Капитан 1 ранга в отставке Гагин Дмитрий Сергеевич командир СС-26 в период 1978-1981 гг.
Из книги "СС-Эпрон - вторая жизнь"
Помощником командира спасательного судна СС-26 меня назначили в августе 1975 года с должности командира водолазного морского судна ВМ-416. За два года службы на ВМ-416 я уже приобрел небольшой опыт в водолазных работах и навыки в морской практике. Экипаж СС-26 представлял из себя сплоченный коллектив профессионалов спасательного дела с установившимися хорошими традициями, отработанный в ходе поисково-спасательного обеспечения сил ВМФ в Средиземном море и Атлантике, а также участия в ряде фактических спасательных работ. В 1963 году СС-26 совершило один из первых дальних походов в Центральную Атлантику для выполнения задачи поисково-спасательного обеспечения впервые вышедшей на боевую службу атомной ПЛ Северного флота. Возглавлял поход начальник штаба 409 ОДАСС капитан 2 ранга Балин Н.И., бывший командир СС-26. В январе 1972 года экипаж СС-26 под командованием капитана 3 ранга Коптяева В.И. снимал с береговых скал острова Мармара в Мраморном море военный транспорт «Иргиз», в 1974 и 1975 годах выполнял сложные водолазные глубоководные работы на затонувшем БПК «Отважный». Вот в таком опытном коллективе мне предстояло служить в новой для меня должности помощника командира корабля. Экипаж СС-26 принял меня радушно, со многими офицерами я уже был знаком по совместной службе в 409 ОДАСС. Командир дивизиона капитан 2 ранга Крот О.С., беседуя со мной о предстоящем назначении, поставил мне задачу в течение месяца изучить корабль и сдать зачеты на допуск к самостоятельному управлению кораблем, так как в сентябре СС-26 готовилось к выходу в Средиземное море для поисково-спасательного обеспечения 5 эскадры ВМФ. Хочется назвать поименно тех офицеров и мичманов, с которыми мне предстояло начать свою службу на СС-26. Это прежде всего командир корабля капитан 3 ранга Пальчиков Василий Парфенович, опытный спасатель, строгий, требовательный командир. Заместителем командира корабля по политической части был капитан-лейтенант Ковальчук Н.А., он был хорошим политработником, умел найти подход к каждому члену экипажа, его помощником по комсомольской работе был мичман Петр Кебало. Помощником командира по снабжению был старший лейтенант Павел Захаров, штурманскую часть возглавлял старший лейтенант Александр Занозин. Командиром боевой части связи и РТС был лейтенант Алексей Швецов, старшиной команды связистов мичман Владимир Загорулько, электро-механическую часть судна возглавлял капитан-лейтенант Константин Аббакумов. Командиром ЭТГ был старший лейтенант Борис Слесарчук. Старшины команд в ЭМЧ были опытные мичманы Александр Науменко, Анатолий Падалкин. Аварийно-спасательную службу возглавлял водолазный специалист Вячеслав Беспалов, командиром водолазной группы был Александр Кононенко. В АСС служили такие опытные старшины команд как мичманы Виктор Кучерявый, Георгий Боксан, Михаил Олейник, Александр Бабенко, Виктор Савченко, Виктор Горошко, Иван Ткаченко. Обязанности начальника медицинской службы исполнял капитан медицинской службы Валерий Ляпин, врача-физиолога - лейтенант медицинской службы Анатолий Савельев. В период подготовки к выходу на боевую службу СС-26 задействовали для обеспечения подводных киносъемок учебного фильма в бухте Ласпи и обеспечению работ на затонувшем БПК «Отважный», и ни о каком отдыхе экипажа перед выходом в море мы и не мечтали. В конце сентября 1975 года СС-26 вышло в Средиземное море для поисково-спасательного обеспечения кораблей 5 эскадры ВМФ. Прибыв в залив «Эс Салум», судно проверил штаб эскадры на предмет готовности к ПСО сил в Средиземном море и после устранения ряда замечаний командир 5 эскадры вице-адмирал В. Акимов поставил нам задачи. Штаб 9 БСО находился в п. Александрия и мы несколько раз заходили в порт. Отношения СССР с АРЕ уже стали ухудшаться, наши силы готовились к перебазированию в Сирию. Запомнился случай, как при выходе из п. Александрия командир корабля Пальчиков В.П. приказал мне проводить лоцмана на катер, я вызвал Павла Захарова и поручил ему приготовить « бакшиш», т. е. традиционный подарок лоцману. Этот «бакшиш» в виде свертка был вручен лоцману уже на трапе, а тот передал его одному из матросов лоцманского катера, который тут же стал его разворачивать и увидел на этикетке консервной банки румяное свиное рыло. Арабы с возмущением выбросили сверток за борт… Баталер не подумал о том, что мусульмане не едят свинину. К счастью, мы уже дали полный ход. Командир сделал выговор мне, я помощнику по снабжению, он вставил фитиль баталеру… Вскоре нам была поставлена задача совершить поход в Югославию в порт Тиват, где ремонтировались наши ПЛ-641 Б проекта Северного флота, с целью проверить состояние спасательного оборудования ПЛ и ее готовность к выходу в море на заводские испытания. Задача была очень ответственной и на переходе морем экипаж тщательно готовился к ее выполнению. При проходе через пролив Отранто я стоял на вахте, командир поднялся в ходовую рубку и приказал вызвать замполита Николая Ковальчука. Вызвав замполита на мостик и отругав его за то, что он не дает информацию экипажу по району плавания судна, командир включил трансляцию и объявил: «Внимание, экипаж, говорит командир. Справа вы видите берег, это Албания, там живут албанцы, слева вы видите берег, это Италия, там живут итальянцы», затем выключил микрофон и сказал замполиту: «Вот так замполит! Учись, пока я жив!». Василий Парфенович вообще обладал хорошим чувством юмора. Однажды он научил офицеров как стирать белье в морских условиях. В командирской каюте была большая ванна, во время качки он наливал туда воду, насыпал стиральный порошок и опускал все, что требовалось постирать, качка делала свое дело, оставалось только прополоскать. Штурман Саша Занозин решил проверить эффективность такой стирки и, постирав свои брюки пенообразователем ПО-1, стал их прополаскивать в море на ходу судна, привязав на конце веревки. Утром, вспомнив о брюках, он вытащил веревку, на конце которой болтался только пояс от брюк… Прибыв ко входу в Тиватскую бухту Черногории (Югославия), мы приняли на борт лоцмана и еще 2 часа шли по бухте к порту Тиват. Бухта