«Что нам стоит дом построить? Нарисовал и будем жить?», - говорим мы в шутку. Только это не смешно, дом построить тяжело… «Я предлагаю бокалы наполнить, сдвинуть их разом и чокнуться вместе. Ведь все равно без бутылки не вспомнить, сколько строительных в мире профессий», - это из поздравления с Днем строителя. И то правда. Чтобы все перечислить, мне потребовалась помощь дипломированного инженера-строителя, в прошлом мастера, прораба… Так что нам стоит дом построить? Нужны: проектировщики, сметчики, прорабы, мастера, бригадиры, землекопы, бульдозеристы, экскаваторщики, крановщики, бетонщики, монтажники, кровельщики, каменщики, штукатуры, маляры, плиточники, плотники, столяры, стекольщики, слесари-монтажники вентиляционных систем, лифтов, сантехники… И всем сегодня почет и уважение и если сделано добротно, на века – то наша благодарность. «Много на земле профессий важных, только есть одна, только есть одна. Тысячи людей объединяет разных и живут с ней просто мастера. Строители вы создаете города, строители гордиться вами вся страна. Трудитесь и в зной, и в холода, строители призвание навсегда» - пели в песне на Селигере. Строители вы создаете города… Да! Но «встают мосты, встают вокзалы и заводские корпуса… и заводские корпуса, могу назвать вам адреса. А без меня, а без меня, тут ничего бы не стояло, тут ничего бы не стояло, когда бы не было меня…» Чуть-чуть имею право сказать, потому что первые уроки жизни, первую настоящую строительную профессию – штукатура пятого разряда я получила на строительстве Белоярской атомной электростанции, куда поехала по комсомольской путевке после окончания школы. Вот такой мастерок ( без цветов, конечно ), сокол ( это поднос на ножке, куда кладешь раствор), терка, правило … мои инструменты. И карнизы, галтели, пилястры, углы, откосы, фаски… все, что требовало особого мастерства, поручалось таким, как я, имеющим тогда высший пятый разряд. Но это к слову, от ностальгии…хотя и слова то такие вряд ли знают теперь . Другие времена, другие материалы, другие технологии. Современные мастера, наверняка, даже не пробовали перекидывать тонны известкового раствора ( мокрой штукатурки) на стены, потолки… И слава богу, как говорят, совсем нелегкая это работа… А сегодня еще не просто праздник людей всех тех профессий, которые перечислила, но и военных строителей. « Нашу службу заносят исключительно в мирные сводки. Мы не спорим с Генштабом, что это может не так. Но уходят от пирса в глубины подводные лодки и ракеты стартуют из нами построенных шахт… Мы не ходим в атаку и не держим сплошной обороны и торжественных слов в нашу честь не поют, но на наших плечах золотые сияют погоны, и за нашей спиной гарнизоны, тепло и уют. География службы необъятная наша Россия и далекие страны, и суровый мороз, и жара, но нигде на земле наших жен и невест нет красивей, но нигде так не любят военных отцов детвора. Мы наград для себя не просили, но в стране нас любят и ждут. Нужен армии и всей России благородный строительный труд. Мы строители с виду суровы, но в сердцах у нас трель соловья… И к труду и защите готовы, мы, Россия, твои сыновья!» Это марш военных строителей на стихи Ивашова Л.Г. Петь эти строки бесспорно легче, да и не все в этих стихах бесспорно, хотя бы о том, что «нигде так не любят», например. Но я рада, что «встретилась» в песне с военными строителями и впервые написала о них. Они достойны этого! Как и все другие! «Если вы собрались за семейным столом, где друзья, ваши дети и внуки, не забудьте о том, что уютный ваш дом чьи-то добрые строили руки…. И пускай в новом доме зажжется огонь и малыш за стеной засмеется… вам не зря это трудное счастье дано, что в делах на земле остается…» ( стихи Ирины Грибулиной ). А знаете, что желают строителям в праздник: «цементного здоровья, кирпичного вам тыла, чтоб денег, как песка в ведре – всегда в достатке было!». И нам бы всем этого! Мы, как не крути, все до единого строители: вначале строим дом из песка а потом строим по кирпичу судьбу, семью, взаимоотношения, общение, сотрудничество, выстраиваем связи, цепочки договоров…, да и просто забиваем гвозди, вкручиваем шурупы, красим, клеим, замешиваем растворы, меняем и ремонтируем сантехнику…, а уж построить дачу, баню, туалет со всеми удобствами во дворе, теплицы, обнести все это красивейшим заборчиком …, рыть, копать, чинить, как без этого обойтись. А если, как говорят в народе, «руки из того места растут», то есть мастеровые, то и вырастают и дома, и терема. Где живет любовь и счастье! С Днем строителя вас, люди!
Итак, «Святой Георгий», обогнув полуостров Корнуэлл, через пролив Сент-Джордж вошел в Ирландское море. Этот район является весьма сложным для плавания в навигационном отношении. Многочисленные мелкие острова, простирающиеся в море отмели и банки (19) вблизи фарватера требуют от командира и штурмана исключительно высокой подготовки и большого опыта. Но зато здесь была маловероятна встреча с подводными лодками противника и отсутствовала минная опасность. Пройдя пролив Норт-Чаннел, Ризнич повел подводную лодку не в океан, а между Гебридскими островами и Шотландией узкими, извилистыми проливами Литл-Мич и Норт-Минч.
(19 Банки – отдельно возвышающаяся часть морского дна, над которой глубины заметно меньше окружающих.)
5 сентября утром с выходом из проливов была объявлена боевая тревога и усилено наблюдение. Лодка шла в тумане под левым дизелем (правый ночью вышел из строя). В 12.30 на траверзе мыса Рат с тральщика «Айсленд» получен семафор: «Наблюдал след мины Уайтхеда» (20). На «Святом Георгии» не наблюдали лодки противника или хотя бы перископа, но сообщением с тральщика пренебрегать не стали. «Святой Георгий» резко изменил курс и через некоторое время укрылся в бухте Терсо.
(20 РГА ВИФ. Ф. 870, оп. 6, д. 570, № 1-56.)
6 сентября в 5.25 снялись с якоря и вышли из бухты Терсо в пролив Пентленд-Ферд, где приняли лоцмана и под его проводкой вошли на рейд английской военно-морской базы (21). В 8.40 «Святой Георгий» ошвартовался у левого борта матки подводных лодок «Люсия» (22).
(21 На Оркнейских островах.) (22 Видимо, стоявшей на рейде на бочках.)
Сразу же начались работы по осмотру материальной части, ремонту правого дизеля и пополнению запасов. Через двое суток лодка была готова к продолжению перехода. Для отдыха личного состава времени не оставалось. Ризнич очень торопился, предвидя осенние штормы в морях Северного Ледовитого океана, но задержал тральщик «Айсленд» – он не был готов к выходу. Еще сутки использовали для определения и уничтожения девиации компасов на рейде Скапа-Флоу.
11 сентября в 5.20 «Святой Георгий» отошел от борта «Люсии» и в сопровождении тральщика «Айсленд» начал последний этап перехода. Однако вскоре выяснилось, что тральщик не может иметь ход более 7 узлов из-за низкого качества погруженного угля. Пришлось снизить ход. В Северном море погода, вроде бы, благоприятствовала подводникам: днем – ясная и тихая, ночью – сильное северное сияние, но это заставляло верхнюю вахту усиленно вести наблюдение. Дополнительным подтверждением необходимости этого явилась встреча с союзным конвоем в составе семи коммерческих судов, шедшим из Норвегии в Леруик (23). Конвой охраняли 3 миноносца и 1 патрульное судно. Значит, была в этом необходимость.
(23 На .)
