Началась зима: похолодания, штормы. На Балтике в зимних условиях подводные лодки не плавали: незамерзающее море в это время отстояло от Кронштадта на 150—200 км. Из-за напряженной военной обстановки мы должны были быть в постоянной боевой готовности и летом, и зимой. К тому же на берегу у нас пока еще не было хорошей береговой обороны, а надводные корабли и торпедные катера были прикованы к берегу. В дивизионе по этому поводу был постоянный лозунг: «Подводной лодке держать корму на чистой воде». Это способствовало повышению нашей боевой готовности. Были у нас небольшие буксиры, которые ломали и крошили ледовый панцирь бухт и заливов. Приходилось следовать за ними и постоянно думать о сохранении волнорезов, установленных на крышках торпедных аппаратов. Если волнорез повредится, то крышка не откроется, то есть аппарат выйдет из строя. Поэтому при форсировании ледяных покровов даже в битом льду мы старались идти в позиционном, несколько притопленном положении. Нам предстояло решить важную задачу — освоить в зимних ледовых условиях четкое боевое использование подводной лодки. Все вместе мы вспоминали, что было в училище и в классах Учебного отряда по этой теме. Встреча со льдами подводных лодок уже имела свою небольшую историю. Так, в 1918 году, в период Гражданской войны, подводные лодки вели свои действия в ледовых условиях на Балтике. В январе 1931 года состоялся двухсуточный ледовый переход в базу подводной лодки «Революционер» (Д-4) под командованием В.С.Сурина. Задолго до этого, еще в 1908 году, одна из первых подводных лодок «Кефаль» совершила экспериментальное подледное плавание под командованием лейтенанта В.А.Меркушева. Еще в XIX веке русские инженеры братья Карышевы предложили свои проекты для плавания во льдах подводных кораблей.
В 1908 г. подводная лодка "" (командир мичман , автор знаменитых ) пробыла подо льдом 1 час 32 минуты и за полтора часа подлёдного плавания прошла 4 мили. Тогда же впервые в мире подводный корабль всплыл во льду, подняв его на себя.
Попытка достичь Северного полюса на американской подводной лодке «Наутилус» в 1931 году завершилась неудачей. Зима 1933 года. Морозы достигают минус 20-25° С. Сплошной ледовый плен. Обстановка напряженная не только из-за суровой зимы. Японские корабли часто появлялись у наших берегов. Поступали сведения, что происходит сосредоточение морских сил в близких к нам портах Японии и Кореи. И днем, и ночью мы несли постоянную бдительную службу. Ночью в надводном положении вели дозор, днем в подводном положении свободные от вахты офицеры имели возможность отдохнуть. Наблюдение за морем велось непрерывно в перископ, практиковались регулярные всплытия. Долгое пребывание в надводном положении приводило к сильному ледовому обрастанию корпуса, антенны, леерных стоек. У меня сохранилась фотография возвращения подводной лодки в базу. Подводную лодку не видно — одни торосы, льдины, сосульки, причем больших размеров. Все это приводило к значительному ухудшению боевых качеств корабля. Иногда подводная лодка в связи с замерзанием клапанов вентиляции не могла погружаться, или приходилось тратить 15-20 минут на эту операцию. Антенны обрастали льдом, а это могло привести к их разрыву. Артустановка не всегда могла действовать и вести стрельбу. Мы пытались бороться со всеми этими трудностями, скалывали лед ломами и тяжелыми предметами. Однако это не очень-то помогало.
Одна из дальневосточных «щук» зимой
На нашей лодке Щ-102 мы решили создать более благоприятные условия внутри корабля для экипажа. Некоторые переделки системы вентиляции позволили обеспечить подачу теплого воздуха от работающих электродвигателей в жилые помещения. Все сразу почувствовали себя веселее и надежнее. Спали почти как дома, и аппетит заметно улучшился. Зиму 1933-1934 годов мы проводили не во Владивостоке, а в ближайших бухтах, где лед был потоньше и наш портовый буксир мог с ним успешно справляться, а ветер помогал нам и уносил остатки льда в море. В феврале 1934 года наша подводная лодка впервые сделала попытку плавания подо льдом. Командир дал команду погрузиться в полынье на 30 метров и пройти участок льдов до видневшейся чистой воды. Моторы работали на малом ходу, и обзор в зенитный перископ позволял видеть над нами сплошную массу неровной донной поверхности льда. Перед выходом из-подо льда несколько посветлело, стала видна рябь свободной воды. Всплыли на чистую морскую поверхность. Позади лед, под ногами — мостик «щуки», в голове — мысли о возможностях плавания подводных лодок подо льдом. Сейчас я часто вспоминаю интересную книгу И.С.Исакова и Л.М.Еремеева «Транспортная деятельность подводных лодок» (1959 год). На первом листе дарственная надпись и пожелания Ивана Степановича, чтобы материал книги «пригодился для работы». Эти пожелания видного флотоводца заставили меня подумать о необходимости начать пораньше работу над своими воспоминаниями. Я очень признателен за хорошее напутствие и благодарен И.С.Исакову за его участие в моей судьбе в начале Великой Отечественной войны. Но об этом потом, сейчас — о ледовой обстановке и подледном плавании.
