Капитан 1 ранга в отставке Жбанов Александр Васильевич, начальник Аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 годах
Из книги "100 лет,что дальше?
Благодаря непререкаемому авторитету начальника АСС ВМФ контр-адмирала Николая Петровича Чикера «Коммуну» оставили в составе Аварийно-спасательной службы флота. В связи с тем, что подводные аппараты военного назначения, в основном, проходили испытания на Черном море, было принято решение перевести судно в Севастополь. Так «Коммуна» стала базой для спасательных подводных аппаратов – сверхмалых подводных лодок. Спасательному судну столь необычной конструкции предстоял сложный поход. Путь судна пролегал через Балтийское и Северное моря, Атлантический океан, Средиземное и Эгейское моря. Самым сложным был переход через Бискайский залив. Учитывая большую парусность судна, опасность возникновения в конструкции судна запредельных нагрузок на океанской волне, недостаточную остойчивость и малый моторесурс механизмов, в трюмы загрузили более 200 т балласта, а перевод судна решили осуществить морскими буксирами. Старшим перехода был назначен капитан 1-го ранга Федор Степанович Шлемов – известный специалист в области прочности конструктивной защиты боевых кораблей. К сожалению, этот переход судна никем не описан. А жаль. Он мог бы стать примером для моряков спасательной службы ВМФ, да и не только для них.
ЧЕРНОЕ МОРЕ
«Коммуна» - носитель глубоководных подводных аппаратов
В 1967 году «Коммуна» благополучно завершила переход и прибыла в Севастополь. В этом же году в командование судном вступил капитан 3-го ранга Виктор Валентинович Сонин. На первом этапе судно должно было пройти переоборудование как носитель первого в советском Военно-морском флоте автономного глубоководного аппарата «Поиск-2» с глубиной погружения две тысячи метров. Аппарат весил 65 тонн, и единственное в то время судно-носитель сверхмалых подводных лодок «ОС-3» принять его на борт не могло. Проектом переоборудования также предусматривалось размещение на «Коммуне» вместо глубоководного аппарата одного спасательного подводного снаряда (СПС) или одного автономного рабочего снаряда (АРС). Оба снаряда имели возможность погружаться на глубину 500 метров и предназначались для оказания помощи современным подводным лодкам. Однако начало переоборудования и ремонта затягивались. Поэтому судно вывели из эксплуатации. В те времена заработная плата членов экипажей судов была минимальная, а для выведенных из компании вообще мизерная. Хорошие специалисты, зная цену своим способностям, уходили на другие суда, а взамен им приходили люди случайные, мало на что способные, или временно отбывающие свой рабочий стаж. Для «Коммуны» настали трудные времена. Имущество судна начали растаскивать недобросовестные члены экипажа. Стала исчезать старинная мебель из красного дерева, декоративная обшивка кают, ценные вещи. Самым неприятным в этой истории оказалось исчезновение технической и другой документации, в том числе фотографий, представляющих историческую ценность. Многие архивные материалы, которых так сейчас не хватает, где-то пылятся на полках бывших членов экипажа тех времен или безвозвратно утеряны по халатности командного состава судна. Хотя проект переоборудования спасателя был выполнен ЦКБ «Черноморец» еще в конце 1966 года, окончательное решение о модернизации «Коммуны», как носителя опытного глубоководного аппарата проекта 1832 «Поиск-2», было принято лишь в конце 1969 года. В апреле 1970 года судно встало к причалу Севастопольского морского завода им. С. Орджоникидзе. На переоборудование было выделено около одного миллиона рублей, но к моменту окончания работ (23 апреля 1973 г.) стоимость выполненных работ перевалила за 11 млн. рублей. Главным строителем судна назначили А. Б. Айзина, бывшего начальника технического управления Черноморского флота, а ответственным сдатчиком В. В. Виноградова. В 1971 году в командование судном вступил Яков Моисеевич Туровский – бывший командир спасательных судов АСС ЧФ, капитан 3-го ранга. На судне вместо главного судоподъемного устройства было смонтировано спускоподъемное устройство для спуска и подъема автономных глубоководных аппаратов. Для хранения на судне подводных аппаратов была изготовлена специальная платформа, способная перемещаться в межкорпусном пространстве по рельсам. Двигатели оставили прежними. На ходовом мостике установили штурманскую рубку и рулевое управление. Радиорубку установили на второй палубе правого корпуса, а гиропост – на второй палубе левого корпуса. Часть настила палубы заменили. Корпус, фермы и части палубного оборудования были в хорошем состоянии, поэтому ограничились их профосмотром, мелким ремонтом и покраской. 28 апреля 1973 года был подписан акт приемки, а 30 апреля судно вывели в море. Начались ходовые испытания. На мерной миле определили скорость судна – 8 узлов. В общем, способности судна удовлетворили заказчика, и «Коммуна» вошла в состав АСС ЧФ в готовности к выполнению своего предназначения. Привлекаем внимание уважаемого читателя к тому, что построенная на Путиловском заводе как спасатель и плавбаза подводных лодок, «Коммуна» обрела новую жизнь в Севастополе, благодаря усилиям инженеров и рабочих конструкторского бюро «Черноморец» и Севастопольского морского завода имени Серго Орджоникидзе. Но и эта её вторая жизнь неразрывно связана с подводными лодками.
