просьбе Валерий Сергеевич торжественно вручил мне государственный двухметровый алый флаг с серпом и молотом. Государственный флаг СССР в течение полутора лет развевался на флагштоке радиомачты дрейфующей станции “СП-19” в 1972-1973 гг. (флаг немного потрепанный северными ветрами, но тем не менее это история, флаг - это уже реликвия, можно сказать история освоения Арктики). Валерий Сергеевич торжественно вручил мне этот флаг и просил передать директору Киверичский средней общеобразовательной школы Куликовой Надежде Николаевне (для размещения и хранения его в школьном музее, в знак памяти о «Почётном полярнике» Константинове Ю.Б.). Валерий Сергеевич сказал, что очень многие известные ныне полярники, руководители крупных арктических и антарктических экспедиций института ААНИИ с удовольствием называют себя учениками Константинова Ю.Б. И вот об этом замечательном человеке мне захотелось написать книгу и передать её в школьный музей. А также Валерий Сергеевич вручил мне книгу «Возвращение к полюсу», автор книги Владимир Стругацкий. Автор книги на обложке сделал надпись: Киверичской средней школе на память о прекрасном человеке Ю.Б. Константинове. С уважением, В.Стругацкий 1 ноября 2013 г.
УКАЗ Президента Российской Федерации Об установлении Дня полярника
1.Установить День полярника и отмечать его ежегодно 21 мая, в день начала работы в 1937 году научно-исследовательской экспедиции полярной дрейфующей станции “Северный полюс – 1”. 2.Настоящий Указ вступает в силу со дня его подписания.
Москва, Кремль 21 мая 2013 года № 502
Выпускник Киверичской средней школы 1948 года. Начальник дрейфующей станции “ Северный полюс-16”. «Почётный полярник» Юрий Борисович Константинов. 4 апреля 1969 года, дрейфующая станция « СП-16».
Киверичская средняя общеобразовательная школа. (страницы истории)
расположена в одном из самых живописных мест Рамешковского района Тверской области, в старинном селе Киверичи. Школа основана в 1880 году земством, тогда в ней обучалось всего 54 ученика. Первые учителя церковно-приходской школы: священник – Н.Соколов, дьякон – П.Панов, помощник учителя – Н.Коброва. Плата за обучение составляла – 1 рубль 50 копеек. Основная масса детей школу не посещала, особенно мало училось девочек. Школа крайне плохо снабжалась учебниками, наглядными пособиями. В 1899 году при земской школе была открыта школьная библиотека. К 1907 году, при поддержке Бежецкого уездного земства, в селе построено двухэтажное кирпичное здание школы – двуклассное начальное училище. 3 мая 1908 года в России вводится всеобщее начальное образование. По решению сессии Бежецкого уездного земства при училище с 1 сентября 1913 года открыто ремесленное отделение (слесарное и столярное дело в применении к сельскохозяйственному машиностроению). Планировали также открыть низшую ремесленную школу. Это был первый опыт специального образования в сельской школе. Первыми преподавателями школы были: C.М.Митропольский и В.И.Коняев. Оборудование для сельской школы доставлялось из Москвы через Бежецк на лошадях. Количество учащихся за период: 1913-1916 гг. составляло в среднем 20 человек в год. С 1921 года школе был выделен земельный участок, а с 1октября 1922 года школа была переведена на местный бюджет. С 1922 года Киверичское начальное училище преобразовано в двухклассную министерскую школу (обучение было шестилетнее). С 1921 по 1934 гг. вводится семилетнее образование ( семилетка ), а с 1923 по 1929 гг. – школа второй ступени ( 5 – 9 кл. ), с 1929 года – школа с десятилетним обучением, в 1943 году – школа рабочей молодежи, а с 1944 года – школа сельской молодежи.
В 1954 году в средней школе обучалось 580 учащихся, в центре села построили школьный интернат. Много сделали для развития образования на селе директора A.А.Войнов, А.Константинов, А.М.Ласкин, С.С.Пугин, В.А.Солдаткин, Корсаков, а в настоящее время Н.Н.Куликова. С полной отдачей работали преподаватели школы: В.А.Панова, Введенский, А.И.Кучин – краевед и основатель школьного музея. В.С.Кузнецова, М.И.Марсова, Н.Д.Бойков, В.И.Иванова, А.В.Тугаринова, В.М.Герасимова, О.А.Солдаткина и многие другие. Скромная Киверичская сельская школа подарила много замечательных имён: Инна Константинова, партизанка, герой Советского Союза, чей подвиг вошел в историю Великой Отечественной Войны. А Константинов – ее отец – многие годы был ее директором. В Киверичской школе учились: профессор Московского Государственного Университета (МГУ) С.М.Никольский, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии А.Е.Бочкин. Заслуженный гидростроитель. А.Е.Бочкин в 50-е, 60-е годы возглавлял строительство многих гидроэлектростанций, водохранилищ и каналов, о нем написаны статьи, очерки и книги, созданы фильмы. Сам он написал книгу «С водой как с огнем». Достаточно произнести его имя, как в памяти встают покорение Ангары и Енисея, город романтиков Дивногорск, крупнейшая в мире Саяно-Шушенская ГЭС. “Почётный полярник” Юрий Борисович Константинов – сотрудник Ленинградского института Арктики и Антарктики (ААНИИ). Юрий Борисович Константинов окончил школу в 1948 году, и в этом же году, после окончания 10 класса, поступил в Ленинградское высшее Арктическое училище на факультет «Гидрология моря, (Океанология)». В 1954 году, после окончания училища, с дипломом инженера-гидролога, был направлен на работу в Арктику. Впоследствии он был начальником 4-х дрейфующих полярных станций, а также возглавлял ряд высокоширотных воздушных экспедиций (ВВЭ) “Север”. Дрейфующие станции: («Северный полюс-10», «Северный полюс-14», «Северный полюс-16», « Северный полюс-19»). Именем Юрия Борисовича Константинова, в 2004 году, названа дрейфующая научная станция «Северный полюс-33». (Приказ Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды от 02. 08. 2004 г. № 107, п.5). «…Присвоить дрейфующей полярной станции СП-33 имя выдающегося полярника Юрия Борисовича Константинова».