И.С.Исаков
В книге говорилось о том, что в американском журнале «Time» в 1946 году появилось заявление Пентагона о том, что «полярная ледовая шапка больше не может служить Канаде естественной защитой... Нам всем известно, — цитировал журнал слова одного канадского министра, — что вторжение в Северную Америку, если оно когда-либо будет иметь место, следует ожидать с севера, а не с юга. Мы должны быть готовы к этому. Мы должны уметь жить, продвигаться и сражаться в холоде». Подобные заявления делались и несколько позже. Это выступления высокопоставленных лиц из Пентагона, государственного департамента США, комитетов НАТО. В книге «Подо льдом к полюсу» американский командир подводной лодки говорил, что действия подводных сил США в Северном Ледовитом океане имеют огромное военное значение для страны. И действительно, уже летом 1946 года четыре новейшие в то время подводные лодки американского флота, приспособленные к действиям в северных районах, вышли из Гонолулу и Дач-Харбора и направились в Чукотское море. Находившийся на одной из лодок командующий подводными силами Тихого океана адмирал Маккэн руководил этой операцией, в которой изучались условия действия подводных сил в Арктике, ледовая обстановка, определялось влияние низких температур на экипаж. Операция была секретной и продолжалась более месяца. В том же году другая подводная лодка обогнула Гренландию с севера и вошла в зону пролива между островом и Канадой. Лодке приходилось часть пути проходить под толстыми льдами и в трудных условиях. Исследовалась возможность прохода подводными средствами проливов Смит, Кеннеди и Робсон. В 1947 году морское министерство США запросило у Конгресса 55 миллионов 580 тысяч долларов на переоборудование 15 военных кораблей, и в том числе подводных лодок, для плавания в ледовых условиях и скрытной перевозки грузов и войск. Наиболее эффективное использование подводных лодок в ледовых условиях стало возможным при создании в США подводных «атомоходов» — атомных лодок. Непрерывное 97-часовое подледное плавание совершила в 1958 году подводная лодка «Наутилус». Она вышла в море 1 августа и от мыса Барроу до кромки льда севернее Шпицбергена вела подледные исследования. Изучалась форма нижней поверхности ледового покрова, проверялись инерциальные навигационные системы и приборы, обеспечивающие безопасность подледного плавания.
Американская атомная подводная лодка «Скейт» на Северном полюсе. 1959 год
Вслед за «Наутилусом», который 3 августа прошел подо льдами через Северный полюс, атомная лодка «Скейт» в 1959 году всплыла в естественной полынье у Северного полюса. Плавание американских моряков было трудным. Попытка «Скейт» пройти к полюсу через Берингов пролив в первый раз не удалась, так как мешала нарастающая опасность — под килем глубина 14 метров, а до нижней кромки льдов — около 8 метров. Были поломки перископов и навигационных приборов. Академик Н.Т.Гудцов высказывал мнение о возможности использования подводных лодок для перевозки грузов и пассажиров подо льдами Арктики. Он говорил, что путь между портами Старого и Нового света через Северный полюс в два раза короче традиционного пути через Атлантику. В книге «Ядерные двигатели» Р.Г.Перельман пишет: «Подводные лодки могли бы стать и наверное станут удобным транспортным средством, особенно в условиях подледного плавания в арктических и антарктических морях». Об этом говорилось и в ряде других книг и выступлений. Идея использования подводных лодок для транспортных рейсов звучала и в США. К.Ружерон высказался в иностранной печати о возможности применения их для вывоза нефти с северного побережья Аляски. Да и президент Д.Эйзенхауэр упомянул о «новом торговом пути». У нас вопросами арктического плавания подводных лодок стали заниматься во время папанинского рейда. Так, подводная лодка Д-3 в феврале 1938 года участвовала в походе для снятия четверки папанинцев с дрейфующей льдины и совершала необходимые в тех условиях подледные плавания. Советские подводные лодки в 1939 году совершили плавание подо льдами из Кронштадта в Балтийское море. Переход был значительным, составлял 100—125 миль, поэтому необходимы были и некоторые конструктивные переделки, в частности, конструкции для пробития льда. Интересно отметить, что на первом «Наутилусе» было специальное буровое устройство для просверливания льда для выхода личного состава и вентиляции помещений свежим воздухом. У нас первое устройство для подледного плавания было создано на лодке М-90 XII серии на Балтийском флоте (командир П.Л.Сидоренко). Оно было разработано командиром бригады подводных лодок Н.И.Виноградовым.
Подводная лодка М-90, оборудованная для подледного плавания
Идея подледного плавания привлекала многих специалистов из разных стран. За нами на Тихом океане стали совершать частые подледные плавания не только «щуки», но и «малютки». Командирами этих подводных лодок были А.Т.Чабаненко, Н.С.Ивановский, Д.Г.Чернов, А.В.Бук, А.И.Матвеев и другие. Весь тот опыт и знания, которые мы получили в этих походах, явились существенной помощью в будущем. Во время финской кампании подводная лодка Щ-324 под руководством командира А.М.Коняева прошла подо льдами Ботнического залива более 10 миль. Подводная лодка Щ-311 под командованием Ф.Г.Вершинина, выполняя боевые задачи, преодолевала ледовые покровы Балтийского моря в подводном положении. Сейчас опыт плавания подводных лодок у нас значительно больше. Наши атомные подводные лодки успешно достигли в подводном положении Северного полюса в 1962 году (командир соединения контр-адмирал А.И.Петелин, командир подводной лодки Л.М.Жильцов и командир электромеханической боевой части Р.А.Тимофеев). Им были присвоены звания Героев Советского Союза. Затем были и другие походы наших моряков под арктическими льдами. Этими подводными лодками командовали Ю.А.Сысоев, А.П.Михайловский.