была огромной и очень живописной. В Тивате находился судоремонтный завод «Сава Ковачевич», в котором и проходили текущий ремонт и докование наши ПЛ Северного флота. У причала стояла плавбаза «Виктор Котельников». За неделю стоянки мы совместно с экипажем ПЛ проверили готовность средств АСУ ПЛ к выходу в море и даже сходили в увольнение в город. Местные жители, в основном сербы, очень доброжелательно относились к советским морякам. Через неделю мы вышли из Тиватской бухты в Адриатическое море и, пока ждали выхода ПЛ, отработали водолазов до 160 м. Обеспечив заводские ходовые испытания ПЛ в море, мы по приказу штаба 5 эскадры убыли в район Тунисского пролива. Здесь, в районе точки №3, экипаж судна занимался боевой подготовкой, проводились водолазные спуски, совместно с ПМ-24 обеспечивали ППР кораблей и ПЛ эскадры. Новый 1976 год встретили на якоре в точке, был приготовлен праздничный ужин, дедом Морозом нарядили замполита Колю Ковальчука, одного из моряков Снегурочкой, организовали самодеятельный концерт силами экипажа. В феврале случился у меня приступ аппендицита, и наш начальник медицинской службы Валерий Ляпин вместе с врачом-физиологом Анатолием Савельевым решили сделать мне операцию. Помогал им санитар старший матрос Блощук. Готовясь к операции, Ляпин В. потребовал выдать ему три литра спирта для дезинфекции операционной и инструментария. Помнится, находясь уже на операционном столе, я заметил, как Толя Савельев листает толстую книгу, на которой большими буквами написано «Полостные операции». На мой тихий вопрос: «А нельзя ли было ознакомиться с этим замечательным учебником несколько раньше?» Толя с обнадеживающей улыбкой сказал, что он проходил интернатуру в госпитале и видел как делают подобные операции. Судно стояло на якоре, прилично качало, и весь экипаж переживал за мое здоровье. К счастью, наверное благодаря хорошей дезинфекции, операция прошла успешно и уже через несколько дней я был в строю. Хочется отметить научный подход Валерия Ляпина к проведению водолазных спусков и влияние давления на организм водолазов. Валерий выделил группу водолазов, проводил отдельно с ними физические занятия, контролировал различные параметры и за поход набрал уникальные материалы, которые легли в основу его будущей научной диссертации. БЧ-4 РТС возглавлял Алексей Швецов, это был офицер из «студентов», закончивший Таганрогский радиотехнический институт и призванный на 3 года на флотскую службу. Помимо основных обязанностей Алексей был страстным рыбаком. Он ловил рыбу каждую свободную минуту. Однажды выловил небольшую акулу, которую сам разделал, завялил, а потом угощал всех, пока доктор не изъял и не выбросил за борт это экзотическое кушанье. За поход судно несколько раз заходило в п. Александрия (АРЕ) и один раз в п. Тартус (САР), где уже начали создавать наш ПМТО. Командир называл эти заходы «кремпленовый поход», так как в то время входил в моду материал «кремплен», а купить его можно было только в Египте или Сирии. В конце марта нам на смену пришел СС-21 (смена прошла в море) под командованием Асламова В. В апреле 1976 г., получив отличную оценку за боевую службу, судно вернулось в родной Севастополь, а в мае уже перешли в п. Жданов на текущий ремонт, который предстояло завершить за четыре месяца. Помимо ремонта нужно было организовать отдых экипажа, отгулять отпуска, в кратчайший срок сдать курсовые задачи и опять выйти в море на боевую службу. Задачи ремонта экипаж выполнил успешно, и в сентябре СС-26 вернулось в Севастополь. Командир Пальчиков В.П. по состоянию здоровья готовился к увольнению в запас. Новым командиром был назначен капитан-лейтенант Юрганов Виталий Федорович. Он уже имел приличный опыт службы на спасательных судах, был инициативным и перспективным офицером. Под его руководством экипаж в короткий срок завершил подготовку к выходу для ПСО сил 5 эскадры ВМФ. Совершив переход в Средиземное море и приступив к выполнению поставленных задач штабом эскадры, командование корабля приняло решение о коренной переделке всех корабельных расписаний. Начали мы с уточнения расписания по заведованиям, где тщательно расписали каждый механизм по боевым номерам и БП. Затем разработали все боевые и повседневные расписания, переписали все книжки боевой номер, эксплуатационные инструкции, инструкции ДВС, организационные приказы, в общем, была проделана огромная работа. Каждое расписание отрабатывалось до автоматизма, постоянно проводились проверки знаний экипажа, отрабатывалась организация службы. Венцом этой труднейшей работы на десятом месяце боевой службы явился смотр СС-26 7 июля 1977 года командующим ЧФ адмиралом Ховриным Н.И. в точке №52. СС-26 было поставлено к борту крейсера «Дзержинский», офицеры походного штаба тщательно проверили корабль, командующий флотом лично осмотрел экипаж, выборочно опросил знания личного состава своих обязанностей и обошел основные жилые и служебные помещения. Затем он поднялся в ходовую рубку и спросил: «Командир, какие у тебя проблемы?». Виталий Юрганов, коротко доложив командующему о состоянии дел на судне, попросил принять решение о восстановлении технического моторесурса главных дизельгенераторов 3Д100 и зачислить его кандидатом для поступления в Военно-Морскую Академию. Через несколько минут начальник технического управления флота доложил командующему: «Принято решение в очередном ремонте установить новые ДГ, а в академию я тебя направлю, если вернешься домой с отличной оценкой», - сказал адмирал. Прощаясь с экипажем, командующий флотом объявил благодарность всему экипажу за отличное выполнение задач в море и хорошее содержание корабля. По флоту был отдан приказ о поощрении экипажа СС-26. Так впервые в ВМФ спасательное судно СС-26, а не боевой корабль, было объявлено лучшим кораблем флота, а действия его экипажа были поставлены в пример всему флоту. В ходе этой боевой службы судно участвовало также в оказании помощи танкеру «Вакуленчук», который при заходе в порт Палермо пропорол себе днище о скалу, рваная пробоина была в танке №4 длинной 7 метров. АСГ СС-26 заводила пластырь на пробоину, ставили цементные ящики, работая в химических комплектах по пояс в воде пополам с мазутом. Совместно с кораблями и ПЛ эскадры было проведено несколько учений по оказанию помощи кораблям и ПЛ. Постоянно проводились отработки водолазов и операторов СК-64, НК-300, тренировки по высадке АСГ на катерах на АК и ПЛ, подача буксирного троса, шлангов ВВД, электроэнергии и другие задачи. Помимо БП экипаж постоянно занимался повышением физической подготовки, морской выучки. Офицерская и мичманская шлюпочные команды заняли в декабре 1976 г. в точке №52 первое место в гонках на приз Командира Эскадры среди кораблей эскадры: РКР «Головко», БПК «Сметливый», БПК «Скорый», ПБ «Виктор Котельников». Постоянно проводились на корабле соревнования по волейболу, стрельбе, шлюпке на веслах и под парусом, военные эстафеты. В ходе боевой службы осуществлены заходы в порты Тартус, Тиват, Мензель-Бургиба. Только активная боевая подготовка и занятия спортом позволили экипажу безаварийно плавать и выполнять все задачи БС в течение почти 14 месяцев. В ноябре 1977 года СС-26 с отличной оценкой вернулся в Севастополь. По результатам похода командующий флотом удовлетворил просьбу командира Юрганова В.Ф. о поступлении в академию, а я стал исполнять обязанности командира корабля. Осенью 1977 года судно участвовало в работах на БПК «Отважный», а 23 декабря 1977 года с борта СС-26 был осуществлен подрыв 120 тонн тротила, уложенного на корпусе затонувшего БПК «Отважный». Находясь в 3-х милях от места подрыва, по команде с КП флота командир БЧ-5 капитан-лейтенант Аббакумов подал ток на подрыв боезапаса. Корабль подпрыгнул от мощного гидроудара, с глубины 120 м вырвался сноп огня, так была поставлена точка в судьбе «Отважного». Затем был ремонт в СРЗ 13 и обещанная замена главных ДГ. Командиром СС-26 я был назначен в июле 1978 года после зачисления слушателем академии Юрганова В.Ф. и вскоре мне было присвоено очередное воинское звание капитан-лейтенант. Помощником командира корабля был назначен капитан-лейтенант Красовский Ю.М. Сменился и замполит, по состоянию здоровья ушел Николай Ковальчук, а ему на смену был назначен капитан-лейтенант Сергей Малашенко. В октябре 1978 года мы вышли в очередной поход в Средиземное море. Этот поход был насыщен целым рядом учений, проводимых с кораблями и ПЛ 5 эскадры. Так в районе залива Хамамед (Тунис) мы проводили учение по оказанию помощи ПЛ-641Б в надводном положении, взятие ее на буксир, подача на ходу ВВД и длительное буксирование с высадкой на ПЛ АСГ на катерах, поиск и подъем с глубины 120 м практической торпеды и передача ее на плавбазу «Котельников», поиск якорной цепи и якоря ККС «Березина» в точке №3. На борту судна размещался штаб 51 ОБ ПЛ, несколько раз принимали к борту ПЛ несущих БС, обеспечивали проведение подводно-технических работ. Осуществили заход в Бизерту, п. Мензель – Бургиба (Тунис) для докового ремонта. Как-то прогуливаясь в окрестностях этих старых доков, я наткнулся на свалку ржавых якорей, которые остались от разделанных на металлолом кораблей российского императорского флота; побывали мы и в «Бизерте» в православном храме, построенном на средства морских офицеров, вынужденных покинуть «Севастополь» в далеком 1920 году. В море произошла замена части офицеров экипажа. Вместо командира БЧ-5 Кости Аббакумова был назначен Борис Слесарчук и прибыл командир ЭТГ лейтенант Михальчук, Вячеслава Беспалова заменил Александр Кононенко, а командиром водолазной группы был назначен Василий Величко. Прибыл и молодой врач-физиолог лейтенант медицинской службы Владимир Бешта, а также новый штурман лейтенант Сергей Белобородов. Офицеры СС-26 Константин Аббакумов, Александр Занозин, Павел Захаров получили назначения на строящийся в Николаеве «спасательный крейсер» «Эльбрус», где в последствии успешно служили под командованием Виталия Юрганова, закончившего в 1980 году академию и направленного командовать СС «Эльбрус». А молодых офицеров, прибывших в море на СС-26, предстояло обучать уже в ходе выполнения задач БС и надо сказать, что они в короткий срок изучили заведование и сдали все установленные зачеты на допуск к самостоятельному управлению подразделениями. Василий Величко проходил на СС-26 еще срочную службу, ему было легче других, корабль был его родным домом, хорошо себя проявил молодой врач Владимир Бешта. В летнее время экипаж судна очень страдал от жары, в кубриках и каютах не было кондиционеров, стальная палуба накалялась, и после обеденного перерыва на построение экипаж выходил изможденный. Было принято решение охлаждать экипаж за бортом в море, для чего старший боцман Александр Николаев изготовил из капронового троса сеть, которую мы ставили вдоль борта, использовав «выстрел», 3х-рядные трапы и надувные буи. Получился отличный бассейн, в котором можно было безопасно купать экипаж и охлаждаться. Кроме того, матросы привыкали к воде, перестали бояться оказаться за бортом, что способствовало более уверенным действиям экипажа в ходе выполнения фактических работ в море. Замполит Сергей Малашенко, готовясь к выходу в море, заблаговременно написал письма всем родителям моряков и их женам с просьбой выслать поздравления, магнитофонные записи, подарки для своих близких. И как было приятно, когда, находясь вдали от дома, в день рождения по корабельной трансляции звучали поздравления от родных и близких и вручались подарки. Все это сплачивало экипаж и позволяло успешно выполнять все задачи в море. Домой возвращались мы под флагом командующего 5 эскадры вице-адмирала Рябинского, который высоко оценил выучку экипажа СС-26 и утвердил отличную оценку по итогам БС.
Известно, что водолаз, как и сапер, ошибается один раз. К сожалению, некоторые водолазы (и руководители водолазных спусков) совершали ошибки, за которые расплачивались жизнью. Многолетний опыт руководства водолазными спусками, статистика аварийных случаев с водолазами на флотах СССР, которую я вел с 1966 по 1988 гг., показывает, что основными причинами нештатных ситуаций при выполнении водолазных работ являются неправильные действия водолаза или ошибки руководителя водолазных спусков; техника, если ее правильно эксплуатируют, как правило, не подводит. Главным достижением своей службы считаю то, что будучи командиром водолазных спусков, руководителем водолазных спусков не допустил гибели водолазов.