16 ноября 2015 года друзья Виталия Николаевича Ленинцева собрались, чтобы вспомнить о совместной учёбе, службе, жизни...
На 40-й день открылись ворота рая перед нашим другом, ибо только этот путь и место мог заслужить он своей службой и жизнью, дружбой и верностью, любовью и преданностью.
Друзья вспоминали, вы сможете увидеть некоторые выступления в коротком видео в конце публикации.
Мы теряем любимых людей, Ах, как больно - и снова мы плачем, И уходят они к вечной тайне своей, но мы помним и любим их, как же иначе!
Такой у Виталия Николаевича был распорядок дня
В минуты тяжёлые, что наступили, Хотим вас стихами, друзья, поддержать, Нас новостью этой недавно убили, Её до сих пор мы не можем принять.
Поверить так трудно, что нет уже с нами, Того, кто тепло каждый день нам дарил, Кто имя прославил благими делами, Кто лишь для других на земле этой жил...
Всем сердцем, друзья, соболезнуем горю, Примите от нас в утешенье слова, Он к вам относился с огромной любовью, Пусть память о нём будет вечно жива...
Судьба подарила нам счастье знакомства с Константином Павловичем Державиным - питоном, фрунзаком, минёром, капитаном дальнего плавания, Учителем с большой буквы, руководителем Морского боцманского клуба имени капитан-лейтенанта А.И.Казарского в Нахимовском училище.
24 ноября Константину Павловичу исполнилось 85 лет, командование училищем, преподаватели, нахимовцы поздравляли юбиляра 25 ноября. В этот же день состоялся конкурс талантов, ставший подарком К.П.Державину.
Нашему старшему брату-питону, большому другу, настоящему моряку и великому патриоту желаем исполнения всех его планов и желаний! Удачи, успехов, здоровья и долгих лет жизни под мирным небом, дорогой Константин Павлович!
В разные годы мы публиковали в дневнике статьи разных авторов о Константине Павловиче, его отце Павле Ивановиче Державине, в частности, его сестры Татьяны Павловны Конько.
Татьяна Павловна Конько - перекрытие Ангары - фото с обложки журнала "Огонёк"
Брат и сестра
Дабы не повторяться помещаем внизу ссылки на прежние публикации и, несомненно, добавляем новые материалы, связанные с именем юбиляра и его отца - настоящего Героя, замечательного командира.
В погранохране ВМС Украины есть корабль с именем "Павло Державин", теперь, благодаря ходатайству российских морских пограничников, будет и в ВМФ России корабль с именем "Павел Державин". В самом начале Великой Отечественной войны Совинформбюро в одной из сводок сообщило: "В ночь на 26 июня группа наших войск при поддержке речной флотилии форсировала Дунай, захватив выгодные рубежи..."
На рассвете пограничные катера с десантом на полном ходу устремились к вражескому берегу.Это был первый в истории Великой Отечественной десант на вражескую территорию, первый город, штурмом взятый советскими войсками. Командовал дивизионом катеров капитан 2-го ранга Павел Иванович Державин...
