Вопрос: Владимир Петрович, Вам довелось в составе экипажа спасательной подводной лодки БС-486 принять участие в спасании экипажа С-178. Возможно Вы вспомните дислокацию спасательных судов Главной Базы ТОФ на момент начала спасательной операции?
Ответ: Конечно вспомню! Ведь на этих судах служили мои друзья и коллеги-инженеры аварийно-спасательных работ, водолазные специалисты:
По состоянию на 21.10.1981 спасательная подводная лодка Тихоокеанского флота БС-486 находилась у пирса 19 Бригады подводных лодок в плановом навигационном ремонте правого главного и вспомогательного дизель-генераторов с назначенной готовностью к выходу 12 часов. Судно-спасатель подводных лодок проекта 527 «Жигули» проводило плановые глубоководные водолазные спуски в бухте Преображения, судно-спасатель подводных лодок проекта 532 «Пулково» было не в строю.
Вопрос: У Вас такая прекрасная память!?
Ответ: Память-это конечно хорошо, но в период службы на «Ленке» у меня был очень хороший, грамотный начальник - капитан 3 ранга Ю.Павленков. Он как-то вручил мне красивую и толстую записную книжку, и настоятельно порекомендовал записывать в неё всё наиболее важное, в первую очередь командира и его указания. Что я, собственно, с тех пор и делаю.
Вопрос: Какую Вы занимали должность в 1981 г.?
Ответ: Командир группы водолазов - глубоководников (акванавтов) спасательной подводной лодки проекта 940 БС-486 (Ленок), имевшей почётное наименование «Комсомолец Узбекистана».
Вопрос: Но, почему на оказание помощи С-178 пошла БС-486 («Ленок»), а не находившиеся на тот момент в составе дежурных сил Спасательного Отряда ССПЛ «Жигули»?
Ответ: Командование ТОФ, а так же командир и экипаж «Ленка» хорошо понимали, что «Жигулям» идти из бухты «Преображения» до Владивостока достаточно долго, а время является главным фактором определяющим успех спасательной операции. Ребят с С-178 надо было спасать здесь и сейчас, потому мы и «напряглись» до предела.
Вопрос: Тогда расскажите – как «Ленок» сумел имея 12-и часовую готовность уже через 5 часов с момента объявления тревоги прибыть в район проведения аварийно-спасательных работ?
Ответ: На «Ленке» был удивительный экипаж! Грамотный, собранный, дисциплинированный, доброжелательный…. . За всю свою дальнейшую службу на кораблях, в штабах и иных подразделениях Флота, я такого экипажа больше не встречал. Да и на командиров «Ленку» действительно везло! Вместе с тем:
20 часов 17 минут 21.10.1981 (время владивостокское).Спасательной подводной лодке БС-486 объявлена тревога. Начаты оповещение и сбор офицерского и мичманского состава. Личный состав направлен из казармы на лодку. Под руководством дежурившего по кораблю - командира моторной группы старшего лейтенанта Ю. Клебанова, а чуть позже командира БЧ-5 капитана-лейтенанта С.Козова начата сборка правого главного и вспомогательного дизель-генераторов (благо, что их ещё не успели до конца разобрать) и приготовление лодки к бою-походу.
23 часа 00 минут. Правый главный дизель-генератор собран, проверен пробным пуском, готов к работе. После получения доклада от аварийно-спасательной службы о готовности глубоководного водолазного комплекса и доклада командиров СГА, командиром «Ленка» капитаном 2 ранга Ю. Копыловым принято решение выходить, заканчивая сборку вспомогательного дизель-генератора на переходе к месту работ.
23 часа 20 минут. Получено «Добро» на переход в район проведения аварийно-спасательных работ. БС-486 перешла на бортовое питание, снялась со швартовов, начала переход в район аварии С-178.
Спасательная подводная лодка проекта 940 «Ленок», имея надводное водоизмещение 3950 тонн и хорошие обводы корпуса, не смотря на встречную волну ровно шла в надводном положении к месту предстоящих работ держа курс на аварийную лодку. Ещё при проходе боновых ворот Базы акустики засекли пеленг и дистанцию на работающий аварийный гидроакустический сигнализатор МГС-29 затонувшей лодки. Поэтому задача поиска аварийного объекта была уже решена. Предстоял допоиск (точная наводка на аварийную подводную лодку) и спасание людей из прочного корпуса. Задачу эту водолазы «Ленка» многократно выполняли на различного уровня учениях. Очень часто, когда в соответствии с планом боевой подготовки соединения, какой либо из подводных лодок бригады ставилась задача фактической отработки навыков экипажа по самостоятельному выходу из подводной лодки через торпедный аппарат с использованием спасательного снаряжения подводника, на неё прикомандировывали водолазов с «Ленка». Они, воодушевляя подводников, шли старшими в выходящих через торпедные аппараты тройках. Были тренировки, были учения. Но вот на сколько учебные задачи отличаются от боевых! Это экипажу «Ленка» теперь и предстояло уяснить.
22.10.1981 г.00 часов 30 минут. Окончена сборка вспомогательного дизель-генератора.Окончены приготовления аварийно-спасательной службы и четвёртого отсека к выполнению спасательных работ. В проходе у барокамеры высилась горка из десяти комплектов спасательного снаряжения, десятка непромокаемых мешков с аварийным бельём, провизией, регенерацией, водой, медикаментами, электрическими аварийными фонарями. Все это было готово к подаче на аварийную подводную лодку. В приемно-выходных отсеках правого и левого бортов водолазного комплекса разместились в готовности к немедленному спуску под воду тройки водолазов. Рабочие и страхующие, одетые в глубоководное водолазное снаряжение СВГ-200 и обеспечивающие, без дыхательных аппаратов, так как глубина позволяла им дышать обычным воздухом. Матросы, обеспечивающие работу водолазного комплекса, нервно маялись на своих боевых постах. Командиры водолазных спусков замерли на своих командных пунктах: старший лейтенант Н.Чернюк на КП водолазного спуска правого борта, я на КП левого борта. Водолазный отсек поглотила томительная и напряженная тишина. Тревожная тишина ожидания начала спасательных водолазных работ.
01 час 20 минут. БС-486 прибыла в район аварии С-178, направлена Руководителем аварийно-спасательных работ в район ожидания, аварийно-спасательной службе лодки объявлена готовность №2.
В 01.45 БС-486 встала в указанной точке на носовой якорь (гайдроп). В районе ожидания дислоцированы: БПК «Чапаев», ВМ-20, два Базовых тральщика, килекторное судно. Спасательное буксирное судно «Машук» стоит на якоре в непосредственной близости от точки затопления С-178. Со шлюпки, через носовой аварийно-спасательный буй с личным составом находящимся в 1-ом отсеке С-178 налажена двусторонняя телефонная связь.
01.25 Получена информация от Штаба аварийно-спасательных работ по затонувшей лодке: 21 октября 1981 года, в 19 часов 45 минут подводная лодка С-178 затонула в результате столкновения с надводным судном. В момент столкновения, из 11 человек находившихся в ограждении рубки, лишь один – командир электро-механической службы лодки капитан-лейтенант В.Зыбин прыгнул в рубочный люк чтобы помочь спастись тем, кто находился внутри корпуса. Остальные, в данной ситуации предпочли оказаться за бортом. Далее: 3-ий, 4-ый, 5-ый, 6-ой отсеки заполнились водой. В носовых отсеках находится 26 человек, снаряжения ИСП-60 в наличии 16 комплектов, однако без аварийного белья. Пресной воды нет, провизии нет, аварийных фонарей нет - хотя, должны были быть. Допустимое время пребывания в отсеках по средствам регенерации 60 часов.
В кормовой отсек идет поступление воды. В отсеке находятся четыре матроса. Спасательным снаряжением укомплектованы. Старшим на С-178 им приказано выходить на поверхность самостоятельно.
08.45 БС-486 получила «Добро» на выполнение работ по спасанию экипажа С-178, начала выдвижение из района ожидания в район работ.
09 часов 10 минут. С-178 обнаружена на гидролокаторе. Её носовой АСБ снесён ветром на 350 метров от места обнаружения лодки.Кормовой АСБ на поверхности воды отсутствует. Нос и корма лодки на поверхности ни буями, ни тральными вехами не обозначены. Что в связи с малой глубиной и штормовой погодой в значительной степени затруднило наведение и установку «Ленка» у объекта на гайдропы (специальные якоря).
09 часов 15 минут. Команда Руководителя работ выходить на комовую оконечность для оказания помощи подводникам 7-го отсека.
11 часов 20 минут. «Ленок» закончил установку у кормовой оконечности С-178.
11 часов 40 минут. Водолазы приступили к обследованию кормовой оконечности С-178 в районе 6-7 отсеков.Кормовой АСБ не выпущен. Фланец комингс-площадки чист. Кремальерный затвор входного люка седьмого отсека открыт. Сам люк закрыт и поджат внешним давлением. Попытки его открыть с помощью инструмента успеха не имели. Клапан выравнивания давления на крышке люка закис и не открывается. На сигналы водолаза стуком по корпусу лодки ни кто не откликается. Попытка водолаза пробраться к переборочному люку седьмого отсека через пробоину в корпусе успеха не имела. Установлен буй «ряднова» для обозначения кормовой оконечности С-178.
Позже, через четверо суток, когда давление в седьмом отсеке выровнялось с забортным, люк открылся без усилий. В отсеке были обнаружены четверо погибших подводников. Полностью одетых в снаряжение ИСП-60, с полностью израсходованным запасом кислорода, с полностью отработавшей регенерацией. По заключению экспертов, они просто небыли обучены. Они, не зная как растянуть тубус, как для выравнивания давления с забортным затопить отсек, одев снаряжение и включившись в изолирующие дыхательные аппараты просто ждали. Ждали, когда отсек заполнится водой сам, через не до конца открытую вентиляцию. От кислородного голодания они просто уснули. Уснули навсегда.
13 часов 00 минут. Команда Руководителя работ: «Ленку» переходить на первый отсек.
13 часов 10 минут. БС-486 начала маневрирование для безопасного подхода к носовой оконечности С-178. Из-за опасений повредить телефонный кабель аварийно-спасательного буя, подход осуществлялся с наветренного борта. Из-за малой глубины и штормовой погоды, впервые со времен ВОВ «ползком на днище» по донному грунту.