Водолаз и течение
В июле 1976 года БРСС проводила учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке на глубине 120 м в полигоне у мыса Ай-Тодор. В учении, кроме подводной лодки, участвовали СС «Казбек», СБ-15, ВМ-88 и несамоходная морская баржа с рейдовым оборудованием. Руководил учением заместитель начальника УВФ и АСС ЧФ капитан 1 ранга Юрий Лисичкин. Учение проходило по плану. Подводная лодка легла на грунт, произвели ее поиск, разметили полигон, выставили рейдовое оборудование, СС «Казбек» стал на бочки. После точной наводки СС «Казбек» с помощью НК-300 над ПЛ начали спуски водолазов с задачей присоединить шланги вентиляции 1-го отсека ПЛ. Водолазы работу выполнили, произвели вентиляцию 1-го отсека ПЛ. На протяжении этого периода учения погода благоприятствовала нашей работе. К вечеру ситуация изменилась. Началось, а потом и усилилось до 1 м/сек течение направлением, противоположным курсу СС «Казбек». Так как продолжать учение было затруднительно, а время пребывания ПЛ на грунте в полигоне было ограничено, капитан 1 ранга Лисичкин Ю. принял решение прекратить учение. Однако СС «Казбек» был связан с ПЛ шлангами вентиляции, присоединенными к «эпроновской» выгородке 1-го отсека, поэтому не мог сняться с бочек. Было принято решение спустить под воду водолазов с задачей отсоединить шланги вентиляции от ПЛ. С учетом в районе работ сильного течения, в том числе и на глубине 120 м, задача была не из легких. Выполнить эту работу было поручено опытным водолазам-глубоководникам мичману Цымбалу В. и старшему матросу Махмудову К. Спуск водолазов на ПЛ проводился ночью в снаряжении ГКС-3М. Несмотря на течение удалось спустить водолазный колокол с водолазами на платформе водолазного колокола близко к «эпроновской» выгородке 1-го отсека ПЛ. Первый водолаз мичман Цымбал В. перешел с платформы водолазного колокола на ПЛ и приступил к работе. Второй водолаз старший матрос Махмудов К., находясь на платформе водолазного колокола, обеспечивал работу первого водолаза, следил за его действиями, держал в руках шланг-кабель первого водолаза, по команде командира спуска потравливая или выбирая шланг-кабель первого водолаза. Первый водолаз работу выполнил и по команде командира спуска вернулся на платформу водолазного колокола. Водолазы осмотрелись, ничего не связывало платформу водолазного колокола с ПЛ (тросы, кабели, шланги). Начали подъем водолазов по режиму декомпрессии. На первой остановке первый водолаз зашел в колокол. На второй остановке дали команду второму водолазу заходить в колокол, а первому принимать его. Однако Махмудов К. в колокол зайти не смог. Оказалось, шланги вентиляции отсека ПЛ течением унесло к водолазному колоколу и они зацепили его шланг-кабель, из-за чего водолаз оказался как бы привязанным к платформе водолазного колокола. Возникла нештатная ситуация с водолазом. С этого момента я, как руководитель водолазных спусков, лично, а не через телефониста осуществлял телефонную связь с водолазами. Необходимо было освободить второго водолаза от «зацепа» и дать ему возможность зайти в колокол с тем, чтобы впоследствии отжать воду из колокола, закрыть его крышку и безостановочно поднять колокол с водолазами на поверхность. С этой целью я дал команды: – первому водолазу вытравить с лебедки, находящейся в колоколе, необходимую длину троса (трос с карабином), спуститься на платформу колокола и присоединить карабин за рым на шлеме второго водолаза; – второму водолазу соблюдать спокойствие, дышать в окно инжектора, отсоединить от скафандра свой шланг и кабель; – первому водолазу зайти в колокол, выбирать лебедкой трос, а второму водолазу, дыша в окно инжектора, заходить в колокол. Водолазы четко исполнили команды, зашли в колокол и взялись на подвесы. Нештатная ситуация была ликвидирована и водолазов благополучно подняли на поверхность. Пока я поддерживал связь с водолазами, себя не чувствовал. Для меня существовали только водолазы, находящиеся под водой. Как только второй водолаз зашел в водолазный колокол, я с облегчением вздохнул. Аварийная ситуация с водолазами случилась из-за стихии (течения), а благополучно закончилась благодаря хладнокровию, мужеству и четким действиям водолазов.
Водолаз и акула, кто быстрее?
Летом 1972 года СС-26 выполнял задачи по поисково-спасательному обеспечению кораблей и судов ВМФ СССР, несущих боевую службу в Средиземном море. Командир судна – капитан 3 ранга Виктор Коптяев. В это время судно проводило запланированную боевую подготовку, в том числе отработку водолазов в положенные сроки в целях поддержания на высоком уровне профессиональной выучки и физиологической натренированности. Судно стояло в полигоне отработки водолазов-глубоководников на глубине 160 м, ошвартованное на рейдовом оборудовании. В районе спусков водолазов наблюдались акулы. У нас было специальное средство (репиллент) для отпугивания акул, однако создаваемое репиллентом облако акул не отпугивало. На второй день спусков в третьей паре под воду спустились старший лейтенант Вячеслав Беспалов и главный старшина Николай Малей в снаряжении ГКС-3М. Спуск проходил нормально, водолазы прибыли на грунт и по команде командира спусков приступили к работе. Через пять минут водолазы доложили: видим акулу. Командир спуска дал команду водолазам: первому водолазу зайти в колокол, второму водолазу обеспечивать заход первого в колокол. Через две минуты командиру спуска поступил доклад: водолазы в колоколе, беремся на подвесы. Обычно в спокойной обстановке на заход водолазов в колокол требуется 5-7 минут. Как видим, в экстремальной ситуации человек способен на многое. Не были исключением наши водолазы. Спустя несколько дней мичман Александр Бабенко поймал акулу на консервную банку с крюком. Акулу мы тянули на судно шпилем. Зуб этой акулы долгое время находился в столе моей каюты.
В Балаклаве с 7 по 17 декабря прошли праздничные мероприятия, посвященные юбилею Экспедиции подводных работ особого назначения.