Экипаж атомной подводной лодки К-3 на Северном полюсе. 1962 год
Примечательным является поход подводной лодки под командованием С.Е.Соболевского (руководил походом контр-адмирал Г.Л.Неволин). В процессе плавания гидроакустиком был зафиксирован четкий контакт с дизельным кораблем. Всплыли. Оказалось — айсберг, о который с определенной периодичностью, типичной для работы гребного винта корабля, разбивались морские волны. С подобным явлением сталкивались и раньше. Так, в годы Великой Отечественной войны гидроакустик подводной лодки С-101, находившейся у Новой Земли, доложил о шуме винтов корабля. Была объявлена боевая тревога, но позже разобрались, что причиной шума опять-таки явился айсберг. Подобные случаи, как и все, что специфично для ледовых условий плавания, должны приниматься во внимание командирами подводных лодок. В походе Сергея Соболевского было сделано много полезного. Уточнили глубины, впервые зафиксировали подводные хребты и впадины, был также опробован новый комплекс мероприятий по определению места корабля подо льдами, исследовалось всплытие в полыньях и под достаточно толстым льдом и другие моменты плавания в арктических водах. Я представляю, какое напряжение и психологическое состояние испытывал каждый из экипажа лодки: чувство отдаления, большая глубина, ощущение того, что над лодкой кроме толщи воды простирается бесконечный, огромной толщины ледовый слой. Это сложно описать, это нужно почувствовать. Но все еще было впереди: и походы, и испытания, и результаты. А тогда, в 1934-1935 годах, мы только начинали необходимые в будущем во многих сферах промышленной деятельности подледные плавания наших «щук» и «малюток».
Хочу привести слова из книги Героя Советского Союза вице-адмирала Н.В.Усенко: «В первой половине тридцатых годов славную страницу в историю советского подводного флота вписали тихоокеанские "щуки". Подводная лодка "Лещ" (Щ-102) под командованием А.Т.Заостровцева впервые в истории нашего флота совершила подледное плавание» (Н.В.Усенко. Океанский максимум. М., 1980. С. 31). Начатая нами страница давно уже перевернута, а впереди трудные будни и праздники в судьбах тех, кто будет плавать в арктических и антарктических морях и океанах.
Автономное плавание
В марте 1966 года отряд атомных подводных лодок Военно-Морского Флота СССР блестяще завершил кругосветное плавание, которое продолжалось более 45 суток. Все это время лодки не всплывали на поверхность, путь их пролегал в океанских и морских глубинах, в тропических морях и в водах, покрытых льдами и айсбергами. Групповое плавание лодок возглавлял А.И.Сорокин, заместителем командира по политической части на одной из лодок был уже упоминавшийся мной Н.В.Усенко. Моряки проявили стойкость и мужество, показали большие возможности советского подводного флота и высокую готовность выполнить любой приказ Родины.
Сорокин Анатолий Сорокин. - Апшеронский меридиан. Документальная повесть. А.П.Курочкин, В.Т.Татаренко. - Баку, 1989.
— Это я забыл вас предупредить, что главком просил донесение дать чуть позже, не думал, что у вас так лихо.:. будет недоволен... Ну, ладно, возьму на себя. Лихо вы. Командующий в раздумье еще немного побыл в ЦП и ушел в каюту. Обозначив маневр уклонения, снизили готовность, стали ждать команду на возвращение в базу. Мы, ракетный расчет ГКП, задержались у БИУСа, обсуждаем ход ракетной атаки. И тут старпом обратил внимание на то, что пеленг стрельбы ракетами на экране БИУСа был почти на норд. В пылу атаки этому как-то не придали значения, а теперь глянули и на генеральную карту. Две ракеты ушли точно по направлению к другой военной базе американцев на острове Адах, маленький островок в цепи Алеутский островов. Интересно, как близки от острова места падения ракет? И для чего это главкому надо было? Демонстрация силы?
ЭТО БЫВАЛО И РАНЬШЕ
Стрелять в сторону «вероятного противника» мне приходилось и раньше. Не ракетами, а торпедами. Помнится первый раз такое шальное желание мне пришло в голову летом 1964 года, в первый год командирства на ПЛ «С-150». Дело было вводах Приморья, в Японском море, точнее, в Уссурийском заливе около острова Русский недалеко от Владивостока. Мы тогда совместно с ПЛ «Б-68», командиром которой был капитан 2 ранга Бембик, обеспечивали испытания нового гидроакустического комплекса для атомных подводных лодок второго поколения. На «Букашке» в носовой бульбе был смонтирован перспективный ГАК, а у нас на «Эске» некоторая часть этого комплекса. В тот раз в наших носовых торпедных аппаратах были загружены четыре практические торпеды, которыми я должен был стрелять в направлении «Букашки», а она должна была определять новым ГАК дистанции обнаружения атакующих торпед.
Б-68 пр.651Э. - Седьмая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, серия "На страже Отчизны", выпуск 4, 2005 г.
