ПОЗДРАВЛЯЕМ СО 115-й ГОДОВЩИНОЙ ОБРАЗОВАНИЯ ПОДВОДНОГО ФЛОТА РОССИИ! Главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов поздравил подводников с их профессиональным праздником Уважаемые товарищи!
От имени военного совета Военно-морского флота поздравляю вас с профессиональным праздником – Днём моряка-подводника! Ежегодно 19 марта Военно-морской флот отмечает День моряка-подводника. Уже 115 лет подводные силы страны ведут свою славную историю. Россия, её народ всегда гордились и гордятся своими моряками-подводниками, преклоняясь перед их патриотизмом, несгибаемой волей, мужеством и сплочённостью. За годы Великой Отечественной войны подводники совершили более 1200 боевых походов. Итогом их боевой деятельности стало потопление более 100 боевых кораблей и 300 транспортов противника общим тоннажем свыше 1 млн брутто-регистровых тонн.
Свыше шести тысяч подводников были награждены орденами и медалями, а 21 подводник удостоился звания Героя Советского Союза. Навечно в памяти поколений останутся имена Фисановича, Маринеско, Щедрина, Травкина, Гаджиева, Видяева, многих других подводников, покрывших себя неувядаемой славой в суровые годы Великой Отечественной войны и одержавших блистательные победы над сильным и коварным врагом. Эпоха атомного подводного флота стала ярким этапом становления национальной подводной школы, временем самого впечатляющего развития подводных сил отечественного ВМФ, превратившихся в главный род сил флота.
С особым чувством горечи и скорби мы вспоминаем моряков, не вернувшихся в родные базы в мирное время. В истории Военно-морского флота навсегда останутся имена тех, кто до конца выполнил свой воинский долг, кто из отсеков подводных лодок шагнул в бессмертие, для кого океан стал последней купелью. Для российского подводника подвиг – не миг, это вся его служба, а понятия ДОЛГ, ЧЕСТЬ и ОТЕЧЕСТВО – не громкие слова, а смысл его жизни. Все лучшие качества бережно приняли от ветеранов нынешние витязи подводных глубин.
Сегодня российские подводники настойчиво совершенствуют боевое мастерство и морскую выучку, хранят преданность флоту, верность Военно-морскому флагу и любовь к морю, надёжно обеспечивают защиту океанских глубин Отчизны. Большой вклад в патриотическое воспитание молодёжи, повышение авторитета флота и престижа военной службы вносят ветераны-подводники.
В этот знаменательный день примите, дорогие товарищи, самые искренние и тёплые слова признательности за ваш ратный труд, мужество и героизм. Отечество гордится своими сыновьями – моряками-подводниками! Поздравляю вас с праздником, желаю вам, вашим родным и близким крепкого здоровья, бодрости духа и оптимизма, благополучия и новых славных побед во имя России, во славу российского флота!
Сегодня поздравления принимают представители одной из самых мужественных воинских профессий – моряки-подводники.
О том, с какими достижениями к своему профессиональному празднику подошли покорители морских глубин, о героическом прошлом и будущем подводного флота – в интервью главкома ВМФ адмирала Николая Евменова. – Николай Анатольевич, подводным силам ВМФ России исполняется 115 лет. Поделитесь чувствами, которые вы испытываете, в столь знаменательный день, тем более что вы сами не понаслышке знаете, что такое – погружаться в пучину, бывать в автономках…
– Во-первых, хочу отметить, что 2021 год для нас особый. Знаменателен он не только тем, что мы отмечаем 325-летие российского флота. Важнейшей его составляющей – подводным силам – сегодня исполняется 115 лет. Безусловно, я, как и подводники всех наших флотов, испытываю гордость за принадлежность к этой, без всякого преувеличения, мужественной профессии. Эта гордость имеет под собой фундамент славных традиций, которые сформировались за более чем вековую историю отечественного подводного флота.
Напомню читателям, что отсчёт своей летописи он ведёт от 19 марта 1906 года, когда вышел указ «О классификации военных судов Российского Императорского флота» и были созданы подводные силы Балтийского моря с базированием в военно-морской базе Либава первого соединения подводных лодок, которые приказом по Морскому ведомству были объявлены самостоятельным классом.
За 115-летнюю историю отечественный подводный флот прошёл несколько этапов развития – от небольших судов до самых больших в мире стратегических ракетоносцев. С момента своего появления в составе Военно-морского флота подводные лодки были и остаются воплощением самых прогрессивных научно-технических идей и передовых инженерных решений. Сегодня подводные силы – фактор, подтверждающий и олицетворяющий морскую мощь России.
– Говоря о морской мощи нашей страны и её подводной составляющей, нельзя не отметить, что она продолжает расти – идёт активное оснащение флота новыми подводными лодками как атомными, так и неатомными. Каким этот процесс видится в этом году?
– Оснащение подводной составляющей Военно-морского флота находится в центре особого внимания. Это обусловлено главной нашей задачей сдерживания и нейтрализации любых угроз безопасности государства с морских и океанских направлений. Хочу также напомнить, что ВМФ России – страны, имеющей самую большую протяжённость морских границ, является океанским. Географическое положение нашего государства, а также существующие и прогнозируемые вызовы – всё это учитывается при планировании развития подводных сил, которое ведётся в соответствии с утверждённой Военной доктриной и планами по оснащению ВМФ новыми атомными и неатомными подводными лодками 4-го поколения, обладающими превосходными характеристиками по вооружению и техническим средствам, по своей скрытности и манёвренности. – Какое пополнение ждёт атомоходчиков в ближайшее время?
– До конца года ВМФ России получит в свой состав ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта «Борей» «Князь Олег», атомные подводные крейсеры проекта «Ясень» – «Казань» и «Новосибирск», которые строятся на предприятии «СЕВМАШ». В этом году будут также заложены два ракетных подводных крейсера стратегического назначения «Князь Потёмкин» и «Дмитрий Донской».
Наряду со строительством 4-го поколения атомных подводных лодок, ведётся работа по созданию следующего, 5-го поколения многоцелевых и стратегических АПЛ. Такая задача поставлена перед проектантами, научными организациями и Военным учебно-научным центром ВМФ России, который осуществляет военно-научное сопровождение проектирования и строительства кораблей на протяжении всего цикла. Хотел бы подчеркнуть, что процесс проектирования и строительства подводных лодок серии имеет важную особенность. Каждый последующий корабль одного и того же проекта воплощает в себе всё более новые технологические решения. В этом есть неоспоримая логика, следуя которой, мы идём в ногу, а зачастую и опережаем мировой научно-технический прогресс в области подводного кораблестроения. Для этого у нас есть всё: и научная база, и блестящая проектно-конструкторская мысль, и предприятия, способные строить надёжные и современные подводные лодки.
– А как обстоят дела в сфере неатомного подводного кораблестроения?
– В этой области мы чувствуем себя так же уверенно. В ближайшее время в состав ВМФ будет принят «Магадан». Планируется, что эта лодка проекта 636.3 будет спущена на воду 25 марта в Санкт-Петербурге. После достройки на воде и испытаний ДЭПЛ «Магадан» совершит переход на Тихоокеанский флот. В текущем году для подводных сил ТОФ на Адмиралтейских верфях будут заложены ещё две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 «Можайск» и «Якутск». Ведутся активные строительные работы «Уфы». Две предыдущие подводные лодки этого проекта «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов» уже приняты в состав ВМФ. Вся серия из шести единиц неатомных подводных лодок проекта 636.3 будет построена и передана в состав Тихоокеанского флота до 2024 года, что существенно усилит его составляющую носителей высокоточного ракетного оружия.
– Чем хороши эти подводные корабли?
– Напомню, что подводные лодки проекта 636.3 справедливо считаются самыми малошумными в мире. При их создании была проделана огромная работа с целью добиться эффективного сочетания характеристик скрытности и возможностей по дальности обнаружения целей. На вооружении этих подводных лодок новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное торпедно-ракетное вооружение, в том числе высокоточные ракеты. – А какова судьба строящихся дизель-электрических подводных лодок проекта 677 типа «Лада»? Будет ли продолжение их серии?
– В ближнесрочной перспективе ВМФ также получит в свой состав неатомные подводные лодки типа «Лада» проекта 677 «Великие Луки» и «Кронштадт». Отмечу, что их тактико-технические характеристики и возможности существенно улучшены. Что касается перспектив этих подводных лодок, то могу сказать, что планируется строительство ещё двух единиц. Относительно дальнейшего продолжения серии хочу отметить, что это всегда обосновывается опытом эксплуатации того или иного проекта. Исходя из этого опыта и будем поступать.
– Главное командование ВМФ неоднократно заявляло о ведущемся ремонте и модернизации атомных подводных лодок существующих проектов. Насколько это помогает им оставаться в боевом строю?
– Действительно, такая работа ведётся, и она достаточно кропотливая, с привлечением проектно-конструкторских организаций, судоремонтных мощностей предприятий. Будет продолжаться ремонт и модернизация атомных подводных лодок проектов 949А, 971. Могу с уверенностью отметить, что эти подводные лодки станут обладателями новых характеристик по оружию и техническому оборудованию. Это повысит эффективность выполнения этими подводными лодками задач в условиях современной обстановки в Мировом океане. И конечно же, в два раза будет увеличен срок службы подводных лодок проектов 949А и 971. Их модернизационный запас и уникальные технологические решения, применяемые при ремонте и модернизации, позволят с ещё большим уважением относиться к этим кораблям с солидным опытом и стажем службы.
Хочу отметить, что в Военно-морском флоте сегодня активно развивается система сервисного обслуживания и судоремонта, задача которой обеспечить высокую техническую готовность кораблей и подводных лодок на протяжении всего цикла их эксплуатации.
– С «металлом» всё понятно, а что скажете о людском ресурсе? Как сегодня чувствуют себя наши подводники в море? Какой объём задач они выполняют и как оттачивают своё мастерство?
– Наши подводники чувствуют себя в море уверенно, как и подобает военным морякам российского флота. Могу заверить читателей «Красной звезды», что уровень практической подготовки подводников ВМФ России находится на уровне, позволяющем решать по-настоящему масштабные задачи. Они отрабатывают и повышают своё мастерство на учениях различного уровня, в боевых походах. Например, уровень наплаванности экипажей подводных лодок в 2020 году составил более 2700 суток, а за два месяца 2021-го – более 400 суток. В 2020–2021 годах подводниками выполнено более 60 боевых упражнений с практическим применением торпедного и ракетного оружия, минными постановками.
Подводники продолжают выполнять совместные с надводными кораблями учебные стрельбы по надводным целям, упражнения с использованием комплексов «Калибр». В 2021 году интенсивность боевой учёбы подводников возрастёт. На сегодняшний день ими уже выполнено около 10 боевых упражнений.
– Такая интенсивность боевой учёбы в море требует серьёзной подготовки подводников на берегу, в структурных подразделениях ВМФ…
– Сегодня подготовка подводников атомных и дизель-электрических подводных лодок находится на таком уровне, который позволяет им выходить в море, не сомневаясь в своих знаниях и практическом умении. Учебные центры Военно-морского флота обладают серьёзным научным и педагогическим потенциалом, современной учебно-тренажёрной базой, позволяющей отработать практические действия каждого члена экипажа до автоматизма.
Учебно-материальная база постоянно обновляется. Так, совершенно недавно в учебном центре подготовки экипажей подводных лодок в Сосновом Бору введён в строй новейший береговой тренировочный комплекс «Клён-85». Он используется для групповой и одиночной подготовки расчётов отсеков, командного пункта и экипажа в целом. С использованием этого комплекса существенно повысится качество отработки основных элементов курсовых задач, подготовки к использованию экипажем штатного вооружения и технических средств, ведению действий как одиночной подводной лодкой, так в составе групп. Также комплекс позволяет отрабатывать практические навыки всех категорий личного состава по борьбе за живучесть и использованию спасательных устройств и средств корабля. Для подготовки личного состава используются новейшие тренажёры, учебные классы оборудованы техникой и учебно-методическими материалами, стендами и макетами в реальном масштабе.