13 сентября в туманной дымке по правому борту открылся Норвежский берег – полуостров Статланд и одноименный огонь на нем. «Святой Георгий» вышел из опасной зоны Северного моря и в течение трех суток шел вдоль Норвежского побережья малым ходом (из-за тральщика и неисправности собственного левого дизеля). Норвежское море прошли без происшествий, обойдя мористее Лофотенские острова.
17 сентября в 14.00 прошли траверс мыса Нордкап и вошли в родное Баренцево море. Но сразу же за Нордкапом «Святого Георгия» встретила тяжелая зыбь с оста, шквалистый ветер с дождем, усиливающийся порой до урагана. То, что пришлось пережить в Бискайе, оказалось «цветочками», «ягодки» были впереди – Северный Ледовитый океан показывал свой характер. В эти же сутки вышел из строя рулевой привод. Больших трудов стоило удерживать лодку против волны. Шли самым малым. Нещадно заливало. Словами не передать, что пережил мужественный экипаж «Святого Георгия», борясь с разбушевавшейся стихией и холодом, спасая свой корабль от затопления. Так продолжалось двое суток.
19 сентября в 9.15 открылся берег. Штурман наконец-то получил возможность определить место подводной лодки. В 18.15 довольно точно вышли к Святому носу и легли на створ Иокангских входных огней. Через полчаса стали к борту английского вооруженного вспомогательного судна на Иокангском рейде.
20 сентября утром приготовились к выходу в море, но ввиду сильного падения барометра выход отставили.
21 сентября вышли с Иокангского рейда и вошли в Горло Белого моря. 22 сентября (24) под проводкой лоцмана «Святой Георгий» закончил свой беспримерный переход и в 16.30 ошвартовался в Архангельске у Соборной пристани. Поход, с учетом времени стоянки в портах и военно-морских базах, занял 89 суток. За это время пройдено более 5000 миль в водах пяти морей и двух океанов. Это был не только первый дальний поход русской подводной лодки, это был первый в мире дальний поход, совершенный русскими подводниками во главе с выдающимся офицером подводного плавания Иваном Ивановичем Ризничем.
(24 В некоторых источниках указана дата 9 сентября – это верно, но по старому стилю. Здесь же для удобства читателей все даты этой главы приведены по новому стилю.)
.
После перехода
Начиная с 23 сентября 1917 г (это было воскресенье), в течение нескольких дней подводную лодку посещали высокопоставленные лица. Первым на лодку прибыл со своим штабом Командующий флотилией Северного Ледовитого океана контр-адмирал Викорст. По его знаку штабной офицер зачитал перед строем экипажа приказ Морского Министра, подписанный накануне, то есть в день прибытия «Святого Георгия».
Приказ (25) по Флоту и Морскому Ведомству в Петрограде, сентября 22 дня 1917 года №
На днях наша флотилия Северного Ледовитиго океана увеличилась еще одною боевой единицею – подводною лодкою «Святой Георгий», самостоятельно прибывшей в Архангельск из Италии. Этот блестящий, исключительный по условиям плавания переход лодкою малого водоизмещения в осеннее время, свыше 5000 миль, через целый ряд зон расположения германских подводных лодок, минных заграждений и т.п. наглядно доказывает, что офицерам и матросам, сплоченным взаимным уважением и преданным своему делу, не страшны не только поставленные врагом всевозможные преграды, но и сама стихия. От души поздравляем весь личный состав лодки во главе с ея командиром Старшим Лейтенантом Ризничем с благополучным приходом в Россию и выражаю свою искреннюю уверенность в том, что и в дальнейшей боевой службе сильный духом и тесно сплоченный экипаж лодки еще не раз окажет Родине ценные услуги, которыми она будет вправе гордиться, как и настоящим, беспримерным в истории подводного плавания, переходом лодки малого водоизмещения из Италии в Архангельск. Подписал: Морской Министр Контр-адмирал Вердеревский.
.
(25 РГА ВМФ. Ф. 417, оп. 5, д. 3617, л. 2. в этом архивном экземпляре сверху указано «копия с копии» и почему-то отсутствует номер приказа. Орфография сохранена.)
На второй день, 24 сентября, лодку посетил Главноначальствующий города Архангельска и Беломорского водного района Н.П.Савицкий, назначенный указом Временного правительства. Но так как личный состав был занят выгрузкой имуществ лодки с английского тральщика «Айсленд», пробыл он недолго. Однако 26 сентября Н.П.Савицкий повторил свой визит с начальником штаба Командующего флотилией Северного Ледовитого океана. С высокопоставленными гостями на борту «Святой Георгий» снялся со швартовых, поднялся по рейду до глубоководного места напротив монастыря и погрузился. Лодка легла на грунт на некоторое время, потом всплыла и ошвартовалась на прежнем месте. Далее начались обычные базовые хлопоты и масса неурядиц.
27 сентября перешли в Соломбалу для постановки в док. Но перед постановкой в док необходимо зарядить аккумуляторную батарею, а дистиллированной воды, необходимой для доливки аккумуляторной батареи после зарядки, в порту не оказалось. Следовательно, нельзя производить зарядку, а без этого нельзя стать в док. Личный состав более трех месяцев вынужден жить на лодке: скученность, холод, отсутствие элементарных условий для отдыха. Жилье для команды на берегу подобрать не удается. Личные вещи, оставленные экипажем при убытии в Италию в Александровске на транспорте «Ксения», никто доставить в Архангельск не удосужился. А тут еще тральщик, швартуясь к баржам, у которых стоял и «Святой Георгий», смял их, в результате чего корма лодки сдалась назад, к берегу и коснулась грунта. С невозможностью решить подобные вопросы и до сих пор встречаются подводники, возвращающиеся из длительного автономного плавания.
Наконец, 4 октября перешвартовались к борту дозорного судна «Колгуев», и в его помещениях разместилась команда, переселившаяся с лодки. Получили дистиллированную воду, зарядили и произвели доливку аккумуляторной батареи, но… док заняло другое судно, и постановка лодки была отложена.
Дозорное судно «Колгуев» (грузопассажирский пароход, минный заградитель «»)
18 октября начали выгрузку самоходных мин Уайтхеда из торпедных аппаратов и сдачу на склад отсоединенных боевых зарядных отделений, демонтированной пушки и пулеметов, а также артиллерийских и других боеприпасов. Эти работы продолжались почти месяц. Только 12 ноября подводная лодка «Святой Георгий» была введена в сухой док, а 13 ноября док был осушен, и лодка встала на кильблоки. С прибытием в Архангельск командир «Святого Георгия» написал рапорт на имя начальника Отдела подводного плавания с ходатайством о поощрении офицеров и личного состава подводной лодки: «… не могу не свидетельствовать перед Вами, господин капитан 1 ранга, что удачное плавание во многом зависело от подчиненного мне личного состава, во главе которого был старший офицер барон Александр Эдуардович Ропп…». Надо особенно отметить его справедливость и объективность, и, хотя в рапорте не приводится список команды, надо полагать, представлены к награде были все без исключения. Так, в конце рапорта указано: «… заслуживает поощрения подпоручик по Адмиралтейству Мычелкин, который, хотя на лодке не следовал, но вел всю письменную часть самостоятельно и вполне исправно с полным знанием дела и заслуживает вполне производства в поручики» (26). Как результат этого рапорта можно рассматривать Представление к поощрениям, подписанное начальником отдела Подводного плавания капитаном 1 ранга Быковым, приведенное ниже.
(26 РГА ВМФ. Ф, 417, оп. 5, д. 3612-3617, л. 5.)
Список личного состава подводной лодки «Святой Георгий» (27)
Капитан 1 ранга Быков
(27 РГА ВМФ. Ф. 417. Д. 3612-3617. Л.6.)