Мы маневрировали на перископной глубине в районе БП № 024, около мыса Тобизина острова Русский, а Бембик — в центре соседнего района БП № 039, т. е. дело происходило, с точки зрения международного морского права, в наших территориальных и внутренних водах. У меня на борту был руководитель этого мероприятия капитан 1 ранга Примаченко — командир бригады. И вот, готовясь к первому залпу, вдруг получаю доклад акустика: — Справа.., пеленг... Слабый шум винтов. Предполагаю, подводная лодка под электромоторами. Внимательно в перископ осматриваю горизонт. Видимость полная, хотя непосредственно над прогретой водой — рефракционное расслоение горизонта. Море полный штиль. Акустик продолжает настаивать, что контакт уверенный, уровень шума не меняется, пеленг тоже стоит, следовательно, «кто-то» идет параллельным курсом. — Поднять антенну РЛС «Флаг», осмотреть горизонт в секторе.., шкала... Через пару минут доклад: — Радиолокационный горизонт чист! Но вдруг еще доклад: — Центральный, малая цель справа.., дистанция 8 кб... Цель исчезла. Через минуту: — Цель вновь появилась! Курсовой.., дистанция 10 кб. — Акустики! Открыть вахту на ГЛС «Тамир», взять дистанцию в активном режиме! Тем временем, пока идут эти переговоры с постами РЛС и ГЛС, обсуждаем ситуацию с комбригом. Что «ЭТО»? Дальняя надводная или лодка? Если лодка, то чья? Своих тут быть не должно, значит, чужая. Если «чужая», то испытания продолжать нельзя... А что с ней делать? Тут доклад акустиков: — Есть цель в режиме «Эхо», курсовой справа, дистанция 9 кб. — ..? И тут я предлагаю: — Товарищ комбриг, давайте я шарахну по ней практической торпедой! — Ты что, с ума сошел?.. Все равно не попадешь, пройдет либо выше, либо ниже... — Да ну, она же под перископом, то поднимет, то опустит. Четыре торпеды с установкой глубины хода через 2 м, хоть одна да попадет точно...
— Центральный, лодка увеличила , уходит по пеленгу... — Ну вот, спугнули гидролокатором... Тогда надо доносить на КП флота об обнаружении... — Поздно, да и испытания тогда сорвем, придется вновь выходить, сорвем общий график... Черт с ней, пусть уходит. Чуть выждем и стрельнем по Бембику. Я так думаю, что желание «бабахнуть» тогда родилось не на пустом месте. Вспоминается еще более ранний случай, когда я еще был старпомом и выходил как-то в море посредником на сторожевом корабле. Тогда эскадра надводных кораблей в ночь стояла на якорях под берегом за мысом Поворотный. Вдруг под утро будят, приглашают на ГКП. Оказывается, дежурный эсминец обнаружил и отслеживает гидролокатором «чужую» лодку, которая нахально под водой бродит меж стоящих на якорях кораблей, и уже получено из Москвы «добро» атаковать ее торпедами, а на эсминце боевых противолодочных торпед нет, выгрузили перед учениями, загрузили практические. И вот нашему СКР с крейсера флагман поставил задачу — атаковать! Лодка тем временем, почуя «свалку», легла на курс выхода из территориальных вод и дала полный ход. Пока мы снимались с якоря, развивали пары, эсминец потерял контакт с лодкой, а наш поиск в возможном секторе курсов отхода лодки результатов не дал. В общем, «облизнулись», но в памяти засело — в своих территориальных водах можно бить! В третий раз встретился с «иностранкой» тоже в Приморье, в районе БП между островом Аскольд и заливом Находка. Тогда ПЛ «С-337» обеспечивала БП противолодочных вертолетов. Они отработали, побросали в нас гранаты, мы уже всплыли, выхожу на мостик и вижу, что один вертолет кружит вокруг нас, дверь у него открыта, пилот что-то машет рукой, а что — не понять. Осматриваюсь вокруг... Чисто, ничего не вижу. Летун последний раз махнул рукой и улетел, видимо, летное время кончилось. Что хотел сказать? Жаль, что радиосвязь не была предусмотрена. Возвращаюсь в базу.
Кажется, на другой день вызывают в к оперативному дежурному. На посту ПЛО показывают пару еще сырых фотографий — вид на водную поверхность сверху. На одной видна сквозь воду хвостовая оконечность подводной лодки пр. 613, на другой видно, что снимок сделан с большей высоты, но сквозь воду просматриваются уже два силуэта подводных лодок. Одна явно пр. 613, а в хвост ей на дистанции 1,5-2 кб другая, больше и толще. У второй корпус явно «Альбакоровский». — Как думаете, что это такое? — Ясное дело, — отвечаю, — «супостат» сел на хвост нашей. — А почему ты ее не обнаружил? Да-да, первая — это ты, вчера вертолетчики засекли. — ..? — У них летное время кончилось, хотели передать тебе контакт, да не смогли связаться. Вот так-то, держи радиовахту в сетях авиации, когда работаешь с ними. Мог бы дырку на груди провертеть. В четвертый раз дело было там же, чуть южнее в районе БП № 047, спустя несколько дней, почти перед самым отъездом в отпуск перед академией. Это был мой последний выход на ПЛ «С-337», последняя торпедная стрельба «лодка по лодке в дуэльной ситуации». «Противник» — лодка пр. 613 (тактический номер не помню), командир капитан 2 ранга Костя Казенов. Перед выходом в море, понятное дело, с ним договорились (летом гидрология паршивая, чтоб не сорвать упражнение и обоим получить нормальный зачет) о том, что перед погружением взаимно берем дистанцию по РЛС, сближаемся под острыми курсовыми углами правыми бортами, на автоматной дистанции 15 кб «втихаря» даем активную посылку в направлении друг друга для ориентира, акустики «докладывают» об обнаружении, и мы стреляем по пеленгу друг в друга. Выходим в море. У меня на борту комбриг Попов Владимир Степанович, у Казенова — начштаба. Пришли в район, погрузились. Мой горизонт нижний, у Кости — верхний, глубина хода торпед тоже в разных горизонтах, чтобы не столкнулись, вертикальный тракт самонаведения отключен. Идем. В ЦП тишина, только жужжат приборы. — Командир, что это у тебя ТАС включен? —Да так, прогревается. К тому ж в районах, опасных от встреч с подводными лодками, ТАС должен быть готов к вводу данных на ожидаемую дистанцию обнаружения «противника», не так ли? — не говорить же комбригу, что мы сговорились... —Хм...