В Новороссийской военно-морской базе открыт и успешно функционирует современный учебно-тренировочный комплекс ВМФ, предназначенный для легководолазной и спасательной подготовки экипажей подводных лодок. Он также оснащён самым современным оборудованием, позволяющим на высоком уровне эффективности проводить подготовку экипажей. Учитывая тот факт, что Черноморский флот оснащён дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3, учебно-тренировочный комплекс в Новороссийске, безусловно, занимает важное место в системе подготовки подводников-черноморцев.
Сегодня, в День моряка-подводника, открывается новейший учебно-тренажёрный комплекс «Мостик» в Черноморском высшем военно-морском училище имени П.С. Нахимова в Севастополе. На нём смогут отрабатывать практические действия будущие подводники и надводники. Наличие столь современной учебно-тренажёрной базы в структурных подразделениях ВУНЦ ВМФ и её постоянное обновление подтверждает тот факт, что мы со всей ответственностью относимся к подготовке экипажей подводных лодок как стоящих на вооружении, так и строящихся для ВМФ. – Николай Анатольевич, а каково состояние береговой инфраструктуры базирования подводных сил ВМФ России?
– Огромный фронт работ по созданию комплексных пунктов базирования выполнен на Тихоокеанском и Северном флотах. В Гаджиево создание самого современного пункта базирования для подводных сил завершено. До конца 2021 года планируется полное завершение строительства и ввод в эксплуатацию всех объектов пункта базирования в Вилючинске. Всего здесь и в Гаджиево построено около 40 объектов инфраструктуры. Они полностью и качественно обеспечат базирование подводных лодок, строящихся для ВМФ, так как обладают самодостаточностью. Причём отмечу, что при строительстве в Вилючинске в соответствии с особенностями Камчатского полуострова были внедрены новые технологии, обеспечивающие высокую сейсмоустойчивость объектов.
На Балтийском флоте реконструировано свыше 70 процентов причального фронта для надводных кораблей и подводных лодок. Планируется, что до конца года будут завершены все работы по созданию системы базирования в Новороссийске в районе Геопорта. Как видите, работы по созданию и развитию инфраструктуры базирования подводных лодок ведутся активно, синхронно с темпами подводного кораблестроения в интересах ВМФ и прогнозируемым его пополнением подводными лодками следующих поколений.
– Сегодня большое внимание уделяется Арктике. Какая роль отводится действиям подводных сил в этой зоне?
– ВМФ России традиционно удерживает лидирующие позиции в освоении Арктики с целью обеспечения безопасности нашей страны. Практически мы удерживаем здесь лидерство во всех сферах – надводной, воздушной и подводной. Наши подводные силы имеют колоссальный опыт подлёдного плавания в Арктике, выполнения задач с применением торпедного и ракетного оружия в этом сложном по гидрометеоусловиям регионе. Мы полностью сохранили школу и традиции арктических подводных походов, в том числе и в приполюсных районах. Подчеркну: не только сохранили, но и приумножаем.
В 2021 году подводные силы ВМФ России также примут участие в мероприятиях боевой подготовки, проведение которых запланировано. Это широкий круг задач во взаимодействии с надводными кораблями, авиацией, с береговой составляющей. Профессионализм подводников и надёжность наших подводных лодок позволяют арктические задачи выполнять на высоком уровне эффективности с целью недопущения угроз безопасности нашего государства в этом регионе.
– Николай Анатольевич, профессия подводника остаётся одной из самых романтичных – погружения на глубину, подлёдные походы… Но это лишь с одной стороны. С другой же – всё это сопряжено со значительными трудностями, лишениями. Сохранилась ли привлекательность профессии подводника?
– Не только сохранилась, но и значительно повысилась. Привлекательность этой профессии заключается в том, что она позволяет мальчишкам, а в будущем – офицерам, реализовать свои мужские качества – смелость, упорство, выдержку. Конкурс при поступлении в военно-морские учебные заведения, в частности среди желающих поступить на факультет ядерных энергетических установок в Военно-морском политехническом институте, сохраняется высоким. В прошлом и в текущем году – около семи человек на место. Этот показатель характерен и для других военно-морских институтов.
– Большая честь для всех без исключения моряков, в том числе и подводников, – участие в Главном военно-морском параде. Кто в этом году будет представлять подводные силы ВМФ?
– Раньше времени полностью раскрывать эту информацию не стану. Но отвечу, что зрителям Главного военно-морского парада будет на что посмотреть, и уж тем более испытать гордость за наших подводников. Конечно же, будет представлена и атомная и неатомная составляющая подводных сил ВМФ России. Подготовка к параду уже ведётся. Параллельно интенсивно идёт работа по подготовке к участию ВМФ России в Международном военно-морском салоне, который пройдёт в Санкт-Петербурге и на котором его посетители увидят много интересного из области подводного кораблестроения.
– Николай Анатольевич, завершить нашу беседу хотелось бы поздравлениями этих мужественных людей, тех, кто охраняет наши невидимые, подводные рубежи…
– Прежде всего хочу выразить уверенность, что подводники ВМФ России с честью будут выполнять поставленные перед ними задачи в Мировом океане, подтверждая своё мастерство и профессионализм. Традиции и славное историческое прошлое этому обязывают. Хочу пожелать им дальнейших успехов в освоении новой техники и вооружений. Ну и конечно же, крепкого флотского здоровья, семейного счастья, благополучия. Самые тёплые пожелания нашим ветеранам-подводникам, доблесть, заслуги которых для нас всегда были и будут величайшим примером.