Было ли полностью реализовано это представление и получили ли заслуженные награды подводники, неизвестно. В Архиве удалось обнаружить только приказ о награждении старшего лейтенанта Роппа.
Приказ № 256 В Петрограде. Октября 24 дня 1917 года
Награждается за блестящий, исключительно трудный по условиям плавания переход в военное время подводной лодки «Святой Георгий» старший лейтенант барон фон дер Ропп 1-й орденом Святого Станислава 2-й степени с мечами. Морской Министр контр адмирал Вердеревский
Стоит обратить внимание на дату – она дана по старому стилю. 25 октября (7 ноября) 1917 года произошла Октябрьская революция. Временное правительство, в том числе и Морской Министр Вердеревский, было арестовано. С 26 октября в управление Морским Министерством вступил капитан 1 ранга Кукель, а с декабря 1917 года – Верховная Морская Коллегия во главе с Народным Комиссаром по морским делам П.Дыбенко и управляющим Морским Министерством бывшим контр-адмиралом М.Ивановым. Бурные события 1917-1918 года разбросали героический экипаж. В конце ноября 1917 года были уволены в запас унтер-офицеры, призванные на действительную военную службу еще в 1906 году: боцман Егор Гусев, Александр Русинов, Столяров. Старший унтер-офицер Кузьмичев отправлен в Петроград делегатом на Съезд. Судьбы остальных неизвестны. До конца декабря 1917 года страницы Вахтенного журнала «Святого Георгия» подписаны: «старший лейтенант Ризнич».
.
Весной 1918 года подводную лодку «Святой Георгий» в доке начали приводить в порядок и готовить для перевода по внутренним водным путям на Балтику. Но разразилась Гражданская война. Английские интервенты и белогвардейцы пытались использовать подводную лодку в боевых действиях против Красной армии. Командиром был назначен лейтенант П.И.Лазаревич. Однако команда, укомплектованная заново, увела ее в Архангельск. Когда англичане заняли Архангельск, лодку увели вверх по Северной Двине и выбросили на отмель. С установлением Советской власти на Севере в мае 1920 г. подводную лодку снова отремонтировали, кстати, используя каким-то чудом сохранившиеся запчасти, доставленные из Италии, и включили в состав Северной флотилии под названием «Коммунар». В августе-сентябре «Коммунар» неоднократно выходил в море и совершал переходы в Мурманск и обратно. Летом 1921 г. снова встал вопрос о переводе подводной лодки на Балтику, но подготовить ее не смогли. Подводная лодка была законсервирована и сдана в архангельский военный порт на долговременное хранение. Обследование специально назначенной комиссией в августе 1923 г. (28 ) показало, что долго находящуюся на плаву в Исакогорском затоне подводную лодку «Коммунар» восстанавливать нецелесообразно и ее списали. Но с организацией ЭПРОНа (29) корпус подводной лодки использовался еще несколько лет в качестве понтона для подъема затонувших на севере судов.
(28 РГА ВМФ. Ф. р-457, оп. 1, д.206.) (29 ЭПРОН – экспедиция подводных работ особого назначения.)
Так закончила свою корабельную жизнь подводная лодка «Святой Георгий» – «Коммунар». Подвиг, совершенный ее героическим экипажем, отошел в тень, заслоненный последующими бурными событиями, произошедшими в России. Судьба талантливого командира-подводника Ризнича Ивана Ивановича остается неизвестной. В Санкт-Петербурге живут в настоящее время его потомки, но и они не знают, как и где закончил свой жизненный путь их замечательный прадед. В фото-фонде Центрального Военно-Морского музея нет его фотографии. А снимки, напечатанные в некоторых изданиях, заставляют усомниться в их подлинности. Но талант одного из первых подводников, его преданность делу подводного плавания, его высокий профессионализм и личное мужество – не вызывают сомнений.
Пусть жива будет память о подвиге русской подводной лодки «Святой Георгий», ее героическом экипаже и славном командире!
. По свидетельству тех, кто окончил офицерский класс Учебного отряда подводного плавания в эти годы, Ризнич был прекрасным преподавателем и умелым пропагандистом дела подводного плавания. И он не был одинок. Столь же деятельными были преподаватели Б.А.Быков 2-й, С.А.Кукель; командиры учебных подводных лодок Андреев, Белкин, Власьев, Гадд 2-й, Заботкин, Келлер. Творческий дух, теоретические поиски и практические эксперименты, точный расчет и осознанный риск – вот что поразительно отличало Подплав от других учебных заведений и организаций Императорского флота, погруженных после Русско-японской войны в анабиоз позора и унижения. Питомцы отряда, продолжая традиции, заложенные основателем и первым начальником контр-адмиралом Э.Н.Щенсновичем, учились не только в аудиториях. Они учись прямо на подводных лодках в базе и в море. Штормовали, горели, тонули. Правила службы на подводных лодках и инструкции в буквальном смысле написаны кровью, а за рекомендации, которыми пользовались последующие поколения подводников, заплачено жизнями (7). Но сколько жизней спасли эти рекомендации через 6-7 лет Первая Мировая война заставила сдаться самых убежденных противников использования подводных лодок. В 1915 г. штаб Командующего Балтийским флотом Н.О.Эссена и Оперативный отдел, возглавляемый А.В.Колчаком, вынуждены были признать: «Теперь при обсуждении будущих операций, в основу всего приходится класть свойства и возможности подводных лодок». А пока самодержавно-бюрократическая элита решала спор в свою пользу очень просто: все молодые и перспективные офицеры-подводники, смело выступавшие за создание подводного флота, были уволены со службы. Приказом Главного Морского Штаба № 16002 от 3 июля 1908 года был уволен в запас и лейтенант И.И.Ризнич (8 ).
(7 Так, например, погиб командир подводной лодки «Камбала» лейтенант Белкин, когда во время учебой атаки лодку протаранил линкор «Ростислав».) (8 РГА ВМФ. Ф. 406, от. 9, д. 3526.)
Никаких сведений о том, где находился и чем занимался Иван Иванович до 1914 г., разыскать не удалось. 3 августа 1914 г. лейтенант Ризнич призван на действительную службу по мобилизации и в конце августа Приказом Командующего Балтийским Флотом № 146 назначен командиром подводной лодки №2.
. Через год, в августе 1915 г., исполняя должность начальника дивизиона подводных лодок особого назначения Северной флотилии, Ризнич получил чин старшего лейтенанта. Почему в начале 1917 г. при назначении командира «Святого Георгия» выбор пал именно на него, трудно объяснить. Но выбор был сделан верный! В конце февраля 1917 г. старший лейтенант И.И.Ризнич, подпоручик по Адмиралтейству М.А.Мычелкин и 12 нижних чинов, набранных из экипажей дивизиона подводных лодок, отправились из Александровска через порты Англии и Франции и к марту-апрелю (9) добралась до небольшого итальянского городка Специи. Несколько позднее прибыл старший офицер, он же штурман лейтенант барон А.Э.Ропп.
(9 Точная дата прибытия экипажа не известна.)
Пять тысяч океанских миль
7 мая 1917 года на подводной лодке «» был поднят Андреевский флаг. Вот подлинная запись из Вахтенного журнала подводной лодки «Святой Георгий» (май-декабрь 1917 г.):
«…Специя. 7/20 мая (10). Воскресенье. 11.30 Подняты флаг, гюйс и вымпел, и лодка начала кампанию. Освящение лодки и флага производилось приехавшим из Рима священником при Российском в Италии посольстве архимандритом Симеоном в присутствии российских консулов из Флоренции и Сицилии, главного командира города Специи вице-адмирала Кани (11), администрации завода, итальянских офицеров, офицеров и личного состава других строящихся лодок. Лодка состоит под командой старшего лейтенанта Ризнича, начальника дивизиона подводных лодок особого назначения. Личный состав лодки в числе двух офицеров, одного кондуктора и 13 унтер-офицеров и матросов помещается на берегу; на лодке производятся работы по окончательной отделке и приготовлению ее к плаванию. Во всех работах участвует личный состав, изучая при этом судно, для чего приходит на завод к 8 часам и уходит в свои помещения в 18 часов с обеденным перерывом с 12 до 14 часов. Лейтенант Барон Ропп 1-й» (12).