Уникальная выставка в историческом эпроновском Клубе
8 декабря в выставочном зале Балаклавского Дворца Культуры открылась экспозиция, посвященная истории возникновения ЭПРОНа, его героям и продолжателям – морякам аварийно-спасательной службы Черноморского флота и гидронавтам. Посетители всех возрастов, которых с трудом смог вместить зал, с огромным интересом рассматривали образцы водолазного снаряжения, макеты подводных аппаратов и кораблей. С особенной любовью на выставке рассказано о «Коммуне», которой в этом году исполнилось 105 лет, а она по-прежнему на службе Черноморского флота. Также экспозицию дополнили любопытнейшие книги, посвященные подводным исследованиям разных лет, плакаты, модели памятников. Посетители могли также познакомиться с подшивками газеты «Эпроновец». Демонстрировались документальные фильмы, снятые во время погружений участниками подводных экспедиций. Экспонаты из музея ЭПРОНа предоставил для экспозиции Александр Жбанов, капитан 1 ранга, начальник Аварийно-спасательной службы Черноморского флота в 1973-1986 годах, а ныне научный руководитель общественной организации «Эпрон-Клуб». Выступая на открытии выставки, Александр Васильевич особо отметил, что проходит она в бывшем Клубе ЭПРОНа, построенном силами эпроновцев в 1939 году. Он напомнил, что в 1928-м году эта уникальная организация была награждена орденом Трудового Красного Знамени. Одним из инициаторов и организаторов выставки является гидронавт 1-го класса Юрий Брага. Юрий Константинович работает над тем, чтобы в Балаклаве появился Музей Гидронавтики. Почетными гостями мероприятия были Александр Сергеевич Грязнов – капитан глубоководного аппарата «Бентос-300», гидронавт 1-го класса Олег Евгеньевич Донец, капитан подводного аппарата «Север -2», севастопольские исследователи глубин океанолог Александр Радашевский, писатель Анатолий Тагыгин (Таврический) и многие другие, в том числе дети и внуки эпроновцев. В фойе разместилась обширная и очень любопытная фотовыставка, рассказывающая о буднях ЭПРОНа, подготовленная силами Русского Географического Общества. Многие архивные снимки впервые увидела широкая публика. Любовь Матвеева, которая 33 года возглавляет балаклавский клуб любителей истории и литературы, внесла свой вклад в экспозицию: поднятые водолазами ЭПРОНа со дна Балаклавской бухты обломки амфор, якорей, ядер. Также в рамках выставки можно познакомиться с очерком Л. Матвеевой о женщинах, работавших в ЭПРОНе. Украшением выставки стали картины хужожников Андрея Лубянова и Евгения Рожкова, посвященные военно-морской тематике. Много интересных фактов узнали посетители и о самом здании, где проходит выставка. С началом Великой отечественной войны из сотрудников Клуба ЭПРОНа был сформирован батальон морской пехоты, вставший на защиту Балаклавы. Здесь же располагался штаб обороны 1-го сектора, в 1942-м действовали курсы минеров, саперов и сандружинниц, а в цокольном этаже разместился госпиталь, где работали врач А.Л. Носков и медсестра М. Щербакова. Во время ожесточённых бомбежек в здание попал неразорвавшийся снаряд – его и сейчас можно увидеть, застрявшим в стене Балаклавского дворца культуры. Весной 1944-го года отступавшие гитлеровцы заложили в здание несколько ящиков взрывчатки, но двое балаклавских рыбаков – В.Б. Гломб и И.В. Леднев (ему было всего 14 лет) перерубили провода взрывного устройства топором. Ныне в фойе Дворца находится памятная доска, посвященная этим героям
Балаклава чествует эпроновцев
15 декабря в зрительном зале БДК собрались ветераны водолазного дела, гидронавты, представители МЧС, сегодняшние курсанты водолазной школы, представители интеллигенции, журналисты, историки, молодежь, все севастопольцы, кому дорога память об ЭПРОНе. Мероприятие проходило в приподнятой праздничной обстановке. От имени Евгения Бабошкина, главы внутригородского муниципального образования города Севастополя «Балаклавский Муниципальный Округ», были награждены продолжатели славных эпроновских традиций – они получили грамоты и памятные подарки. Собравшихся поздравил А. В. Жбанов: «Ныне в Севастополе есть улица Эпроновская и бульвар Гидронавтов. Но, к большому сожалению, в Балаклаве до сих пор нет ни одного памятного знака, посвященного ЭПРОНу. Будем надеться, что эту историческую несправедливость удастся исправить! – подчеркнул Александр Васильевич. С особой теплотой он обратился с напутственным словом к молодым водолазам, морякам Черноморского военно-морского флота, которым предстоит вскоре принимать участие в соревнованиях. Гидронавтов награждал и приветствовал Ю.К. Брага, гидронавт первого класса, работающий над созданием в Балаклаве Музея Гидронавтики. Прекрасным подарком для зрителей стало выступление шоу-группы «Гуляй душа» Балаклавского Дворца культуры, которым руководит Заслуженный артист Крыма К. Пастернак. Прозвучали песни, хорошо известные и любимые ветеранами водолазного дела: «Севастопольский вальс», «О море, море», «Мир не прост», «Все, что было…», «Мы желаем счастья вам» и многие другие. Праздничное настроение сумели создать ведущие – Ярослав Руденко и Надежда Мироводова. Все гости торжественного мероприятия оценили профессиональную и в то же время очень душевную работу коллектива Дворца во главе с директором Мариной Юрьевной Ткачевой. Они подготовили для эпроновцев замечательный подарок!
Эпроновский урок в школе №33
Юбилейные мероприятия, посвященные 95-летию ЭПРОНа, начались с традиционного возложения цветов ветеранами-спасателями и учащимися школы №33 к могиле моряков спасательного корабля «Шахтер», который 30 октября 1941 года на рейде Евпатории провел беспримерный бой. Израненные моряки сумели привести свой корабль в Балаклаву. Смертью храбрых пали шесть членов экипажа. Когда спасатель пришел в базу, в его корпусе насчитали 486 пробоин, из них сорок ниже ватерлинии. Моряки сами похоронили своих товарищей неподалеку от нынешней школы, ученики которой более тридцати лет ухаживают за памятником. Последние годы эту благородную патриотическую миссию ведут ученики замечательного преподавателя Татьяны Григорьевны Ермаковой. И все эти годы не прерывается шефство А.В. Жбанова и его товарищей – ветеранов АСС над школой, где их силами была создана экспозиция, посвященная ЭПРОНу, которую планируют преобразовать в полноценный музей. Этому способствует руководство школы во главе с директором Виктором Валентиновичем Емелиным, воспитывая в детях глубокое уважение к истории родного края, ее героям и защитникам. В школе № 33 растет достойная смена! В этом можно было убедиться в дни празднования 95-летия ЭПРОНа. В школе впервые под руководством нового начальника поисково-спасательной службы Черноморского флота капитана I ранга Александра Ульянова открылась выставка водолазно-спасательного оборудования и снаряжения. Она вызвала огромный интерес у учеников, особенно водолазная беседка, шлем легендарного «трехболтового» снаряжения и 10-килограммовая обувь, в которой водолазы передвигались по дну. Все это можно было примерить и почувствовать, как нелегка профессия покорителя глубин! А затем ветераны-спасатели провели в классах уроки мужества для ребят, ответили на их вопросы. Большую работу по подготовке выставки провели капитан 1 ранга Василий Фёдорович Бех, заслуженный военный специалист России, и Юрий Васильевич Марченко. Праздничная встреча продолжилась в актовом зале школы №33, где состоялся праздничный концерт ансамбля «Южный берег», которым руководит Александра Григорьевна Томляк. Вот уже более десяти лет существует этот коллектив в школе № 33. В репертуаре много трогающих за душу произведений, посвященных войне, победе и любви к родному краю.