Питоны всех выпусков с огромной радостью поздравляют Александра Александровича БЕРЗИНА с Юбилеем! Служба Отечеству с детства началась у питона Саши БЕРЗИНА в стенах Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. Питон Саша Берзин
Его учёба в стенах Питонии, ВВМУПП имени Ленинского комсомола, служба на подводных лодках - для всех нас пример для подражания! О нашем Герое написано много в разных книгах и сайтах в Интернете. Неутомимая нынешняя деятельность Александра Александровича по патриотическому воспитанию подрастающего поколения - нахимовцев, суворовцев, кадет, школьников также вызывают восхищение! В этот день мы желаем Вам, Александр Александрович, крепчайшего здоровья, удачи и успехов во всех делах, исполнения задуманного! Пусть всегда и во всём Вам «солнышко светит ясное»! Адмирал и Герой Александр Александрович Берзин
Сердечно поздравляем !!! 18 марта отмечает свой 75-летний юбилей Почётный Президент Клуба подводников, Герой России, контр-адмирал Берзин Александр Александрович. Уважаемый Александр Александрович! Санкт-Петербургский Клуб моряков-подводников от всей души поздравляет Вас с 75-летием! Желаем Вам флотского здоровья, успехов и большого личного счастья! Председатель Совета Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников и ветеранов ВМФ, капитан 1 ранга И.К. Курдин
Начальник Высшего Военно-Морского Училища радиоэлектроники имени Александра Степановича Попова вице-адмирал Рулюк Анатолий Антонович. В войну был штурманом пл Щ-215, командир Щ-215 легендарный подводник, черноморец, герой Советского Союза Михаил Грешилов. После войны Анатолий Антонович командовал подводными лодками. В 50-е командир 125-й бригады пл, располагающейся в б. Крашенинникова на Камчатке. Ранее 125 бпл базировалась в Порт-Артуре. 30 декабря 1961 года в Индонезию была выдвинута 50-я отдельная бригада ПЛ ТОФ под командованием контр-адмирала Ю.Рулюка (6 ПЛ пр. 613), в августе 1962 года ПЛ С-292 и С-236 были развернуты на боевые позиции с задачей уничтожения кораблей и судов Голландии. Спустя 5 суток после выхода на позиции лодки были возвращены в Сурабаю, где продолжали подготовку индонезийских экипажей. Спустя год после начала «экспедиции», передав лодки ВМС Индонезии, наши подводники на теплоходе «Владивосток» отправились на Родину. За успешное руководство 54-й обпл ТОФ в Индонезии (1962–1963) контр-адмирал Рулюк был награждён Орденом Боевого Красного Знамени. После индонезийского похода контр-адмирал Рулюк командует 126-й бригадой пл (б. Северная залива Владимира). Однако, вскоре его назначают командиром 15 эскадры пл на Камчатке. При нем в состав Тихоокеанского Флота впервые вошла атомная подводная лодка - К-122. В 1966 году Рулюка переводят начальком 93 Учебного центра в г. Палдиски ЭССР. С 1967 по 1974 год - начальник 93 УЦ в Палдиски. Когда Анатолий Антонович прибыл на должность начальника ВВМУРЭ им Попова, он собрал офицеров и старшекурсников, поставил им задачи и одной из сакраментальных фраз было: одни собирают фантики - это их хоба, другие коллекционируют спичечные этикетки - это их хоба, а моя хоба - это служба, и для вас хоба - служба. А ещё его звали "Тофа с ТОФа". К сожалению, Анатолия Антоновича уже нет среди нас. Похоронен 12 апреля 1989 года на Бабигонском кладбище г. Петродворца. Вечная память нашему Адмиралу.
В западной части города Севастополь, на мысе Херсонес, находится бухта Казачья. Свое название она получила в конце XVIII века — во время войны России с Турцией. Для наблюдений за действиями турецкого флота по всему крымскому побережью были расставлены казачьи пикеты. Один из них размещался в западной части будущего Севастополя на берегу гавани, позже названной в честь казаков.
В сороковых годах, уже прошлого века, это место, удаленное от центра города на 15 километров, посещалось только военнослужащими и служащими аэродрома, маяка на мысе Херсонес и вездесущими мальчишками в поисках хорошей рыбалки, крабов и приключений.
Помнят берега бухты Казачья и другие, полные трагизма времена, беспримерное мужество, героизм и отвагу бойцов, отстаивавших Севастополь. Святая земля Херсонесского полуострова насквозь пропитана людской кровью, где ни копни - могилы или кости, а по ночам часто слышится стон земли.
В конце июня 1942 года бухта стала последним рубежом обороны города. Отсюда, под огнем немецкой артиллерии и авиации происходила эвакуация части военных, раненых, женщин и детей на кораблях, подводных лодках, самолетах в последние дни обороны.
Сюда отошли последние, оставшиеся в живых, защитники города в июне 1942 г. Здесь, в катакомбах, они закончили свои дни в июле 1942 г., несломленные и непобежденные. Сопротивление врагу продолжалось до 12 июля 1942 года. Отдельные группы бойцов и командиров, укрывшихся в недоступных местах берега от Херсонесского маяка, продолжали сопротивление до 17 июля.
А еще помнят всенародное ликование в мае 1944 г., когда именно здесь были окружены и сброшены в море тысячи фашистов, преследуемых частями Советской армии, освобождавшей Севастополь.
После окончания Великой отечественной войны, на берегу западной части бухты Казачья размещались и действовали Гидрографическая служба, Херсонесский маяк, части Военно-воздушных сил и аэродрома.
На акватории бухты работали подразделения Аварийно-спасательной службы Черноморского флота и Экспедиции особого назначения ВМФ. Эти силы и средства поднимали с грунта и разделывали на металл затонувшие корабли и суда. Специальная группа водолазных катеров разыскивала в грунте и поднимала на поверхность контейнера, авиабомбы и снаряды, начиненные отравляющими веществами, затопленные в июне 1942 года при оставлении Севастополя. Для обеспечения действий сил и средств АСС ЧФ были построены береговой причальный комплекс, места для хранения судоподъемных понтонов, хранилище, электроподстанция и другие сооружения.
В память об этих непростых событиях улица, вдоль которой располагаются здания и сооружения 198-го Научно-исследовательского центра, наследника «Океанариума ВМФ СССР» и аэродрома ЧФ, называется «Эпроновская», а в вестибюле нынешнего Научно-исследовательского центра закреплена бронзовая доска с перечнем сил и средств, успешно решивших эти непростые задачи.
Одновременно с работами Аварийно-спасательной службы по подъему и разделке на металл затонувших кораблей, контейнеров, авиабомб и снарядов, заряженных ОВ, Черноморский флот проводил в бухте Казачья испытания минно-торпедного оружия и разоружал поднятые с грунта Севастопольских бухт немецкие неконтактные мины.