(10 Даты даны по старому и новому стилю – так в журнале. (Примечание автора)) (11 Фамилия написана неразборчиво.) (12 РГА ВМФ. Ф. 870. Оп. 6. Д. 570.)
После праздничных мероприятий по случаю подъема флага на подводной лодке «» – приемов, фуршетов и банкета, которые, безусловно, имели место быть, начался завершающий этап испытаний и отработка команды.
Уже через 3 дня, 10/23 (13) мая согласно записи в вахтенном журнале, произведена пробная стрельба самоходными минами Уайтхеда (торпедами) из надводного положения. Затем череда выходов на рейд и в море для дифферентовки, для проверки работы двигателей и определения надводной и подводной скорости хода на мерной линии, для работы с компасами и беспроволочным телеграфом. С возвращением производились корабельные работы, погрузка запасов, доливка и зарядка аккумуляторной батареи и другие работы. Завод тоже продолжал свои работы. 15 июня в полдень были закончены все заводские работы. 17 июня подводная лодка «Святой Георгий» вышла для окончательных испытаний и погружения на максимальную глубину. После испытания пришлось снова встать к заводской стенке для устранения неисправностей в системе всплытия-погружения.
(13 Далее для удобства читателей даты приводятся только по новому стилю.)
20 июня – контрольный выход, проверка устранения замечаний, отработка всплытия и погружения. 25 июня команда окончательно перешла с берега на подводную лодку. Пополнены все запасы до полных норм. Испытания и отработка команды заняли чуть больше месяца: столь небольшой срок свидетельствует о высоком профессионализме русских подводников. 26 июня 1917 года (вторник) в 8.25 подводная лодка Российского подводного флота «Святой Георгий» начала свой дальний океанский поход. На первом небольшом участке перехода до итальянской ее сопровождало судно-конвоир «Равенна».
Переход по Лигурийскому морю прошел без замечаний, и к концу этих же суток «Святой Георгий» ошвартовался в порту Генуя у завода «Ансальдо». Стоянка в Генуе заняла несколько суток. Это время было использовано не только для осмотра механизмов, определения девиации компасов и других работ, но и для отдыха личного состава, который перед выходом из Специи работал очень напряженно и практически без отдыха. Командир, по согласованию с местными властями, разрешил увольнение личного состава в город. Моряки полюбовались красотой старинной Генуи, попрощались с гостеприимной Италией.
1 июля, несмотря на то, что было воскресенье, Ризнич вывел подводную лодку на рейд. После пробного погружения в 13 часов под проводкой дозорного судна «Святой Георгий» продолжил свой беспримерный, по тому времени, переход и вышел в Средиземное море.
4 июля в 23.30 вахтенный начальник подпоручик Мычелкин передал по переговорной трубе вниз: «Просьба командиру подняться на мостик!» Старший лейтенант Ризнич через минуту был на мостике. Чудная летняя южная ночь ласковое море – почти штилевое, фосфоресцирующая кильватерная струя за кормой лодки и луна, быстро меняющая свою округлую форму, как будто кто-то «отгрызал» ее с одного бока. Иван Иванович пригласил на мостик штурмана. В 23.40 наступило полное лунное затмение. Густая насыщенная темнота, как будто над морем опустился огромный полог из черного бархата, на котором сверкали крупные бриллианты звезд, ослепляющие своим сиянием, но не дающие света. Офицеры молча полюбовались этим редким природным явлением. Неизвестно, вспомнили ли они о том, как было истолковано солнечное затмение, которое наблюдал князь Игорь и его дружинники в начале своего похода на половцев? Но о том, что шла война, и о том, что их подстерегало множество опасностей, они, наверняка, помнили всегда. В ту же ночь сигнальщик обнаружил судно на горизонте, а затем классифицировал его как боевой корабль, вероятно крейсер. Командир немедленно выполнил маневр уклонения изменением курса и увеличением хода, а затем, убедившись, что это не дает 100% гарантии от обнаружения подводной лодки, погрузился. Как выяснилось много позднее, это был действительно испанский крейсер.
7 июля подводная лодка «Святой Георгий», совершив недельный переход по Средиземному морю, в 8.30 встала на бочку на рейде , военно-морской базы союзников-англичан. Непродолжительные переговоры семафором, и лодка вошла в порт. Была суббота. Командир убыл с протокольным визитом к командованию базы. На лодке организовали приборку, а затем гостеприимные хозяева устроили баню для личного состава. Вечером часть унтер-офицеров и матросов была уволена в город. Стоянка в Гибралтаре была довольно продолжительной – 10 суток. Несмотря на большой объем работ по осмотру механизмов, зарядке аккумуляторной батареи и пополнению запасов, подводники хорошо отдохнули. Весь личный состав неоднократно побывал в городе. Это было хорошей зарядкой перед нелегкими испытаниями, ожидающими лодку и ее мужественный экипаж на основном и самом продолжительном этапе перехода в английский порт Плимут.
17 июля вечером подводная лодка «Святой Георгий» вышла из Гибралтарской бухты в сопровождении английского тральщика № 172. Под покровом темноты прошли Гибралтарский пролив. Прощай, Средиземное море. Атлантический океан встретил подводников сурово. Сильный ветер и крупная зыбь от норд-веста. Изматывающая качка. Лодка зарывалась в волну и, казалось, что больше уже не вынырнет. Но волна перехлестывала через рубку, обрушивалась в люк центрального поста и еще не успевала сойти, как набегала следующая. Командир и вахтенный начальник в насквозь промокшей штормовой одежде были привязаны шкертами (14) к нактоузу компаса. Сигнальщика отпустили вниз. Но и внизу было не легче. Вода заливала палубу центрального поста и не успевала сходить в трюм. Водоотливные средства не справлялись. Попытки захлопнуть верхний рубочный люк при подходе очередной волны, чтобы уменьшить попадание воды внутрь подводной лодки, приводили к тому, что дизеля «всхлипывали» и высасывали воздух из отсеков. Резкое снижение давления страшно «било» по ушам. Сменившиеся с вахты не имели возможности ни обсушиться, ни отдохнуть. Даже те, кто имел возможность воспользоваться освободившейся койкой (коек на всех не хватало), не могли этого сделать – из койки просто выбрасывало.
(14 – тонкий и прочный растительный трос небольшой длины.)
18 июля с выходом за мыс Сан-Винсенти (Сент-Винсент) и с изменением курса на норд, качка стала еще более изнурительной, а в вахтенном журнале появилась запись «… сильно заливает, принимаем много воды». Командир принимает решение зайти в Лиссабон. 19 июля на подходе к Лиссабону приняли на борт лоцмана и под его проводкой в 11.40 вошли на рейд Лиссабона и стали на бочку. На следующий день, несколько приведя в порядок команду и лодку, Ризнич вошел в порт и ошвартовался к стенке арсенала. Здесь подводную лодку «Святой Георгий» посетил военно-морской агент (атташе) в Испании и Португалии, с которым были согласованы вопросы дополнительной подготовки к переходу через Бискайский залив, учитывая полученный опыт плавания в океане. В течение нескольких дней была организована перегрузка двух запасных мин Уайтхеда на сопровождающее судно и выгрузка ящиков с запасными частями и имуществом на берег для последующей отправки их на Брест и Плимут. Все это было сделано с целью облегчения лодки и повышения ее мореходных качеств при плавании в надводном положении на океанской волне. За время стоянки в Лиссабоне команда посменно несколько раз увольнялась в город.