С именем капитана Юрия Гурьева на борту
20 декабря на базе Черноморского флота в порту города Новороссийска состоялась торжественная церемония подъема Андреевского военно-морского флага и приема в состав ВМФ спасательного буксирного судна «Капитан Гурьев». Судно названо в честь капитана спасательного буксирного судна «Шахтёр» Юрия Павловича Гурьева (1955-2012), который проработал четверть века в бригаде спасательных судов Черноморского флота и по праву считался одним из лучших в Управлении поисковых и аварийно-спасательных работ. Ю. П. Гурьев родился 1 октября 1955 года. Он выпускник Ломоносовского мореходного училища. С февраля 1977 года проходил профессиональное становление на спасательных судах Черноморского флота. В бригаде УПАСР ЧФ Юрий Павлович возглавлял экипаж СБ-15, а в июле 2008 года был назначен капитаном спасательного буксира «Шахтёр». На счету опытнейшего капитана-черноморца около двадцати боевых походов в различные регионы Мирового океана. Он кавалер ордена «Знак Почета» и медали «За трудовую доблесть». 10 сентября 2012 года капитан Гурьев скоропостижно скончался при выполнении задач боевой службы в Средиземном море прямо на ходовом мостике. Ещё во время закладки 27 января 2016 года на филиале «Астраханский СРЗ» ОАО «Центр судостроения «Звёздочка» нового судна с заводским номером 009 было известно о решении командования ВМФ присвоить ему имя «Капитан Гурьев». Новейший спасатель предназначен для оказания помощи терпящим бедствие кораблям, тушения объемных пожаров на судах, плавучих и береговых объектах, откачки забортной воды при получении пробоин и подачи электропитания на аварийное судно, эвакуации людей и оказания медицинской помощи пострадавшим. Спасатель обладает возможностями для поддержания аварийных кораблей на плаву и выполнения сложных водолазных работ на глубинах до 60 метров. Кроме этого, судно может выполнять задачи по сбору нефтепродуктов с поверхности моря, а также вести поисковые и обследовательские работы. Проект нового спасателя был разработан нижегородским конструкторским бюро «Вымпел». Его водоизмещение 1,2 тысячи тонн. Длина - 57 метров, ширина 14 метров, высота борта 5,4 метра, осадка 3,2 метра. Скорость полного хода 14 узлов. Автономность 20 дней. Экипаж спасателя «Капитан Гурьев» составляет 26 человек. Во время проведения спасательных операций может принять на борт до 60 человек. Спасательное оборудование: лебедка, гак, грузоподъемные устройства, 1 водолазный комплекс с барокамерой, средства пожаротушения - 3 лафетных ствола по 500 м3/ч. На борту судна имеется 36 мест для членов экипажей спасаемых кораблей и судов. Так же имеется необитаемый подводный аппарат "Марлин-350" с глубиной работы до 400 метров. «Капитан Гурьев» – пятый по счёту борт проекта 22870, построенный для ВМФ России на Астраханском судоремонтном заводе. В составе Черноморского флота в настоящее время действуют два судна проекта 22870 – СБ «Профессор Муру» и СБ-739, построенные на Астраханском АСРЗ и включённые в состав флота в 2014-м и в 2017-м годах соответственно. Высокую оценку качеству исполнения госзаказа по строительству спасателя «Капитан Гурьев» дал начальник 147-го военного представительства капитан 2 ранга Андрей Вышин. «Это судно жизненно необходимо для обеспечения повседневной деятельности боевых кораблей, чтобы флот мог выполнять те задачи, которые перед нами поставило государство, – сказал военпред. Этот корабль отвечает всем требованиям современного кораблестроения». «Капитан Гурьев» был спущен на воду 18 мая этого года и внутренними водными путями переведен на Черное море в Новороссийск. Теперь он входит в состав 183-го дивизиона спасательных судов. В церемонии подъема Андреевского военно-морского флага и приема в состав ВМФ спасательного буксирного судна «Капитан Гурьев» приняли участие заместитель командующего Черноморским флотом контр-адмирал Сергей Липилин, командир Новороссийской военно-морской базы контр-адмирал Олег Шастов, ветераны военно-морского флота, представители руководства Зеленодольского судостроительного завода и Астраханского судоремонтного завода, администрации города Новороссийска, православное духовенство.
На состоявшейся 15-19.11.2018 г. VIII Международной научно-практической конференции “Водолазное дело России – 2018” речь шла о необходимости разработки нормативно-правовых документов, отсутствие которых отрицательно влияет на развитие водолазного дела в стране. Отдельные выступающие высказывали противоположное мнение в том смысле, что документов достаточно и необходимо их выполнять и правильно ими пользоваться. Действительно за последние 15-20 лет водолазная техника шагнула вперед, усилиями нескольких ООО созданы новые типы водолазного снаряжения и средств обеспечения водолазных спусков, а действующие нормативно-правовые документы, регламентирующие водолазную деятельность, разработанные в разное время и разными организациями, противоречат один другому, а иногда и внутри одного документа есть нестыковки. Поскольку координационным органом, обеспечивающим согласованные действия федеральных органов исполнительной власти при решении задач в области развития и совершенствования водолазного дела и его медицинского обеспечения, является Межведомственная комиссия по водолазному делу (МКВД), состоящая из представителей нескольких министерств и ведомств, и каждое министерство разрабатывает документы по водолазному делу на свое усмотрение - требуется единый основополагающий документ, а именно: постановление правительства РФ «Об утверждении Положения об основах организации водолазного дела в Российской Федерации» (далее Положение). Единый подход к решению вопросов водолазного дела предусмотрен ст. 84 п.