14 часов 05 минут. По сообщению Штаба АСР – аварийно-спасательный буй оборван, телефонная связь с С-178 утрачена.
20 часов 10 минут. БС-486 у носовой оконечность С-178. Водолазы приступили к обследованию. Передняя крышка ТА №3 открыта. Попытка установить связь с подводниками находящимися в отсеке с использованием таблиц №№1 и 2 Правил выхода из ПЛ успеха не имела. Подводники не знают значений сигналов водолаза стуком по корпусу. Принято решение следовать инструкции, зачитанной подводникам и спасателям Руководителем работ в период работы связи через АСБ: «Ленку» передать три закладки аварийно-спасательного имущества. На С-178 принять его, после чего начинать согласованный с «Ленком» выход через ТА №3 методом шлюзования тройками. Подводникам, после выхода из ТА пристёгиваться карабином к направляющему концу, по которому переходить в водолазную нишу БС-486 и далее в барокамеру водолазного комплекса. Водолазам контролировать переход подводников. Последние из лодки выходят методом затопления отсека.
20 часов 30 минут. Начата загрузка в торпедный аппарат первой закладки запрошенного подводниками имущества: 10 комплектов ИСП-60, аварийное бельё, регенерация, аварийные фонари, хлеб, консервы, питьевая вода и записка, дублирующая указания Руководителя работ переданные по телефону.
20 часов 45 минут. Первая закладка загружена в ТА. Комингс на чистоту проверен. Дан сигнал по корпусу «Закрыть переднюю крышку ТА». Подводники сигнал продублировали, однако переднюю крышку не закрывают.
23.10.1981г. 00 часов 00 минут. Водолаз у торпедного аппарата №3 исполняя распоряжение Руководителя работ пытается установить связь с подводниками по таблицам сигналов №1 и №2 приложения 9 Правил выхода из подводной лодки. Подводники отвечают дублированием сигналов, не сообщая никакой информации. Наружная крышка торпедного аппарата всё ещё открыта. На постоянные вопросы Руководителя работ: «Почему С-178 не принимает запрошенное имущество» ни командиру «Ленка», ни водолазам ответить нечего.
03 часа 03 минуты. Водолаз у торпедного аппарата №3. Подводники С-178 наконец-то закрыли переднюю крышку торпедного аппарата. По характерным шумам водолаз определил, что ТА осушили и разгрузили.
05 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата №3 услышал доносящееся от него тихое постукивание и доложил мне, я доложил командиру. Высказано предположение, что в нарушение указаний Руководителя работ кого-то шлюзуют через ТА. Водолазам объявлена готовность к приёму выходящих подводников. Задача первого водолаза – не допуская случайного всплытия подводников, помочь им пристегнуться карабинами к ходовому концу. Направив их по ходовому к водолазной нише «Ленка» вернуться к торпедному аппарату и проконтролировать чистоту комингса ТА. После чего проконтролировать переход подводников по ходовому концу и заход их в водолазную нишу. Задачей второго водолаза (страхующего) было принять подводников в водолазную нишу и препроводить в водолазную шахту, после прохода которой их должен был принять обеспечивающий в приёмно-выходном отсеке водолаз. Но, всё пошло не так!
05 часов 47 минут. Из торпедного аппарата вышли двое подводников. Первого вышедшего водолаз взял за карабин, подтянул, пристегнул карабином к ходовому концу, рукой показал направление движения. После чего вернулся ко второму выходящему подводнику, взял его за карабин, подтянул к себе, и, увидел, что первый подводник отстегнул от конца свой карабин и начинает всплывать наверх. Водолаз, держа второго рукой за карабин, прыгнул и поймал всплывавшего первого за ногу. Однако подводники, своей плавучестью увлекли наверх и водолаза. Он едва успел зацепиться носком водолазного бота за ходовой конец. При этом оказавшись в совсем беспомощном состоянии. На помощь ему был направлен второй водолаз, который обняв первого водолаза одной рукой за его ногу, начал подтягивать всю эту «гимнастическую пирамиду» по ходовому концу к водолазной нише. Первый в это время удерживал в каждой руке по подводнику, максимально разведя руки в стороны, чтобы подводники брыкаясь не нанесли друг другу увечий. Так они добрались до водолазной ниши «Ленка», где подводники, используя корпус лодки как точку опоры, изрядно напинав водолаза ногами по голове вырвались из его рук и всплыли наверх, навстречу декомпрессионной болезни.
Даже сейчас, по прошествии стольких лет, вспоминать это более грустно, чем смешно. А тогда нам было совсем не до смеха. Поведение спасаемых нас и озаботило, и озадачило, и огорошило, …. . Высказывались предположения о коллективном психозе среди подводников С-178.
06 часов 10 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка ТА открыта.
06 часов 20 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта. Получена команда Руководителя работ приступить к загрузке второй кладки запрошенного подводниками имущества в торпедный аппарат.
06 часов 30 минут. Водолаз у торпедного аппарата. ТА загружен. Чистота комингса проверена. Передан сигнал закрыть переднюю крышку.
06 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта.
09 часов 10 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Передняя крышка открыта, в ТА запрошенное подводниками имущество. Подводники на сигналы не отвечают. Водолазы мёрзнут. Их приходится менять каждый час.
18 часов 40 минут. Водолаз у торпедного аппарата доложил, что из корпуса С-178 слышится журчание воды. Учитывая не адекватность действий старшего в первом отсеке, командир «Ленка» предположил, что в нарушение указаний Руководителя работ подводники топят отсек и будут выходить все сразу. К торпедному аппарату №3 С-178, для «силового» обеспечения перехода подводников в водолазную нишу «Ленка» направлены ещё два водолаза.
18 часов 45 минут. Водолаз у торпедного аппарата. Возгорание в аккумуляторной яме 1-го отсека «Ленка» вызванное переполюсовкой элементов из-за чрезмерного разряда батареи. Электрики приступили к расшиновке элементов. Питанием обеспечиваются лишь первоочередные потребители и водолазный комплекс.
Вопрос: А как так получилось, что аккумуляторная батарея разрядилась уже через 34 часа работы лодки под водой.
Ответ: К сожалению, это конструктивная беда «Ленка». Дело в том, что на «Ленке», как и на всех остальных дизельных подводных лодках, батарея рассчитана на 60 часов экономного расхода энергии. А экономный расход энергии работу водолазного комплекса не учитывает. Кроме того, из-за предварительно необозначенных оконечностей затонувшей лодки, шторма и малой глубины, «Ленку» пришлось наводясь, ползать по грунту используя не электродвигатели экономического хода, а главные электродвигатели. Отсюда – повышенный расход электроэнергии. Безусловно, смена полюсов на элементах аккумуляторной батареи явление весьма опасное, способное привести к пожару в аккумуляторной яме и катастрофе. Но, данное явление было ожидаемо, ведь на «Ленке» были хорошо обученные электрики, они твёрдо знали свои действия.
Но, вернёмся к хронологии событий:
19 часов 00 минут. Произведена замена водолазов у торпедного аппарата. У торпедного аппарата три водолаза.
20 часов 05 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Из торпедного аппарата №3 начало выпадать загруженное туда имущество. Вопреки инструкции о выходе тройками, не приняв вторую и не дожидаясь третьей кладки запрошенного имущества, не проверив торпедный аппарат подводники начали выход методом затопления отсека.
20 часов 06 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Вслед за имуществом из торпедного аппарата вышел подводник (как потом выяснилось, капитан-лейтенант Зыбин). Был закреплён карабином за ходовой конец и в сопровождении водолаза направлен к водолазной нише «Ленка».
20 часов 10 минут. Водолазы у торпедного аппарата. Начался массовый выход подводников. А ещё через минуту телефонные станции водолазных постов обоих бортов выли, кряхтели, орали и ругались голосами водолазов. На носовой оконечности затонувшей подводной лодки развернулась рукопашная схватка. Схватка между выходящими из торпедного аппарата и всеми фибрами души рвущимися на верх, к чистому небу, к свежему воздуху подводниками и водолазами, в воображении подводников почему-то превратившихся в страшных монстров норовящих утащить их куда-то в темную морскую пучину.
Пожалуй причиной этой, мягко говоря нелепости, стал неадекватный инструктаж подводников проведённый старшим в отсеке непосредственно перед выходом и, выпитый спирт. Вместе с тем, подводники изо всех сил хотели жить! А водолазы изо всех сил хотели сохранить им не только жизнь, но и здоровье. Прекрасно понимая, что иначе, чем через лечебную декомпрессию в декомпрессионных камерах «Ленка» это не возможно.
Первые двое подводников, после того, как водолазы пристегнули их карабинами к ходовому концу, пошли к водолазной нише в сопровождении водолаза, но сами. Однако дальше всё пошло не так складно. Остальные выходящие начали оказывать яростное сопротивление!
Особенно запомнился водолаз матрос Олег Бурда. Он без раздумий схватил карабин подводника, который был к нему ближе, однако тот который был подальше въехал ему кулаком по голове. А вылезший из торпедного аппарата третий подводник схватил его рукой в районе груди и вырвал большой клок комбинезона! Это-ж какой силищей надо обладать!
-Что ж ты делаешь гад! Я же тебя спасти хочу! - Разлетелись из динамика телефонной станции по четвертому отсеку не то вопли, не то рыдания Олега Бурды.
Холодная вода заполнила все пространство под его гидрокомбинезоном, холод перехватывал дыхание, от утопления спасал лишь плотно прилегающий к лицу и предохраняющий рот и нос обтюратор, через который собственно и осуществляется дыхание водолаза.
«Ну заразы! Всё таки кого-то из вас я все равно в лодку затащу!» - Неслось из динамика телефонной станции.
-Бурда! Возвращаться! - Кричал я в микрофон. Но где там!
На помощь Бурде подоспел старшина команды водолазов мичман С. Сечин. За ним водолазы Белобров и Гордиенко. Однако из торпедного аппарата вылезали и вылезали новые подводники, которые цепляясь за легкий корпус лодки и не торопясь всплывать, начали отбивать у водолазов своих, как им по видимому казалось, пленённых товарищей!
«Не трогайте дыхательные мешки!» - Кричали мы с Н. Чернюком в микрофоны. Опасаясь, что при неверном движении водолаза подводник может получить баротравму легких.