. В 11.00 состоялась торжественная церемония присвоения школе имени Героя Советского Союза капитана 1-го ранга П.И.Державина. На торжественной линейке присутствовали и выступали: • Полковник Баранов Владимир Олегович – заместитель начальника пограничного управления ФСБ России по городу Санкт-Петербургу и Ленинградской области; • Глава МО «Коломяги» Борисенко Сергей Эдуардович; • Начальник РОО Левская Валентина Яковлевна ; • Нейбург Алексей Алексеевич – координатор проекта «Морской венок славы: моряки на службе Отечеству»; • Контр-адмирал Шопотов Константин Антонович – президент общественной организации «Память Балтики»; • Сын Павла Ивановича Державина - капитан дальнего плавания ветеран ВОВ Константин Павлович Державин с сыном Дмитрием Константиновичем и внуками; • Ветераны погранвойск и офицеры пограничного управления. После торжественной линейки почётные гости посетили музей школы и единственную в городе комнату боевой славы ФСБ России по городу Санкт-Петербургу и Ленинградской области, в которой представлены стенды о герое П.И.Державине. Торжественное мероприятие продолжил праздничный концерт. Поздравить учащихся, учителей и гостей школы приехал ансамбль песни и пляски пограничного управления ФСБ России по городу Санкт-Петербургу и Ленинградской области «Невский дозор». Школа №253 - 197375, Санкт-Петербург, Новоколомяжский пр., д.4, к.4, литер А тел: (812) 417 38 00; e-mail: school253spb@gmail.com
.
Судно «Геолог Приморья» автор: Пивоваров Юрий Германович
8.1. Константин Павлович Державин
Задолго до спуска судна появился его капитан Константин Павлович Державин.
К.П.Державин - капитан морского геологоразведочного бурового судна-катамарана
К.П.Державина я знал как яхтсмена, встречаясь на парусных соревнованиях. Он находился в составе экипажа парусной яхты из Находки, приходившей во Владивосток на соревнования краевого масштаба. Это был сын известного в истории советского военно-морского флота капитана первого ранга Павла Ивановича Державина. О действиях П.И.Державина во время войны неоднократно упоминает в своих воспоминаниях главнокомандующий ВМФ СССР Николай Герасимович Кузнецов, именем которого назван единственный в России авианосец. Через четыре дня после начала Великой Отечественной войны, когда на всех фронтах советская армия стремительно отступала, морской десант, возглавляемый командиром дивизиона сторожевых кораблей П.И. Державиным, захватил на берегу Дуная вражеский город, уничтожив более 200 врагов и взяв в плен 720 человек.
За время войны П.И.Державин участвовал в 16 десантах, награжден многочисленными орденами, удостоен звания Героя Советского Союза. Его сын К.П.Державин окончил Нахимовское, а затем Военно-Морское училище, но его служба в ВМФ прервалась во время известного хрущевского сокращения армии и флота. Однако Константин Павлович остался верен морской профессии, продолжая выходить в плавания на судах гражданского флота. Спуск катамарана на воду прошел успешно, подтвердив выполненные ранее расчеты.
Я наблюдал, как К.П.Державин после спуска отрезал от манильского каната, сдерживающего перед спуском судна курки спусковых полозьев, небольшой кусочек и положил его в карман. Туда же отправилась пробка от бутылки шампанского, по традиции разбитой о корпус судна. «На память» — пояснил он мне. В дальнейшем эти раритеты, связанные с рождением судна, хранились в каюте капитана.
Впоследствии мне неоднократно приходилось выходить в море на спроектированном нашим бюро катамаране и общаться с К.П.Державиным. С ностальгией вспоминал он годы своей службы на эсминце, частенько повторяя фразу: «Когда мы в Эгейском море выходили в торпедную атаку…» Принципиальность его жизненной позиции и необычность его взглядов и высказываний по различным аспектам жизни иногда наносили ему вред. Он рассказывал, что получил строгий выговор по партийной линии, когда по всей стране проводили публичное изучение книг Л.И. Брежнева «Малая земля» и «Целина». Привыкший говорить правду-матку, он на партийном собрании выразил сомнение в литературных достоинствах этих книг, сравнив их с творениями Льва Николаевича Толстого. За что и пострадал. Первоначально судно-катамаран получило название «Авангард» по имени небольшого поселка на побережье Приморского края, где находилась база морских геологов. Затем ему дали окончательное имя: «Геолог Приморья».
8.2. Испытания судна «Геолог Приморья»
После достройки у причальной стенки состоялся первый выход катамарана в море на испытания. Такие события запоминаются на всю жизнь.