б Морской доктрины РФ: - унифицировать ведомственные системы подготовки специалистов морских аварийно-спасательных служб и сертификации поисково-спасательной техники и лицензирования различных видов поисково-спасательной деятельности, включая развитие водолазного дела и водолазной медицины на региональных направлениях национальной морской политики. Не хочется заканчивать краткую информацию о состоянии водолазного дела на минорной ноте, но это так – пока требования Морской доктрины не выполнены и неизвестно, какой государственный орган организует их выполнение. Издание единого документа необходимо, так как водолазные подразделения созданы во многих министерствах (МО, МЧС, Минтранс и др.). Кроме того многие предприятия, фирмы, ООО используют водолазный труд. Все эти ведомства, предприятия организуют водолазный труд по своим правилам, не везде на должном уровне, особенно малые и средние предприятия, зачастую не обеспечивая безаварийную работу водолазов. В рамках конференции состоялось выездное заседание МКВД, на котором рассматривался вопрос об утверждении проекта государственного профессионального стандарта «Инженер-водолазный специалист» Минтруда РФ. О подготовке руководящего звена водолазов по профессиональному стандарту «Инженер-водолазный специалист» необходимо отметить особо. При очень большом желании выучиться на инженера – водолазного специалиста невозможно: на инженера-водолазного специалиста ни в одном вузе не учат, такой профессии в России нет, инженер-механик есть и еще много инженеров по профессиям есть, даже есть техник-водолаз, а инженера-водолазного специалиста нет. В 60-70-е годы прошлого столетия стараниями одного из лучших начальников АСС ВМФ контр-адмирала Чикера Николая Петровича для ВМФ на техника-водолаза учили в Ленинградском (г. Пушкин) ВВМИУ, произвели 13 выпусков, обучили 213 техников-водолазов с квалификацией «водолазный специалист». Проект оказался успешным и на определенный период был ликвидирован дефицит водолазных специалистов не только в ВМФ. Выпускников училища направляли в МВД, Министерство атомной промышленности, в Центр подготовки космонавтов и т.д. В дальнейшем, исходя из благих намерений иметь специалистов водолазного дела с высшим образованием, в ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского начали подготовку инженеров по спасательным работам с присвоением квалификации «водолазный специалист». С годами основная специальность менялась, готовили инженеров-кораблестроителей, специалистов по океанотехнике, но каждый раз к этим специальностям «пристегивали» квалификацию «водолазный специалист» и как будто проблема подготовки специалистов по водолазному делу с высшим образованием решалась. Однако, как всегда бывает в таких случаях, многие выпускники, имея две перспективы совершенствовать себя как специалиста, отдавали предпочтение основной специальности и, таким образом, заниматься собственно водолазным делом оставалось меньшинство. С другой стороны, если человек имеет две профессии, то освоить досконально одну из них за редким исключением сложно. О необходимости разработки и утверждения профессионального стандарта «Инженер-водолазный специалист» в разработанной МКВД Концепции развития водолазного дела в РФ до 2020 г. указано: отсутствует специальность «водолазный специалист» несмотря на наличие должности. На конференции шла речь о необходимости внесения изменений в профессиональный стандарт «Водолаз». В стандарт в числе других вопросов не включены трудовые функции: руководство водолазными спусками, оказание помощи «аварийному» водолазу, подготовка к водолазным спускам, подводная сварка, подводные взрывные работы, глубоководные водолазные работы, функции оператора барокамеры. Требуют корректуры и другие положения профессионального стандарта. Многие участники конференции выступали с презентацией водолазных школ, бизнесов, разработанных документов и т.д. Будем надеяться, что с состояния застоя сдвинутся многие проблемные вопросы, о которых говорилось на конференции, и прежде всего разработка нормативно-правовых документов по водолазному делу.
Капитан 1 ранга в отставке ЗАХАРОВ Павел Владимирович Офицер по снабжению СС-26 в период 1972 - 1977 гг.
Из книги "Эпрон -вторая жизнь"
С августа 1972 по август 1979 гг. мне посчастливилось служить на спасательных судах Черноморского флота. Сначала на СС-26, потом на СС «Эльбрус». Посчастливилось, потому что судьба столкнула меня с удивительными людьми – настоящими профессионалами, беззаветно любящими море и свою нелегкую профессию. С признательностью и благодарностью вспоминаю моих первых командиров и старших товарищей, сыгравших огромную роль в моем становлении как офицера: Крота О.С., Жбанова А.В., Коптяева В.И., Пальчикова В.П., Юрганова В.Ф., Беспалова В.Г., Абакумова К.В., Ковальчука Н.А. Вспоминаю и многих других офицеров, делившихся со мной профессиональными знаниями, житейским опытом, а порой и частью зарплаты. Служба спасательных судов и в мирное время почти не отличается от военного. Почти непрерывные дежурства в готовности, экстренные выходы, помощь аварийным судам, тушение пожаров, участие в учениях, обеспечение погружений подводных лодок сменялись длительными выходами на боевую службу. При этом напряженная корабельная жизнь не предполагала особых различий по основной военной специальности. Дежурство по кораблю и на ходовом мостике одинаково несли и штурмана, и связисты, и водолазы, и врачи, и снабженцы. С огромным уважением я вспоминаю врачей-спасателей Старчу Л., Ляпина В.М., Вдовиченко Ю.Н., Скоца В.И., Савельева А.Б. Это уникальные профессионалы, умудрявшиеся в экстремальных условиях оказывать не просто квалифицированную медицинскую помощь, а проводить в море уникальные операции, на которые и в стационарных госпитальных условиях не каждый врач согласится. Врачам-спасателям посвящается этот рассказ. В начале декабря в Средиземке неуютно. Судьба, а точнее офицеры из УБП флота свели в пятьдесят второй точке сразу три корпуса. Громадина корабля комплексного снабжения «Березина» огромным серым утюгом почти неподвижно лежала на пенных волнах штормового моря. Волны ей не страшны с ее двадцатью пятью тысячами тонн водоизмещения. Рядом поплавком прыгал на волнах «горбатый» – так на флоте называли спасателя пр. 527. И уж совсем тяжко приходилось «букашке» – подводной лодке 641Б проекта. В соответствии с месячным планом осуществлялось пополнение запасов кораблей. В ходе пополнения запасов, при швартовке кораблей, на ККС «Березина» лопнувшим капроновым швартовым тяжело травмировало двух матросов. Оба упали на железную палубу. У первого, который принял затухающую силу (до этого сила удара каната частично разрядилась на снесенных им леерных стойках), от удара голова заметно деформировалась. Второй хотя и лежал без сознания, но голова его видимых травм не имела. Корабли между тем разошлись. К раненым тут же сбежалась часть походного штаба эскадры, поскольку эти офицеры по корабельным расписаниям к боевым постам не приписаны. Тут и доктора подоспели, хоть и не первыми, зато с санитарными сумками, санитарами и с носилками, еле протолкнулись через штабных офицеров и услышали их диагноз: «Ну, этот, что с вмятиной, уже не жилец!». Минут через пять перенесли матросов в корабельный лазарет и начали готовить операционную. Из судовых медиков – один майор, а второй капитан. С обоих пот льет ручьями. Через несколько минут надо делать операцию, да не просто операцию, а может быть и