А на носовой оконечности затонувшей лодки образовался огромный клубок из перепутавшихся шлангами водолазов и одетых в ИСП-60 подводников. Динамики телефонных станций стонали, выли, рыдали и матерились голосами работающих водолазов. Используя своё численное превосходство подводники сопротивлялись так, как будто это был их последний бой, последний рубеж определяющий жить, или не жить им на этом свете.
Между тем в образовавшейся потасовке побеждали, если можно так выразиться, подводники. Ошеломив водолазов своим численным превосходством и дружным натиском, они, вдруг, так же дружно рванули на верх.
Такого водолазы не ожидали!
В финале, четверым водолазам все-таки удалось удержать троих подводников. Остальные всплыли.
20 часов 20 минут. Пять матросов БЧ-5 С-178 во главе с командиром БЧ 5 капитан-лейтенантом Зыбиным размещены в жилом отсеке водолазного комплекса. Под руководством старшего врача водолазной медицины старшего лейтенанта С. Шклейник идёт их лечебная декомпрессия. Ещё 8 подводников, отбившись от водолазов всплыли наверх.
У старшины команды водолазов мичмана С.Сечина вывихнута челюсть, на гидрокомбинезоне водолаза матроса О.Бурда кто-то из спасаемых, рукой, вырвал клок прорезиненной ткани. От утопления водолаза спас хорошо обжатый обтюратор маски.
20 часов 25 минут. После того, как на поверхности выловили Кубынина и сосчитали спасённых, оказалось, что многих не хватает. По команде Руководителя работ начат осмотр носовой оконечности и донного грунта вокруг неё на предмет поиска недостающих подводников.
21 час 00 минут. Ни кто не найден. Получена команда окончить водолазные работы. Водолазы приняты на борт.
21 час 10 минут. «Ленок» всплыл на гайдропах. Запущен правый Главный.
В процессе проведения спасательных работ на первом отсеке погибло шестеро подводников:
в нарушение инструкции данной руководителем работ по телефону аварийного буя, три наиболее ослабленных матроса (со слов старшего в отсеке старшего помощника командира С-178 - чтобы поторопить спасателей) в снаряжении ИСП-60 одетом на рабочее платье без дающего положительную плавучесть аварийного белья, однако со стельками-грузами в галошах СГП, были прошлюзованы через торпедный аппарат до подхода «Ленка» к носовой оконечности. Больше их никто не видел. Распространяется мнение, что их порубил винтами «Ленок» при маневрировании. Однако, так как расстояние от винтов «Ленка» до носовой оконечности С-178 было не менее 120 метров и «Ленок» подползал к С- 178 «на брюхе» с наветренной стороны, это исключено;
после получения от «Ленка» первой закладки имущества из С-178, в нарушение инструкции Руководителя работ через торпедный аппарат были прошлюзованы три подводника. Два офицера из состава экипажа С-178 и находящийся в плохом самочувствии (сердечный приступ) начальник штаба 4-ой Бригады ПЛ капитан 2 ранга Каравеков. При этом, находящийся в беспомощном состоянии Каравеков был пущен в торпедный аппарат не вторым, чтобы третий мог его вытолкнуть, а водолазы принять, (как поступил командир БЧ-5 со второй закладкой), а третьим, то есть последним выходящим. В результате двое вышли, а третий, потеряв сознание, остался умирать в торпедном аппарате. И пролежал там с 06.10 до 18.40. До тех пор, пока старший в отсеке не решил выходить всем методом затопления отсека. О этом его решении ни «Ленок», ни Руководитель работ не знали;
в процессе выхода методом затопления отсека, уже будучи одетым в спасательное снаряжение потерял сознание матрос П.Киреев. Но его тоже не эвакуировали через трубу торпедного аппаратадля того чтобы водолазы могли его принять, как поступил командир БЧ 5 со второй закладкой. Он так и остался плавать (со слов старшего помощника С-178 – живым резиновым матрасом) в воздушной подушке затопленного первого отсека;
предположительно, в процессе выхода методом затопления отсека потерялся матрос Леньшин. Наверх он не всплыл. При обследовании водолазами донного грунта вокруг носовой оконечности и самой носовой оконечности, после выхода подводников он обнаружен не был. Внутри корпуса его так же не обнаружили.
Подводя итог вышесказанному можно сделать вывод, что в лице С. Кубынина, Руководитель работ, Штаб руководства и экипаж «Ленка» встретили жуткое, непрогнозируемое стихийное бедствие.
Представляете! И такое случается.
Вопрос: Что-ж, экипаж «Ленка» действительно действовал грамотно и самоотверженно! Но, остаётся одна не ясность – почему не использовался метод спасания подводников «сухим» способом? Ведь на «Ленке» было два спасательных глубоководных аппарата проекта 1837?
Ответ: К сожалению применить спасательные глубоководные аппараты не позволил большой крен С-178. При имеемом крене в 32 градуса аппарат просто не смог бы совершить посадку на комингс-площадку.
Вопрос: А сколько всего спасённых подводников можно было разместить для проведения декомпрессии в водолазном комплексе «Ленка»?
Ответ: Сам водолазный комплекс рассчитан на приём 50 подводников. В случае необходимости возможно было размещение дополнительно ещё 20 человек в отсеке состыкованного с комплексом спасательного глубоководного аппарата.
И последний вопрос: Кого из состава экипажа С-178 Вы бы выделили в лучшую сторону. Кто, по Вашему мнению достоин ну если не государственной награды, то простой человеческой благодарности?
Ответ: Безусловно, это командир боевой части-5 капитан-лейтенант Валерий Зыбин! Всё его поведение, все его действия в этой не простой ситуации отличаются решительностью, профессионализмом, героизмом и, скромностью! Ну посудите сами: прыжок в рубочный люк в момент столкновения! Нет! Не за борт, не «спасайся кто может!», а к своему подчинённому личному составу, к своим механизмам. Зная, что без него, без его знаний матчасти погибнут все! Далее, он собрал своих немногочисленных оставшихся в живых подчинённых и тихонько обучал их правилам выхода из затонувшей подводной лодки. После чего он сам и его подчинённые, руководствуясь указаниями водолазов, спокойно перешли на «Ленок», в то время как остальные, наперекор действиям водолазов и здравому смыслу и твердому рассудку всплыли наверх. Ну, и последнее, именно он освободил путь выхода для всех, расчистив торпедный аппарат от заказанного старпомом, загруженного водолазами в ТА, но не принятого в отсек имущества. Это и есть героизм! У меня сложилось твердое впечатление, что будь старшим в отсеке не Кубынин, а Зыбин, не было бы этих шести погибших.
Говоря о проведённой силами поисково-спасательного обеспечения ТОФ спасательной операции с участием спасательной подводной лодки проекта 940 легендарный подводник, Герой Советского Союза Григорий Иванович Щедрин сказал: «Я горжусь, что именно в нашем ВМФ впервые в мире осуществили перемещение по дну моря подводников с затонувшей лодки на лодку-спасатель». – Но, это не о Кубынине. Это о В.Зыбине, его подчинённых и «Ленке».
Примечание: Данное интервью является ответом на обвинения спасателей со стороны С.Кубынина, в не компетентности, опубликованные на разных интернет источниках в его интервью, в частности: . Автор блога предлагает читателям ознакомится со всеми предоставленными материалами и сделать свой вывод.
25 ноября 2020 года, в День Командира Подводной лодки из Москвы пришла ужасная весть - после непродолжительной тяжелой болезни (коронавирус) ушёл в свою последнюю автономку АЛЕКСЕЙ ВИТАЛЬЕВИЧ БУРИЛИЧЕВ, Герой Российской Федерации, вице-адмирал, начальник Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Министерства обороны России, наш Брат-Подводник, член Содружества ветеранов-подводников Гаджиево, ветеранов-подводников 6-й дивизии.
Буриличев Алексей Витальевич (13.08.1958 – 25.11.2020)
Алексей родился 13 августа 1958 года в городе Ленинграде (ныне – город Санкт-Петербург) в семье военнослужащего. В детстве жил по местам службы отца, учился в школах Красноводска (Туркменская ССР), Баку, Ногинска и посёлка Заря в Московской области. Окончил среднюю школу, в 1975 году поступил на штурманский факультет ВВМКУ имени М.В.Фрунзе.
Невозможно без слёз писать этот некролог, руки дрожат до сих пор...
Рота 4-го курса (командир Г.И.Кузнецов) штурманского факультета ВВМУ им. М.В.Фрунзе, 1979 год. А.В.Буриличев – второй слева в верхнем ряду
40 лет назад Алексей, после окончания с отличием штурманского факультета ВВМКУ имени М.В.Фрунзе, был назначен в 168-й экипаж (705 проект) старшим инженером ТСК.
Лейтенант Алексей Буриличев, 1980 год
Алексей (третий слева) со 168-м экипажем (командир капитан 2 ранга Н.И.Мазин)
30 ноября 1939 года началась Советско–финская война, или Зимняя война, как ее еще называют, продолжавшаяся три месяца и 12 дней, завершившаяся подписанием 12 марта 1940 года мирного договора с Финляндией.
Долгое время в нашей стране эта война, в которой мы понесли несравнимо большие потери, чем маленькая Финляндия, оставалась закрытой темой. По этой причине о ней сложилось устоявшееся мнение как о войне не знаменитой, неизвестной и забытой.
После Октября 1917 года Советское правительство признало независимость Финляндии, входившей в состав России на правах Великого княжества Финляндского с очень широкими правами самоуправления, пыталось наладить с ней дружественные отношения, но сделать это не удалось. Финляндия “отблагодарила” Россию тем, что сначала вступила в союз с кайзеровской Германией, а затем с державами Антанты.
Перед Второй мировой войной Финляндия занимала враждебное положение по отношению к России, склоняясь к союзу с Третьим рейхом. Играя на национальных чувствах своего народа, финское правительство раздувала антисоветскую истерию. Велась открытая пропаганда за нападение на СССР и отторжение нашей территории.
Перед Зимней войной граница с Финляндией проходила всего в 32 км от Ленинграда. Со своих островов финны могли полностью контролировать деятельность Балтийского флота, а полуостров Ханко открывал возможности для того, чтобы запереть наш флот в Финском заливе.