В Киверичской школе в разные годы учились военный разведчик М.К.Володин. И.С.Густов – заместитель председателя партийного контроля ЦК КПСС. А.Н.Иванов – заведующий сектором здравоохранения ЦК КПСС. Генерал-лейтенант Ю.Г.Рулевский – начальник Управления кадров и военного образования войск ВВС и ПВО. “Почетный чекист” УКГБ СССР по Калининской области, ветеран ВОВ, полковник М.И.Сапожников, чекисты- майор А.В.Туманов, майор Ю.А.Панов. “Почетный пожарник СССР” полковник Ю.С.Баюнов, майор пожарной службы Ю.Л.Бегичев, капитан Л.Ф.Любезнов. Старший преподаватель военной политической академии имени. Ленина полковник Мольков Виктор Дмитриевич. Мольков. в настоящее время на пенсии, но продолжает работать. Он является заместителем председателя правления Московского коммерческого банка «Федеральный банк инноваций и развития». И многие, многие другие. Этих людей роднит не только графа «место рождения Киверичский сельский округ», но и наличие в их аттестатах зрелости записи «Выпускник Киверичской средней школы». 2 июля 2005 года в Киверичской средней школе был большой праздник. В субботу 2 июля погода не радовала: солнце спряталось за тучи, шел мелкий дождь. Но, несмотря на погодные условия, люди торопились в Киверичскую школу, которая в этот день отмечала свое 125-летие. Ученики – бывшие, нынешние – все хотели поздравить свою любимую школу. Нужно отметить, что администрация села и учителя школы целый год готовились к этому торжеству. Праздник открыла директор школы Н.Н.Куликова. Она рассказала об истории школы и открыла первую страничку устного журнала «Как все начиналось». Особая страничка – «Школа в годы войны» - посвящена ветеранам и ученикам тех давних, военных лет. А.В.Тугаринова в те годы учительствовала. Антонина Васильевна вспоминала об атмосфере, ученическом и учительском коллективах. Тогда в школе было в параллелях по несколько классов и в каждом – более тридцати учеников. Учительница немецкого языка О.А.Солдаткина была ученицей. Олимпиада Анатольевна рассказала, как ученики работали летом. Из 13 мальчиков – учеников девятиклассников, ушедших на войну, живыми вернулись только двое. Не бывает «бывших» учителей. Кто работал в школе, навсегда остается верен ей душой. По-разному складываются учительские судьбы, но каждый вспоминает о первом уроке и первых учениках. Сколько за эти годы учителей переступили порог этой школы!
Всегда многолюдно было на регулярно проводившихся на судне лекциях-, посвященных творчеству выдающихся русских композиторов. Моряки прослушали лекции о жизни и творчестве Чайковского, Глинки, Римского-Корсакова. Духовой оркестр разносил далеко над просторами океана мелодии их замечательных произведений. Кроме обычных занятий курсантов - ведения прокладки курса корабля, измерения высоты Солнца для определения места корабля астрономическим путем, проводились такелажные и другие работы. Обратный курс пролегал мимо Шетландских и Оркнейских островов в Северное море и далее через проливы в Балтийское море до Кронштадта. На паруснике «Седов», который уже 85 лет готов к дальним походам, ныне ежегодно проходят практику курсанты морских училищ. Так, в июне 2006 г. парусник взял курс на Шпицберген.
ЛИТЕРАТУРА
1. Глушенко В.И. Контр-адмирал К. А. Безпальчев// Нева. 2005. № 12. 2. Глушенко В.И. В базу вернулся своим ходом / О крейсере «Молотов» // Гангут. 2002. №31, с. 74-84. 3. Гражданская война. Боевые действия на морях, речных и озерных системах. Т. II. Ч. 2. Озерные и речные флотилии. Север и Северо-Запад / Под ред. И.В. Егорова и Е.Е. Шведе. Л.: РИО Морских сил РККФ, 1926. 4. Годовой отчет деятельности Онежской флотилии с 1.12.1918 по 1.12.1919. // Петрозаводск: 2-я Гос. типография.
5. Боевой путь советского Военно-Морского Флота / Под ред. А.В. Басова. М.: Воениздат, 1988. 6. Корабли и вспомогательные суда Советского ВМФ / Справочник. 1917-1927. М.: Воениздат, 1981. 7. Зонин С.А. Наморси Республики. СПб.: Канон, 1998. 8. Депо карт и книг Черноморского флота 200 лет. Севастополь, 2003. 9. Боголюбов Н.А. «Китобой» на страже чести Андреевского флага. СПб., 2000. 10. Липатов Н.П. 1920 год на Черном море. Военно-морские силы в разгроме Врангеля. М.: Воениздат, 1958. 11. М.: АСТ. СПб.: Полигон, 2004.
12. 13. Универсальное вспомогательное судно типа «Эльпидифор» // Морской сборник. 1920. №1-3. 14. Черников И.И. Канонерские лодки типа «Красная Абхазия» // Судостроение, 1987. №12, с. 50-52. 15. 544 с. 16. 17. Сунаев А. Дивизион «Эльпидифоров» // Флаг Родины. 1996. 17 июля. 18. 19. 20. 21. Юрковский Н.К. Юбилей крейсера «Коминтерн» // Судостроение. 1968. № 9, с. 79-80. 22. Безпальчев К.А. Из мёртвого крейсера «Память Меркурия» - живой «Коминтерн». // Красный флот. 1925. № 2, с. 32-36. 23. Яровой В.В. Минные транспорты «Буг» и «Дунай» // Судостроение. 1988. № 1, с. 67. 24.
25. Лурье В.М. Адмиралы и генералы ВМФ СССР в период Великой Отечественной и советско-финской войны. 1941-1945. СПб.: БЛИЦ, 2001. 26. 319с. 27. Черноморский флот России / Исторический очерк. Симферополь: Таврида, 2002. 28. Арзуманян А.М. Адмирал./Об Исакове И.С. М.: Воениздат, 1976. 29. 30. Усов В.Ю. Эскадренные миноносцы «Ушаковской серии» // Судостроение, 1984. №12. 31. Рудный В. Долгое, долгое плавание. М.: Политиздат, 1984. 32. Грибовский В.Ю. Балтийский флот в Первой мировой войне. 1914—1917. СПб.: 2000. 33. Шеин М.. Многопрофильное Краснознаменное училище редкой судьбы. / Военно-морское училище береговой обороны в Севастополе // Морская газета. Историко-литературный выпуск. 1999. 21 января. 34. Поляков Г.Г. На трёх флотах / Военные мемуары. СПб.: ИПК «Вести», 1999. 35. Поляков Г.Г. Морской курсантский батальон. Л.: Лениздат, 1985. 176 с.