29 июля в 12.40 «Святой Георгий» снялся со швартовых и вышел на рейд. Произвели пробное погружение. В 15.20 дали ход дизелями. Подводная лодка легла в кильватер французскому патрульному судну «Чифони» («Chiffonue») и продолжила свой поход. Подпоручик Мычелкин, исполнявший по совместительству и обязанности ревизора (15), остался на берегу для сопровождения имущества, выгруженного с подводной лодки. После суточного перехода вдоль португальского побережья 30 июля «Святой Георгий» стал на якорь в гавани порта Лейхосс. Вполне возможно, что командир решил дать отдых команде перед выходом в Бискайский залив.
1 августа в 6.30 подводная лодка снялась с якоря и продолжила переход Бискайским заливом.
В течение дальнейших двух суток 2 и 3 августа никаких записей в вахтенном журнале нет. На каждой странице (16) указано: Бискайский залив. Дата. И посреди страницы роспись – лейтенант барон Ропп 1-й.
(16 Записи новых суток в соответствии с правилами начинаются с новой страницы.)
Это может объясняться и штормовой погодой, что является нормой для Бискайского залива, и тем, что на борту осталось два офицера, которые посменно несли вахту на мостике. Вполне возможно, что после изнуряющей верхней вахты у барона Роппа уже не было ни сил, ни желания подробно заполнять Вахтенный журнал. Одно можно утверждать точно: переход через Бискайский залив и для офицеров и для всей команды был очень тяжелым и по гидрометеоусловиям, и вследствие выхода из строя материальной части. Особенно неприятные последствия при плавании в этом сложном районе могла вызвать поломка гирокомпаса «Сперри». Однако 4 августа «Святой Георгий» сравнительно благополучно закончил этот этап перехода. На подходе к английской военно-морской базе Плимут встретили несколько патрульных судов, с которыми произвели опознавание. Видимо, вероятность нахождения немецких подводных лодок на подходах к Английскому каналу (17) была весьма высока. В 12.30 к подводной лодке подошел английской сторожевой миноносец и препроводил на рейд, где она стала на бочку. Несколько позднее под проводкой лоцмана «Святой Георгий» перешел в бассейн Девонпорта, где стал борт о борт с русскими миноносцами «Лейтенант Сергеев», «Бесстрашный» и «Бесшумный». Можно представить, сколько радости доставило подводникам, которые были оторваны от Родины семь месяцев, общения с соотечественниками.
. (17 Проливы Ла-Манш и Па-де-Кале объединяются общим названием – Английский канал.)
Продолжительная стоянка в Плимуте была использована для устранения поломок материальной части, ремонта гирокомпаса «Сперри», судовых работ, пополнения запасов и, конечно, для отдыха личного состава. Старший лейтенант Ризнич сумел решить ряд вопросов с представителями военно-морского командования союзников. Был вызван инженер из Лондона для работы с гирокомпасом. Необходимые для других ремонтных работ запчасти и материалы были заказаны английской стороне, поскольку свой штатный ЗИП (18), выгруженный в Лиссабоне, пришел с большим опозданием. Решен был вопрос даже с выплатой денежного содержания команде. 13 августа всем было выдано «жалование» в фунтах стерлингов. Все это говорит об инициативности и высокой ответственности командира подводной лодки старшего лейтенанта И.И.Ризнича. Он в полном соответствии с Корабельном Уставом использовал свои права командира корабля в отдельном плавании. Конечно, не все вопросы были в его компетенции, и Ризнич запрашивал Морское Министерство через военно-морского агента (атташе) в Лондоне. Но командиру нельзя было покидать корабль, и телеграмму отвозил в Лондон радиотелеграфист унтер-офицер Петр Бутырев, откомандированный в распоряжение морского агента.
(18 ЗИП – запасные инструменты и приборы.)
Как же нужно было знать своих «нижних чинов», с каким доверием и уважением к ним относиться, чтобы простому русскому матросу в чужой стране, в условиях войны поручать доставку сведений, которые дальше передавались шифром. А ведь от сохранения тайны этих сведений и принятых решений зависело успешное выполнение задачи, сохранение боевого корабля и жизни всех членов экипажа. Думается, что имеет право на существование версия, что именно таким образом был согласован на самом высшем уровне маршрут дальнейшего следования, предложенный командиром подводной лодки «Святой Георгий».
. К 26 августа подводная лодка была полностью готова продолжить переход, но ночью наконец-то пришли запасные мины и ящики с имуществом, сопровождаемые М.Мычелкиным. Перегрузка этого имущества на английский тральщик «Айсленд» заняла почти сутки. С окончанием погрузочных работ «Святой Георгий» вышел на рейд, где произвели подготовку двух мин Уайтхеда, находящихся в аппаратах, и проверили артиллерийское вооружение. Но в это время резко ухудшилась погода (барометр упал до 735 мм). Еще двое суток ожидали улучшения погоды. Наконец, 2 сентября в 8.25 прошли брекватер и вышли из Плимута в Английский канал в сопровождении тральщика «Айсленд». Море было почти штилевым, но видимость сильно ограничена – традиционный английский туман. Это сопутствовало замыслу командира, который понимал, что уход «Святого Георгия» из Плимута не останется незамеченным немецкой разведкой. Большая вероятность встречи с немецкими подводными лодками в Английском канале еще больше увеличивалась с выходом в Северное море. Там действовали не только подводные лодки, но и группировки боевых кораблей противника выходящие из западных военно-морских баз Германии. Весьма существенной была и минная опасность – минные поля выставлялись обеими воюющими сторонами. И командир подводной лодки старший лейтенант И.И.Ризнич принял смелое, тактически грамотное решение: он повернул не на северо-восток в пролив Ла-Манш, а на запад. Конечно, это было заранее согласовано через военно-морского атташе и с русским и с английским военно-морским командованием. Но замысел и осуществление этого решения делают честь офицеру Российского военного флота и заслуживают высокой оценки и тогда, и сейчас, по прошествии почти 90 лет. Здесь уместно вспомнить и о теоретическом тезисе, провозглашенном в лекциях «О подводном плавании», – это инициативность командира подводной лодки. Иван Иванович Ризнич был не только глубокий теоретик подводного плавания, но и блестяще воплотил свои теоретические разработки на практике в сложной обстановке военного времени.
Строительство итальянской подводной лодки для России
Итальянский морской офицер Чезаре Лауренти создал оригинальный проект подводной лодки, по которому фирма «Фиат» в период с 1904 по 1913 гг. построила 18 подводных лодок для итальянского флота и для продажи другим странам. Эти лодки в документации назывались «типа «Фиат», а среди специалистов просто «Лауренти». В 1906 г. в России был объявлен конкурс на проектирование лодки прибрежного действия для Балтийского флота. Вот тогда-то впервые и ознакомились с проектом Лауренти русские специалисты-подводники. Основной конструктивной особенностью этого проекта было наличие двойного прочного корпуса на две трети длины подводной лодки. Расстояние между корпусами одинаковой «архитектуры» составляло 15-30 см. Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на девять отсеков. При аварийном затоплении одного отсека обеспечивалась непотопляемость лодки в надводном положении или на глубине 10 метров. Именно такое давление выдерживали все переборки, кроме двух. Две переборки «высокого давления» были рассчитаны на давление в 2 атмосферы, т.е. выдерживали напор воды на глубине до 20 метров. Эти переборки ограничивали отсек, в котором находилась почти вся команда подводной лодки при погружении, кроме дизелистов в корме и торпедистов в носовом отсеке. Таким образом, на подводных лодках появился отсек-убежище, он же центральный пост, откуда велось наблюдение через два перископа, где находились навигационные приборы, радиостанция, осуществлялось управление вертикальными и горизонтальными рулями и системой всплытия-погружения. Система всплытия-погружения и дифферентовочная система также отличались оригинальными конструктивными находками. Две группы аккумуляторной батареи размещались вне прочного корпуса, в оконечностях. Движение в подводном положении обеспечивалось двумя электромоторами, а в надводном – двумя дизелями.