На Севере в опасной близости от границы располагался Мурманск. Финны могли контролировать вход в Кольский залив и подходы к главной базе Северного флота -городу Полярный.
Советский Союз и Финляндия можно сказать медленно вползали в войну. Начались провокации на советско-финской границе и на Балтийском море.
Так, 11 и 12 ноября 1939 года советские самолеты - разведчики, ведущие аэрофотосъёмку финского острова Гогланд, были обстреляны ружейно-пулеметным огнем.
12 октября 1939 года. неизвестной подводной лодкой был произведен торпедный залп по эсминцу “Ленин”, несущим дозорную службу. Торпеда прошла в 5 метрах от корабля.
27 сентября 1939 года в районе Нарвского залива был потоплен неизвестной подводной лодкой пароход "Металлист" (2952 т).
28 сентября пароход "Пионер", входящий в Нарвский залив, был вынужден выброситься на камни, уклоняясь от атаки очередной неизвестной подводной лодки. Видимо, эти же подводные лодки отметились и 29 сентября: одну заметили на переходе из Нарвского залива в губу Кунда, а вторая вечером того же дня была засечена шумопеленгаторной станцией в трех милях от Толбухина маяка.
Все попытки СССР решить проблемы обеспечения безопасности путем переговоров оказались безрезультатными. Проходившие в октябре – ноябре 1939 года советско-финские переговоры по территориальным вопросам зашли в тупик. И. Сталин на этих переговорах сказал:
: “Мы ничего не можем поделать с географией, так же, как и вы… Поскольку Ленинград передвинуть нельзя, придётся отодвинуть от него подальше границу”
Война оказалась неизбежной. 28 ноября 1939 года было объявлено о денонсации Договора о ненападении с Финляндией, а 30 ноября советским войскам был дан приказ к переходу в наступление. В тот же день президент Финляндии Кюести Каллио объявил войну СССР.
Советское командование сосредоточило у границы с Финляндией 21 стрелковую дивизию, один танковый корпус, три отдельных танковых бригады (всего 425 тысяч человек, около 1,6 тысячи орудий, 1476 танков и около 1200 самолетов).. Группировка финских войск имела около 300 тысяч человек, 768 орудий, 26 танков, 114 самолетов и 14 боевых кораблей.
Финны очень рассчитывали на помощь иностранных государств, в частности Англии и Франции. И такая помощь в виде добровольцев и вооружения стала поступать от 13 стран сразу после начала войны.
Было объявлено о формировании 57-тысячного англо-французского экспедиционного корпуса, для высадки в Петсамо, на севере Финляндии.
Этот корпус планировалось переправить двумя эшелонами морем в Нарвик в течение марта 1940 года. Корпусу поставили задачу разгромить находившиеся там советские войска и захватить весь этот богатейший природными ресурсами район. При этом английский флот должен был блокировать Петсамо со стороны Баренцева моря. Разрабатывались планы вторжения войск Ирана и Турции на Кавказ, бомбардировок нефтепромыслов на Каспии, а также городов Баку, Грозного и Батуми. События стремительно развивались к тому, чтобы превратить локальную советско-финляндскую войну в крупный международный военный конфликт. Шла война и на информационном фронте. Против СССР ополчилась вся мировая пресса, за развязывание войны 14 декабря 1939 года СССР был исключён из Лиги Наций.
Но после прорыва нашими войсками “линии Маннергейма” Финляндия уже была не в состоянии сдерживать наступление Красной армии. Встала реальная угроза полного захвата страны, за которым последовало бы либо ее присоединение к СССР, либо смена правительства на просоветское. Поэтому Правительство Финляндии обратилась к СССР с предложением начать мирные переговоры.
12 марта 1940 года был подписан мирный Договор с Финляндией, и война закончилась, Все планы Запада были сорваны.
В Зимней войне активное участие приняли наши Балтийский и Северный флоты.
Флот Финляндии к началу войны располагал следующими кораблями:
- 2 броненосца (“Илмаринен” и “Вяйнямейнен”), 5 подводных лодок, 7 торпедных катеров, 4 канонерки,14 патрульных катеров, 1 минный заградитель, 6 минных тральщиков, одно учебное судно.
Самыми сильными кораблями флота Финляндии были броненосцы береговой обороны ( ББО) «Илмаринен» и «Вяйнямейнен». Названы они в честь героя карело-финского эпоса Калевала Ильмаринена и Вяйнямёйнена.
Этим силам флота Финляндии противостоял КБФ, Северный флот и суда Ладожской флотилии. Превосходство в численном составе сил нашего флота было подавляющим. Только подводных лодок КБФ имел 49 единиц, 2 линкора (“Марат” и “Октябрьская революция”), 2 крейсера ( “Киров” и “Максим Горький”), 19 эсминцев и др.
Балтийскому флоту на период войны были поставлены приказом Наркома ВМФ от 23 ноября 1939 года следующие основные задачи:
- “ Прервать морские коммуникации Финляндии, не допуская подвоза извне войск и боевого снаряжения;
- не допустить высадки иностранных войск на Аландские острова;
- уничтожить ББО и ПЛ противника в море и заливе, не допуская их ухода в терводы Швеции;
- оказывать огневую поддержку сухопутным войскам, подавляя огневые точки противника”.
Следует сразу сказать, что практически ни одну из этих задач Балтийский флот в ходе Зимней войны до конца не выполнил.
Морскую блокаду побережья Финляндии объявили только 8 декабря 1939 года, а не с первого дня войны.
НКИД СССР довел до сведения посольств и миссий в Москве, что “с 12 часов 8 декабря с.г. объявляются блокированными побережье Финляндии и прилегающие к нему воды от устья реки Торнио на севере Ботнического залива до меридиана 23°50′ ВД на Финском заливе”.
В связи с этим финнам пришлось ввести конвоирование судов в Ботническом заливе, а в Финском заливе использовать только шхерные фарватеры.
В течение декабря 1939 года линкоры, эсминцы пытались проводить артиллерийские обстрелы финского берега, с целью подавления батарей и огневых точек противника. Но эффективность этих операций была минимальная, т.к. стрельба, в основном производилась по площадям, из-за отсутствия корректировки огня с воздуха.
Блокадные действия надводных кораблей не увенчались успехом. Корабли дозора действовали в тех районах, где транспорты противника вообще не появлялись, поскольку ходили значительно севернее, через Аландское море или Ботнический залив в ночное время, используя многочисленные шхерные фарватеры.
К началу 1940 г. ледовый покров в Финском заливе установился окончательно и боевые действия надводных сил на море прекратились.
Подводные силы КБФ совершили за время войны 51 боевой поход. Трагически завершился поход подводной лодки С-2, командир капитан-лейтенант И. А. Соколов. 3 января 1940 года С-2 в проливе Южный Кваркен, наскочила на мину и погибла вместе со всем экипажем - 50 человек.
В 2009 году C-2 была обнаружена группой шведских поисковиков. Эта подводная лодка была единственным кораблём КБФ, потерянным во время Советско-Финской войны 1939-1940 года..
Из 27 подводных лодок, участвовавших в боевых действиях, оружие смогли применить только восемь.
Подводникам приходилось выполнять боевые задания в исключительно сложных погодных условиях. Зима выдалась тогда на редкость суровая. Морозы достигали сорока градусов. Корпуса лодок обмерзали. Рвались под тяжестью льда антенны, лодки оставались без связи, ломались леерные стойки, выходило из строя оружие, пушки превращались в ледяные глыбы, Каждый выход в море требовал затем длительного ремонта.
Серьезным препятствиями для подводников были строгие указания командирам подводных лодок соблюдать призовое право. Это означало, что перед торпедированием судна командир лодки должен был потребовать, чтобы оно остановилось и дать возможность экипажу уйти на шлюпках.
Такая практика исключала атаки конвоев и транспортов, которые имели даже небольшое охранение.
Восемь подводных лодок, сумевших применить оружие, атаковали в общей сложности 11 судов.
Из 11 атакованных судов потоплено всего 5, включая эстонский транспорт "Кассари". Два транспорта были потоплены торпедами, при этом израсходовано 11 торпед. Три парохода потоплены аfртиллерийским огнем.
До середины января 1940 г. финны провели в свои порты 349 транспортов, а наши подводные лодки уничтожили только четыре - 1,1% от общего количества транспортов.
В «Выводах по боевым действиям КБФ» от 11 января 1941 года начальник штаба КБФ контр-адмирал Ю.А. Пантелеев прямо говорит, что с “одной из основных своих задач – блокированием побережья Финляндии – подводные силы справились неудовлетворительно”.
Три командира подводных лодок Ф.Г. Вершинин, А.В. Трипольский и А.М. Коняев были удостоены звания Героя Советского Союза, а подводные лодки Щ-311, С-1 и Щ-324 награждены орденом Красного Знамени.
За время войны морская авиация КБФ провела 264 вылета для атак кораблей и судов и сбросила 96 тонн бомб. По отчетным данным ВВС КБф потоплено 14 транспортов, (по другим данным- только 2). На финские порты сброшено 368 тонн бомб за 638 вылетов
Погибли 17 различных самолетов авиации КБФ.
Ущерб, причинённый нашей морской авиацией финскому судоходству, как видим, был совсем незначителен.
Финские броненосцы береговой обороны остались целыми и невредимыми, несмотря на значительное количество бомб, сброшенных по ним. Береговые батареи финнов также не пострадали от авиационных налётов
Задачами, с которыми ВВС КБФ справились, было прикрытие своих морских баз, аэродромов и кораблей, а также поддержка сухопутных войск во время наступления на Карельском перешейке.
А теперь об одной из главных задач, поставленных флоту – уничтожение броненосцев береговой обороны Финляндии - «Илмаринен» и «Вяйнямейнен».
Это были относительно крупные корабли, с полным водоизмещеним около 4000 тонн. Вооружение состояло из 2 двух орудийных 254-мм башен, 4 двух орудийных 105-мм пушек и 14- 40-мм и 20-мм зенитных автоматов. Корабли имели сильное бронирование: толщина бортовой брони равнялась 51, башен — 102 миллиметра.
Основной задачей «Ильмаринена» и «Вяйнямёйнена» было – не допустить высадки советского морского десанта на Аландские острова. Броненосцы находились в порту города Турку искусно замаскированные.