В солнечный апрельский день по акватории бухты Золотой Рог катамаран своим ходом впервые выходит в море. Я стою на просторном навигационном мостике и наблюдаю, как из многочисленных открытых окон здания ЦКБ приветливо машут руками мои коллеги-конструкторы, в светлых головах которых родилось это необычное судно. Хотя был теплый солнечный день, но в проливе Босфор Восточный встречаем небольшую льдину, которая ткнулась в подводное крыло катамарана, расположенное между его корпусами, и разрезанная им как ножом выскочила в кильватерном следе судна. На испытаниях подтвердились проектные характеристики «Геолога Приморья». Успешно выполнена программа испытаний по морскому бурению. При осуществлении буровых работ у острова Аскольд был добыт первый керн — образец морского грунта, извлеченный из скважины. Был прекрасный солнечный день, а море и небо казались необыкновенного бирюзового цвета. Рабочие извлекают из воды буровую трубу и укладывают на деревянный настил палубы керн – цилиндр из добытого морского грунта, насыщенный сверкающими на солнце золотистыми крупинками, которые тут же некоторые члены экипажа и сдаточной команды стали растаскивать на сувениры. Но это оказались лишь частички слюды.
Снимок сделан на палубе носовой части правого корпуса геологоразведочного судна-катамарана проекта 10160, стоящего у стенки Дальзавода в перерыве между испытаниями. На палубе стоят конструкторы Приморского ЦКБ, работники Дальзавода, представители заказчика – морские геологи
В 1984 г., после всесторонних испытаний по заранее согласованной и утвержденной программе был подписан приемный акт и «Геолог Приморья» передан заказчику. После года опытной эксплуатации катамарана мне довелось вновь побывать на своем детище в составе комиссии, в которую вошли представители ЦКБ, Дальзавода и заказчика. Предстояло рассмотреть ряд замечаний экипажа судна, касающихся выполнения гарантийных обязательств завода-строителя по результатам опытной эксплуатации судна. Из поселка Авангард к катамарану, стоявшему в заливе Петра Великого на точке бурения, членов комиссии доставили на небольшом буксире типа «КЖ», проект которого когда-то был выполнен в нашем ЦКБ.
Погода была довольно свежая. Южный ветер развел такую волну, что крен буксира при качке достигал 37 градусов. Когда подошли к стоявшему в море «Геологу Приморья», некоторых укачавшихся членов комиссии пришлось передавать на судно на руках. Но наш катамаран спокойно воспринимал волнение моря и буровые работы не прекращались. «Геолог Приморья» оказалось прекрасной плавающей платформой для выполнения буровых работ на море. Благодаря разнесенным далеко в стороны осям гребных винтов катамаран обладал хорошей маневренностью при раскладке якорей при постановке на полигон бурения. К тому же мы предусмотрели на нем установку носового подруливающего устройства (НПУ), имевшую небольшую предысторию.
Мне приходилось неоднократно писать отзывы на дипломные проекты студентов кораблестроителей ДВПИ (ДВФУ). При оценке дипломных проектов старался быть снисходительным, видя излишнюю схематичность дипломных работ и их очень низкий, с точки зрения профессионала-проектировщика, уровень, понимая, что студент еще не имеет опыта проектной работы. Да и его руководители, профессора кафедры проектирования сами никогда ничего не проектировали и тоже не имеют проектного опыта. Но однажды к представленному мне на отзыв дипломному проекту было приложено официальное письмо из Управления Морской геологи, адресованное кораблестроительному факультету, с просьбой выполнить проектную проработку необычного бурового судна. Поэтому о снисходительности не могло быть и речи. Ведь на основании дипломного проекта могли развернуться дальнейшие работы по проектированию с затратой денежных средств.
В результате анализа дипломного проекта выяснилось, что «спроектированное» студенткой А. Большаковой судно не обладает положительной плавучестью. Говоря просто – не плавает. Многие проектные решения технически неграмотны или не проработаны, не смотря на то, что дипломный проект подписан руководителем и заведующим кафедрой проектирования. В большей степени вина в случившемся лежала не на авторе проекта, являвшемся студентом, а на его преподавателях и руководителях. Поэтому, учитывая с какой старательностью и аккуратностью были разработаны материалы проекта, не смотря на его техническую неграмотность, я проставил в «Отзыве» оценку «удовлетворительно».