36. Муругов В.С. Воспитанники и воспитатели / История курса Горьковского военно-морского подготовительного училища 1946 г. выпуска в воспоминаниях, фактах и цифрах. М.: Изд. ЭКОМ, 2000. 464 с. 37. Басок В.М., Званцев П.М., Золотайкин Б.М., Клубков Ю.М., Козырь В.В. Военно-морские подготовительные училища / Исторический очерк. СПб.: 2001. 38. Пикуль В.С. Честь имею // Роман-газета. 1990. № 13-14. 39. Юбилейная встреча выпускников 1950 г. Рижского Нахимовского военно-морского училища / Отчет. Репино, 1995. 55 с. 40. Золотов А.Н. Судьбоносные встречи // Аврора. 2001. № 2-3. 41. Гайдар Т. Поход «Невы» вокруг Европы / Путевые заметки. М.: Воениздат, 1955. 42. 43. Кайдалова А.И., Калинина И.К. Современная русская орфография. М.: Высшая школа, 1973, с. 10-11. 44. 45. Морской энциклопедический словарь / В 3-х т. СПб.: Судостроение, 1994. 46. Костриченко В. Броненосный крейсер «Россия». // Флаг Родины. 1993. 22 сентября. 47. Савичев Г.А. Флаг над океанами. М.: ДОСААФ, 1984. 48. Горшков С.Г. Видный советский флотоводец // Красная звезда. 1967. 14 октября.
49. Боевой путь катерников. Политуправление КЧФ, 1989. 50. Лобач-Жученко Б.Б. Записки последнего гардемарина. М.: Андреевский флаг, 1993. 51. Морской кадетский корпус в воспоминаниях воспитанников / Сост. А.Ю. Емелин. СПб.: Блиц, 2003. 296 с. 52. Малевинская М. Как большевики «фильтровали» флотских офицеров // Источник. 1996, с. 64-81. 53. 54. Глушенко В.И. Случай в тумане / Из штурманской практики // Морской сборник. 2006. № 10, с. 73. 55. Краснознаменный Черноморский флот. М.: Воениздат, 1979. 311 с. 56. Булах К.Г. Страницы жизни флагмана Юмашева. СПб., 1999. 57. Флагманы / Сборник воспоминаний и очерков. М.: Воениздат, 1991. 283 с. 58. Высшие специальные офицерские классы Военно-Морского Флота России. Кадры и флот. 1874 - 2004. СПб.: ВСОК ВМФ, 2005. 59. Карпов Б.Н., Куликов С.Н. Склоняем голову... // Морская газета. Историко-литературный выпуск «Флот». 2006. 20 мая. 60. Четверухин Г.Н. Сполохи воспоминаний // Морской сборник. 1989 № 10, 11, 12; 1990. №2, 3,4, 11, 12; 1991. № 8, 9, 10, 11. 61. Иванов А. Заварил кашу / Д.А. Гурьев. // Санкт-Петербургские ведомости. 2005. 19 марта. 62. Шошков Е.Н. Наморси А.М. Щастный. СПб.: ООО «Петровский фонд», 2001. 429 с. 63. Военно-морская академия / Краткая история. 2-е изд. Л., 1991.
64. Эскадренный миноносец «Бойкий» // Судостроение. 1968. № 7, с. 63. 65. , с. 293. 66. Морские рассказы писателей русского зарубежья / Составитель и научный редактор В.В. Лобыцин. М.: Согласие, 2006, с. 248-250. 67. Рижское Нахимовское военно-морское училище. Сборник материалов о встрече выпускников училища по случаю 60-летия его основания 3 декабря 2005 г. / Сост. Г.Г. Лойкканен, М.Д. Агронский. СПб.: Изд. НПП «Система», 2006. 123 с. 68. 69. Большаков И. 15-летие Краснознаменного артиллерийского училища береговой обороны. //Красный флот. 24.04.1946. 70. Паттерсон Д.Л. Залив Доброго Начала: стихи. М.: Воениздат, 1984. 125 с. 71. Грабарь В.К. Нахимовское училище: История. Традиции. Судьбы. СПб.: Ис-кусство-СПб, 2003. 540 с. 72. Исаков И.С. Сирена (рассказ) // Москва. 1966. № 11, с. 178.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Вопросы подготовки учеников специалистов // Морской сборник, 1932, № 6, с. 44-51. Продолжение темы подготовки специалистов для кораблей, начатую в «Морском сборнике» № 11 за 1930 год о подготовке строевых старшин. «На Морских Силах всё больше и больше прививается новый вид обучения корабельных специалистов. Сущность его состоит в том, что молодые краснофлотцы, закончив свое общевойсковое обучение, направляются на корабли, где проходят четырехмесячное обучение по специальности». Даются методические советы по организации подготовки на корабле некоторых конкретных специалистов.
Эскадренный миноносец и служба на нем. М.: Воениздат, 1932. Учебное пособие, изданное массовым тиражом (20 тыс. экз.), для краснофлотцев второго года службы и для . Представляет интерес для читателей, знакомых с основами военно-морского дела. В книге 17 глав, названия которых определяют содержание пособия: 1. Что такое эсминец. 2. История развития эсминцев (в России и за рубежом). 3. Эсминцы Красного флота в Гражданскую войну. Приведен пример проведения десантной операции на Онежском озере 19 сентября 1919 г. на Климецкий полуостров под прикрытием артиллерии судов обеспечения, особенно эсминца «Сторожевой». 4. Современные миноносцы. В табличной форме приведены ТТЭ, в основном, зарубежных миноносцев. Есть примеры использования миноносцев в Ютландском бою. 5. Как устроен эсминец. 6. Механизмы эсминцев. Силовая установка - паровая машина или паровая турбина, которая питается паром от котельных установок. 7. Артиллерия миноносцев. 8. Торпедное вооружение. 9. Минное вооружение. 10. Особенности боевой службы. 11. Артиллерийский бой. 12. Торпедная атака. 13. Ночной бой. 14. Вспомогательная служба эсминца. 15. Живучесть миноносца. 16. Особенности службы на миноносце. 17. Особенности политической работы. Рассмотрены также авральные работы на корабле и вопросы ухода за кораблём. Уделено внимание физкультуре и спорту. В последнем разделе отмечено, что в 1927 г. ЭМ «Петровский» был впереди по шлюпочной подготовке. В августе этого года все шлюпки миноносца заняли первые места на парусных гонках. В 1930 г. шестерка «Петровского» заняла первое место на гребных соревнованиях морей во время всеармейской олимпиады в Москве.