В составе авиации КБФ в начале Советско-финляндской войны 1939–1940 гг. находились 450 самолетов, в том числе 111 бомбардировщиков ДБ-3 и СБ, а также разведчики и истребители. Командовал военно-воздушными силами флота генерал-майор авиации В. В. Ермаченков.
30 ноября 1939 г. в 00.15 соединениям и кораблям КБФ был передан сигнал «Факел», разрешивший применять оружие.
В первые же часы войны советские эсминцы «Володарский» и «Карл Маркс» были атакованы советскими бомбардировщиками «СБ». Эсминцы приняли по неопытности экипажей самолетов за финские броненосцы “Вяйнемяйнен” и “Ильмаринен”. 6 бомб легли в 30 метрах от борта эсминца “Володарский”, а эсминец “Карл Маркс” обстрелял эти самолёты, доложив об “атаке финской авиации”.
30 ноября 1939 года три бомбардировщика ДБ-3 звена майора Е.Н. Преображенского (впоследствии генерал-полковник, Герой Советского Союза, с февраля 1950 года по 1962 год - командующий авиацией ВМФ СССР. Командовал специальной авиационной группой из 15-ти бомбардировщиков ДБ-3, которая с 7 на 8 августа 1941 года нанесла первый бомбовый удар по Берлину) нанесли внезапный удар с высоты 200 метров по обнаруженным ими броненосцам, стоявшим на рейде военно-морской базы Ханко.
Но ни одного попадания не наблюдалось. В этот же день, через два с половиной часа, при повторном налете восьми самолетов ДБ-3, с общей бомбовой нагрузкой в 15 бомб ФАБ-500 и 30 бомб ФАБ-1000, броненосцев на месте не оказалось. Бомбы сбросили по площадным целям.
21 февраля 1940 оба броненосца были обнаружены в порту Турку. В воздух поднялось 24 бомбардировщика ДБ-3, однако на этапе их развертывания снова резко ухудшилась видимость. Бомбы пришлось сбросить по запасным целям (площадным).
26 февраля 1940 года 7 бомбардировщиков ДБ-3 и 12 самолетов СБ вылетели в район Турку для повторного удара по броненосцам. Но и на этот раз удар не получился. Бомбы сбрасывались с больших высот, подавить противовоздушную оборону не удалось, а из-за сильного огневого противодействия самолеты ударной группы не могли снизиться. Сбросив 21 бомбу 500-кг калибра, самолеты покинули район, потеряв при отходе одну машину.
29 февраля 1940 года под прикрытием 16 истребителей по «Вяйнемяйнену» и «Ильмаринену» нанесли удар 9 самолетов СБ и 5 бомбардировщиков ДБ-3. С высоты около 5 тысяч метров на корабли сбросили 60 авиационных бомб, и снова — ни одного попадания!
Война приближалась к концу, а задача уничтожения этих злочастных броненосцев оставалась невыполненной.
Решили провести операцию по уничтожению хотя бы одного «Вяйнемяйнена» и в марте 1940 года подготовили соответствующий план. Сначала нанести удар по объектам противовоздушной обороны, а затем с интервалом в 3–4 минуты сбросить на броненосец более 50 бомб крупного калибра.
2 марта 1940 года в совместном ударе приняли участие 28 бомбардировщиков и 19 истребителей. Но из-за слабого взаимодействия сил в обеспечивающем и главном ударах реализовать замысел операции и на этот раз не удалось. Подавленные на время зенитные батареи противник снова привел в готовность и открыл огонь. Из-за этого бомбы опять сбрасывались с большой высоты, ни одна из 56 бомб не попала в броненосец.
Это был последний удар по броненосцам в войне.
12 марта 1940 года Зимняя война закончилась. Броненосцы оказались для авиации КБФ неуловимыми и неуязвимыми.
В охоте за неуловимыми броненосцами в Зимней войне приняли участие 131 самолет Балтфлота, но безрезультатно.
С началом Великой Отечественной войны продолжилась охота на броненосцы “Вяйнемяйнен” и “Ильмаринен”, которые уже летом 1941 года участвовали в обстрелах советской военно-морской базы Ханко, выпустив по базе 160 снарядов главного калибра. В сентябре 1941 года немецкие войска начали операции по захвату Моонзундских островов. При этом Финляндии отводилось проведение демонстративной операции «Нордвинд», отвлекающей от места основной высадки. Для этого было сформировано соединение финского флота с участием немецких кораблей, всего 9 кораблей. В это соединение входили броненосцы «Ильмаринен» и «Вяйнямёйнен». План операции «Нордвинд» предполагал обстрел западного побережья острова Хийума (Даго) у маяка Ристна и высадку там тактического десанта.
13 сентября 1941года утром началась эта операция, в вечером, в 20.30 броненосец «Ильмаринен» подорвался на мине и затонул. Из 403 человек экипажа погибли 271 человек.
Сразу после гибели «Ильмаринена» финское корабельное соединение прекратило выполнение боевой задачи и легло обратным курсом к Турку. Операция «Нордвинд» оказалась сорванной. Гибель броненосца береговой обороны «Ильмаринена» стала самой тяжелой потерей ВМФ Финляндии. Задачей ВМФ Финляндии теперь было не допустить гибели «Вяйнямёйнена», который больше не привлекался к операциям в открытом море, он лишь периодически действовал в прибрежных водах Финляндии и постоянно маскировался.
Теперь продолжилась охота за этим оставшимся неуловимым броненосцем, который стал для авиации КБФ головной болью еще с Зимней войны. За этим броненосцем попытались установить постоянное наблюдение. Для обнаружения «Вайнемяйнена» на территорию Финляндии забрасывались разведывательные группы, одна из которых даже наблюдала его визуально. Но когда к нему подобрались ближе, оказалось, что это макет.
Долгое время его не удавалось обнаружить. Наконец, 8 июля 1944 г. авиаразведка ВВС Балтийского флота обнаружила большой боевой корабль в порту Котка. Корабль был идентифицирован как броненосец береговой обороны «Вяйнямёйнен».
И уже в июле 1944 г. командующий Балтийским флотом адмирал В. Ф. Трибуц получил «Отчет по операции уничтожения броненосца береговой обороны «Вяйнемяйнен» в порту Котка»!!
Трибуц, что называется на радостях, подписал сразу 6 представлений летчикам ВВС КБФ на присвоение звания Героя Советского Союза. В. И. Раков получил вторую золотую звезду Героя (первую ему вручили за войну с Финляндией).
Однако, вскоре выяснилось, что потопили-то не броненосец «Вяйнемяйнен». Тогда какой?
Когда авиация Балтийского флота активизировала удары по базам и портам противника, расположенным на территории Финляндии, то с целью усиления противовоздушной обороны Котки немцы перебазировали туда крейсер противовоздушной обороны «Ниобе» - бывший голландский броненосец береговой обороны «Гельдерланд».
Вот этот крейсер «Ниобе», хотя он и не имел сходства с «Вяйнемяйненом», в штабе ВВС КБФ приняли за броненосец. Доводы летчиков разведывательного полка, что на сделанных фотографиях не просматривались весьма характерные для броненосца мощные носовая и кормовая двух орудийные башни 254-мм калибра, а также массивная (в виде трубы) мачта в расчет не были приняты.
Уж очень всем хотелось потопить неуязвимый броненосец, этот корабль- призрак, как его назвали в Зимнюю войну.
12 июля 1944 года 30 пикирующих бомбардировщиков Пе-2 из состава 12-го гвардейского бомбардировочного полка под командованием Героя Советского Союза гвардии полковника В. И. Ракова нанесли по кораблю удар. Их прикрывало 24 истребителя Як-9.
Пикировщики сбросили на корабль около 70 бомб ФАБ-500 и ФАБ-100. Но ни одна из них не достигла цели. Такую неудачу Раков объяснял слабым истребительным прикрытием и плохой подготовкой летчиков: в ударе участвовало в основном новое пополнение.
Следующий удар спланировали на 16 июля.
Для этого выделили 132 самолета!!! 26 из которых действовали на главном направлении, то есть наносили удар по кораблю, а остальные — на обеспечивающих. Весь удар был рассчитан на 8 минут. В разработке плана операции принимал участие сам командующий авиацией флота генерал-лейтенант авиации М. И. Самохин.
В течение 3 дней пилоты тренировались в прицельном бомбометании по точечной цели. Вблизи Лужской губы нашли выступающую из под воды каменистую гряду, и каждый из пилотов по 5–6 раз бомбил ее болванками.
Все выделенные самолеты свели в две ударные и четыре обеспечивающие группы. В первую ударную группу входило 22 пикирующих бомбардировщика Пе-2 в сопровождении 16 истребителей. Каждый бомбардировщик нес по 2 бомбы ФАБ-250. Группу вел командир полка полковник В. И. Раков. Вторая ударная группа имела 4 топмачтовика и 6 истребителей сопровождения. Каждый топмачтовик нес по 2 бомбы ФАБ-1000.
Бомбовая нагрузка всех самолетов составляла 38 тонн. Первой в район прибыла группа расчистки воздуха. Затем удар по средствам противовоздушной обороны нанесли 12 штурмовиков Ил-2, которые вел командир полка Герой Советского Союза подполковник Н. Г. Степанян. Произведя этот удар, подавили несколько зенитных батарей. После этого с двух направлений по крейсеру нанесли удар пикирующие бомбардировщики первой ударной группы. В крейсер попало не менее двух бомб ФАБ-250.
На корабле возник пожар и появился крен на левый борт. В это время 2 шестерки штурмовиков нанесли второй удар по средствам противовоздушной обороны, а самолеты демонстративной группы начали имитировать выход в атаку, отвлекая на себя огонь зенитной артиллерии.
Затем на высоте 30 м на цель вышли топмачтовики. В 17 часов первая пара сбросила 1000-килограммовые бомбы. За ней с минимальным интервалом удар нанесла вторая пара. В корабль попало не менее 2-х 1000-килограммовых бомб. Крейсер сначала накренился, потом опрокинулся и вскоре затонул.
Финской зенитной артиллерией был сбит один наш топмачтовик, 4 самолета получили повреждения.