трепанацию черепа! Это вам не с тараканами бороться и на попе «чирики» лечить! Да вот хирургического, общего на двух врачей опыта, было явно маловато. Надо же так попали! Тяжелый случай, но надо матроса спасать. Второй матрос жив, глубоко и ровно дышит. А тут еще адмирал вокруг бегает и яростно орет: «Не спасете человека – честное адмиральское слово даю, сгною!!! Живыми вы к женам не вернетесь!». Это он по-адмиральски настраивал врачей на ударный труд. И вот тут доктора вспомнили о спасателе. Так ведь на спасателе целых два доктора – вот пусть нам одного и пришлют на усиление. Адмирал – на мостик и командует по «Каштану»: вернуть спасатель к «Березине!». Спасатель, как будто осознавая крайнюю необходимость в его помощи, безукоризненно быстро пришвартовался к «Березине». Ветер, волнение! С большим трудом подали сходню и переправили врача-физиолога Степана Скоца на соседний борт. Там его уже встретил коллега – капитан медицинской службы. Майор в это время дежурил у раненого. Врач со спасателя представился коллеге. Прибыли в лазарет. Степан ощупал осторожно голову матроса. Вывод один – трепанация неизбежна и делать ее надо срочно! Тут же стал вопрос – кто будет делать операцию, а кто ассистировать? Майор сразу пошел в отказ: «Я давно, ребята, не оперировал, а если и оперировал, то дальше панариция не заходил». Замялся и капитан: «Вроде ординатура за плечами есть и пару аппендицитов в море сам прооперировал. А с другой стороны, трепанацию никогда не делал и близко при этом не был. А если матрос не выживет, то тут конкретный расклад пойдет! Кто оперировал – того и под следствие». В общем, замялся и капитан. Вот тут Степа не выдержал и говорит: «Ладно, коллеги, если вы не против, то парадом командовать буду я. Я два месяца как из ординатуры и при трепанации ассистировал». «Не против, не против!» – хором, как будто два месяца репетировали, рявкнули коллеги. А дальше началась труднейшая операция. Заметьте, в корабельном лазарете и при ощутимой качке. Для начала надо было определить, каким препаратом проводить анестезию. С данной тяжестью травмы особо выбирать не приходилось, остановились на двухкомпонентном препарате. При этом один компонент попадает в вену через капельницу, а второй надо медленно, очень медленно вводить в резиновую трубку, по которой поступает первый компонент. Тут важная особенность – если переборщить со вторым компонентом, то сердце может давать перебои, вплоть до остановки. Сначала врачи обеспечили анестезию. Первым делом Степан оскальпировал область повреждения, зачистил надкостницу. Потом он тонким сверлом и ручной дрелью, чтобы сгоряча не засверлить мозг электроинструментом, высверлил по окружности поврежденного участка приблизительно через сантиметр штук пятнадцать дырок. Далее, с ювелирной точностью, в эти дырочки Степан умудрился продеть специальную проволоку с насечкой типа пилки для лобзика. И вот так по кусочку, этой самой проволочкой он пропилил всю окружность. Потом кусок черепной коробки поддели, вычистили мельчайшие осколки, обработали рану и тут раненый вдруг задергался! То есть анестезия стала недостаточной. – Компонент! – рявкнул Степа капитану. А капитан, с перепуга, позабыв про все эти «медленно, очень медленно», впрыснул лишку в вену. И вот тут, как в плохом романе, произошло самое худшее из теории применения этого препарата – сердце матроса остановилось. – Камфару! – скомандовал Степан. Впрыснули камфару. Не помогло. Массаж сердца и дыхание рот в рот не помогает! Дефибрилляция! Со второго удара сердце матроса заработало вновь. Далее все пошло более или менее гладко, почти как по учебнику. В конце операции поставили дренаж и забинтовали рану. Детальный осмотр второго пострадавшего показал сильнейшее сотрясение головного мозга. Но давление и общее состояние матроса было в границах допустимого. В общем, накачали его медикаментами, а операцию решили не делать. Расписав круглосуточное дежурство возле раненых, два свободных врача пошли отдыхать. Ни в этот злополучный день, ни в последующие дни Степу на его судно не отпустили. Через пару суток «Березина» проследовала в назначенную точку для передачи раненых, а в кильватер ей шлепал наш «горбатый». Почти через неделю после операции, около полудня начали передачу раненых на госпитальное судно «Кубань». И вот тут на глазах Степана произошло непостижимое. Первым по трапу перенесли матроса с сотрясением. Он был в полном сознании и его благополучно доставили на принимающее судно. Вторым несли матроса, пережившего трепанацию, а вот с ним – опять экстрим. Неудачный, невезучий какой-то матрос. При транспортировке на носилках больных положено привязывать привязными ремнями, чтобы они случайно не выскользнули из носилок. Так вот при переносе прооперированного матроса корпуса судов волной внезапно сместило: госпитальное судно – вверх, а «Березину» – вниз. Один из переносивших санитаров поскользнулся, сбил второго – и носилки с матросом нырнули в воду! «Все! – подумал Степа, – Писец! Конец матросу!». А ведь как он боролся за его жизнь?! От жалости к многострадальному матросу и к своим пропавшим трудам у Степы, у врача-спасателя, который насмотрелся в своей жизни «жмуриков», на глаза навернулись слезы. Но тут! Вот оно русское! Наше фирменное раздолбайство и бесшабашная храбрость. Ближайший из стоявших у борта мичманов моментально среагировал, сорвал с себя спасательный жилет и прыгнул за борт! На минуту он скрылся под водой и чудом, чудом ухватил носилки. За мичманом прыгнул матрос, уже с линем. В общем, минут через пять всех вытащили. Снова искусственное дыхание и массаж сердца! И это человеку с дыркой диаметром пять сантиметров в голове. И Чудо! Матрос снова ожил! В этот же день Степан вернулся на корабль. Его встречали как героя. Все поздравляли, жали руки, пытались наливать. Замполит провентилировал обстановку в своих политбойцовских кругах и сказал Степе, что орден ему обеспечен. На радостях командир освободил героического врача от всех вахт на трое суток, которые он добросовестно отсыпался в каюте. А кончилось все банально: прошедшая строгую цензуру статья в газете «Флаг Родины», из которой трудно было понять, что же на самом деле происходило в море, и грамота от командира эскадры, того самого, который матерился. И все. Правда, спасенный матрос дважды приезжал в Севастополь, заливал Степана коньяком и водкой, называя вторым отцом, и года четыре писал письма. С головой у него был полный порядок. В последнем письме он написал, что на дырку в черепе ему наложили «заплатку» из какого-то дорогущего металла и что он женился.
Важное