История создания Океанариума ВМФ в бухте Казачья началась задолго до принятия решения о его строительстве. В конце 50-х годов прошлого века в Ленинградском специальном конструкторское бюро СКБ – 142 и первом Научно-исследовательском институте ВМФ развернулись исследования с целью выбора стратегии совершенствования атомных подводных лодок. Одним из направлений этой работы в начале 60-х годов стало улучшение их ходовых качеств. Результатом этой работы стало создание атомных подводных лодок проекта 705.
К тому времени уменьшение сопротивления движению АПЛ в подводном положении за счет совершенствования обводов корпуса достигло своего предела. Поэтому следующим этапом стал поиск методов уменьшения сопротивления путем управления физическими свойствами жидкости в так называемом пограничном слое. В первом институте это направление вели сотрудники В. Ф. Дробленков и А. А. Дорофеев. Для разработки этой темы привлекались другие сотрудники, в том числе был капитан 2 ранга Виктор Андреевич Калганов, уже длительное время изучавший жизнь морских животных. Об этом замечательном человеке стоит рассказать подробнее.
Виктор Андреевич родился 18 апреля 1920 года. После окончания московской средней школы № 407 пошёл работать электромонтёром. В первый день войны он прибыл в горком комсомола записываться в добровольцы на фронт, но ему было отказано из-за «брони» по его специальности. Но он продолжал добиваться своего. Он бы неукротимо дерзким, смелым человеком, способным пробиваться к своей цели при любых жизненных обстоятельствах, так отмечали люди, близко знавшие его. Павка Корчагин из книги «Как закалялась сталь» был его идеалом. Осенью 1941 года, когда немцы подходили к Москве, Колганов был зачислен в группу подрывников. Под Малоярославцем его группа оказалась отрезанной немцами. В бою погибли почти все подрывники. Только четверым, в том числе и Виктору, удалось пробиться к своим. Возвратившись в Москву, Виктор узнал, что мать получила известие о его смерти. Всего за годы войны мама Виктора получила шесть похоронок на своего сына, но каждый раз он оставался жив. В 1942 году Виктор был направлен на флотские курсы разведчиков. После окончания курсов назначен командиром отряда разведки морской пехоты. В 1942-1943 гг. успешно выполнял особые задания командования под Ленинградом, Одессой, Туапсе, в Крыму под оккупированным Севастополем и на Северокавказском фронте, в 1942 году получил звание лейтенанта и стал командиром разведывательного взвода. 27 июля 1943 года уже старший лейтенант Калганов при штурме ДЗОТа на высоте Долгая под Новороссийском трижды личным примером поднимал бойцов в атаку, вел гранатный бой с противником.
Осколками вражеской гранаты был ранен в шею и голову, но продолжал командовать личным составом. После боя был отправлен в госпиталь, один осколок из головы так и не смогли удалить, Калганов прожил с ним всю жизнь. За героизм в этом бою был представлен к награждению орденом Красного Знамени, а затем 5 августа 1943 года за другой подвиг награждён первым среди личного состава Черноморского флота орденом Александра Невского. В феврале 1944 года Калганов вместе с группой разведчиков был сброшен с парашютом в глубокий тыл противника в район Ялты для наведения советской авиации на транспорты немцев, которые приходили в Крым.
В 1944 году Калганов принимал участие в освобождении Туапсе и Новороссийска, Ялты, Севастополя и Одессы. В сентябре 1944 года, выполняя обязанности командира разведотряда Разведывательного отдела Штаба Дунайской флотилии, успешно провёл шесть разведывательных операций с высадкой разведчиков во вражеский тыл, которые смогли определить десятки артиллерийских батарей и огневых точек противника. В боях за Белград прошёл со своим отрядом на полуглиссере во вражеском тылу свыше 40 км, выявил 25 огневых точек врага, захватил три, под миномётным огнём нашёл проход в минных полях для бронекатеров. И первым из всех частей и соединений вошел в город Белград. В ноябре 1944 года Калганов В. А. был дважды награждён орденом Красного Знамени.
В. А. Калганов принимал участие в освобождении Болгарии, Румынии, Югославии, Венгрии, Чехословакии, Австрии. В период подготовки операции по освобождению Будапешта отрядом разведчиков, которым командовал Калганов В. А., была добыта карта минных полей на Дунае, благодаря чему был предотвращён подрыв кораблей Дунайской флотилии.
Весной 1945 года при освобождении Чехословакии В. А. Калганов был в очередной раз ранен, попал в госпиталь, где встретил День Победы. После окончания войны В. А. Калганов поступил в Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф. Э. Дзержинского, которое окончил в 1950 году и стал инженер-кораблестроителем и служил научным сотрудником в Центральном научно-исследовательском институте военного кораблестроения ВМФ. В свободное от службы время Калганов В. А. руководил секцией подводного спорта. Был заслуженным мастером спорта по подводному плаванию. Ежегодно его секция выезжала на Южный берег Крыма, где проводились спуски аквалангистов, испытания снаряжения, подводные фото и киносъёмки, там он и встретился с дельфинами и увлёкся исследованиями жизни поведения этих морских животных.
В 1963 году, в связи с созданием новых поколений подводных лодок с ядерными энергетическими установками, ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято постановление по проблеме «Океан». Её выполнение возлагалось на 52 организации Академии наук СССР, Министерства судостроительной промышленности, вузы и ведомства ВМФ СССР. Этим постановлением принималось решение о создании экспериментальной гидродинамической базы для исследования обтекаемости и прочности корпусов, проектируемых ПЛ. Основная база испытаний образцов новых ПЛ
создается в Балаклаве и база исследования обтекаемости морских животных в Севастополе.
Работа по созданию экспериментальной базы была поручена сотрудникам Института военного кораблестроения ВМФ - инженер-капитану 2-го ранга В. Ф. Дробленкову, инженер-полковнику А. Н. Шмыреву и инженер-капитану 1-го ранга Ю. П. Потапову. Разработанный ими проект научно-исследовательской экспериментальной базы утверждён Главкомом ВМФ в феврале 1965 года.