Из сводки Совинформбюро от 17 июля 1944 г.:
- «Группы бомбардировщиков Краснознамённого Балтийского флота под командованием гвардии подполковника Ракова и майора Пономаренко атаковали суда противника в порту Котка. В результате прямых попаданий бомб потоплен финский броненосец «Вяйнямейнен» водоизмещением в 3.900 тонн. Военный флот Финляндии располагал двумя броненосцами. Один из них — броненосец «Ильмаринен» был атакован нашими кораблями в сентябре 1941 года в Финском заливе (как было показано выше никакой атаки не было-sad39) и взорвался на минах. Теперь пущен ко дну второй и последний крупный военный корабль финнов. Броненосец «Вяйнямейнен» был вооружён четырьмя 254-мм орудиями, восемью 105-мм, четырьмя 40-мм и двумя 20-мм зенитными орудиями. Броненосец вступил в строй в 1933 году”.
Был издан плакат, посвященный гибели «Вяйнямёйнена».
Вот так якобы был потоплен “Вяйнемяйнен”, а в действительности “Ниобе”.
“Вяйнемяйнен” оставался целым и невредимым.
В ходе двух войн на этот корабль-призрак охотились балтийские летчики, но потопить его так и не смогли.
Вот что пишет по этому поводу известный военно-морской историк, профессор, капитан 1 ранга В.Д. Доценко в своей книге “ Мифы и легенды Российского флота”:
- “В монографиях и учебниках по истории военно-морского искусства удар по «Ниобе» считается образцом уничтожения сил флота противника в базах, а в официальном издании Министерства обороны СССР «Авиация Военно-морского флота в Великой Отечественной войне» (1983 г.) имеется такой вывод:
- «Высокой эффективности удара при минимальных потерях способствовали обоснованный, продуманный до деталей замысел, тщательно разработанное решение, всесторонняя подготовка летного состава и четкое выполнение всеми участниками удара своих задач».
Но некоторые вопросы все же остаются без ответа. Один из них: не слишком ли много самолетов (132 самолета –sad39) участвовало в операции по уничтожению одного корабля?
Вспомним, как в декабре 1941 г. 98 японских самолетов берегового базирования в считанные минуты отправили на дно Южно-Китайского моря 2 английских монстра:
-- новейший линейный корабль «Принс оф Уэлс» и линейный крейсер «Рипалс», при этом японцы потеряли всего 4 самолета.
Английские корабли имели 102 ствола зенитной артиллерии, а в районе Котки и на «Ниобе» находилось 63 пушки, из которых только восемь 105-мм калибра. Если английские корабли были на ходу, а следовательно, и попасть в них было труднее, то «Ниобе» стоял у причала.
Еще пример.
2 июля 1942 года 92 немецких самолета за 15 минут в порту Новороссийск потопили лидер «Ташкент», эскадренный миноносец «Бдительный», плавбазу торпедных катеров «Украина», недостроенный транспорт «Пролетарий», спасательный буксир «Черномор», 3 рыболовных траулера и баржу, повредили крейсер «Коминтерн», эскадренные миноносцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подводную лодку Л-24, торпедный катер, транспорт и плавдок. Немцы сбросили 170 бомб общей массой около 50 тонн.
И это при том, что военно-морская база Новороссийск имела мощную противовоздушную оборону: 29 орудий 85-мм калибра, 38 - 76,2-мм пушек, 4 зенитных пулемета М-4, 29 прожекторов, радиолокационную станцию РУС-2 и 62-й истребительный авиаполк. Воздушное пространство над базой перекрывалось восьмислойным огнем зенитной артиллерии. В противовоздушную оборону входили и зенитные огневые средства кораблей, а это еще более 50 стволов. Но от зенитного огня немцы не потеряли ни одного самолета. Только 3 «юнкерса» сбили советские истребители.
В связи с этим на заданный вопрос, не много ли самолетов было выделено на уничтожение одного устаревшего корабля, ответ получен из истории”.
Вот такое мнение известного военно-морского историка.
Тем не менее, уничтожение крейсера «Ниобе» считается одним значительных успехов авиации ВМФ в Великой Отечественной войне.
А на титульном листе «Отчета по операции уничтожения ББО «Вяйнемяйнен» в порту Котка» (Штаб ВВС КБФ, 1944 г.) по указанию Главного штаба Военно-морского флота, название «Вяйнемяйнен» зачеркнуто, а выше сделана надпись: «Считать крейсер ПВО “Ниобе”».
После окончания Второй мировой войны СССР предложил Финляндии продать броненосец. Финны запросили сумму 1 млрд 100 млн финских марок, сторговались на 265 млн финских марок.
5 июня 1947 г. на «Вяйнямёйнене» был спущен финский флаг и поднят советский флаг. Корабль включили в состав Балтийского флота и переименовали в «Выборг», отнесли к классу мониторов. Уже летом 1947 года «Выборг» принял участие в учениях Балтийского флота.
7 ноября 1947 г. в дни празднования 30-летней годовщины Октябрьской революции броненосец береговой обороны «Выборг» стоял рядом с крейсером «Адмирал Макаров» (бывший крейсер «Нюрнберг» ВМФ Германии, полученный нами по репарации) в парадном строю на Неве, в Ленинграде.
. В 1966 г. «Выборг» исключён из списков ВМФ СССР и разделан на металл.
В свое время на Балтийском флоте был анекдот про лётчика, который трижды награждён за «Вяйнямёйнен»: 1940 г. и в 1944 г. – за якобы его уничтожение, а в 1947 г. – за его обнаружение.
Вот такая история охоты летчиков КБФ за “кораблем-призраком”, броненосцем «Вяйнямёйнен»
После оценки сложившейся ситуации и опыта, полученного при подъеме ряда судов своими силами, командованию флота стало ясно, что объем работ по очистке бухт от затонувших судов и их обломков колоссален, и было решено объявить конкурс на очистку севастопольских бухт. Местом проведения торгов были объявлены Николаев и СанктПетербург. По результатам конкурса контракт выиграл американский инженер-судоподъемщик Гоуэн.
Послевоенную историю очистки Севастопольского рейда и бухт условно можно разделить на три этапа.
На первом этапе — 1856–1857 годы — Черноморский флот собственными силами проводил водолазное обследование рейда и бухт и судоподъемные работы.
На втором этапе — 1858–1862 годы — генеральным подрядчиком по судоподъемным работам на рейде и в бухтах выступал американец Гоуэн, державший в различные периоды времени на субподряде американца Лэна, греческих водолазов и севастопольских купцов.
В течение третьего периода — 1862–1869 годы — после расторжения контракта с Гоуэном генподрядчиком по работам стала Русская севастопольская компания «Телятников и К°».
На очистке севастопольских бухт использовалось водолазное снаряжение двух различных производителей: Гейнке и Зибе. Эти снаряжения мало чем отличались друг от друга — по нашим современным представлениям это было вентилируемое двенадцатиболтовое водолазное снаряжение.
Мы мало знаем об порядке проведения водолазных работ при очистке дна Севастопольской бухты. Кое-что известно лишь об организации водолазных работ в экспедиции американского подрядчика Гоуэна.
В его распоряжении было шесть водолазных станций. .
В начальный период работа водолазов заключалась главным образом в разгрузке судов. Поднимали все, вплоть до листовой меди, которой были обшиты подводные части корпусов кораблей, медных и железных гвоздей, болтов и скоб — весь металл ценился высоко.
На разгрузке затонувших кораблей водолазы работали с борта маломерного судна — яла, оборудованного для обеспечения водолазных работ и закрепленного рядом с судном технологического (как мы сказали бы сейчас — Авт.) флота, оборудованного грузоподъемными средствами. Эти суда поднимали на поверхность остропленное водолазами на грунте имущество.
На судоподъеме водолазы ходили под воду либо с борта специального судоподъемного докпонтона, либо со своего яла, также закрепленного рядом с докпонтоном.
Водолазная практика тех лет рассматривала глубины до 35 метров как вполне освоенные для работы, в Севастопольской же бухте ожидаемые глубины не превышали двадцати с небольшим метров, так что для водолазов вся акватория бухты была вполне доступна. Водолазы в Севастополе работали поодиночке, и при видимости в воде редко более 6 метров одиночество в морской толще вызывало определенное нервное напряжение.
Каждый водолаз ходил под воду ежедневно, утром или вечером, а иногда и дважды в день — до и после обеда.
За ночь вода остывала, и в трюмах при отсутствии приливов и течений она оставалась очень холодной. Еще одной бедой для водолаза было обрастание под водой ракушкой всего, на чем они могли закрепиться, особенно обломков кораблей. Изза острых краев ракушек руки водолазов были постоянно изрезаны, и это значительно осложняло их жизнь.
Такие условия погружений были одинаковыми для всех водолазов — и портовых, и Гоуэна: одна и та же акватория, практически те же объекты работ, одинаковое водолазное снаряжение и средства обеспечения спусков.
Работа водолазов в первое время заключалась главным образом в подъеме находящихся на дне якорей, якорных цепей ) и другого имущества, а также в разгрузке судов перед их подъемом. Помимо пушек и якорей с цепями водолазам пришлось снимать с затопленных кораблей каменные глыбы — балласт, загруженный на корабли для компенсации веса артиллерийских орудий, боеприпасов и принадлежностей, снятых на берег перед затоплением корабля.
Второй задачей водолазов была закладка фугасов при разделке корпусов кораблей взрывом.
И, наконец, водолазы с помощью судов обеспечения отрывали траншеи и заводили судоподъемные стропы под корпус поднимаемого корабля или его секции.
Об аварийных ситуациях, возникавших во время работ с водолазами, а также об их профессиональных заболеваниях, данных нет. Известно лишь об одном происшествии у Гоуэна, закончившемся, в общем, благополучно.
Опытный водолаз Гоуэна работал на глубине 18 метров на разборке судна. В какойто момент он подал сигнал «больше воздуха». Подачу воздуха немедленно увеличили, но от него последовало еще два сигнала — опять «больше воздуха» и затем «выхожу». После этого все сигналы от водолаза прекратились, и на запросы сверху он отвечать перестал. Предположив, что проблема в помпе, обороты помпы увеличили, но шланг лопнул около штуцера помпы. Стало ясно, что проблема не в помпе.