Итак, я ожидаю доклад об обнаружении «ПЛ противника» справа, но вдруг: — Центральный, слабый шум винтов слева... Предполагаю, подводная лодка под электромоторами. Что за черт! Какой-то сейнер прется? Горизонт перед погружением был совершенно чист, прошло всего 10-15 мин как погрузились... — Акустики, внимательнее работать. Классифицировать цель, наверняка надводная. На море хоть и легкая, но зыбь — слушайте флуктуации от качки на волне. — Центральный, точно лодка. Комбриг через окошко в двери влез головой в рубку акустиков. — Так, командир, стреляй. Торпедный аппарат готов? Стреляй! Это лодка. — Да, нет же. Это не может быть лодка, еще рано, не могли сблизиться еще... — Стреляй, а то прекращу упражнение, два балла обеспечено! Но я-то знаю, что это не Казенов, говорю, что может, если это и лодка, то не наша. — Стреляй! Ты знаешь, что если не выстрелишь за... минуты, то оценка снижается... — А, ладно! Боевая тревога! Торпедная атака!.. ...И торпеда пошла. В ту же минуту: — Центральный, лодка резко увеличила ход, пеленг.., пеленга быстро меняются... Штурман тоже докладывает, что по характеру изменения пеленгов лодка циркулирует. Акустик: — Пеленг стал... Шум торпеды совместился с целью...
Через 10 мин все стихло, шумов нет. Всплыли. Надводный горизонт чист, видимость полная, безоблачное синее , яркое солнце. Комбриг смотрит по левому борту. — Сейчас Казенов всплывет. Узнаем, какого черта он уклонялся. А я смотрю по правому борту. Знаю, минут через 25 всплывет возмущенный Казенов, почему, мол, не дал ему возможность меня атаковать. Мне-то все ясно, цель была «иностранка» и, скорее всего, та же, что болталась у меня за кормой, когда работал с вертолетами. — Товарищ комбриг, предлагаю донести об обнаружении иностранной подводной лодки. Аэродром рядом, летуны прилетят, буями точно накроют. — ..? И тут я ему рассказал об эпизоде с вертолетами и фотографиями на посту ПЛВ в штабе флота. Тем временем по правому борту всплыл Казенов. Комбригу все стало ясно. — Так... Доносить о «лодке» поздно, норматив времени прошел... Доноси, что задачу выполнил, освободил район, следуем в базу. Казенову встать в кильватер. Так... Торпедолов уже поднял торпеду, тогда и ему тоже — в кильватер за Казеновым. В базе, в МТЧ обработали пленку самописца системы самонаведения торпеды. Точно — торпеда взяла цель и самонаводилась до самого конца дистанции хода. Поразить цель, конечно, не могла, так как вертикальный тракт ССН отключен. Пришли с Казеновым к комбригу. — ЧД? — Хм... Составляйте взаимосогласованный отчет. Обоим по четыре балла. Через год встретился с Владимиром Степановичем в академии, куда он прибыл на должность старшего преподавателя кафедры тактики подводных лодок. Поговорили, вспомнили и тот эпизод с атакой иностранной ПЛ. Я думаю, что это была «Барбел». Следующий подобный эпизод случился уже в водах Камчатки весной 1974 года перед уходом в Приморье на модернизацию. Выполнял одну из задач боевой подготовки: контратака подводной лодки. Цель — ПЛАРБ нашей дивизии, такая же, как моя, проекта 667А.
Крейсерские атомные подводные лодка проекта 667А положили начало созданию стратегических ядерных сил морского базирования.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Ветераны выпускники Ленинградского Нахимовского военно-морского училища и его теперешние воспитанники, приехавшие на парад Победы из Санкт-Петербурга в Москву, встретились в Косинском морском клубе. Озеро Белое в Косино давно уже стало любимым местом встречи моряков ветеранов, проживающих в Москве и ближайшем Подмосковье. Морское братство и товарищество не дают ветеранам спокойно жить на пенсии. Душа тянется к морю, к привычному общению моряков. Так и получилось, что ближайшее «море» оказалось в Косино, в Морском клубе.
Здесь все напоминает ветеранам дни их юности и службы на флоте: шлюпки, застывшие у пирсов, лес мачт на воде и играющие блики волны на подволоке. В Косино собираются и ветераны-нахимовцы. Те, кто еще в детском возрасте надел морскую форму и военные погоны.
70 лет тому назад, в годы Великой Отечественной войны, опираясь на прошлый опыт организации подготовки кадров для армии и флота, были созданы суворовские военные и нахимовские военно-морские училища по типу кадетских корпусов. Создание таких училищ было велением времени и стало заметной страницей в истории советской армии и флота. Первоначально в училища, как правило, брали "детей воинов Советской Армии и Военно-Морского Флота, партизан, советских и партийных работников, рабочих и колхозников, погибших от рук немецко-фашистских захватчиков во время Великой Отечественной войны". В них принимались мальчики в возрасте от 10 до 14 лет с общеобразовательной подготовкой, соответствующей возрасту в объеме 2-6 классов начальной школы. Воспитанники училищ находились на полном государственном обеспечении. Им была установлена военно-морская форма одежды. Страна в условиях жестокой борьбы с фашизмом нашла возможность и окружила детей войны заботой и вниманием. Для этого были отозваны с действующих флотов и фронтов опытные педагоги и воспитатели, найдены удобные помещения для жилья и учебы, отобраны первые воспитанники.