В училище береговой обороны ВМС РККА // Морской сборник, раздел «Хроника». 1934, №1, с. 147. Характеристика основных учебных и общественно-политических мероприятий в училище в 1933 г. Посещение училища замнаморси т. Лудри, который дал положительную оценку общему состоянию училища. Несмотря на зимнее время большой популярностью пользуется парусный спорт. В декабре 1933 был выполнен шлюпочный поход в Инкерман. 1934, №4, с. 73-76. Основные итоги 1933/1934 учебного года 1934, № 12, с. 72-75. Итоги выступления коллектива физкультуры училища на 3-м Всеармейском смотре-конкурсе летом 1934 г. 1936 г. № 2. В училище прошли зимние артиллерийские стрельбы. Батарея, которой командует командир Текучев, подготовила и отлично провела стахановские сутки. Курсанты флотских групп совершили выезды на корабли для ознакомления и изучения боевой техники (в том числе на эсминцы и катера). Старший курс провёл ряд тактических игр. В период зимних каникул клуб организовал загородные экскурсии в Ялту, Балаклаву, Бахчисарай, коллективные посещения театра, вечера отдыха.
Дальние шлюпочные походы: из опыта Училища береговой обороны им. ЛКСМУ // Морской сборник, 1935, № 9, с. 54—58.
Конспект по артиллерии для курсантов Военно-морского хозяйственного училища ВМФ. М.: НКПС, 1942. 56 с. (тираж 400 экз.).
Служба мостика корабля // Красный флот, 29.05.1945. Предложения по рациональной организации управления кораблем. Статья вызвала большой резонанс не только среди офицеров и преподавателей Горьковского военно-морского подготовительного училища, которым руководил К.А. Безпальчев, но и на страницах главной флотской газеты. Развернулась настоящая дискуссия, о размахе которой свидетельствует тот факт, что в «Красном флоте» только по совершенствованию организации мостика корабля было опубликовано семь статей.
Об офицере-воспитателе // Красный флот, 5.06.1945.
Готовим офицеров флота // Советская молодежь, 28.06.1946. О первых успехах в учебе юных воспитанников в Рижском Нахимовском военно-морском училище.
Начальник Управления ВМУЗ вице-адмирал Г.А.Степанов вручил училищу Красное знамя воинской части.
Ближе к современным задачам флота. О преподавании морской практики в училищах // Красный флот, 29.07.1948.
Военно-морская подготовка нахимовцев. Из опыта рижского училища II Красный флот, 13.11.1948.
Организация дальнего шлюпочного похода // Красный флот, 18.06.1949. Несколько методических советов. Практическое значение дальних походов. Выбор маршрута. Организация походов (строй, связь, распорядок дня, политическое и материально-техническое обеспечение).
Летняя практика нахимовцев // Красный флот, 27.08.1949.
Пятилетие Рижского Нахимовского училища // Советская Латвия, 13.01.1951. «В январе 1946 г. было создано нахимовское училище в столице Советской Латвии - Риге. Сегодня Рижское нахимовское училище празднует свой пятилетний юбилей. Мы встречаем эту годовщину значительными успехами в обучении и воспитании юных нахимовцев - будущих офицеров советского военно-морского флота. Нахимовское военно-морское училище призвано вырастить из своих питомцев пламенных патриотов своего социалистического Отечества, любящих военно-морское дело, верных защитников морских границ нашей Родины. Нахимовцы в училище живут кипучей полнокровной жизнью. Они вырастают физически крепкими, смелыми, ловкими, выносливыми. Воспитанники нахимовского училища помимо общеобразовательных предметов изучают основы военно-морского дела, а по окончании училища направляются в высшие военно-морские учебные заведения. В нашем училище уже проведено два выпуска. Высшие училища получили хорошее пополнение. Рижское нахимовское училище окончили с золотыми медалями А.И. Брагин, Л.Н. Гайдук, Г.Н. Московский. Их имена занесены на доску почета, которая находится в училище. Многие нахимовцы окончили училище с серебряными медалями, с отличными и хорошими оценками.
1951 год воспитанники училища встретили новыми успехами, Вторую учебную четверть на отлично окончили по всем предметам нахимовцы Васильев, Саенко, Линдеман, Суетов, Костецкий, Порлов, Кровин и Гапунов. Большого размаха достигла в училище спортивно-массовая работа, наряду со сдачей норм на значки БГТО и ГТО большое количество нахимовцев добилось разрядных норм по разным видам спорта. Чемпионом Латвийской ССР по акробатике среди юношей является нахимовец Сергеев, чемпионами Прибалтийского военного округа по классической борьбе - нахимовцы Бутусов, Козлов, Ткачев. В училище созданы все условия для того, чтобы нахимовцы могли получить всестороннее развитие и трудовые навыки. Для них оборудованы столярная, слесарная и радиотехническая мастерские. Руками нахимовцев создан ряд замечательных моделей кораблей. Среди них особенно интересна модель линейного корабля, управляемая по радио, которая может менять скорость и направление хода, поворачивать башни. Нахимовцы в день пятилетия своего училища обещают еще лучше учиться, крепить дисциплину. Они будут достойными защитниками первого в мире социалистического государства».
В учебном плавании на парусном корабле // Морской сборник, 1955,№ 1, с. 87-99. Подробное описание учебной практики курсантов на четырехмачтовом барке «Седов» в июле-августе 1954 г. Плавание из Кронштадта в Северную Атлантику продолжалось 64 дня и прошло успешно. Руководил практикой начальник Рижского Высшего военно-морского училища подводного плавания контр-адмирал К.А. Безпальчев.
«Нашему кораблю предстояло двухмесячное плавание в Северную Атлантику с курсантами и слушателями военно-морских учебных заведений. Такого похода еще ни разу не совершал парусник под советским военно-морским флагом, «Седову» выпала честь быть первым советским военным кораблем, вышедшим в океанские просторы» (П. Митрофанов. «На паруснике в океан» // Советский флот, 1954, 9 октября.) УПС «Седов» (бывший «Коммодор Ионсон») - крупнейший стальной океанский парусник, построенный на верфи Круппа в Киле в 1921 г. Мореходные качества позволяют плавать на нём в любых метеорологических условиях. Для плавания в узкостях и в штилевых условиях установлен двигатель мощностью 500 л.с., скорость 5 узлов. Водоизмещение 7520 тонн, размеры 100,2 х 14,6 х 7,5 м. Количество парусов - 32, площадь парусности - 4192 кв.м., скорость хода под парусами - 14 узлов, средняя - 6 узлов. Дальность плавания под парусами - не ограничена, под двигателем - 5000 миль. Высота мачт наибольшая 58,3 м. Маршрут похода парусника: Большой Кронштадтский рейд, острова Сескар, Мощный, Гогланд, пролив Фемарн-Бельт (основной путь движения судов из Балтики), Датские проливы, Большой Бельт, Каттегат, Скагеррак и вышли в Северное море. Обогнули с севера Шетландские острова, далее к Фарерским островам и берегам Исландии. Руководитель практики курсантов решил использовать стоянку у берегов Исландии (стоянка - два дня) для тренировки будущих офицеров в управлении шлюпкой под парусами на океанской мёртвой зыби, которая была настолько сильна, что крен парусника достигал 35 градусов. В этой обстановке даже спуск шлюпки на воду представлял немало трудностей - стоило замешкаться и шлюпку могло с силой ударить об воду или о борт парусника. От моряков требовалась особая сноровка, умение моментально раздёрнуть тали, выложить гаки и курсанты отлично справились с нелёгким делом - все шесть шлюпок были благополучно спущены на воду, и вскоре «Седова» окружила небольшая флотилия...