Обеспечивающие спуск тут же вызвали вторую водолазную станцию, работавшую неподалеку с борта гребной шлюпки. Те немедленно подняли своего водолаза на борт и с максимально возможной скоростью двинулись к месту происшествия. Когда вторая водолазная станция подошла наконец к месту аварии , водолаз с нее немедленно пошел под воду, следуя вдоль шланга аварийного водолаза. Пару минут ничего не происходило, но затем внезапно на поверхности появилось еще одно пятно выходящего воздуха — признак восстановления подачи воздуха аварийному водолазу, а затем последовал сигнал начать подъем. Аварийного водолаза подняли на борт и немедленно отдраили иллюминатор. Он был неподвижен, губы покрыты пеной. Все решили, что он умер —но вдруг веки водолаза дрогнули и он открыл глаза. С него немедленно сняли снаряжение, и после часа интенсивного дружеского растирания он окончательно ожил, жалуясь только на головную боль. Оказалось, что его шланг был пережат крышкой орудийного портика, а сигнал запутался в обломках во время его отчаянных попыток освободить воздушный шланг. Жизнью аварийный водолаз был обязан своему товарищу, у которого хватило хладнокровия и опыта для того, чтобы сначала освободить пережатый шланг и восстановить подачу воздуха, и только затем направиться к аварийному водолазу — таким образом ему стал поступать воздух на насколько минут раньше.
В Севастопольской бухте работали не только водолазы Гоуэна. Известно, что в распоряжении портовых властей было более десятка своих портовых водолазов. Портовые водолазы работали на приемке результатов деятельности судоподъемщиков — как американцев, так и наших, севастопольского купца Телятникова, обследуя места затопления судов после их подъема или разборки.
Численность портовых водолазов того времени точно неизвестна, однако из документов видно, что только на приемке места затопления корабля «Великий князь Константин» работали одиннадцать портовых водолазов. Такие работы по оценке качества очистки дна выполнялись и на всех других местах судоподъемных работ, о чем также свидетельствуют архивные документы.
Интересно отметить, что штраф в сумме 8000 рублей, который был наложен на Гоуэна за то, что место затопления «Великого князя Константина» не было полностью очищено к указанному в контракте сроку, был направлен на премирование служащих Севастопольского порта. В частности, водолазам была выделена премия в сумме 17 рублей 14 копеек каждому, что при годовом окладе водолаза 8 рублей 57 копеек было очень даже неплохо.
В итоге за срок несколько менее десяти лет объединенными усилиями водолазов Черноморского флота, гражданских специалистов и иностранных контрактеров со дна Севастопольского рейда и бухт с глубин до двух десятков метров было поднято целиком или по частям около ста кораблей и судов. Распределение поднятых судов по участникам работ отражено в таблице 7.1.
Таблица 7.1
Распределение поднятых судов по участникам работ
Исполнитель
Поднято или разобрано на дне
Судоподъемная партия Черноморского флота
22
Гоуэн
43
Севастопольские промышленники (Телятников – Русская Севастопольская компания) и Варшер
100 лет назад, в ноябрьские дни 1920 года, большим русским исходом в Крыму завершилась гражданская война. На ее окраинах России она продолжалась еще до 1922 года. Второй большой исход русских людей состоялся в Приморье.
19 октября 1922 года части 1-й Забайкальской дивизии красных вышли на ближние подступы к Владивостоку. Началась большая эвакуация русских людей, не принявших Октябрь 1917 года.
28 октября 1922 года Командующий Сибирской флотилией контр-адмирал Г.К. Старк увел из Владивостока около 40 кораблей и судов флотилии. На них находились более 9 тыс. человек, в том числе около 1800 гражданских беженцев и 7070 — военных. Корабли сначала пришли в корейский порт Гензан, потом в Шанхай, а затем в Манилу, куда дошли только 11 кораблей и судов.
Часть беженцев и военных остались в Корее, Китае, многие из Филиппин перебрались в США. Оставшиеся корабли и суда были проданы. Средства ушли на эвакуацию и трудоустройство русских беженцев. Остатки средств Г.К. Старк отвез во Францию и передал лично в руки тогдашнему главе российского императорского дома Великому князю Николаю Николаевичу (внуку Николая I).
В 1943 году, находясь во Франции, Г.К. Старк отказался сотрудничать с немцами, потерял работу, (был водителем такси), заложил ордена, чтобы как-то прожить. Умер в 1950 году.
А в октябре 1920 года Белая армия в Крыму была уже обречена. Медленно и мучительно умирал и Черноморский флот, один из самых сильных и надежных флотов России к началу 1920 года.
Это раньше всех понял Петр Николаевич Врангель, барон, генерал-лейтенант, Главнокомандующий вооруженными силами на юге России.
“Белая армия, черный барон…” эта песня композитора Покрасса, написанная осенью 1920 года, которую распевали бойцы Красной армии идущие на штурм Перекопа, именно о генерале Врангеле.
29-го октября, в дни штурма красными Перекопа Главнокомандующим был отдан приказ по фронту об эвакуации Крыма:
“Севастополь, 29-го октября 1920 года.
Русские люди!
Оставшаяся одна в борьбе с насильниками, Русская армия ведет неравный бой, защищая последний клочок русской земли, где существуют право и правда. В сознании лежащей на мне ответственности, я обязан заблаговременно предвидеть все случайности.
По моему приказанию уже приступлено к эвакуации и посадке на суда в портах Крыма всех, кто разделял с армией ее крестный путь, семей военнослужащих, чинов гражданского ведомства с их семьями и отдельных лиц, которым могла бы грозить опасность в случае прихода врага.
Армия прикроет посадку, памятуя, что необходимые для ее эвакуации суда также стоят в полной готовности в портах, согласно установленному расписанию. Для выполнения долга перед армией и населением сделано все, что в пределах сил человеческих.
Дальнейшие наши пути полны неизвестности. Другой земли, кроме Крыма, у нас нет. Нет и государственной казны.
Откровенно, как всегда, предупреждаю всех о том, что их ожидает. Да ниспошлет Господь всем силы и разума одолеть и пережить русское лихолетье».
Вот что писал Врангель о соотношении сил белых и большевиков в Крыму:
“Для того чтобы уяснить себе причины, побудившие нас покинуть Крым, нужно уяснить себе численное соотношение бойцов, находившихся на фронте с нашей стороны и со стороны большевиков. Всего в моем распоряжении имелось 320 тыс. человек, из коих в строевых частях на фронте числилось не более 45 тысяч.
Соотношение это нужно считать вполне нормальным, как показала практика германской войны, когда на одного бойца армии приходилось 7–8 человек, обслуживающих тыл.
Против меня красные сосредоточили шесть армий, составленных почти исключительно из отборных коммунистических частей, причем сосредоточение началось с момента начала Рижских переговоров о перемирии. Всего против имевшихся у меня на фронте 5 дивизий красные сосредоточили 28 дивизий, против же моих 4,5 тысяч шашек выставили 25 тысяч конницы”.
Врангель отдает распоряжение о срочной подготовке судов в Севастополе, Керчи, Феодосии, Ялте, Евпатории.
Планировалось эвакуировать 70-75 тыс. человек: отходящие войска, раненых и больных, мирных жителей, но было эвакуировано значительно больше.
В советском кинематографе эвакуацию Белой армии из Крыма обычно показывали как паническое бегство, во время которого пассажиры дерутся и убивают друг друга. Но на самом деле эта эвакуация была примером высокоорганизованной акции.
Вся организация и подготовка этой эвакуации осуществлялась назначенным после смерти адмирала М.П.Саблина новым командующим Черноморским флотом адмиралом М.А.Кедровым и начальником штаба Черноморского флота Н.Н.Машуковым.
1 ноября 1920 года из Константинополя прибыл французский линкор «Вальдек-Руссо» с временно командующим французской экспедиционной эскадрой адмиралом Дюменилем на борту. Вместе с представителем Франции на Юге России графом де Мартелем адмирал посетил Главнокомандующего.
Врангель через них передал просьбу в адрес французского правительства о предоставлении помощи в эвакуации транспортами и кораблями прикрытия, а также финансовой поддержке для многих тысяч военных и гражданских беженцев. Французские представители, по воспоминаниям Кедрова, настаивали, чтобы русские корабли подняли французские флаги, под покровительство какой страны и были отданы беженцы, но русские отстояли право уходить на чужбину под Андреевскими флагами.
10 ноября 1920 года началась эвакуация Белой армии и флота из Крыма в Константинополь.
В течение трех дней на 126 судов погрузили войска, семьи офицеров, много гражданского населения Севастополя, Ялты, Феодосии и Керчи. Днем и ночью под траурный звон колоколов при свете пожаров грузились на пароходы тысячи людей.
На 126 судах в добровольное изгнание отправились 145 693 человека, не считая команд, из них около 5000 раненых и больных.., более 100 тысяч гражданских лиц.
Корабли, оставшиеся в Севастополе, были взорваны, а подводные лодки затоплены.
Так началась история великой русской эмиграции.
14 ноября в 10 часов утра Врангель обошел на катере Севастопольскую бухту, инспектируя ход погрузки. И в это же день корабли и суда начали покидать Севастополь.
Как писал сам Врангель в своих воспоминаниях:
“Все, что только мало-мальски держалось на воде, оставило берега Крыма. В Севастополе осталось несколько негодных судов, две старые канонерские лодки «Терец» и «Кубанец», старый транспорт «Дунай», подорванные на минах в Азовском море паровые шхуны «Алтай» и «Волга» и старые военные суда с испорченными механизмами, негодные даже для перевозки людей.
Все остальное было использовано…”.
Главнокомандующий держал свой флаг на крейсере “Генерал Корнилов”, который, как и остальные корабли и суда, был перегружен. Палубы, трюмы, кубрики переполнены беженцами. На рейде судно простояло до ночи и снялось с якоря, когда в открытое море ушли почти все.
Но крейсер вначале пошел не к турецким берегам, а в Ялту, Феодосию. Врангель хотел лично убедиться, что и здесь погрузка прошла успешно.
. . 14 ноября 1920 он напишет:
«Русская армия, оставшись одинокой в борьбе с коммунизмом, несмотря на полную поддержку крестьян и городского населения Крыма, вследствие своей малочисленности не смогла отразить натиск во много раз сильнейшего противника, перебросившего войска с польского фронта. Я отдал приказ об оставлении Крыма; учитывая те трудности и лишения, которые русской армии придется претерпеть в ее дальнейшем крестном пути, я разрешил желающим остаться в Крыму….