В отличие от большинства военно-морских училищ, Нахимовское училище не является высшим учебным заведением, а ориентировано на подготовку воспитанников к учёбе в военных ВУЗах. Эти училища образованы в соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКПБ) от 21 августа 1943 года и были призваны для подготовки юношей к обучению в высших военно-морских учебных заведениях и последующей службе в Военно-Морском Флоте в качестве офицеров.
Наименование "Нахимовские" эти училища получили в честь великого русского флотоводца адмирала Павла Степановича Нахимова, Героя Крымской войны 1853-1856 гг. Он особенно дорог нашему народу тем, что максимум своих интеллектуальных и моральных сил отдал служению России в наиболее тяжелый промежуток времени от кровавого подавления восстания декабристов до Крымской войны. П.С.Нахимов был прогрессивным военным деятелем, признанным авторитетом в различных областях военно-морского дела, талантливым воспитателем моряков. "Из трех способов, - говорил он, - действовать на подчиненных: наградами, страхом и примером - последнее есть вернейший". В училище обучение состоит из двух частей: программы средней школы за 5–11 классы и специальной военно-морской подготовки.
После короткой экскурсии по Косинскому морскому клубу нахимовцы - воспитанники училища, ветераны, а также юные моряки клуба построились на пирсе на торжественный подъем военно-морских флагов России и Советского Союза.
На построении первый командир лучшего в мире большого противолодочного корабля «Адмирал Чебаненко» капитан 1 ранга И. Быков, сам выпускник этого училища, вручил нахимовцам модель своего корабля.
Теперь настала очередь юных воспитанников показать себя. Были спущены на воду шлюпки и организованы гребные гонки на дистанцию 1 км.
Первой пришла к финишу шлюпка «Азов».
Судейскую коллегию возглавлял контр-адмирал В. Захаров и капитан 1 ранга М. Шадрин – тоже выпускники Нахимовского училища.
Но какое, же флотское гостеприимство обойдется без сытного обеда?!
На орудийной палубе Морского клуба всем хватило места.
Традиционные макароны «по-флотски» улетели в один миг. А потом, за чаем начались «байки на баке» - ветераны и молодежь по очереди рассказывали друг другу наиболее запомнившиеся случаи из нахимовской жизни и службы на флоте.
В Андреевском зале клуба пошли по рукам ветеранские альбомы со старыми фотографиями, капитаны 1 ранга В.Пророков и А.Кондаков поделились опытом, как сохранить нахимовскую дружбу и пронести ее через года.
Воспитанники Косинского морского клуба продемонстрировали гостям фильмы о своих достижениях. В заключении встречи, Нахимовскому училищу контр-адмиралом В. Захаровым была подарена уникальная книга об истории военно-морского кортика, а все нахимовцы были зачислены в Нахимовский клуб в Косино.
Расставались мы друзьями, как будто пришли вместе не одну сотню морских миль.
А через несколько дней, в адрес Косинского морского клуба пришла благодарность от командования Нахимовского училища за теплый прием и предложение провести морскую практику начальных классов училища на водной базе клуба на озере Белое в Москве.
Командор Косинского детского морского клуба, председатель Нахимовского клуба, выпускник Нахимовского училища 1971 года, капитан 1 ранга М. Шадрин
В канун великого праздника, по сложившейся традиции ветераны района "Косино-Ухтомский" собрались в Косинском детском морском клубе для того, чтобы отпраздновать День Победы.
На входе в клуб их встречали юные моряки КЮМ «Дельфин» в парадной матросской форме, построенные в две шеренги, отдавая воинскую честь.
Глаза ветеранов при этом светлели, они выпрямлялись, вспоминая былую военную выправку, как будто скидывали со своих плеч десяток лет.
По команде юные воспитанники клуба торжественным маршем внесли венок. На флоте, отдавая почести погибшим кораблям, на месте их гибели спускается на воду венок цветов. В море не поставишь обелиск или памятник. Есть только точные координаты, широта и долгота места. Подражая этой флотской традиции, вот уже многие годы косинские юные моряки возлагают венок на гладь Белого озера в память всех погибших за Отечество. Ветеранам такая традиция понравилась, ведь могилы их боевых товарищей разбросаны по всей земле. Глядя на венок из цветов, покачивающийся на волнах озера, наверное каждый ветеран думает о своем, о своих родных, близких, друзьях или даже о совсем незнакомых солдатах, павших в боях за Родину. А юные моряки, в свою очередь, проникаются этим чувством общего сострадания, оставляя в своей душе частичку нашей великой Победы. Строй моряков торжественным маршем пронес венок на край пирса и бережно передал гребцам шлюпки. Под звуки печальной музыки шлюпка вышла на середину озера.
С ее борта венок опустился на воду, в гребцы взяли весла «на валек», т.е. одновременно подняли весла вертикально вверх – так моряки во всех странах отдают честь. Ветераны и юные моряки почтили память погибших за Отечество. Были возложены цветы к памятнику Солдату в Морском клубе.
Ну, а после традиционных 100 грамм, ветераны пели военные и современные песни.