Окончание следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
В добрый час - ветерану военно-морской службы // Красный Черноморец. 24.11.1927. Статья посвящена сослуживцу К.А.Безпальчева, который принял активное участие в возрождении крейсера «Коминтерн» и плавал на нем вторым помощником и заведующим обучением строевых старшин. Г.С.Гришин отслужил на флоте 24 года и ушел работать на завод «А.Марти» в Николаеве.
Трюмно-пожарно-химический дивизион // Морской сборник, 1928, №3, с. 46-50. Трюмно-пожарный дивизион (ТПД) в старину был обязательной частью боевого расписания корабля. Под влиянием современной техники в сокращенном названии дивизиона появилась буква X (химический). Дивизион превратился в трюмно-пожарно-химический (ТПХД). Автор приводит доказательства, что такая организация борьбы за живучесть корабля годилась для эпохи русско-японской войны 1904-1905 гг. и решительно устарела для больших и малых современных кораблей. Предлагает новую систему организации борьбы за живучесть корабля.
С чего начинать шлюпочное учение // Красная звезда, 9.06.1928.
Черное море. Встреча с дружественным флотом. Черноморцы в Константинополе // Красная звезда, 14.06.1928. Отчет о дружественном визите в Турцию отряда кораблей Черноморского флота в составе крейсера «Червона Украина» в сопровождении эсминцев «Петровский» (командир К.А. Безпальчев), «Фрунзе» и «Шаумян». Отчет состоит из трех разделов: Перед выходом. В водах Босфора. На кораблях и на берегу. 16 мая 1928 г. в 16 часов эскадра вышла из Севастополя. На борту крейсера флагман - наморси В.М. Орлов и член РВС ЧМ Окунев. 28 мая эскадра прибыла в Константинополь в бухту Золотой Рог, на берегу которой возвышается великолепный старый султанский дворец. Против дворца стоит на якоре турецкий флот. Крейсер «Червона Украина» становится в линию с турецким крейсером «Гамидие» и минными крейсерами «Пеик-и-Шевкет» и «Берк-и-Сатвет». Миноносцы вытягиваются в линию между крейсерами и дворцом. Получаются две параллельные линии кораблей. Константинополь - бывшая столица старой султанской Турции. Издали город представляет чрезвычайно живописную картину благодаря расположенными террасой постройкам и высоким белым мечетям, окруженным садами и кипарисовыми рощами. Город состоит из четырех частей: на европейском берегу Пера, Галата, Стамбул и на азиатском - Скутари. Пера и Галата отделяются от Стамбула заливом Золотой Рог, самой лучшей стоянкой в мире для больших судов.
Начались мероприятия, демонстрирующие укрепление советско-турецкой дружбы, в частности, проведена экскурсия турецких моряков на эсминец «Петровский». Краснофлотцы угостили экскурсантов какао с печеньем и после дружеской беседы обменялись адресами для переписки. Командующий морскими силами Черного моря т. Орлов был на приеме у президента Турецкой республики Кемаля-паши. На турецком крейсере «Гамидие» хозяевами был дан банкет для советских офицеров, на котором с ответной речью выступил т.Исаков. Он сказал, что с момента Октябрьской революции исчезли всякие основания для вражды двух великих народов. Благодаря хозяев за любезный прием, тов. Исаков выразил твердую уверенность, что в дальнейшем мы дружно пойдем по своему историческому пути. 30 мая отправили краснофлотцев на экскурсии - в музеи, дворцы и мечети. Особенно поражает своей величественностью и чудной архитектурой мечеть Айя-София, со стройными минаретами, стремящимися ввысь (особенности архитектуры отметил в «Красной звезде» 15.06.1928 участник похода Славин). В центре мечети громадный колонный зал с десятками причудливых люстр, где раньше в торжественные дни горело масло. Голубоватый нежный свет струился сквозь изразцовые, тонкой работы купола... Айя-София («айя» - в переводе с еврейского «святая») - главный собор Константинополя. Грандиозная базилика (архитекторы Анфимос и Исидор) - её площадь свыше 7,5 тыс. кв. метров - замечательна сложной системой полу куполов, поддерживающих как бы парящий, возведенный на парусах главный купол, высота которого около 60 метров, а диаметр свыше 30. Она была возведена по приказу императора Юстиниана в 532-537 гг. В центре купола древние художники поместили мозаичное изображение Христа (Пантократора). Сверкающая позолотой, освещенная солнцем, лучи которого проникают сюда через сорок окон, эта мозаика считается самым колоссальным ликом Христа в мире. Неспроста прямо под ней короновали византийских императоров...
Во времена Османской империи, в 1453 г. после захвата Константинополя султаном Фатихом Мехмедом был превращен в мечеть. Власти Турецкой республики в XX веке превратили Айя-Софию в музей, открытый всему миру. 31 мая 1928 г. эскадра вышла из Константинополя в Батуми, эскортируя пароход с афганским падишахом, возвращающимся на родину.
Овладеть шлюпочной премудростью // Красный Черноморец, 26 и 27.06.1928. Анализируются многочисленные случаи выполнения важных поручений и спасения экипажей во время войны с использованием плавсредств. Сделан вывод: моряк, не умеющий грести и управлять шлюпкой - наполовину моряк. Вывод подкреплен примерами из зарубежной боевой практики на море.