. В общем, проект был достаточно привлекательным с технической точки зрения, но русские кораблестроители пошли своим путем, создав великолепную серию подводных лодок типа «Барс» (главный конструктор И.Г.Бубнов). Однако в 1914 г. находившийся в Петербурге директор итальянской фирмы «Фиат» предложил Морскому Министерству купить для Российского подводного флота одну из улучшенных подводных лодок проекта Лауренти, строившуюся в Специи на верфи Сан-Джорджиа. Предложение было принято, и Главное управление кораблестроения командировало в Италию для ознакомления с подводной лодкой и оформления документации своих представителей лейтенанта Н.К.Нордштейна и корабельного инженера штабс-капитана Б.М.Журавлева. По прибытии в Специю они детально осмотрели на эллинге подводную лодку, намеченную к покупке, а также однотипную лодку, спущенную на воду и предназначенную для продажи Бразилии. Наряду с положительными моментами были отмечены и недостатки: маленькое количество оружия (две торпеды в аппаратах и две запасные), неудовлетворительные условия обитаемости (теснота, плохая отделка помещений, всего 4 койки для отдыха личного состава при экипаже 16-17 человек). Тем не менее, все вопросы были согласованы. 22 июня 1914 г. лодка, получившая № 43, была спущена на воду. К этому времени прибыл назначенный командир лейтенант Д.Д.Кочетов, ранее командовавший «Почтовым» и «Карпом». На испытания отводилось всего два месяца, и после этого планировался переход в Севастополь. Но… 1 августа (по новому стилю) началась I Мировая война. Правительство Италии заявило о невозможности продажи корабля воюющей державе, ссылаясь на Гаагскую конвенцию.
«Арганаут» в годы Первой Мировой войны (фото из собрания Ленинградского научно-производственного предприятия «Облик»)
В начале октября 1914 г. командир заводской (сдаточной) команды мичман Анжело Беллони под предлогом испытания радиостанции пытался увести лодку к острову Мальта (1), но из-за шторма и недовольства сдаточной команды, боявшейся лишиться работы, зашел на остров Корсику. Оттуда в начале 1915 г. лодку вернули в Италию, где она вошла в состав итальянского флота под названием «Арганаут».
(1 Мальта находилась под протекторатом Англии – союзницы России.)
Столь подробно пришлось остановиться на этом моменте лишь потому, что в некоторых источниках получила распространение версия о том, что, якобы, русский экипаж угнал построенную в Италии лодку, несмотря на противодействие властей, и привел ее в Мурманск. На самом деле, фирма «Фиат», стремясь выполнить свои обязательства перед Морским Министерством России, предложила построить и сохранить до конца войны другую, такого же типа, но более совершенную подводную лодку. Окончательное решение о заказе было подтверждено Россией в конце октября 1916 г. Фирма выполнила заказ в очень сжатые сроки. В апреле 1917 г. подводная лодка была спущена на воду. Она действительно отличалась от «Арганаута» по ряду параметров в лучшую сторону. Новую подводную лодку, построенную для России, нарекли «Святой Георгий».
.
Ко времени спуска «Святого Георгия» на воду и начала испытаний прибыла русская команда для приемки корабля. Экипаж возглавил бывший командир дивизиона подводных лодок особого назначения Флотилии Северного Ледовитого океана старший лейтенант Иван Иванович Ризнич. Вместе с ним прибыл подпоручик М.А.Мычелкин, назначенный вахтенным начальником. Командир «Святого Георгия»
Ризнич Иван Иванович родился 19 января 1878 года, из дворян Киевской губернии, православный. В тринадцать лет поступил в Морской кадетский корпус воспитанником. Срок действительной службы засчитывается с 15 сентября 1895 года. Послужной список (2) не слишком пространный, но и не очень простой.. 15 сентября 1898 г. двадцатилетний мичман Ризнич выпустился из Морского корпуса и был назначен в 33-й флотский экипаж на Черное море. В 1899 г. плавал вахтенным начальником на эскадренном броненосце «Синоп» и исполнял обязанности ревизора на минном крейсере «Гридень».
(2 РГА ВМФ. Ф. 406. Оп. 9. Д. 3526.)
. В 1900 г. закончил специальные курсы при водолазной школе и в сентябре зачислен в водолазные офицеры. Новый, XX век (январь 1901 г.) встретил слушателем кратких курсов по штурманскому делу. Наверное, это объясняется и тягой к знаниям, и поиском своего дела – ему только что исполнилось 23 года. После курсов весь 1901 г. – в плавании на крейсере I ранга «Память Меркурия» и транспорте «Буг». 1902 г. ознаменован изменением семейного положения: Иван Ризнич женился на Елизавете Владимировне Полянской, дочери инженер-полковника Полянского. Видимо, в связи с этим он поменял море на береговую службу – в июле 1902 г. мичман Ризнич назначен помощником начальника водолазной школы в Севастополе. В декабре 1903 г. Ризнич получает чин лейтенанта, а в сентябре следующего года, успешно выдержав вступительные экзамены – зачисляется слушателем Александровской военно-юридической академии. Но учиться в этом учебном заведении ему не пришлось – идет Русско-японская война. Уже в октябре он в Петербурге на подводной лодке «Дельфин» под командой капитана 2 ранга М.Н.Беклемишева во внутреннем плавании в качестве обучаемого. Официально его отчисление от академии оформлено только 8 ноября 1904 года приказом по Морскому ведомству № 228. Этим приказом лейтенант И.И.Ризнич «назначается командиром миноносца “Стерлядь" и отчисляется от академии, как получивший новое назначение по военным обстоятельствам». В июле-августе 1905 г. он уже во внутреннем плавании на подводной лодке «Щука» «сам командиром», а с октября – председателем комиссии для изготовления материалов и предметов снабжения для вступающих в строй подводных лодок «Карп» и «Белуга».
В ноябре 1905 г. лейтенант Ризнич вступает в командование подводной лодкой «» и одновременно, по представлению заведующего подводным плаванием, назначается начальником отряда подводных лодок на Балтике. Его энергичная деятельность и активная помощь основоположникам подводного плавания в России М.Н.Беклемишеву, Э.Н.Щенсновичу в решении целого ряда организационных и других вопросов, связанных со строительством подводных лодок, подготовкой экипажей и отправкой кораблей на Дальний Восток, отмечена орденом Святой Анны 3-й степени (март 1906 г.). Приказом № 269 от 7 декабря 1907 г. лейтенант И.И.Ризнич зачислен в списки офицеров подводного плавания. В Учебный отряд подводного плавания Ризнич пришел не учиться, а обучать, так как к этому времени двадцатидевятилетний офицер имел уже достаточно большой (по тем временам) опыт командования подводными лодками. К этому времени относятся и его теоретические труды. Это, прежде всего, «Ответ сомневающимся в пользе подводных лодок для обороны государства», опубликованный в «Известиях Общества офицеров флота» № 3 за 1908 год (3). Актуальность этого труда после поражения в Русско-японской войне и гибели фактически всего Российского военного флота на тот момент была бесспорной, да и сейчас отдельные положения заслуживают внимания. В России в то время широко обсуждался вопрос о строительстве нового флота. Большинство выступало за воссоздание линейного флота. Даже такой талантливый ученый и моряк, будущий адмирал и Командующий флотом, как А.В.Колчак, писал: «Идея замены современного линейного флота подводным может увлечь только дилетантов военного дела… Специально минный или подводный флот – фиктивная сила…» (4). Ему вторил вице-адмирал З.П.Рожественский, выступая в газете «Русь» с призывом «отказаться от 20 подводных лодок, которые навсегда останутся слепыми и беспомощными». Что же говорить о других, тем более о «пиджаках», которые представляли монополии (например, угольную) или банки и рассчитывали на бешеные прибыли от заказов по строительству флота.