…Сегодня закончилась посадка на суда, везде она прошла в образцовом порядке. Неизменная твердость духа флота и господство на море дали возможность выполнить эту беспримерную в истории задачу и тем спасти армию и население от мести и надругания”.
После завершения эвакуации в Крыму оставалось около 2000 офицеров и 52600 солдат Русской армии. Кроме того, в госпиталях полуострова находилось около 15 тысяч раненых и больных. По разным причинам, Россию не пожелало оставить более 200 тысяч гражданских и военных.
11 ноября 1920 года войска красных, взяли штурмом Перекоп и ворвались в Крым.
15 ноября 1920 года в Севастополь вступила 51-я стрелковая дивизия под командованием В.К.Блюхера.
Очевидцы вспоминали:
- “Всех раньше войск въехал ужасающих размеров бронеавтомобиль. Из нескольких бойниц смотрели стволы пулеметов, они то и дело давали очереди в воздух, по-видимому, для острастки. Но самое страшное было не в этом. Броня этого фургона была выкрашена в цвет хаки и в нескольких местах украшена красными пятиконечными звездами, а вдоль по корпусу большими красными буквами было написано “Антихрист”…..
Судьба тех, кто поверил большевикам и остался в Крыму, оказалась плачевной. Как мы помним, у Врангеля под командованием было около 320 тыс. человек. Только за первую неделю пребывания красных в городе было убито более 8000 человек, общее же число казненных (в Севастополе и в Балаклаве) - составляет около 29 тыс. человек.
29 ноября 1920 года "Известия временного Севастопольского ревкома" опубликовали первый список расстрелянных - 1634 человека, из них 278 женщин; на следующий день, 30 ноября, обнародован второй список - 1202 человека, из них - 88 женщин.
Людей не только расстреливали и вешали, но и топили. Р.Землячка : "Жалко на них тратить патроны, топить их в море".
Руководили этой кровавой “операцией” Бела Кун (бывший военнопленный офицер австро-венгерской армии) и Розалия Землячка (Розалия Залкинд) - с ноября 1920 года по январь 1921 года являлась ответственным секретарём Крымского обкома РКП(б)- “Фурия красного террора” в Крыму.
С конца октября 1920 года и по март 1921 года в Крыму было расстреляно по официальным данным около 56 тысяч офицеров и солдат Русской армии. По оценкам историков, с ноября 1920 по март 1921 года в Крыму было расстреляно от 60 до 120 тысяч человек.
Бела Кун опубликовал такое заявление:
- “Товарищ Троцкий сказал, что не приедет в Крым до тех пор, пока хоть один контрреволюционер останется в Крыму; Крым это – бутылка, из которой ни один контрреволюционер не выскочит, а так как Крым отстал на три года в своём революционном движении, то мы быстро подвинем его к общему революционному уровню России…”.
Выступая 6 декабря 1920 года на совещании Московского партийного актива, В.И. Ленин заявил:
- “Сейчас в Крыму 300000 буржуазии. Это источник будущее спекуляции, шпионства, всякой помощи капиталистам. Но мы их не боимся. Мы говорим, что возьмем их, распределим, подчиним, переварим..”
И “переварили”, расстреляв и утопив в море десятки тысяч человек…
На полуострове был введён режим чрезвычайного положения. Все дороги, ведущие из Крыма, были блокированы, и люди не могли покинуть полуостров, поскольку все пропуска подписывал непосредственно Бела Кун.
17 (4) ноября 1920 года был издан приказ Крымревкома №4, согласно которому все лица, прибывшие в Крым с Добровольческой армией (на июнь 1919 г.), офицеры, чиновники военного ведомства и другие работники деникинских подразделений и Русской армии Врангеля должны были в 3-дневный срок явиться для регистрации.
Лица, не явившиеся на регистрацию, либо не зарегистрировавшиеся в указанный срок, рассматривались как шпионы, подлежащие высшей мере наказания «по всем строгостям законов военного времени».
Не было только сказано, что расстреляны будут и все те, кто пришёл регистрироваться...
Проводились облавы, оцеплялись целые кварталы и по нескольку дней проверяли документы, одних отпускали, других арестовывали и уничтожали.
В графе - “В чем обвиняется?” следователи Особых троек писали: “казак”, “подпоручик”, “чиновник военного времени”, “штабс-капитан”, “участник армии Врангеля”, “ дворянское происхождение”, “ работа в белом кооперативе” и т. п.
В октябре 1920 г. комендантом и начальником отряда ВЧК по борьбе с бандитизмом в Крыму был назначен 26-летний Иван Дмитриевич Папанин (уроженец Севастополя) - будущий видный советский полярник, дважды Герой Советского Союза, доктор географических наук, контр-адмирал. Он занимал эту должность до марта 1921 г. Прославленный арктический исследователь не любил вспоминать о своем прошлом, но вот о Землячке он так вспоминал в поздние годы: “Говорят, у каждого человека есть свой ангел-хранитель. Не знаю, у кого как, но у меня такой ангел был - Розалия Самойловна Землячка…”?!
В 1921 году Землячка в награду за свои «подвиги» в Крыму получит орден боевого Красного Знамени. Умерла в 1947 году. Прах ее захоронен в Кремлевской стене.
21 ноября 1920 года Черноморские корабли, прибывшие в Константинополь, были реорганизованы в Русскую эскадру под командованием вице-адмирала М.Кедрова. 113 кораблей и судов были реквизированы Англией, Францией, Грецией и Турцией.
1 декабря 1920 Совет Министров Франции согласился направить Русскую эскадру в город Бизерта в Тунисе. 8 декабря 1920 года Русская эскадра, из 32 оставшихся кораблей, несколькими отрядами вышли из Константинополя и взяли курс на военно-морскую базу Бизерта, которую предложила Франция для стоянки Русской эскадры.
Андреевские стяги были на кормовых флагштоках кораблей, на гротмачтах подняли французские флаги.
Из Константинополя в Бизерту вышли 32 русских корабля и судна, с 6388 беженцами, из которых – 1000 офицеров и кадет, 4000 матросов, 13 священников, 90 докторов и фельдшеров и более 1000 женщин и детей.
Как видим, более 100 тысяч русских людей осталось в Константинополе и затем рассеялись по всему свету.
А на российских кораблях в Бизерте продолжалась служба: поднимались и спускались с заходом солнца Андреевские флаги, отмечались праздники исчезнувшего государства - России; в храме, построенном русскими моряками, отпевали умерших и славили Христово Воскресение, а в городском саду играл корабельный оркестр крейсера «Генерал Корнилов». В Морском кадетском корпусе обучались юноши, изучали навигацию и астрономию, теоретическую механику и историю России.
Постепенно Франция начала продавать корабли на металлолом.
28 октября 1924 года Франция признала Советскую Республику. Русская эскадра в Бизерте оказалась вне закона. Настал трагический момент в жизни русских моряков.
29 октября 1924 года, в 17 часов 25 минут, с заходом солнца, на русских кораблях в последний раз были спущены Андреевские флаги.
Черноморский флот России закончил свое существование.
Число русских в Тунисе уменьшалось. Они уезжали в Европу, Америку.. В 1925 году в Тунисе оставалось только 700 русских, из которых 149 жили в Бизерте.
В 1934 году Францией был продан на слом последний корабль Русской эскадры в Бизерте - линейный корабль «Генерал Алексеев» (ранее носивший названия «Император Александр III» и “Воля”).
В 2004 году Андреевский флаг с крейсера “Генерал Корнилов” ( бывший “Очаков”, затем “Кагул”) был передан в Центральный Военно-Морской музей.
Последний Главком Русской армии генерал Врангель остался с семьей в Константинополе, жил на яхте “Лукулл”. После того как она была протаранена итальянским пароходом “Адрия” (как предполагают не без участия агентов Разведупра РККА) и затонула (Врангеля и его семьи на борту не было) он переехал в Сербию, где создал Русский общевоинский союз, объединивший многих участников Белого движения. Возглавил эту организацию великий князь Николай Николаевич (внук Николая I, верховный главнокомандующий Русской армией во время Первой мировой войны).
В 1927 году Врангель переехал в Бельгию, где недолго работал инженером (в 1901 году он закончил Горный институт в Санкт- Петербурге) и в 1928 году умер.
Посреди мусульманской Бизерты находится белокаменная церковь Александра Невского - храм-памятник последним кораблям Императорского флота России. Там есть мраморная доска с названиями всех русских кораблей, нашедших свою последнюю стоянку в Бизерте.
29 апреля 1999 года на Христианском кладбище в Бизерте состоялась церемония торжественного открытия памятника русским морякам, чей прах покоится в земле Туниса.
Так второй раз за свою историю перестал существовать Черноморский Императорский флот России, сгинувший в круговерти революции и Гражданской войны.
Первый раз Черноморский флот погиб в Крымскую войну, когда в Севастопольской бухте было затоплено 95 кораблей и судов: 15 линейных кораблей, 7 фрегатов, 4 корвета, 8 бригов, 4 артиллерийских шхуны, 4 тендера, 2 яхты, 6 пароходофрегатов, 12 пароходов, 4 транспорта, 18 купеческих судов и 11 вспомогательных, включая коллекторы, землечерпалки и др.
Но Черноморскому флоту предстояло пережить еще одну драму, в начале 90-х годов прошлого столетия, при распаде СССР, когда произошел флотораздел между Россией и Украиной, вошедший в историю под названием “Разрешение судьбы Черноморского флота”.
Для Севастополя это стало его “третьей обороной”, продолжавшейся более 20 лет.
Эти события очень напоминали все то, что произошло в Гражданскую войну, особенно, что касается людей. Только тогда были белые и красные, а теперь - русские и украинцы.
Но Крым и Севастополь снова в составе России, и Черноморский флот вновь стал возрождаться и пополняться новейшими кораблями.
На Графской пристани в Севастополе установлена мемориальная доска в память о соотечественниках, вынужденных покинуть Родину в ноябре 1920 года.
Большой русский исход из Крыма стал тяжелой трагедией, разделив на “до” и “после” тысячи жизней и судеб.