Из впечатлений о ледяном походе (на эсминце «Петровский») // Красный Черноморец, 2.03.1929. «Наша задача - производство гидрографических наблюдений в северо-западном районе Черного моря не позволяла задерживаться с выходом. В гидрографии нужна точность и по времени и по месту. А поводов для отсрочки похода было много. Густой «английский» туман наводнил наши бухты на несколько дней. В море целый ряд судов терпели бедствие..., в Евпатории шторм 9 баллов. Однако твердая вера в корабль и команду не позволяла отказаться от похода. В густом тумане поздней ночью мы пробрались через ворота бокового заграждения и дали полный ход. Траверз Константиновской заметили по эхо, глухо повторявшему нашу сирену. Уже сквозь туман стали пробиваться проблески Константиновского бакена, как вдруг мы попали в самый центр отстаивающихся пароходов и судов. Со всех сторон раздались удары рынды, на некоторых судах в виде сплошного перезвона. С большим трудом, непрерывно работая прожектором, мы выбрались на чистую воду. У Евпатории мы встретили всё свежевший ветерок и ясный горизонт. У Тарханкута ветер засвежел, изменяя направление к Ost. Каждый оборот винта уносил нас всё дальше и дальше от базы ... (В трудных условиях плавания задание было выполнено).
Немедленно с поворотом назад нас начало окатывать до самых клотиков ледяной водой. Уже полуобмёрзший миноносец начал быстро покрываться ледяной коркой. Качка становилась всё более и более стремительной, достигла наибольшей силы около 16 часов. Крен в это время достигал 41 градуса на правый борт. Волны, низвергаясь на палубу корабля, делали всякое движение по ней жизнеопасным и сметала на своём пути всё, что попадалось. Именно в этот момент была раздавлена наша двойка под напором льда и воды... Целый ряд вентиляторных раструбов был смят в лепёшку и выброшен за борт. Держались только те, чехлы которых превратились в лёд. Всё остальное было сорвано и унесено в море. У Тарханкута ветер достиг силы 10 баллов. Все компасы обледенели и превратились в сплошные глыбы льда. Пришлось перейти на управление из боевой рубки, оставив, однако, на мостике вахтенного начальника и сигнальщика. Этим людям досталась самая тяжёлая работа. Сменяясь через каждые 2 часа, они к концу своей вахты превращались в ледяные сосульки и совершенно немели от холода... Немного легче было и другим. Команда проверила свои достижения за время зимней кампании и может теперь уверенно заявить: - Мы готовы к военным действиям в любой обстановке и при любой погоде! ... Для миноносца полный ход при встречном бальном шторме - это аттестат на зрелость. Весело входили мы в Севастопольский рейд, весело замечал нас изумлённый взгляд яличников и пассажиров на водокатских катерах. Наш обледенелый эсминец действительно представлял необычайную и красивую картину, особенно мостик с ледяными обтёками по всем леерам, стойкам и трапам».
Флот и берег в опыте Онежской флотилии (К 10-летию начала боевых действий) // Морской сборник, 1929, № 5, с. 3-15. Автор продолжает тему изучения опыта боевых действий на Онежском озере в 1919 г., начатую на страницах «Морского сборника» в 1927 г. «Боевая деятельность Онежской флотилии в Гражданскую войну протекала в тесном взаимодействии с частями Красной Армии. Из 17 боевых столкновений только 5 произошли с морскими силами противника. В это число не вошли многочисленные бои с воздушными средствами противника». Подробно изложены отдельные боевые эпизоды, борьба с береговыми батареями и бронепоездом, высадка и поддержка десанта, в частности, высадка десанта в деревне Лижма в тылу противника и операция в Повенецком заливе и Чолмужской губе. Есть подробности операции по захвату базы Пудожских сил противника в селе Чолмужи. Подробно, по часам, расписан план операции по захвату этого села 14 октября 1919 г. В январе 1960 г. К.А. Безпальчев участвовал в конференции Кольского филиала АН СССР по истории борьбы за установление советской власти в Карелии. О роли Онежской флотилии доложил бывший командир канлодки № 1, ныне контр-адмирал в отставке К.А. Безпальчев. Там Константин Александрович встретил бывшего военкома Олонецкой губернии матроса И.В. Матвеева, который в 1918 г. оформлял его в ряды Красной Армии и дал ему рекомендацию («Советский флот». 27.01.1960).
Корабль гордится своим именем // Красный Черноморец, 3.08.1929. Трудно было черноморским эсминцам гоняться за такими быстроходными противниками, какие были на Черном море - «Ге-бен» и «Бреслау». Решило царское правительство усилить черноморскую минную дивизию, заложили еще 8 стройных эсминцев и назвали их «ушаковскими» в честь помещика адмирала Ушак-паши. Не думали строители, что готовят корабли для рабочих и крестьян. Не думали, что на смену сомнительной доблести имен ушаковских побед придут имена передовых рабочих революционеров и в том числе Г.И. Петровский. Своим именем гордится наш корабль, именем человека, от имени комфракции поднявшего голос протеста против войны, среди всеобщего разгула шовинистического угара. Поэтому 24 июля, день выступления в Государственной думе в 1914 г. Г.И. Петровского, и стал днем нашего судового праздника.
О подготовке строевых старшин // Морской сборник, 1930, № И, с. 3-14.
Заметки по тактике миноносцев // Морской сборник, 1931, № 2, с. 14-36. На основе личного опыта командования эскадренным миноносцем и глубокого анализа большого числа зарубежной и отечественной литературы автор излагает рекомендации по тактике использования этого класса кораблей. Приведен список некоторых опубликованных статей, книг и справочников по этой теме. После выхода этой статьи развернулась полемика по тактике использования этих кораблей на страницах «Морского сборника». В частности, в № 6 за 1931 год выступил П.И. Смирнов, который ссылаясь на положения Боевого устава 1930 г. возражает против некоторых выводов К.А. Безпальчева.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
К постройке памятника революционерам-матросам // Красный Черноморец, 19.07.1927. «Мы не умеем хранить память о своих героях. Помним ли мы Лобадина, вступившего в командование «Памятью Азова» во время восстания в 1906 г. Каждый ли из наших краснофлотцев может поименно перечислить сподвижников Шмидта? Знает ли наш флот имя Павлина Виноградова и многих других? Севастополь сыграл не второстепенную роль в русском революционном движении и, однако, кроме мало заметной доски на Приморском бульваре, никаких других памятников, отмечающих революционное прошлое, в городе нет. Не пора ли осуществить проект памятника морякам-революционерам художника Аккуратова. Этот проект предусматривает постройку небольшой дамбы на месте бывшей переправы на Северную сторону. На дамбе устанавливается потемкинская боевая рубка и фигура матроса с красным флагом на ней. Памятник должен быть особенно эффективен с моря. Дивизион эсминцев в своем наказе делегатам Горсовета поручил продвинуть вопрос о создании этого памятника».