(3 Отдельный оттиск из этого номера «Известий» - в Национальной публичной библиотеке, шифр 37.53.5.5/3. С.-Петербург.) (4 Выделено автором.)
. Отстаивая свои взгляды на роль подводных лодок, и полемизируя с известными авторитетами, И.И.Ризнич писал: «Необходимость подводных лодок у нас выяснилась особенно рельефно во время всех порт-артурских операций. Насколько японцы боялись подводных лодок, видно из случая гибели японского броненосца «Хатсузе», во время которой прекрасно дисциплинированные экипажи японской эскадры устроили бешеную стрельбу в воду, думая, что мина, утопившая один из японских броненосцев, пущена с русской подводной лодки. Моральное действие подводных лодок страшно велико. На него постоянно указывают авторы сочинений по подводному плаванию. Так, эскадра Рожественского всю дорогу боялась подводных лодок и даже однажды уклонилась в сторону, приняв плывущую вертикальную гильзу за перископ подводной лодки… Самое важное значение подводных лодок проявляется при блокаде какого-либо порта; в этом случае подводные лодки совершенно незаменимы, так как при сильной блокаде только они способны свести блокаду почти к нулю… Мы видели, что во Владивостоке, с тех пор как в нем появились подводные лодки, блокада была снята… Для государства, которое, как Россия, обречено, по крайней мере, на 10-летнюю бездеятельность на море и рискует при всякой войне, почти со всяким государством, ограничиваться исключительно оборонительными морскими операциями и может иметь блокаду всех своих портов, подводные лодки являются крайне действенным и необходимым оружием… С помощью подводных лодок мы должны базировать всю охрану наших берегов на минной обороне и именно подводными лодками, что не представляет никаких затруднений… Для России подводные лодки – совершенно необходимое и в высшей степени желательное оружие. Еще лорд Гошен (в 1803 г.) сказал, что подводная лодка есть оружие бедных на море государств. К сожалению, в данное время нам приходится причислить себя к последним…» Ну, чем не актуальные мысли даже на сегодняшний день, хотя высказаны они почти 100 лет назад! И далее: «Меня обвиняют в слишком большом пристрастии к подводным лодкам, может это и верно, но моя практика подводного плавания сделала меня убежденным сторонником подводных лодок, потому, что я увидел, что они действительно могут делать то, для чего они предназначены…
Что касается , то, конечно, я далек от мысли считать ее ненужной, но повторяю, что при нашей бедности и для целей России, – которая не скоро будет в состоянии вести наступательную, эскадренную войну, так как не только нужен материал и деньги, но и личный состав, который создается не в один год и не в два, а в десятки лет, – более подходящи теперь подводные лодки. В финансовом смысле нельзя не видеть выгодности постройки подводных лодок: на деньги, истраченные на постройку броненосца, можно построить 25-35 подводных лодок 500-тонных, или 60-80 лодок от 120 до 250 тонн… Вследствие всего этого для пользы России остается только пожелать процветания этого дела, которое даст ей возможность, со спокойным чувством за собственную безопасность, думать о развитии и постройке наступательного флота». Лекции «О подводном плавании», читанные лейтенантом Ризничем в Учебном отряде, были изданы в Санкт-Петербурге в 1908 году (5).
В начале курса дается исторический обзор подводного плавания. Это не просто исторический экскурс, но и глубокий анализ основных направлений развития подводного плавания в различных странах, прогнозирование путей дальнейшего технического совершенствования подводных лодок и способов боевого применения этого нового вида военно-морских сил. Далее более подробно рассматривается развитие подводного плавания в России, начиная с 1903 г., с конкретными примерами. «В 1906 году, – пишет Ризнич, – лодки Балтийского флота производили целый ряд удачных опытов. Две из них – «Стерлядь» и «Белуга» – совершили самостоятельное плавания без конвоиров, причем последний переход в 250 миль, без захода куда-либо, был совершен в штормовую погоду и без всяких аварий. Лодка «Белуга» с конвоиром-миноносцем показала свои прекрасные качества в море по сравнению с миноносцем, так как миноносец, вследствие свежей погоды и аварии, был выброшен на берег, в то время как лодка благополучно пришла по назначению. Подводная лодка «Сиг» совершила громадный переход почти по всему Балтийскому морю тоже без особых инцидентов. В общем, этот год показал, что даже при ограниченном числе подводных лодок подводное плавание у нас стало уже на твердую ногу и подводные лодки заняли свое место наряду с надводными судами».
. Большое внимание в лекциях уделяется требованиям к личному составу подводных лодок от командира до матроса. Прежде всего подчеркивается, какими качествами должен обладать командир. Это, во-первых, инициатива: «…командир лодки должен обладать инициативой в полной мере. Это тем более важно, что вся система воспитания у нас на флоте сводится к тому, чтобы убить эту инициативу и не дать развиться этому качеству… Что же касается нижних чинов, то, так как каждый матрос на подводной лодке является лицом на счету и несущим вполне ответственные обязанности, приходится требовать и от него того же качества, конечно, в известной мере». Во-вторых, самостоятельность: «Я отделяю самостоятельность от инициативы в том смысле, что инициатива подразумевает лишь развитие известных вопросов. Но командиру лодки должно быть предоставлено право принимать решение самостоятельные, иногда не согласованные с заранее полученными приказаниями». В третьих, решительность: «…так как промедления в решениях являются по последствиям более важными на тихоходных подводных лодках, чем на более быстроходных надводных судах». И далее: «Знание дела особенно важно в нижних чинах, которые теперь при краткости службы не успевают войти в курс всего, поэтому… подводное плавание до тех пор не будет стоять на достаточной высоте, пока команда не будет почти вся состоять из сверхсрочно служащих нижних чинов». В заключение еще одна цитата из курса лекций: «Для командира подводной лодки требуется, кроме знания лодки, нечто особенное, что некоторые называют философией подводного плавания (6), а именно умение пользоваться всеми преимуществами, даваемыми тем типом, которым он командует, и вместе с тем уничтожение, по возможности, недостатков своего типа посредством особой комбинации своих действий».
Доверяй, но проверяй. Так говорится в известной пословице.