Дипломный проект был защищен, а его автор Аня Большакова пришла работать в ЦКБ в мой отдел конструктором. В этот период времени разрабатывалась рабочая конструкторская документация по проекту 10160 и я поручил ей разработать чертежи установки носового подруливающего устройства. С этой работой, с помощью коллег по работе, Аня успешно справилась. Подруливающее устройство было установлено на судне и в период испытаний катамарана подтвердило своих расчетные характеристики. Его автор много лет проработала в ЦКБ и стала специалистом высокого класса.
Судно-катамаран «Геолог Приморья» проекта 10160 после подписания приемного акта был передан заказчику – морским геологам Приморья и много лет выполнял буровые работы в морях Дальнего Востока. Однажды нам рассказали об интересном происшествии с этим судном. Его капитан К.П.Державин, человек любознательный и решительный, когда на судне — катамаране, находящемся в море, был получено штормовое предупреждение о надвигающемся тайфуне, несущем ветер ураганной силы и огромной высоты волны, решил направить его в центр тайфуна, чтобы посмотреть на интересное явление – так называемый «глаз тайфуна». Как потом при встрече рассказывал Константин Павлович, он после нескольких лет управления судном — катамараном, настолько уверился в его мореходных качествах, что решился на такой поступок. Судно «Геолог Приморья», спроектированное нашим ЦКБ и построенное на Дальзаводе, не подвело, но Константин Павлович схлопотал выговор от своего начальства.
Служу морскому делу!
Преподаватели кафедры ОБЖ-ВОЕННО-МОРСКОЙ ПОДГОТОВКИ
Начальник НВМУ к-а А.Б.Суров вручил Константину Павловичу настольную медаль "За службу Родине с детства"
Ссылка на некоторые публикации:
. . . . . Державин
.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), Карасев Сергей Владимирович (КСВ) - архивариус, Горлов Олег Александрович (ОАГ) commander432@mail.ru, ВРИО архивариуса
Ввиду некоторой занятости авторов блога на протяжении длительного времени, в частности Валентин Владимирович Максимов готовит второе издание книги о Тбилисском НВМУ, в течение нескольких дней мы постараемся осветить некоторые события, имевшие место летом и осенью 2015 года. В этой публикации напомним о юбилейных встречах.
29 августа состоялась встреча нахимовцев 8-го выпуска по случаю 60-летия окончания ЛНВМУ.
вторым справа в строй приглашен О.Горлов (ЛНВМУ-1970)
26 сентября состоялось празднование 45-летия окончания ЛНВМУ выпускниками 1970 года и 40-летие окончания ВВМКУ им. М.В.Фрунзе штурманами и гидрографами.
У входа в Питонию нахимовцы 22-го выпуска
Штурмана и гидрографы у обезоруженного И.Крузенштерна
На парадном дворе Морского корпуса
3 октября 50-летие выпуска отпраздновали питоны 17-го выпуска.
3 октября 2015 года 50-летие со дня окончания училища отметил 17-й выпуск (1958-1965). Празднование началось на Нарышкином бастионе Петропавловской крепости с полуденного выстрела сигнальной пушки. Выстрел произвел Герой России контр-адмирал Александр Берзин.
В училище состоялось собрание выпуска, подробную экскурсию провел капитан 2-го ранга А.В. Черемисин.
Нахимовцам этот выпуск известен по четырем книгам В.К. Грабаря, в которых фигурируют одноклассники, а последняя книга «Морская школа России» вышла с посвящением своему выпуску. Впервые выпускники встретились в 1980 году, спустя 15 лет после окончания училища, и с тех пор встречались 17 раз, на этот раз были приглашены дети – уже взрослые люди, что придало встрече особую душевность.
10 октября 55-летие выпуска из ВВМУПП им. Ленинского комсомола отметили подводники 9-го выпуска (1956-1960 гг.).
В этом выпуске несколько адмиралов, среди которых командующий 1 флотилией атомных подводных лодок вице-адмирал В.К.Решетов, заместитель Командующего 11 флотилией атомный подводных лодок, затем начальник КВВМКУ м. С.М.Кирова (г.Баку) вице-адмирал Л.И.Жданов.
Вице-адмиралы Л.И.Жданов (ЛНВМУ-1956) и В.К.Решетов (справа) с женой
Необходимо отметить, что большая часть выпуска была направлена в только что созданные в то время Ракетные войска.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), Карасев Сергей Владимирович (КСВ) - архивариус, Горлов Олег Александрович (ОАГ) commander432@mail.ru, ВРИО архивариуса