Музыкальную композицию подготовил большой друг Косинского морского клуба артист филармонии, поэт и композитор, бывший старшина 1 статьи Северного флота Александр Спиридонов.
Команда школьников, одетые в солдатскую форму исполнила хореографическую композицию на тему песен из кинофильма «В бой идут одни старики».
Но юные моряки не отстали от них и станцевали перед ветеранами настоящий флотский вальс.
«Декабристы» были двухкорпусными, то есть на прочный корпус корабля, где размещались механизмы и оборудование, устанавливался легкий корпус, имеющий плавные, хорошо обтекаемые обводы. Подводные лодки этого типа имели гидроакустическую аппаратуру, обнаруживающую корабли на расстоянии до 3—6 миль (морская миля — 1,852 км). Они были в то время лучшими по сравнению с аналогичными кораблями, находившимися в составе подводных лодок Запада.
«Декабрист» - первая подводная лодка советской постройки
И наконец, те подводные лодки, на которых мне предстояло служить в Японском море, назывались «щуками». «Щуки» оказались самыми многочисленными подводными лодками советской постройки до начала Великой Отечественной войны. Они входили в состав всех флотов страны. Подводные лодки этого типа обладали хорошими мореходными качествами, имели рабочую глубину погружения 75 метров, предельную — 90 метров, автономность, то есть время пребывания в море составляло 20 суток, экипаж — 41 человек. Первые подводные лодки этого типа строились в Ленинграде. На Дальний Восток три из них были перевезены по железной дороге в разобранном виде в 1932 году, то есть несколько раньше моего приезда в эти края.
Примечания научного редактора
В ноябре 1932 года Н.П.Египко был назначен помощником командира подводной лодки № 12 (с декабря 1933 года — «Лещ», с 15 сентября 1934 года — Щ-102). Эта лодка относилась к типу «Щука» V серии. При водоизмещении 592/715 т и скорости хода 12,3/8,5 уз, она была вооружена шестью 533-мм торпедными аппаратами (боезапас 10 торпед) и двумя 45-мм орудиями. Имела предельную глубину погружения 90 м, автономность 20 суток и экипаж по штату 40 человек.
* * *
Тогда я все чаще и чаще думал о наших морских и океанских просторах. Вспоминал исторические факты и сражения, происходившие в Русско-японскую войну 1904-1905 годов. Царское правительство считало Японию слабым противником и планировало даже высадку десанта в Японии. Но на деле все было иначе. Япония оказалась не такой уж слабой державой в морском отношении. Неожиданное нападение на рейде Порт-Артура вывело из строя два наших броненосца и крейсер. Вооруженная борьба с огромной армадой японских кораблей привела также к гибели крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец». И Цусимское сражение всем известно. Наша балтийская эскадра была полностью разгромлена в течение двух дней. Реакционность царского режима и безответственность многих руководящих лиц в обеспечении достаточной боеспособности флота на Дальнем Востоке явились главной причиной поражения. В 1905 году на Тихом океане было несколько подводных лодок, но они обладали низкими тактико-техническими элементами и не сыграли свою роль. Все у подводного флота было еще впереди — и мощь, и хорошие результаты.
* * *
Мы проехали уже больше половины пути. Подъехали к Новосибирску, где после начала Великой Отечественной войны почти четыре года провела моя семья. Здесь жила наша родственница, и семья приютилась у нее во время эвакуации. Почему-то здесь, в середине пути, я подумал о Ленинграде и Владивостоке. Ведь Петр I создавал Петербург для выхода в западные страны, для торговли и развития России. На Дальнем Востоке российские моряки, такие как Витус Беринг и другие, расширяли русские морские и сухопутные просторы и открывали пути в другие страны. Мы ехали на флот, который после трагических событий в войне с Японией должен был приобрести мощную оборонную силу. История и опыт того времени говорили о необходимости создания и совершенствования подводных сил. Мы как специалисты первого выпуска Учебного отряда подводного плавания должны были активно участвовать в этих важных для флота и страны событиях. Наша молодость вселяла оптимизм в мысли и чувства. Энтузиазм в то время царил в разных сферах нашего строительства, и главным образом в промышленном производстве. Были люди, которые достигали рекордов, показывали возможность и необходимость идти значительно дальше установленных .
Владивосток
Заканчивался мой путь на Дальний Восток. Еще несколько часов, и мы во Владивостоке. Я сразу же полюбил этот город. Основан он был в 1860 году и очень быстро стал крупным дальневосточным портом России. Город разместился на холмах. Крутые подъемы улиц и резкие спуски. Много было китайцев и корейцев, одетых в национальную одежду. На каждом шагу встречались частные лавки и заведения. Парикмахерские тоже были китайскими. Мне говорили, «не ходи, отношение к русским плохое». Я решил все же попробовать. Встретили действительно не очень приветливо, усадили и с грубоватой манерой стали брить. Это было мое первое и последнее посещение таких заведений. В 1931 году империалистическая Япония внезапно напала на Китай и захватила Маньчжурию. Правящие круги США, Англии и других западных стран не оказали никакого препятствия этой агрессии. Эти военные события и явились тем, что здесь, на Дальнем Востоке, образовался первый очаг военных действий в мире. Это создало напряженную обстановку и во Владивостоке. Постепенно создавалась будущая ось «Рим—Берлин—Токио», и наша задача пока еще состояла в демонстрации морских сил перед Японией. Военная напряженность была вскоре усилена и на Западе. В 1933 году в результате установления нацистского режима в Германии и отказа в 1935 году гитлеровского правительства выполнять Версальский договор, началась интенсивная подготовка немцев к . Это явилось причиной образования второго очага, значительно более опасного, чем на Востоке.