Я последнее время ловлю себя на том, что ищу хорошие новости, даже в сводках военных действий ополченцев. Ловлю на том, что невольно разделяю людей: эти - свои, а эти – чужие. Спохватываюсь мысленно, но какие же они наши-ваши? Украинцы. В основном украинцы, уточняю сама для себя, вспоминая, что есть и наемники, воющие по ту и другую сторону. Люди, по разному мыслящие, защищающие ценности по своим понятиям, по тому, во что веруют. Я не имею ввиду православную или другую веру, это другое уже теперь явное и понятное… А еще я себя спрашиваю: что же это такое, словно солнышко затенили, ежедневно, касаясь всего увиденного, прочитанного, словно забирают частицу радости, все эти больные на голову шакалы… и с глухим раздражением внутри долго не справляешься при слове »санкции», при виде Д.Псаки, даже, если она, всем на посмешище выходит в сапоге на одной ноге, туфле – на другой, не знает географии и как дятел твердит: «по данным соцсетей»… Я ищу хорошие новости: антивоенные митинги матерей, которые не хотят пускать детей на войну; ополченцы помогают обустроить бомбоубежище в подвале школы, думая уже о том, что детям, оставшимся в живых, первого сентября идти в школу; мне по душе, что беженцы - жители Донбасса, оставившие Украину, на встрече с главой города Пскова, где их временно разместили, попросили выделить им землю в пригороде Пскова, в районе поселка Неелово, где бы они могли построить поселок с названием Славянск или Новославянск, так как намерены навсегда поселиться там, обустроиться, найти работу… ПРЕДСКАЗАНИЯ СБЫВАЮТСЯ ? Вчера муж спросил вдруг: ты не читала в интернете, какой прогноз астрологов на август? Читала,- отвечаю, и начала делиться основными приметами и советами. Удивил он меня, всегда скептически относившийся ко всему подобному…Значит, очень захотелось тоже заглянуть в ближайшее будущее. Я же неоднократно уже встречалась в интернете с постами о предсказаниях Ванги. Самых разных авторов. Читала… У меня неоднозначное отношение как к ее предсказания, так и к ней самой, очень уж незаурядной личности. Причем с давних времен. Может от того, что испытывала недоверие вообще к предсказаниям. Возможно, от того, что очень уж много и очень часто говорили о ней: масса воспоминаний, телевизионных показов, интервью с теми, кто побывал в ее доме, фильм… и какое-то неприятие появлялось и от этого повторения. Но скорее от того, что были непонятны многие ее предсказания. Отдельные фразы. Слова, а то и просто жест рукой, рисующей какую-то фигуру в воздухе. То недоверие стало понемногу таять после гибели подводной лодки «Курск». Помните, многократно стали повторять, что гибель «Курска» предсказывала Ванга, только тогда не каждый понимал суть высказывания: «С земли исчезнет целое Аравийское государство…под воду погрузится огромный город Курск». Как такое могло быть? И сочли это плодом того состояния транса, в котором пребывала провидица. К тому же Ванга, как подчеркивали исследователи, если и «видела» будущее и говорила о своем видении, как правило, не уточняя дату. Чаще звучало так: «произойдет не скоро…» Да, у Ванги было особое отношение к России! В многочисленных воспоминаниях, близких к ней людей, не раз упоминалось, что Ванга любила Россию и не раз повторяла, что в один из сложных периодов ее существования, Россия испытает довольно огромный и сильный духом подъем, потому, что « Ей дал Бог силу !»… Видимо, такой час настал. Поэтому снова появилось много толкований отдельных ее предсказаний. Заметила, что они не расходятся, а наоборот именно в нынешних событиях находят подтверждение увиденного когда-то пророчицей и записанное ее потомками. Мне это показалось интересным. До этого года считали фантазией, каким-то «бредом» слова Ванги и о том, что «Крым оторвется от одного берега и прирастет к другому». Могло ли такое быть? Но случилось! На 2014 год предсказывала: «города, а также деревни начнут разрушаться от постоянных землетрясений, а также наводнений …», что мы сейчас наблюдаем. И погода непонятно какая, у нас, пермяков, нередко звучало - июнь-осень, июль-осень…, да ладно бы люди это подчеркивали для красивости, характеризуя особенности лета, сама природа это отметила желтыми листьями на деревьях в этот период. Даже информация появилась, что за 90 лет в Перми не было еще такого холодного лета. Не бывало? Для нас да! А для многих других людей земли: наводнения в таких местах от дождей, где их десятилетиями не было? Лесные пожары опять небывалой силы… И много всего другого необычного, даже в самой Вселенной, что ни месяц, то суперлуние, к примеру… В августе полнолуние 10 августа, а оно тоже предвещает… Доверять или проверять? Ведь тоже известно, если на стене висит ружье, то оно обязательно выстрелит. Но это к слову. Заинтересовал меня и совершенно свежий взгляд на ее пророчества ( на сайте «Разно-всяко», которые опубликовал Владимир Королюк, 16 июля ). И такая же их расшифровка. «В краю подземных нор и рукотворных гор все сотрясется и от этого рухнет многое на западе и многое поднимется на востоке. И придет Стрелец, и будет стоять двадцать и три года, а то, что стояло двадцать и три года сотрется в порошок…». Расшифровка: «В краю подземных нор и рукотворных гор», очевидно, что это Донецкая земля. Стрелец – это Игорь Стрелков – лидер обороны Новороссии и стоять будет двадцать и три года «. «А то, что стояло двадцать и три года сотрется в порошок» – это очевидность. Обратили внимание на катрен: »Будет клич, будет порох, будет тьма, будет кролик, но все развеется и ветром унесено будет»… На первый взгляд нелепица. А Информационное Агентство «Русские новости», увидели и опубликовали свое толкование, что клич – Кличко, порох – Порошенко ( он в детстве имел такое прозвище ), тьма – Тимошенко, кролик – прозвище Яценюка… Так ли это? Принимать на веру или просто улыбнуться, дело каждого. Но как не задуматься над подобным: «Россия будет Ноев ковчегом…». Сколько тысяч беженцев уже приняла Россия? Более полумиллиона? Но если «не ковчег», то, как не крути, а Россия открыла границы для спасения жизней, лечения, для того, чтобы, хоть на время души тысяч женщин и детей отошли от пережитого ужаса, боли, страха… А еще Ванга говорила, что выживут только чистые душой и бескорыстные люди. И ни деньги, ни слава не спасет. А спасет только Вера! Вера не только в любовь и всепрощение Всевышнего, вера в истинные намерения и действия, в то, что добро выше зла, что время все расставит на свои места, что только от каждого зависит будущее страны и личная судьба, вера в простые и такие важные в жизни истины… Вера и прозрение, добавила бы я. Вера и в то, что увидела провидица Ванга в будущем нашей земли: «Нет силы, которая смогла бы сломить Россию. Россия будет развиваться, расти и крепнуть. Все растает, словно лед, только одно останется нетронутым – слава Владимира, слава России. Слишком много принесено в жертву. Никто не сможет остановить Россию. Все сметет она со своего пути и не только сохранится, но и станет властелином мира …». Говорят, каждый видит и слышит то, что хочет видеть и слышать. А еще утверждают, что «энергия недоверия, как будто переходит в энергию обмана, а обман вызывает еще большее недоверие и так до конца, пока не обнаружится «состав преступления». Что тут возразишь? Заглядывать в будущее - дано не каждому. А «видеть» что-то через десятилетия могут только избранные и наделенные этим необыкновенным даром. Исполнится ли? Дай, Всевышний, силы, мудрости, терпения, здоровья дожить до этого дня… Потому что ты твердо знаешь, что действительность многогранна, жестче и тысяча причин может повернуть все не так… А этому мы свидетели. Вспомним: майдан…а дальше? От кого, что зависело? К чему пришли? Что имеем сейчас? Как будет жить Украина в одном государстве, где укрофашисты, бандеровцы, люди, которые защищали, люди, которые потеряли семьи, своих детей, близких, люди, которые в одночасье были лишены – жилья, нажитого за долгие годы, мира, здоровья, покоя… Как будут жить те, кто убивали? А дети, и тех, и других? Как будут смотреть в глаза друг другу те, кто поливал грязью, сеял ненависть, извергал потоки лжи, чернил даже белое? Вопросы, вопросы, вопросы… И без дара ясновидения каждому из нас живущих понятно одно: потребуются десятилетия, чтобы многое залечить, восстановить, наладить и в жизни, и в сознании, и в отношениях. Это непременно случится.
Но главное сейчас, чтобы закончилась поскорее эта ПОДЛАЯ война.
.jpg)