«Петровский» выполнит свой долг до конца // Красный Черноморец, 30.07.1927. «Петровский» - это один из первых кораблей Черноморского флота, построенных при Советской власти. Гафель этого миноносца никогда не носил на себе других флагов, кроме флага СССР. Заложенный на заводе имени Андре Марти (в то время ещё завод Наваля) в Николаеве в 1916 г. он в течение долгих лет стоял без движения. Сначала февральская революция, затем годы интервенции, хозяйственной разрухи не давали возможности докончить постройку эсминца. 9 июля 1924 г. были назначены командир, комиссар (и ныне продолжающий служить в этой должности т. Степанов) и первые пионеры команды. Их уже немного осталось на корабле...(8 чел.) В первый же год на долю «Петровского» выпало ответственное задание. Он был назначен в заграничное плавание, каковое и выполнил блестяще, показав свой флаг в водах Средиземного моря - этого узла международных морских интересов. В кампанию 1926 г. миноносцу пришлось с большим напряжением проходить свою учебно-боевую программу. Однако дружными усилиями всей команды задача была разрешена и в целом ряде состязаний эсминец взял первенство. Два года подряд - 1926 и 1927 - эсминец берет первенство и другого рода. Неизменно каждый год эсминец «Петровский» выходит в море первым. 24 июня, памятный день выступления в Государственной думе от имени фракции большевиков Григория Ивановича Петровского, имя которого носит корабль, мы празднуем как свой судовой праздник и как трехлетнюю годовщину формирования команды... Мы приложим все силы, чтобы шефы (которые приглашены на юбилей) пришли к тому же заключению, к какому пришел Наморси РККА тов. Муклевич, совершив несколько походов на эсминце - «такие корабли как «Петровский» в бою выполнят свой долг до конца». Мы твердо в это верим и дополняем - до победы!»
Торжественный юбилей «Петровского» В ДКАФе // Красный Черноморец, 27.07.1927. «Широкий президиум, приветственные лозунги, громовые раскаты оркестра и, наконец, сияющие лица краснофлотцев - все говорит о торжественности момента! Это ЭМ «Петровский» проводит торжественное собрание по поводу своего трёхлетнего существования. На праздник прибыли представители: от шефов Днепропетровщины, Мелитополыцины, ячейки ВУЦИКа, представители командования и многочисленные гости. Выступая от имени Реввоенсовета МЧСМ т.Дуплицкий отметил те трудные условия, в которых пришлось возрождаться и работать эсминцу, а также заслуги его личного состава, благодаря чему «Петровский» по своей боеспособности стоит на одном из первых мест в Черноморском флоте.... Принимая от ячейки ВУЦИКа знамя, командир корабля т. Безпальчев заявил: - Будем нести его с честью и держать в руках так же крепко, как всю свою славную жизнь держит его Григорий Иванович Петровский. Три, лучшие из лучших, краснофлотца получают по 40 рублей. Ячейка ВУЦИКа преподносит первачам пять золотых часов, получившими часы являются также командир и комиссар «Петровского». Комсомольцы Днепропетровщины преподносят кораблю одиннадцать музыкальных инструментов с пожеланием сыграть такую музыку, под которую мы перенесли бы советскую власть во всю Западную Европу...»
О боевой политработе // Красный Черноморец, 31.08.1927. «Под термином боевая политработа я понимаю работу, проводимую в трёх периодах: во время похода в боевых условиях, т.е. при состоянии корабля в боевой готовности, в самом бою и после него... Задачей политработы в период боевой готовности является - поддержать моральное состояние части на уровне, достигнутом благодаря работе мирного периода, и тем самым обеспечить достаточную четкость самой боевой готовности» ... Предлагается делать упор на индивидуальную работу. В этой же газете в номере от 13.11.1927 г. К.А. Безпальчев рассказывает об изучении опыта повседневной деятельности и политработы на кораблях противника в походах. Описывает некоторые подробности обеспечения безаварийного плавания и боевой деятельности германского крейсера «Эмден» при рейдерстве в водах Индийского океана»
На пути к 10 000 номеру // Красный Черноморец, 7.10.1927. «Пять лет прошло с того момента, когда я впервые перешагнул порог редакции «Аврала» (Вечерняя черноморская газета - предшественница Красного Черноморца). О, как я не похож был тогда на нынешнего «маститого» военкора! В те времена не было еще блестящих нашивок и моя почтенная еще со времён Керенского сохранившаяся фуражка не носила на себе никаких эмблем, кроме простой красноармейской звезды». Статья посвящена юбилею газеты «Красный Черноморец» в связи с выходом двух тысяч номеров газеты. В этом же номере газеты помещена статья М.Попова «Что мне дал «Черноморец», где автор благодарит К.А.Безпальчева за помощь в становлении нового военкора. В мемуарах Г.Н.Четверухина есть некоторые подробности формы одежды [60]. (На параде 7 ноября 1923 г. в Севастополе) «командный состав флота был в форме нового образца: фуражки из черного сукна без белых кантов с золочёным «крабом». Вместо привычных шинелей чёрного цвета - пальто из сукна черно-серого цвета, маренго, свободного покроя с широким хлястиком. На левом рукаве пальто (а также на кителях и тужурках) были нашиты знаки различия - фланелевые красного цвета с узкой золотой окантовкой нашивки, увенчанные непомерно большой красной фланелевой звездой.
Штурвалы и регуляторы в надежных руках, сверхсрочников // Красный Черноморец, 8.10.1927. Благодаря им будет поддержана учебно-боевая слава «Петровского». «Почти три четверти всех подлежащих демобилизации на «Петровском» заявило о своем желании остаться на сверхсрочную службу. Все остающиеся безупречные во всех отношениях краснофлотцы. Это все сплошь те, руками которых создана слава корабля». Перечислены фамилии наиболее отличившихся на службе, в т. ч. боцмана Шугурова, питомца «Коминтерна», старшину первого выпуска учебного отряда и одного из старейших краснофлотцев эсминца».