Виктор Андреевич Калганов в этот период исполнял обязанности заместителя начальника отдела НИИ военного кораблестроения ВМФ и был привлечён к работам по теме «Океан». Его инициатива по реализации этого проекта была отмечена командованием ВМФ, и он рассматривался как главный кандидат на должность начальника базы в Севастополе. Главнокомандующий ВМФ С. Г. Горшков лично знал В. А. Калганова по его действиям на Дунае в период Великой отечественной войны и сам рекомендовал его в начальники Океанариума. Вот и поручили В. А. Калганову подбор кандидатов в сотрудники будущего учреждения.
25 декабря 1965 года в Ленинграде состоялось первое организационное совещание кандидатов на должности руководителей и сотрудников Океанариума: начальник Океанариума капитан 2 ранга – инженер Калганов Виктор Андреевич, заместитель начальника капитан 3 ранга – инженер Беляев Вадим Викторович, старший научный сотрудник капитан 3 ранга – инженер Манухов Владимир Васильевич, старший научный сотрудник капитан 3 ранга – инженер Воробьёв Николай Никитович, старший научный сотрудник Горбачев Евгений Александрович, младший научный сотрудник Богданов Лев Георгиевич.
Приказом Главнокомандующего ВМФ от 11 февраля 1966 года № 0262 произведено назначение выше названных кандидатов на должности, и они приступили к исполнению своих должностных обязанностей, которые к этому времени были разработаны В. А. Калгановым.
Работы по строительству гидробионического комплекса в Севастополе (получившего в феврале 1966 года именование «Океанариум ВМФ), на западном берегу бухты Казачья, начались осенью 1965 года.
В первых числах апреля 1966 года на западном побережье бухты появились первые палатки, в которых и разместился весь личный состав будущего Океанариума. 18 апреля 1966 года состоялся первый отлов дельфинов. В июне-августе 1967 года под руководством Виктора Андреевича Калганова состоялась первая экспедиция в Батилиман для проведения практических работ с морскими животными.
В июле этого же года Центр посетил Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков, который в последующие годы лично контролировал ход строительства и научно-исследовательскую деятельность Океанариума. Строительство объектов Океанариума выполнялось поэтапно, начиная со второй половины 1965 года. Сначала был создан так называемый «малый» комплекс сооружений, который и был включен в состав базы. Кроме этих сооружений, по основному проекту в океанариуме предусматривалось построить лабораторно-технический корпус с большим (50-метровым) зимним бассейном для морских животных, железобетонный гидродинамический канал (150 м), котельную, насосную, водоотстойники, механическую мастерскую, свайный механизированный вольер (120 м), столовую, казарму с пищеблоком для 100 матросов и старшин срочной службы, склад, гараж, причальную и защитную (от морских волн) стенки. Весь комплекс инженерных сооружений, предназначенных для водозабора морской воды с глубины до 15 м, ее очистки и нагрева, должен был обеспечивать двукратную в течение суток смену подогретой воды в бассейнах для морских животных. Проектирование всех объектов океанариума было выполнено сотрудниками «Военморпроекта» КЧФ (главный инженер проекта М. Д. Лазарчук).
В период 1970-1971 годов уже были сданы в эксплуатацию казарма, столовая, склад, механизированный вольер и механическая мастерская, переоборудованная во временный лабораторный корпус. Это значительно улучшило производственные возможности Океанариума ВМФ. Строительство всего комплекса крупнейшего в Европе океанариума было завершено в 1977 году.
Исследовательская деятельность научных сотрудников Океанариума после его создания была направлена в первую очередь на изучение и отработку методов отлова дельфинов, условий их длительного содержания в неволе, методов лечения, разработку методики проведение опытов по изучению особенностей организации и поведения животных, их приручению и повседневной работе с ними. Одновременно с этим проводились опыты по обоснованию наиболее перспективных направлений гидробионических исследований, особенно по гидродинамике и служебному использованию морских животных.
Еще в марте 1967 года по инициативе и под руководством В. А. Калганова была проведена 1-я Всесоюзная конференция по гидробионике с участием представителей нескольких десятков организаций, заинтересованных в исследованиях по этой проблеме. На конференции было признано целесообразным сосредоточить научные силы и средства на решении вопросов по гидродинамике морских животных (дельфинов) и их служебного использования. Естественно, предполагалось проведение необходимых медико-биологических исследований морских животных, а также планировалась разработка новых комплексов специальной аппаратуры, оборудования, экспериментальных средств и инженерно-технических сооружений. До 1972 года океанариум в своей научной деятельности придерживался этих рекомендаций. Работы с морскими животными по информационным проблемам так же получили в океанариуме значительное развитие.
Приказом Главнокомандующего ВМФ СССР первыми научными руководителями Центра по своим направлениям были назначены заведующий кафедрой МГУ им. Ломоносова член-корреспондент АН СССР, профессор Леонид Григорьевич Воронин, заведующий кафедрой МГУ им. Ломоносова, впоследствии директор Института эволюционной морфологии и экологии животных АН СССР академик, профессор Владимир Евгеньевич Соколов, заведующий лабораторией Института гидробиологии АН УССР кандидат биологических наук Олег Борисович Чернышев и заместитель начальника отдела 1 ЦНИИ ВМФ доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, полковник Шмырев Александр Нестерович, осуществлявший общее научное и организационно-методическое руководство.
Летом 1966 года на территорию Центра прибыла экспедиция биологического факультета МГУ, в составе которой был один из ведущих в настоящее время специалистов в области высшей нервной деятельности морских животных ведущий научный сотрудник АН СССР кандидат биологических наук Юрий Дмитриевич Стародубцев, навсегда связавший свою жизнь с Океанариумом. На основании методов дрессировки В. Дурова были получены первые результаты, которые внедрила в практику Центра старший научный сотрудник кандидат биологических наук Ольга Георгиевна Карандеева вместе с первым тренером дельфинов Агзамом Абраровичем Сабитовым.
В 1968 году в Центр пришла работать чемпионка СССР, мастер спорта СССР по подводному спорту Галина Александровна Шурепова, ставшая первой женщиной-тренером морских животных и руководителем первой тренерской группы, в которую также вошли Вячеслав Матвеевич Пичугин и Николай Григорьевич Черкашин, позже сменивший Галину Александровну на посту руководителя группы. Эта группа положила начало созданию отечественной школы тренеров морских животных, из которой потом выросли замечательные тренеры: Владимир Гридин, Лариса Степанова, Антон Пуговкин, Игорь Боровиченко, Владимир Калниболоцкий, Валентин Сивуха, Андрей и Антон Кулагины, Валерий Черкашин, сын Виктора Андреевича Калганова – Андрей Калганов и многие другие.