В октябре 1935 года фашистская Италия напала на Абиссинию. Вслед за этим в 1936 году Германия и Италия начали военную интервенцию против республиканской Испании. По стечению обстоятельств мне пришлось принимать непосредственное участие в первых периодах этих двух очагов войны. Это и моя четырехлетняя подводная вахта на Японском море, это и республиканский флот в Испании, первая схватка с фашизмом, это и плавание в британском флоте. А тогда в 1932 году нас вместе с матросами разместили во флотских казармах, построенных в царский период и располагавшихся у Мальцевского рынка и Дальневосточного завода (где собирали и строили наши «щуки») на берегу бухты Золотой Рог. Это были прочные постройки с просторными помещениями. Хорошим было то, что они были оборудованы так называемым «духовым» обогреванием: воздух вентиляторами прогонялся через ряд тепловых камер в печах и по трубам распределялся по помещениям. Пол был своеобразным: похож на асфальт и изготовлялся из мелкого гравия и связующего состава. Матросы жили в кубриках по 20—30 человек. А нас разместили по два—три человека в отдельных, довольно уютных комнатах. Завод, где собирались и отлаживались наши корабли, был рядом. Не так далеко был и сам океан. На его поверхности и главное в его подводных глубинах предстояло нам плавать и решать важные для нашей Родины проблемы, защищать восточные рубежи нашей страны, создавать советский Тихоокеанский флот.
Перевозка подводной лодки по железной дороге во время Русско-японской войны
История развития и становления подводного флота России относится еще к 1905 году, когда на Тихий океан были привезены по железной дороге первые четыре подводные лодки, построенные по проектам американских, русских и немецких инженеров. К концу года, несмотря на задержки сроков поставки двигателей и другого оборудования, их оказалось здесь уже 13 единиц. Качество этих лодок было недостаточно высоким. Главный недостаток — это малая дальность плавания; лодки могли выполнять только прибрежную службу, автономность не превышала восьми суток. Из 13 подводных лодок восемь имели полную боевую готовность и участвовали в боевых действиях. Были даже попытки атаковать японские миноносцы. Это заставляло японский флот держаться подальше от наших берегов. Опыт применения первых подводных сил на этом флоте в период Русско-японской войны явился одной из главных причин дальнейшего развития подводного кораблестроения во всем мире. Военные специалисты понимали преимущества и перспективы новых подводных сил флота, их скрытность действия имела большое будущее. В основных капиталистических странах строительство подводных лодок приобретало больший размах. К 1908 году во Франции их было уже 120, в Англии — 85, в США — 24, а в России — 32 единицы. То, что создавалось здесь сейчас, основывалось на желании укрепить наши восточные рубежи, создать надежный заслон для первой страны Советов. Энергии и энтузиазма в наших сердцах было вполне достаточно. Собирали и строили лодки при непосредственном нашем участии и инициативе всех тех, кто был назначен на них служить. Каждый раз, приходя на завод, я внимательно осматривал корабль, пролезал по помещениям, следил за сваркой, которая в это время начинала использоваться в подводном кораблестроении; только в 1933-1934 годах электросварка стала широко применяться при монтаже корпуса. Вместо его покраски применяли покрытие конструкций жидким цинком. Но как покажет опыт будущих лет, эта операция явилась причиной возникновения в морской воде интенсивной гальванической пары. Там, где не было оцинковки, то есть на сварных швах и близких участках, стали появляться язвины и раковины, что привело в конце концов к нежелательному уменьшению глубины погружения этих лодок. Впоследствии отказались от оцинковки и стали применять более стойкие лакокрасочные покрытия.
У нас в экипаже, командиром которого был А.Т.Заостровцев, а я — его старшим помощником, царило активное рационализаторское настроение. Предложений было много и в дальнейшем использовании корабля стало еще больше. Были, например, даже такие предложения: когда для увеличения времени пребывания корабля под водой к перископу крепили резиновую трубку, высовывали ее над водой и вдыхали друг за другом свежий морской воздух. В мирных буднях это было возможно, но только как эксперимент. Все было, но главное желание каждого из нас: скорее получить корабль и по возможности облагородить все то, чем он располагает. Все ждало нас впереди. Мы творили что-то нужное и важное, так настойчиво заботясь о корабле. Ведь «творчество — это умение в известное всем добавить капельку личного». Мы, кроме того, убыстряли процесс строительства лодки. В июне 1933 года первая подводная лодка под командованием Дмитрия Гордеевича Чернова начала ходовые испытания, а затем и наша Щ-12 (впоследствии Щ-102).
Дмитрий Гордеевич Чернов
Примечания научного редактора
Н.П.Египко в качестве старшего помощника командира подводной лодки № 12 («Лещ») участвовал в достройке и испытаниях лодки, которая строилась ленинградским заводом им. А.Марти и собиралась во Владивостоке. Всего таких лодок было построено 12 единиц.
Первые подводные лодки Морских сил Дальнего Востока - Щ-11 и Щ-12
23 сентября 1933 года на двух лодках торжественно был поднят военно-морской флаг. На церемонии присутствовал Реввоенсовет Морских сил Дальнего Востока во главе с командующим Морскими силами Дальнего Востока М.В.Викторовым. Перед зимой был поднят флаг еще на двух подводных лодках, и первый дивизион был окончательно укомплектован. Так началось наше плавание и становление подводного флота Советской России на Тихом океане.
.jpg)