Первый поход «» // Красный Черноморец, 9.10.1927. «Немного осталось старых черноморцев, помнящих дни, когда Черноморский флот состоял всего из двух эльпидифоров. (В то время «Красная Абхазия» достраивалась в Николаеве). Нельзя не остановиться на личном составе корабля. Вот некоторые иллюстрации: боцманом был тов. Храмов - бывший боцман «Златоуста», старшина рулевой Веселов - предисполкома Повенецкого уезда - мужчина лет 45-50. Старший кочегар Новиков - бывший кочегарный унтер-офицер крейсера «Дмитрий Донской», участник Цусимского боя. С точки зрения специальности эти кадры не оставляли желать ничего лучшего, но в моральном отношении - было слабовато. Большинство команды - крестьяне местных деревень, где идеологически был силён Махно. Остальная часть команды - молодежь, не знавшая вовсе службы. Среди последних группа буденовских кавалеристов, прибывшая вместе с комиссаром Глушковым. Команда соседнего эльпидифора № 415 называла нас «морскими кавалеристами»... Комсостав был еще более разношерстный. Старпом Ставинченко - одесский лоцман, артиллерист Байков - гимназист недоучка, вахтенный начальник Лихачев - бывший столоначальник государственной канцелярии, никогда не бывавший на палубе корабля!... И вот с этим личным составом, с ячейкой из четырех коммунистов при 90 человек команды, пришлось выйти в первый поход на новом, никогда еще не плававшем корабле... 10 октября 1920 г. я получил приказание выйти на фронт. Трудно исполнимое приказание, ибо для выполнения его надо было: погрузить уголь, принять все материалы и инвентарь по всем частям. Погрузить боезапас, перевести команду из экипажа и, самое главное, - вручную (пара не было) выбрать якорные канаты до жвака-галса, вытравленные услужливым заводом. Мы качали эту «чертову качалку» целую ночь и рассвет 10 октября застал нас на 75 сажени. Тогда, видя, что левый якорь мы убрать не успеем, я приказал отклепать канат и сбросить его в воду с буйком. С раннего утра 10 октября началась погрузка угля. Трудно описать сейчас эту картину, но достаточно сказать, что в момент прохода мостов наш «Эльпидифор» не был виден из-за гор ящиков, тюфяков и прочего добра. Маленькая подробность: у нас не было ни одного сигнального флага, и первый кормовой флаг, поднятый на гафеле «Эльпидифора» был сшит из двух семафорных флажков.
С приходом на рейд Парутино мы начали усиленную тренировку команды. Тревоги, учения быстро сменяли друг друга, и вот результат: корабль прямо от заводской стенки попавший на фронт с честью выполнил свои задачи. Когда через месяц мы вернулись в Николаев уже никаких следов «махновского» духа не было. Корабль превратился в дисциплинированное боевое судно. И было чем блеснуть, когда первые советские корабли к удивлению публики появились на Севастопольском рейде и стали на бочку против пристани 3-го Интернационала. Было с чем двинуться для выполнения трудной боевой задачи - переброски девяти дивизий из Керчи на Кавказ» (см. часть 2, примечания 6 и 56). В газете «Красный Черноморец» помещены и статьи других авторов о боевой деятельности корабля, которые дополняют предыдущую статью. «В ночь на 19 июля 1920 г. Эльпидифор № 413 с большим риском быть потопленным переводится из Одессы в Николаев. Начинается лихорадочная достройка корабля и 10 октября 1920 г. «Красная Абхазия» выходит в свой первый поход, заняв боевую позицию у деревни Парутино. 10 октября 1920 г. суда противника блокируют Днепровский лиман, а «Кагул», «Воля» и (самоходные баржи) обстреливают Очаков, Первомайскую батарею и лиман, а в районе Сычовки - Григорьевки оперируют вражеские подводные лодки.
Дабы помешать операции противника 22 ноября 1920 г. «Эльпидифор» № 413 выставляет минное заграждение в Джорылгаском заливе. А в январе 1921 г., когда в бою с французскими миноносцами у Анапы гибнет боевой товарищ - «Эльпидифор» № 415 - «Эльпидифор» № 413 ставит минное заграждение в Керченском проливе. Хотя несколько позже врангелевский фронт и ликвидирован а Крым очищен, Антанта блокирует наше побережье. Но у нас есть уже защитник и страж - «Эльпидифор» № 413.» ( См. «Красный Черноморец» от 11.10.1927.) В 1922 г. наступает для СССР мирная передышка и «Эльпидифор» № 413 переходит на трудовые рельсы. Тралит минные заграждения в районе Одессы. Обострившиеся отношения с Антантой бросают «Эльпидифор» № 413 в Керченский пролив стоять боевую вахту. Наконец, когда прибрежное население Кавказа переживает острый недостаток соли «Эльпидифор» № 413 перебрасывает соль из Керчи в Сухуми. В 1922 г. Севастополь и флот переживают угольный кризис - корабль перевозит уголь из Мариуполя. Второй раз К.А. Безпальчев командовал этим кораблем в 1924-1925 гг. Об этом периоде вспоминает М. Тихомиров в статье «Два года назад» (см. «Красный Черноморец» от 8.10.1927 г.): «1-го июня 1925 г. я застал на «Красной Абхазии» полную слаженность службы, единую крепко спаенную революционным товарищеским духом семью краснофлотцев и комполитсостава, и видел полную загрузку рабочего дня, в те дни не особо часто встречавшуюся на кораблях Черноморского флота.... Это были золотые дни плавания. Помню с каким восторгом высыпавшая на верхнюю палубу команда разглядывала двухмачтовый Босфорский плавучий маяк и рвалась дальше... в Босфор и Золотой Рог. Но у нас было строжайшее задание (какое - не говорится) и мы повернули назад - в Севастополь».
В научно-исследовательской секции // Красный Черноморец. 4.11.1927. О создании при ОСО-Авиахиме научно-исследовательской секции для комсостава и тематике работы этой секции.
Опыт стратегического исследования боевой деятельности Онежской флотилии // Морской сборник, 1927, № 11-12, с. 3-10. Общее описание театра военных действий и зоны ответственности флотилии. Анализируются основные операции на Онежском озере, как успешные, так и неудачные. Сделаны следующие выводы: - Основной задачей флотилии является борьба за господство на Онежском озере. «- Не следует обременять флотилию частными задачами по поддержке сухопутных войск, когда есть возможность проведения активных операций в тылу противника. - Необходимо заранее намечать особо важные стратегические пункты и заблаговременно их укреплять. На Онежском озере следовало использовать Клименецкую бухту, как маневренную базу, и всеми силами армии и флота не допускать противника на территорию острова. - Флотилии на больших речных озерных бассейнах могут оказать столь значительное влияние на сухопутный фронт, что к созданию флотилий и баз для них нужно готовиться еще в мирное время. - Ввиду специфических условий плавания на реках и озерах необходимо еще в мирное время готовить кадры будущих командиров, заранее готовить карты и лоции этих районов».
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