10 октября 1969 года Государственный комитет по науке и технике при Совете Министров СССР своим постановлением определил новые задания по исследованию морских животных, а 10 сентября 1970 его секцией была утверждена структура организации исследований морских животных в стране и предусмотрено создание на базе Центра Проблемных советов по биогидроакустике, биогидродинамике и служебному использованию морских животных.
В 1970 году было закончено проектирование комплекса сооружений.
Начались первые комплексные научно-исследовательские работы по определению возможных направлений и конкретных задач исследований Центра с участием Военно-морской академии и научно-исследовательских институтов ВМФ, а в 1971 году создано научное и организационно-методическое руководство работой по определению возможных направлений и конкретных задач исследований Центра с участием Военно-морской академии и научно-исследовательских институтов ВМФ.
В 1971 году научное и организационно-методическое руководство работой Океанариума возглавил капитан 1 ранга Круглов Альберт Дмитриевич, Лауреат Государственной премии СССР, академик Российской академии.
В Океанариуме были созданы:
- отдел биогидродинамики и служебного использования морских животных, начальник - капитан 3 ранга Вишняков Александр Александрович, который одновременно был заместителем начальника Океанариума.
- отдел биогидроакустики, начальник - доктор технических наук, капитан 3 ранга Сапрыкин Вячеслав Алексеевич. Заместителями начальника отдела были Бурдин Валерий Иванович и Баранов Александр Николаевич.
«Военно-промышленного курьера» опубликована статья «Титан с характером» в которой ветеран-подводник, с высоты своего опыта, пытался доказать, что всплывшая аварийная АПЛ ну никак не может затонуть, и если затонула то тут виноват титан, т.е. материал из которого был изготовлен корпус лодки, ну не выдержал титан повышенной температуры при пожаре, потрескался, и через трещины в корпус проникла вода, в результате чего лодка затонула! К сожалению все было несколько иначе, или точнее совсем не так. Подробно рассмотрим все что происходило на АПЛ «Комсомолец» после всплытия.
Из вахтенного журнала:
11.34 – Увеличивается крен на левый борт. Продут главный балласт, крен 8° (Давление в 7-м отсеке растет из-за поступления в него воздуха через магистрали воздуха среднего давления (ВСД), воздуха забортных устройств (ВЗУ) и воздуха давлением 200 кгс/см2 (ВВД-200). Горячий воздух с продуктами горения через разрушенный трубопровод аварийного продувания поступает в цистерну главного балласта № 10 правого борта и продувает ее. От этого растет крен на левый борт. Командование лодки даже не попыталось разобраться в причине увеличения крена. Никто не проверил состояние балластных цистерн. Вместо этого повторно продули концевые группы цистерн главного балласта. Бесцельно израсходовали запас воздуха высокого давления и добавили свежий воздух в 7-й отсек, что привело к усилению пожара.).
11.41 – Увеличивается крен.
Разгерметизация корпуса лодки
По ориентировочным расчетам, за время с 11 часов 6 минут до 11 часов 58 минут, т е. за 52 минуты, в 7-й отсек из системы воздуха высокого давления поступило около 6500 килограммов воздуха, что более чем в двадцать раз превышает объем отсека. В отсеке была устроена форменная «доменная печь» – в тридцать-сорок раз мощнее максимально возможного пожара в обычных условиях. Ориентировочные расчеты показывают, что среднеобъемная температура в 7-м отсеке могла быть около 800-900° С. Это означает, что в верхней части 7-го отсека, где расположены кабельные вводы, температура была такова, что плавились алюминиевые и медные сплавы, а металл прочного корпуса в отдельных местах мог нагреться до температуры перекристаллизации. Под воздействием горячих газов со стороны цистерны главного балласта № 10 правого борта и пожара в 7-м отсеке потеряли герметичность кабельные вводы резервного движительного комплекса этого борта.
Куда стравливалось давление из 6-го и 7-го отсеков? Как уже говорилось, давление стравливалось в другие отсеки подводной лодки через трубопроводы раздачи кислорода и удаления углекислого газа системы регенерации воздуха, через воздушный трубопровод системы дифферентовки, через трубопровод дистанционного управления арматурой воздуха высокого давления, через сливной трубопровод системы гидравлики и через систему уплотнения турбонасосного агрегата ТЦНА. Кроме того, горячие газы выходили через трубу аварийного продувания в цистерну главного балласта № 10 правого борта. В это время появились новые пути травления газов из 7-го отсека. Оператором пульта главной энергетической установки не был перекрыт кингстон охлаждения дейдвудного сальника (при ограничении мощности реактора до 30 % система охлаждения не влияет на ход подводной лодки и в соответствии со статьей 91 РБЖ-ПЛ-82 должна выводиться из действия без приказания). От пожара потерял герметичность и прогорел резинометаллический патрубок системы охлаждения дейдвудного сальника. Газы из 7-го отсека начали поступать в прогоревший патрубок и выходить за борт через открытый кингстон и змеевик охлаждения дейдвудного сальника. Горячие газы «размыли» уплотнение кабельных вводов резервного движительного комплекса правого борта и начали выходить в цистерну главного балласта № 10 правого борта. Кабельные вводы левого борта герметичность не потеряли, так как цистерна главного балласта № 10 левого борта была заполнена водой, что обеспечило интенсивное охлаждение уплотнения.
В это время в главном командном пункте принимают очередное безграмотное решение. Вместо того, чтобы перекрыть магистрали воздуха давлением 200 кгс/см2, воздуха забортных устройств и воздуха среднего давления, идущие в кормовые отсеки (необходимо было закрыть три клапана в 3-м отсеке), отдается команда о закрытии подгрупповых клапанов на перемычке воздуха высокого давления № 1, расположенной в 1-м отсеке, и на перемычке ВВД № 3 - в 3-м отсеке. После выполнения команды главного командного пункта о закрытии подгрупповых клапанов воздуха высокого давления подводная лодка осталась без воздуха и практически без средств борьбы за живучесть. И это еще не все. Личный состав 2-го и 3-го отсеков, а также два человека в 5-м отсеке были включены в аппараты ШДА стационарной дыхательной системы. Этого не могли не знать в главном командном пункте, и, отдавая приказ о закрытии подгрупповых клапанов ВВД, руководство подводной лодкой в прямом смысле этого слова перекрывало кислород людям, включенным в аппараты ШДА.
Вахтенный журнал:
12.10 – В районе 7-го по правому борту масляные пятна, травит воздух (с мостика). Падает давление в 6-м и 7-м отсеках. Воздух из них вместе с продуктами горения выходит через цистерну главного балласта № 10 правого борта и кингстон охлаждения дейдвудного сальника, что подтверждается докладом с ходового мостика.
Вахтенный журнал:
14.40 – Визуально обнаружен самолет. Дымит, заходит с левого борта, обозначая свое место, 4-моторный.
Тем временем подводная лодка начала валиться на правый борт из-за заполнения цистерны главного балласта № 10 правого борта. Вся борьба с креном на левый борт оказалась не только бесполезной, но и вредной. Был бесцельно потерян запас плавучести. Через прогоревший кингстон охлаждения дейдвудного сальника в 7-й отсек постепенно поступала вода. На снимке, сделанном с самолета в 14 часов 40 минут, отчетливо виден небольшой бурун по правому борту в районе указанного кингстона – это «пробулькивал» воздух из 7-го отсека. Нет точных отметок времени, когда крен начал переходить на правый борт и когда закончилось заполнение цистерны главного балласта № 10 правого борта. Показания членов экипажа противоречивы.
Поступление воды внутрь прочного корпуса
Пожар выжег все горючие материалы в 6 и 7 отсеках и постепенно затухал, в аварийных отсеках стало падать давление, которое вентилировало балластные цистерны и создавало противодавление забортной воде, в результате вода, через выгоревшие резиновые прокладки уплотнения на горловинах и клапанах вентиляции ЦГБ № 10, 9 и прогоревший кингстон в 7 отсеке стала поступать внутрь прочного корпуса. По мнению рабочей группы правительственной комиссии поступление воды внутрь прочного корпуса подводной лодки началось после 14 часов и к 15 часам количество поступившей в 7-й отсек воды составляло 20 тонн, что отражено в объединенном акте 4-й и 7-й секций этой рабочей группы. Дифферент нарастал постепенно, и к 16 часам 30 минутам он составлял 2,5 – 3° на корму.
Также постепенно терялся запас плавучести из-за заполнения балластных цистерн и поступления воды внутрь прочного корпуса. На указанное выше время потеря запаса плавучести оценивалась рабочей группой в 760 тонн, при этом количество воды, поступившей в прочный корпус, – в 120 тонн. Члены рабочей группы правительственной комиссии от промышленности считают, что при общей потере запаса плавучести в 760 тонн в прочный корпус к этому времени уже поступили свыше 200 тонн воды.
Поступление воды в корпус лодки ускорили открытые шахты вентиляции. Для того чтобы лучше понять, как это могло произойти, необходимо рассмотреть устройство 1-х и 2-х запоров шахт вентиляции. Из их устройства ясно же видно, затопление может произойти при нахождении 1-го запора в промежуточном положении, когда действующая ватерлиния окажется выше первого запора при открытом 2-м запоре. Версий затопления может быть несколько. Первая. 1-й запор открыли не до конца, а значит, не закрыли сливную решетку шахты. После последовательного заполнения ЦГБ № 10, 9, 7 осадка и дифферент на корму возросли, решетка погрузилась в воду, и в отсек хлынула вода по вентиляционным трубам. Если учесть, что в IV и V отсеках никого не было, и только разведчики периодически ходили контролировать температуру кормовой переборки V, то начало поступления воды могло остаться незамеченным. Последний раз Юдин и Каданцев вернулись оттуда в 16.24, а в 17.08 лодка утонула.
Вторая. С увеличением осадки и крена (в 16.40 крен - 6° на правый борт, дифферент - 1,5° на корму - согласно Вахтенного журнала это не подтверждается снимками сделанными с самолета, дифферент на корму был значительно больше) решили загерметизировать ПЛ и начали закрывать 1-е и 2-е запоры, когда сливная решетка уже была под водой. Вот тут еще раз уместно напомнить, что первый запор открывается первым, а закрывать первым надо второй запор, иначе в момент закрытия в отсек хлынет вода. Причем, она не будет успевать сливаться в воздухопровод внизу, заполнит его и хлынет со всех щелей. Тут можно и дрогнуть, и испугаться, особенно, если начал закрывать 1-й запор вручную ключом-трещоткой.
Скорее всего, произошло комбинированное затопление: в IV отсеке не до конца открыли 1-й запор по вытяжной, а в 3-м начали закрывать 1-е запоры вручную, когда сливные решетки шахт вентиляции уже были под водой. Об этом свидетельствует наличие избыточного давления в ВСК (а значит, и в III отсеке) и отсутствие команды на остановку ДГ. Другими словами поступления забортной воды в IV отсек началось, когда действующая ватерлиния пересекла незакрытое сливное отверстие шахты вентиляции.
Продолжаются попытки выровнять лодку продуванием балластных цистерн, были использованы последние запасы ВВД, в результате боковой крен стал равен нулю но появился новый дифферент на корму.
К 16.30 ситуация начала стремительно обостряться, корма стала быстро погружаться, а нос выходить из воды, и в 16.40 по кораблю был отдан приказ готовиться к эвакуации лодки, приготовить ВСК (всплывающая спасательная камера), покинуть отсеки.
В 17.08 лодка с дифферентом на корму до 80 град стремительно затонула на глубине 1685 метров в точке с координатами 73°43'17 с.ш. 13°15'51 в.д.
Какой вывод можно сделать из выше изложенного материала? Вывод один если бы экипаж лодки вообще ничего не делал по БЗЖ после всплытия лодки, то лодка однозначно осталась бы на плаву, как минимум по прихода плавбазы, а как максимум лодку могли на буксире привести в базу.
В этой трагедии не титан виноват, а безграмотные действия членов экипажа
.jpg)
